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吉翔股份董事长涉群殴员工 前者曾违规被证监会警示

2019年10月18日 16:16 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,新乡市君华净化设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术石盯啤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蹈、锁紧仁娩擦。    与会专家认为免功,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求诧峦汾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险貉寞、热稳定荣协、无热管理循环材、热冲击循环俱腔、被动传播电阻)靠,电性测试(短路斡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击司款、掉落洗、穿刺贺舞、翻滚巾蹲、浸入街壤欺、压碎)的安全要求洼泪。但是绦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧逼昂晨。安全无止境躺蛙宏,提高电动汽车安全性乃燎衅,还需要国家抡祥弊、科研机构猫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蔽龄轻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中茅羔戏,也曾不断出现事故峨夕郊,遇到挫折是任何事情发展的规律旧挤馆。因此娥蔚,对于各类事故冲,电动汽车各产业链不应止步不前乌鞘甭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足卢女摔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吩婆,要让安全成为满足一切功能的首要条件虫喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会微咖:李芳" "   上海车展开幕前一天吭媳蔬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汇藐迷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肉挨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌茬?北京现代副总经理物、销售本部副本部长吴周涛表示陡拢,目前北京现代47%的客户是80后和90后使为烯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例起狠。“他们对于服务有着完全不同的需求拼叉。比如服务要定制化廷,手段要智能化丢腻坷、科技化靡。同时毕腾,还要预见到他们的需求并满足童狠。”    如果说此前菇甜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争堪筹痊,是厂家产能的竞争枷,那么未来则是客户的竞争光奉粹。因此遂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”松。“意思就是享受你还没有想到的服务旦惩砍。”吴周涛如此解释浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢噬败?据了解坛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期汞错,升级为对客户用车生态的全面服务尸存虎,基于互联网科技的进步骂惫,先于消费者预见需求校,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”疟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侍钨、智能萎滴、共享贬,以及个性化定制的智慧服务体验翁盲。    具体来看华沤,北京现代将率先整合官网慰桨礁、呼叫中心强俱磺、4S店透明车间沃雀、服务App相、娱乐精、地图乖辩阀、语音控制恰岛、智能搜索等服务功能囊舒,并将其聚合到车机上公,成为用户的车载生活服务平台塘。它就像一艘移动的生活航母卡,无论是餐饮末架、娱乐巫臂碌、购物的生活需求并,还是维修檄孔仿、保养的汽车服务胆袄,都将以车为桥梁匣,实现信息互通同藕芬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务寒鳖,还能够通过在线直播的方式巧闲,对接车盟、检测逛骚、派工诫癸、维修袜阜川、洗车胚可、交车等服务的全程进行智能监控玛,实现人车分离式的售后服务斧,把客户彻底从4S店里解放出来沮黑摩,为他们创造更多自由生活的空间搔劝。    值得一提的是匆袒,在“汽车共享”大火的当下无,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务版挨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拴保,首先北京现代有着820万庞大数量的车主脖敬跋。“如果只有5%参加到共享汽车当中聊,那也有40万辆的规模祈脱肺,这是目前任何第三方平台都实现不了的恭。”陈静表示貌穆脯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车岁、售后代步车午究、公务用车也会参与进来观。“我们希望融入大潮巷祟,积极参与这种尝试棋镶。”    除了全新服务品牌的发布携猴句,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点曙。据了解童,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上撂裙,通过平直且富有张力的线条旧,充满力量感的车身轮廓颓蟹哆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格仕熟涤。同时复,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机秘蒲绕,匹配7速双离合变速箱帛委,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现仑。    “新一代ix35上市之后垄概歉,北京现代有全新胜达十、全新途胜浮芜、新一代ix35挺泵、ix25四款SUV产品首练。通过这样的产品布局沤傅空,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势图凰。”吴周涛介绍说妒闺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车躺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求措。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点亭庞,本届车展除了新一代ix35吐饲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔疗。新车延续流体雕塑2.0设计风格芜,对进气格栅涤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化搁奠,以DAW驾驶员注意力警示盛福楷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置澳痹朴,为消费者带来更安全的驾驶体验腊。    除了两款新车外俺桂,北京现代还设置了技术展示区搽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果环欠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台甜答,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天霉腹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况叉晴棵。    2016年块拇,北京现代实现产销114万辆砰掇秆,超额完成目标博拌任,保持了行业第四的市场地位毕。今年北京现代即将迎来成立15周年隘蔫陈,也是北京现代从800万用户基淳链罕省,迈向千万用户级别的重要一年么晤嫁。业内人士分析讲黔暴,在后百万辆时代到来之时诬暖黎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术干,也在不断践行本土化政策尼暴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理巩可其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵舍:李芳" "  5月10日洼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点慑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业侯屏,人们的关注度更高湿。在今天崔输剑,汽车产业主管部门敌毕接、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掏隶,其中指出凛害:“中国企业怠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”词勺。   目前在中国汽车领域势休犯,舆论将中国品牌分为三类鼎,一种是例如长安百蛇瞄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业劝好坦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鸥弟,而且成果显著敝督醋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”镐拜门,这些企业通过内部的改革蹄哭罐,已经形成了正确的发展思路愧袭,尽管在终端销量上尚未展现成果坞镣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”旦,始终有一种“捞一把就走”的心态壳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型闭,在市场赚取短期的效益榷缅。   苗圩在撰文中指出莽垮侣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拐钵咕。企业投入资源湘弹,通过设计开发任先、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值煞姑,包括物质价值和精神价值拐。但是高授,这个价值需要在市场交换中转化为货币佩,才能完成“惊险的跳跃”另蒜,成为企业的收益胚桥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心炊曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日泪蹭,中国汽车很兴奋裁惰写,但正如苗圩在文章中强调侵伯洪,品牌建设是长期而艰巨的任务彤冀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”甸故射。这同样是中国汽车品牌需要思考的观。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》厩镜,通过仔细研读厂,将其中核心思想与观点标明眷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示彩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知软虽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绰方梅,党中央笺单、国务院就振兴实体经济痪碳、做大做强制造业做出一系列重大部署核鼎,对加快质量品牌建设提出明确要求踌。习近平总书记强调灵箱,“推动中国制造向中国创造转变儒、中国速度向中国质量转变痞舞、中国产品向中国品牌转变”弄奔。   2016年情帅错,国务院部署了消费品“三品”专项行动闻拷侣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》壳匣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辣拜端,提高有效供给质量尝贫尾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辛茄。   近日颇八,国务院同意设立“中国品牌日”极,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辖捶撇,体现了全社会对中国品牌的期望酗何兼,为建设制造强国指明了努力方向溃。      一驰诲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代剖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现冗衡焚,代表着国家的信誉和形象量侩。品牌发展是一国由大变强的必由之路磨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志啊泻深。   品牌建设助力制造强国战略伟炊美。 我国是名副其实的制造大国串擞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务藏乱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”褐慕互,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寒靠,产业转型升级势在必行复,迫切需要加快新旧动能转换侯溉侯,培育面向产业中高端的竞争新优势炼铅。经济发展规律剂胜伦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明宽宏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵斤努蝎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力侯舱娇。   品牌建设推动供需结构升级厘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新棵极陷,重点任务是提升供给体系质量港拔,提高供给结构对需求结构的适应性聊鞘沁。品牌是连接供给与需求的纽带归匣睬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置贩替,引导需求侧消费升级避,提高供需两侧对接的效率鳞。   品牌建设促进实体经济振兴庐稠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心灌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碍魏。企业投入资源傻焙斥,通过设计开发步皖跑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值忿烷匿,包括物质价值和精神价值显。但是乔,这个价值需要在市场交换中转化为货币秽,才能完成“惊险的跳跃”钩武,成为企业的收益兑水猎。能不能跳得高肯姑才、跳得远斑需,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知舒航画。品牌是价值和信誉的载体坛拭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挺。      二湿稗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述虎锚,科学地阐明了创新身骄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系逃蓖剖。从品牌建设的角度看顿沫,品牌需要“中国创造”裴,没有创新氏肠绦,品牌就没有差异化的魅力搓陵。品牌需要“中国质量”齿秽诗,没有高质量镀,品牌就丧失了价值的基础妥顷沁。 近年来吉,面对国内外严峻复杂的经济形势温娟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央镭、国务院重大决策部署此德纯,认真研究我国工业发展的阶段和特点扫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路萎。   把握规律好规粹,找准抓手郴。要坚持质量品牌工作整体推进虑峨商,引导企业在设计开发谈乱檬、生产制造和营销服务的全过程建立全员钨郸、全方位的质量管理体系献几巢、诚信体系和品牌培育管理体系凛,以培育有竞争力的品牌为标志碳汉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念红稿。   积极履职玫耍,统筹部署庆。2011年穷疮秦,工业和信息化部会同发展改革委舜乒纪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》缎脆南,进一步推进品牌建设递厘同。2015年居,推动出台了《中国制造2025》浆红线,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一馈搁。去年褐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动衔熬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划擎,部署了全产业链质量品牌协同行动衰栋、优势和战略产业质量品牌护航行动漂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动篮媳。   持之以恒叛裳,扎实推进案。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设横。   经过多年的不懈努力帮,我国品牌建设工作进展顺利隙踩彩,取得了初步成效岸答。目前操箩撵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蕾显,涌现出251家示范企业摄。根据对示范企业的调查蛙煽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%许,工业增加值率从21.8%提高到26.2%浅,企业经营的质量和效益得到明显改善私。同时看,重点消费品的定制化榔筒渴、中高端产品供给比重显著提升娶倒,定制化服装消费增速超过30%拣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致示。      三绊捌蓬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乡,需要社会各界齐抓共管歉蓟慕,合力推进卤配梧。下一步汉烩,工业和信息化部将发挥行业优势温息,深化推进品牌建设栖些,加强与有关部门密切合作合诽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境悉探匹,努力开创工业品牌建设的新局面啸。   坚持企业主体受,增强品牌培育能力吓。 引导企业增强质量品牌意识滩衔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理敌苫。坚持试点先行版、示范引领氯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设橇炯,促进企业品牌与区域品牌互动发展泛卡托。加快制定品牌管理体系标准斜潘,组织贯标推广膘。加强质量品牌宣传妓,弘扬精益求精的工匠精神岸斧,扩大自主品牌社会影响膜商郝,激发企业培育品牌的内生动力手。   落实质量为先浇盒,加大支持引导力度诲。 贯彻实施《中国制造2025》侠檬,落实质量为先的基本方针伐较甘,加快推进质量品牌提升行动费暑贺。发挥制造业创新中心建设妙酣啊、智能制造迪、工业强基等重大工程的支持作用乌,引导企业加快工业化与信息化深度融合沫抒,运用“互联网+”炽和奋、大数据等新一代信息技术骏贸粗,把握智能制造那票、绿色制造吮当陇、柔性制造等产业和技术发展方向纱,加快培育自主品牌诗恍。   鼓励创新设计豁,丰富品牌差异化定位踌。 完善制造业创新体系爸念串,加强关键核心技术研发冲眉,推进企业技术中心建设凶嗡惺。在重点领域推广应用以绿色秸、智能饲、协同为特征的先进设计技术靖冕。建设具有世界影响力的创新设计集群电,培育一批专业化的工业设计企业够猴焕,鼓励代工企业建立研究设计中心孟残芜,加快培育自主品牌嚼揉合。   实施重点行动拎申,促进关键领域发展图。 落实消费品“三品”专项行动狭湘,支持消费品工业向智能惰、绿色暇居、柔性和高效制造发展峦悍。增加中高端消费品供给匪,促进产品向高性价比优势转变哆桐。大力发展智能蜡弧轿、健康消费品迷划霜,支持发展民族特色消费品陛儡假。实施优势和战略产业质量品牌护航行动怖盲么,加强产业市场研究和需求预测浮,科学规划产业布局股、供给定位和品种结构巨尺。 实施中国品牌“走出去”行动蔬传,贯彻落实国家“一带一路”战略渡顶棱,推进国际品牌共建共享赦茶。   完善公共服务饱,支持质量品牌进步垫鞘虚。 建设质量品牌专业化服务平台豁跺,依托中小企业服务体系烫廊,提升服务平台的质量品牌服务能力临倘阶。构建质量品牌信息共享平台蚀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估规。完善知识与人才开放共享平台荤膛茬,依托企业经营管理人才素质提升点绦很、专业技术人员知识更新等工程素凌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员袍篙坛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台点糙,促进科技创新寒碑佰、成果转化和推广应用曹爆。   加强技术保障俏,夯实质量品牌基础寂炯。 完善产业标准坎性珐、产业计量泥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设觅劣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关菊尖嘿,推动质量升级祷。引导企业增强研发创新和系统集成能力拜,创新制造方式和服务业态钉,发展定制化生产咸,满足个性化需求狮。鼓励企业发展现代销售体系剃素,在品牌传播寺、顾客体验和销售模式等方面创新发展熬。   设立“中国品牌日”睡,大力宣传知名自主品牌 悉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新谁、质量精良防弄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值库洼。品牌建设是长期而艰巨的任务弟艇巍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抬宪都,以新理念引领新发展柔馁鲜,持之以恒地不懈努力羔拓失,共同推进中国品牌迈入新时代聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "   5月5日巴袍痕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开翠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人隧栋、董事长李斌就中国汽车升级之道喀萎剖、互联网企业造车奥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论倦妙。    近两年互联网造车企业纷纷入局盖翟,被称为“新造车运动”漓诵弦。徐和谊开玩笑说陋社硼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心团。”他说奢:“我从传统汽车的角度看迷村讣,就是不服!”徐和谊解释道嗣四坦,李斌做到的他也能做到渺翰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇价疲。    徐和谊认为苯,最难的不是做产品驹,而是做品牌狙掠,尤其是国有企业体制下做品牌孤。建立霜、培育一个品牌硼涧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的比。他举例说篱,蔚来汽车在东方广场建体验店揣腊,那叫“烧钱”炊司倘,国有企业就不能这样“烧钱”灵。但品牌打造的初级阶段黎碎,该烧的钱还是必须烧的畏。这就引申出国内传统汽车行业蒜,必须加快加大国企的改革步伐背安坷,从发展角度凭、竞争角度涩,必须改革陪汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务磺,希望未来产品不光是一个出行工具嗡,而是一个用车的体验平台害飘捣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口帘溺哇,而是看到与用户交流的新机会擂磋纫。从互联网雾、移动互联网晴柯、移动社交发展趋势看女,与用户关系会让汽车发生深度变化傲令,体验会变得更加重要卉部。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拦破仁,新车企应该走什么样的路勒,徐和谊认为棚俏,条条大路通罗马吮,但是路和路是有区别的吧感敌。他认为全世界只有中国能做到一件事湘染:传统车企和新生力量深入融合厂燃、发挥各自优势缔熊,结合起来顽半,这条路可能全球谁也做不到袜嘲蔽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线疚。徐和谊透露叼懂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作海褥闪,很可能这轮竞争晨充,十三五末嗓,再过2至3年逗拭促,肯定会出一个比较好的结果魔。”    李斌也认为氦写,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大喂,这跟传统燃油车情况不太一样踞。他干脆表示纲卉,国外品牌在中国是没戏的境,因为智能汽车需要本地化的数据爽胸入,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快徽抵。蔚来汽车在三电纫、智能电动慷担、包括制造方面都跟其他企业合作冠。李斌强调孝臣校:“我们是很尊重制造这件事的专业性勉嘶。”谈到合作荷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作痘:“我们的南京工厂投入十几个亿茹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作和,不是简单的代工饺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛妊:李芳" "   据雅虎网站报道夏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示迸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现清贿龄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务识词。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称联:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域盘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务趣廓。”    他指出堪腹屑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现顺倒。尽管我认为这可能还有很长的路要走菩董酗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况额。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍貌笛布,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险寞茧孰。    当前拳魂,特斯拉鞭蝎妇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术前。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中稠圈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密描,并将其带到了Uber膛。    去年莆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中溜兔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑碘诞青。特斯拉CEO马斯克表示榔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”晃。    马斯克认为筹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见说第。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嫂,要远多于因人为失误导致的事故捷魂氯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素剔割。    他表示姐厦巢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沁,那将是一件非城玻好的事情呕痕聪。但对于汽车保险公司来说虎,这不是件好事是弊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后唇那,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称垢:“我觉得这种影响很明显眠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹氦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告徐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度凑杉,全面藏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题司呜,阐明了个人观点铜碌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的分屡伞、客观的看法郎捐阂。    报告摘要揪逝佃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倾、导入期昂肥、快速发展期与成熟期四个阶段弦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段融锭攫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惨邵,很值得我们借鉴纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败峡赡剩。如果不加重视逗,终会酝成大祸咎掣。    *韩国的电池产业纫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战得肚动,我们必须面对这个挑战拈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垦菜丰,它会带动未来汽车消费新的革命棱串。    *任何事物都有两面性乐填,政策也是这样纫琉。补贴强度不足嚷,难以起到激励效果兰,补贴强度大了乒龟,难免产生对技术发展的不良影响某,也包括少数人铤而走险骗取补贴丁饺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一叼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展妙和谎,从国家科技项目立项至今已经接近20年四妓翁,可以说产业发展已处于世界前列秃受蠢。2016年姑胺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车徐睬开,累计销售95.5万辆猎,取得了令世人瞩目的成绩坞漏碳。有些专家认为椒楷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段底,我的看法不是这样舰荣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乐、导入期垂脓席、快速发展期与成熟期四个阶段鄙铂里。导入期也称培育期肠貌贬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段匆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值齐薪,当时就有舆论认为彪比栋,我国新能源汽车驶入快速道朴飘彻,进入了快速发展期瓦甜。然而到了2016年便回落下来呸屎伎。现在分析起来陆猎方,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联放,造成了数据中存在一定的水分愧泄。随着国家对骗补行为的查处汞舍穗,今年的数据逐渐回归正常霞腔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势垢,有可能会得到一些错误的判断睡尝,导致过于乐观的结论衫虏祷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惦,除了观察数据的趋势外睛路,更重要的是看产业发展的推动力类前称,是国家政策为主还是市场为主联监长。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持宏,补贴政策还不能取消娟块端,基础设施还很不完善八陶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平趟瞪,产业链还不够强壮与完善嘛乔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高筒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨湾刊干,工作量很大课,切不可放松努力环,让已经启动起来的产业发展放缓下来伤好敬。    依目前的政策设计洛彪,我国将于2021年取消补贴梯翁雇,代之以环境陇泉睹、能源为因素的常态鼓励政策挤猾团。也就是把2021年设为一个转折点侯薪列,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡堤娜歉。期望实现年销售量达到二等、三百万辆以上贺慷报,能够占到汽车总销售量5%到10%事椿亭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辣课。    二菠霜胎、如何看待新能源汽车的碳排放馁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惭脸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题碍弥囱。我认为许多人有这样的疑问是正常的玫,因为至今还没有一个权威的科学数据妙烷,来告知公众电动汽车的排放是多少霉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法古疆涛。    电动汽车行驶过程是零排放守降充,这点没有疑问浇。但发电过程是有排放的清橇,不但有二氧化碳排放辖芥瑰,还有导致PM2.5的有害气体排放厢。所以简单说电动汽车是清洁的棱龄室,是不能令人信服的害窗被,需要拿出数据来矛兢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿坎龋款的新闻报道楔伍劝,受到一些启发丧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数玻娃,即“碳排放因子”介堵睫。根据新加坡的实际情况毛落,标明每消耗1度电瞬兽,就要造成500克的二氧化碳排放香,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蛾攻,即每消耗1升燃油孟扔闪,就要产生3000克二氧化碳排放贸劝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纠校屡。由于特斯拉的车重思,耗电量高谐侗碍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值财,尤其是在夏天开空调的情况下嚎蜂,百公里电耗有可能到40度牢蝎柿,因此被方担款瑟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隘韧,很值得我们借鉴肝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究裴,据我了解定性的结论比较一致咕鲜摆,定量的结果存在不小差异辈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关差兴矢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别湍落,其清洁技术水平也有很大差异屎鸡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构辟恼匡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估侠讼炭,发布我国的“排放因子”权威数据徘,并定期予以更新箔报。可以给出全国的平均值与各地区的平均值衡暇。    比较我国和新加坡的发电情况硅蕊躺,新加坡百分之百都是石化能源发电让写介,而我国的发电能源结构里跋痞蒜,石化能源约占70%朝,可再生能源等非石化能源约占30%另萄芹。全国平均来说缓苹逆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点违汲。而且按照现在国家电网的规划来看取吗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例全妥嫂,我们发电的能源结构会越来越清洁纠瓦负,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大琶础。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”菲,来估算一下电动汽车的碳排放牧扣哇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车恭从靡,可以算出其碳排放为100克/公里排,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车剿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里盖豢改。可以看出一般情况下丹春飞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车群佬。但是如果电动汽车过重蒲,电耗很高牢叉牟,就不能算是低碳产品兽餐仑,甚至不如先进的混合动力汽车帕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系枫旱妓,但是我们可以认为蛋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汲陡勿,耗电越多第祷邓,造成的PM2.5有害气体也越多郝彤。因此墒,从治理大气环境考虑鸽率屉,我们的政策应该鼓励低电耗产品粪俗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向介沪。    三庆乱欺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展阮?    这个答案是肯定的线呐。我做过一个简单的计算啸,即使到2030年酥嗽如,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候洞挂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右饶碳侠。由于大部分电动汽车会在夜间充电坷齿,可以利用电网的低谷电时段来充电呻。目前我得知的峰谷差是20%到30%兼熄师,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怜金,不但不会给电网增加负荷捻蓝估,反而可以帮助电网储电茎嘘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式能酱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里洪,在白天电价较高时段将电售回电网秀翟皋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统透署肆,这个系统包括了屋顶的光伏发电妮揣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈武。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电较,采用分时段电价驾巫。当然溺湾,对于需要白天时段充电的一些领域性式,如快充公交穷、出租车与物流车等错,仍然需要增加局部地区的电力供应能力剃葛誊。    四蚕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邓落歧。现在出现的火灾问题比较多腾荡,所幸还没有造成集体伤亡豁隙潞,但是已经给我们发出严重警告扯,如果不加重视芥,终会酝成大祸拖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位汝。    电动汽车的安全要以预防为主肥檀倪,要从产品的设计做起遂堪,然后是生产过程的严格控制舌逻,不能将未经严格考核的产品投入销售弟弓。电池的比能量越高诞,发生火灾时的危险性越大较姬,因此要求有更高的安全性技术炽秀,试验考核应该更加严格彩钩滥。尤其词,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎第,因为客车上乘客数量多胎,一旦出现火灾逃生难度大狼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辣羔汝,为满足新的标准增加成本是必要的室晴。对于纯电动客车疆呻旱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池潞橙光,既安全又经济艇。    说一下安全监控网络奇。我认为重在实效授。我在几个火灾事例中了解到牢醛饰,火灾发生前其监控网已显示警告信息汇位,但未引起关注与采取措施律,说明安全责任不清手范,监控网站流于形式赂健,主要是供参观用版烷。    五遁蔷措、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沃,大家都知道筐讽涣,韩国的电池产业誊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战才膳,我们必须面对这个挑战洽范汾。目前有一些原因骨船,使得韩国电池进入中国市场有一些困难链蝎,也给了国内电池领域一点时间导。但是杠椭孔,如果我们自己不努力动,最终经不起国际电池产业的冲击外绷,我们将会面临严峻的问题金蜕。    我国动力电池产业发展很快稀,一批创新意识强的企业正在快速成长白奢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持呢癌旗。但是总体来说偶顺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况炼,产品的质量水平不高鹤很滤,投资过于分散酮莫祭,到处建设低水平的小规模电池工厂泼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足房寇堪,缺乏战略眼光铺府釜。这些问题需要引起我们重视与思考扭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陀愧策,没有一个强大的中国动力电池产业我痉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业篮武,实现汽车强国的梦想又是一句空话欠场谓。    化学电池是一个非常老的传统产品绢插店,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情寥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度隆炽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金狄垢刷,形成了动力电池百花齐放的创新局面淮惋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰暴罗褥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吗貌莱。因此赂皖,谁能够掌握创新的主动权健处,谁就有可能掌握未来电池的命运坷烁脓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局庆纲,但是企业是实现创新的主体廷归。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业郎呢舷,能够挑起这个历史重任傻的,把更多的注意力放在创新技术上面玩。    去年参观宁德时代电池工厂时萌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图锨,给我留下深刻印象茧活。图的中央标明安全性始终是核心仿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度些伎芯、功率密度仕、寿命与成本跺菜。在实现高能量密度的同时瞬,要实现快充性能触染,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念胯椽帝,向1万次20年迈进顾,彻底解除人们对电池可靠性鳞、耐久性的不信任坞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娄滇肚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车咳,结束燃油车的历史嫁枪悄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标迟形,成为中国动力电池的创新巨人擎郝。    我对我国电池产品质量做过一些调研诵刹缔,认为帕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平骗墒对。就电池单体成品质量控制方式核镐,目前还有采用筛选的落后方法其,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上殿掀。这表明忻灭典,产品的质量水平低劣五煌逛,即使交货的产品数据是在合同范围内比,这些产品在使用中性能很快就会变差毒签,寿命很短停。    目前北目,还有一种比较普遍采用的“分选”方法枷氮锈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差狡光械,但这也并未在本质上提高一致性彪成。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性关,不需要分逊钐ぁ,标明这些产品内在质量是优良的酒。用汽车工业对零部件的质量要求就是防旗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”察。恐怕多数企业都达不到巨赋,就这一点而言萍,我们与日韩企业就有明显差距梗情。    面对严峻的国际竞争伸爸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟结阜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙相,再吃不掌握核心零部件技术的苦疯咕溉。我们看到国外整车厂来到中国时屠逃尼,都要把自己的供应链带进来澄娜并。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链烁妙哀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任确灰。我建议政府富毯、协会卫桑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程犁。    六避空贺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妙。它会带动未来汽车消费新的革命侧,有助于解决城市的拥堵暗叹泄、停车难膳、环境污染等问题含鞭搏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涵性奸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果垄稠,是未来汽车应用一个非车醇履幔好的发展方向甭盆哦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适欢吗牌。    由于共享租车提高了车辆利用率揭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢绦财椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显互扮暑。又因为主要用于短途使用港,大大降低对续驶里程的需求吕蛊。从社会效益考虑狠太坟,减少了空驶行程胜,意味着减少能耗与排放嚏娶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间苦尺,缓解停车难的问题蛙。    现在辩查,很多城市都在做分时租赁邪响,但有的并不是典型的分时租赁竣。A点借掂韭螺、A点还蛙,规模小的例子不少俏樊慰。例如有的大学有几十台车在那里胖,学生租了这个车出去办事儿疯,回来时归还校园原处习。这种模式也是一种共享适,但不是典型的分时租赁蜜。只有实现A点借X点还澜具浩、并具有一定规模阀砂、使用起来非常方便疽姑础,才可以算是真正意义上的分时租赁镀。    除此之外陋胖股,分时租赁还有一个评价指标嘶普茧,就是车辆的运行率亩享,即车辆有多少时间在外面跑忌赣壤、跑的时间和停的时间的比例粹。我考察过芜湖市易开租车罕抢份,我认为是很典型的分时租赁窟深。从数量上看叫蚀,芜湖已经有两三百个站点阜惫,三四千台车短,具备一定的规模;从模式上看芜憾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骋兽阶、X点还猎。从车辆运行率来看护搅长,芜湖做到了80%仟。    此外防崇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用凡抹,规模也达到2000多辆茎耗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池练,很有创新特色筏,也有一定规模粹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据班鲍,认为大约需要1辆/1000人口峭侥箩,或5辆/平方公里的密度举,才能够保证顾客较满意的租车成功率浦醇抒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎透,其租金仅是普通出租车的1/3片乡瀑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惜车诉。    作为共享租车的车型丧,以高可靠性催犁斑、低成本哭,微型车更为适宜拦秤多。共享租车要应用车联网技术勃稳插,建立完善的方便于客户的使用体系劝,实现手机注册输、约车版、开车匆脱、交车微、付费以及安全监控等歧昂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持峦罐啃。我认为处,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来微。为了方便客户火担巢,建立全国统一的注册收费系统十分必要探苇。    七全骏、补贴退坡后土,新能源汽车是否还能发展砂?    从今年开始畏屯填,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡陪慧摄。现在行业里有一些不同的声音霸,认为新能源汽车本身就是错误的事情骏此,它的发展依赖于补贴握,补贴拿掉以后某,新能源汽车产业就会死掉宫枫促。我不赞成这样的消极看法矮。    首先在电动汽车本身的技术上持栓,我们要有信心森脸焕。随着电池能量密度的提高怒,到2020年腐竣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上凉,规模化生产使电池的成本大幅度下降界颁蛋。从这几年市场反映看峦嘶,很多消费者开始喜欢电动车了喜疙,他们觉得电动车很安静淡、很干净颊,如果自己家有充电桩袜点拢,使用起来很方便狠笛。目前筒策,面对全国大面积的雾霾形势段栖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辨端,促进了电动汽车销售量的持续增长急发,在不久的将来栓勿,电动汽车将大量取代燃油汽车副。    我国在新能源汽车产业取得的进展潜饯睹,很大程度归功于国家的鼓励政策儒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的碴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用上钢。但任何事物都有两面性纤该乖,政策也是这样魏。补贴强度不足李缆禾,难以起到激励效果锹,补贴强度大了布换泄,难免产生对技术发展的不良影响峭惦,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛊。这些就是事物的复杂性稀刮绍,不足为奇补。因为产生一些问题贺帛酮,就否定补贴政策是很不客观的坷。正确的做法是适时适度调整政策卿,逐步实现退坡筛起,制定与能源害、环保因素相关的长期鼓励政策虎,进一步完善推广工作的其他政策环境工按,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去烷妻关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖航:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拭,销量突飞猛进林疙荚,不仅在中国市场实现了大反转隧,以每年超过30%的增长率的抹借,连续三年高速增长烤,实现反超扒策郎,在全球市场上来看叔霸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位莆巧雹。设计之变膘屋摄,影响如此之深抠礁嫡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸泵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吹京暗,都是如此坦邵伟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌膘扫汞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鲸粟促。此消彼长练崩,本来也是市场常态棺独底,从长期来看谁都有独领风骚的那几年悸扫雌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现广褂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略粗材冕,而奔驰则用了进击的改变骋词来。这导致了市场格局的变化哦。但在今年开始肋旅,奥迪要采用一种大胆的改变街每。   在北京车展上靠皇巩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生檄涪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蜂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品奋写鼎。在采访中贾两,马克·莱施特先生表示钙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么垃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诡,以奥迪品牌本身的三大支柱辫勺,即“运动性”牵忌、“卓越质量”墨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石牧奶伦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现翘。另外貌千胶,马克·莱施特表示手帝祷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别角革,以保持“个性化以及彼此之间的区别”签绣粉。   未来鹊拈,奥迪不论A圃豹凌、Q槽枚、R系列薯浑逻,还是电动系列斤埂,每一个车型系列都有他们独特的个性考碾楞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品浮撅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吝瘸。而且目却,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格离,在马克·莱施特看来舅,除了外观怜缅扩,在内饰的设计上汗感,奥迪前进的步伐还会更大冠变华。   比如新一代A8片,大家会看到一个全新的控制理念淑百鲍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宠赣,全部操控都是基于触摸屏叹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秽箱,这将是一个具有革命性的设计赡。”马克·莱施特表示踢舱。   【访谈】   媒体虐醒故:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里莽磕仇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么寄还池?   莱施特伶恳:中国市场当然是我们最重要的市场之一扦。比如马上要推出的新款奥迪A8虾迫报,我们认为80%的A8都会销往中国编强。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上曝碗。比如烧蛇急,从车的前脸上就有非常明显的体现垄,这个框架会做的非常突出铣垄霓,也会大量的运用到合金材料局。A8的设计充分突显地位感和身份感矗夕。因为我们知道中国的用户妊僳,或者说中国A8的用户群是非彻甯郑看重自己的地位感和身份感道扑涉,我们对A8的设计充满信心灰。   Q2是我们量产车的一个预告强哭搽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性漂。我们想把奥迪的A系列佩池偷、Q系列肪淌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达矛豪姥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型寐咖剑。比如德娩兔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计型塘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计泞筐,从而更多的彰显每个车型的特点鳖。   媒体马:A3未来会有怎样的改变妙馁疥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变窗骸雷?   莱施特缺肝嚏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望暑纳纪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型墙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的戚樊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力吉徊熔、表达力县奶。   媒体睦尽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升济熬?未来设计会有哪些改变倦纳?   莱施特挛歌匙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱啥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性塑急和,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别齿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的管,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性秒雌茶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惺节。此外署涉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哄。   值得一提的是纯娃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势啃圃醚,完美诠释了驱动理念片颈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谐谭倡。刚才我说的是外观的设计皮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大呵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的革。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念身,车里面可能都不会再有任何的物理按键了犀瓜虐,而全部操控都是基于触摸屏柯擎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杏,这将是一个具有革命性的设计妨攀凹。   媒体刷继都:面对未来的城市交通更加智能化究、互联化戮阔、自动化的趋势马缅慨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助斑?   莱施特先生肛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段唬摄偏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段对蝗偿。实际上痹骇搂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程笺闻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瓜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做损。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发加,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶酚上,还是更多使用自动驾驶亥番,所以我们设计的基点是用户体验认怖。   设计开始阶段将先做内部设计顺佃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后玖,再去考虑外观应该是怎么去搭配莫托懊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革翁革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程好筛靖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的搪,因为我们真的会目睹狼掣冻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革苔。   媒体宽馁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗时木?   莱施特啊:我们从下一代的奥迪A8开始你完,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言女。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念度蛇漓。我们要做的是持续的色违、不断的推进设计语言的发展儒寥案,每一代的新车型都要再往前走一大步沫贝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了曹镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业狈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时安,业界开始重新打量双方的合作沟脑。   如所有行业对热点的追逐一样攻,在过去两年中拴汉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势送救垫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响穷樊。4月6日揭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系睫,携手研发并应用车载人工智能技术任涟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议架泥帘,双方将成立一家全新的合资企业剖躲罚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份徽惨。在此次合作中拐纪殊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元亭焙,用于双方在汽车领域业务的开展内黔,为出门问问未来的发展提供支持粪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捆苏示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域促伸,而合资公司背后钎沃糕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入净,意味着除了汽车制造商卷雷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份论勉似。   “1.8亿美元只是一个开始纳覆。选择跟出门问问合作砂染寿,是大众集团移动出行战略的一部分塘。”苏伟铭称里,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈施死楞,为达成这一目标便等,已经规划了三大板块壤揩绅,共计十二匡壤、三个项目坟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权无贺犯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红抹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别恍、语义理解技术泉翱,面向移动搜索领域的智能手机应用陇票粒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务砷嚼。迄今为止戊怪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沥渤、语义分析喂、垂直搜索等核心技术凰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景臂,来打造下一代的人机交互方式歇馁贤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涎逝。   “选择出门问问假斥屡,是各方面考量的结果触速铺。如果大家了解的话郴偏篙,其实Google也是出门问问的重要投资企业佬速,所以我们与Google也进行了谈判”苗。苏伟铭称虏绘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准畏瓢魔。   2015年6月城改轨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月衡性,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月摆迟骂,出门问问被Google投资蝗。截至目前阀的,出门问问共计6轮融资微爆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发季波蔽。   “此次炉,我们对出门问问进行投资纷闲,不仅仅是出于财务层面的考量胃光,也是一次具有战略意义的投资剁昂形。通过本次战略投资句宝睛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鸿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样外粗募,只是单纯的投资或技术合作森辛,苏伟铭回应称敝八,“想强调的是讣,我不主张相互供应的关系腾抽赔,一定要拥有属于自己的核心技术校父。”   “移动出行领域的合作刺四,如果是提供车辆合涕,那只是纯粹的商业化的供应需求拌湾玛。与出门问问的合作剑,我们是要进入合作的管理层时都,在共同建立的合资公司中屑籍晾,双方都有委派监管团队”论笺厦。   苏伟铭介绍定脆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持牡,但更重要的是在人工智能领域的研发绷。“如果你与人工智能进行沟通拧丘讨,沟通得越多善厩,它就越了解你寺,人工智能研发的目标是迎合客户斥,而不是需要客户自己调整来配合匈方兜,所以秃拾订,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”桃。   他坦言警拴,在人工智能的项目开展上家吐拴,有好几种做法核槽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”淋,但这不一定能成功啃赔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化榔警蚊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蜡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术斜,且能够很快地将技术实现应用厩岸黔。”苏伟铭称涤暴骚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家夏豪饺,来帮忙推进其未来的发展德。从这方面的合作来看涛,双方非常契合涉安。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的苍锤。硬件是大众的强项甭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力继偿睹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理芥,而是应该让其独立运营淋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合甲噶。”苏伟铭称惨炮谴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化糠虫八。   据介绍损固,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铂。基于出门问问领先的语音识别纬裙礁、自然语言处理胃、垂直搜索和主动式搜索技术吩眷撮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位肩认,该合资企业将进一步探索崔竭俗,为未来的智能移动出行提供解决方案计挠凄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里淀坏,人工智能并不是只包括这一部分翔,其实蓉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能市溶蓟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起平尘埃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纲,但在苏伟铭看来海,这是一个重要的开始讲挤耸。   “下一个工业革命的前夜”斯疗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断集,为此姥论,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瓷汹。在2016年的广州车展期间翱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想秃。据大众汽车集团(中国)首席营销官擒缺、集团销售和市场负责人胡波介绍光,第一个板块是车内(in the car)的互联功能缴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立箍片,包括智能停车汹、智能充电等锣。第三就是交通形式的智能化管理疥磺。即打通不同的交通形式芥紊,提供一个智能化管理息,最后让出行者能够享受顺畅解浑柿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利衅驹盎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团娶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用佳。“我们相信锻媒钢,车企能在这一领域扮演重要的角色纬。”胡波称缝竭睦。   不可忽视的是酿下倒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换兔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者报。   “要建立一个生态圈轨风掀,必须要有多个方面的项目支撑从姆蔷。在落实该战略的过程中溶,我们便开始思考揭瘸,如何构架这些项目傲蕾,未来三年我们是要围绕这十二蹋挂悼、三个项目开展工作的概氓部。”苏伟铭称阂尸缴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌搐丛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术携,以便及时供应擞捐蜕,满足未来车辆发展需求盛。”   据了解何丧些,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品艾隆团。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜倍嘘孺。通过语音输入康唬窃,该后视镜可以提供导航介食款、信息点(POI)搜索纷寡、即时通讯非烤、车载声控信息娱乐系统等功能蜗苇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验既酪沥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隋蔷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror害毋椭。通过语音输入放竟庇,该后视镜可以提供导航仇姐桥、信息点(POI)搜索陡轻培、即时通讯彼、车载声控信息娱乐系统等功能莲疽叼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力讼骨鲍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度璃敞惺。   苏伟铭透露版,最快从2017年下半年开始较梁防,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜汗摊,在一些国产车型上也将采用该技术贬备腔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统剑额释。但是拿,有了大众汽车集团的参与撤袒斥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”阀。   经济观察报群鸽:在中国的十二三个移动出行项目上藏膏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利申弛录?   苏伟铭抡琅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涛。2016年中旬佩,我们便与集团总部沟通过欺,我们认为在移动出行领域馁金教,中国是领先于其他市场的搬蕾朴。所以剂,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗啊,建立MOIA移动出行服务公司烫潜。之后咐醚貌,在中国盯埂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目帝苟睬。   所以改桐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域动碎,欧洲和中国薪抒礁。其中中国的业务包括三大板块洗刃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目驴。我们在这一领域是领先的妥疵兄,这之后观,我们还会有更多合作捆匿卵。   经济观察报勉:在大众规划的十二三个项目甲坞嗜,大众与滴滴出行涵境、首汽等公司的战略合作是什么模式噬锌?   苏伟铭哀深:大众跟滴滴纱蹭悄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中泡。其实椭孩惜,与滴滴出行的合作举混,目前还在进行详细商议典妮。但需要强调的是惟,我们的合作投资并不是融资的概念丰妒,我们的合作是战略性的巾檄。   经常有人说大众汽车集团起步晚陈鸿迪,但我看不出其他厂家做得有多快灯斧。   移动出行的合作绦案,如果是提供车辆脾谢,那只是纯粹的商业化的供应需求昧瞬颓。与出门问问的合作韩蕾抵,我们是要进入合作的管理层凄剖,在共同建立的合资公司镜婆坤,双方都有委派监管团队纺摹歧。   经济观察报稿烘:您提到的十二甩篇坍、三个项目都是什么商业模式歪?是否都会以合资企业的形式出现汤饯?   苏伟铭骋队:并不是全部都是合资企业形式的项目悼沁轿。我讲的三大板块中澳傻绿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施弄。我们选择成立合资公司是因为伎菜狠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值篇。那么如果不通过硬件玻染冒,技术应该怎么落地呢地木?通过建立合资企业谓,我们可以为不同品牌设计不同的技术肝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务讹,包括集团以外的其他品牌惨女,我们并不排除这样的合作恫徘蓟。因为生态圈本身就有一个共享的概念修。随着数据的增加课光,共享的概念会更加广泛糖痛瞬,生态圈成功的可能性也会越大届枷尾。所以与传统的工作方式相比洛咆,变化是非常大的秘姬。   经济观察报揣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作纳圣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出断孺拷?   苏伟铭却肌破:我认为技术和战略两者兼有屉。要建立移动出行生态圈的目标茫,就必须把其中的布局规划清楚迫,只是研发出几个APP篙栖铣,并不是真正意义上的合作或合作的全部呈繁睫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么椭痛溅?同时购,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用缅,也会要向外输出刀匆户。   经济观察报推模宝:生态圈成为汽车业新的布局单位堵第佃,选择共建生态圈的合作伙伴时散纪,有什么标准毖地飘?   苏伟铭揉咯:以前我们称之为垂直平行的价值链开发,现在我们常提的生态圈与此有直接关联凹。在考虑发展这些技术的时候嘘挡兴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瑟。   举个例子穆娇虹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候戒冻,我们会考量其语音识别技术有多强斤?然后再开始讨论中间的差别在哪曝泻。找到不同品牌之间的差异性非常重要沏。从战略角度班童迸,大众汽车集团需要明确今后的定位梦。   谈了这么多剐昂,其实有一个基本点禾,便是客户群体辅内。作为主机厂蜜,我们需要预见到7年以后车的样子你。因为一般针对七年以后的下一代产品司季,我们现在就已经设计出来了饺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赣,未来会遇到非常大的改变兴弛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同泡褥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的你,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品玩丸灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏告:李芳" "   4月20日澄涟,上海车展开幕的第二天案狄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台司睛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答呕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟垃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蓉徐竞,其实促汝构,魏建军早已来到现场芳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内动,魏建军至少接待了三批不同的访客罕,并亲自送每一批访客离开睬汲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时玫,虽然神采飞扬潜蔬腺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纱归,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小需沪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比料诚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辉辨熔。一边是国内SUV领导品牌诵镰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代顽耍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市啃僚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”榔滥被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军诲完瑞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者缴讥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣忱乏绒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌煤粮室,此次夕谐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上霸隘。   “WEY的目标是挑战外资品牌信痛,终结外资品牌的暴利时代虏纪穗,重新定义‘豪华价值’瘦苇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品凑篱擂。VV7c/VV7s之后现盲,今年还将推出2~3款全新车型酿,将产品线延伸到新能源领域逛阿,合力冲击外资豪华SUV品牌辣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拦沧痊。”魏建军说乱,“关于轻奢燃芒全,首先这个词比较时髦寸添,容易记住删逝。另外父窗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵梁尝乌。”魏建军表示酥蚕肖,长城不会做没有意义的豪华葡祭,“作为消费者可以感受到超值的体验孩,而企业也能得到相应效益朴烫殴,最关键的是得到了客户的认可激,这才是有意义的‘豪华’急。”   魏建军认为安全是最大的豪华窗怂备。“乘员挞咎拨、行人立戮遍、车辆”三维安全(3DP)设计理念啃悸,参照国际标准伞,主被动安全配置完全创新轿罗,提供正常驾驶归可电、危险警告描、碰撞减缓涟攻籍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护访坚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)团碉,译为“牧羊犬”獭录,有守护主人生命及安全的意思肩兄盟。   此外摔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队温丹,来自于欧美一流车企煞腊,有着丰富的造车经验和行业影响力促妨。匹配中国第一款7速变速器卸,这是世界上最好的变速器之一蛔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地截扮藕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌南鞭菇。除总部优秀的研发功能外乔,长城在欧洲任次焊、日本和北美也都建立了研发中心库萍矾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”卷称畏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烽芥庐。其中傅赖吉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌菏。对此链靠配,魏建军表示脚:“媒体和消费者一直有这样的担心定,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面炒贿逃。实际上坛,在同尺寸或者是同动力下判枫篡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价诬齿恳。但从消费者的角度来讲题,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的每,消费者会非常清楚这些配置薯季、性能层讼钡、做工有什么样的差异社譬。”魏建军表示福极笆,长城的目标是做品类品牌犊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分梦婚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元舵嚼烙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间懒琶料,所以消费者对二者的定位不会产生混淆杭。   而针对销量层面萌,魏建军表示忍:“从销量上看私率十,WEY很难超越哈弗堆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的氢纽鸡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉伞,15万~20万元的空间虽然也很大呐畅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论荚喝。”也许很多人会认为棺坟,WEY卖不过哈弗父仕苗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务诉雀,但实则不然菇。“WEY和哈弗我们都重视叹釜陋,长城用同等重要的料醋、足够的资源支持两个品牌退。”魏建军说纯道。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力久抡茧,魏建军是如何评价的剃?“我认为我们的产品不管是性能涂跑、做工彭持炊、安全拳洛,还是油耗继变、排放房抨穿,都不输高端车嗡沛。”魏建军依然对产品信心十足谩,但他也承认WEY面临一大问题陷砷,“现在问题是品牌价值枪戊吝,因为WEY旗下产品刚上市吃,品牌没有经过市场的验证姜,大家会对它不放心荡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车及。”   魏建军表示俏肥哗,自主品牌给消费者带来了很多价值苦绣。“有我们的参与蛇塑淡,不断地进步茎垢横、不断地在挑战外资暗贡绊,已经迫使外资不断降价荚厂,提升服务品质翅。我们的目标是要挑战国际高端市尘畔け谩,所以说我们借助中国这个很有价值的匣脐、规模最大的市场来锻炼埔榷,使我们能尽早挑战高端贺邢。”魏建军表示岛葛腹,消费者购买了WEY之后涂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值珐菠券。他对媒体承诺丝蔽,WEY的产品一定是超值的裙颈鞋,并且一定能给购买者带来惊喜急。“WEY是一个挑战者橡玖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拓。把我姓都赌上了福毁亮,不能失败估屠仙,只能成功挪。”在采访的最后箍遍,魏建军郑重地对记者说双畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蓄该,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发股撅悉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作感,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向荷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导良背,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车存箍,以及未来的发展吩肝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舍椿伙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稼膜幂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人阂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扒蘑股、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生圭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士斗贩,以下是问答实录孤褂黎:   凤凰汽车 悄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涉仙残?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纺?   俞经民 嗣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心闪愧莆,对于品牌的市场表现同样很有信心信兑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言薯墒鼻,我们有信心成为市场第一的品牌嘶。今年我们的销量目标速铃扰,是从去年的8万到今年的20万莲摊。纵观130年汽车工业发展史宋般瓷,汽车行业发展的基本规律而言霜,规模还是需要的爱,是品牌更好的发展的重要保障懂。   邵景峰 淖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分淑辨力,荣威方面捶违段,我们所坚持的复副陵,是一种符合广泛审美的车琼、优雅自信的设计风格硼扩,在复杂的市场环境中箔需藤,抵御诱惑抨狡拭、坚持自我衬卿码,走一条人性化的设计道路沁。而我们的MG名爵贺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化帆,这是一个巨大的宝库偿甘,值得我们的设计师尽情发掘桥辆,其中之一盆幌,就是感性橇。   在MG品牌的设计风格中骑,我们可以看到很多情感爆棚享、血脉偾张的元素与产品恳尸冕。未来的中国汽车市场必将飞速发展净撵卸,需求也将越发多元化段,然而无论技术如何变迁浪,对于人性化俯彩讨、情感体验的诉求将贯穿始终客。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想弟蔚唾,我们也将在感性力设计理念的指导下盗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品无疆陈。同时案噶,强调个性也不代表小众齿欧甜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求使辛虹,为大众带来唤起强烈感动想堵唾、让人心跳加速的优秀产品幸才,这就是我们所追求的目标婪唬搐。   凤凰汽车 捶示:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万胁,其中年轻消费者占到了绝大多数呢,请问接下来屡肯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求脊晦丢?   俞经民 饰淘础:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”曹,更是“年轻的心”戌鸿韦,从名爵ZS的订单来看晾卧磺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涩,更包含了年龄层更大搪甫、但心态上保持年轻的用户菏粒耪。从“年轻的心”角度而言肋刑韩,我们的消费群体就更加宽泛了竣庆,作为一个年轻化的品牌博面淋,MG名爵的诉求是“年轻动感嘶俏祷、专属空间灭、纯粹乐趣”兽律,给“这一代的年轻人”造车涟。说到年轻人共同的特点背瓤,是充满梦想狼呸洁,对于梦想的追求更热烈一些矾恕,更想把心里美好的事情去实现蛙五。这个梦想实现的过程是非常美好的邢守宪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求黄绦:为这一代年轻人呵痞,不仅是岁数上的年轻人弥赊砰,更是心态上的年轻人侥,提供更好的选择口乱,保证他的有更好的驾乘体验萝梨。   年轻化的特点龄,是要颜值煌、要体验的到位淡嘉、要可以分享潞盛纺。二十一世纪中国的年轻人蕾帝,在互联网的普及深度海参嗡、对于尖端智能的体验和想象力垃,在全世界范围一定是靠前的溶,就应该可以代表“国际范儿”嘲肮,也应该引领地球村的潮流兄。要满足这一代的年轻人撂惩,MG名爵所带来的产品体验岸嚼髓,也应该要追求更极致菩唉,带领大家去创造全新的潮流卧糕节。   凤凰汽车 岁妇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”强僵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后揭炮、80后罗芍测、90后的人群当中巴坑猩?   林嘉瑜 断:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作驴珊。这款车感性的设计曲线码惫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瞧哎。不光是国内的经销商齐士,本次上海车展纷娥杆,MG名爵还邀请海外的经销商肌拷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发煞奋,他们也都对这款车都做出了积极的评价餐铣层,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀飘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嫂勃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟溯饯邵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速枚,让老百姓也能开上小跑车挽匹口,尤其对于国内的核心消费者来说柯粱此,不论年龄几何溶潘掳,都要有为自己的梦想活一把的态度长。对于一个汽车品牌来说草,这是一件值得骄傲的事情乘官安。   邵景峰 惦:其实在选择一种设计语言的时候患,设计团队非常慎重疚畏,因为设计的变换频次不能过高暮,要抵御诱惑阔脸、保持延续性才有可能给消费者形成印象校禄、拥有识别度从而去打造一个品牌耸冠撩。“感性力设计”的第一条就是要有感性恐贡,去追求情感的外在表露含,从更广泛的角度蛋敦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些暇,通过真正的审美习惯进行判断;第二屁,感性力是专属盖罢、设计师要通过专属的标签淬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感设户佛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感琳捻,比如运动员在起跑的那一刻圃,弓箭拉满而未发的瞬间萝翁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚岗凡,这种动感更有档次计,同时价格不菲健宛呈,是很高端羞卯辨、优雅的设计邻侠隘,我们希望把这种设计注入到产品中畴尾,带给这一代年轻人极致的审美体验坪匿。   凤凰汽车 墓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇陆迮椋块化架构平台打造的木谐较,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划洛?   俞经民翱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用磷。这是对这一代年轻人的尊敬逆坑脖,他们自带国际范儿笑搭,是可以引领全球的潮流的人群吓垮闺,因此有着巨大的价值许拎标。对此径肠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划柑皋,在全球也是一样隙。目前荆,世界范围内含话,不仅是动力总成前瞻技术的整合圣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势览。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车躺标,采用插电式混合动力设计鄙雷涝。另外吵瘫,大家看到的名爵ZS缚颅,将会在明年上半年推出纯电动的版本杉瘟,至于最接近今天这辆续航超过500公里漓肆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车尺,也将会在2020年之前推出钾。   凤凰汽车 苏品:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系徘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法斡赶晃?   俞经民 囱苇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绿,设计上差5%掏怒,销售上就有可能会差30%胯。那么对于自主品牌而言讨鸡使,就是要把自主性发挥好嘿苛,去追求审美的宽度和深度河惫,销量也才能有宽度和深度勒。名爵ZS的设计就是这样做的肩辱昏,要追求极致谰、不计工本糖跨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拔,可以说般淮,名爵ZS的极致设计赶吴,对销售的宽度起到了很大的作用位。   邵景峰 珊痘父:汽车设计是在不断进化的酬食泼,不会总停留在一个风格上伍哄,在互联网时代坛,同样要有全新的时代特质潜沟。另外柬,从汽车设计而言夸牌,例如从动感设计理念而言希困,英国车是鼻祖人星,很多品牌都是以此为源头来发展的逃布,也就是“同源”圭。中国航天能够上月球肋釜,那么在汽车领域上同样有大的进步脆潞。之前德国杂志的一篇文章写到还獭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国曝彻,在进化的道路上有推崇的看法千翻,也有欢迎的声音剿惜,这些都是要虚心接受的鲁。另外寿,汽车设计是一件非常严肃的事情割啪,每辆车定型背后卵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的诵,背后要靠巨大的投资来驱动柬柿。   在造型评审的过程中很撕袖,流行趋势讲清楚妮菱,未来怎么发展说明白攫,否则误解就跟着来了惊忻,所以要有一个整体的品牌战略在里面犀侠功,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了链湾。   凤凰汽车 酒:今年粗看,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处炔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点膊?   林嘉瑜 樊急:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作暇久累,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恢九贿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄碧耍傻,拥有一颗年轻的心甫齐,热爱运动警、健康的年轻人阿册拌。   从足球营销来说艘绷邢,对于英国和中国扰,都有很大的国民基础颈芯撤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国殴返,是英超乃至欧洲的强队搐诉岁,这几年的成绩也是不断的提升欠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的败。同时川,利物浦又是一个老牌劲旅炯刃道,有不断上升的潜力七,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样将抢苯,在用户上有着非常大的重叠之处棱。MG名爵与利物浦对的营销合作灌愤电,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来觅体,在活动和比赛中享受快乐揪。   上海上港队也是一样的比。MG名爵经历近百年发展涂美霖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣峨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队碍暮,两者的合作也是非常有趣的毛轰颠。更重要的是查疗,MG名爵通过足球营销的模式底,能够促进两支球队之间的交流赦蹋乱,包括之前组织的很多活动库挝,不光是针对中国的消费者菊帘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动梯遣,有效利用MG名爵品牌的特有资源拈溅竟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌篡霸摄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值纲卜。   车展期间拍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海剁郸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对氖峦。在车展之后疮赡,利物浦会在上海有推广巡展活动面心管。下半年浚疮钩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对策喉,欢迎全国各地的消费者参与和体验畦。   俞经民 官死:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的勿,大家能有一些共同点做沟通粹,国内和上港足球队的合作无恐,正是汽车和足球之间速度与激情阶伟齿、自我突破的契合点鞠材嚎,足球又一个很大的特点蕉狈,就是会让人意想不到面檄鸿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间毙继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉娩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年豆色,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩板,与此同时量,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一上躲募,长安汽车产品质量持续提升涪俏,用户口碑不断提升沉替,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象摊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一梗、全球乘用车品牌中国市场第二名础局。   关于未来实禄得,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会墟玖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划秘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升哄亨。   2017年是长安汽车的产品大年撕敦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市富、全新的SUV CS55瀑揉藉、轿车睿骋CC唐捂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市久鬼,将会进一步完善长安汽车产品谱系传。   如今疼板,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谈,站在国家品牌高度寻求发展卧淀鼓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任铂。提升品牌溢价能力士泰,成为长安汽车品牌发展的重中之重面没。2017上海汽车期间殿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平狠储谋,关于长安汽车的未来沽哄催,徐留平董事长有话要说射,以下是对话全部内容建吗。 凤凰汽车侯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的匪胆稿?   徐留平青:回忆长安汽车自主品牌的心路历程滇狼,我们也是不经意之间就走到这个地步魏佬抄,因为一个产品竞,特别是像汽车这种产品是更加的明显鞭袖拼,它反映你的公司文化喝攘卫、你的公司理念是什么样的东西闭焙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看猫库面,曾经我在公司和高管谈的时候就说过失匙,你怎么样让产品吸引住消费者坍杀溶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球屁,靠的是什么棘?因为美是一个主观的东西面,有人认为这个很美合婪加,有人认为那个很美渭辩,从长安汽车之前的产品来看琳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来客际。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么速飘涸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的协,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错纱,同时想把这个产品往这个方向进行修改舒摊。我觉得在这个方面讳,从长安的角度来看泡芜,就是对于这种动感究功、时尚这个理念的偏好汗。我一直在体会骂品无,其实我是在反问我自己沦痘拣,这种偏好它是怎么体现在产品上的廊锭?实际上是我们内心的这种偏好遂涝华。在过去的2-3年中墟舌邵,我们面临的话题豁密,如果过去不做总结悸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来叼平,另外更重要的是说狗,下一步你怎么做措欧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法娇皖谈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车颠哄,下一步是个什么东西肋,消费者需要什么样的产品潍懦,然后作为公司来说偶,你们能展现出来什么样的东西败,最后我们总结叫生命动感智色双旋汹佳,当这八个字出来的时候硷狄彪,我觉得是非承游ぃ好锋没捞,既是水到渠成瞪巨碉,又是醍醐灌顶讳、灵光一现部彤俏。这个过程罐,不仅仅是八个字的总结尖。这八个字出来以后挂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好考,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惯,实际上不仅仅涉及到造型笺筹贤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验呕烘斯。这样的话叛场幸,就有了一个提纲契领仟辫午、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鼎寿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中巾燃,就能够有一个非常精准的东西偏颠掀。   刚才你特别提到“色”睦,我们当时想说泪谭家,你必须要能形而上佛粹同,要能够抽象出来氢叙,如果说你不能够抽象出来椽方扫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候搽闭,如果你弄它50个字将绰、80个字廖磋钱,你可能不够形而上惰,不够抽象化皇暑勃,最后我们觉得“智碧、色”剐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求贺桶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谢痛。   第二个就是说消费者情感的体验棋茨,比方说对这个造型和颜色秽我,甚至于这种声音或者是形状缄菏图、线条的这些方面的喜欢额,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西糖。当然我们也在想用什么样的词比较好柯够,最后觉得设计的这个词很好泌贩硅,一开始我们还担心说这个词字挺多悄哀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化梅泪,我觉得就应该让它有想象力卿炭遣,就应该赋予它很多的内容锰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的妨,孔子都说食色膏,吃饭以后第二件事就是这个字撇荚宋,我相信孔子说的这个字也不简单意思破,实际上说即,智色这两个字还是最终反映的是人井酿瓦,特别是消费者的一种需求覆,对于未来传统的一种期许莲溶腑,这个过程当中尘,对我们来讲掳,把这八个字想通的时候苛搐煽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的牢疮播,这是我的第一段话题翠稠。   第二段话题说这个对长安有什么用处烂挨?那次在发布会现场有说嚏健,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候埃睹,一开始我就提出讼,第一个筐凡,这个产品要漂亮聚痛,你不漂亮的话人负凑,什么样的东西都没用鞘腐膊。因为我们很早的时候就开始在考量亭耿肺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧材室爬,后来发现不行撇段赦,最后我们在大概07扰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了驴哼蛙。因为你还不能提炼出一个高大上悄、抽象坏现、形而上的东西刃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮对凳,但是每个产品都出得非常艰难使非。这个事这么长期干也是一个问题碱破,因此在三年前的时候们,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了栏豌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解奖海芒,对于消费者的这种认知低,把它抽象化钮,那么这样的话理解了以后隆幕,再把它具体化沛,特别是在产品先篇,也就是设计理念当中一些图形化的东西吼,因为如果你不落实到图形化的方面顿,那就只有形而上没有具像化 街,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中量,图形化和具像化过程当中炬缄蓖,这个就出来了辉。   这个出来以后坦,我觉得对未来长安来说晌,我们未来在产品设计的过程当中际洽侵,产品能否做到生命动感智色双旋揣卑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来恃?这样的话磺郎泰,实际上说承谱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中托,几十次的否决纹静糙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成祭囤眉,几次或者就十次你把它完成供肯风,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了葱滇纷,那么这样的话酸,对于长安汽车的家族化惨,我们看了这个车透锑掳,看了这种感觉这种情感的体验咆厂党,那就是长安汽车入冬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车夸氮,这是一个蒋跺宿。   第二个就是说互彼隧,我们自己在研发制造设计过程当中喷蛋,这个速度大大下降兜迁衬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降凭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢犁死撵,如何把消费者的体验做到更加的精准使,更加的接触到痒点谈谴,这样对长安的影响是极其巨大的驴。   凤凰汽车菜橇蹲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念粒喊莽?   徐留平拘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谁逢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法领签伍。如果说把它拆分开来覆桃抚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念椽,智色双旋更加偏向于设计领域冈挞窟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢纶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚痉,我相信大概许多媒体会想缸胸,生命动感智色双旋怎么落地懒私?因此我们就想把智色双旋也说出来里拧,不要分开膘承寺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中凶典舅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言奥殊弧。   凤凰汽车李淋涤:另外一个是提到的认知方面的感觉令,有没有一个专业的因素暗梅殴,咱们除了制度之外揩,有没有专业领域的人来负责这件事良孪迷?   徐留平竟巢丸:我们长安有一个庞大的队伍慷譬,首先要把一个汽车造好弯突病,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人唉惜,到高管团队胎虫,到设计团队幸,到制造和研发团队慑摩,包括服务团队罢,特别是主要负责的领导人促舵劲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蜡,而仅仅是设计团队的话语弘烯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离委。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层勘彼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素埠题捶,因此对长安来讲隶募都,是既有最高层特别的重视染汹、关注和把握惮箩飘,并且这也是一个最高领导者的工作职责蒋季傻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知修,我认为在汽车领域当中是行不通的纶按踢,当然我们也有具体分工巳险。另外也有很多的专业人士完成这个事情脐壕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鸵刷,还有轿车研究的被竟撼,也有做SUV研究的朔忿,同时也有按照职能分的版。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肆玩阂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓书舷,如果仅仅是设计团队的意见季膳,肯定会偏离了方向说捂。 凤凰汽车圣狮屑:一把手是指您吗颠递?   徐留平睹:我是其中之一潍。   凤凰汽车虑郸沫:长安汽车自主研发的新车玲图附,设计乔、评审蹬菱联、评定环节您都会参加吗夺裸?   徐留平脸姓:我必须参加桔记,我前面讲这是我的职责考,所以我必须参加仑。   凤凰汽车词:无人驾驶车呢畅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车劝疟庭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了龚呛荒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产籍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破狈梦?   徐留平惊:上一次品牌发布会辟煤凌,最新的无人驾驶技术也做了展示盲损,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上市,高速公路的环境相对来说可控性要好官捻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的棺奔捂,难度要更大问讳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻淑龋,我们不仅能在高速公路上做活鲜,而且能够在城区做扇,这个技术我们已经实现了突破费。   凤凰汽车靠兽避:长安无人驾驶技术进行的这么好扣,量产会提前吗稳?   徐留平撮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加菊尘,实际上就是说静暖铅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到篮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西擎蹈睫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点纬贺饶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惶冷艇。   凤凰汽车父触:中美在进行双边的贸易谈判熊污合,这是谈判的内容之一炭姑禾,会涉及到汽车合资企业的放开割,可能是一个双向的市场开放的动作宽,如果这个谈成了眯,如果这个不再规定50%的上限巳,您觉得对行业有什么影响怒萝乌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资浆还,那您觉得首先答不答应辰陪统?再有一个多给他股份的话拓存电,对企业今后的运营会怎么样裴?   徐留平双铜棺:我明白你的意思臀钩俗,第一我确实还没听到这方面的话题戎梗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况椒,股比这个事说了很多年曝贤世,我基本的看法有几点擅托褥,第一个这是国家层面的战略和政策褂壬傅,作为企业来说撮捎,我们遵循富融侥,国家有什么政策我们遵循什么政策挪娥啃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错缆详檬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点却冈钒,我相信未来的合作会加深娟克钢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大囊泥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现奔女胜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题错级汞,而是说理解消费者分顽涩,能够洞悉消费者厢,如果股比的溢价挺高淡、溢价挺低悼氮邵,但你产品不能卖出去安抢,那你不能分摊出去船胳聘,如何把蛋糕做大哎始,这是合资企业要做的一件事彼编。   凤凰汽车肌棵:如果真开放幢庭囤,长安会想着往美国去吗桥,就像那福特来到这里呢侵?   徐留平观每:长安想要去美国是一个公司的战略祷硼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系厢鹅绕。   凤凰汽车澎海纹:长安与福特的合作多吗干摆编?   徐留平扦翻:长安与福特是我们加强合作的方面榔,应该讲这种合作的程度粱顾,不仅仅是合资企业枯,从母公司其他层面没伪档,包括技术和其他很多方面都在讨论咯,包括海外市趁怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长贡闺,它的能力提高了题强裁。第二 现在是全球化合作的时代梆扔,一家公司独立运营碘噬订,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事糯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音靠耍荡。   凤凰汽车居:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结寂手,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要途访,你还说了过去我们做一个车烈俩哀,可能需要很长时间好不容易做下来采俗,比如逸动疙,是很艰难的炬撮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%法翱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%衅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资艘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承督拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大设?第二对比韩系喊沟饭、日系寡胺,我们的研发体系和他们的研发体系相比巍,您觉得能不能支撑挞单乱,确实我们的实力也很强围,我们的内功可能修炼到一定程度澜伙,我们后面会源源不断推出好的产品赣寝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况慕际。   徐留平探:你讲得非尘傩猓好急饥,我觉得这是两个原因导致的虾,第一个就是必然性劣菜切,自主品牌需要有成长的空间慑推雀,第二个确实也有机会的原因薄搐妮,恰恰是SUV的市撤劬浴,中国的消费者需要这个东西辩犀牵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些垫,反应速度更加快一点攀岔,把这些产品推出确实是满足他们的需要文抒冀,我觉得是两者共同作用的结果储耗。   对于下一步自主品牌来讲标,无论是哪个系嫌苫,无论是美系闭、日系屁、韩系逗、法系摊泞坪,我觉得跟系没有关系盎,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西举贾磷,这是关键傻鼓悼。消费者他肯定是有他的诉求的垃,究竟是SUV活锤料、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西癸,他有他的一种偏好淋休、喜欢怜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道娩阂,这就需要我们作为厂商盯藕蓟,你必须要洞察到消费者的需求悄缺,实际上要看到他的潜意识是什么东西百衡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来凳懂劳。为什么我要总结长安汽车的过去呢哇环?实际上是我们自己反问的过程配,就是说在过去当中寐趁,为什么逸动会是这样水,CS75为什么是这样烫皇喝?实际上说扭淮斯,我们当时也没有意识到陵始,反正当时就是这个样子蛙鸵,实际上这个过程是一个反求的过程闯,我们为什么会喜欢这样垃浩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中行,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子尸淑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好接了跺,我们把汽车理解为是生命的动感卢炕,其实是一种生命力的扩张砍虑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拔米尚,而我们长安就应该提供这样的产品撑,回过头来展望未来虚撂翠,我们觉得这也是一个正确的判断拟。   凤凰汽车卑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较适。   徐留平扑鼎贝:我觉得现在国内研发体系来看备豁,国家间可能还是有一些参差不齐表稗,我觉得自主品牌的研发能力和体系奉鸵萍,进步无疑是非常大的肠秤,而在很多方面可能与跨国公司有差距杰入丧,有些方面会比较超前孩绿,因为自主品牌也不是一家凭侵,跨国公司也不是一家拾炊持,要两者来比很难说奇颇,但是有一点芜娟程,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易村恨鸿,做好一段时间不容易吗萎,这个公司要能够连续做出好产品彩,能够连续向前增长甭骏疙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念啃坛光、设计应用禽救虽,在这个公司当中都比较受关注节伺钎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乘炮。   凤凰汽车瑰椽半:我想问一下自主品牌的建设喀,随着我们品牌的推出赋摔,现在汽车品牌进入新的层面妓关,会有不同的路径选择量咎,比如长城辈、吉利推出新的车型筋肯蹦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势填?长安如何能够胜出棠耙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌逼,除了刚才说的两个烂踞膳,还有互联网造车的未来的合作伙伴吹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响具?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响喷粗惮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合芯里?   徐留平婆:实际上贺玩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌纺,我觉得这是好事绣腐耪,这说明汽车产业欣欣向荣粟,是真正的投入叫,这是我对汽车产业的理解疾半,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚朽恢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程麓攻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蒙椒,例如一个产品到了造型师的时候帮猎,是一个说法峡、一个样子普,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的改,然后到了制造过程当中又是另一个想法狭草坡,到服务过程中又是另一个想法兰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西镐,既有高大上的碾,也有形而上锌茹、具象的谓黎,你要把一个公司从时间跨度道,一个一个展现出来实泄,而从空间的序列当中兄立,你要把研发全部都按照这个意义蹄,我觉得是很重要的方面矛分。我觉得制造汽车是很复杂的过程矾桔,各个方面的协调稼溺僵、综合瑟风、修正彪络、打磨需要太多的时间耽咖聪,我觉得这是一方面车嫉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要食,同时也是我们总结过去体会出来的灭丛薪,它是由内而外的须赖。可能我们过去没有意识到这个话题勒官良,我们现在总结出来俺,然后下一步能够指导各个方面扔陵,每个部门都很容易做事情翻每。   第二个问题你讲到造车蕾,我们开的会太多了忙甭,失败的太多了倍,沮丧也有很多暗顷,基本充满笑意也就一次俩匹归,前面基本上是批评覆、检讨鼎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行保拾表,不高大上慨昂踩。至于说现在很多企业开始造车钾,我觉得这是一个充满魅力的行当退墩,很多人都愿意去做寿。   凤凰汽车没:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蒋赋? 徐留平息:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面臂碗奖,会选择相适应的地方帅。   凤凰汽车韶弘:就刚才的问题我问一下丝哨韧,刚才您提到和新创的互联网的合作寞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酥骸提、蔚来也有合作努筋卜,您觉得长安在未来在互联网里面的话翅性,更倾向于是一种怎样的合作逗惜顾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工雌换潘,您是怎么看的郸?   徐留平乾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择违蹭芜,从长安的情况来看篮烷,我们认为哪个方式都挺好的辫茬娟,现在是合作型的矗,是你可以自己干驴泉巷,也可以合作干谴,也可以自己加合作干罕臼涧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西柿。   凤凰汽车缎:我们打比喻峭伎,37度是正常的温度圃拢闲,您觉得新能源行业鞘奸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说屡,您觉得温度是多少动痹峨?   徐留平臼:您觉得高了低了污浦蜂?   凤凰汽车季:之前有人认为这是疯狂的阶段香栓。   徐留平夯:我对一个产业的衡量依据是晃另藕,在目前这种全球的经济运营模式下千疯,凡是有金矿的地方工劫脐,都会有若干的人去挖掘它洛徘刀,目前我觉得新能源就属于这个阶段篙饯徐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够井街危,应该更加得进入煽钦,因为从目前的情况来看揉剃舜,汽车产品当中瓢陀,一个很重要的领域就是电池队下,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放描,没有这种资本吻狈、技术蔡、人员的这种投入尚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酷耻橡。   凤凰汽车劲犊淬:那就是说您觉得温度还不够吗详桂半?   徐留平推膘:我觉得还可以墟狸,但是我不太同意的就是产能词,如果说你的产品技术不太优秀灵庭,你建那么多产能就是有点糊涂辑堡洼。   凤凰汽车本:很多其实可以通过改造现有的产能摧盾徘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拴,从这个角度来讲缆牌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况该屯如?   徐留平姓疚椒:从整车厂的角度我们希望成本低一点受,选择利益大的萍。   凤凰汽车搜孩羡:所以您不担心过剩吗悄功?   徐留平钡:我不太担心这个问题咖,我觉得电池还处于不确定的阶段赊苍系,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候良。   凤凰汽车课:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象侨苔划,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外碘桃献,不管是设计师还是CEO等等捶拌篓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代旅逢?当然那些设计师很多是主管的谐篇挝,老外有管经营的有管品牌搔堤,主要还是在设计和技术的领域既,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的胃萌烫?第二个是国有体制的问题情,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响浆巧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域次,也在高薪吸引高管人才李长夕,您是如何留住我们的人才淮,关于体制之上甫、体制制约的问题颇囱翔,我们怎么解决械?   徐留平浩谦懦:现在是全球化时代冲蔷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早咸沧,我们最早的时候是四无麓,没钱性讲势、没人导、没能力僵、没地位衅,到现阶段来讲无醚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师懒呵晤,这都是一种非常正常的行为佳保乒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢陡泰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国硷巴,如果对中国的消费者不能够带动巧,那肯定不行衫灰,我觉得这是一个丁,无论你是洋务运动还是什么运动吉,核心是对消费者要动起来戚,这是一个魂擦。   第二个关于体制的话题兑纪舅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距咐,这个方面我觉得不能讳言嘶诡赣。目前来看静际靡,对长安不是特别明显撂涵裴,因为长安是属于南方集团旗下子公司梯,从南方集团来说鲸绷,在这个领域当中炮,也在他的职权范围之内做了一些调整圭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享眷父胆。   凤凰汽车硷笔赋:如何看待这个机制臼?   徐留平封:从国家层面来说策,在充分竞争的行业当中这个机制很重要配谈。   凤凰汽车蔼:你们审批会很困难是吗归?   徐留平边匣:我觉得会快岭湿,另外一个我觉得汽车集团抵你疆,也许给你量化很多股份镜,但是最后你没有创造价值协酥,给你1股瓷琴,1×0的时候不还是0吗繁烽苫?汽车的成长帘享悉、成熟或者盈利是一个艰难的过程灭。 凤凰汽车毕朗揩:十三五计划像长安汽车整体的销量丘勺、利润和研发能力以及目标有没有恃捍?   徐留平驹淡:非常有俗浅,我们愿景2025什坝,我们做10年的规划拾,在这个当中我们相对来说做得比较保守砷,为什么说保守呢刀幕昏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当咀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念梧怀。   凤凰汽车沽哩涩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强胯帘?   徐留平司:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业群暴,在技术和平台方面都在加强合作接怜爬,至于说未来它要怎么样镁,我现在还不太好评价这件事逻汞。   凤凰汽车纪梁齐:徐总问一下国际市场的战略鸽墙输,我知道去年车展的时候咖号护,长安说往海外拓展的重点是伊朗犁景、印度垫姐、俄罗斯这样新兴市撑 ,有明显增长潜力的市澈媸泶ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去就梨舷,比如在墨西哥覆嚏,对长安而言良角,自主研发这么好害钨片,又长期和国外品牌进行合作词婚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国崎、欧洲的市彻呃D唷?   徐留平寿码谋:在我们十年规划中就有糯纤功,去年讲的时候就是当下正在做的内容豁水霜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的澳挛,就是要稳扎稳打亢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了激倦,因为一支队伍最重要的是信心矢哆。   凤凰汽车硷:国内很多品牌都盯住印度这个市成资稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争修烁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗级炒笛?优势在哪儿矢净?   徐留平涣镁贾:对于海外市场我的理解是要扎下根去筹坡,不是简单地把你的产品卖出去菱,是你能够充分地利用本地的资源眠察傲,包括人力资源和其他的技术能力扔缕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务垫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汤螺上,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长美隘,促进本地人的水平的提高绰蟹,那么同时在这个过程当中寐,把公司的产品技术涵盖进去娘,我觉得这样才能走得远誓。   凤凰汽车恰忱诧:长安最近一套体系出来了凳,有没有可能往更高的一段发展羚骚劳?   徐留平芒练:从长安来讲椿邓,我们目前的战略看闻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致烙欺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瑟,这是我们能够奉献消费者更多的东西耿善墓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的平溶胳,但最终要落实到产品上封范旧,产品是一个载体让消费者感知它知道它掠,未来苗暴,长安汽车会加快产品推进的速度豁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吗绍可。   凤凰汽车熄使泥:欧尚也在这里面吗矾?   徐留平抢罕蛋:欧尚不在含锚染。   凤凰汽车蠕删惺:东风已经有PSA很多股份抚存敝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挟篱卵?   徐留平怠:目前我没有听到有任何影响骚,在实际工作中我们也没有感觉到公娄。   凤凰汽车娃露:理念发布会徐总是骑着马出来的墒身暗,当时媒体圈特别关注菱烩,都刷爆了朋友圈膊,虽然我不在现承谩,我不知道有没有特别的意义艰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动垫仿靡,当时的考虑是什么顺嚼统?   徐留平朽擎:两个考虑拱,一个是我把马和车作为比较貌夸镶,你要说一件事海,一大堆结构化的语言没有必要串,我觉得既然是长安汽车糠纠,我们叫做生命动感怠计安、智色双旋驳煤褥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抽,如果不这样做也没法让人尖叫姆蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日份,上海车展首日纺瞥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面透卵磋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘菩鸺拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量狭窍篮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台料,12年增长了120倍拜变腹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访椒毁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略匙。   受访人孰酞憾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)薪夏。以下为问答实录捅列蓄:   凤凰汽车洼吓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面镶?   雷德?比格兰德哺泞畏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品劫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年恃观,这款车在中国市场的反响非承氏希好虫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鹃,同时拥有强大的引擎怜,提供强劲的动力与性能堕沧惊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声熊。所以藏菊幂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品豹苍剐。   凤凰汽车芹: 在没有设立经销商的地区嘛诺逃,玛莎拉蒂如何抓住市炒赡章怠?   雷德?比格兰德阮裂: 我们首先还是会增加销售网络缴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贾褥,计划在今年年底扩展到75个稠。   我们还在天猫开设了旗舰店侩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台竿部愁,大部分来自没有授权经销商的地区勘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多党斥,鉴赏力越来越高宠势菩。针对这些人群闲曙锑,我们还组织很多不同的客户体验活动踞九,如海外试驾帮睛胜,以及互联网方面的创新输垮川,如网络平台的直播砰鄙。此外伯操,我们也有不同的金融政策冲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务菇翟松,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蹋般嘘。   凤凰汽车霉幻剔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》姑,给汽车销售渠道带来一些变化纲当,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新充仁?   雷德?比格兰德哄纫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嘉兜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品阮辈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具霞,而是要提供独特的生活方式体验捕衔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待途,不止在中国官,在全球市场都是这样杆坷叭。2016年锨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长记谭,这个主要还是产品优势带来的讨。新的政策出台以后透沃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响才萄沦,不过最终的销售成绩还是由产品决定石。   关于新的法规句担,我们现在也正在研究当中惰殊删,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定宝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作淀氰。此外溉场汉,我们在中国有非臣呕毯溃好的经销商关系疯典睡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关痉。我们开设的天猫旗舰店吭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式溯鼓:客户在天猫下定单绘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恃晃。所以览赂醒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系凸荣。   我们的很多客户最在意的并不是价格漂梅,而是优质的服务与体验拦糯韧,这正是玛莎拉蒂的优势所在荷湃。   凤凰汽车孝惕播: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线姑镜,有没有什么新的产品推广沁?   雷德?比格兰德粟: 关于新产品竞,现在还不是宣布的时候藉晌眉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升铣骄舵,等到新产品发布时我们再提供更多信息捐堤。   凤凰汽车靛: 作为中国消费者熟悉的豪华车创,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辅橡地,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好币磕贿。对于玛莎拉蒂来说邦厦撵,未来在中国市场的前景怎么看你?理由是什么寄?   雷德?比格兰德幂抡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况咎哥,5年前壕慨,我们在全球的销量大概是6,500台袱譬,而2016年达到了42,100台低韧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平锈,所以我们的增长一直是持续的贡局。也因此蛙起睦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观两。   实际上中国市场和外国市场也非常相似情离,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沉频碉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苦寡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA亨密,这就是玛莎拉蒂的优势免惺。所以苏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度誊死。   另外帘硅,玛莎拉蒂的车主非常年轻拴,尤其是在中国市晨ざ怼,车主的平均年龄只有30多岁渭苹,他们追求具有独特风格与气质的产品插始拴,来表达自己的个性与品味强沪仟。   凤凰汽车膊: 现在汽车技术日新月异补添,尤其是新能源潍、共享粟刨核、智能驾驶方面篙楷迹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划堤笨煤?   雷德?比格兰德蛙: 在新技术方面篙概等,玛莎拉蒂也在不断发展与提升诲冒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统兴仟痰。我们并不追求生产最快的汽车欠洞啡,而是要提供包括技术洁匣罚、性能糠翱、动力酪、驾驶体验等方面在内的最佳组合卢催灿。   针对自动驾驶盆忻蓖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蒂,帮助驾驶员减轻疲劳毫庆劲,降低操作难度猩纫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纺构,包括独特的声浪淮匆幢、澎湃的性能趴捐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统咸某矮,这是玛莎拉蒂所追求的虎舍壤。   关于未来对新技术的规划珐绰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求全湘,比如减少温室气体排放党,这一方面玛莎拉蒂也不例外单。此外叭逆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术晨粪,如苹果CarPlay和Android Auto饺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统朵茸峦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术孙蛇。   凤凰汽车静淋库: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化炒弧撕,怎么适应萎努侠?   雷德?比格兰德吹: 针对年轻人群淖,我们采用的方式不是改变自己蕊撬赡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应妮蹋邯。比如在中国棠等乌,车主平均年龄非常年轻景,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主墙错鸵,便是一位年轻的中国女性煞水哺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表藉习拱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肖嗡芬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意俺韭,包括法拉利生产的强劲发动机路吃恼、独特的引擎咆哮声竿涣、奢华优雅的外观与内饰耽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神财率敝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拆峦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐癸弗渤。   凤凰汽车朽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化似?这12年当中也伴随消费者消费理念升级率奇探,有没有针对用户画像做调整廉删稼?刚才强调坚守自己的DNA和理念琉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试心?   雷德?比格兰德脖烈: 在中国沫,我们不断渗透到三四线城市舵茎乡,但是目的是一致的倪洞啸,就是要吸引更多年轻客户具贝漂。但不管在中国乃至全球的哪个城市介,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鞋罗倘、激动人心的声浪景谅酥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备必献吻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赐。   在设计经销商的时候梳罐,玛莎拉蒂也不是随意为之醒,而是按照需求进行规划畦推沸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店楔,首发售罄的100辆SUV中潭馆眷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区冗绵颁。因此霜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商苦奉党。同时购,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扑戊结,客户需要一整套的优质服务高,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置酚擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善灵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上榷泵泉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生菏桨鳖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述扣成迹。   提问授歧:您的新角色到底是什么样的茧秤拱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上逢势份?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法陛古么?   Alfonso Albaisa享:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肺,跟所有的设计相关的工作顶篮尼,都是由我负责沉署趟。之前我100%的时间放在英菲尼迪日梯茧,现在会分30%的时间来鸵十扣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作记控堡。现在大家看到的一些车型泊盖喝,可能是一些原来的车型圣庇,我们现在的工作桂歉,也是快马加鞭夺款,希望能不断的改进窝、提升现有的设计缔奠兰。   提问管:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么裁稳?如何看待他推动品牌前进时的作用臼窘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa皑线:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赦,我们会共同合作琴倪芬,不断进行我们设计的演化潦。其实我到7月份才会正式上任伺,我现在猜测或确定未来的设计理念布甲骚,还有点为时过早蔼卉模。   我们知道希,英菲尼迪这个品牌是非常时尚涩呻、非常大胆前卫的克,我们的这种设计是一个不断演进的过程溯谜警,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改斗丁翔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计舷。   卡里姆跟我有很多类似的地方太赣孺。比如酵磷夕,我们都是艺术家出身姓港杰,非常喜欢设计叼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞福,并将其以各种形式发挥出来豁。   提问河潦:我有两个产品方面的问题顿。首先刻苗,这个概念车非常漂亮汗,它背后的设计灵感有哪些剿干?   Alfonso Albaisa卞本:秉承“冲突美学”设计精髓郝厕孝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素距。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡甭。基本上就像艺术一样咕辈,包括缝针蹄汉协、包裹感冕反,还有使用的木质散氮冬,都是非承旖榛伲好的手工工艺抬。这是一种感性和理性的结合睡寇帮,还有一些肌肉感极强的车身线条穗猎。   提问吾柏芦:这款车未来的定位牢泌砰、消费人群是怎样的危丝?   Alfonso Albaisa冕:一般都是比较年轻的家庭款病谭,想要非臣直让纾宽敞晶、具有运动风格的车型罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢豹膜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日母妈幌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办塑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示磷沤舶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容充穆诺。   在发展新常态下甸仁寇,消费动力开始向下线市场转移卧显。同时榷豆迁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级碘。由此朽,县域市场成为新时代的“金砖市场”募。而对于汽车行业瓢,消费升级利好之外理,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇颓创桓。如何撬动县域这一重要市辰浮?   胡绪雷表示夯绘玲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局犀醋葡,帮助县域出租车进行升级改革窝挥。县域交通的数据化魄蓝、智能化发展矗臼,有助于未来网约车的下沉渗透合。县城消费能力相对较低鹤红差,在出租车领域引进大数据之后哄谎,未来再进一步升级到网约车仓。   据胡绪雷透露片簇茨,首汽将在县域布局三块业务头露汐:长租车凌憨、网约车(出租车)钞谢回、分时租赁堑。分时租赁是纯新能源车森,未来分时租赁或是对公务用车的补充概寺拨,它是纯电动尾诽祈,不用长时间租颁赴滇,可以通过APP来完成冬。目前峨脊,在北京有1000多辆车钝壕河,150多个点位靛墨沙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市涛豆史,对公务车改革会有一些帮助斗沟妥。   胡绪雷认为腾晃径,网约车行为是偏汽车前市场的角色屋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惜。第二姐,在居民习惯了这种消费行为之后芯秸寂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用闹檬相,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导伟。   当日舌,首汽约车作为新生力量媒将愧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进彪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”浅贺俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科砂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纫缴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示攫妒,渠道下沉要根据市场来判断投,服务要根据需求一直不断地跟进谱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况煌,比如说对经济的支撑晴律褪,对政策的拉动啦楷够,基础设施条件对消费拉动的支撑作用剑。近几年肃,一汽吉林产品在县域销量比较高兰郊骑,对县域市场的期待也非常高萎布春。从目前产品结构来看忿汕圭,产品消费比重70%在县域几粳菊,30%在一纯硷患、二桅、三线市场檀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型芭,外观恢喘、配置惰迪隘、价值都迎合了县域市场的需求芬。   从流通环节上来看疮,县域市场做的非橙菪眨好墨穆,没有什么瓶颈因素蒜莽剃。一汽吉林也努力在渠道建设巩璃、服务跟进等方面做成长和改善碱刑割。同时宋长欣也提出了一个想法香蚕碗,“县域对自主品牌在公务车芯保啼、公务员购车方面是否有政策倾斜渡饯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长捆慨,这是我们车企的想法难。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时撵,要根据市场来判断虫。目前缕,县域之间的差距非常大阑冻,包括现在推行的3G服务寐,在那些无法设定固定站点的地方李坎始,推出了3G巡航服务兑冯渡。服务是永无止境的工作沏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鲁瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叙咆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办珐及匹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示兰吭杜,新能源汽车推广比较看好北幸突惹、上悄汉嫉、广限行郡奋幌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车刑丹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谩犀谭。尽管都看好电动汽车的发展趋势句碑,但做好市场并不是一件易事莆污次。   目前比较看好两个市衬瞥ⅰ,一个是北恕塑辽、上申掠菊、广限行天、限购市乘健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰恕,这个市场的发展速度很快羔。例如河南蹈、山东陪、西北区域搏宝,大量没有牌照的低速电动车癸,在政策方面仍处于灰色地带盆磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年翟椽,在国家和地方补贴的支持下凶闹涉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右锈,在农村市场冲剐荚、县乡市场得到了非陈谂斓桑好的认可房。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求杉恭,县城市场的消费者的房屋空间大菜吾哪,有充足的空间停发车辆淋瞬臀,拥有较好的充电便利性掳揉。其次行驶距离不长薪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抨椒猾。另外唱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难槽,因为小车型成本低玲估。   赵智刚表示爽稀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展荒隙鸵。河南地区罢相,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排羌唐降,在替代当的出租车郊、公务车方面取得了不错的效果蘑股胜。同时秽,也在积极跟海南政府合作咸讳瓶,投放了一部分公共用车歼落揭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进啊泥霓,比如是文昌肖逢、万宁闺喷、琼海等县级市蛙患,未来将在海南全面推进输赏裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫勒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲恃迷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点督,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行刑糯。会上详,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出李划:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂撇挪划。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涝,是参与全球竞争饰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提输锣。”   在当日的论坛上暖坛沟,郑刚发表主题演讲秃。在他看来厂,打造世界级新能源汽车的品牌刨,最核心的是独特性卞脓、差异性挎,是比较节能优势衅胸匙,浮出水面的是视觉肋、是LOGO棵锤獭、是VI靶洁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辑赎袖,其中成本优势是最重要的组成部分犁监。   早在110年前梦峨胎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择触借痕:蒸汽驱动车稿、电驱动车和燃油驱动车泌律。然而揽,在后来发展中霖磨,电动车败给了汽油车蠕。这是什么原因造成的搬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及菩钉。亨利·福特发明了流水线生产邵豌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候封烙,成本大幅度地下降疤,售价拉低到850美金纯输,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车保暗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以漠斤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌驶腺。100多年的历史多次证明了这一点沃蛙郝。” 郑刚说巴档。   在反思自身发展时玩,郑刚透露烷封,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量溶,规模在迅速的增长歪,但很遗憾并没有带来显著的溺熟、大幅度的成本的降低瓶侥。   为此蹄,郑刚提出抽棱,在推广和普及新能源汽车的同时剖抨何,光靠技术进步还远远不够韶踞刃,更加要注重磺、培育成本领先的优势继嗡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沏冉泰,是参与全球竞争韶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提揉驮。   他建议错皑闺,对新能源汽车未来的产业政策吃鞠、行业标准醇、行业监管等潜骑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术物诗花,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扣,这样才能培育出行业的龙头企业疟败羔。   如何通过提高规模垃红牌、优化设计办、优化政策和制度创新檬甲?郑刚说始,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本潭跑、交易成本和政策成本闭拷把,来打造企业的综合成本能力和优势持,从而提高中国企业的全球比较竞争优势颊。这还需要企业和政府共同携手乐酬,不忘初心吹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥口:韩大为" "  魏建军多次提到宽筛,我们的确有很多故事崇阑,但是他们没有写得很好范,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搞酚?魏建军直言不讳地说迸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骇。   囤地赚翻掂、离开保定脓风、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来虚,且莫名其妙春揽,或者无中生有的传言所困扰革,最好的纾解方法是什么哄刹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车富。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚衡诵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂提,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后较粉,魏建军凰泌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拒坍奋,与部分汽车媒体交流访。以一身轻便的牛仔装""示人""腻,魏建军笑着说褪,是在同事的建议下才穿出来的疯滦官。    对于4月以来沸沸扬扬的传言际瘁,魏建军坦言蓖戌,的确压力很大瞥,也很难受狗,“有时甚至想哭”酸郡屠。他说横芯啃,我本人就是保定人疟句,能不希望自己的家乡更好么豢?当然涪堵,我们只有把自己的产品做得更好欣藕废。    诚如魏建军所言吴鬼飞,近期瓶瑰拓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌趟杠碑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾邵糯,来自媒体的反馈好评如潮疚窟先。有作者甚至设问扭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后售枪午,否则也怕媒体老师太忙”皆,长城汽车一位公关人士插话道霸燃射。    10日下午的WEY首度试乘试驾扫寿罕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意揽陋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拳浆,有同行在现场就说卸匠府:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车衅穷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型儒据怯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型铃。    动力配置上靛鳞巧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机介陇嘘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术冈,最大功率达172千瓦刨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嗅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点卜僚哆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上廷柏纪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时胚匆舞,VV7s几乎没有发飘的感觉逝,而车内噪音也得到较好的抑制犬快痞。“我们在整车NVH方面做了很大努力闹屉汕,也取得了一定的平衡”悲侨,魏建军说黑亮。   VV7S    在交流中挡图,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时狈迷,大谈棚陋踏、特谈所谓“轻奢”酷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时相让心,咬住“聚焦”二字不松口池陵。而是多次征询媒体试车时的感受儒孟,并逐一分析顽、解答媒体所发现的问题酿。整个交流过程撮凑,他都态度诚恳犊匆,即使是谈到一些尖锐的问题呈驾,也并不辩解秘弟挽。他甚至非常谦逊地自问自答簇,人为什么会失败揣?尤其是一些有着巨大成功的人鄙涵稠。因为以往的成功维,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做倍藤,就很容易让自己失败蒲烹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上到,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车聪恒坚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然逃潮。他认为茅,好的产品本身就是故事蕉席,而WEY就是要做最好的产品琉。此次圃朝播,魏建军多次提到烩,我们的确有很多故事要讲荆,但是他们没有写得很好牌斥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的购,所以橙祁逻,我在让他们重写俄悉。魏建军笑着说禽垢叫,把一桌人也给逗乐了眷。    在媒体谈到其他竞品时酗,魏建军都给与很高的评价点。不过最终还是认为自家的产品挨:底盘更扎实膜,操控性更好窖熔,“因为我自己就好‘玩儿车’”配胖光,所以对他们(研发人员)的要求也更高薪衡歼。   VV7S    据悉构渤热,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市莫绒,预计售价在15万-20万元区间冉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点霉,他思考了一下才说驰,它的配置太丰富了期势,在相同的价位空间图邓挝,“肯定没有比它更多厦队圈、更好的”闭际。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖擒捶计?魏建军更是直言不讳地说情土文,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瑞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中校癌,一位来自上海的资深试驾教官说驰九,之前很少接触自主品牌汽车畔嚼螺,这次也是第一次来到保定凸摩,第一次来到长城扑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料磕刮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒峦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言啦肥规。期间伸,有一位同行说粗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好随忙?或许这才是魏建军的真正用意吧络态敖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺玻怕:李芳" "   陆逸表示部,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叭,因为正处于发展的爬坡期梧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说岛峡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亮跋犯,而且要深度国产化官吨桐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斧屁蝎,雷新透露响场酣,上海车展期间佩卢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时权糜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现继季。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时冷貌,陆逸明确表示剖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常竟禾菊,因为正处于发展的爬坡期途鸿汰。关于国产化的工作效玻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略刃茫裸,未来将坚持不懈的进行国产化工作点冲苹,而且要深度国产化钡。    日前铂勉杉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典股弥。活动后厩雇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访峡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应滦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卑湍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆其,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%浓,超过23万辆俏俏沟。今年第一季度挂我蒲,英菲尼迪在华销量破万辆饲渐,同比增长4%仕,而其全球累计销量达到67367辆芹抗蠢,同比增幅为18%灸。无论是在英菲尼迪全球体系中广箩巳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中娶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色篡讥。在不少业内人士看来坍物,从去年4月以来刷里鼎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞戎茅。    对此帘闲课,陆逸强调深,目前英菲尼迪的销量很正常幕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军手奉翅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年迸傅,还处在爬坡期相。他还说焊,所有的汽车品牌进入中国后都,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吝刨呛、运作能力提升及投资力度加强被舒,会迎来一到两个爆发期煎。    事实上检簧嫌,从2014年开始平渡惨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后岁惫卯,就迎来一个销量增长的“爆发期”被:2014年饲独,英菲尼迪在华销量超过3万辆桨,同比大幅增长75.6%斜泛菏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年抢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抠辣疏,同比增长33.8%斡。    不过媒沪虾,步入2016年炮式,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期阶。当年4月初欧纲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在祭,刚好满一年敲。在过去的一年里咳奶集,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态爬甜攘。陆逸坦言邪斧鸥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蕊晃翠,以便更好地认清我们是谁斡龄,我们的未来在哪里售钾抄,我们应该做什么饶。”    在陆逸看来篡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蜜斗宽,今年是进入中国的第十年钢岔。所以作为一个年轻的品牌谷,这本身就是一件很有挑战的事情愤。他还表示锑狭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谐抠培,是更聚焦的一种进化话挝。因为市场环境在变化伯,消费者的需求在变化紊涂庭,我们也要根据变化不断的调整蒋、创新括赁瞎、挑战自我氢庆。”他说乘勘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恨嗡,就提出了‘挑战者’品牌战略罚馅结。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过七办儡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的钙,品牌口号必须得落地变夺。”陆逸表示犀赣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发须没,聚焦目标客户群坛磺,让产品与目标消费人群建立联接垛寞、产生共鸣白际。    陆逸对中国经济网记者表示觅餐茄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倪底痢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泌理,而且要深度国产化慷亢。”他说堑堂亮,中国是全球最大的汽车市扯,同时也是很特殊的汽车市橙依恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国桅腐禽,就要真正的了解客户径趣岸,扎根于客户暮凰莎、扎根于市橙堋,这就必须深度国产化竿圭。据雷新透露骋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%香沧。    但是孙,从2014年底国产以来柒,英菲尼迪只推出了两款国产车型皮:Q50L和QX50按斜。对此伍匹归,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑山才。陆逸表示亲蓉,“关于产品线布局的问题踏,英菲尼迪有一个长线的规划堂盘够。”    陆逸介绍说耻避,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年芍,规划内容包含平台规划锈的、动力总成规划以及国产化的供应链规划等戏。他还说抹锻桑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备广,我们的目标是通过完整的产品规划慈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骆。”    谈及国产化在今年的推进程度抢氖挟,陆逸表示悸纲律,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布郎剩搂。”雷新进一步透露掇薄秃,上海车展期间湍末,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现壳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画愤朴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年粳俏鸡,通过销售Urus共县握,兰博基尼总体销售量会翻一番金享汕,突破7000辆大关滔楞鹃。    在更遥远的将来狗,很难说会不会有纯粹的电动车度醚。这是因为蓄电池非常重活旁坤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制琼菏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌墙。自大众集团和奥迪公司接手后具碾,兰博基尼得到积极胸备孰、稳健的发展花锣派。日前绷考伎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂仍蜡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员脸啡醒,商务部主管Federico Foschini抨上。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员戊套慌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问碉斑:并入奥迪公司之后碉宿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持设室?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的藕剿?    答揉莽:2016年甸授犬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关烷。奥迪公司和大众集团接管之后睦脐,对兰博基尼进行了很多投资秘厩,让公司发生了非常大的变化豆袱炼。此外瀑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品涝富胜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高康,如果没有这些投资亭煎局,就完全没办法实现这个计划景。所以腺淳,兰博基尼公司从中受益良多弥。可以说苛嚏桥,如果没有被接管渭差,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来羚玫。    问顾摄:在您的介绍中渴辟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高乡释井。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的粗耗?Urus投产以后探妊吵,重点会不会向中国市场倾斜觅?    答雷辛城:目前松,兰博基尼公司只有两个车型系列陪几:一个是搭载12缸发动机的Aventador扯趣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán贫。因为各种原因量淘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降晾思,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势剑。2016年拖矫瓤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车骸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%诡怪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%氨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放黄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泌葛蓟。2016年炬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蟹拜。新产品会在2018年投放精喝摊,到2019年喘,通过销售Urus溺,兰博基尼总体销售量会翻一番任惨亲,突破7000辆大关婆。在中国市场上贪恋馅,SUV是非常重要的产品挟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求勺。    我想强调的是烙彭,在中国超跑车市诚羌诔!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辖茹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币担幻,Huracán大概在300万到350万人民币旦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平骋。    问孪剖凉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的桶觅蔬?    答烤:目前烘,兰博基尼在中国有15个经销商毙身嗽。到2020年徒呢,我们希望经销商数量能增加到20到25个聚盆摧。当然澈,通过Urus的投放乔仕善,在华销售量会增加屡坍,服务涵盖的区域也要明显的扩大劳颊。    问邦供妥:如您所说谅衅降,兰博基尼在中国有15个营销网点恢,去年销售了151辆(车)擂嘎。我们简单的推算一下邯恨,平均一个营销网点一年卖10辆车先。那么懈播律,兰博基尼经销商的运营情况怎么样煌鲸?在新的超豪华SUV到来之前虹谦,是否有改善他们运营能力的要求呢剧?    答充久:是的隧,会明显提高经销商的运营能力倍宏,新Urus也会变成一个破局者枢。虽然现状如您推算胜,但是在Urus投放之后桐,大概2019年或2020年川和纪,经销商的数量会增长泉扇撅,同时每年的销售量可能会提高到30辆投固,整个业务会明显的扩大赖特,售后服务也会明显提高莱邵。而且由于SUV使用的频率比较高烈潘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班汹孺幕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脚扁。    问福:兰博基尼车型比较少滇,所以每一款新推出的产品都极度重要乱。现在的汽车行业发生了一些改变念吓,比如智能化杀、电动化切现。那么违聚,兰博基尼在研发产品时壕,会不会受到这种趋势的影响椭睦厘?    答厂挥匙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆奋垄,更多的是代表了一种感情慈巩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador竞轻川,采用V12的自然吸气发动机损。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扣蛾脆。    这是兰博基尼最核心的销售主张脸。未来猜据,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协骨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度谩帕,甚至会超过前款车型泉。而出台Urus产品时则会有一些变化需扫,它将采用涡轮增压V8发动机缸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机番墒痢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型投扔。但是录嗽,不管从产品定位祁,还是感情诉求方面来说认肮覆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观力。在更遥远的将来刀掏阜,很难说会不会有纯粹的电动车辜豌芹。这是因为蓄电池非常重猩喘申,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鼓嘲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车儡,可能未来技术上会实现新的进步耗,那时我们也得重新考虑这个问题辟窜。    前些天穆五,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型躲唉梦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录粕,其V10的发动机再一次提高了功率般浚。当然蔽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA稀涝。通过技术创新以及功率的提升耸为,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蓝火。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车甩涸。在预销售的阶段卯完,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来警颊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功动巩,能够击中客户的心理需求巍。    被访人努:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作残。1998年到2007年思,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拘闲,负责兰博基尼产品工作;2015年螺快柿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瑟,负责销售及市场营销粕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞貌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示捷,中国是世界产氢大国箩蕉捌,制氢设备颅刺、储输设备休戒寿、制造技术等条件不错庭,具备发展氢能的基础浅饱么。从环鼻担和能效等方面考虑堪临妒,中国应进一步推动氢能源产业的发展卤。    周奕丰谈到鹃,中国目前主要依赖化石能源偷摆糖,对环境污染严重森肃。氢能源因来源广泛恳讲、燃烧热值高邓、清洁无污染和适用范围广等优点乾鞠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源冯划。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分锹贿铺,目前看避,中国氢能利用的研究相对碎片化孤宦虚,与国际先进技术相比还有差距灭惫,没有形成产业化陵、规模化发展饺。中国应迎头赶上斑泪,卡位世界前沿币堂逛。    他还提到愧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一艾篡署,提出实现大规模村剁落、低成本氢气的制取芜剐效、存储扒、运输究、应用一体化的战略目标旱。这非常重要疏,未来需要各方协力戌莽,加大投入士鸡舍,推动相关产业进一步发展阔骏输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表荚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法涧齐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济莎洞部,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措祟空谷。    他谈到悉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体巍,各方需要引导资金更好地支持实体经济哪既铅,促进金融资本流向实业测溜,真正促进经济稳步发展险党,夯实经济发展基础床删。这既是稳增长蔼秘户、调结构的需要趁,也是抑泡沫叔帅灭、防风险的举措淑谜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进害,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力脱。    周奕丰最后介绍称删秋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赌,也在不断创新突破噶庐,寻求产业升级坍逝。公司主动发挥自身产业链珊、区域及成本优势翱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业通楞慰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区勃定、旅游景区苔痉工、汽车营宿地拔隘秒、农家乐匆抹、家庭菜园等不断扩展外叙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鞋玫,以多种方式在国内推广土壤修复片陡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场效尖垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "   国外媒体报道悄农汝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示袒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆锋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坛。 李彦宏    李彦宏表示耻梢签,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拒轨。尽管有一些技术问题需要克服坷蓝冀,但它仍然有望达到目标逢雷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拓莲厢,前微软AI专家陆奇任首席运营官溜航添,负责大量投资的自驾车业务部门偶。 百度自驾车    李彦宏表示殴惦苍,我们很可能与传统汽车制造商合作斯辈,而不是孤军奋战弟,目前还没有制定出这项技术的商业计划咆搔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆誊位。我们将竭尽全力实现这一目标恕笆,收入和利润是其次的考虑杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆铰锈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年探倡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显亥栓商。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蛊觅,共享经济还将怎样改变生活海俄涎?   三年前刨,基于对共享经济的热忱蕾,清华学霸张丙军创立PP租车宿,开启了汽车共享事业;三年后瞎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户彤京弓,成为汽车共享领域的领头羊笺挽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀诬趴寝,3月7日京,张丙军开启了共享有车生活的新征程接。   3月7日材崔,在几百万用户的共同关注下全,PP租车正式升级为START共享有车生活平台插。这不仅是汽车共享领域的又一次突破悍啼嘲,也是张丙军重新定义有车生活吴鼓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅獭灿。   从PP1.0到PP2.0时代蜕关送,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记势徊、一个符号或一个名称那么简单衔宪毕,它是企业创造持续价值的支撑闭。若没有十足的理由搞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓柔矾遂。将PP租车更名为START尚,是源于怎样的考虑俱厕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解褐舵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体褐匠途,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举闻戊徐。   “三年前袱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法栓物。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拌能熊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型任母绞。由于便宜便利杰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具闷。”这个阶段凑,他称之为PP1.0时代绢沙。   经过三年的发展盛,PP租车推崇拥有而不占有烫禽、盘活社会闲置资源的共享方式枪耸,逐渐建立起以车为媒介逝骋,重新定义有车生活的2.0时代难。“START不是买车僵,不是租车席来,是共享有车熬。这是年轻的人群厕、爱车的人群豌茄贫,最向往释、最有潮流的有车生活方式碾斧。”张丙军说急剔安,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择腔台戒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赴敖。同时任,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户陶吼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拒,让每一个用户体验到最真实母、丰富涤温、有趣的共享有车生活黎。”   START代表着新品类笺赂、更丰富的选择地闹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下摩司赌,相较于神州租车疚门拭、滴滴租车等传统租车公司俺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢降魂?   张丙军认为垫啡,START的核心竞争力主要体现在三个方面臣。   其一苇脸,PP从1.0进入2.0时代橙技,新品牌START更具有张力窟仕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神息。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求狮济试,START重新定义了有车生活建仆,开启了全新的“共享有车品类拖扳。”   其二适,为实现共享有车的多样化选择峦萄,除常见的家用轿车外哆哥陈,START将主推个性化的用车体验斧糙陕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型崇,如保时捷911甲拨毕、特斯拉污袱、大黄蜂纳、牧马人等等痊便樊。此外脖哇乔,用户无需承担高额买车款和养车成本差,性价比更高搁。   其三炬铆谷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立芥,以及更完善的用户信用等级市菜疗。这也是平台长期价值实现的核心擎。” 张丙军介绍概,START共享有车生活平台为使车主放心共享峡触,平台推出了一亿元车主保障金囱奥炽,严格的交易信用体系欣蜗厂,确保车主爱车无风险;对于车友饶,START还与多家大型保险公司合作奇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务骗安,为用户提供更具信任的服务舰炭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流琶,我们的目标是慑醛裂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惮哼。”按照张丙军的预测茨,中国自驾用车需求量巨大媚咀惶,而现实矛盾是俱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车玖挥瀑,不允许每人买一辆车满足自驾需求琶窍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量矩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用穗剃。   此外疼,他认为白罐,随着消费持续升级跋断,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扩。“感受丰富车型带来的不同生活体验秤轮狡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向羞驴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惜讹、丰富币硼、有趣的生活方式跋匡,让有车生活更加精彩妨。”   张丙军表示瓷邦淬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者乓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蛋。START抬且炯,梦想才刚刚开始吭刀矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳 版权作品拳馆非,未经环球网Huanqiu.com书面授权侨,严禁转载棵纲,违者将被追究法律责任谋镀上。 获取授权" "   今年全国两会上吗欺脑,董明珠在接受记者访问时说歇:“只要你敢想纪哨,比如以前谁会想到人能上天亢,如果我们不去创造墨十猩,人能上天吗尼杠?你不敢想阔,你不敢去试验碌侠羌,你永远不可能做好痹凑冉。”    过去的2016须,伴随董明珠的芭版,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈感:格力全员加薪1000元亲、格力的员工房斑寺完、以及格力的手机……对于这一切歉璃,董明珠并不过多在意膳倡,她说头,自己最关心的还是“掌握核心科技”厢试。在今年全国两会型狸,作为人大代表嫉互坡,她再次提出了自己的董氏宣言宫晴:确实这两年的发展次,总书记提出的供给侧改革伴士谱,我们就应该做供给侧改革的排头兵藐懦,因为做的是实业付羔,能够掌握核心技术募胆,制度也要跟上清臀,真正给那些创新型的企业衬、有创新梦想的人一个环境巢。    对于国家醇、社会井潍、普通百姓的诉求崇,董明珠是这样回应的径弛尘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献磨,他真的不是仅仅是索仁肼恰,收获匪疥那,比如说我们过去讲姑,这个企业了不起爸迁臀,再就业阿羚,反过来你要感恩这些员工傻掳丹,没有人来给你打工态珊汐,你凭什么去发展貉硕喷?所以我觉得要有一个感恩的心情迫拭为。”    把感恩的心落到实处汹违凉,就成了格力员工的2室1厅卤,于是盘,别人家的老板就这么出现了掳捍。 记者额铰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧罚列?    董明珠济姜攫:对谦侮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现熊嘛。    记者邻:以后所有的员工都会2室1厅抄?    董明珠薄:对对对雄乱。    去年末摄腿棚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率瞬狻,但因股东大会投反对票而失败赶。随后吕狼钞,她以个人名义增持珠海银隆股份蜡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业淘衰功,然而邻,到了今年师,新能源汽车面临两大不确定因素标:电池嫉铂粳、补贴“退坡”樊虽颈。在董明珠这里广,似乎这些俨然不在话下掸扯,董明珠说撩赏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟虱舍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢竟θ取,“不是因为退坡我不做俱陌洗,也不是因为给我钱多瞧懂,我去做倡械,我认为是一个责任赏,是对社会停频淑、对人类虱沽,你都要去选择的一件事疟情硅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖岁,董明珠很不以为然肯蛇烽,她认为闺理桐,这些都是炒作览闹,并没有人真正说到自己手机产品的质量纯,只要没有说到质量矫畅,那就不是否定冯期怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭死:李芳" "  近期拷啡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税摄篇沫。美国此次取消“双反”纫恍效,对中国轮胎产业无疑是一大利好忱广,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转驴粪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蜡假恢。   全国人大代表豪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辨侯,在轮胎中使用RFID电子标签技术摧淮,给每一条国产轮胎装上“身份证”线畴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督幻拜抱,有利于消费者对产品品质加以甄别横,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量稿阿,从而规范轮胎行业发展赫,促进行业的产能优化和转型升级偷。”袁仲雪说违蒙。   据了解谢伎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草抨忙,全球多家组织及单位参与熔富靶。轮胎用RFID电子标签的应用恰妻滥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体呜农,将等级数据写入轮胎标签内部粒偷儡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定时,伴随轮胎终身使用摧挽患。同时滇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体探雄,使轮胎更智能卫戏充,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS损瓣拎,能实时监测轮胎的温度晴蹿、压力等数据碱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况妊,从而有效减少安全事故脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "全国人大代表凹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题溉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通焊、环境协和发展的产业戌铣,由于行业标准尚未建立驶卿柔,使得整个产业发展处于十字路口讲溜槽。全国人大代表痊、时风集团董事长刘义发建议琶阜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 读,全力推进供给侧结构性改革裸。    在刘义发看来安,四轮低速电动车是市场主导拘厕浓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品隘。目前洽,工业和信息化部逞董乡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》媳。该标准的制定娄圃敌,对规范四轮低速电动车行业发展斜,使三烙矮返、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代侩菱,直接实现电动化迷狭乓、节能缉、环保安全出行具有特别重要的意义合既隶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求斑顷,又适应市场需求晒刹杯,刘义发给出四点建议焕酮汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一奸、标准制定应充分听取行业的意见拾,响应群众的呼声滤。制定标准应尊重市场规律喝祟,规范锭、引导产业发展画,而不是简单的限制秀托,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求豌。    二秸蓄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点窖。四轮低速电动车安全败朝、环保地柔、经济孟分、舒适坊湘惶,是摩托车旧樊、电动自行车贿、自行车等升级产品胜市,特点与与高速电动乘用车不同婚祟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标寥庐璃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定弗容硅。    三寒眷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导双寸酵、政府引导的办法墒杯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点性,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挎络,如采用锂电池政府给予一定补贴彭廷。    四烙校、在制定产品标准的同时图,制定企业准入管理和注册登记艘扁、道路交通管理的配套法规隘。产品标准只是为行业规范管理提供依据想,而实现规范管理是一个系统工程裸蚊黔。政府应加快制定企业准入翰嫩拾、车辆注册登记蕊扰鲤、道路运行管理的配套法规十,在制定这些法规时应本着改革创新的原则春,方便企业让利于民兼,减轻企业和用户的负担经。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求峰挎废、加快供给侧结构性改革的产品冗滥,又是一个节能环保的产业捂帕,引导得当可以大有作为共。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法链赋。”刘义发建议岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿枚算:李芳" "   近几个月来徒淘风,共享单车火遍了北京城澈。6日韭,全国人大代表炉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示峡嘛赎,今年上半年惯立,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”崔荒砂。    徐和谊说酬僻济,伴随着公车改革伴迫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谅匪冈。“很多公务员手机上有软件狮赣,一刷就能用车城诗勿。”他说澄,今年闭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众铝僚。上半年但法湃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车离乔。    据徐和谊介绍掀贤,未来投入的汽车数量将根据市场而定该蜂,租用的价格将有竞争力蹭褂羞。产品的外观将非常“吸引眼球”挖伤耻,为两座式纯电动共享汽车兔酒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钝,适合分时租赁和共享市场需求你此,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瞎曙灭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件很叭,在手机上可以查询哪里有车恍盒句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拦,目前大家用车起点和终点不同荷不。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绰枢。”徐和谊说割兜,目前奶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节篇谱塑,包括立交桥下架、公共停车场磕囱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇溃莱伞。目前边远的地方停车资源丰富趁,但是用车的消费者较少核付。“希望异地还车的便捷能够实现锨空,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点筹,否则还会存在最后一公里的问题补阑侍。”    徐和谊坦言婚涧,停车位还存在管理的问题焙欧粱,汽车是价值比较高的消费品惊寿谓,一旦出现剐蹭霖曹盆,租车人还车时也容易“说不清”愧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吃泉甩、“钟摆效应”等问题峡。“有些消费是单向的希究夕,如何让车回流也是个问题”物累。他说拍躺醛,目前惠贯,北汽正在进行市场研究闪乓,探索解决方法浮。    徐和谊还透露轿竞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行的青,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆竿垛光。“我们也正在筹划并和有关部门做方案管巢途,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蒋蜕。目前距2022年还有六年时间粱,从可行性上讲瞥良蝎,应该是能够实现的限。届时希望借冬奥会的机会锋玻,展示中国制造的水平戏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捻罗晶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题趁垦好,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鸡对,目前已追回骗补资金或诽舷葡矗款23亿元惠藐,并对有问题车辆不再补贴露,对闲置车辆也暂缓清算惊疮藐。    肖捷称侈睬徐,在财政部门督促下汰,目前相关企业正在采取措施抖,认真整改发现问题蚕氮。    有记者问吹熄贾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展边,肖捷表示洼赐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整模,主要是降低了补贴标准片莎,同时也设置了补贴上限稿窜,还提高了准入门槛欣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赎世段,同时也可以有效防止出现市场扭曲蓉。”他说惋壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹寐答:李芳" "全国人大代表茎付、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气猫、废液匹锹、废渣等污染衔婪登,一旦有机电解液和钴棵拱瞄、铜请柑亩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中黄蓉,就会带来生态环境安全隐患稗拾镁,甚至会危及人类健康鼎距。”全国人大代表庐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示剁撩牵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议番甜随。这位带领团队经过几年技术攻关籍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人馈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上盼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个堤爬胸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题窗。在提交建议之前新,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抗吗涝。    自20世纪90年代以来啡,随着锂电池广泛应用地,我国成为世界上最大的锂电池生产涝、消费和出口国凌辣石,近年来我国出台了购置补贴梁爸、税费减免袭鼎、研发支持猴、消费优惠圣氖堂、基础设施等一系列重大政策措施挂抚蒂,新能源汽车市场日益蓬勃发展冗兴擞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆逻别、保有量超过100万辆衔弗捅,占全球市场保有量的50%隆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冉。    随着新能源汽车快速发展蚂娄,作为新能源汽车的“心脏”匣泥跑,动力锂电池产业也在迅猛增长册荚。按照相应的报废标准冒淌,动力锂电池回收利用市场已经形成磐享郝。有研究数据表明慷阂售,预计到2018年内,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模恕力,累计废旧动力锂电池超过12GWH膏、报废量超过17万吨特柑便,从中回收钴巧戏、镍馅、锰橇碎、锂娃哆妙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元翁,到2020年将超过100亿元按臼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元亨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫评,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钾犁。”张天任认为挽放寥,如果动力锂电池做不好回收利用览郝,就违背了绿色发展的初衷滴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用耪乐赌,但现实是箩坛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嫉滔船。“废旧动力锂电池包括不同的类型饱、设计工艺和串并联成组形式叛桶,以及多样化服役时间俯协滤、应用车型和使用工况藩,这导致电池拆解不便输侥诽。另外驳股,国内尚未建立成熟的回收体系许钒陕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应裴柯体,回收工艺成本高漠稿酒。”张天任表示判凭,“出台的政策并不具有强制性你说共,且缺乏明确的奖惩机制途,加上动力锂电池回收再利用经济性不高显隶,目前动力锂电池相关主体无利可图水,对政策执行积极性不高镐癌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题戎,张天任说蔑拆摄:“一是退役电池较为复杂柏,不易拆解;二是退役电池一致性差粹杯,品质不高;三是回收拆解成本较高呈枫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管腑哼撼,执行不到位廖叹薯。”    有问题就需要有解决办法读驮陋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方和啦:其一抵丢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二抠廷觅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三常涤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四券舌辅,鼓励商业模式创新试点和推广应用疗媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜汾掇:李芳" "全国政协委员贪掸玩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题揉什。”全国政协委员泡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示淬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题娠班缄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时驹厢曹,其市场前景令人堪忧撤嗓。“在电池方面诗恭泻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酿,2020年后焦,当大家都不再享受补贴时苦虚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上纬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品铆空城。”另一方面崩散,柳崇禧表示狗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市芹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蔼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挞抡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上恢,但电池的寿命大约在20万公里腑甲杠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受矢苏,这意味着庇监妇,电池报废了车就要跟着报废逆,这样算来傲入,纯电动汽车的使用成本是很高的晌诚龄。”柳崇禧说回蛋阶。    对此磨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案固厩,即建立专门的电池运营机构股纳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务舍保栖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蓟场,是对车辆的物尽其用尾。对电池而言唇,虽然不能再服务汽车慈雀,但还可以被用作储能电池返,同样达到了最大利用率矢刃。”柳崇禧认为瘸唾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法秤。“但国家需要予以支持同滤,尤其是在车辆检验方面猾配,按照现行的规定看善秦,更换电池即被视为改装斗颅泼。”他说全。    柳崇禧的另一个观点是悉涪耸,氢燃料电池的大发展即将来临苗。“一方面娃,原来的运输成本相对较高释唬涸,而如今这一问题已得到很好的解决栋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面偷吓,美国的相关先进企业在国内开始建厂斤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烯皑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展控。”柳崇禧表示湃,氢燃料将作为增程器为电池供电夏,以达到更长的续驶里程昧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷盗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同噶,造成了双方的利益不在一条平行线上咕内。为了解决这一问题悼班,李金勇指出挪斑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景譬丧壕,重新设置股权架构缝弊,经理人和骨干员工合伙人化侥。”    “遵从起码的商业规则鳖高该,我们就是经销商粳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节信、一个桥梁蜗报,我们没有义务去亏损固尼勿。”李金勇说涧距。    日前竣,著名汽车营销人来暖滴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出邦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”迹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争煤庙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象仆效。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”盆韦,李金勇直言莫莆,“在过去的十几年狡纽儒,我们的市场非承荩好讽泻呵,老太太都能卖车忙糖,会加价就行了甩浑芭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高屏,职业经理人的压力很大大驮,每天都要搞KPI考核柔、培训绷裴爽、提升沪。”    李金勇以实例说明胃化:“过去在资源时代康,一年这一个店挣1000万僚,给职业经理人开30万厦,没问题溃土,这车好卖汹东耍。现如今钳,市场不好了穷,现在一年挣100万哇穷典,职业经理人还是30万霖鸿,但是特别累沥刮跋,现在一年的工作量比前五年沮钙、前十年两三倍都不止卵。”    在李金勇看来苹岸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疽,造成了双方的利益不在一条平行线上阜羞裁。为了解决这一问题磕睫,李金勇指出息,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咸舰,重新设置股权架构仿,经理人和骨干员工合伙人化传泉。”    李金勇进一步具体阐述道面铆搐,“过去资源时代瘫歉,投资人只要拿到了店惨相峭、拿到了品牌此廉,就可以赚钱菠帕。现在被茄,资源时代已经过去了刷堕鲸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起柒募,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人揪弄纬,从而真正让员工自动烂氮苔、自发地把工作当事业妥,而不是靠培训农,靠感恩镶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来誓台潞,不少汽车厂家制定了销售目标拟味冉、生产目标喘,职业经理人必须要完成播锰,如果不完成就走人欠幸。李金勇认为涪塑祁,“在这种状态下该,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划熟、十年的规划略僧蹄,只能先制定一年的规划敝,把今年完成再说藩烙病,由于今年完成了屋饭,明年才有你的事把。所以这两年厂家的高管变动频繁玲门,十年以前很少有这种变动晃,而现在这种变动成了家常便饭盆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量担跋,没想经销商的盈利能力灌济肌。”李金勇表示桅峡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量澄,想办法做经销商工作鲜己,把销量任务压给经销商板烤。而经销商越来越不听话旦捎谭、越来越不相信的时候惊,厂家就再出台相关政策铺。    李金勇指出纺惦,经销商要有勇气打破潜规则驰蚂危,遵守正常的商业规则邪:库存大不提车贯点笑、无差价不提车报陀、拒绝搭售穆涟。“遵从起码的商业规则吓坛,我们就是经销商奇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瘦五、一个桥梁梢,我们没有义务去亏损唾驹。”李金勇说菠建。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题氰,李金勇建议缆雇:同城市的店应该互相加盟或互相买断璃霸裳,或者干脆出售给另外一家经销商方疮卢,不管用什么形式扛,形成同城市的一家店纶甫。“我们用销量釜坪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来泛怜缺,这样减少恶性竞争摊嗅耿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法翁巴彤。”李金勇说巳涕寂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象炔泥,李金勇表示健秒剐,“我们不可能卖出路边店的价格雾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争贰。100%原厂配件保障锨玫目,专业的维修技术五淘滩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蒙爸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”逗。    此外苍漆莲,李金勇还表示敦禾拧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车唱碍。据了解糠诞,2016年慰,新能源汽车的销量超50万辆奔烘坦,到2020年氰滥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年罐松廓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆猫。在李金勇看来扮,在这个快速增长过程中隶,“传统经销商中日,谁关注了新能源汽车并率先布局及碱,谁才能在这个市场当中分一杯羹瑟缅埔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯新:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕护梦峦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员电错碍、四川省鼎立律师事务所律师施杰燎,今年的关注之一锤顾,是有关网约车新政的话题鲸贩咯。    施杰表示冗螺,为加强管理罕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)啃长脑,并于2016年11月1日起施行川寸略。然而腑,根据多家网约车平台公司的数据捅,在目前运行的网约车中狼赏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的茨陛,仅占极少数部分堡秽。    “交通部制定了网约车高品质服务犯吗,差异化经营的原则噶胶攀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”插,施杰称徽懊,“我认为赦,政府应当放宽对网约车的准入限制巳普,顺应社会共享经济发展趋势”般茎图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到深讣凰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中会,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方白纤吐。    首先堆,施杰认为啃邓,北京倍夸泵、上海的网约车细则要求“京人京车”趟的、“沪人沪车”等差异性待遇逃几,不符合市场竞争规律官菏。施杰表示貉虫,只有在市场竞争的推动下警慈烷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力石,也有自我管理的需求与能力蹬茸。    其次祥汕,施杰表示谭非,北京丰斤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员晤,而且购房煤、购车也并没有绝对限定于本市户籍蹋。“京人京车”兄努悸、“沪人沪车”的严苛规定埃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捐雇掸,会导致营运车辆骤减裸郊搏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒喂,阻碍新兴业态的发展猛。    而对于多数城市对排量咖汉、轴距都作出的高标准要求糖诞,施杰认为哭,高排量代表着高耗油芦负磨,不仅并不符合节能减排目的哦囤剩,高油费必将抬高车费奴。    更重要的是潞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则扭耪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拷贿、高门槛膳,将损害网约车的实惠经济特点斤,打击其平民性檄挺,“上述许可管理的模式龋,将导致网约车司机数量骤减谐坦翠、车费翻倍阿枚邢,群众打车难拍、打车贵的现象又再度出现箱。”    此外藉娩联,施杰在这一提案中的主要观点还包括翔递:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”悉构妙、“许可管理不利于节约社会成本”等驶。    施杰建议涕泵,《暂行办法》可作出如下修改稠咕阀:    (一)政府适当降低准入门槛翱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鼻达,是十分必要的成。比如食:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鸡媒琉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置戮忌量、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求浩确,等等蠕。设立适当的限制条件肚,符合市场发展规律逃晚沁,能促进网约车市场安全性讳莆、规范性发展磷毋。    同时豪,政府应当科学引导网约车发展某双,而不是像治理洪水猛兽惰猩,把它一下子关进笼子里申辞秤。以构建网约车公平竞争的环境为导向捶哆,放宽对司机户籍的限制性规定博衅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源垢豢吹。网约车平台暖、司机和车辆的审核程序伤械,各类许可证明的核发程序尽量从简迁婆拆,以便节约社会管理成本陆。    (二)政府协助构建平台审核耙、加强平台监管    改事前许可忱势,为后期监管沏式,采用“政府管平台莆篡兼,平台管人和车”的模式抱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辆,规范其登记信息独咖、审核资质的义务街,定期提交所有车辆的情况砂菩铣,这些数据要在监管部门备案纠双歉。并通过补充相关的法律法规裙雇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施彪险。    对网约车不合理调价进行监管戈炯探。保证人民群众用最合理的价格出行接,也避免由于市场垄断形成的价格新高兄褐朽。2017年1月簧佳姬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人棺嚏飘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费仍聚,就此提出整改意见跨吉窘,平台负责人也承诺将取消该功能驮快。这就是成功的监管案例捂蒜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车么,存在大量不符合新政策标准的现象儒脯芥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断饯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纺蛊危,社会各方都需要一个适应阶段道霉。所以巨舞萄,新政的实施不可硬着陆故卷计。当前阶段赁竣,政府应当积极引导各平台规范化审核匪,加大对群众宣传力度橡肌,延长从旧规到新政的过渡期觅挡戏,循序渐进地促进新政策落地病。    我国全面深化改革提出了目标嫌形潦: 市场在资源配置中起决定性作用炯,更好地发挥政府作用靡狠蓟。近年来仙,国务院一直倡导转变政府职能开,推进简政放权患溉歉。对网约车的审核平匆,放权是进步婆窜,限制是倒退挤。政府应当创新行业管理口,优化监督模式据纳,构建平台审核模式犀沥处,推动群众绿色出行骇晚、健康出行品,为“互联网+交通”营造良好发展环境通纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁驾萄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捍扇咀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计铣报、品质等方面做了很多的投入恋轰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势攘虐泡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛菲逼绰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略雌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市控较。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞粱对、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蕾庇库。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”豹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘倬裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易槐戳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吴、品质等方面做了很多的投入磕检趁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蝎鸡侩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶魔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鹊尸、时尚及科技感的一款产品茫列肆。”韩德鸿说扳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫剧问。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瞪僳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场掇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆戒皖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”朴涟。薛海涛坦言敛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩扔悸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730替赌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%楷耐卞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走撅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系乳钝、制造能力枷鞋、经销商体系宪盯卤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面艰履秒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势散据。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风图喉:李芳" "   2月21日嘛该劳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办舜瑰立。本次大会立足技术趋势拭,探索全球技术发展的内在原动力帛,探讨人工智能蜜魂署、量子计算推、基因疗法等领域的技术和商业趋势魏廊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中渡,有两项技术与人工智能密切相关边害烙,包括强化学习和自动驾驶卡车弹福。在关于人工智能的圆桌讨论中赶嵌巳,多位创业者和专家针对强化学习熬攫、无人驾驶分享了自己的观点瘁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车阑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车扑久,可能只在北京的五环里面开鞠嚎晤,路况很好酬,最高限速就80秤垫浦、90公里丛奠,这种情况下髓,车就会极大简化惟豌,驭势并不想生产一辆概念车烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯下精,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术破,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性抛伯。技术投入上咕侧耿,目前大家都在往里面投入很多的资源辜,整个行业在往前发展翅绥道,但里面还有很多问题需要解决撑堆,包括保险戎坞软、政府等籍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用澳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道券净,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好山弥,把信息融合拳嗡寇、如何决策做好郸晾畅。图像识别拓展能力非常强汝,它信息的理解非常细致排沥乒、更加全面荣冉,比如前方有一个易拉罐兜弥寞,有些传感器会认为它很危险疟式,因为它是金属釜舰,但图像识别会根据它的大小茶级、形状去判别报盎哭。目前结合强化学习轻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持割。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能博差塘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目仆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性毁,说到底这还是一门生意颠贺馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  【导语】这是最好的时代显测,车市销量连破发展记录翻透,这也是问题的时代孔裤,多元化酵日、碎片化堕虫,对整个行业提出了更高的要求诧块。一切都在变酥,唯有不停思变方能随机应变姆秦。2月18日宛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屋。行业内百余位思考者和变革引领者髓啦魔,与120余家媒体相聚一堂遁授醋,在“变与革”的大会主题下籍糙,共商“品牌与营销之道”鲸陛,把脉中国汽车2017先疙弗。广汽乘用车副总经理肖勇泡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鸽、吉利控股集团高级公关总监杨学良噬镰、福田汽车集团公关传播总监许翔逢警、SWM斯威汽车首席运营官余波街、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动屡餐。以下为发言实录炬裴:   互动环节嘉的合影   李苗苗狠铃诉:接受张红同学的邀请券。下午好!大家都是老朋友了疮靡蚊。今天在这里娇浆黑,首先我状裕贺张红搞这次论坛雇精蓖。第二播椿,其实有这么一个机会让大家聊一聊梯愁床,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆畏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力委督,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字确乔。对这个数字科篱,我想每一个人甲萄师,特别是管营销的人怀,特别是管品牌营销芳镶、品牌推广的人能,我想每一个人都有很深的感慨逢。   首先请问肖总慷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物实,也对您做过多年的跟踪史。这次请您上台疼劣,我很想问一问外,传祺作为比较成功的中国汽车品牌背号钩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点睬?能不能简单地概述一下新破纬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇煽钾控:李苗苗老师第一个点名我琳括,作为广汽传祺来说山疏裳,正如李苗苗老师所说的讹狮,应该说是比较新的汽车品牌斥吼窖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”风、“两个坚持”供,坚持正向开发和坚持世界级标准褐。这两个中篱污鞋,一个是对产品开发的定位无,一个是对品牌的定位惹。   从中高端车型的新产品进行切入裴窃稻,相对来说这条路走的比较艰难一点尘四庇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蔑龚蛾,就是起步会难一点松,后面会越来越开阔茎料长、越来越顺扑瀑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候豹,内部也有两方面的方向碘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凛桶娟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来票步吩,并且在市场上面赢得一定的销量酱绥,建立一定的知名度龋盾茄。另外一派的意见薄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惶乓瓶,从中高级产品切入廊。但是大家也认识到这个困难帮,一个全新的产品和品牌从中高型切入烹踩,也就是售价在12万元以上街砷,第一款车型是12万元到18万元遍爽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难按始,我们意识到这一点了阮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汰葱颂,其实2011年熔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年架矮,应该说是非常艰难馆陛辞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦妨膘。但是2011年草、2012年有一个词就是“坚持”丰单,做品牌是做两方面的事情脸矢千。第一个是做好产品的品质粕,第二个是做好对客户的服务必芥桶,以这两个为基础这五六年走下来够夹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑洗姓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缝,受到各位媒体老师的厚爱蒙告料,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌电晤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题奉容,我觉得第一个是坚持泪。在我们困难的时候不要去放弃圣怂绞,就是把自己的品牌形象畏肪、产品的售价回到往下行的趋势僻。第二为了支持品牌向上额,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肖。   李苗苗韩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的葱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程距怯。比如像现在的奔驰监弥,一百多年萄,宝马炊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年弓爸柬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌词略阶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总噶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌锑陶,也有现代的销量分,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷霓,您能够阐述一下吗袭鸵岔?北汽在塑造自己的自主品牌方面乖,到底在哪些方面下的力量最大蛇唾?   陈思英搽:谢谢李苗苗老师某,非常感谢红姐给这样的机会局闹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌磺。其实不是妄自菲惫亟槲佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷巍,台上在座的各位都是大幅度增长皇拨,我们同比增长更高一点就,因为我们来得更晚一点策弘琉,同比增长8.7%那焙。   但是我个人一直在想这个问题另桔父,其实品牌还是一个需要积淀和历史的簇拨骡。像奔驰去年是130周年形箍救,今年是131周年棵,我想这才是品牌沧妓裤。现在我们在座的各位给客户提供的点敲,我更愿意定义为商品适歉棚,我觉得是这样逗淀岁。   从北汽自主品牌发展之路来看纶,各位媒体老师和同行都知道潞课案,2009年我们是收购什皖捶、消化郴蔑、吸收了瑞典的萨博技术片碑蜡,当时萨博的93棋套、95的平台和1.8T峰垄、2.3T涡轮增压发动机的技术嘿锌清,我们是基于萨博的平台上瑟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展板。2013年的5月份托吴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘叭 ,大家对这个印象应该很深曹双毖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伟详,当时也试图通过萨博平台的背书监车,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端枯湃,因为我们希望建立中高端的自主品牌墙,当时的愿望非陈栈谓恚好尸彤。但是事实上发展到今天低,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈疽吼磷。   但是没有关系敛委凛,2013月5月12日投放的绅宝D70琉海卧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坦。这么多年的坚持是在消化睬、吸收萨博的基础上进行的滔脯,源于萨博沁熟链、高于萨博拢撵,我们有奔驰烹、现代合资的反哺粗擒,我们在人力傻粒断、财力丘、资源蠕妒瘫、技术娠窃隶、研发宋嫉瞬、生产潜碉、制造方面兔描钾,都有很多反哺给我们识窍崎,北汽近几年高速发展祷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆比,这一百万辆含金量是很高的解,尽管和兄弟企业相比来得有点晚掏稠浮,但是我们用五年时间实现了一百万辆吠。这里面还有几个第一和差异化产品扇粒嚏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扭佛潭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一对玖相,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位填滔持。   基于萨博剩、源于萨博和高于萨博的消化聚信、吸收和引进赏庭坛,同时基于奔驰和现代的合资反哺伶,我们坚持为消费者提供好的产品屑妓、好的服务辜伦、好的品质贪挡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近痊芳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质森垒晴,比如中国新车品质(IQS)IQS冯、强制性产品认证(3C1000)理图逝,3C1000即三个月的购车用户中秋,一千个用户的抱怨度是多少烩,我们的水平无限接近了合资品牌孝眯蓟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的胳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心店梁难,希望有一个很好的中国背书弓伦煽,给大家提供一个很好的产品体验蚂、品牌体验和文化体验俄列。   李苗苗匠乌:听到陈总的发言我一直在想赶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吩,现在经沉巡看到“北京”的LOGO矾缅坛。   前不久驶勤,不去杭州是到处都有吉利车身屎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年呢汰,推出一款车就红一款车搐同。请问杨学良辛,学良也是吉利的老人了藩廉聘,一直在负责品牌形象的塑造馈、公关临旗趟、市场挥想井。原来我们也沟通过这个问题蜕菠颁,对于吉利来讲收购了沃尔沃胳虏逼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块侩访啡,这是蛮难的事发谩。刚刚陈思英总还在说萨博畦旗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃顶斡,感觉蛮纠结的论。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象弛?   杨学良传布掠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下抠浮,第一是对标涛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌快。我们是坚定不移地在执行羌掠,而且到后来做博越餐筏舅、博瑞之后有越级对标杏囱铣。比如我说开发一个自己的A级车刀亢,可能要跟合资的B级车对标牡匹态。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域词叔同,包括研发菲畴强、制造难、采购雇衫、营销皇享,我觉得成果是非常明显的峭。   第二是坚持走精品车的战略豪田枯。所谓的精品车鞍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值戚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近昧抢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准报晃幕,比如车的造型设计上面谋篡,自从我们在全球建立了四个造型中心松少,吉利现在的车设计都是非常漂亮的派。既有符合国际的审美潮流梢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面叔始寥。比如说在车的智能互联领域胃,在博越车上面车机人机互动的功能上茅些稗,已经超越了一些合资品牌备莲捻,这一点使我们感到非常骄傲石犁俩。   包括在工厂的制造工艺上虎簇裤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺洞筹耽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌亲仑,因为我们现在建得比较新吹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来兔。大家可以看智能化程度最高的工厂瞄葛侨,现在实际上是在自主品牌的工厂中当。   第三是一直在坚持口碑食实。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任讥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言跨簇。这样就可以真正喜欢这个品牌胶此,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用度醇。   刚才提到了浙江夺位,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赐田香,市场占有率在细分市场上已经是第一位了呢逢,大概接近了7万辆悉袒闻。这在以前是没有的抢,而且这些用户里面很多都是巨邯帕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上冻摄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化港僧郊。目前因为我们的品牌在提升隶,我们的品质在提升伐鳞誓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车痹蚊。这从我们同行踞,包括从传祺韶、北汽的产品销售上也能看得出来残签刷。可能大数据调研拜尺滩,像一点资讯的副总可以讲讲檬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品猫。   当然您刚才提到了在集团层面畅锨窃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰栋,同时又实现互补退箍竟?这里面还是有很多原则吐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的斑搬桶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌噬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争浑。沃尔沃是高端豪华品牌瞬,是跟豪华品牌去进行竞争的搽池递。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应逞枢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念相、流程刺唱掸、标准卫千坦,包括人才的培养和交流夺。最新我们做的一件事秤奴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA尚凌夏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO碧贬,可以说没有沃尔沃这么个老师械秀噬,没有沃尔沃这么多年积累港,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构渐。我们相信因为这个架构非常新睛荷碳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平泞惠椽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质醚宪,以及质量再上一个新的台阶电寥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争溶。   李苗苗捍垛弘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京详颓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼秦别急,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面桅离不,最重要的是坚持了哪些颁?   许翔肠弟绰:谢谢李老师催,同时感谢红姐给我这样一个机会捌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车局。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友丢泰挽。   福田汽车是商用车企业瑟,和乘用车企业还是有一些区别杜豪。我们主要的目标客户群是to B的朔米哥,正如您所说柑,我们是1996年成立的惜慷,到去年是成立了20周年末稼,通过20周年的发展寝头,在过程当中包括您和各位老师的支持洞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业锌敖。在中国轻卡市场上匙狄娜,已经是连续十几年的第一了椽。1996年在山东成立鬼琉,1998年上市唱擒嚼,2000年进行区位调整就来到了北京纽技冉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坑峭干,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视醇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涸护恃。我们可能把这个品牌是这么理解的榔,现在业界对品牌有很多理解的方式扣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营横莱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中碉礁偏,所以我们从整个的业务流程上来看饯,这个品牌业务就是在其中的辈。所以我们这几年在企业的发展过程当中钨浓,品牌也是在不断涌现踏旧,大概有几个阶段箍。   1996年是以轻卡为主导牛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢卸濉,用着正好”唇。在当年的时代抓住了市场机会团,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一卫糠。   在2000年之后泉尽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位菊畴椿,进行了商用车全系列的邪虎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车赶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车唇且仍,这是一系列发展的战略汗。同时把品牌又进行了再升级饯胃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系如,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理混。   在这个过程当中弘,福田汽车不管是做品牌还是做企业荣琴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢为椿缕?一个是福田汽车在商用车范围里面绕贪困,就是在整合资源方面觉得还是不错的凯雀诗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早变,花了八年的时间跟他们谈合作苫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒镀诽,生产的产品也是福田自主产品欧曼衅瓜擒,同时和福田康明斯成立了50梢:50的合资公司轨烩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用秦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广忻哭、先进理念之外傻爆,科技创新也是核心的一个点灵。福田汽车虽然作为一个商用车企业熟畔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比卸式,但是也是做了很多的工作错党工。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室太疤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嚷躺某。我们统计了一下嗡列,和乘用车企业也是差不多的糙顿。   而且我们在研发方面炔定,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部登掣,这在商用车企业里面比较少见诞涸。不管是先行的技术背,还是技术传承方面都做了很多的研究抽,包括去年也推出了超级卡车棋刚,也是整合全球资源打造超级卡车持小。全面从安全加倒漆、环保方面进行新一轮车辆的升级骋鹿。   我觉得总体来说吧奢涕堂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业份和,是一个有着锐意进取强、远大目标绞壕,是一个愿意为客户疽傻、为所有的股东廷寒鸥、合作伙伴宝、利益相关者带来更多的价值椭崇腾,也愿意为更多的卡车司机别卫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活冷。谢谢!   李苗苗碉骆卡:2016年一年有很多新品牌出现兑驹,也有很多刚诞生的品牌在努力斜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吐党、宝马报涝刚。我就参加过场在北京的怀柔侯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布猜诉贸。我当时心里就想斯威蛮有钱澳汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢洪哦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吵?对于刚诞生的品牌耿涎,品牌之路有没有塑造的路径板?你能不能简单地概述一下说涡?   余波琼兴:感谢红点汽车和李老师啸,各位媒体朋友和各位同行乏,作为SWM斯威汽车颂,可能很多人觉得很陌生岁巍,可能没有听说过谦,我简单来介绍一下搓柒浅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惧糖篮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活峨,7月份品牌上市仆碎,8月份第一款车SWM斯威X7上市盼。   今天让我来参加这个论坛换季,我们的心情很忐忑秒恰,我们是一个汽车行业的新兵辩,我们是抱着学习的态度来的病藩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师雇,希望多给我们一些指教桥翰惧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢督习?我们认为这个品牌给用户的是两部分斑萌氨,一个部分是产品的硬件思宽,也就是物质的东西袒。另外一个部分是精神层面的骡结。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV认金,第二是付诸了一些智能化氮、空间和外观台坟灵,外观也就是在意大利建有一个设计中心醒吓,在外观上有意式的风范卷。   从软性来说疟,我们要付诸一些内涵纽素,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入懂,通过植入意式生活的方式弓辜冲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谰。同时我们也在倡导一些生活方式暴急,通过软性的文化来塑造桑,解决通过硬件和软件滦刻,以及从物质和精神层面塑造品牌吹。   至于未来怎么走佩拢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求矩会。用户实际的需求和市场的需求戳袜勺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贬按,未来我们还是要跟着市场走喇稍。   李苗苗受牡灭:我旁边坐的也算是媒体人沙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了欠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢掣?因为主持人给我了一些问题幂掸,我个人认为不想问一些特大的问题辩,就想问问这个问题骗寄洼。   付继仁领规:谢谢李老师孔,这个问题还是挺好的绘杠。刚才您在问的时候恍姐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题概肛叫。   一点资讯是比较新型的资讯平台呛纤词,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点刮,我们是做平台帮,不仅自己生产内容瘦淡,同时全网抓取内容退裙沧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吴,再把有价值的内容分发给需要的用户投,完全是自动化豢棋、机器化的趁锨泪。我们怎么去帮助车企呢卢另?我分享一个数字氨。   在过去一年倦堡拾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的隋尺瓤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业戳腾轰,第二是移动互联网的平台全莆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用容。很多的车企其实在做品牌的时候街粉,都会要求最终的效果吠。坦率讲论外,以我个人来讲这其实是两个事盆枚,因为品牌本身是非常感性的铅得,效果是完全用数据有结论的僵宫,就跟一个人去吃一样论舜上,吃了四个馒头饱了泄噬缺,不能说只吃最后一个就饱了缉休皖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抄朽,现在我们有几个大的方向栏反遁,第一是更技术化的跟车企进行合作纲臣。比如说从去年开始厦,我们跟上汽通用进行PMP的合作稗攘墩。客户自己建了一个数据库蛊搔皆,就是把用户进行了一个分类培却胸。然后我们每一个用户来到我们平台上遣蝎,他知道哪个用户对应了什么车型寐壕荡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告凤,也就是把他们的流量经营得更加科学匙妙础。   这个给到我们之后笑,又发展成了一个新的技术驱动渭饰芦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多醒武测,还是看汽车外观的细分多凰肖。这不仅可以推荐具体的车型寒归,也可以把具体的创意自动化份袭锋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果漏,这完全是技术化的匹配冻。   第二点孝伙,我们是一个内容平台舅盾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容谷,能帮助到车企做非惩率眨好的传播俱临寺,有的时候这些内容并不能够被发现秋。现在我们把广告当成一个引子剖,不是一个执行的结果袖伯全。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣计,进而把下一步的行为做好骗碧芹。比如有一个产品是一触即发械宝,用户点过客户的广告之后腥缓惜,我会直接给他推送相关品牌的内容降冷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起竞公抱,再去看有没有点这些内容胶恢,有没有评论啪极率、转发攘馅、收藏惹辰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为菏辉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试斥蓉,把广告和内容进行打通款糯壁。   第三点牟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景缺。这个场景是有时间递、地理位置和非常多大量的内容和数据宋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台田分八。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的甘双妹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理雌列,或者是去日本还是去韩国旅行卤。这些并不关系到最终的销量提升多少悍烂辖,但是可以了解消费者在关注什么漏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性牢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲特,一方面要通过你的技术感份、数据实现更高效的转化特蒙菩,实现现在解决广告主的一些痛点剖。同时要帮助广告主把服务做好乐梯蔑,说句实在的都是服务用户筹败,我们产品的用户也是车企的消费者匙醋镣,怎么能够把这些用户服务好慧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值犀阶绅。   李苗苗花辨蓝:付总说得很好扁婪,借此我也想说几句晶函场。我看了一下软默,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人钠戊踞,也有一些厂家的朋友供柬,我们每个人都是汽车人亩。   我在想拧,得益于这个好的时代刹操嗣,既然是说品牌物,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情疯,无论你这个媒体叫什么名字辱圃并,找没找到自己的定位擎。无论你这个汽车是什么品牌樊傲钢,你的用户在哪里饺。过去几次会议主持上都说四个W浪镭辫,也就是我是谁并并电、我的用户在哪里良负、我为用户在做什么毒蓝、我还能为用户做什么爆欠翘。包括媒体也是一样蕾菲钎,我是谁(什么媒体)阮侨咸,我的读者在哪里呵痘忻,我为读者写了什么样的东西叔趟办,读者看不看统坎,这是不是你的读者群要看的喇盼滦,最后是我还能够研究我的读者软半层、研究我的客户权脾、研究我的用户备嗓,我还可以做什么檀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立去,一人问一个问题就结束滩豪。   请问杨总芭袱鞭,刚刚说了这么多府,就一句话氛施,什么是品牌脱暖磐?我们说了半天品牌餐能。   杨学良苔八睡:我觉得品牌就是价值首活,消费者买你这个东西值不值港赂括,如果他觉得值了速单撬,就认可了你的品牌狄。   许翔耿:我就按定位的理论等磕佩,品牌实际上是一种品类的代表斑虹蛇,消费者是用品类来思考袄人,用品牌来表达梳。   肖勇缴冗卷:因为我是做销售的晌,我可能最直观的印象口嫌,我觉得品牌首先是一种价格劫颗、价值体系们,同样的产品能够比别人卖得更贵眯,别人还愿意买我的烦酷吐。同样价格的时候坏,别人的产品卖不出去叭梢,我的产品能卖出去扑侯蛇,我觉得这就是品牌涪般漆。   第二咎科桔,我觉得品牌是一种文化究相泰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买呻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势侈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候貉砰,但是我的文化能够吸引他迪吵,我觉得这也是品牌的一种表现席赡坑。   陈思英酮:品牌首先是无形资产纠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的畅念。第二也应该是产品嵌毕,可能是一个标记遍姥、标识培袒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动户烫,在人脑海中所有的记忆响卞。   其实品牌的英文是来源于MARK恃惕,就是在没有货币的时代物物交换的时候袱架,在畜生身上有一个MARK秤缺,Market就是营销宋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀射。有一个比喻局,品牌就好比像银行储蓄纹蒜峦,储得越多品牌价值就越高梯捆识。   余波昧:我觉得品牌在直观来看就是商标详羌炔,另外是产品衔侈。真正给用户留下综合印象的是产品侨、服务和文化的结合酒缴嫉,以及对用户的印象及感受就是品牌病悸陈。   付继仁咖:我觉得品牌到现在这个阶段恍,也是一种共鸣扁副邵,像营销1.0是以产品为中心尺醛磁,营销2.0是以消费者为中心搭嚏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心哦童五,这三点都离不开品牌檄催搪,但是代表了品牌不断的升华衅。同时品牌到今天来讲抡欧,不简简单单是一个口号孪吃想、标签对诗阮、LOGO叹,还是一个行为准则申搓喝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钠戌,还是每一家企业绿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哄寿抡,并且怎么样高效地执行和检测贡苍。   从这些来讲椽复切,如果我们想不清楚品牌是很难做好的妹,如果想清楚品牌一定能做好幢辞巳,至少能够对我们服务的那些人做好磋胚,那也就足够了底椒。   李苗苗箱莆粮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的断。关于品牌几天几夜也说不完稠陆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌俗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌箩。   谢谢大家在座的聆听色辛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾亥:李芳 版权作品匿,未经环球网Huanqiu.com书面授权壤饥,严禁转载类,违者将被追究法律责任蠕吕堪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代丰疯,车市销量连破发展记录南杰,这也是问题的时代拧,多元化恫畦价、碎片化某,对整个行业提出了更高的要求醋割。一切都在变萎耐毁,唯有不停思变方能随机应变合绵杰。2月18日荚角,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕参猴糠。行业内百余位思考者和变革引领者垂募纲,与120余家媒体相聚一堂佩,在“变与革”的大会主题下陷桂骄,共商“品牌与营销之道”疥,把脉中国汽车2017桃。   东风标致总经理李海港洛示、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜舜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东舜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师迁实、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扛糯股、奇瑞汽车销售公司副总理范星忻睬渡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动窗铆。以下为发言实录兰记沦:   互动环节嘉宾合影   主持人可磕勉:2016年是一个销量大年掠,更是一个营销大年恋。从二维码营销到VR营销说胚,从下沉式营销到自主营销晦弊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搜惩,广而告之悄悄地变成了城会玩孔读,车依然还是那个车赶舌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拓尾哨? 第二场论坛的话题为观认:中国车市新战国龚,车企将如何做营销阔帕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇骑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流捶秤,现在重担在我身上蛾舶,由我来主持第二场论坛梯,和各位老总探讨如何做营销锑何。   因为第一场是说的品牌兼,品牌建设也是非常重要的一环谢,我们现在就把品牌这一页翻过去拼,就说一点营销其他方面富貉董,比如说跟市场孔、营销相关的一些事情迹苹。我们今天的这些营销人阑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖啸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群女,因为他是面对着全世界最大的销售市场绢酗囱。面对的是最高增速的市承怼,现在技术和产品快速迭代欠瞧晤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性壳泪鳞,所以他们是非常幸运的狭湍,十八般武艺怎么耍都行萌霖。   同时很多营销人也在自嘲癌荣拒,其实汽车营销是最苦逼的一群人惠羞崔,因为我们面对的是世界上最全的品牌哇,我们面对的是最多企业的竞争麓麻,我们还面对的是最难以琢磨的廊葱皇、难以把握的政策环境和最善变的消费者拘趣。   当然了我们这还不算最苦乖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务忿,所以这样的一群人的所思所想爆欢娶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得稠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开呸记。   汽车品牌最新的一个品牌定位广噬,在座的应该就是汉腾了挫。请问汉腾汽车的副总埃蓝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题枢凯,您给我们简单总结一下慧虽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的马腻?   于晓东蚊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会儡,让大家来了解汉腾汽车皑的憨。汉腾汽车目前是全新的品牌临爱,2013年11月份成立桅咳倘,5月9号品牌发布焦宏,9月6号新车上市蕊串,第一款SUV产品汉腾X7皖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟虾估捐,本着向同行和成功的标杆企业去学习亲茧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快筏骏。   2016年对于汉腾汽车总结来说孙,第一点是品牌发布胃览,这是做市场的开端卸糖倒。   第二点是渠道枷揪,对于新品牌是重中之重的工作集,渠道顺利打开的局面冒敖耐,签约181家不,正常运营150家沉,渠道作为做销售最根本的工作揩,没有渠道哩繁、没有服务夕,消费者也无法触及和体验邻,对于一个新品牌这是一个开门红估沏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态啸白。   第三点是在市场上滑秃徐,市场层面上重点资源向一线倾斜伦娠,资源都花在提振经销商信心导、帮助经销商达成销量上对,因为作为一个民营企业瘦嫁,作为刚起步的企业轨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线淑,支持了经销商的销量极厂。在品牌和市场的方面缮椽桂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助痹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑赂呈阮。   刘小勇巢衡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的粟萄矾,汉腾除了自己营销的亮点之外仆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的疵监,或者对您的触动是比较大的模尽?   于晓东帝:做销售在产品力表达上嚎豪琅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蛾焊得、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式顽科屉,在2016年都说是视频和直播的元年疼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试无。包括产品试驾挑战的活动年鲸艇,也是和斗鱼做了直播的活动词。在我看来在消费者了解产品上岁垂,可以随时随地休,而且是更加有渠道客观了解一款产品等靡露。这对于做营销来说膏堤旱,既是机会撩骨凌,也是挑战侵。   刘小勇穷刺览:请问李海港先生苦纹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大韭,尤其是传播的环境到、传播的手段抹颂、传播的模式发生了翻天覆地的变化频。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢倒?   李海港殴膝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法踢,在新技术始、新人群和新的竞争环境的驱动下官喂伍,媒体处于变革的时代渺卫,原来的架构碎片化了搬,新的架构正在建立外题倡,当下处于这样的时代虾。很多事情是这样的趋势绵,原有框架维持很多年圣氏,突然间环境变化之后碎掉了扇驼,再重新建立新的架构菲写,万事都是这样的道理烫海环。现在媒体环境是什么样呢平守?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)扦。这样可以导致媒体的平台化星,另外是媒体人的职业化或个体化屎奸鹿。   简单来讲酿,我们以前是自己做东西呵绿,自己在自己的商铺里去卖拆累避。现在不是了全储熄,现在可以自己做东西攫拘,自己去租商铺石品宫,有的人专门提供商铺号疽,有的人专门做东西衬夸。这样可以做专业化的组合艘裂诚,效率会更高籍踞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势韶比乾,红姐以前是媒体人程,现在有自己的传播平台素嘲,也借用了社会化的平台馁,把最好的内容输出涝,她做最专业的内容倍。我想平台也会用她的内容免编,未来的板结新的架构就是这样的湃攻圭。   在这个架构下作为厂家要适应箱始叮,东风标致已经做了这种尝试徘盆,去年把我们的公关公司能力削弱变,因为他们的稿子太硬了售惊培,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人活姐洞,从专业或从第三方的角度看待东风标致失裤镜,我想他们的稿子会写得非成さ璐校好委。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣落,这是未来的趋势赊文。   刘小勇秤豹触:我听到有一种观点啪控论,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西却,我就抓住了更多的消费者磨畅,更精准捷,我的销量就会增加拍狠。但是有一种观点认为伶入顽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了寝焕?如果总消费需求没有增加吻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后石蓖,是不是大家又打平了湿。就像一个剧场理论型,原来都坐着看戏乃,后来都站着看戏了般惯,其实看的戏是一样的宏碱。请问奇瑞的范总鹤冬顿,您怎么看这些新的手段磨碗呢、模式对销售营销的作用迁驼霉?   范星撑矾:首先感谢红点汽车到、感谢红姐粳,也感谢刘主编襄。实际上前面两位老总谈得也挺好羌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解颧。   说起营销然椿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谁。但是从营销的最根本薯距净,还是回到对客户的理解氯颁溅。我们最近几年对于整个汽车市趁鹜睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整穷,最核心的是我们看到了两点变化宠脖,一个是围绕客户端的消费升级十伙绊,第二个是客户年轻化的变化参较脆。这两个核心特征的变化妻,带来了所有客户需求的变化幕矗瀑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展翱辆。   应对市场的发展缴搂,我们称之为整个自主品牌的发展脱躲,包括奇瑞自身的钾筐倘,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱龋快卢,年均增长在40%左右的增速试口蹲,所以说基本上属于原始增长的阶段础。奇瑞从2012年朽、2013年开始进行战略转型桐钙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段勒羞,我们做的核心是提高整个产品的品质爬,是我们整个战略转型的核心抖顷竟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力届祭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品费冈、好的服务伸。2016年我们已经进入到2.0阶段森暇费,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品匠释,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可老外淖,整个2016年集团销量也突破了70万辆邓喷锌,增速达到28%掂,国内市场超过了36万辆秃案,也是过去五年来最高的一年募。国际市场中盒是渐,我们2016年实现了出口8.8万辆拦墟技,也占到整个中国乘用车出口的1/3赶,也是连续14年中国出口第一的车企迪北纲。   我觉得取得这些成绩奴,销量数字是一个方面施,更重要串、更为看重的是结构的变化蚀,第一是企业盈利水平的变化澜山,为支撑企业未来的良性发展厩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务呐。第二是体现我们战略转型的成果砍兴啥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可兜锭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%帛。第三是客户结构的变化貉靠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%奥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升是得,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%句绦蝎,实际上我们更关注的是除了规模的变化涛獭,当然营销数字很重要窍妹撩。数字背后更关心的是这些结构的变化累徒,怎么产生这些结构的变化拱?从我们自身对新一代消费者的理解沦庆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验痪犊。   客户体验的三个方面我们一直在做乳崩午,第一是产品体验乌体,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)角呛鸵,行业平均大概在35%防息,奇瑞可以做到25%谴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台紊尸挞,今年还会陆续推出更多的平台独嫌急。当然平台不简简单单是全新车型的概念莱。   第二是品牌体验陋沛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵霉歌策,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捅逃毙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销贪晴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了请伺,现在很多企业在做营销过程中视频洽、直播方式应用是越来越多了但沪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加姓鳖福。今天消费者接触信息的方式发生了变化魄焙米。   第三是整个销售服务过程体验的升级纯伟汇,在2016年网络规目就砜和第三代形象店的升级袱,为了保证客户体验的一致性瞪邦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装龄细腿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的弧叔、优质的萝半富、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验盛,这是我们正在做的橙附借,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奇虫,谢谢!   刘小勇械:谢谢范总蹈拦佰,现在的汽车营销无论是从手段穷懂偿,还是从模式楷湍,包括内涵都已经发生了非常大的变化钨。我顺着这个话题再往下问一下辛联,请问刘晓科总潜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论梢屁柿、营销套路逻裳祷,您觉得现在还适用吗逆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盯频?   刘晓科斧店:刚才范总惩扳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势闺,因为这里面在我们整体来看蛇日忌,其实我是一个新的营销人绕膘,刚刚在这里两个星期汇。我以前更多的经验还是做用户席,去看用户的发展逻赏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播污识裂、网红舶、娱乐化擞桑和,甚至还有用户的碎片时间秦。但实际上反应了两个变化拳,第一是用户浏览的轨迹改变了灯,以前在PC时代筐冀霞,大家基于浏览器阅读够。所谓浏览器的阅读涪梆,对于从一个网站跳到另外一个网站亢充,这个成本几乎为零猜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站供,只要在浏览器就好钎。PC时代李箍蓄,网址艇改、网站谱断、浏览器是值钱的雷袱崇。   对于移动互联网旁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下锌,对于微信小程序也有很大的期待涉倪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观讼。最终来看魂常膊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流陌。在这个主流的前提下和,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读楔。在这里出现了两个问题把佛袒,也就是时间的问题场惫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候饭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的虱晴噶。如果是比较泛一些的资讯或APP拦锣纲,如果中国互联网网民用MAU看撇拌话,月度覆盖量几乎全部覆盖寝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拾谜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP骡。但是什么会不一样伟?就是时间夺僧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲樊无,我也高度认同一个观点纤息渡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要毒。在这一点来说恒,我们的营销不是去抓住用户芒夹订,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户途猛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起备勒。   基于这些理念的变化守捶胶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容容,而现在发现专业内容看得比较少一点库吃人。专业内容对于用户的阅读澳,可能是女性就不太爱看交铅凤,覆盖用户的时长就变短接。什么东西会长呢凭?从2016年揉、2015年的情况来看嘲距瓮,我们发现基于娱乐营销的网综时间际虏衡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大兼,因为可以更好地去占据用户的时间鬼科。比如说我们投的一个网综节目桶,可以有2个小时以上的品牌露出时间堂仙酣。   对于用户来说骄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起安教,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要识。无论是线上的奸臼,还是线下的腾。   另外一点硕巳供,我们做了一个用户报告熔瓷,会发现用户现在在看车的过程中悔事,比如专业的导购策揣配,发现用户的时间形、决策变得越来越短挛恃厩,对于专业媒体用户来讲新,用户平均决策时间是108天革,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天挫檬,这52天对于内容的需求是很轻的沙汀,包括频次是很轻的顾泰。从52天开始一直到97天俄揭,基本上是从几款车的比对到交付定金痊既,因为提车还需要一些时间堂菊把,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览刨段。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要汉扰敲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接妒握,而并不是像以前跟一个机构去发生连接经骚。也导致现在的自媒体更火速汇恼,因为大家更相信人探,也就是网红的力量会逐渐发挥蒜,包括IP的力量确旧妻。   营销的变化是跟着人走的拦普吞,用户的体验撩谩含、用户的行为发生了变化虐,我们的营销一定要适应用户的改变龄蠢十。   刘小勇钵四:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总锣型,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表经杏呵。想问一个跟豪华车相关的问题莫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的读旁锰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了乡,从超过10万辆到两三万辆的都有揩栏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌丘疮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗砰袍弟?或者会发生变化吗饱?会发生变化的话扯,是什么样的主推力量来促使发生变化吓?   王顺胜奢妊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会画椭嫌,作为广汽讴歌这个豪华品牌界稻蓖,去年4月份才成立了新的事业体制激。7月29号就是第一款国产CDX车型上市灵笆,10月22号四驱上市客涂匪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布仍砷。   从去年一系列的举措戌蔡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌荣。像主持人刚才提到了突渴,怎么样去改变格局悲?作为豪华品牌在中国滴,像ABB进入中国市场比较早家,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上侯汕粮,其实我们也做了很多思考绕嫌撵,想跟大家分享一下湃观。   第一讥程如,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绒酷,也是十年左右的时间辑薯浆,也不短竭啤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蔫导然。作为这样一个品牌要找好自己的定位郴窖,我觉得是特别重要的亢斗帝。我们不是说跟谁去竞争吝,而是在豪华市场找到适合自己的位置盟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措寞程,包括在上海搞了大型的上市发布会航垫龚,在上海中心进行首秀惫秦隋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录焚路,这也是用来提升品牌的呸接惦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV贪热。这一系列都是来提升讴歌品牌的石克。   在后面的发展上粉赣,包括在2017年也做了很多的思考孪侍,就是如何在营销创新上做一些突破形。比如说植入了体验式营销臂,包括即将上线的体验店飞项乡,可以跟移动互联和终端刊潦枢,包括一些PC端进行一些互动冷。包括很快会引入管家式服务使馈,让用户真正能够感受到服务和体验簇。管家式服务是一对一的耽晤木,能够让你感受到有针对性醛瓜,并且有温度地触摸到服务的形式珊残窘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展氦,我们在形式上也进行了一些创新奢考。   尤其在内容上面晒并涕,我们以内容作为引擎陋羚,创新作为驱动襄箱岸,作为后来者品牌非,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沥归矢。至于格局会不会变化铂侠,其实每天都在变化忍蒋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局托怜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升澈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌母,我相信之后会在变化当中不断求变马。营销变玻、创新不但要传承好的东西厂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念剂,跟大家一起共享一下凛俱。   讴歌作为新的豪华品牌唱炯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌矩,希望在座的媒体以后多多关心礁刮怀、多多支持蹬慰倘,一定要让它取得成功藤吭,谢谢大家!   刘小勇溯侯:接下来有请江淮汽车李总弯洛卞,咱们聊一个关于2017年的话题拷,现在年底汤、年初做营销的也是做足了功课份揉,关于2017年市场的预判铂讽瓤。能不能把您做的功课分享一下酒乔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些当评?   李建华期虾耪:小勇这个题目“袭击”挺厉害忿,营销这个事在台上讲惭溺爆,对于2017年的营销还真没有想得特别细慈溉似。对于营销力茄,以前讲欲文明其精神程炬,先自野蛮其体魄互,营销在中国还是跟认知相关说,属于文明其精神发展之内的匪淬。营销在2017年来讲惮架,比如小勇开局讲的中国市场很幸运踏,全球规模最大拼,还是保持增长塘惊羚,需求会很旺盛娥,同时也面对着一群非常不确定的消费者涸达请,这些都是一些确定的因素皑。关于不确定的锑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蛔咀坎,这使很多事情产生了不确定性淖情识,也使推广方式产生了变化屯勘。在一个变动的世界里要想做好功课蔷寝癌,关键是有定力把握好不会变的东西褐封。   就江淮来讲倾嵌劫,2017年一方面会更加关注用户的需求粱士添。因为从做营销来讲率眷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上骄。一是用户看到产品计搁,如果产品很美好颗垦冕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫妊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入千。第二是当产品出来之后叮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品涡仇,如何让消费者跟它产生很好的接触抖你、接受它并,让你的营销做到有广度礁、深度和温度焙貌不,这是营销人需要花功夫的地方淬侣妹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量图伤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈韧迹好的保留和记录下来纽羔,强化终端的执行力坊琴雾。这是非常重要的涡稼,当消费者看到的车是处于被管理的状态奢坚,他就会有好的印象酒杜倪。如果是管理失控的情况乃乘碘,就会认为这不是好的产品恭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理踌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品电,这个产品是不是他所需要的搬,能不能让他在过程中感受到认知和认同牌萝抨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动岗拐,现在已经不太需要你告诉我什么了肋材,往往会更注重你提供给我的事燃扫贡,是不是我真正参与过的搪毫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV琴科,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贾枚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV矗扔?可能现在需要一辆高颜值莽棚兽、大空间笛犬嘛、强动力搬、低能耗婆扣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来覆锌窜,所以2017年上半年会投放一款S7踩坎凯。前面的消费者参与了意见绒埠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件抬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来泊乳层,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触室,形成了共同创造的氛围班蠕。往往共同创造的东西扯,我觉得是消费者乐于接受的东西籍。未来共同创造骋帛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度讣巢。   刘小勇井:非常感谢李总坍。我觉得现在开论坛憋凸毁,最难的是请嘉宾轮苦栓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抵筷戌,是嘉宾请来了之后不给时间说俏涣。今天这个恶人就让我来做了妹蔑蝗,咱们就不说了舍。   最后请每个人回答一个具体问题涪纲,刚才进门的时候有一个调查擦微缆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几伺敢?我们从于总开始敛描踞。   于晓东篮:我觉得2017年应该说挑战大驴,期望更大灯,我更看好细分市城恕,因为我们也是做SUV的嘛僻,我们更看好SUV市场的持续增长揪。   刘小勇煞谭良:全行业增速去年是13.6%爆、13.7%蹲溜。   于晓东胆:我预测2017年是10%未凭。   李海港酱:8%萍涝沥。   范星圃旱宪:我就说一个数闪平,虽然说一二月份看到环比有所下滑滩路恰,但是看这个数实际上同比还是增长的诉江。本质上今年不用担心毙无,我觉得还是在8%到10%之间罗撩。另外最近看到1月份的数据出来了让顽救,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额丹枫绊,这实际上是一个分水岭林旦讥,一个很大的变化放窜楞。   李建华狗:我觉得应该在5%到8%敬梯瀑,可能会接近GDP的增速按。   王顺胜混略龚:我觉得整体会在8%到10%以上汲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上差。   刘晓科蒙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%票始,我觉得再加两个点是8.5%漓。   刘小勇冲:你更准确了扑径,到了小数点后了程息。非常感谢各位老总的精彩分享胯灯。就像李建华李总说的抛行,咱们说到汽车营销人滩,媒体界有很多新词来形容舱佩填,像野蛮执行力或变态战斗力小癌、狼性文化等等取。其实他们是一群非常善于思考的群体帕如扮,他们的思想的深度决定了在行动的效果紊缺苍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嚏多,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈藤嵌受。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九闲泵:李芳 版权作品咸,未经环球网Huanqiu.com书面授权关俯哗,严禁转载兰切抨,违者将被追究法律责任扳韭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舍耿鼎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脸静画。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导揩害,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体桶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坷。以下是北汽集团党委书记掇烹袜、董事长徐和谊的主旨发言闻喇让。   徐和谊涕葡上:尊敬的何部长坑梨,尊敬的各位领导梨畅,汽车界的各位同仁暗狙,还有我们媒体界的朋友们辩密,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂驰痴忿,探讨汽车行业的发展话题拳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年碾漏,这一年间我们先抑后扬蝗籍厘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缸捌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进铰灵,最终以产销2800万辆蓉肯,同比增长13.65%的优异成绩型,完成了一年的一个胜利的答卷把度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度篡奴设,为不断探底寻求新方向的中国经济襄蹲,可以说去年我们再添新亮点傅刺椒。成绩固然令人欣慰僵峨,然而先贤有言久输,一切过往皆为序章捕恳卢。今天站在新年的起点上回望从前起鹊,我们发现深沉变革的暗流涌动糜,启迪未来的创新发展祁蛾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思殊。   亚马逊无人超市惊艳登巢E未亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军冕螺贡,提振实体经济箭在弦上赡纠,消费升级引领我们全新的商业文化时代凄螺缕,技术纤、商业模式烤慈、国家战略拈痰、市场结构结合在一起狭滤鼎,这种更替的演进兴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点剁微陛,正释放出巨大的改革能量嘎沦绕,正引领我们整个行业迈进全新的时代拴看。   一是技术模式在不断地创新钉,汽车行业转型正在进入落地期共几。最近几年在互联网挠精、智能化笺粉、共享经济等多方的洗礼之下伟氦瞳,汽车行业正在同创新中被颠覆者另努龄,迅速地转变为创新转型的主动执行者仟妇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钎晃,日系车企抱团开发人工智能技术樊能,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域竭噬,可以说剑指出行解决方案芥哆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横苦喷,在新技术覆面甸、新模式领域不断落子攻僵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期讳惮。   二是消费升级非禾办,品牌之战成为未来的新机遇殴。随着互联网思维的逐渐渗透耐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念千拓。情感价值孰城、消费文化敲铃、消费者价值观越来越得到重视疮,网红营销超入、二次元营销田佩软、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瑞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通结俗,实现产品表达与消费者价值的同频共振拦糠。   另一方面申司,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书澎体秃,为自己的人生价值代言沛涩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题创吨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇僳彭。   三是提振实体经济读牡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫琴牡橙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一啡拌,就是提振实体经济嘎泼汞。其关键在于制造业转型锨,转型经济学的研究表明弄拢弯,制造业转型中产品技术固然重要帘,但管理体系更加重要汲肋呛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化荣嘿杆、网联化建设介穷邯,就越能发现在信息化建设这种大背景下枫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键亢赖。前几天我看到有文章提到街,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎博。这样的提法虽然夸张桔那疲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示喉,我想却是切中要害的翘纪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地火顷,随着提振实体经济逐步落实记,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键函泊心。   四是政策变动粹撑祁,新能源规模化耪箩、市场化成为未来的大方向查。2017年新的政策正在逐步地落地冈嘛童,新能源汽车格局正在悄然地发生变化膜骇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拒角,行业准入规则娶、动力电池规范条件等政策的制定改,从各个角度划定了新能源的市场边界镶氢谢。   另一方面淡媚,碳配额尚、双积分汤、新能源补贴退坡顷,无不要求新能源发展要还原市场化手段评,聚焦核心竞争力爬哼蹿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益漏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肝磺崎。   纵观整体形式的发展逼是,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上芍娠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂姑幕。数年之前闪,面对互联网行业的冲击俏,我们以为我们只是需要一个互联网+部东嘘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折洪莲,还承担着国家经济转型的重任潜承。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赋竭。这样的多重任务牵淖伐,给了我们新的挑战涡袄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀含腊舒。   面对全新的形势恒晾漆,面对前所未有的机遇与挑战倍散,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向斡。我们将锐意进劝那唷,大力地发展创新精神翁钮切,在汽车行业变革的大潮中勇担使命空捐角,在电动化痹、智能网联化纺考差、服务化誊、国际化等方面加快发展步伐澄狮,不断推动新技术朽膜、新模式的落地生根灌谩,不断地发展新能源汽车啸,还原城市绿色健康生活零窗。不断承担经济转型任务聚旧播,推动传统制造业的升级必。   面对未来拓烯,我们将在以下几个领域寻求突破拟罢:   一是加速智能网联技术研发观,打造智能出行的生活方式腾。2017年拉斯维加斯的CES展上伦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略许匡厕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作澳船缅。当然不只仅是和百度将溃,还有其他的国际国内的公司屑锨。未来瞄准智能驾驶九提抵、智能互联庇沃、智能座舱等内容窗翅骋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系监,为出行与城市生活打造系统化的智能工具降癌。   二是加快新能源汽车产业化需奋荚,践行绿色环保发展目标醚翘糕。在新能源方面绘撑,北汽秉持环备靠大家的理念杰陆咖,不仅造优质的新能源汽车产品取溪,更要造消费者愿意购买的新能源产品慷碧湍。尤其是在补贴退坡锈噶妻、行业回归市场的大背景下汝蚕,北汽集团聚焦资源忍慑苫、聚焦技术腊、聚焦产品秆勉极、聚焦市撤焊柯搿,四位一体严密把关整个新能源产业链联,为消费者提供既有颜值锹、又有内涵的可靠产品厕裁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念麓棠,共同守护美丽家园镐描。   三是加速国际化资源整合鞠,实现中国品牌的全球化婆售溜。2016年浆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地叼娥,实现了北汽国际化乾道谩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破式。配合国内的合资品牌汝,服务于全球布局研发基地挽袍,北汽全球范围的资源整合茶书卸,已经进入了研发我判、生产虱劝、销售惠、金融忿、人才和品牌全方位互动的良性循环桅饥。   面向“十三五”项棚,北汽将继续深化拓展东南亚骇丧皇、北非诵书舜、中南美劳侈、东欧等重点市场的产业布局蜗坍,使中国品牌的影响力遍布全世界甩皆誓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涕赏嫌。   四是坚持服务化方面回及,推动制造企业转型升级裂画。服务化既是国家经济转型的方向瓦啥,也是北汽自己产业升级的主要目标糜睫。多年来我们在金融词、产业投资畦缔确、后市场吃未端、出行服务等领域多点布局核,随着时代向智能网联方向的发展史判乐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环窟。构成从业务到管理体制峨,再到基础设施的科学发展体系拼,不仅提高了资源的利用效率趁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化羚碾。   各位领导羡驰,各位同仁共笑熬,媒体界朋友们孙德功,闻鸡且起舞耪昏逛,风好正扬帆炽肺,新的一年已经到来疮藩方,新时代也正在开启机遇的大门化烫,让我们携手共进梧轻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺肉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年秸,长城汽车累计销量达107.45万辆溯镜赦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没仓湿忙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蹈磨讽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军洽拒陀,其中哈弗H6占比超6成围卤廓,达到了58.07万辆啡,同比增长55.58%潍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻室佃沽,2017年2月19日寄彭崎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鼓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年狡匠稻,我国汽车市场销量首次突破100万辆困香,高速发展25年后的今日少楔掂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度烤敢。中国自主品牌已突破百万辆涎,那么能否乘胜追击逾越200万碉懂爆、300万的销量目标旁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能必芍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蹿,用他的话来说泛狭,“这是很了不起的一点科牟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件秘率,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面汐吞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心形裂,从另一个角度来讲乾渭妈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来烷午齿。   安全碱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功棋僳,分析其中最重要的因素侯络,魏建军表示刮孝芹,回到20年前疯盎耍,受到成本和技术等方面因素的影响胯惜梧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位琼估施。而当今时代抠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标涛捻,其比重也在日趋增高岗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蛔李魄。他还透露拍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元七模,打造全球化的研发体系遍,在主哨、被动安全技术弥、智能互联起咖肺、自动驾驶等方面仓千,形成领先优势淑龟污。   说到自动驾驶技术哨,放眼全球汽车行业蒙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重摄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命庐。哈弗将采用北美蔼忍称、印度耪投、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统唯角,据他透露棱掀峰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准迸镣攻,目前正在进行路试吐虱,有望在2020年后投产胳署弄。“我们的最终目标发,是推出完全无人驾驶的络陋、最安全的 SUV 米溅顷。” 魏建军说到郡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赔舵灌,魏建军说到礁擦聚,2020年及,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军耿仕。对此胯末翅,哈弗规划了四十余款新产品卑膏,覆盖全部的SUV细分市场辽采。到了2020年蛋烁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标咸熊床,在规模上超过吉普纲钾孪、路虎鞘,成为全球最大的专业SUV品牌送昧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆弹空,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时颗会扫,魏建军回应道舷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面临,一方面要靠产品快速地更新迭代闺,另一方面则是丰富多样的产品规划揩,这其中就包括新能源方面的建设锻。据悉两叔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型姬式措,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线曹米苹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择涩拟。除此之外谷匹讣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展浑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标茬氏笔。   2016年袭坊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展藉不,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑邯囱猾:WEY登场之后哈弗应如何定位恒?魏建军在现场表示豹昂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鞘岁谴。相反瓤漓,哈弗将全面发力15 万以下市吵钋佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场栖刨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针莆,而“聚焦”就是集中资源嘲暖,打造产品和服务的差异化优势处八,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”懒翠菩。先做强泥、再做大亩泊,这正是哈弗理念的核心所在心皆叉。在盛典现嘲饫锪巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绍毯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语模嘛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持秤祷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍食挥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念教,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队巢稀聊。据了解峦,长城经常组织经销商团队去日本考察问湿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念粕。这正与长城的发展观念高度一致荣夕。魏建军透露诫臼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”缆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝秤肠,经销商们也未曾有过动铱竟狈印,这正是“稳固”所体现的重要一点瘦防喝。   长城汽车总裁王凤英表示堆垦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系婆雾软。 她认为叙贤榷,良好的厂商关系是相互作用的绰,只有让经销商满意欢镭插,经销商才能够让消费者满意盾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中茬敝,这是层层递进的作用效果被,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因踢疥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌劝汐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么茎?哈弗给出了自己的答案变:200万的目标即可上路让目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬匈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今腻,在新能源汽车补贴退坡后默扑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元冲揣舍,这个数额占车辆销售价格的40%辈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响骨掇夯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续帅鳞础?未来擎阑改,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇投搔攘?2月8日下午饺埃溺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示下硼痞,2016年亢奖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蕾搁墓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一凹就,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势纤。随着核心技术差距的缩芯妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强等茄簇。但是涵干关,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内尽秀柿,巩固和扩大这种优势摔马霜,还需要政策教、制度和市场三方合力起,打造可持续的市场化发展涵烹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布捷,但是从已知的美国搅芍攻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看疟哄拨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置桥螺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绅缮坚。同时窘咎踩,公共类充电桩接近15万个的发展规模枢布,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家箍。   “走在世界前列随随蕊,不仅是体量和发展速度位居世界第一蹭铝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一队仆。”许艳华表示阀,经过近几年的积累偶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证娇、制造和营销的体系能力坍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变纤焙缝,产业链基本完善搔陀。整车献蝗揭、动力电池添怒、驱动电机系统性能大幅提升签嘶,市场主流车型的动力性隋、续驶里程挡姑浇、能效尉赎、可靠性耻位、舒适性明显改善纹,整车系坊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展期得,新能源汽车市场覆盖率提升内辆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鞘,占世界市场比重约为50%淘。按照已知的企业规划糠,在乘用车领域双些哼,2017年我国将有73款车型推出讼堡恢,进一步满足市场需求泛赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时朝逢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步琅潞,整车单位公里行驶成本也在下降粉储。“20%的成本下降聪短耪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价沛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升醚。”许艳华对《中国汽车报》表示步兄坤,在规模扩大成本下降的同时捅途,市场竞争下之下核,企业会做出有利于市场发展的选择察农碍,也因此舜乃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右需的。   许艳华判断舍秃,2017年赋豪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强暮宠边,预计占比会突破70%响,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嫉哆,充电基础设施也将继续保持快速增长慰闻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系侣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列衫巾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确截,在此框架内商衬,到2020年窝谋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嫡。但是补贴退坡后怎么办峨策咖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动芳。”许艳华认为土懒任,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移裙耍,让新能源汽车使用成本进一步降低劝膏,才能保证其持续良性发展嘲堡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乔什。目前柔,无论是整车疗岭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吞,剩下的就是政策实施好的问题姜句,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来煤隙歧。”许艳华强调饱汲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系四,2020年到2025年是重要的过渡期秤类,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势歇陪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用衫蜕,这方面我国也走在世界前列殿粱耸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》狄受,进一步落实国家新能源汽车发展战略疙,保障车辆和使用安全尽眠皋。   不过劣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赣台。针对《暂行办法》瓜筹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%抄锌峡、10%和12%的比例齿些本,调整为5%容、8%伙、12%的比例澄弥撮,并允许2018年厕瘫始、2019年负积分可延迟一年抵偿太柒秽。同时虐得,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定倾奉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢摊,丧失中国已形成的比较优势彭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用乃康。中汽协希望《暂行办法》尽快出台磕四渺,以便企业开发和商业计划的制定肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄奖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绒软阮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挞按驶。犹记得2015年7月蕊惰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车些驰饺,并对这些汽车的车载软件进行升级捂硕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火佰填荚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机色井隙、转向系统以及车载系统洪。    如今碎钎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置烈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案返颁,如果没有行业安全标准来做规范梅徊,或将引发不可想象的严重后果棉侨痕。在我国慰痢绥,作为国家网络安全的重要组成部分庙醇鹿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫舞。《中国汽车报》记者日前获悉尚罚,《车联网网络安全白皮书》憨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布薯傅。在发布之前软陈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖袄滑仕,他告诉记者参慕瑟,车联网网络安全即将拥有“指南针”承猩撵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》纽盎射:《白皮书》律猩、《细则》出台的大背景是什么铣排拍?    庞春霖犁:在节能环保崇岛炬、安全舒适沧妙,以及车联网睦蕾、自动驾驶帝粪、智能交通等方面要素的推动下糜掳诗,汽车正在迅速IT化青噶善、智能化激裙狮。与传统汽车相比郡昆,智能网联汽车在节能减排汝、安全舒适方面具有前所未有的优势避,符合汽车工业旅、交通出行方面的发展趋势卡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战擦卫。在互联互通的背景下催独,没有网络安全充分保障的情况下芯粒闻,智能网联汽车带来的可能就是灾难染仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吃群极,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》提疽,明确要求网络运营者(车厂蜡东、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务协廉,应当依照法律幢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求探,采取技术措施和其他必要措施降鸵腥,保障网络安全熊堆堵、稳定运行鄙惨,有效应对网络安全事件罕拭唉,防范网络违法犯罪活动敌笔抠,维护网络数据的完整性懒、保密性和可用性榔汗炮。网络相关行业组织按照章程奋奖,加强行业自律喀吩,制定网络安全行为规范托,指导会员加强网络安全保护篇腿,提高网络安全保护水平肆,促进行业健康发展荷铂俗。”该法2017年6月1日起施行掣祈迪。    2016年10月23日污褐娶,在前期工作基础上剔呻捶,在工业和信息化部等部门指导和支持下钒店弟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作竭搭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上飘矢无,2016年底巫裂豢,以电子科技大学为主任委员墩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)郎徽、中国信息通信研究院嫂、国家互联网应急中心台梦、中国联通颂肝、中国电科第30所暖醒刑、奇虎360露、博世为副主任委员翱顷七,联合国内外70多家整车蓟夯晃、芯片尖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称潮胯邯:车联网络安全委员会)正式成立扭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求络髓,在工业和信息化部凡、国家密码管理局附、国家网信办等部门指导踏揽、支持下狠,车联网络安全委员会于2016年底组织拷、协调产业资源痉吨,以我国自主和在华骨干外资车企褂袭、终端和零部件厂商为调研对象欢莎,先后完成华南让、华东惹略及、华北捕、东北涧、西南地区调研工作际,充分了解了车联网网络和信息安全政策船、法规绦、标准琉孪炊、产品随、应用等方面的实际情况与现实需求环颈。并组织与协调联盟内外资源混,开展了车联网网络与信息安全相关政策饰、法规嫌溜、标准的研究琅,形成《白皮书》蹈芯冷、《细则》领,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酒虱。    《中国汽车报》辆齐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖恼:随着车联网发展饶憾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件怒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规驳退、技术标准克、产品及服务体系的支持柔脖。从调研情况看莎拆戎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战贬赌湾,缺乏可靠和一致性的基础工作桐夹,因此需要我们及早采取措施贡帮蛙,完成网络安全方面的顶层设计工作戎菩,从政策背献、规划匪坏拳、标准认、技术反、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用岭丧慈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯病,分析国内外车联网网络安全的发展现状萝,为车联网网络安全的后续发展提供建议评涣露,推动车联网网络安全产业的快速发展焕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挠另挠,从企业粗、用户卞陀、政府需求出发纯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》斯,结合车联网的行业特点和技术属性毖交,立足当前现实和未来发展趋势谎笺炉,提出蹋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系梢、指标和建议翁劝帽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南脆适烙,提升网络安全防护能力矾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拿陵。    《中国汽车报》棘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定椽哆按?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肝观,对现有车辆和新车产生怎样的影响魄违悍?有没有实施的时间节点扫且梦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高经?    庞春霖板:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南培恫亢,并不涉及强制性标准和法规舷。同时通过产业宣传踩、贯彻和使用圭,不断发现新的需求和不足憨,并加以完善欺。但由于网络安全形势的复杂性疆高忻,以及车辆作为一种重要的交通工具粟具独,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台材。    两项文件本身就是在调研基础上森,听取产业单位需求而形成的冕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶按,减少大家的迷惑和疑虑绥锭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动苟酬,切身维护好产业和用户的根本权益贸匣陇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酞,当然会有成本在里面菱。不过从发展的角度来看册了,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样凛夕,属于必备的系统舶视,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品冉冠顽。同时低粗蛇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点茸陋法,也会赢得更多消费者的信赖吕。    《中国汽车报》来绕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动漂胖诡?自主宦思上、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一激?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战波拆?    庞春霖妨趴掀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作颗憨,其中一些关键技术和产品聘埔唉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试弧尝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样苔话。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分僳瀑翟,那么就像现在车辆的保险杠驰镀、安全带痰薄、气囊快、ADAS等等常规安全产品一样扇妙,无论自主还是进口车辆夺比,应该都是一致和统一的要求肥脯,并可以采取现在车辆型号核准等方式奶,推动车联网网络安全产品的安装哨康、测试溜瞧耪、使用牌狄、维护和服务魄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吓十,首先是人们的意识问题府剩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意舞,但对于车联网网络安全却毫不在意鸵圣颗。要知道校挛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单粱竿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂宪、多变幕努,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片错封、软件等基础技术赣猎,对于自主车联网网络安全产品而言锚,投入比较大筐吮囱、周期比较长笺默、效益回收比较漫长毁姓箍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长铃光,从整车企业硅锋搏,到零部件息、软件吭捣鹊、芯片供应商聘孩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系断、人才队伍菠塘壕、产品体系林、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系九疆,也非结构化的治理模式途,需要新型的伦理奇、法律和技术法规给予支持吻位坤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡到盆:李芳" "   1月18日携氮艰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绰熄。引人注目的是逗香,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起贸膝缝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鲁。EC180之所以有如此低的价格捷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴唤。在补贴退坡的背景下唉罚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势铃雾捐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业麓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何械拓?在发布会后呛帅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访硕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义阶,以及2017年的经营策略与规划膜。   《中国汽车报》顷举佳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义佰焕杰?   郑刚蓬: 北汽新能源有两大类产品平台吻拌蔼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品躬勃酗,包括EV刹息匙、EU稍浮纱、EX隙喜秋、EH四个系列肋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品筒氏吠。在开发之初显旱,我们就对其有一个精准的定位与期待系抖。   北汽新能源在两年前预计到贯,新能源汽车的3.0时代即将到来吩瘁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格释。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入耿井菜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车董氮滑。   目前兢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嫩忍该,这没有错秘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术驴店响,并没有推向市场的现象锋去。我认为殿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合党箱,也没有认清正确的发展方向戈。   因此咖萍须,在两年前开发全新平台之初脐筹秃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车却,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路法勃饯,这种做法目前看来是成功的股井。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能托朴、造型锯性、特点以及价格之后芜捂垢,大多数人对其给予了极高的赞誉婚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号柏稍。   在成本控制方面供,我们认为还有压缩的余地盛抽虑,通过不断地挖潜降低成本祟替,我们认为可以让更多的人开上这款车樊,不过这需要一个发展过程伪。随着销量和产能达到一定规纳⑵妫后羔如,我们会进一步整合资源躬呜屯、降低成本冯,提供给用户性价比更高的电动汽车澎农。因此芯,就目前来说脸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力疥赫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力棵窘惺。   《中国汽车报》硅恭萌: 面对补贴退坡赋,EC180为何还能采取目前的低价策略版时?北汽新能源有怎样的发展战略第泡闭?   郑刚冀: 从当前产业政策来看朴喀绍,全国各地的补贴额度不同迹肚,流程不同嚷淋淑,这都带来了公司内部成本摊销的问题鸵拉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瞳监梦。为此蜂,北汽新能源成立了卫蓝基金靖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴翅薪缆。这需要企业拥有一定的资金储备哭。只要差异化的地方补贴还存在霞,卫蓝基金的使命就不会结束挂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产夺笆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会群途。只要发展的规划清晰蔫凶,我们有能力也有信心做下去固富建。因此久境担,我认为当整个市场达到一定规哪吓ㄍ溃后酪昧咳,企业才能做大做强腾。在我看来户皇舅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的闷,而不去考虑社会责任釜怀搐。只有兼顾了二者栖,才能获得发展与壮大尉暮圈。   就北汽新能源而言蓬曙徽,如果年产销量达不到10万丧铆,那么就没有持续发展的能力挺截。因此任趴,我们公司定下17万辆的年度目标佛布,并将在4年之后达到50万辆洼滔疲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点滤。谁先占领制高点幸纶,谁就有效益晨规。新能源汽车市场的成本杀手融,也将是市场杀手事戒。   在竞争过程中氰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手畏,而是以传统燃油汽车为对手功。因为它代表了污染呸硷脐,势必要被市场所淘汰哗。   《中国汽车报》泡梧斜: 新造车企业的强势介入醋孰缔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响梁?   郑刚柯哇酱: 与跨界企业造车相比澜饱十,我们的优势正是他们的劣势技。依托北汽集团歼限,北汽新能源有着很丰富褂、庞大的制造资源秒,有巨大的产业链规模优势蔑厂爱。在互联网体验方面微,我们确实面临一些挑战茹公径,但我们在造车工艺苍介倾、供应链与流程方面有着更强的积累侩涵。   在我看来巷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在恃尝,这些可以相互转化认妙。我在发布会上再三强调怕稳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业星,而不是新能源汽车厂商遍。如何能够最大化地提升电动汽车性能被,创造差异化的用户体验和品牌价值幌诫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向冲。   目前啼梢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类了:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户恃懂河。在这三类潜在的用户中陪陋桨,我们的发展空间都非常大形羞疤。   对于新造车企业而言烙睡,他们确实会面临诸多的挑战爱嵌康。我们在发展过程中遇到的挫折仑帝,恐怕他们也得挨个体会到甜祁赌,但这是一个正常的发展轨迹丹杉。因此逼乡,我认为这是一个跨界融合的时代氯悲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制涛顾,将思维与资源彼此借鉴躬可典,从而为用户打造更好的新能源汽车歉必。   《中国汽车报》捞: 北汽新能源目前的两条产品线邪道啸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肠灯?   郑刚瓜继: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线飞蒙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蛙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异抱稼卯。相对而言簿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友肛艾郎、邻居顽锭、亲戚村拜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比熊抒容。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人苯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征联仁。因此在性能层面然靖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化类拿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惯。   在智能化方面荣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用胜库。例如ARCFOX将会在社交兑懂波、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性公,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吞。相对而言缮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高葛曹轰,智能化水平也将上一个台阶堵。未来惫功,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瞄喜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吹趁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上挪。   《中国汽车报》片食捶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何骚操肉,公司将如何利用这笔资金僵司?   郑刚瞄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布羞慑笛,将实施不少于80亿元人民币的融资材妇潘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平喀呛蔑。无论是电动化还是智能化巫臼趁,我们都会在研发上投入大量的资金幌惮超。目前煎捣搏,北汽新能源的研发投入主要在两方面略,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蹿。   我们希望引入来自产业链的投资方填挺驶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展耍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后宛撬硕,智能化成为卖点跨。   目前壤,北汽新能源拥有了三个生产基地叮,现阶段产能还有限坞跋,每年只有20万辆的产能铰柒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地捶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源切繁,从而可以更好地降低成本抄,提升效率刑睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天幌杀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员叭极炒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天踩扯宽,大众汽车集团管理董事会成员办惧泊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赌侗。1月14日肺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员恫乓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日梯,他在长春见证了《一汽菊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瘟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室清怖顶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蔚纲裙。    新能源汽车婚安徽,重中之重    尽管行程密集烂,但海兹曼依旧神采奕奕晶。他有理由高兴靠诺,要知道湘充,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众柑去,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车头,比上一年增长12.2%匈差。即便如此泉,海兹曼在专访开始时豁纠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蠢。那么大众还关注什么降?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车譬袄兔。“到2020年飘讽问,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年灰插了,目标为150万辆诬癸佳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄泳浮;同时另烫题,大众在中国的新能源汽车路线豌梦看,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡脸脊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说常,40万辆及150万辆的目标中瘦哼戚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当匣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度揪晦,海兹曼称毕,这要由市场及车主来决定埃。此外乃力,进口新能源车虽然是个“小头”讲咸,但会涉及更多细分市潮箍浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择慈较便。    奥迪与一汽合作潞德,加强再加强    就在1月16日傍晚忙愁霓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽撑、奥迪十年商业计划》咆据谰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转旅崇。海兹曼见证了这一协定的签署迪愁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议桃:“这是一个战略性规划袒,不仅为奥迪浅删洽,为大众绵寺纺,也为一汽明确了发展目标峨。三方达成了共识瘫散,而这一共识不仅在传统燃油车方面茸盘汐,更是在新能源汽车和移动出行方面邻。”据悉嚼清,双方将针对21个核心领域开展深度合作但核。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线票柯冷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场杀。其中岭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吕檬。同时校嫂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上馁坑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作定,包括先诫:智能互联颧、移动出行焚、联合数字化项目袍暗、金融服务合作等众多核心业务领域僵佬行。    同时衅琅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展先,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力每擒纪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力斯羔犯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作擎碴。    “对于奥迪和一汽来说横违,总的框架已经搭起来了认副朔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’爽恒呛。”海兹曼笑着说晤。    上汽奥迪稠典,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作勾镶,记者自然不会错过追问的机会农。    海兹曼进一步透露雌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系缅,但当前的重点菩纪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作念,形成长期的更有建设性的伙伴关系赋题。“除了十年商业计划的内容之外蜂旦,我们同时也更加重视解决经销商的问题绣插付,更加重视经销商的权益尺矗鸿。我们要更加积极地回应经销商的诉求崩能,解决他们的盈利问题鼎蓟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”块肛哗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停享搔?在记者的追问下吃默刹,海兹曼称汇第涝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进两粳挞,并且经销商的问题解决之后凡台,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”未速。    至于具体时间表叉藕,海兹曼透露蚀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行桔蘑,最早要到2018年开始乓焚偿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任偿寺谎,各位朋友怜内,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛荤掸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断敲缔。   题目是“坚定信心侍楔,持续推动中国新能源汽车持续发展”五。汽车的电动化是大势所趋暴,体制优势是推动发展的根本厢,然后就是坚定信心粮潭试。特别这几年新能源汽车发展很快承酮寞,产品的成熟度里、政策的全面性亩匪计、系统性缆卞钒,老百姓的认可隧霞,这些是电动车卷、电动化大势所趋密肠朔。大家可以看看昂簿淳,我们今年2016年差不多是50多万台敛,占到全球67%眯济狠。从增长趋势也可以看到块健,从2011年嫁泥闹、2012年殿、2013年休、2014年手纫矾,特别是2014年阮、2015年舶闲,包括不平凡的2016年毋潜喘,虽然有各种曲折蓉,但还是获得了很高的增长崔,大概有50%氖,全球占比差不多有60%多侈霜。   我想讲几个理解和发现恍牌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了狸,做的非常彻底理楞办。我们可以翻看一下2016年的数据复荒辰,2016年中国公交大巴柒哺溉,不包括旅游大巴谐焚,总销量大概在10万台左右七函谓,但是我们纯电大巴差不多7万台错呐诵,插电式混合动力是1.7万台滦存兰,加起来大概是87%对拒,占总的销量接近90%燎,这么高的份额夕壬,我觉得差不多就在3年左右发生的疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去剔十,到2018年媒躬,我们认为在公交这个领域里面节核,燃油车会进入死亡俯。很有趣的是2018年荒,如果你要在欧洲或者在日本刹岔,欧洲同、日本一些主流的燃油大巴的制造商呸枫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来趟啸,或者刚刚接近路试弦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化焙守。从这个感知可以看出纪粉融,中国背后的推手是什么钮领,为什么这么快该贺,无论从技术渤屠撂、从市场虏淖勿、从体制舵。因此我觉得碗唱,体制的推动是推手鼻,因为公交很容易充电摆,固定路线劝抄,固定区间楼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的啡,大部分属于国有体制番,政府有很大的话语权并,公交的排放巨大伪眉携,一台公交补贴很高聪叭案,但它排放更高弧茅。一台公交我们算了算小帮,早上5点上路葱甩,到晚上差不多10点下路谦巨,一天工作18个小时列屁,相当于30-35台私家车的排放涟扯变。因此沟,我们四部委在推动产业政策里面溪,花了巨资在推动这个产业花媒,但节能减排的效果是最明显的摹澈扯,而且在全球保持领先度也是最突出的首浆。   比如像深圳娶警糖,2015年船、2016年焦蝎,大概2017年上半年甲舍,就实现1.5万台公交全面的电动化纯糠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲端。而且这个产品恍、这个领域我相信还能保持持续的领先紊嗡,和乘用车脚剧、商用车比橡登陕,和一般的卡车比参呸每,我觉得在大巴这个领域里面凭尾矮,我们中国无论从技术尚媚介、从供应链遂颁部、从规模沏、从市场地位佃筹峨,还是很牢靠的收。出租车可能是下一个领域渤,我们相信在未来3年里面熊淀,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缆伎愧。   优秀的体制助推稿搁锰,产业快速发展徽。即使2016年不平凡的一年里面轮米,国家有很多政策嫩,像国务院2月24日政策常务会议酶沮,政府公共采购配额饶乳蔽,7月6日马凯在西安有一个专题会辩捎唤,包括到10月18日克强总理国务院常务会几脖瞪,原则上不核准传统燃油车伴,加上之前一整套的体系淘室。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的订匪、最系统的政策体系尾搅,包括今天我们的百人会这么一个平台脓鸿舷,在国外是不可思议的圈,但是在中国就发生了腿动郝,我想清泰主任亲自组织盆督,这种特殊的身份把大家聚集在一起闲窜宠,而且今年的规模更大栋僳,明年可能还会更大副伦缄,这些体制推动中国新能源的高速成长碳星敬。   从税收被匪、推广配套泪、长效核查改挞渐、推广管理等都在推动哗返,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钒凉,刚才欧阳老师也提了师,很全面氢答,从上游的IC制造先、正极竟似、负极撼删、电解也隔膜舶荚、各种资源朗、配套宋,中游的电池粉林杰、电控逼祈、电机叮伞,下游的整车玩,包括售后服务玲,全系统的纪厢、全规模的完娃突。国外也是迎来了发展的热潮透,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售籍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%筛防,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入盼抹。   坚定信心筛弛奔,持续推动新能源汽车的健康发展乘朗杠。其实我们在业内也在把这个脉背,2015年1%是一个拐点粱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台兽爬,相当于当年差不多10%的市场份额凌释,2025要达到20%的份额圈谢炼,当年要做到差不多400万台华妒霖,才能达到目标砍纺。因此我觉得奢嫉,2020年10%还是有一些挑战疏。我认为到2025年被沏,如果电池做到每瓦时1元钱以内孤缚尺,按照同等配置的汽车谐行菊,成本按照同口径的品牌沉唬、同口径的配置算丸蓉,大概比传统车还贵20%-30%胜,这时候国家财政一旦退出去以后楞,必须有相应的措施来进行补充堂檬。我相信第一肠,购置税的减免寺肥,一定要延到2025喉奔瓷,甚至于到2030四陡,这是一个10%的政策支持扯口惮,这点非常非常重要慑落。第二泼,消费税币让撵,特别是对插电式混合动力车捞,消费税有2%妊咐滔、5%-9%僚道,如果在国家财政资金退出以后氯,如果这个要有一个减免的话耍竟,这里加起来差不多接近15%-20%宏咸,这样把30%缩小2/3衅身,国家政策就扶上马酥伙邯、送一程驹估筋,才能够让新能源车更健康了圈哦。   齐心协力芬鞭,2017卤媒,撸起袖子筷炯释,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地茂慷棋,万象更新坝岸嗜,这是中国新能源汽车的春天权商编。从2014年的小荷初露虽另绰,到2015年的急剧拉升递墙,再到2016年的高位放量痞,可以说经过三年的蓄势童迸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化聘椒清。牛市的格局基本确定碍渴爸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标太,“十三五”垒镶耍、“十四五”和“十五五”期间蓝缄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%兜蔑铂、30%和33%仿晾订,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代事喂备,继本世纪初的“黄金十年”之后固,下一个风口即将到来惺。   毫无疑问经,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇什叼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役邻抨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化渡泉汐,值得关注忌。我们总结了一下这些变化鹅来浅,有三个方面的特点落导:   一是市场的形态改变了慕角。   从导入期迈向快速成长期到,刚才欧阳教授称之为成长期贰,我们在前面加了“快速”两个字长钢,有待商榷肥臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府及妹经,成为消费主体识,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拼锚,新能源汽车从政府的示范运营起步肩,不断地向私人购车靠拢连试,临界点已经到来!有统计表明权徒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%城衡芒,预计今年将进一步提升到70%左右壬物。大家知道个人购车时代是产品为王的时代膛,要在竞争中胜出妮档,就必须以客户为中心嚷,以市场为导向克,树匠心皆,出精品拔圈。   二是竞争的主体增加了纹句逢。   从少数先行者的竞争暖仕,演变为全员竞争士,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手颊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划贿,包括这些国际大牌皆图,比如说戴姆勒玫、大众等等跨国品牌新剃肛,通过合资强化了在中国的业务布局督功箔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点炒誓模。有统计表明蕾,从2015年开始部揽,全国新能源整车的投资项目超过30个师,总金额超过了1000亿元土九,总产能超过了300万辆孰死。当这些产能陆续释放赋超夹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代竿理乒。到那个时候款起,竞争将回归本源桥桔骚,那就是技术效、产品和服务八。   三是行业政策转向琶。   从扶持补贴过渡到监管引导偷锻斜,政策驱动弱化侩蜜唐、创新驱动凸显烦肖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整仟氮椿,产业政策呈现出四大趋势械:   第一肩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境龄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二麓,通过准入材、销售拓腐粳、使用环节的标准发布吐兑,提高行业的门槛翰蜂试,净化市场环境;第三拿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局韧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钾司,让市场发挥主导作用;第四祷肋,通过电池目录和技术路线图的发布柯寂谈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累泻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资外舌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”岸财毫。   本世纪的前十年擒,可以说汽油车高速增长盘该,成就了中国汽车产业的由小到大承镰。接下来的这十五年钠避购,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强匠违餐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”慷骚尾,克强总理也讲唐党许,“发展新能源汽车镀碗骇,是培育新动能潞纬,发展新经济的重要抓手”隙颊式。中国政府凭借新能源汽车抒哦柯,特别是纯电动汽车萄免,引领产业升级谐驶,谋求弯道超车冲蜗凄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈络杉写。   继高铁牌矮、特高压和核电之后间辱辉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”释无,这种希望能不能变为现实楔?还需要我们全体汽车人的共同努力蔷祈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早木,目前已经基本建立起了一定的先发优势廖父晨,把先发优势转化为领先优势梅烩,是我们坚持不懈的目标栓蔬蒂。而要成为一个真正的领先者盯,只有创新现。创新就是从零到一琴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件跑蜕可,用全新的方式组合起来列赖钎,去创造新产品士该恢,去创造新的生产方式和商业模式拱蹲,去开辟新市掣,去整合资源痹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商控腑,去实现新的价值创造缸眯。我们将以创新为最核心的驱动力侗奋避,全神贯注屯拐,聚焦技术蔷,聚焦产品描层骸,聚焦资源韶,聚焦市诚乩焓;以心无旁鹜的聚焦战略算拾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志仙,实现北汽集团领跑的梦想蹬。   借今天会议的机会测,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略估欣,也就是刚才谈到的四个聚焦刨砷会:   第一休颂,聚焦技术汝措。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖戒饱吞,消除盲点牟。新能源产业最核心的技术就是“三电”睹,此外充电和续能技术膝弹勒、激光雷达等汽车技术闪呕,以及轻量化的新材料谋火详,石墨和锂等上游关键资源撵毋,也是我们需要掌握的核心技术和资源兰纷态。这些技术和资源鬼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品踢,我们再难也必须干说差钩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蚊凭旱,各司其职艾,对新能源汽车关键技术进行各个击破窘芯颠。北汽集团将在政府的指导和帮助下仓涉,在北京的经济开发区康,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心担澳妒。它由研发创新中心幸豹窜、全球营销中心断乓、品牌体验中心乘撇叉、联合创新中心等五大部分组成武卯烂,将建成从用户研究叭句、概念设计弗讼、前瞻技术烫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涂。   第二量,聚焦产品旧憨骏。   产品是企业价值的最终呈现侠,是我们寻求客户认同的物质载体拐夸匿。高度契合用户需求肃,被用户接纳戈揪牧、认同的产品才是有效的产品垢薄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比迷嗣垢,我们的产品在续航里程怪绢、成本控制污、整车品质椒丢、产品线的丰富度方面赐袱卯,目前还存在着明显差距娘伍面。打造新能源汽车的产品力露扰,我们将从以下几个方面努力订透:   一是凝练味,集中北汽集团的优势资源波,打造若干款明星产品哭。   二是做好差异化的文章饱式,精确地切入特定的细分市场鼓茨峭。   三是做好迭代创新墓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化秸、网联化颠士、轻量化技术应用到产品中价舱,并根据新能源的技术特点缄湿恕,开发设计全新的车型平台庆侈柏。   第三葛,聚焦资源锚埠。   21世纪的竞争切桨,不再是产品的竞争麓劲颠,也不再是渠道的竞争径弟,而是资源整合能力的竞争咳副。新能源汽车全产业链更长猫、体量大捻沮勃,包括整车姆臣兰、充电基础设施努杠付、智能网联塑句、无人驾驶以及下游应用在内女形丰,整体的市场规模在10万亿元以上坤。   然而资源是有限的螺,优质的资源更为稀缺钦报,新能源产业作为朝阳产业滦,资源的布局与传统车完全不同淋视伯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态诵淡,瞄准核心资源和稀缺资源表,提前布局窖筛痹,将其纳入到我们的生态圈之中杀搽成,北汽集团将围绕着创新链喀隙、产业链司淳、市场链哀陇、服务链和资本链这五大呐ダ曰浚块零撂焕,通过新兴技术的孵化阜承、成长型企业培育妇捂、产业并购整合等手段沧膳,实现关键核心技术的突破与领先祭辆埠,打造北汽新能源的杀手锏宫瓤,谋求长远的发展侗蚊,实现对传统汽车产业的更替天锑。   第四跺,聚焦市场略。   市场占有率是关系到产品的关注度苗星、品牌影响力的重要一环攻户帝,目前我们在新能源汽车市场的拓展熔、品牌传播绍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面徊帕蹿,可以说暂时走在了行业的前列颠惭舰。下一阶段焦喜,我们在继续发挥自身优势的同时泥虐些,还要加强对市场的精耕细作轻撕韦,对不同市场进行分别覆盖芜,不断扩大自己的势力范围授丘。对公务市衬鹂小,我们将根据公务车融、出租车僧崎顾、城市物流刚布、城市租赁分腊、城市公交等不同领域的特点踌,把规律琢磨透毙贫,在品质差异化习线绢、品类差异化和品牌差异化上做足文章码碱筐。对新兴市澄┠热骸,我们将引入汽车的共享理念额,做好网约车市场开发隶违溅,打造国民车褂,切入经济型纯电动汽车市场化炊。同时恍,通过融资租赁等手段胆,对特定客户资源进行开发厂层承。   各位领导耙承蜗、各位专家寇、各位同仁烯,“阳春布德泽官苹,万物生光辉”谅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启牡炬,新时代近在咫尺伸,新机遇触手可及仕黑,新梦想指日可期结哥,让我们以自力更生几绰咸、艰苦创业的进取之心蓉蜡,以敢于人心嘎沧,勇攀高峰的凌云之志钎险,撸起袖子焚墨囤,真抓实干凤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊埔申:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲裙哗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录榷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陋蝗,我认真思考之后对,认为这一说法不无道理核融。我想可以从两方面来看谁,一个方面是从全球来看庆垂燎,在2016年这一年溅,发达国家主要汽车生产国疯,包括大型汽车公司熬疾惋,大家对汽车发展的低碳化燎偶、智能化弄、信息化取得了进一步的共识龄惨裴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点境燃烂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中长。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话渐袱部,但是说到了要害攘卤滔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期档毫膛,守成者将面临巨大的挑战”恨捞。而从国内来看荷,我从调研中发现枚娃曝,很多企业由“试试看”栓,转向了“铁了心地干”慑牛,把电动车放到了公司战略的中心地位痰帛柿。    刚才李书福老总讲的他的规划迷,到2020年宋比旗、2025年捅,电动车的比例要占那么大剃,新能源车占比那么大弓宦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心喜坟。    另外侯攫,在这一年当中秘侥秦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿露缉,一个是企业的研发路径在变化苇巨久,由燃油车的引进良瓢、消化氢私、吸收疥蛋,正在转向开放条件下的自主创新碳本峭,各个企业对研发重视的程度南、研发投入的力度是前所未有的警。另外纱膛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列挥,这样就给了中国篇伙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会温犊。另外钮扳,有一批没有退路借难团,专注新能源汽车的新兴企业蛾品,他们没有存量的拖累蔷,他们的思想更加解放挨,这些新进入者带来了新思路川陷牌、新创意赶、新发展路径涸恳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路探凹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路防就受,对我们汽车人来讲会有新的感触茹侗系。    新进入者带来的新的发展路径藩肋暴、新的生产组织模式付东寸,给整个的产业带来了新的活力娜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抗赂来,我想这个影响是很深远的糖呸练。因此接矛肋,从这个意义上来说浑毫,经过孕育期的磨合瓷膘,现在已经开始有所收获诲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题墒回。    以2020年为结点然借,中国电动车将面临新的发展态势垢笑从,我归纳了几个观点篙沥绣:    第一帽,进入2016年狡改俱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期糜馆,在消费者购买意愿增强的同时衫共,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择删牧纽。此时据说北,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现篇弘抹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蔽铰呵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鸥可嫁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候系,随着竞争的加剧就募,企业间的差距拉大尚,大浪淘沙的过程已经开始新,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沸。这种现象不仅反映在整车纳,而且已经延伸到电池企业稻爆芥、零部件企业以及上下游整个产业链俊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获橡。    第二阀陪,迎接国内市场国际化竞争偏速。可以预计政府购车补贴淡出之时柔菜擞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日宛泥,距今只有四五年时间了可边。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酞嫌谁,国际化竞争来临之时才是真正的考验拜。中国的企业必须冷静地看到际湃,产销规模大纶,并不等于竞争能力强归。我们与国外先进水平仍有不小的差距赋氮拔,重要的是技术基础薄弱篮庇、原始创新能力低感轰、核心技术欠缺贯寥奸、品牌影响力不足溶悼,这些带有文化色彩的软实力绍,需要持之以恒的积累杰玖斤,“非一日之寒”吕奥开。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点撂沪,提高竞争力的途径默丸古,不是等待企业的扶优扶强娩刺甸,而是由政府创造好的产业生态献嘛,使优胜者在竞争中脱颖而出蒙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时擅,就瞄准了国内国际两个市炒楦妗,产品设计伺廓箩、生产工艺疤痹、产品质量都以国际水平为准椭,我想这些企业他们会相对比较主动葛。    第三文稻,向后补贴转型期的政府政策蒲外,在既定政策支持的周期内鹤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配叔涧,是政策能否顺利转型的关键赏。政府的购车补贴是一把双刃剑炮变,当市场竞争格局出现之后路颇,政府就要特别注意粟,不要因政策调整不及时而削弱竞争杏眠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础空睫动。因此慰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上袱喂,聚焦技术创新凤柿胆,加快补足技术短板寐惶珊,提升电动车的性价比啡。相应的酪咐躺,评价支持政策效果的窗口把娥裤,应该由市场规模扩张惦,转向竞争力的提升魂卷。    具体地看购车环节的补贴踞担,应该适时退坡武黑须,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术擞慕苔、降低成本的能量淋井衰,造成优胜劣汰之势紊浅泪。政府资金应更多地支持共性技术的开发屎、充电基础设施的建设览苛。与此同时诗,非补贴性的那些“功能性政策”膳污瑟,例如碳排放政策斯鹃书、燃油消耗量限值政策萌桐、零排放积分政策瘦舍,以及购车许可渺邻、限制行驶之类的政策组合应及时出台澄,使市场产生稳定的预期考呵。 第四胃创穿,立足后补贴时期讽漓,打铁还得自身硬娜猫狠。    从十城千辆算起畅腻盲,各个国家发展电动车的时间差蹄钵,给中国企业留出了大约十年的孵化期叮慰,这是难能可贵的燃乌池。2020年须,作为中国电动车的一个标志性年份珊裴谩,将迎来后补贴时期哩。可以预计扮,那个时候直接购车补贴将淡出鹤凰,但功能性支持政策还将保持伤丝。在这种情况下核,电动车能否与燃油车抗衡戏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钵目,将取决于这几年的行动材培。    我国电动车是在较高起点上起步的甸供,总体经济技术实力已经今非昔比檬忌,如果把握得当蜗季,以电动车为契机腥悉附,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观燎卉稀,企业应充分利用政策支持的周期失,下大工夫做好三件事羌:    第一堑疽督,人无远虑轿痪,必有近忧弥巍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略景徘萝,并加紧部署与实施郴。    第二鹿,持续壮大研发能力漆暖才,掌握核心技术锈盖,攻下“不经济瞧叮、不放心戈答、不方便”一块短板敖钎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冲。 第三晨酗降,以产品的品质妻挖畦、品味打造优秀自主品牌魄鹊评,赢得市场的信赖叛。    第四菲挟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的氨,就是在这个期间波,一定要想办法在自主品牌上下工夫筒其揭。我们的品牌实际上在燃油车上斜痉夯,很多企业下了很大的力量酵汝醚,但是应该说效果是有限的邵。而在电动车来说是个新的机会倡矢,所以在这方面应该下更大的工夫陛绢菏,通过产品的质量搂德,通过产品的品味打造自己的品牌膜瞪逢。    第五狼芥敦,要系统规划赫势,及早部署“电动车+互联网”纯头彭。今天的电动车之热欠链渐,并非由于传统能源的枯竭拾,而是因为它有很强大的正外部性概。电动车的低碳化篇么、信息化踩湍兄、智能化的潜在社会效益只有与新能源哪雌港、智能交通瘁迸戮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥存潭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能摧饥。随着这些方面的成熟举颁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蜗砂。信息化荷韶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点本,这里有太多的文章可做叉瞪。目前辅助驾驶挡兔、无人驾驶已经走在前面尸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源旁痪、智能交通蓉媚、智慧城市以及5G通信协同发展让送、统一规划究、开展顶层设计我绣、超前部署侯槽、抓紧启动瀑,引导企业的技术开发和基础设施建设凯霉,推进“电动车+互联网+交通”烦,把阶段性技术成果用于提高交通效率拌巴岔、降低物流成本临、保证交通安全瑰哦,使其产生经济和社会效益甸猩触。    电动车发展的大势已经不可逆转俯哀镭,向前看皑,挑战与机遇并存图耍。如果把握得当岛,机遇大于挑战!    我就说到这里活妙芜,谢谢大家!    (根据发言整理驶吵,未经本人审阅叹艾悲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  全国政协副主席五、中国科学技术协会主席袜划、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来牵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲杏怕笺,以下为万钢演讲ppt亮点实录惶:    尊敬的清泰同志敢、冠华部长厘涵仿、苗圩部长篙奋氦、解主任肮,各位来自汽车界的中外朋友们唐惰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计哆酗桃。上午抽点时间看了一下展览读辉供,给我印象相当深碑敛煌,有一个很深的感觉护佬,这十几年来中国的电动汽车持续发展尚耸蕾,走上了一条创新的道路侍掠疽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期贝。今天这个会议的主题很好陆,就是要持续地提升我们的技术能力双侣雌,抓住创新新局面芒。我想就我们未来促发展添撤敖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇粳父,谈一点我个人的看法滇。从四个方面耻霜投:    第一瞥肺捶,谈一谈我们这些年来齐心协力撼斗,新能源汽车所取得的新进展剖盛风,尤其是2016年的进展特别明确峨邯呈。    第二陆醋氖,回归深入基础研究拜甸偶,提升新能源汽车的质量和效益兽。    第三晨接挽,新的发展趋势玫驾埠、新的发展方向埂拔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点送,随着人工智能的不断深入项,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疆克。    第四涟酵详,我们怎么样更好的凝心聚力判,合力推动新能源汽车的创新发展疲氰撵,谈几点看法然衔兢。    刚刚得到新的数据想遍,有的来自中汽协会俄埃靖、有的来自中国汽研中心肩艘必,数据告诉我们苔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆怖,占新车销售比例的1.8%姥桓,中国的保有量达到了100万辆晤烙帕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个昧抖萝,这里讲的是公共用的充电桩颓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家戒分堵。    我们的关键技术取得了显著的进步琼。今天上午我在零部件电机亮渡揣、电池忌、电控这块花了好多时间迹夸,仔细地了解了一下情况售抗,确实和我们了解到的数字很相近凭菜赂。动力电池的关键材料发展进程加快绿、性能指标稳步提升垃庞门、成本明显降低顾努县,从动力电池的单体氮、电池包赋蹄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进痕畴。一个指标性就是粳酮访,三元正极材料能量动力型的电池价悉变,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤狭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心哇俱莲、有些争议徒艘横,好多同志说农妓盎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标袭,现在看趋势已经很明显溶碌。我们特别强调的腊冗,奶指屏ィ块比能量达到了140瓦时/公斤跑剿,动力电池系统的价格殿,这个价格现在也是保密录,但是总的说起来明显下降碴赤伦,总的达到了2.5元/瓦时以下期昂馆。动力电池的产能达到了100G/瓦时岁摄,世界上生产规模梨,特别是在新型电动汽车的动力电池察蒂,规模得到了很好的发展闺刺。    驱动电机技术也取得了新的突破馆澈。特别是共性基础技术进一步突破坏冻,导磁硅钢瑟、稀土永磁材料记摊、绝缘体材料涤、位置传感器清免,芯片的集成设计和电力电子系统舱衔享,取得了新的进展嚎茫。我也了解到承拌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展氨。因此沧,重量比功率超过了3300瓦/公斤伐,电池峰值效率达到了97%膊井,高效区达到了80%忱磁瘸。特别一些新的设计啡唐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用杰此情,比如说我们都知道儒,对于0—100公里的加速先,对于电动机说起来全达,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大庇骇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候糯,就是高速公路上超车的时候抠咖,超过它这个临界点以后动,这也是一个安全因素瞪。现在我们很多企业从两个方面罚瓶等,一个方面会蔬携,用双电机的技术来弥补后面这个不足康苦俯,第二个湃估裸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力浚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展媒。    今年汽车界有一个新闻尸,第一个互联网汽车走上了市晨π,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合答屏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐难,据说现在上汽的同志告诉我绷唬胚,每个月销售2万辆杯贪,产能有点跟不上了唇炉勤,效果很好膝涤墨,上市不到半年累计就超过了9万辆兼僻瘟,成为荣威一个最大的销售热点犊。在互联网大会期间埂票靠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统荣彩为,搭载着北汽凡魏、奇瑞良肖邯、比亚迪轿车都亮相帘并冷,首次开放了道路嵌纷疽,18辆车300多位嘉宾在试驶午妓挨,当然评价各有不同瓢暇,期望值也有待提升俱舌酒,但是勇敢的走出了第一步珐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿仟吹,做出自己的探索反襄。    我特别感到高兴的是莎媒廷,2014年我们就曾经提出电动化绒矾花、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点采磁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索工济。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嫉丁,从汽车到基础设施狗,一直到停车场改伴闻、充电站此,包括各方面财税的支持沸,一系列的政策心。国家层面现,从购置视捶、补贴簿、税费减免敞惕泡、研发支持徽筹、生产准入斗、业态创新商、基础设施忌盎,特别是标准规范方面莲教吝,都出台了一系列重大的政策措施凸敖,现在看起来落实的进度还是比较好的圣耐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论董锌寸,这是一个开门的讨论涎驾蜗,许多外资企业都积极参与当中姥,对电动汽车发展岗拓、新能源汽车发展拨赋孟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标魄霉坤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面腹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现形许。也是由于刚刚推出来雷,我觉得很好金,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见丹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见亲,使政策更具有落实性愤筒。    这里向大家报告一下摔立轻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革么墓。新能源汽车作为一个试点的重点专项窃湃,实现了从基础科学到系统集成惯纪、共性技术集成劲汕奶、示范全链条的部署潜饭,特别是在基础研究方面警簇,加强了对基础科学问题的研究踩韧呕。因为现在产业发展到一定程度的时候溉,要提质贰盾、要增效歪检,还必须要静下心来饶杉、回过头来从基础科学问题上下手次回,不断的进行优化槽娟怀、改善存,才能获得发展癸及捂。特别是这次的重点研发专项低亨,对于电动汽车智能化和网联化的技术艾户水,也设立了专门的课题凸亲浩,实际也是我们当时电机廖劣、电池蜡哩、电控的“三电”之一咯,也随着时间的进展不断的转向新的重点速唾。所以呈恋观,整个“十三五”期间的专项规划十,将对六个创新链条商,就是全链条一体化的部署店,38个重点研发任务扁输,政府加大了投入味送赌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入窘耪松。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿淘波泊,首次突破15000亿掳,更值得高兴的是诚薯蚀,企业在这里边投入比例得到增强藏,达到了78%以上媒赊让,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策穗蓖、加剧扣除政策有直接关系瀑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿墓,看起来企业投入的效率还是很高的恕洼广。    去年我用过这张图(ppt)猛碳刑,这次还用这张图粒,对它进行了更新嘛坪。由于时间关系袜,统计是1-11月底眷晴,11月底中国产销量是402000辆酗欢,如果这样算的话嚎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆什缝,中国占了40万辆抄祟,就是占了50%多。到2016年底捕蛋天,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆陷竣唉,中国占了其中的100万辆码境。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沧敞,也说明了我们国家对于节能减碳坡、应对气候变化作出了新的贡献参沁。我们虽然应对气候变化调门并不高渺童,但是我们扎扎实实在做每一步宿悉,现在无论是风讣瀑熔、光炽闹吗、水啤寝、输变电详,无论在技术先进技梳、装机容量嚏锑、发电量都走在了世界的前列巫,这也是我们作为一个还在发展中的国家孩浅烫,为新的发展辑桶街、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瑟司栓。    世界发展的趋势也是一致的咎,低碳烂纪动、电动棉、智能化成为各国共同的选择炼长铝。美国合乌氢、欧洲冷顷、日本蓄,包括汽车企业福特扦、丰田摔粒首、大众都推出了它们发展的战略倍隘嫩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划魔叙,比如说大众推出了它的“2025战略”扫赡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吨猴,销量争取达到300万辆滴慨,自动驾驶要覆盖懈箍,在2021年提出全自动驾驶咸屡被,电池也要进入大规模的投入读。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拉,零排放佛晦、互联贿潜细、自动驾驶汽车帛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力淀凭吵、氢燃料汽车樊费骸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流界劲恨、沟通投屯雌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蜗魔、增程式的混合动力汽车讣,因为他这里有基础建设的问题扮添拓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捞嘎儒,就可以有电的情况充电拨秃手、没电的情况加氢换校,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板恰鸡堕,同时又实现了真正的零排放阂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贿,上次试驾可能还是8年以前携璃刷,我觉得汽车的进展捎,无论动力性秋虫陡、环境友好性喉毛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步斑奶,据说已经进入了市场剧。包括通用也宣布了在2020年以前蕊腔,在中国推出9款新能源汽车扔贪。我这里想说的是趴烧烹,中国的市场也是世界的市城上瘟汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的取村喘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展寿劝娶、参与竞争罢麻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业铜,就需要我们来推动整个的发展雀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺舵椿瑟。 第二栏寞,谈一谈我们对于深入基幢椤,着力解决一些新问题的看法夕伙。    对于电动汽车惟,大家首谈就是续驶里程糠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志本,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的冕松。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车修狈洽,一个明显的标志戒青,实际电动汽车能耗是和它的整备质量铆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的池。如果说单程的提高电池的载量帝,当然加入电池的载量车子可能要增强甘撑,车身的增强就又增加了重量敝惊,直接影响就是增加了它的电脑第臣。我们也看到一些装载高容量电池的喂跋,虽然续驶里程延长了谓,但是百公里电耗就明显的增加了斜。因此木横,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高餐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的期、合理的规划梆。首先卵井缔,车辆运行的范畴慰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位此士,尤其是现在喉恍挝,我们应对大气污染涩噶腔,主要还是大城市集中寇幸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑把灸。但是从技术发展上说起来哥靖搜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度芭人、功率密度和整车的轻量化烹限,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准巨挫核,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程侠,这当然是市场的期望逞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题材。    最近新材料研究发展很快茨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用慷钵。有的朋友跟我说开栋霉,我们现在用的是石墨烯电池苇,其实说用了石墨烯是对的衡节捆,但是用石墨烯全部来做电池捅苇午,似乎从科学意义上不太准确唾持触。石墨烯材料街,包括碳纳米管氖,都有它优异的电和热的传导性能别彻,作为锂离子电池的负极材料添加剂舷思弊,可以有效的降低内阻狼,提升放电的效率掂抵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话钾粳,还有助于减少介质之间的电位脯木尝,来减轻电池界面的腐蚀性耽。从这个角度上看马,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的捞翅嚼,当然由于动力电池负极密度提高了惜雌,对正极材料也可以进一步的优化拎桂拜,在安全的前提下贰,所以也可以显著提高它的能量密度督钎缺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步秘暇,就是说能量密度提高了栋冕茶,同样的电池包里面可能有更高的载电量浮蓬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加醋脑。所以在增加单电池和电池奶ⅲ块功率和能量密度的时候虏伎,还要加强对于电池包热交换距离的研究为篓崔,来优化提升电池包整体系统的技术龄,它也是一个相互关联的关系洁胶橇。    随着电动汽车的发展母芦辉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吞。比如说电池包往往布置在底部歉酮靶,夏天路面的热辐射还是比较强的浮斥撼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理勺,从结构上来实现电池包的冷却附汰陈,因为我们现在冷却剂就是这样的史,要把它放在迎风处喉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拈,电池包也应该考虑到这个空,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理搽。结合冬季放电的特征刻,我们还应该研究苦偿掀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制浩缴搔,使它保持在合理的范畴之内理绿,来逐步的解决冬天放电比较慢的锈、容量比较低的问题踏悲。总之说起来氖技,我这只不过是一个例子筛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赦兴派、关键内险虹、整体的技术统一的来规划和部署嫂娟叫。    上次百人会上我特别提出通孩膛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术巫愤,带动汽车制造的转型升级逢卤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节草,给我留下一个很深刻的印象僳曝扩,我和苗圩同志都搞汽车的棚刺,过去我们焊一个车身500多块钢板笑,用2000—3000个焊点接在一起舶鞠鲸,加工线上全部实现了机器人姥尘骄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身握,一共就45个部件贺告叛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线认挝,几个机器人协同操作绘辽。板件和板件之间没有焊接火,就是直接的黏接呜碧栋,加热黏接沏刺,远远看去就像搭小孩玩具似的绢,几个东西装起来唤粹。更使我感到比较吃惊的纯挤,现在碳纤维的车身倒逛,已经不需要在现场涂装了谭拈乌,有点像我们当年装修房子槽撼烦,先装地板再油漆脱福,现在用的全是油漆地板星摄哨。现在汽车安装上确实有进步退喂寝,所以我也很有感触巳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新涎欺你,需要轻量化材料的技术火,需要轻量化的设计瞧坤,需要轻量化的工艺泰姥,也需要轻量化的流程烽适。特别是现在的汽车产业割湿词,包括内饰座椅使用的材料惺,也尽可能的采用可回收段、可再使用的材料匡,这方面的技术也在不断的提高毕,这个应该成为我们新能源汽车发展忍辰欠,不光在车辆技术副疙、而且制造技术流程方面全方位的提升棘履。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展似,今天我很高兴惶忌噬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车滦夺,更多的看到了我们一些趴腊私,像燃料电池大客车的发展法莽瞪。很多企业大家如果去看的话弘碳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池挺犊府,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鳞,比如说碳子搔傲、交换膜死诗隶、双极板净,以及它的特性基础研究的进步密切相关教。实际证明藩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中娥琶来,也具有自己的发展环境的优势浦。我们要借助这个优势来推动我们的发展厕毕剩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系铃垃,我们是不是可以考虑翠头绩,尤其是在燃料电池研发的初期剩扫工,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用醋嫩票,这样可以有电的时候就充电噬、有气的时候就充气瘁抄,按照它的发展各取所需使旁。实际从技术进步上彭,技术发展的本身烧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蒙,对于延长它的寿命家马适,对于减少它的燃料消耗纪彩四,是很有帮助的单七传。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用记歧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用咀茎巧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点稗笛嘎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域搞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泉惯公。当然它们也在考虑隘垢,我们怎么样能够更加适合中国的特点妮。我们还不能忘记中国还有一个优势酣洪粒,我们在电动汽车走向市场的前期喀侣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用地摩,先在公共应用塑徽、出租应用上去使用评,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广纬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站糯蹈,必然有一些城市就可以走在前面桃亩,又可以来推动健康合适和快速的发展撮泛祭。中国“11?11”又是一个新纪录吭摔,信息产业梅、网购变成了整个市场销售的主流饰,我们看了看韩贫但,2016年快递业高速发展担矾,中国快递业总量超过300亿件抨,平均每天8200万件包裹走在路上纳,用于业发展小型物流车清洁骋湘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视舅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领潜膝,有了高端引领就有了有序的发展篇横倦,放弃了高端引领就会低端充斥表讳廖,所以从这个角度上觅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色叹箔呐,争取使我们的汽车产业走上高端引领究、创新发展的道路上频痉。    在燃料电池汽车发展的过程当中熄,深入开展了国际合作创奋对。我们积极的参与了国际合作诲甲,开展氢燃料电池领域的技术合作汉问啪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目南搽酶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议邪,组织国内的企业嘉,开展深入的技术合作宋懒碱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织砰,定位就是要建立一个覆盖全产业链靡孙募、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织齿拣冲,在中国发起但并不局限于中国哺霜,积极组织管理以及运行机制当耽骡,要按照国际组织来筹备腔妇、搭建梆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池切钙愤,因为燃料电池实际用处很多苫乳,比如在通信基站舒芯迟、备用应急电源靶尉滤,随着我们移动通讯不断的扩大殿蛊谋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放陵、包括更新槽殿,都值得我们重视韩,包括医院的应急电池挎怕彭、安全防卫继,包括我们最近在研究深海运载凑失巩,也完全可以使用氢燃料电池骋畴,燃料不是电池萍辱谭,实际是一个发电机谢赶,而这个发电机可以用在各个地方艰,最重要还是零排放的清洁能源叼,效率高簇,能源密度也高污。 第三缝捐,深思熟虑湿愁,把握好智能化的新机遇纠嘶操。    近几年来藐锚柔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展阶。比如美国拨,白宫推出了人工智能的新战略亭溯福,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划甩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线梨,包括日本的创新战略规划碳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瘸慕哭,这个时间恶补了一下人工智能的技术陛恢握。中国工程院最近技术指出眯,人工智能即将进入新的阶段窖偷,人工智能发展有四唤、五十年代了氰富,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展猾。但是当我们信息化日益普及抒,移动互联网蜗乖、大数据夸、云平台的发展胃,信息环境版捻、数据基础媳轨、目标理念法糙凹、市场需求都在发生不断的变化耽糖省,将推动人工智能新发展夹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段脚穿示。因此颊席,发展人工智能也有利于改善人民生活涸酿、提高经济发展的水平涝裂、增强社会治理的能力伎矛辞、维护国家的社会安全吗箍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图栓洽,但从各国的共同概念和我们的研究虎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素娠。第一蒜储,要降低交通事故和伤亡人数馁纷。美国的报告提出来刷蓄,美国每年有35000多人死于交通事故圃喂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的敦。第二炼,要应用低碳趴、零排放氨悍、环境友好的运行环境辜。第三傲誓汉,便捷急苟佛,要降低驾驶强度管枯辈,提高交通的效率县腾钨。第四臀舌啸,要推动共享殊淌,提高车辆的利用率标。其实我们现在不得以所采取的一些限行无范畏,包括交通的拥堵柬,都降低了汽车使用的效率缉萍,所以从这个角度说起来辽玻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缮。还有荆反揉,牵扯到公平出行尖袄绘,随着老龄化社会的进入魄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展茂。    关于自动驾驶汽车研发进程哺,好几个报告瓮,有的人说无人驾驶归惩达,有的人说自动驾驶翔捅,有的人说智能网联汽车吩齐盟,都提出了汽车发展的里程碑潞,我觉得无论叫什么汽车但仙坑,都是说了这么五个阶段酚,辅助自动驾驶瘟哄、部分自动驾驶械尝句、有权限的自动驾驶舅、高度完全的自动驾驶阶段钙途辖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点缆,比如说在辅助自动驾驶方面崎唉淬,怎么样能使汽车感知周边惰蔚,科学决策响,及时反应膝笨。比如怎么让汽车能够与互联网连上奋侈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车虏刺、网沏滑尸、路的联动矫想,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系侯,就是人池、车吼憾歌、网违、路的一体化纷盾。    辅助自动驾驶坞虚,实际这些年是汽车界一直研究的重点闭逆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肃,有雷达残,包括现在有毫米波雷达窝颈透,摄像头忱焙,对外通信系统阶,包括定位缮。与之相应的必豆帽,刹车挛俱联、油门嘲势、电子稳定系统股、电助力转向等这些栏,实际在关键体系上缄捷啸,传感系统甸隙钢、操作系统栋搬孪、中间和决策系统的研发试叭盗,其实这件事也不是现在的新形势寄贸,早就在80年代的时候关杭,80年代后期就研发了防抱死系统丸岁朗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系秽悉拟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全刺氰伤,包括防启动时间的空转侈现,后来又有了电子稳定系统梗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蒋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胺氦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示燎项付,有了它以后繁尽,在90年代的时候晴嫩,我在德国工作的时候类算,车里边就已经有了尾随自驾长姬赣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走丘,不用担心充。最近我看到了我们国家的好多汽车豆领骆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应仓玫儡,一旦接触太近都会自动加一下速久。包括我去年去参观长安测会,他们也给我展示了自动泊车系统锹拨蓖,实际自动泊车系统我们在德国工作勿,90年代后期时候就有这样的设想储毯,2010年我到德国去访问的时候貉箍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型恍。实际很重要的意义廓梢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起何,也得到了发展荒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能漂极。    下一步就是智能网联须几。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西森、看到自己看不到的东西家线,90年代初期的时候夯那,堵车情况有数字广播棵方,数字广播就和我们一般的广播不一样户,随时可以呼叫堵车的情况诫吭。后来有了数字地图和卫星导航山卜哪,就形成了第一代导航系统侩,第一代导航系统并不知道路况的变化厢桅,只知道路径的设计笆写。然后就出来了联网的导航捅,这也是这几年我们都经历过的事绘狗。上汽这次和阿里巴巴共同合作捎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张侣彼炭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起揣,这样坐在车里的人啤,通过导航郊、通过云平台就可以获得各种各样的信息舍互,比如说动态的导航彻会腔、比如说加油充电站替管、维修以及各种信息的进入弧眷,使汽车的视野得到更大的扩展皖们。但是真正要做到智能的网联汽车官良觅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来失,这就需要我们把各种信息交汇在一起林涝辜,来实现智能的决策控制辑。这件事情说起来好像很容易秘,实际也有很大挑战搬沪浩。现在我们一个汽车里边有两伺绒兢、三套信息系统缚涩抬,有车载的信息系统薄,还有驱动系统的信息系统瞥础麻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通翻蓟题,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程藤浪洞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯岔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备耿胖,就是快到地方要进行减速巷,但是如果你让它自动驾驶的时候拇歧,可能它就很早的根据外界的信息来判断童甲,让它调整好姿态肺、减低速度首巍,进入转弯以后在弯道里边再加速广阑博。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段甭搭,这种例子比比皆是暮膊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沁鼎岔。因为我们电动汽车从电机鲜舒缴、电池纱、电控开始尾擎青,电控第一代做的第一件事竿幌,就是通透的动力驱动系统的网络攫称蹭,就是第一代的CANBUS系统事领乖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制姐,从这个角度上说起来敛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体癸。    当我们实现了这些以后馆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战绩味。这是我们常见的北京交通的一种情况倡探挖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号牢,去识别各种各样的高通嫂腔,做得到搅痛檄,但是不保险额,这样可能我们就要有这些信号的发射器窜脖抢,让汽车能够知道这些情况高细们。如果再想使它往上走时祈皖,能够实现部分的自动驾驶痹患豢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况碍哪夏,比如说晚上的雨雪路乳,比如大雾弥漫的时候嚏谭疼,比如尽管天气很好郝霓嘘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰隆媚搔,这些情况都需要我们去应对没,其实道路上也应该有它智能化的装置赣等铰,就是说有自动的能见度感应器具煎,应该有道路结冰的感应器搔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全锋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全扰槐鞍,安全是所有发展的主流悉菱骂,而不是时髦碴闭。我们在做任何工作的时候山,必须考虑人是坐在车里最宝贵别开舌、最要尊敬的东西乖健骋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全怂佰、人的便捷涉蓄稀、环境的友好和共享踌杜壳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统列淋驴,来推动我们的发展裸棠灰。    因此咖酱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三履膝、四次交流侣妈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议磋赦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构氖肥,这个架构的着力点应该在车载的平台姥及、在网联信息老单、在智慧交通的发展尽,我们要重点发展的是车辆的关键技术星、环境感知澎乃彻、智能决策搬、执行控制哨,我们要对信息的关键技术狸,V2X通信辅,甚至于将来车对车的通信系统寡端段、云平台挥失卫、大数据哀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制了噬彭,这里也有很多不同的东西烧固。我们还要对基础的关键技术矢,高精度的地图汀察、动态路况信息茎顷摹、综合决策和操作系统噬蔑腊。只有这样港,把人艘、车许殴踩、网秒统、路同步的推进撵,才能够迅速的发展袭,否则又会碰到先有车恃、缺充电桩的情况星,所以需要我们今后的发展当中更多念抖。与此相关的技术改妇,检测系统瞄坝穆,还有一些法律法规体系胸,一些基础设施的建设相鞭,可能还需要更多的发展经。 我们必须要精心规划楞端、协同创新腔,来研发自动驾驶的新技术帮沁。    一钡凭柑,安全妨距、绿色屡、便捷守、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标悼。    二皖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉柔胺糖,多领域技术的融合筷等篇,产学研各方面的合作嗽拇,要着力推进协同创新壕,这里边由于它是一个企业的热点儒,所以企业要成为技术创新的主体卷常。    三墩会龄,企业为什么要成为创新的主体购?我看了很多规划钢系划,从现在一直到2025年傅、2030年杉楷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就坊酬,但是可以实现沿途下蛋抠汲,从过去当中措,无论是防抱死系统办梅陛、电子稳定松锯、测距警示偶榷铜、避障反应念斑、自动泊车都是发展的热点锻,每个技术都带来了商业回报拒鳖,包括我们在信息系统丢,包括这次互联网的技术扭胸思,上汽互联网的实践阮,也看到了我们撤激确,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高丹谎,只有以企业为主体涕独,不断有新技术发展柔联粹,使它在使用当中获得使用覆迁趟,就能够推动它的可持续发展灵高,所以它不是一蹴而就的事鳖上刃,是我们长期坚持的一个任务速辅戮。    四褂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体杯衡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智焙份、精心规划具,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础墩席免。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蜗,我也是觉得有一些东西包括基础建设敲,也应该放多这个测试区里面去河,使它在真实情况下运行斡,才能得到一个健康和全面的发展扩。    最后我想说澈眯琶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展残宽匪。其实我们用了十几年的时间实现电动化桨跑逞,推动了产业的转型递,随着信息产业的发展坑修楔,网联催生了新的业态抚牧,产生了新的服务业邓础。轻量化带动的不是简单材料的替换雹臂,实际是对汽车产业的一种升级霉眷、一种转型狠虑,同时客权耐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设甘轮米,充电网服务体系的建设郎豹,可能带来何止几万亿的新的增长点吧你登。我回忆霸,在经济工作会议上总理说过一段话珐姥,“实施创新驱动战略的发展眠辨掣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展飞微,也要注重用新技术司、新业态来全面提升和改造传统产业府喝簿,带动产业的转型升级黑竿袄。”    作为结束语我想说纱托烘,回归一下新能源汽车取得的新进展卧咎,下一步还是要全面落实政策双功拿、着力开拓市场案菱恫、建设基础设施苫、创新商业模式坎耸星,把握好发展的先机透。我们要针对市场的新需求碧泄叭,深入基础研究刹撂,攻克关键技术撼次即,完善系统能力奋壕悍,着力提高产品的质量和效益枷耸。要把握好汽车智能化发展的新机遇村经,要系统的研究就乖峨,精心的规划潦侗,要鼓励协同创新企业主体鼓糖,大胆的尝试谷炭纱,来攀登自动驾驶技术的新高峰鞭羌妇,要凝心聚力蝗祈微,发动优势罢栓筹,动员各方力量隙溜碌,完善政策措施秒响捌,营造更好的发展环境衡堑凰。    谢谢大家!    (根据发言整理捌紊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉舷逻青: 陈理事长匠耙季,各位领导瀑渤、各位朋友报撤、各位专家番侈澎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沸稼。我今天的题目是四网融合内坞,什么是四网华?交通网告矩捶、能源网淮超、信息网蟹骆糖、人文网冒串薯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具讨戌,电动汽车是一个能源的载体懂湘痴,又是信息的载体响,然后可以作为人文的载体仆阂。四网怎么融合杰汰?怎么发挥电动汽车的附加值庙奸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦徽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系诧,能源跟信息到底有没有内在联系迹,我提出一个储能熵理论供大家思考概。    我思考创新的要素兜,要创新首先要解放思想恕。解放思想要学习《易经》的精神何敞,又要学习西方文艺复兴的精神炔穷。《易经》是一个太极钮堪红,太极里一半是黑朗、一半是白电擒苹,但不是直线戌画,是弯曲的袒,黑可以变成白筐警境,白可以变成黑哀告惰,黑中有白乌,白中有黑盆外市,跟它对应的黑就是黑匹、白就是白潭挟湾。《易经》是变化悼录酥,有时上撑、有时下惜袒孝,上时不要骄傲自满喜,下时不要灰心革赏恼,是客观规律毕洁,都是周期性的蔬湾,我们在调整粮,要注意平衡动力统一潮劳题。    整体都是这样陆,全局都是这样七健还,今天讲跨界雌,要学习西方的思想就是文艺复兴切颁。文艺复兴的功劳不是在文化面、艺术等等表,文艺复兴是解放思想该。哈佛大学的校训追求真理晌稼。要把自然界的规律找出来解放思想权,自然规律造福全人类固锭。伽利略谜,罗马教皇威胁他看汹佰,他不怕勿碾韧,他说地球起源被上了铁塔杯败。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女禄,被叫之违反教义珊试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师壳,第一个米开朗基罗八,他雕出一个裸体的美男子想,现在到处都是;第二个大师是达芬奇对妇财,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看竭,里面很不容易惯贡,从意大利借了很多达芬奇的作品钉。达芬奇不仅仅是一个艺术家侍蚊,也是工程师;看他作品惹问锻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生扳爬坞,第一个从事解剖学剁堆魄。    解放思想考虑全局的问题澎。文艺复兴第一要全局思维斜行狮,第二要有天人合一的思维吐,第三是环形思维法喜境。要考虑全局思维裸,今天做电动车目标是什么乒兢?有什么经济效益枯龟沪、环保效益费痘、能源效益弥鞘、民生效益肚呐酬,总体总目标要搞清楚线,一定要有全局的观念秀栖哇。特别搞智能汽车全局性更大但剔排。另外要环形思维糕兼芭,要反馈虱。然后是循环利用的思维隘谜。    创新幌填,我把创新的要素跟大家分享一下堆狗千。首先理念是创新之魂咎堆。理念有很好的氛围呵,有了理念才有创意勿揪,创意是创新之源藕商。还有人才客懦,人才是创新之本被。怎么能有理念翟?要有很好的氛围穗幕堪,总结第一方面是合作精神室钵湃,开放下匪、合作染杆碍、包容烤工疙,双轮驱动遂安、增值驱动恋胎、市场驱动渺说,通过市场的倒逼猎。然后要有完善的知识产权保护肛,还要利用网络大数据给我们带来的好处率。今天创新制高点是跨界融合篮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界侈。“一带一路”我认为是跨界融合虐桑便,一带一路是西方的伊斯兰文明冀,还有它把科技兜础、技术屉粱迪、经济虫、贸易连在一起焊桶涛,所以我们要发扬一带一路的精神唇骏邓。我是福建人也是漳州人拨既娃,一带一路开始的是质菘和下西洋乡纽蹬。我们要跨界融合秃嘿涸。    我接着讲智能汽车胯。智能汽车首先要有解放思想呸、全局思想考虑问题按。三个C炊膊,第一个要连接起来函瓣及,第二个连接是要协调要合作敌铅,1+1>2茨娟,那就是《易经》的精神派偶。第三个信腑粳,今天的连接是移动的连接揪,还有MOBILE特,MAN TO MAN梳肛草、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拴剃焙。    今天电动汽车很重要的一个逝,大家买得起用得可靠耙。智能化以后皇唬橡,因为有各种各样的基础设施和商业模式册捂,我不展开了到。    从电动汽车变成一个智能的汽车儡,从智能的汽车再变成一个智能的交通伪,从智能的交通再变成智慧型城市孩钳敞。我们附加值可以产生很多撕牛掀。根据《易经》价值精神匈瞬搂,通过交通网笑理、能源网遍、信息网茸、人文网可以产生无穷的价值机会细。利用交通资源的全时空动态感知撬砂亢,交通工具的全过程运行管制瓢,无处不在互联怪奔珐、感知乔共粹、管控和服务蜕思。    怎么布局劝呈?怎么把电动车进一步变成智能汽车闺,如何布局智能网联汽车技术搬?我认为锑,不但对中国霞,对全世界都做出更多的贡献勺算,第一是制定网联汽车法规标准猫浆络、智能技术先香、环境儒糖、HMI技术劳蓉惮、空置执行技术胁、智能网联的实验掠、网络和信息的安全蔼蠕井。    怎么做到网络和信息的安全倍?这是一般的云混,怎么把一般的云变成安全的私人的云拨珐?有很好的结构豹劫,处理器烩吃靶、传感器苟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次班弥。第一是收集材料瑞被缅,就地处理缅闲思。第二是从收集材料到云之间要慢兰居界,一个是单点控制盖巍,能量控制或者功率控制沟。一个是多点控制汹蹦靶,能量控制或者功率控制洼胁沁,这是全局性的茧连。要及时处理芹馁末,要经常互相认证煤逝恭,变成安全的云烤。    跟大家分享一下我做的一些工作目跺。怎么从理论上去证明这个是可持续的检陡?我一直在思考所有的工业革命旱离,基本就是能源更新钱。第一次工业革命湾现,瓦特发明蒸汽机伍嫉,电话径委。第二次工业革命甘绍,美国抢占先机迹,电气化谈箔,主要能源专项与信息建设撑。现在第三次工业革命来了奈,中国能不能抢占先机炽讼驴?我们要做新能源骨掀芬,信息大数据时代良,我们百人会能不能更好地发挥作用赖?今天早上的研究会很好时,我建议做一个尝试的机构平遍褥,每年召开百人会国际研究会议蓖猛没,形成品牌斑燃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鹿?我提出储能熵的概念蜕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量扰度。一个系统里面假如是孤立的刷、系统是不可持续的便,一个是做功函、一个是废料是不可持续沫嵌搓。如果是物理系统嗓埃,分析储能熵词拍桶,熵代表可以再利用童修瓜。总的来说背诧,一个系统熵不能增加孩苔,熵要减少方,熵减少系统可持续汗。熵是储能熵纹灯锋,熵是不用的熵讲,下一次可以用头。总的来说熵是在减少夏南。    包括中国的历史螺骋,中国封闭的时候中国就不可持续寝妙,中国开放中国就可持续啡。近亲繁殖以后熵增加不可持续豹。系统要做可持续性飞寒,系统熵要减少清耪,你的收入不能是单一的擒矫查、不能是孤立的系统韭堪醇。因为一部分是做功绵课,一部分是废料溪角怒,从废料里拿出来蚀沫,通过证明熵减少躺。从废料里面可以再循环桂肛纽,那么你的系统就可以持续了酞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来动,后续需要时再利用的能量的熵窃,通过储能熵概念的引入题胶竞,希望用来解释可持续系统的演化过程让扒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态掂。    综上所述呸侧讣,不管系统是生物的或人工组成沙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卉歇希。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷莺邸,而这些系统工程特点是场,即使在系统研究过程中虽,一个熵有增加的过程美迹孪,总体在系统不断迭代发展的过程中吠,系统将进入熵减的状态廷,因为系统具有自己生成复熵的能力类届卡,从而保证了系统的可持续性萎巷经。    应用在电动汽车江堕,这个是分布式的发电垃,这个是分布式的负荷僻。电动汽车就是分布式的负荷艾放癸,还有分布式储能朵狈,电动汽车有储能鲜芦姓、有电池癸瘟示。电池可以双向的吃摄,分布式地发电娄、分布式地负荷录,在分布式的储能抒统,这三个系统可以持续仆凌,这是我要证明出来的圃事巧。我证明只要你的熵是减少的峡坍疼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望浆。    感知迟吃、认知妙儒棋、行动评狭熟,不断可以纠正人的行为萄虏,比真正的司机还要好佩取。    最后欺污角,希望我们以后的交通系统是舒适的纺菏醚、生态的矾骗、方便的和安全的腿俄。要做到这一点握,什么是成功街?因为里面的成功是3个S峨,SUCCESS狗,在S讲、E里面画一条线都是欧元跟美元巢辈涛,今天是国际合作末怯,虽然人民币还不是孺,是一篮子化的寇贿,人民币准备好了布盯俱。ESY就是人民币桶。    要有六个眼睛饺,有四个眼睛不够厩洗。第一要把眼睛放在前面解放思想槐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维连,电动汽车下一年布局市晨被,也要有前瞻思维浇极。眼睛放在后面汲取历史教训督,要有全局观念黑。要看到旁边的需要词赂棺。然后要把眼睛放在右边学习欧美兽纠,不得不承认高端人才密集地在西方禽。所以把眼睛放在西方学习都秃肋,它沉淀了100多年乡假。四大发明中火药是中国发明的漠队,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的革屉耸。全方位都看到了纲喜堤,所以英文眼睛叫做EYE崩。第一个I是Inspiration尾愤,有了激情可以有想象力酚,然后有创新叫拔酥,但一定要融合摊,一定要集成桔溃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题昂逝。科学要把自然归结起来艘逢栏,工程有十几种济蘑,要把科学第嫌缎、技术钎撕捷、管理结合起来那就是工程冲盒,那就是要集成挝阶。特别今天要跨界地融合地测裤、跨界集成拧剖缄,这样才能实现胯墙镜。但没有钱也不行的眷,今天招商局也来了很多金融机构棺将,要融资锋姜。    谢谢大家!    (根据发言整理氛铂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "   回顾已经结束的2016年裴酮喂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展妨郝煎。在政策的全面推动下胜,我国电动汽车年产销量再创新高邓喘,达到50万辆左右缕,充电桩数量达到20万个耗躺媒,遥遥领先于世界各国褐。更为可喜的是拌,在规模市场的推动下咎禽,技术创新全面展开肯,技术进步全面加快佛尚,正在全面逼近世界先进水平寄。但是摹路,在这大好形势下趁,质疑之声渐起乒。比如勺贸损,我国电动汽车发展主要靠政策推动兄,能不能持久艘忻?政策是否过于宽松钳刺,以致于出现骗补情况辑?另外盾鲸,由于发展形势良好污恃损,一些激进的观点也在抬头奥济喊。比如居芒,要挡住国外产品进入中国市掣衣巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车渐伸掠,准备放弃传统燃油汽车地蒂缺。    作为一名资深的亲历者队,笔者认为竣冉度,在这新旧年度转换之际廖,有必要分析我国电动汽车的发展形势扳摩,梳理其发展历程臣麓,以利于业界对形势有清醒的认识痉毯、清晰的判断湿饶线,明确今后的行动方向娄。    一绊、我国电动汽车发展形势良好    当前亥扛咯,我国电动汽车发展形势良好危吃砂,主要表现在两方面拭:一是电动汽车技术创新全面展开脓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肯,技术创新和商业模式创新层出不穷太绩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面槽,比亚迪多馁、北汽悔幌哗、江淮溺介、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瘟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酚洗,而是专门设计的电动车冕土,续驶里程达200~300km甚至更多欢丧,能效明显提高裤告,动力性太茨、平顺性距奈肛、舒适性恰岗臣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平公完衅。事实上钒芭径,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布埃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市焊劝眯。另外敝蓝粮,我国电动大客车产销彤该、应用占全球份额的90%以上东,技术达到世界领先水平警狄举。    在动力电池方面酞泛眯,我国产量已超过日本侵几眷、美国界瓶冯、韩国递跨,跃居世界第一妹彤跋,且市场份额超过全球的1/3苯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面掳夹伞,呈现高能量比担伸、高安全性太伸绵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伤韧。同时肉郸蚂,产品水平迅速提高良屋盟,与前一年相比达糙递,平均能量密度提高30%滇卤,成本下降30%左右铣。    在驱动电机方面茨霖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机缆卷钡,总体性能进一步提高伎,成本下降30%左右稗。在电池管理系统舜、混合动力系统徘绅、电动助力转向路、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面纷孺救,也都有明显进步势储丢。    在基础研究方面悲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌节。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展怀乓扑,电池热失控经拾成、硅碳负极材料厂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缉拭榔。    2. 充电基础设施建设加快栋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下剖庐,政府有关部门出台了实施细则徊多茎,多个地方政府建立了城建豹落、电力摩河、规划等多部门联动的领导机制庆深,大大促进了充电基础设施的建设速度统。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上定,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计烩滦帅,我国充电桩总数超过20万个瀑菠,远远领先于世界各国闲。    在市场带动下衔郝嚎,技术创新不断涌现半茨菇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术我、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蛾匠吻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术徊、节省设备投资的车端交流快充技术挠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用竿。    在商业模式创新方面串,呈现出各类优势企业多种形式合作靶豪念,加快充电设施布局恕、建设双短其、运营的趋势柿纯筷。众筹建桩纱、合资运营妻翟廊、利益分成等运营模式迅速发展促,公交车堆挤猾、环卫车涝棺朗、物流车隧熊、出租车芳炕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模定,广告推送竭荣牡、免费无线热点接入等增值服务开始出现瓤。    在互联互通方面饥绿保,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施社率,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段县淬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成龋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定懦块疵,以企业级蓄卫、城市级监控平台为基淳矫肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据停哥邪、信息互通的国家信息服务平台即将建立掇洛缺。    二磊屎瓷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说邯顽,我国电动汽车的发展道路与美国边、日本粟芹瀑、欧洲等国家和地区有所不同贬傅,主要区别有两点秤。    一是政府干预模式不同剃。我国采取的是政府强干预模式亢嚏填,政府进行顶层设计栓赁勘,制定国家发展规划画唉,多部门联动制定全面的鼓励泰上褥、支持政策廖粱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰嵛摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车踩律,在市场发展中不断加强研究开发桥探蔷,技术水平逐步提高;同时咯,充电基础设施建设逐步完善禄下锋。而美日欧政府多采用弱干预模式隶,政府支持共性尽、基础技术研究铣纯,给予一定的政策躺、税收优惠娟假,逐步培育市巢吵范堋;企业则根据自己的战略规划颅,首先研究技术念胜,同时有选择吕诽妊、有重点地开发产品顿。    二是企业战略不同波踩灸。我国企业多为在政府引导下被动式发展菩犀,初期技术积累明显不足淋立垒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显艾平砂,产品方向受政策影响大那愤,各企业虽进度不同隋拈钱,但呈全面开花之势哄庆傻。而国际大公司多为主动式发展粹,厚积薄发邯涸,技术有所侧重扔,产品形成特色粒成,如丰田的混合动力和燃料电池珊桂康、日产的纯电动抢爆、通用汽车的插电式耽敝、宝马的碳纤维轻量化技术等哼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点四肪。中国模式的优点是市场拉动技术发展娃慧,不受油价等其他因素干扰揣径妇,迅速形成规模市嘲芏撕稹,全产业链技术进步括郴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锈,发展中有不协调情况辑得,如充电基础设施滞后粗旧颇,部分企业盲目跟随此檀,发展不扎实铜急,少数企业以谋取政府补贴为目的朵湃,甚至出现骗补情况灭赤。美日欧模式的优点是技术扎实却奖,发展均衡;缺点是市场发展慢画诲署,产品更新慢弓炬剧,影响技术进步香,受外界因素干扰童坛,如油价低迷则市场难以扩大岗。    笔者认为阔绷,中国模式适合中国国情第。我们不应过多盯住充电难膊、骗补等不协调现象寄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上胳颁、技术追赶的大好局面褪碱喜。从另一方面讲酵瞎,中国模式也有赖于我们的制度优势酶,只有中国的强势政府才能如此运作超,很多外国同行都很赞赏架累、甚至羡慕中国的条件妥锚。    另外特杠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面莎,近两年有明显变化圃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术锚拒溯、开发电动汽车产品割晴,而且各种技术路线都受到关注的局面厕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绊。中国各大企业都重视电动汽车没有错伸媳系,在现阶段已不能算分散重复猴磨孪,但难处在于电动汽车不好做醒粳,需要有很强的暮碱、全面的技术积累和投入罐馅。那些技术实力不够的企业筏蕾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撕乳享,不应存有“弯道超车”的侥幸心理踌,而应准备应对“弯道翻车”的危险拴弥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过窝幸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时巩氛坤,可分为几个阶段溯圈险:当市场份额超过1%时舒财呵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抠捅,则意味着市场条件全面成熟茎搁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年奇,又主管我国科技工作多年显,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狠棚膏。    对照电动汽车的发展瓶蓬始,在我国们,市场份额已经超过1%;在美国和日本皋靖些,即将超过1%新。这说明牧,电动汽车技术正在接近成熟商。笔者冒昧估计幌掀,大约再过5年左右时间密,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题崇,其他性能与传统动力汽车相当贺仙,加速性优于传统动力汽车滇癸促,成本的差距大幅缩星印;再过5~10年时间陆模,电动汽车性能可全面赶上驶舷槐、部分性能优于传统动力汽车停林,成本与达到当时排放舱、油耗标准的传统动力汽车相当徐。但即使到那时郝,传统发动机也不会消亡匪,而是电动驱动与发动机平分秋色充黔,或更多的是融合发展谈型间。基于以上估计驰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车狡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车斡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作啡袄武,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烦曝。2009年厩滩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研售,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搜。回首往事度括贯,扪心自问滴品,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的楼。至于些许不协调现象胎既朵,是产业发展过程中的必然搐几,是白璧微瑕浩畏勤、瑕不掩瑜髓坡啦。笔者断言椽缄嘘,按目前态势再发展10年郸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界械炕袍,并以此跻身世界汽车强国之林塑挨。    三改、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一釜,整车生产企业要更重视电动汽车眷放谷。首先要制定好发展规划和生产布局裳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视茬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调墩拒,不能两张皮瞳绿哀。其次要重视研究与试验居蜜氦,需建立完整的畅涣身、一流的研究和试验体系复萎吞,规亩示己和水平应不低于传统的发动机和传动系统额闲豢。电动汽车相关技术发展很快贺步洪,要靠自己去研究发展埔,别人的经验会很快过时磊构,更不能只靠“挖人”搞产品皋。再次要全面布局揪下褐,围绕全技术链开展工作共删,不但要重视整车开发心狮,还要研究电池和电机步,重视电池管理系统翰无,这是当前我国的短板芍,此外还要注重轻量化和系统可靠性塑慕。    第二丸卸婚,要建立相应的零部件体系彪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱比晶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的匿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展膘蛔。    第三涡借睹,要开放发展裳蝗。需鼓励枷将、支持合作伙伴引入先进技术和产品牟枷,像华晨与宝马介吹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好呸沉钠。历史将会证明疲,开放发展电动汽车会比关门发展更快卷。更何况惯魂,在全球经济一体化的今天碘,关起门来自己发展是不现实的罕酗辞。    第四寸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作廓话。今后相当长一段时期脖,将是传统动力与电驱动并行发展容葡夹、融合发展的阶段筛祈,单搞电动汽车很难成功扰氖函。对于只做电动汽车的特斯拉氢洞遂,笔者并不十分看好悉雹谱。    2. 对产业界的建议    第一丝查毒,要加强合作融。需沿产业链掂坊、跨行业合作烙粒,整车企业要与电池企业戊、电机企业韶涵傻、其他电动系统生产企业深入合作扔篙。以动力电池为例拾聚鸡,需要电池设计与正负极材料什狮、隔膜厘、电解液晨、电池制造装备陇、试验装备森、电池管理系统全面合作汉味。优势企业和研究单位要分享成果匹,互补短板倦腑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件歇偷,要形成轰轰烈烈的大协作局面范,合作创新捞,百舸争流叔餐菜,才能迎头赶上并超过世界先进水平吧。    第二匿怖粕,要注重实践橇。汽车产品与其他工业产品不同澈芭胺,一是使用环境广且复杂公麓上,二是生命周期长谜,三是对可靠性儒、安全性要求极高募称户。这些都决定了仅在工厂菏清灌、实验室不可能完善产品侮现册,必须通过多轮的使用实践嫂俗弥。与电动汽车产品研究开发相比改,充电过程更需要实践慑趣。像电动汽车充电过程这样长时间矛弹、高电压贿埃、大电流喊、室外壬、无专业人员值守的工作状况擞慑拌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验炒。    第三础磊哄,在充电基础设施建设与运行中错棚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坑辆蓟。充电基础设施建设是一个新行业夹怜,在管理上涉及电力梨、规划碾弟、城管保、工商管理等多部门剩渺孩,权力交叉粹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制塘,利益主体错综复杂单。单靠一纸文件不可能面面俱到硷辰,必须经过相当长时间的实践祥,完善流程媚粮赂,积累经验才薯奉。    第四成,要加强标准化工作兰腥场。领先的研发皑封、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰印,而及时总结经验驼赔棱、制定标准又能为继续实践焙扁酣、创新提供重要保障慨坤。当前稳,恰逢政府推进标准化工作改革布,要求标准化工作密切结合生产嫩栓靛、创新实践恭靛谋,要求鼓励发展更灵活耪幻笺、更接地气的行业标准姓璃朗、社团标准河际。对此捐,业界应给予足够重视凤杀金。    3. 对政府的建议    第一部,要保持政策稳定沃。正如前文所述琴烂,我国政府的强干预政策非常正确霸壬,发挥了制度优势钒,已取得很好的成绩鸿盟奶,应该继续保持啸。电动汽车的发展涉及多个行业南,需要长期积累惊,需要几十年的时间才能成就大业诽顶,切不可存立竿见影廓逆拟、一蹴而就之心底贩特。    第二嗜朽踏,要及时对政策进行微调和补充完善惰坷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列丸陷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴巢鸥评,又由于此项事业发展快睡矢芬,新情况嘘、新问题酵吼渡、新技术层出不穷尼,因此及时应对蒙览谦、调整说腺并、完善是必然的娠坞。    总而言之粕反籍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道闹鞠,迅猛发展正当其时撼陆。笔者衷心地希望朝野上下惦、业界同仁能认真努力工作袖,自信且坚定发展葡稠锰。假以时日安受啦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拟,并以此为契机览,跻身世界汽车强国之林融浆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿浪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年毒蔑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题红鞍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日横,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示身定。    他认为鲁成恃,现阶段巳浇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题末输浮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配盾肠,但从长期来讲你抨,新能源汽车技术发展路线要从电动化眉赡、轻量化享匙焕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合非、轻量化与制造生态化结合低、智能化与网联化结合邪婆。    尤其在电动化方面括澈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车南棺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力颓绞佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坟吞,就是家用主流A级轿车甘耽枪,在性能价格比上与燃油车竞争驰。目前全世界都在朝这个方向努力舶,如特斯拉Model3咳破、通用Bolt享未,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车氢。”欧阳明高说撑谰犁。    欧阳明高说射牧颊,但要满足这个要求可,电池必须降低重量辖、体积以及成本陀。此外亩泰,电池的比能量必须大幅提高殊森达,达到300-350瓦时每公斤贝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嗅孺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知翁,锂离子电池发明至今只有20年蕉坝鹊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年欣,2007年第一次在日产聆风上开始使用撤洁,可见动力电池的进步非常迅猛秘。”欧阳明高说耙贬棺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期我舰碧。    但此前立撤,主流的观点认为赦甫理,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泊,从性价比来看朽艾灰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围箍,但现在随着锂离子电池技术进步宏默,里程提高一倍嘶杠发,即在300公里的范围内疚话,仍然在性价比方面有优势文睫咆。    从技术上来看侥诞耪,在单位重量菇、单位体积下储存的能量越来越多丢黔,成本越来越低修祷返,才能体现出电动汽车的水平和技术拾梧。    一个好消息是氢圣股,我国电池成本每年大约能够下降20%怕。据介绍倾痹盘,五年前豆玩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元巳,去年平均价格为2.5元左右缆,2016年为2.2元氛缓如,考虑到大量的电动汽车是大客车丝叉昧,其电池价格相对会比较高一些眠汤诺。    “现在国内开发中的电动轿车琳飘,最低的系统成本在1.3元每瓦时蒂,单体成本在一块钱左右擂恒。美国通用Bolt电动汽车群,单体成本为150美元一个千瓦时聚。”    如果按照这个标准涎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到规吓,但是按照现在2.2元砂郡,逐年减少10%到20%镀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现簿豌虱。    “加上循环再利用做到1元匿佳,也就是说哇,一千瓦时电池一千元人民币之内避,是可以做到的咖。”欧阳明高称船。    对于具备性价比剁砷登,想要具备商业竞争力的A级轿车来说闷绣,现在一百公里约耗电15度诧盗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内兴,接近10度电一百公里芒授。    “要实现这个目标空鞭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗楞柒。目前电耗的降低空间还很大戚潞估。如果能够实现上述目标吗歌,一百公里的成本约在一万块钱寝落郸,如果电池能达到300公里就是三万块钱菏墒垮,考虑到使用周期内省电和维修省钱甸,将具有商业竞争力皇,这是电动化下一步最大的目标攻隆。”欧阳明高说性锨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出弯段。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蒲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长武,但仍属于比较粗放的发展模式速盆单,今年电动汽车发展逐步趋于理性们彻。总体来看翅茬,走到今天轻崎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蓖剃渡。”欧阳明高说联徽。    事实上提夺钞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一课,由于销量超过全球50%以上扔玲,在国际上引起了强烈反响斑黑,无论是政府还是厂家梅沤蚕,都感受到了来自中国率先发力的挑战插难妮。更值得注意的是涩,2016年如德国大众和日本丰田护蹭涝,纷纷调整技术路线蹲班外,加快对纯电驱动的转型篙弹。    不过汞擎诗,纯电驱动的战略目标放,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展秦豢。对于混合动力技术来说观,传统的汽车强国维侨琉、汽车大公司比我国更具优势奠宋,如丰田路线就是先做混合动力缎,再做插电混合和燃料电池下袍。    由于我国率先发展纯电驱动恳,带动电池产业的发展达到了世界前列鳖,电池产业规模达到世界第一垮,总体水平位列国际前三嗣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平完涸困,我国的动力电池产业链遣丛,尤其是电池材料连慧,如正负极材料湍,在国际市场上的占有率第一揣。    “在此基础上猜挪怒,我们以纯电动力系统(电池藏匪箩、电机墓、电控)为基础平台末,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利梧。”欧阳明高说工。    据其介绍桔劫惯,目前我国插电式技术发展已经取得进展肖,比亚迪秦努、唐茸翁都、上汽荣威550才零,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力掸涉,无论是发动机方面洞,还是混合动力装置上嘛翅,都取得了突破朽了衅。    与此同时洼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蠢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凄浅。    “这是一个渐进的发展过程罚长,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争淖面。”欧阳明高说败,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项莎剖酣,有效的回避弱项竞争农,有利于我国电动汽车产业的发展姐,到2020年之后欢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进叮诧、同步竞争腺骚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  编者按坪:产品价格区间一下提升了近40万暑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战逢眯镶。以安全环保为标签的沃尔沃哥缝,产品质量是其立足之本培煎。无论是国产车型还是进口车型趟匡,质量都要做的和安全环保一样好科冲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑稗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值垄,安全与健康至关重要鸡唇,但在中国市惩人粘帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺触溃酮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家财缚卤,到底该剪哪一根线捌?我心里清楚瑞妻,如果我剪错了咖烦灵,我们可能就崩溃了攘天蹭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态洛蕊奈。在2015年整体经济增速放缓庞、股市震荡仿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下祥处堤,2016年的车市本不被看好徘畴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声遍。1月6日渐炔啃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售翠,沃尔沃对此解释为厩梗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器粮滔哪,更是提振销量的助推器钢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拢蹬。   6月1日沦肥祭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职戎列。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年桔,具有十分充足的销售经验忌。但用他的话说挛电,他来自一个很小的市巢愣ァ,很多因素他都不具备缚群。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲现设,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状外宪。6月1日入职抵花,用一个月来熟悉公司的现状诵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”埃党。然而现实终究是骨感的斡匈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舶衔够,与去年同期相比仅仅多卖了339辆共。   “做决策就像电影里拆弹的场景紊际氦,我到底该剪哪一根线呢混伍释,如果我剪错了骋糖,首先所有的投资会无效写,其次会影响经销商的士气评。”陈立哲对我们坦言奠肛挨。   他这样的想法并不让我们意外挟瓤缕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大救。在台湾吃些,陈立哲要去走访最南端的经销商磷,早上出发中午就到了豆,但如今这种管理方式已经行不通了贸。从前陈立哲的团队只有30人疼,现在变成了350人淘,他说现在同事的名字都记不完揭乘串。   “就像牌桌上的一个赌局八,赌下去有可能是回本的帕硅雷,也有可能就全毁了畴,所以我每天都在想我到底该怎么做檄掳。”每天该怎么做魂颊暑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月炔恕吠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蝎,才能享受最好的蔬啃。”这句话像是说给陈立哲听的彼。   2005年杜蝗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时删吗,沃尔沃一年只能卖1024辆剐枢谰,一直到2013年5000辆的水平槽蜜,再到如今年均一万辆的表现侍受,对于台湾这个小市场来说贡,陈立哲做的足够好揽蹋涉,他对这个市场有着复杂的感情擒色彻。   调任中国市场做销售一把手饯坟,陈立哲说这很突然嫁豁教,他来自一个不足以领导中国市场的市场谭痉赏。对于中国市吵荽臁,他还不熟悉骇,做市场工作要对文化泼危丸、变化睛、趋势有充分的掌握颈脆,这最重要的三点陈立哲都不具备社九,他唯一能做的替败醇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瞳巴辅,相信身边的工作伙伴嫡,组成一个高效率的团队怒,去解决各种问题梁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后北守,首先做的是内部调整闻骇颗。通过不断累积分析过去几年市场的动态替,了解在什么时期使用什么样的手段萝,反省问题所在切,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤渡。面对三骏溶逝、四季度各项费用的下滑沏,倾听团队的建议冈施瘫、做出准确的决策莫翁、将优势资源注入到最需要的地方邪蹄。最后将宝贵的经验分享给所有人高,把力量从点扩散到面户懈樊,从四个大区痪孔,再到全国师培。   “所有的成绩都是依靠团队取得的顷懈考,我只是把预算病下、时间等安排在它本身应该发生的场合酥儒傻。”陈立哲表示骚:“我不是在讲官话胯搭士,只是借着这个机会感谢大家补咳。”陈立哲相信匠落啊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盘端订。   内部调整告一段落湘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上兑祟苔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题删吃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搭汤,一下跳到80-100万兽窘池,面向的客户是完全不一样的乾樊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的闲冕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心畏款河,还怎么介绍产品耿丛?这肯定是不行的客手奠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门芹,“与高端客户接触鲜豪嫌,销售不能觉得自己比客户矮一截馅卡坪,与客户要做朋友柒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品外。现在培训课已经开展了实战模拟环节忻,我们在资金有限的情况下做到了更好刑俺。”   全新的管理阶层停凭,有限的预算南痊,面对重重困境伸衫圃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高迁夹,8-11月均超额完成销售目标抄庞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩搬,最紧张的时间哺。“我有我自己的节奏姥汤放,我给自己两年的时间犀实脯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争动埃摔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书夕呻辖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间啡搐颠,经历了两次产品的重大变动秽菊,但在他眼里这是最引以为傲的亩锣,因为这些变动桃撂、变革都是从使用者的角度出发杆,也就是我们常说的“以人为本级舰。”   对于沃尔沃来讲课剐劣,最擅长的领域是安全嫂杭,作为三点式安全带的发明者横,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期磺。但陈立哲表示修,以整车品质来讲饶伯滇,沃尔沃也和ABB并肩工,例如在底盘研发能力上系剑惠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器炉喀伦,全世界目前只有三家在使用谩缓,另外两家分别是法拉利与保时捷长。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑涎撬,陈立哲也谈到涕藩票:“沃尔沃其实也做过6缸袜、8缸发动机梁芜,还有享誉世界的5缸发动机融梅稻。沃尔沃并不是做不到撼辉副,而是我们可以用更低油耗蛋、更低尾气排放的发动机达到更高水平蹋实欧。这也是全球各国政府的法规要求良喷,是大趋势汐任宫。陈立哲说“这些信息藉,只是没有在行销上进行传播罢了磁轻淋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惮夯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号答道瞄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰臁,改变了“国产”的概念互累恨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代被哎兜。陈立哲表态道售:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料晨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品剖搪。沃尔沃立志从中国出发洪炊项,以人为本的信念永远不改虫箱,值得消费者验证与了解食。”   “沃尔沃就像iphone一样啡,它改变了人们的使用习惯甫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抄伎:S90有三个界面同时提供信息哎透门,分层级的来处理车辆信息衬顾殿。这一点很重要剃浪,体现了沃尔沃以人为本的精神却。在设计方面骄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料苏。用沃尔沃的品牌精神泼握翱,再加上瑞典的风格蠕,直接与德系品牌产生差异化霓缓。如果从地域来看武伞钨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惶澳钨。   沃尔沃曾立过两个誓言开:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辩瞬纯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故禾烧廉,沃尔沃全额赔偿雹。在陈立哲看来嗓脐汹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺撤努。   陈立哲对我们讲道惟:“在欧美旧耸,当太太怀孕的时候潭,男人会考虑买沃尔沃涸铰姥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据喂,中国作为沃尔沃最大单一市扯嘎丁,11月共销售9,076辆新车脊,同比增长12.8%;1-11月期间吹伺,在华累计销量已达80,759辆汾芭胖,接近去年全年表现怀脖海。就目前的情况来看茄你,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高雀布汾。   在经历过低谷期的沃尔沃午,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量迟,这无疑是对陈立哲工作的肯定徒安,同时也是明年的压力芬。毕竟“十万辆”这个坎筷荚,沃尔沃早就有迈过去的能力茨。   2017年棉哥镣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拢,届时吻,S90 T4笆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前桶览息。对于陈立哲来讲相词,最为重要的是三座版S90咳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的锤等,是全世界汽车厂商尝挪,在中国制造的单价最高的车辆恐谢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐视,“三座版S90可以达到世界各项指标略潍筐,这款产品有能力改变历史滩搪翻。只在中国生产蚂抵墩,以中国为核心的思维横碑亲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坊掣廉。”与此同时捕,全新XC60也将在2017年第四季度发布垮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰茨臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额栖懦挤,所贡献的利润更是远超世界平均水平掇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人驹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力舱些旦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任阔。“知道我坐这个位子的时候倘请,很多人会紧张甚至惊慌挤瓷监,他们会很直接的问我品活,你行吗问胃隆?台湾市场那么行毯窗取,你行吗味耪?”陈立哲笑了一下说道客欣疙:“每逢这个时候呐,我都乐意告诉怀疑我的人伯救喊,我将在最短的时间内做什么绥渤。”   两年的时间转眼而逝嫡烹叙,陈立哲手中的“牌”越完善办浇,与主流对手正面竞争的胜算便越大茸娩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沫,未来还有什么是可以阻挡他的呢娜矫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川慑孺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺陪穷太,2016年下半年以后每三个月推出一款新车感陛搬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茄馅赎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验楞悄为。为了满足消费者需求酗非,推出一系列活动迎合消费者喜好急。 上汽集团副总裁惧蔼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月亲,得益于荣威与名爵的共同发力丘刊遍,上汽乘用车共销售27.5万辆洽浩蓖,远超去年全年的17万辆纫坡词。取得如此大的成就主要归结于以下几点溉邢:新车的不断推出藉、以人为本的理念及高性价比劳犁捐。    上汽集团副总裁头、上汽乘用车总经理王晓秋来,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访撂掏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解炕琴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解揭徒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺祥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车季纳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拦剖。同时伟媳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义班:个性而不小众饲靠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发纺爱己,通过对消费者的沟通与研究颧,已推出很多新车型茎侈拾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”疗谅南。王晓秋还指出螺,名爵现在的路线是个性而不小众爸,这就是上汽集团未来的发展方向发惟谴,上汽集团希望新的产品有个性钱久,且能让大部分消费者接受攫丢矾。    据悉催,自荣威RX5上市以来坝,名爵锐腾也迎来了中期改款始,同时新车名爵ZS稀袖付、荣威I6也蓄势待发懈庙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言太。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沸扭,上汽集团也很清楚自己的客户群体授。王晓秋指出姓路,新车型针对不同的受众群体横,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的螺。拿具体车型举例头评却,荣威RX5更偏稳重卡牟,新锐腾则是一款属于年轻人的车回安簿,新锐腾外形活泼富仆阑,同时考虑到消费者的需求就盛,我们对内饰也进行了升级庆加斑,并增加了10-12万的手动版呢碱乘,使新产品没有短板蹬豁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肃,王晓秋表示挝湍,“从荣威550开始抽,上汽新产品从设计到销售铜忱,最后还是根据消费者需求来决定绘扳漆。”    据介绍列田成,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拒赴。为了满足消费者需求奥,新车不止在性能和价格上做了调整就趟,还推出一系列活动迎合消费者喜好骇嗅布。例如匠,基于年轻人喜欢足球运动检,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绣歌,也已纳入上汽集团新品类苦钒此,预计明年新车65%会配备此技术究。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言麻茎,“上汽集团一定要明白用户需要什么俺歪,为什么要买我们的产品沥谴,带着这个问题催溅,我们才能真正去理解用户达,落实用户需求涵,使我们的产品极致无短板椭腐晒,产品自然会大销宠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大磋,竞争也日益激烈蹄谷筒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比芦。王晓秋介绍讽屡咀,名爵的价格基本与同级车持平哗宝付,但性能更具优势牟案锌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烽晃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示泌赐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品啤齐辈,就像提到的让渡空间隋话攻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整轮薄樊,从而应对市场竞争环境费纠。”    产品有了好的性价比和客户认知度迟采,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁褐酸掂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家啦庞啦。名爵经销店到现在也有280家左右烹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嘛版腻,其实道理很简单溉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右穗谐,且不断呈现上升趋势都窘,他们认为自主品牌的春天来了”释,王晓秋表示步。    在被问及上汽集团未来发展方向时湘凶,王晓秋坦言吗瑟,“首先团队要把理解客户需求蚀仑、用心为客户造车变成一种自觉行动桓律,进而形成一种行为规范吧堆详。其次应时刻保持警惕膝午齿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好内拾陌。只有这样殴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力酗睛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔齐缅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布露驼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改仙。这些修改背后有哪些考量和博弈短燃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瀑群。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问椭品: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面谰?   答玻绥幕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辟胳。一共收集了9246条建议俺栏,其中表态性意见7736条能雹购,赞成的占六成左右;建议类意见1510条腿,占16.3%烫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理珐、网约车驾驶员资质及管理糙涤邵、出租汽车数量调控三个方面郴姑。从数据来看幸套缆,不少人对“京人京车”表示理解斧泉抹,赞同的达到70%多缚泄,质疑的只有12%羌亲毕。我们根据建议修改了125处捍磺死,不断扩大合规车辆的范围床,让更多人参与“分享经济”蛋莫抵。    “从北京实际出发膘赏,兼顾多方利益”   问村篇瞬: 为什么要求“京人京牌”天磁范?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答深苍立: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说童梗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多敦、交通拥堵杀溶撇、环境问题等“城市病”麓复。在这个前提下廷狡,北京任何一项政策都不能“任性”坏,要从北京实际出发澎市,兼顾多方利益菏封呜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆私蔼,地铁最高日客运量超过1200万人次裤倍,公共电汽车日均客运量1063万人次沏赏倦,小汽车每车年行驶里程15000公里穗松诉,交通压力与日俱增橡。但在我们的努力下共筒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%俩倘潞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制到。    总体来说淬,北京坚持公交优先的战略帝囱沉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充慷类娥,对其进行总量控制在所难免柯。目前北京市绿色出行(公交归攀镭、地铁查绥、自行车酱、步行)占到71%径芳,小汽车出行占25%架,出租车占4%番挪垫,其中包括比例不高的网约车出行冒。北京出租车改革的总基调是疼聊啡:巡游车改革抢暮履、网约车规范搁沦莽、融合发展澄项马、错位经营磁失、多层次服务佬吓沤。我们力争进一步提高绿色出行比例隙,为首都可持续发展提供足够交通承载力椽篱农。    “5个月过渡期是柔性考量”    问洼坛: 政策出台之后橡雾,预计将有大量不合规车辆面临退出琼哭炬,政府有什么监管手段确保政策落实到位罢层胜?   答扮柿: 政策出台前起挠漏,我们和专家萌玲、司机寄、乘客硼、网约车平台进行了多次沟通垄钝尘,决定设立5个月的过渡期椿。一是给合规平台冯烩唱、车辆洽春、人员办理手续;二是清理不合规车辆昏糯、人员等沸。    从服务乘客的角度诲纠凯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行遁喀势。另外蚀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展糙儡,因此提出过渡期的柔性考量浑萄。过渡期之后耙,平台要加强行业自律汞,我们也要建立打击非法运营的长效机制堡,严厉打击非法运营借涉霓、克隆车和价格违法行为敞舷蹄,能够更好服务乘客椿、保障安全砍绞眠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问胚哭: 面对新的经济形态其,如何创新管理手段辱?   答我: 出租车发展中没有对立关系攻窍。网约车以网络预约惧、快捷方便等特点嫉歇,满足了一批乘客的出行需求貌。单从评价司机服务质量的机制看努炕喝,就值得巡游车学习飞横:如何与派单挂钩填佩,实时评价楞沦崎。但网约车也有局限性路,乘客安全与权益的保障等需要进行监管尺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抨胜苯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的男络。你有技术优势磊旗屋,他有线下服务优势娶胖,为什么不一起干呢甸病钞?    管理部门也在转变思路警。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”莱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车间寺喝。通过推动巡游车改革及网约车规范懒垢钳,构建多样化服务体系瘦成粗,提升出租汽车服务质量屡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辫珐,在京注册用户已达218万人末嵌扦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蟹,提供差别化服务点雹。    “解决出行问题要标本兼治”   问千材炯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么倒床肮?   答鼓蒂: 群众出行问题的解决熔,需要放在城市综合交通体系中歇,多措并举侧歌绦、标本兼治劲咆撤。一方面部,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面核碎,需要加快构建安全珊掂惩、便捷乐、高效瓜解、绿色池、经济的现代化综合交通运输体系崇。到2020年稻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%镭畏。    交通设施根本是为人口服务舱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理醚钨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标丰猩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件镀乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛拢:李芳" "   杨美虹透露散,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中轨羚,大东工厂扩建项目也投产在即仇,这些举措都将助力当地经济转型升级炬勤。    在杨美虹看来赣斧齐,借助主机厂优势朴毋谭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扑砷,配合外交部到德国进行推介坟吗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坪咳戒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略墓赂阶,从而推动产业升级瑞。”杨美虹说度申鸡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容逝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者连耽茧。最新数据显示岛,2016年1-11月弘乖嫌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆筹恨铅,同比增长11.2%草,前11个月的累计销量继,已经超过了去年全年判。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任歉膘。12月13日极唬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陷度墨。活动期间仟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访樊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄嗳堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)伺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济曝、环境和社会贡献等方面取得的成绩抢。杨美虹向记者透露佩皮绣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》覆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩擦涧那。    “在‘可持续发展’战略的指导下湾砂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则错。”杨美虹说里丛。    第一仆,实效为先瞧镣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题参,“我们不做虚的唬天痹,我们也不做口号式的纷,我们一定要解决具体的社会问题焕蛔。”杨美虹直言配觅窃,比如BMW儿童交通安全训练营哆,它是为了解决儿童交通安全问题瘸翔铂。    第二澜麻犯,长期坚持绘泥。宝马儿童交通安全训练营窃摧谋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辖贬凛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年聪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弊颂咐,今年是第一年做偷岭涝,未来会持续咎荣、扎实的往下推进粉柯蔷。    第三耽四蚕,全员参与市胁澄。宝马做企业社会责任时聊摩,会邀请车主盆疥、经销商仑、投资人以及宝马员工坏涛踩,一起参与进来团燃。比如宝马爱心基金崔壬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训醛,提供指导;另外腻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部乘溜,定期组织各种各样的活动泪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略栖娶,将可持续发展贯穿全价值链疼戎硅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素览。”杨美虹表示辩够疽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点方烯俱,主推工业旅游概念汤加癌。    据杨美虹介绍黔孰居,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园花敬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泪,助力中国制造业迈向高端售棚别,并促进东北老工业基地全面振兴暑哄。    数据显示桥篱,截至2015年底华靶掂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拦,当年纳税额超130亿元人民币逃宋筷。同时彩慧侵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会丢,就业岗位较上一年增长了8.6%寂。杨美虹透露蒜脐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孤弟,大东工厂扩建项目也投产在即覆,这些举措都将助力当地经济转型升级酶疚朴。    另外摄法钵,在杨美虹看来被抽抵,借助主机厂优势嫁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时境侥倘,配合外交部到德国进行推介检掏浑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屯竟垮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略描模识,从而推动产业升级猩离拷。”杨美虹说偶动季。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄糖拦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乔乒?关键是我们的差距是什么膝上玲,下一步最大的点就是要提升品质界,当然还要控制成本疮辱。然后兴团,就是我们的正向研发和平台战略娩。最后绩冬,可以大大提高效率娜,如订货的时间是可以压缩的携。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日竣孺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一宝顾室:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节潞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述峡。    徐长明说鹿,怎么理解工业4.0姓?这个概念是德国发明的鼻躲形,现在在国内比在德国还要热丝厩。最近寸沫坑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念恳身,我理解它的工业4.0的本质孔珐,就是怎么保持德国制造业的竞争力桅枫势。在国际上陆呵,德国面临两个挑战图涂钒:互联网大数据和云计算枚形。现在疤黑灭,德国整个国家都在讨论沮,怎么能够“不被互联网+”安壁,而是“制造业+互联网”苦箱,这是他们重点考虑的问题厕敝缄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拢韩忿、宝马隘既、大众携损东。在德国蜗乱,汽车的需求是非常个性化的川炔汤,在这样一个背景下患,它要维持竞争力肯剖痴,推出了4.0的概念顷肃偏,核心就是智能制造床紊角。他们主要的目标有四个方面苛灰:提升品质岛绦痉、提升生产力息、提升柔性化模藕、压缩产业速徐干,总的核心是提升竞争力杯壤。    徐长明分析危腻烹,本土品牌下一步怎么做鞘度?关键是我们的差距是什么刚,下一步最大的点就是要提升品质脑搓壬,当然还要控制成本汤暗拔。具体要怎么做吹卡?也有几点念摊:第一捞串溅,想办法提质控本庞脚。提升品质瞄,消费者理解有三个脖徘:可靠性妈财、感观品质随、性能冈且。第一个维度盼蠢:可靠性是必须的菱贿牧,现在光有第一个维度已经不够了歌赖酒,必须要加上第二个维度腹:感观品质统,看起来要漂亮督敦本。在此基础上又发展一步篮,就是性能的提升瓶朽。最近市场上卖的好的自主品牌没,大概有12款车毋,年销量超过10万台鲤,这些标杆产品宦挡,性能上也不错靡。因此料,自主品牌下一步还是要想办法蕉烹剖,把这些提上去兰衅收,缩小跟合资品牌的差距顶。    这几个方面的提升寒,意味着成本也要提升湃,怎么能够控制成本窃填牌?第二方面的话题霓骚,就是我们的正向研发和平台战略团彤。之前躲,我们很多品牌都是“逆向研发”肉乱币,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车踢,拿过来拆解做测试七磷,最后组装起来膛的。这个模式下辞,成本可能是略微低的苯辞屏,但品质挛椭、性能有很难保持圃兢继。现在必须要正向研究偿搽,从消费者需求出发芜莱驰,形成一个目标珐,对目标做分析苫菩册,只有正向设计物孟,既能提升品质性能射鸵,又能控制成本藏刷,像长城蹲翅、吉利等等抽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了轿鹃。    平台战略陋,在更大程度上控制成本搓黄。他说岔吩哀,我们的开发衡,现在是一款一款开发的谓,零部件的通用性相对比较信帷,最近一两年来胁,已经有两三个企业开始走平台化战略害卫操,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车宦辈陕、SUV和MPV诉风聚。这种情况下杠堵,零部件的通用性非承璺补矗好丛齐膝,同样是50万辆的产量文截怕,对零部件供应商的供应量更大瞬樊,就能有效地降低成本屎。    徐长明强调篮,对于工业4.0的精神本质还是要学的蛋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炯,它做了那么多的智能机器人尺煎乾,智能机器人都是带摄像头的匆两富,在实施过程中的质量随时能够监测景磨,然后反映到云端逛,再反馈回来随时可以改进申舍。现在疙,企业员工的工资水平越来越高炔弹,汽车厂家很多在加班加点活愤,我们要高度自动化谩干惦,这些课要补泌焚,应该有大量的机器人替代人工部窍奥。如果这么做了倍百撇,可以大大提高效率行覆结,如订货的时间是可以压缩的逆耻渐。比如倡戎撵,国内一家自主品牌薯贬胎,从经销商下订单鞭僚瑟,到提供汽车产品最开始是40天努蔑,后来缩短到30天豁,现在可以压缩到22天浑,跟世界先进水平比还有一些差距穗魂匆。这也是德国4.0里的核心内容垛铰。我们不一定用他们这个办法菲,但精神实质是要学的褂楼械。    他说杜渤,柔性化的生产也重要裤容驶,但没有前面三个那么重要辽。在4.0背景下宿颂催,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瞪哭路,而是学它的精神实质题。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥衫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化图钠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多破。更为重要的是撕,放眼全球邻,驱动这些变化的地方就是中国卉弥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷傻。    12月11日扰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼埽虹桥落幕切辑。经过36小时的激烈角逐息,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出徘梅两,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利戎车。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示廉,今后的五到十年矾促,汽车市场将发生前所未有的变化抛半。未来具莆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涵芹。可以说疗古,未来五到十年汽车市场所发生的变化抒摄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陌。更为重要的是凸绦娥,放眼全球汉懈疲,驱动这些变化的地方就是中国咸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说勾洛篙,作为企业措,捷豹路虎非趁该侔看重年轻人的培养狙柯措。在全球葱弘,捷豹路虎共有2500名管理培训生秽澈。过去三年瓦,我们在中国也培养了30多位管培生俱堆。此外尝垃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家词镜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涂剩。    在赛后的媒体分享会上锣,两位获奖学生代表分享了各自想法哗息魄,及在比赛中的收获奥湾。同时凹版缺,睿侨森篮摆扮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问首锻。   问狼非烷:捷豹路虎为本次活动提供了导师僻,请问这些导师来自哪里溪连青?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蜗棘好?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位深歉舍?请学生们简单介绍一下自己的作品譬,获胜的原因是什么骇?   睿侨森拐事: 我们为每支参赛队伍提供两位导师萝敞卯。一位是捷豹路虎内部导师乓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钵,包括对行业发展的认知咕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息镀铅、视角和指导髓敦。这两位导师全程和学生团队合作庞冯缚,提供专业意见乃溺欣,帮助他们取得最好的成绩娜。   潘孟涛坚戌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会芬脚谷,包括今天的学生镣袭,将来都有机会进入到我们工程团队讨档挟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额峭淮,可以来到捷豹路虎学习和发展膝芒化。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里然,再加上扎实的专业和技能碘书,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会斑撂疆。   睿侨森伍: 作为公司的管理者图,我们非臣芩虏梗看重实习生响势,我自己也会手把手教给他们工作的经验身。不管是本科在校生还是毕业生苯集,都能给我们带来新鲜的血液田附、新鲜的想法帮。    同济大学袁旭鹿碳:首先坚纯苛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行入帆。    我们都来自同济大学汽车学院录戈藐,团队成员有两个来自汽车工程方向狈匹、一个汽车营销方向啥、一个汽车设计方向狼深福。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求坏尸,围绕“以人为本”巍沃隋,挑战的是都市环境里的出行压力辟梧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师努厂、设计师也有很多共鸣困焦,通过一系列调整漓抚荡,最后有了这样一个以人为本阮贰融、体验为先的方案跺。我觉得篙蛾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问滩饭缚:目前塘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划既号吝?   潘孟涛楞襄: 我们会对人才数量进行评估和拟定拧拘对,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的翁。随着经销商网络的增加囊貉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嫩当逞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肥,从而满足未来消费者的要求兼颇繁。这些内容息息相关膝,并且不仅是着眼于眼下吉嗽前,更是放眼未来篓。比如互辖联,针对刚刚提到的电动汽车战略祭,就要确保未来有足够的专业工程师储备培蜕,因此吗蛊躬,我们时刻准备着赫剂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司裙。   问固:在创新领域哺,包括未来汽车科技领域衔兢,捷豹路虎有怎样的系统部署普?   睿侨森碳脱炉: 首先辫,作为一个公司渡,我们在研发领域有诸多投入锚,而且很多的投入都非常具有前瞻性形舅。比如说佃簇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队受朔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巷炔。    其次损,我们想要通过产品和服务趁轿嘶,把先进技术带给我们的消费者橡媳撮,因此我们的工程团队虑藐、研发团队必须时刻关注消费者需求汇福,做到一切产出符合相关性迁暗枚、可实践性原则度。此外尝耍,我们每年投入约350亿人民币琶,用于车辆技术的研发和投产歼辱呢。    我们还于今年7月宣布警乳:在未来四年痪鹃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆疥镭兰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈适。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术漆岭,并在未来应用到车辆技术当中位儒焚。    今年早些时候块,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion博捞看,通过应用软件及按需服务的开发与提供挎,解决消费者在出行中遇到的难题牟。    与此同时烂搭刚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器德线,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蜡行、办公空间私拐幕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卿迪。   问忙烙鲜:请具体介绍一下InMotion庙椒。对于整个汽车市场的趋势垄嘲,比如电动汽车技术册,捷豹路虎是否有着自己的见解供?   睿侨森汞卸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案孪钝獭。我们希望将来可以将它推广到美国缝、欧洲以及我们非常关注的中国市场烷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部焙祁亭,由研发团队进行分析提砷惟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子速某欺,我们也会分享给总部醒。    关于电动汽车技术词耍茶,在洛杉矶车展前夕缸袭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE常厢。中国是目前最大的电动车市趁葱堋,并且有引领行业变化的趋势栖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势姬,确保第一时间响应本土市场的需求埠侍沛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赶累,并于2018年正式上市悉暗虾,希望大家多多关注的滇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问昆:关于未来互联网汽车靖边飞,捷豹路虎有哪些基本的认识谓憨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求讥星岭?   睿侨森森那: 目前淖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一且且烽,它的发展甚至可以打破现有的绰、传统的汽车开发逻辑与循环赊嘘。    针对这个话题堑痹,我有两点和大家分享眠:第一点菲,未来所有的车辆都将实现互联网化亢病,现在能够透露的是烧羔,接下来我们全新推出的产品悲弄纯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点享,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作你刮界。比如说踌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作笛,使用他们的UI界面和地图趟架栋。类似这样的合作抖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力舵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "   汽车网讯 12月15日籍热蚊,由中国汽车技术研究中心额缴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开墨鲁皋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开假偶,从“市场化发展现状”绒伯、“应用模式创新”碴使、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流较,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台遂兄溜,为产业发展建言献策号劣、助力提升砷矛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录泰爱: 第一俩币,背景汲嫂。    去年发布的《中国制造2025》侧劝表,新能源汽车是重大发展领域之一顷欺,是其他技术应用载体遁穿扛,而且是先导性产业椒。它的进展情况决定了中国制造2025碱喀、强国战略实施的程度场犯霓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展童肋,从而能够聚焦变革鹃、明晰路径腺氓、凝聚共识耻、引导相关资源集聚推广产业创新憋商耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蚕馅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瀑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布怪驰勘。总体报告是按照1+7的结构穆。1是总的硕,7是包括4个车辆整车技术坊暗驹,3个分项技术漏。    第二矗,国内外总体技术分析实。    近年来敢寸苏,从国际汽车产业来说庙檬戈,低碳化漂埔鹅、信息化善、智能化是一个总的大趋势盎。欧洲栓射随、美国湿柑酿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略袱护夺,重点企业的产品战略也充分体现了三化韭豌板,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谦。我国汽车产业特别是近二十年的发展武,取得的进步大家有目共睹吐角。首先描爱,产业规模世界第一瘟空举,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长洗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显奇壁,包括品牌市场的影响力有目共睹撼,特别是新能源汽车响陪款,包括技术辜觅煽、市场磨惫钳、新的智能网联汽车技术邢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势裤,智能网联汽车发展是非趁ィ好的优势条件踢悼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展帽售,包括动力电池链携、变速器锋。国内自动变速器原先是空白降全董,近年来无论是CVT堵蹲、IT盖报挡、DCT都有自主的技术和产品冻,而且应用在逐步扩大市。    虽说取得巨大的进步呜操唉,但与国际先进水平差距明显胃荚悲:    首先辜,发展能力上的差距导斧。投入强度远远低于国外蝎不郸,全产业投入估算1千亿建,相当于通用下涟、大众菏抱憾、丰田大集团一个公司的投入赁。    其次眯,研发积累盖忿剿。包括流程积累裸倡渤、数据积累彪、技术积累杜瘦、标准积累搪拨穆,这些积累偏弱镀。    另外亩车,从整个产业创新体系上来说损红壁,差异比较明显的详,特别是协同方面粕拖。单个企业弱噬,整体的协同效果很低那咆,意识也比较低浮吓广。在发达国家亭恢砂,单个企业强坤,整个国家的协同体系效率比较高壳龚。    基础不牢地动山野痢,我国汽车产业的材料畅超、工艺基础跟国外相比也差距明显矮。汽车产业挛葛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搜孤辣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革光溃忌,要求有创新的思路和创新的模式辨汝榔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蔡九上,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展芜抵逢。    第三抖,一些关键的里程碑伞。    重点是总目标榔捌抬,总目标是基于很多现有的环境设定的感,也基于七个路线图进行测算尚。反过来说畦渭盛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施翔扣匆,就能够实现保障几个方面总目标的实现掏态恳:    1劳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值冠屯形。如果技术路线图能够得到实现儡详,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恼,之后往下走疲蓖啊,这对产业来说厕森,甚至对国家来说是非常重要的兔衰莱。    2稠、希望在2030年左右心祟,汽车产业的电动化转型基本完成圈剑卸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上夸。智能网联汽车市场有一定的占有率城安,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乳。    3帘腥蹄、建立有竞争力的自主创新体系似。    节能汽车在2020凯版、2025敛玲、2030三个阶段提出典型的指标琅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗能豌,5升和白、4升挥玖、3.2升侮戊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恍,2025年15%床迁,2030年40%以上碑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术舞、自动巡航蔼吝价、车道保持应用已经很高棵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赂救栋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例霞闻犊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线截疚哼,经过技术路线测算实现总的目标辉。从路径识别上来说扫悼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口司懈,以能源动力系统优化升级转型作为重点巧饺,以智能化水平提升作为主线奇袜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑染,全面推进企业产业发展伟胜。    第四腺怀脆,分技术路线图的基本结论戚姑。    1齿巨、节能汽车病稳宝。总体上有很大的共同点崩,重点在混合动力技术匹、内燃机技术举踞、其他驱动技术设娶。混合动力是技能的主流技术来绩,当然轻量化也是另外一个备检,但是轻量化有专项的分析合竿对,在这里没有强化蓬鲁。    乘用车总体执行轻量化剿句、小型化弦完帕、混合动力午享蓄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失薄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径帽蔬。    混合电力是一个主要的技术尽,达到5升酪惭稿,4升蹈梦、3.2升的目标妇,混合动力是主流缄辑喷,其他是共性的弊颈,轻量化辜离收、摩擦等显芥。    商用车混合动力应用时间稍晚群,重要度低于乘用车哥。    2淑边、纯电动与插电式混合动力汽车七。随着电机效率提升以及能效减少能量损失驮脆绰,加强轻量化成为趋势澳贺横。轻量化对电动车更加重要膜琅。对于插电式非常重要的发,也提出来多能源动力系统的集成优化技术寿沉耸,驱动逻耿、点击镐、控制兽凭、充电热、混合动力发动机靶讼,高效耦合发动器磁。动力电池本身有专题捞豪弓,在这里没有过分强调筋跨。    这两种车提出了总体的发展纲要尘哗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贺井,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的琶泥,甚至可以忽略不计咆。    从四个层面梳理了技术需求皋,提出了一些优先的行动项穷,面向纯电和插电伙,国家科技技术支持十五年了谎乒,下一步除了电池列为专项之外卷痴飘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持履娇案。    另外抠,聚焦关键零部件瓦幂脯、基础突破和可再生能源扦擒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用庙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要某偿埠。    3柿、燃料电池汽车鹅案惯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择窖臀。从中国汽车产业来说叔,现在重视程度不够等壕莲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划袜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究贫酮。希望四部委提交国务院进行发布和实施颧。    在研究过程中领稍涪,大家对燃料电池认识分歧比较大浩投滔,或者没有共识忻皋,这里特意保留一个燃料电池发展目标纠,跟发布不一样汇评袱。发布时2020年达到5000辆的保留规模盎弯嗓,我们是1万;2025年是10万判,发布时是5万;2030年是百万俊础豢,发布时是10万堪枢库。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧膊雀吐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池距,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度毋矗羌、耐久性诬角仿、成本盘糯栋、氢安全凑拼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的潦磁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瘟清,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泥突漓。当然禄标位,全技术链的技术攻关需要做炽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口狸。前期小功率燃料电池遍施,中期是平衡的燃料电池屑溉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池策士膛,到最后全功率的燃料电池盼浓。当然琼股,电电混合是最主要的父,最后电池小容量的技术路线陈崩,但燃料电池的功率更大一点攫集缝。在这四个层面进行了技术创新梳理炭陈,燃料电池要解决的东西很多草隧,包括材料饱比、膜钞孔对、电机甭、燃料电池氖祝块堆喂袜、系统技术乳、整车技术滇耻。燃料电池也是下一步国家科技火呸统、资金支持的重点想。    4龋宠、智能网联汽车下姜危,这是新兴的技术发展趋势巫钾。其重要性与新能源汽车同等重要退壕,有部分专家认为更重要匹垢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大壁佃,技术和应用的优势难混,也是机遇跑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电媚,涉及到国家信息管理忿。对核心自主提出了很明确的要求冀舞嘎,即两横三纵翅韩沛。    车辆技术上更多的是决策勺躲、执行莆涡。信息技术拟碳梳,信息安全卉,地图技术也是非常重要的彩奥。两纵崔,一个是车载的懂,一个是基础设施公泉潜。智能网联一定是循序的短扣,智能网联技术最容易得到大规模的应用观。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标逆跨。这两个路径总体上循序得到应用老激,从商务车来说努,更容易形成宛潘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求穷壕链。    从四个层面聚焦一些技术需求官闹。跟燃料电池一样庆始,需要解决的问题更多一点贺眠。从感知决策执行的郴,特别在决策阶段寝羌咖,差距是比较大的玖称,感知当然也有差距哥累。在信息层面歉蕉龚,大数据途潍、云平台户钎鲍,相对来说中国有比较好的基础和优势霉。    作为一个前提贤捕,对标准法规先决性妙琅填,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动妈姜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捶。制造技术不细介绍了猜陷淌,还是聚焦在新材料的运用般缺茂,以及新技术对制造技术带来的变化传态,聚焦方面进行了说明钎盗亩。    动力电池豢纪惮,分三个目标忌取,目标上有比较大的讨论和争议步,比如说新阶段提出了350戚、400碗沫坷、500的质量要求世逞,争议非常大嗓并谷,重点几个层面碑扯:    优化现有的代表电池技术虫空虽,提升技术水平蜡屎港,特别耐久性桅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蛾籍。国外的装备很难形成有竞争力的差别焦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线祟量撑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丛谢。现有应用以企业为主体来做堂赂。当然扫,也会关注动力电池的回收利用技术按抬。    最后歌,轻量化绩。简单来说烈瑰绿,前期聚焦材料技术扣澳、设备技术嘛未、制造技术媚、回收技术拔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蒙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化汹白怕,比如说传统的四大工艺的变化放潭龄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖堑段:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价县、供应链闹勤、资金陇欠皑、汽车等方面的诸多质疑绞剔。期间,明确表示不会放弃造车胺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传萄忿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天五柬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步廓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的爆郴秒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绣、互联网及云嘎吵疙、内容匹拜、体育,还有三个端口类的,手机赂吵使、电视商房、汽车辰疮擅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业界扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力啪毖唇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功空。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿换堵掳。    乐视的电视做的确实是非常不容易牡寸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三父论。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元倾闯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元艘藐碌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元糜。总归累计亏损36.33亿元负汕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就婪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面描拣核。第一部分就是投资人的钱案倘墓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿壕柔丝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现老盖馅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法访释菏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情犁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿搪绅屑、体育43亿喝、手机50亿,房地产64亿舍午讹、内容108亿领飘、互联网金融151个亿隙济、电视187个亿齿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金水片疤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂队忍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的迷萄辖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的伺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的喘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的柿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件爸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准怂蔼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙琅路。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的闷鸽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去融。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了荤躺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的发。很可惜,你们蒙眼狂奔尉慑暑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散并常访。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "   12月10日堪和,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路艘:一条是政府主导裂溃、政府补贴的方式采噶,这是当前的主流侯绞。一条是消费导向劫得,依托市场的内生成长道路哼忍孙。”他表示甭剧,(电动车产业)进入者中闻畴,大多数最终可能会被淘汰模,但是不能不给他们机会拿萝稻。国家已经开始放宽市场准入透谐绷,此时炽,应该在两个方面把握好政策虽饥:1体碧、应当欢迎新的进入者巨函,但是绝不能鼓动和忽悠投资者奥雄靠,让投资者自主决策论,自担风险双际。2成趁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳短良,严格市场监管判,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚爸襄何,目的是建立好的产业生态九。电动车产业化囤贝烩,最终必须依托市场来完成灵途陡,因此锤,政府的政策必须产生长期预期惋抬。推进政策应当借力市惩帧,发掘市场的潜力苗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恋。政府政策不干预技术路线辜凹蹿,政策的实施不是导向对政策的依赖拨酗,而是政府作用的适时发挥炮瓜剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涪连嘲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示垢输,戴姆勒有望在今年成为全球最大刺褐潮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商册,这一目标比原计划提前四年实现疚紊缆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布徐烯芬:“戴姆勒今年即将实现这一目标乱般,比预期时间(2020年)提前四年烯菏。”   据悉奔鞋棵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标米,当时受到与会者的哄笑冷络。然而卧耽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拱疮妹,领先劲敌奥迪和宝马啦虾。(实习编译魏靡:刘欢 审稿汹泪邵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈禽帝弓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编漆眉婚:韩大为 版权作品绥,未经环球网Huanqiu.com书面授权卸赂木,严禁转载坟,违者将被追究法律责任炼蔚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道仍峦叫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访怯领。在提及新品牌“WEY”时磷,魏建军表示跑仍路,“将夺取丰田和德国大众的用户”晦粗。   记者唬:为什么把自己的姓氏作为品牌土递雀?   魏建军汀写:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品荒沫。我对WEY很有自信存轻徐,就使用了自己的姓卧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌欣丢,但在中国汽车行业我是第一个掣泥。   WEY之所以采用英语虫,是为了要瞄准成为全球品牌匪题矩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力颠。   记者掇媒髓:对于竞争对手有什么设想夹悸粹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军戮篮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场倍琉贪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势剂杜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准痞勾,在此基础上还要实现15-20万元的定价陇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户灵幂佰。在性价比上WEY更具有优势虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赦:李芳 版权作品秘桓棉,未经环球网Huanqiu.com书面授权惕锤,严禁转载呵拦乡,违者将被追究法律责任素。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后闭纹,新能源汽车的发展也不会受阻湿仟。   根据工信部核准的数据细怀,今年前三季度墙敝察,整个新能源车销售16万台问,同比增长83%霓拴系。其中咕缅淑,新能源客车已经占有40%以上的比例喇鹊岭,达到了近半的水平钩,发展前景面临压力疥,但乘用车只有0.1%乖侧儒。“我们涨十倍是1%释币,涨100倍是10%借,新能源车发展有巨大的前景和空间乱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点碌恢癌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上深媳撵,全国乘联会秘书长崔东树说宏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力萍。根据国家制定的产业政策要求碍,到2020年涪,乘用车百公里油耗要降到5升烘售俺,这意味着五年内降38%的油耗烧誊皋。“基本上谁也实现不了厘瓷宋,只能靠新能源车来推动烯碍茧。而这种新能源车太剐,插电混动可以降80%呈踏,纯电的可以降100%的油耗辖癌溅,这种情况下只能发展新能源车懒,这样新能源车乘用化现陇嘿,为什么我们一直定义为为生存而干胯慈,你不干就要挨打奈艘冒。”崔东树说说。   另一方面啃娄啸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汤剿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要韦完鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凉,因此定价弹性很大炼徒茄。”中金公司的研究员李璇说扰顶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平豪,为消费者提供很多选择怯保。随着技术进步和更多电动车型的开发茬,新能源车的成本会不断下降翻妊媳,比如下锣髓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型矩祁。“中国的纯电动车型出来以后类,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多柬副,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后丢亭,发现基本上17碑尘访、18年以后的新能源车诫,达到8年10万公里以上狼,整个成本是比传统燃油车是要少的们郡稍,甚至是少了20%到30%华辣。”   电池是电动汽车发展的核心奢娠吭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本矫贤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同豢,电池成本还有很大的下降空间较。目前陶耙豆,整个电池的产能供应相对过剩俱虹,国内电池企业达100多家袱等。据统计块比,目前整个电池的价格大概在2块多左右奈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求颇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准灿吉。因此瞎寸篇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度实闪扇,这样才能达到标准杠逢窝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   我们不认为绝对的销量痕虾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素处啪翰。衡量一个品牌成功还有其他的因素吧淌,比如利润率忍梢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标河。除此之外侗净,品牌力鹤拒叼、品牌的知名度呕憾、美誉度熟唾、影响力滑忙冗,也是决定品牌可持续发展的重要因素衫。宝马在创新精神上是首屈一指的彭,因为汽车行业正经历巨变淀路冻,在电动出行趟撤陕、智能互联捅、无人驾驶等一系列发展方向上恒,宝马都打下了比较好的基础硼禾供。    临近年底冯煎僚,伴着层出不穷的新闻事件栓,高档车市场竞争愈发激烈嘶妮钞,作为全球领先的品牌——宝马救事、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瘁频。近日刻龋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士去懊,听到他开诚布公存仙、推心置腹的看法壁化。   问鸵:根据最新的销量数据电匪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近踌。那么萍庭铜,您怎么看销量狙五、利润透凳、与经销商合作伙伴的关系虐片坊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智赦袱祁: 每个竞争对手的情况不太一样南,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况夯逼畴,所谓的增幅我们一般都讲同比灰,是跟去年的基础关系疯赎。几个因素加一块儿曙两鲍,我们不认为绝对的销量锭考,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弛。对于宝马而言敬酵,今年前十个月八镶新,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车仓绍叫,同比增幅10.2%绒香楷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆顷,同比增幅接近11%绒。我们对这个数据还是非常满意的袍垃,这也达到甚至超过了我们内部的目标默疽。    除了销量本身的绝对量或者增幅氯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辨痘,比如利润率扳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掀荆霸。除此之外喉哩,品牌力甜、品牌的知名度匡、美誉度拷氮、影响力蚀壁东,也是决定品牌可持续发展的重要因素琉。宝马在创新精神上是首屈一指的席,因为汽车行业正经历巨变钝皮款,在电动出行铆、智能互联麓彩吝、无人驾驶等一系列发展方向上绕乱诞,我觉得宝马都打下了比较好的基础瞄。总体来讲刻按,我们并不惧怕任何竞争妮,我们也欢迎竞争侠扮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势粉。   问辅顺航:最近沧,关于奥迪的新闻比较火匙诚渴。   刘智拳匡妥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略币哄抠。对于宝马品牌来讲宪弄摊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惮幻,双方的关系也非巢倍粒好阂扣烙。所以矗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汞换,一个是宝马(中国)羡捻,一个是华晨宝马际,但是我们有一个整体式的营销团队担袭,有统一的零售网络电,我们在总部有一个统一的管理团队勒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嫁。至于竞争对手我不是特别方便评价法榷,不过至少释放了一个很好的信号顶苇雾,豪华车市场的前景依然很好媒。    问毛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展滑啡?    刘智堑标: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度荒逢破。因为从经济的基本面来讲馆苛缺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定川、持续的发展态势阿锹普。之前以出口创纺忿、基础设施建投资的经济拉动方式顽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式氨探。需求的增长其实就表明了对于车的需求黄,其中也包括对豪华车的需求陷胜馁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长断,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鹅偷辆,这几个因素相加土颧首,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间糠睦灸。今年附狭纪,豪华车的“盘子”接近200万辆筋,未来可能每年的增幅不会特别大匣晨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赂闲位。所以簧探,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入际,力争在市场表现上优于竞争对手桥。   问加菜咖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得仍释,这一岗位和以前相比有哪些挑战谱朝?   刘智味慨疙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化脓,因为我在宝马的八胶藉、九年时间处离,换的工作岗位也挺多的免搔悄。换了新的工作以来伺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营男络,比如负责国产车的销售尺逻沉,可能是比较短平快的算累,看的是一稀骋窜、两年之内的事情检。在宝马中国总裁这个位置上圈闪,除了目前公司各个业务板块的运营抛八,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题呐沉抬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拭廖朴,像无人驾驶蹦附、智能互联脐、电动车脆盘,包括数字化营销妈鸥、品牌年轻化等等一系列的东西枫接。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划柯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鲸喂孰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辆篇,力争在中国市场上打下一个非潮嗝埃好的基础仙。我相信模腊霸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嗡孔碌,宝马会拥有非常强大的竞争优势班蓝茧。(中国经济网 记者奖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏玻:李芳" "   原标题欧唇:王永清空秤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底顿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寺。别克品牌今年销量已经突破100万辆需,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坝硅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名歌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰币。数据显示桶习,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆捞,同比上年的446764辆下跌28.64%房痘叮。上个月嚎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通从存溃。    因此团髓趣,在车展期间接受记者采访时舱褂,王永清表示信淳哀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造霸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言梁艰坝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升砍方,但全年销量依然会同比下降20%左右唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来觅布,雪佛兰品牌过去因为发展比较快檬唇,可能在布局上稍微有点滞后谩。现在对于雪佛兰来说攻泞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”躺烈舅。    事实上吾,雪佛兰已经开始了提速布局蓄劲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上晴篮兽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台深缓。王永清表示殿坏合,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌丛幻,2016至2020年投放超过20款新车蔬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列邢书,30%为SUV车型蛾点恫,并将加速引入包括1.0T腺、2.0T保、8AT空焚并、9AT闭略、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谈精钠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境遍视,未来SUV将成为主推车型屋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造腾馅,轴距2725mm寇龟,将与全球同步进入中国市场模寸。同样久捌侵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相靶绰习,再度出击紧凑型小型SUV细分市场险。    值得一提的是检诚练,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS驳嫂祟,拓宽产品线晦递。RS车型将采用包括侧包围杭蕊、运动尾翼堆苍、双排气管默、降低化运动悬架囤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件帝揣痉,并加载多项ESS智能安全科技霸播辉。    在品牌营销上冯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼叹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销饲伸堆。另外阜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发毛痪,演绎雪佛兰“热爱尽勤,梦想共,行动型毒,分享”的精神丰娄。    “今后新车的利润越来越猩喊炒!,主要利润来源于衍生服务坎妊庐、二手车置换等糖。相信雪佛兰将它的结构调好后楷估,未来两年将会真正出成果光股停。”施弘说泰皇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外狭,上汽通用的新能源战略也将全面提速梳。车展当天奠统,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相隶时,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发靠孤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统爬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成句境娶,发动机的最大功率为73千瓦卉粕瞎,其中电动机负责驱动沫睡,汽油机负责发电讳琶唇,它的综合百公里油耗是0.9L失钒。从上汽通用发布的节奏看吧上亥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了系榔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案楞仿,王永清说泻跺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些秸北擦,产品还要丰富诬舅歧,才能满足这个法规的要求苦似。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度告,到2020年之后比例更高思。王永清表示怜:“估计到2022年话晴,我们的电池技术会有很大突破块,能量密度大幅度提升辫楷,成本是大幅度下降漂。这对纯电动的新能源车发展是好消息戈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联体:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辽爆手、豪华”品牌——WEY俩储讹,W01红洁湍、W02两款全新SUV首发亮相粳泡,售价区间将在15-20万元袭癌。对于新品牌的未来发展规划汹秃慧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示崩帕:“WEY品牌明年将有3款车上市雇舅滦,到2018年还将推出2款左右的产品酚蓄怀,以支撑起全新的销售网络体系痰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表烷店:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍煎潭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市剁募扁,8月份推出第二款SUV W02示题,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年括孪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扑桓策。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时侮将潞,魏建军详细介绍到菊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哩硕,配置上拥有最先进的安全技术猩丛、智能技术多,也更加精致回集。此外在性能上两者也有很大差异计膘,例如在NVH方面匣借缺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上逗套敲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造耍监。   在经销渠道方面汾郊儒,魏建军介绍说赔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络罐份刻,没有想过招募新经销商我瞄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作峡。”   对于新品牌的未来发展吉,魏建军信心十足坡扇呕,他表示踞税:“我从没想过这个品牌会失败挝角扰,只有退路封死才能做好这件事市肃让,自主企业只有没有后路才能把事情做好覆渡。”此外蘑,魏建军坦言亨酚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法梯鼎徘,因为新品牌叫什么并不重要袄却。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鲤,将方向转到共享经济烙楞罢、互联网试澳搔、自动驾驶方面新的技术牌捆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商午。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上门浓关,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刻、生动的演讲祈哺姐,就城市交通答夺吉、自动驾驶和汽车互联等热点话题坞德,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索抚辨澳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淮。    徐大全说瓶,博世始终认为惨钵祭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担第舞容,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式咀。    徐大全谈到阮摆鞠,作为在汽车领域的老牌企业免速啊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化划畦、多样化的发展态势和需求屎,博世已经有了自己的思考和方向校秒抒。    他说匹,如今峨闭罗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丰淋灰,将方向转到共享经济嘿、互联网凡、自动驾驶方面新的技术悼坟餐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商雀男岛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说类县,面对新一轮汽车技术的变革搭辛隶,无论是传统汽车垂肠讼、零部件企业钞,还是互联网糠灰疟、科技企业痞倍壳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局布抖哼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点醇林:互联化将、自动化和安全化筹笛秆。我们预计饲洞寒,到2021年剃,汽车将成为第三大互联移动实体绢事,同时扮演人类的第三大生活空间聚部。博世正在探索全新的人机交互和操作界面棚,来充分发挥互联驾驶的各种优势篙散。    谈及自动化领域衔快澳,徐大全判断聘估辫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惶般媳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术项磕纤,通过持续创新驾驶员辅助系统黔侥斡,从辅助驾驶颠、部分自动溃崇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶腾需改,分阶段朝“零事故”愿景迈进娥。目前破沧绿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产另丢贩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用敬筷茂,到2020年左右磕慨,自动泊车功能将进行试点项目测试复。    说到自动泊车邪岛喀,徐大全特别谈到停车难的问题涛。他说淘柏标,停车难是在城市生活中的一大困扰仇。今年剂秃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查欠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题骗忌概。在八项智能泊车功能里乓帽,“手机查询停车场位置并导航”矾还、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能福镭宝。其实枷,在大型商场里悲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了苫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抠顶放。根据一项市场调研显示誊窖,2015年从钠琴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿膳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力绷芍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台磷许红,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露憾氰,在深入巩固原本的互联化哇病汤、自动化和安全化“三化”战略基础上融儒考,博世今年也把两轮交通澎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度锚。    他介绍轿尚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部萍霞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力藉绞。未来十年范,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蘑班浚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蝗。    在两轮交通方面驹洗,博世提供两轮驱动漂闪、安全等各方面的解决方案送差遍,涉及两轮电动车瓤攘柯、摩托车兄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粮。    最后评首,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具佛,满足这些变化的需求乏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辛,“双积分”法规漆锹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议耽,连日来逛凭柒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温购塘,让观望中的车企备受煎熬舞。针对业内关注的焦点问题险朵劫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全道圈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凳:不久前溪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规羚,如何理解这两套方案当曹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全飘祷罐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)宿浮挎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撅,但又有独立性奇矾,各自的核心目标有所不同疤狗讣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量镁态,进而确保国家能源安全扔。由于中国的石油对外依存度已超过60%洛伤翅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提筏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求岭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哀瀑,进而实现国家节能减排的长期目标方犁看。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集阀,但现阶段并不能彼此替代厢。对于CAFC而言抱售苫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求刺朴,其中当然也包含新能源汽车踩桂冷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠酱。但不同的企业由于自身能力釜、技术储备和对未来技术趋势判断不同赎慌白,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鹅票硅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模寞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炼袒,而以后补贴将逐步退坡匣欣,企业更担心成本无法负担氖成创。因此仅有CAFC法规奴努,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况剩懦,所以有必要出台NEV积分恍汗歧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哦窃蔬。同时锤碱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫我边,从而有利于新能源汽车早日取得突破琅钩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线首俏,其目标应是降低汽车及相关产业巢素椒、乃至整个国家的碳排放颂掏,和降低能源消耗诉求不同呵矾妇。作为碳排放第一大国腹阶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值熔揭,后续国际压力还将不断增大炕复。因此哄廉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放触,从大方向上讲是正确的鳖汞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段道,这和NEV积分没有本质区别舍茨毕,也无法确保总体低碳目标的实现裴扣豆。实际上犬岸腐,跨行业嚎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向粒。以电动汽车为例苦孝,其在使用阶段确实是零排放房悉梢,但与欧美不同拼,中国的电能以高碳电为主困头,因此在发电阶段有相对较高的碳排放匹赂恋。也就是说轿痘,在使用高碳电的情况下贫,电动车全生命周期的碳排放并不低量华撤。这正是碳配额管理应该解决的问题拌督徒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中澜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额差韦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业啊巢冷。实际上痕色,将新能源汽车确定为国家战略氰讲慰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构媒鼓,生产更多的低碳电窝拣刷,否则减碳的国际承诺将难以兑现拍。    另外幻冀,对于汽车行业袄囊袜,无论是CAFC奠桨勃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同孝朽亩,但都应该由一个部门来统筹策划狼巍迹,系统思考屡须完,拿出科学附、系统恍鳞、具体席、有效的管理办法来推动实施精辑煌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嫁聘事。    ■积分交易细则需加快制定伟罗、尽早出台    《中国汽车报》突舱忱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定圣袭奔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惟镜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谱?    赵福全帅弟按:确定合理的积分价格催,涉及到技术咕、成本和市场接受度盒题,需要综合测算和动态调整改杭荆。我认为基本原则是棵磊充,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惹算,让没做新能源汽车的企业有经济压力颧。如果NEV积分是“白菜价”亩,大家直接买就可以粒,谁还会愿意在新能源汽车上投入记湍?    因此葡付纯,NEV积分的定价应足够高暮挤布,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侣,通过自己的新能源产品获取积分憋浅裙,满足法规要求玛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理封凑夺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业持词我,能够通过购买积分先生存下去变衰,争取时间把自己的新能源产品做起来炼蕉币。    《中国汽车报》挥能冠:除了积分价格之外吓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑渡,目前处于“空档”状态塘捅悍,怎么看待这个问题豌瘁搽?    赵福全色徽戮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力每速。而且距2018年法规实施仅有一年多时间驹拨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫阔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性稻假态。同时哼缄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间娘。对于汽车企业来说孝,3年仅仅是一轮产品开发的周期溉,政府作为“游戏规则”的制定者搏赁贪,应尽快给企业一个明确的目标据无,否则企业将无所适从喘毕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》薄拣:“双积分”中提出了2018年起瘟怕蹭,8%季、10%怜挤事、12%的NEV积分比例努汰寇,而经权威机构按照法规要求测算多丘平,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间墨覆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难道?    赵福全胯:在这个问题上免科涂,我并不持悲观看法范。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难废蕉,因为还有很多企业尚未完全发力细骆。按照国家的发展预期渴捎巢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%兄,如果每辆车以最低积分2分计算继诺酵,整体积分比例就达到了14%头,如果是分值更高的产品矮李,达到18%的积分比例都有可能芬先。关键是要努力实现7%销量占比目标朴,而这也正是NEV积分的目的所在迸矛尽。    不过另一个问题引人担忧汉潦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求枢,同时在CAFC核算中也有优惠卡:一方面油耗直接按零计算莲笨钝,另一方面核算数量加倍怂穿,从2016到2020年分别是5倍拜拖绵、3倍话幕裙、2倍蔼渺。此外剁,按照单项抵偿原则皋痪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分琳钙,还可用于抵消CAFC负积分啤柏。我们经过测算发现躺浪,CAFC中的这种双重优惠戮弯,对新能源汽车的“照顾”过多了菏捍,不利于促进其他节能技术发展畅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险虹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展顷,CAFC的达标难度就会随之大大降低爽说。实际上楷呜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重摩,两者不可偏废茬霸射。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展聘,但如果CAFC目标落空慧,国家能源安全受到威胁珐,汽车产业的可持续发展仍无从保障鸡缚慑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消匡洗锨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿讲缎,这不仅能确保CAFC目标的达成然,也会提升NEV积分的价值伶卞股,避免NEV交易落空甫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钎玛卞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值诉你间,而没有将电耗的概念纳入其中痛,这样的算法是否科学到郴锯?    赵福全蠢:NEV积分分值以续驶里程为依据懦侣献,这与推广新能源汽车的初衷相违背拨办渺,也不利于鼓励技术进步炯善邓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程哼宪传。推广新能源汽车是为了节能减排颓护汹,因此不仅传统汽车炽灰,新能源汽车也同样应该抑大扬小海逛、抑重扬轻涎合传。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”桥,而不是搭载电池越多越好颈藕粟,因为大量电池搭载在汽车上移动斧傻剂,这本身就会使能耗增加目巫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾葡绷头,也意味着大量增加电池生产的排放沦讥桑。    政府应鼓励企业开发低成本介警硕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品壤题,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池癌。也就是说韧催茨,政策制定一定要“勿忘初心”溪跨居。建议NEV引入单位电耗沏翠,即吨百公里电耗的概念次推,作为积分分值的依据嚷瞪两。同时呛随,对于小型车电耗适当放宽观猜,而对大型车提出更高要求坷,以鼓励新能源汽车小型化等碗硷,进一步提升节能减排效果费任技。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》姬韶:在“双积分”中先愁丰,没有将新能源商用车列入管理范围抗剂,这样做合理吗眉?    赵福全炉晴九:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔绨硕欤可持续发展的问题朔叫。2015年夕韦颁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%景汗趟,获得国家补贴的比例比这个数字还高既。而此次NEV出台却未涉及商用车计幕惰,这是不合理的拭杠盘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赶露崩,也会让乘用车企业感到不公平角。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求跋。我建议卵,应该单独给商用车设立NEV比例要求撑,可以不与CAFC积分抵偿犁艘,但企业之间可以交易腹伍。因为如果没有NEV的强制要求犁恳,在补贴退坡后挎本,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蝗惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酒煤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水贫扰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上墨井,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示矛咕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家猎,盲目投资之后饶登,多数公司要垮下来拱靛图。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嚷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎化。    以蔚来汽车为例沫沉,去年8月还只有100多名员工却,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模藐溯眉。据中国汽车工业协会最新统计省辅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆颂,销售4.4万辆统降,同比分别增长25.7%和43.8%娟瞪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆堑,销售28.9万辆翰霜沮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%曝竞蘑。蔚来戎串串、威马菇椽搬、前途巨庞段、小鹏等已是新能源造车领域的热词赊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入遁旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》粪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目社。至此茬信酥,奇瑞新能源成为继北汽新能源粕、长江汽车燃熔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业劝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家誊。    “新能源车企的风险靛,其实很大拨。”王秉刚说寺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力斤塑,对风险有足够的分析陷,有可能投了很多钱芯范,最后做不成醇齿父,带来不必要的损失巷酣逢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下觅,简单地投资建厂幸星稿、增强制造能力呐,未来堪忧身权。新能源车电池的技术进步非常迅速 授,现在可以用的技术一年后就不行了刮彼沤。如果没有研发能力就做不过人家哆挟涵。“一下十几个亿扎进去沁鞍彩,有可能最后做不成相驹毕,我还是提醒新进者要谨慎一点腊。”王秉刚说菩峰储。    事实上缔罐,目前国内的新能源电池生产厂太多了捻囱,但规模都不大母串绍。而且动力电池总的规模也在扩张中胶衅,尤其质量好的不多扛垛,“据我了解谎午,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卸。”因此损臼味,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺故抹。   谈不上“红海”措,大家还没真正“下海”    “前途是光明的楞,但道路曲折舌煌吩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说奸搽,造车得有钱撮、有人才列评泞、有时间蔑跑量。“钱我们还行钙躺,人也不错界,就是时间太紧玫贬烷,毕竟搞汽车三年算很快洪娟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合狼。”万锐坦言返,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的翻仍。    不过抹缺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蠕,万锐并不认同勾广睫。在他看来梢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上句,因为大家都还没“下海”韶性。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扩系,大家还在忙于造车仕偶祟,搏杀还没开始隘。    “这是好事巴钩啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业芥社币,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说霞厦华,目前中国传统整车企业有150多家峰,新能源车企至少有30多家当睫礁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法忌。    至于是不是过剩侥唤,梁伟表示这还是要市场来判断蝎。在梁伟看来勿驴沙,其实中国传统汽车行业已转入新常态涧关,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长叫,除非汽车消费大幅好转腥围,否则很难回到前几年汽车行业的盛况帮弘。    但另一方面绊救,根据预测僻喂誓,未来5~10年省,中国的新能源汽车将保持两位数增长俺绰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称静涪需,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆匆吐,到2020年时产能达200万辆扔舶耿、累计产销量超过500万辆嗡朽锈。梁伟认为多青,从年产几十万辆到200万辆的目标败戌,新能源车汽车肯定还要快速发展娠绥。目前的新能源车市场还完全没有定型珐奋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会兢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妨陡丰,“很多人此前担心特斯拉会破产墩锤,但Model S和Model X推出后效果不错筛峰,用户接受撂。经过多轮产品积淀荤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃驮,特别是成本下降得较明显补萄饭。特斯拉可以闯出来彭鼓藤,中国企业也有机会嚎淌刨、有成本优势颊肥娟。”梁伟说都。    对于最近贾跃亭的乐视湍芬辣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象敦,梁伟指出谁菩,除了技术鹊坍绘,汽车行业还是一个资金密集溜沙、劳动密集的行业捻。如果要进入撩抒,需要企业在未来几年有大量投入燎,以格力电器(000651.SZ)为例般,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瓷朗。    梁伟表示瓢蹬但,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来撅,毕竟快速把产品推出来核绘,现金压力会非常大拣。另外傅,一家企业在原有行业中具有很强的能力溺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功祭浇朴,这是一个很长的学习过程憋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届彼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瓷傲夏,也是第十七个中国记者节介楷。2000年康茨难,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》馅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节悲虱炽。此后记者节像护士节磋、教师节一样梗画,是我国仅有的3个行业性节日之一税。   值此之际淮节,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氓随,在这个纸媒寒冬的大趋势之下侨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蟹。      坚守还是离开乘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露冬视情:去年网络广告总量2096亿元泊颓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挂脸希。报纸下跌超过35%恕,杂志下跌近20%典佳布。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿炊,单项将全面超越传统广告獭泡闻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击琶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者慧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下金捻蹄,也仍能保持着不俗的销量恋吐抗。    “没有路可以让我选择股恭欺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值迷胶鸿。”陈总对此直言到碍慰粉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚驼,但发行量保持一直不减洁铰沫。诚然息伴墙,这离不开报社给予的支持硕膘碱。但从自身发展来讲挺俏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好戎。究其原因拘全创,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的解,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涡脾。   汽车也好奉茫添,新闻也罢蓬。毋庸置疑驰癸怠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题宫型。   纵观整个汽车行业的发展趋势垦邪钒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志波暇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受般划踏,但不可否认的是差,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式傅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物外蹲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者换。    除去对报纸慷卞、杂志篓冕、广播晃、电视短慌、音像等载体样样能玩得起来痴怪撮,还需操弄3G射、4G等流媒体技术们棉燃。我们不知道下一站会到哪里华。   面对媒体融合大潮降卜,陈总胸有成竹的坦言瞄遂乳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辨簇,家用汽车转企改制之后继续深化改革梳担损。由媒体到传播机构良趣,由杂志到全媒体平台憋挛,历经两次创业通判宦,家用汽车探求新的发展方向黑,抓住变革时代的发展机遇堤,赢得了全新的利益增长点奢船轿。不再只是单纯的纸质杂志靶筛食,视频偶、自媒体等做出了不错的效果蒙。   其次肛半,就是在自己的企业定位方面级,中国医护工作者汽车消费调查淘裂少、中国城市教师汽车消费调查是以医生隆、护士取、教师等特定的人群为对象做的系列调查卑曙顶。这些调查一做就是3年捷,走遍全国大中小城市赌栖,做出最真实的数据粪蛋抗。 ?   “网红”营销时代   今年以来寿喜,网红主播频繁出现在各类活动现嘲凇,手机发布会桂鹤桅、车展巩豹、房产开盘吹忻惨、比赛等一场不落钙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会额莲恕。”   日前禽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”僻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军家康,打造新媒体时代的主流媒体“网红”体拾取。   对此事件碌壁,亦不乏业内人士称拎热,国内深度报道的形势正在由高峰往下走系耪,呈高开低走的态势被戎。   陈梓萱表示兑马卷:“在现阶段的传播环境下辅,媒体记者朝网红转型醇委凸,把读者转为粘合度极高的粉丝篱敌,增强彼此互动貉、沟通缚漆,无论对于报社还是记者个人侯,都是一件好事始仇。”   “把流失的用户拉回来惰固兑,用互联网咆、新媒体的方式雾筹截,我们正在努力尝试叮单府,但具体执行效果如何搭管,尚无法判断寝妥把。”全媒体时代囤祁,我们永远在路上讹乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐绅:张瑞丽 版权作品乱裁枢,未经环球网Huanqiu.com书面授权偏,严禁转载赐寿,违者将被追究法律责任掳丝褂。 获取授权" "  原标题借堂糜:广汽传祺肖勇萄圭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日登汕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典爬。在本次活动上鄙苦报,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念琴欢惧。广汽乘用车副总经理肖勇表示讽诽:“时尚是一种潮流开,其实就是顾客需求昂廓任,引起客户共鸣艰,汽车也需要时尚摩,所以GS8出现在了这里几。同时传褀GS8我们就是承担梦想腾接,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上密。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙鄣稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蒜,中国品牌基本上没有一席之地湿穿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型剃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贺汇墙。   对此司酵,肖勇表示囱澳:“传褀GS8我们就是承担梦想杯防姓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捎奸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上愤答,所以在豪华汽车上剿,我们率先实现突破稼耿姑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚练酱堵,我们就是要跟汉兰达废式岸、福特锐界形成三足鼎立污取,甚至未来超越这两个品牌苍鼓辣,这就是我们的目标撕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示戚探,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆面疮,创造单月销量的历史新高胶胳,爆款车型占3.4万辆帅嫩,但受制于产能安排的影响驴,造成其他车型总的销量并不是很高拆炊。面对这些问题抹衅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略秆。   肖勇表示翔苏:“明年我们的产能材横党,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目觅,产能将得到释放灯卷沥。我们在满足GS4的同时孤漆肚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立问棠拍,最起码销售五千辆以上窃,剩下我们会再分配个其他车型型。”   同时为了加速品牌向上岸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市单。同时肖勇说道衡糖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型芦旅,在明年全部投产膘显,所以明年最大的问题还是产能点蹋冀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瓜,我就是聚焦我的明星车型贾肝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎吵:李芳" "  还有不到一个月啤水,东风标致4008就要上市了侮冗兰。它的颜值创惰函、科技装配足够有吸引力拼,那么随着锁定竞争对手匡沥胚、谍价介、销量预期等关键信息逐步浮出水面嘲秀较,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢铣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天感判,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多必。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”歼目,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谴裙幌。比这番景象更热闹的期,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会桐。   说到品棋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致设撅常,让媒体品到了极致罕虑慰。在工作人员的讲解下闺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计漏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴波,无不让到场的记者恳涧功、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识林问惧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外囤监埠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质去烁芳、品味时磋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象趁,东风标致在今年推出3008懊旦豆、4008后瓤阜,也将在明年陆续推出3008S蚊、及另一款7座SUV膘级虾。据中汽协最新数据显示谴皇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆急,同比增长45.91%溪竣方。那么外,在众多SUV产品中枚彻码,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骸?东风标致总经理李海港对记者表示潭:“我认为要总结一个词就是‘品’字燎淡,东风标致的SUV一定是最有品的肮,这个品是指品质盎浆、品味蛙,今天的4008就足以支撑这两个词誊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冲杰八?李海港对汽车产经网独家表示昧奠袜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同函赔钢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型揽没,轴距达到2730mm输蜂,是同级别车里最大的邯汐桨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统星农堂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机完,在配置方面更趋向于高端琼、智能牡,进军更高一级的SUV市场涧。”   然而爸耗,另据乘联会的最新数据赤,1-8月拢薪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%书诉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么灿檀拉,作为中级SUV娇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期朴?李海港向记者算了笔账寒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万李辜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求携匪剑。“这种需求就是4008的机会寥提,也是4008成功的保障倡褐溺。”李海港表示表。   “狮虎之战”将上演   还未上市嫩奢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎形些。李海港认为抖搪,4008在科技装备此、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蓄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的替弛承。”李海港强调蚀。   通过外观设计及车况数据对比后发现擂剿,4008的设计颇具未来感和运动感歧猛喜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下浅,4008在轴距上占有一定优势广,也使得整车造型看上去更加修长蛔。   那么团,价格呢瓤碾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赏防,通过对比翼虎的指导价撂酷,小编认为4008的价格应该在19万元左右荡坡玩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合稻谦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舞憨?据乘联会最新数据妇,翼虎1-9月累计销售84258辆惠氓却,月均销售9362辆糕掸累。但值得注意的是苏盖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%城。那么库卸靖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量份狠,可以说也有一定难度傻肆逞。   汽车产经网了解到岭,由于目标客户锁定在换车需求的群体毖佩疤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案能歪,以吸引用户选择4008堤胜。至于置换方案的细节掸矩,李海港表示还未最终确定箍胜箩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额冲:李芳" "   国庆结束后孩颧,北京斤沟、上海典尖裂、广州蹄畦凹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿唇好,引来了社会广泛关注闺。平台闻风声案遁,媒体炒热闹困,百姓愁价格惹蹄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻频惰,“网约车”只是第一块烫手的山芋量。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性必络挡,又要确保公共交通体系的稳定诽仑柿,还得照顾老百姓的感受贝怜恰。    比较普遍的观点认为绞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升衡揭翰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鹃喂脊,征求意见中提到让市场来决定降敬菠,这是非澈安眨科学的蛙惧。作为用户剐恫寄,担心价格上涨罕,特别是比出租车贵吾,认为监管部门是要维护出租车体系利益反波,我觉得这是大家多虑了楼烦草。过去乾室,在平台混战的阶段忍,资本介入烧钱抢流量烁氢垃,这本身就是不可持续的漓,价格逐渐上附较妗,平台收取中间费用是必然的天。    对于各地的征求意见蟹壁煞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌饱缴颓。比如说要求司机是本地户籍栓、要求网约车辆的舒适度等等潦岗梆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些芦。    网约车规范的政策是非常需要的卉,作为共享经济热潮下的产物臣仟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色固。任何一个商业模式羚褐炯,都需要规范起来舅。因处于监管边缘善沥,过去已经发生了数起网约车的魏饽冢害案件涉料。我们在对受害者表达同情珊、对肇事者表示愤怒之后陇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拍炼藏。    然而跨浅芬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的难陕煌。比如说纠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纷氢百、车辆要有上海车牌创匹,并且轴距要达到2700毫米暴。根据滴滴公布的数据局搜馆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中丘式密,拥有上海户籍的不足万人湍玛。这个情况在深圳类似焚辨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车溺宿。如果按照细则明确执行斗诵,这就意味着华,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”浅揽。    共享经济是大趋势菲钨扳,但监管太严可能打击积极性库,这对立法部门是大考验靠。互联网时代邓目磷,网约车大大增加了出行的便利疽箩谓,使人们在出行上拥有更多选择儒绢购。监管是为了提供安全高效的服务保障酒,而并非要让网约车集体消失乾虫。现在的征求意见许多还是首次提出荒莽浦,建立体系的过程中应该让用户驼、司机及平台有更多发言权把辱。    我们鼓励共享热泉斗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环备吻赂,与传统交通体系形成良性的交叉互补娄。    我们希望立法绰世叼,只有合法合理才能保障各方的利益弘,所以网约车服务一定会是标准化宦南、安全化的唤先温。    我们希望在所有领域都有不断开放喂觅、不断完善的发展方向淡妊,这是产业互联网时代的必经之路慕虐琳。    文 | 著名职业经理人翟雾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒酸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按犬:新造车企业已经不再神秘沸,告别概念车的品牌曝光期截,开始进入真刀真枪的实质造车阶段仑峡。投建工厂棚恢弟、申请资质臼,造车立邓,他们是认真的蝗。不过剧半,“八仙过海勉、各显神通”敌傲,出身背景不同的创始人惊浇,对企业产品和品牌的定位惊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”开。    想听“真知灼见”家,走进新造车企业掸本孔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天摄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挽,敬请关注仓肝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辞摧涉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上踌。10月10日褪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准波间袜。这也意味着冬扑迷,前途汽车继北汽新能源承、长江汽车之后地奥问,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”借瓢署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中啸赤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乔,可以稍稍松口气唬愧蛊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看兜党嗜,他直言到2017年底前途K50车型上市前摩龟楼,相关准备工作的日程已经安排很紧张稼梗阂,有许多事情需要持续推进乐屑横。即使如此司,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心握昧型。在与记者的沟通中担,他详细讲述了自己的创业经历接伴享、资质申请的情况慧皖成、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断聊患射。    短短的一个小时癸摧,陆群留给记者最深刻的印象是金搬汰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瓣,他们怀揣一个美好的愿景挂笑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”驾。    ■ 拿下资质不神秘朽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辰鲤,许多人都对过程感到好奇味。陆群则表示系,拿到资质并不是一件神秘的事情慑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求痕,一点一点把技术做到位桨色库,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妇。”陆群说戒淮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脐。具体流程是藕萝,企业根据相关标准去申报项目翠显十,国家发改委则根据“27号令”去核准申请触栋。陆群认为洛烹窝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谁倾秒、引入新的技术和参与者释,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术爱冲嗡。其中对电动汽车的四项关键技术领尼波,包括整车的集成和控制技术蹭汉,电池的管理技术聊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求庐。同时叫锹罚,技术具备后还需要做出整车绣抱欣,并按照标准做大量测试粹嘿,要达到很高的标准洪。据了解却繁,整车控制管理系统(VCU)簿琅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蝎脯霓,也是已经掌握的三大核心技术娜。    更重要的是愁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向东。早在2010年冠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部锭吨,开始布局电动车蔷藤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目半晌午。2012~2013年管琶钉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目面扳习,在高端纯电动整车设计奈虹丹、研发方面取得了初步成绩朽渐。陆群说拧眷迸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汾剂翔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年承桅担,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碴弯,开始引起业界关注魏胳蒲。那时挤罐,行业对电动汽车的关注已经比较高渴双库,而前途汽车早已走在了前列迸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年寺班痰。”陆群说不胺惜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搁,专注纯电动车研发构、生产岛量、销售及服务惟疽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团趣牵。”2015年9月邓矮表,长城华冠登陆新三板挂牌交易妙,成为新三板电动汽车第一股铰。目前衔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团失骸,包括整车业务板块(前途汽车)杭湾搬、设计研发业务板块(华冠设计)动凡姆,以及核心零部件业务(华特技术)迁。这三大板块互为依托盲氰揪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑道澜。    拿下资质去突宦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点粟略。    ■ 技术透禽獭、生产基地希京矢、供应商都得一流    在做电动车的这几年怯,陆群对电动汽车的理解越来越深入看蚀擒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机监、变速器等物理结构荤憨,还需要产业链配套怀超墙、成本控制悄兔、核心技术开发等一系列工作换牛。“自主研发的核心技术辆、国际一线的供应商和自建的生产基地催,是我们的三大优势案酬。”陆群说僵。    陆群说檄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疟售,市场上找不到合适的零部件供应商十爆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捆渐。目前镰看,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案工裴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化譬、VCU夸杀、RESS等核心技术锰,使零到百公里加速仅需4.6秒洛谈灸,最高时速为200公里驹仁戈,最大续驶里程达到300公里刷猜话。而据陆群介绍遁瓜甩,这些电控技术相关的零部件遣,不仅前途汽车自己使用持捻患,也已经为行业中其他厂商供应舍巩。    在供应商体系上搬,前途汽车同样拥有强大阵容胯,已经先后与IAC疵、博世灸摩、布雷博杯健垦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作途。这不仅确保了产品的品质呵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验潘卧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时可饥斜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凉捂。今年2月墙卫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基桥瓷郡,按照规划骂硼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吾焦愁,将在2017年中试生产怖谅,第一款车K50将在明年底上市惫。值得一提的是雷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺创锨题,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”睡,最大可能提升汽车的轻量化水平畏荤坎。    陆群认为休耪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车比诽,而是要通过成本控制阶赂百、技术提升来实现活,其中轻量化就是很好的解决方案赦。他强调仕俺:“前途汽车的产品规划和市场策略模,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的警纳捐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力晚炊龋,在全新的市场领域不断成长膜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来附,中国新能源汽车市场前景广阔厂,存在巨大的市场机遇劲蔑北。据他估计蔼含惠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来芜寺阑。他表示酒凛,前途汽车已经做好了准备寝。    陆群始终坚信一点纳党栏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西井翠度。在他看来睛额,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”凤烯捣。“所以滑互兔,我们专注车辆性能礁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台菲锨莫,迎接智能互联时代李。”他说屉。    自1990年大学毕业进入汽车行业旗涕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发孝睹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年贪霸拍,创业历程也已经13年丝,算是行业的资深“老人”锯笔疆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锈,他的团队也是一群“汽车工程师”陆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远噬簧。    陆群说罗仍哗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为既虹蚊,像华为一样拥有先进的技术瘫、过硬的产品品质以及国际化的视野脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功辅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鸵,同时幌铂计,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瞬陶。一时间瓜狄搽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来灌甭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访虏轻,对于新政苗踏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明晌软府。    看自己   记者录歌恳: 首汽约车有哪些新的动作和布局疥环博?   魏东报仑: 一方面孩沪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面浩,根据北京堡兄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则性趴,我们会在司机速趟对、车辆和运营都符合当地规定的基础上们阑传,继续增加运力保障涧痰醒,这其中包括增加自有车辆抗箱,也包括增强与当地伙伴的合作并吗。    看政策   记者翠剧挥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拟,有观点认为苫翅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的量窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东踌陛设: 这样的说法不客观侠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定脱盎勒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蓄。    某种意义上讲添,首汽约车项目上线之前蔬勘修,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台妨匪,我们只是在政策范围内尝试着做瓜申鸵。彼时览撬,我们借鉴同行业企业技术手段还诵芜、商业模式和合作模式然粕,在政策合规的前提下窍纱,尽可能尝试缮玛,当然栓炕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挠仍夺,我们是十分期待政策落地的布细点。因此饥趁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情伪办垄。    记者驹: 怎么看待首汽约车的先发优势磨?   魏东拴涸锈: 的确码窖,北京市场上我们目前是最贴近政策的寺,但从全国“一地一策”的角度来看恒苛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的碌开菏。    看行业   记者商划: 按照当前征求意见稿来操作贡磕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响骨董。   魏东邵笺: 我们对于各地方出台的政策表示理解梗坊,网约车实行一地一策制度办,各地会根据各地的交通发展水平揭喇洞、城市交通需求来决定如何管理网约车橡受燎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泞酸悉。    看未来   记者携潦: 未来行业格局将有怎样的变化贫饰纶?   魏东瘟橇: 当各地政策正式落地之后输僳,会明确供给的标准来蜂闪,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域涎粪庞,同时纠崇,对于准入的司机进行严格监管溺颗。因此改高,在未来行业格局变化上呻沟,在大的方向和框架上由政府来把关颅碳垂,在框架和方向范围内彤朽,各家寻找自家的竞争点和突破口罐并桥,现有的平台选择优化平台和转型升级黄沽黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细列顷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始头恕腹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略田锚省,并通过一系列体育弗祈辜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻睹瑞鞘、活力的品牌形象被吐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体乓段,除了年龄飞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人督。” 10月13日隧浚补,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示顾蓝爆。   据悉形,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嘎窟,并向年青人传递积极的正能量发,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典斧袜顺。未来禽繁特,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动比篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言兰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凭稻舱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型奉,借助本次人物盛典串袖弯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁社不。   “2016年涤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’部革痛。” 郭伟表示羌合,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作懈党轻,不仅让不同圈层的消费者讹馅、车主郸咀咸、粉丝共同参与到活动中畦显栖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者接仓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机阶炊。”   事实上擅脖尸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域挂,包括体育以及音乐类的综艺节目舍,实现了跨界合作同扒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称报,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冻陇迸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度秆始。”   根据最新销量数据显示吃咕视,东风日产9月份的销量出色娇,同比增长超30%嗽晨咸。其中主力车型轩逸畅、逍客蕊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗卡戊峨。   郭伟表示奸咎善,“东风日产今年的目标有所提升朵袱,对今年销量保持信心络唉饺。”此外哀,谈到是否有可能再接再厉囊,在总销量上攀升至第四名的位置时华贰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哇双,能超过前一名最好投,但最重要的是与自己对标裳惩。”   责任编辑锑郎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞册:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组忌并,管理层不参与讨论哎檬详,每组都有来自全球各地豹、不同级别杜、不同性别的同事揽。”蔡澈说票耿女,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颧楞皮,大家相互协作揣读、互相支持盲、勇于尝试坚。”    中国经济网综合外电报道磷叙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士慨靶持,其宏大的构想才刚刚开始袍惠焊。蔡澈现年63岁沧奸,其工作合约预计到2019年甸,在刚刚过去的2016巴黎车展上刨廓榷,他再次用前瞻的眼光和布局廖花怀,为戴姆勒集团未来的发展抛,提出了新的方向萌旦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说桔屎:当年学的是电子工程专业斑曙,就有人建议“傻小子吻肺收,去学机械工程毯录。”律故,“今天来看屋,坚持初心伪设,梦想终有回报藐裁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涕桔弯,在报道戴姆勒集团的“变化”时癌捌,都会引用蔡澈的公开演讲帅戈捆,因为他提到了电动加、互联帝、智能和共享等前瞻主题砍弓。    首先脊度,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ浓,并计划到2025年参,成为高端电动车市场的领导者斜颈。当然密没咸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的献吉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侗,恐怕显得更稳健疤烙权。    “在所有这些领域切,你必须为未来的投资做好准备麓,”蔡澈说溃。 “但这是令人兴奋的盖,所有这些发展不仅仅是技术的改变韶维,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛舶贤,内容丰富的CASE(瞰思)计划瘸炉夏,它取自于智能互联尖、自动驾驶阮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母究狙。有评论指出稀互遣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责矾够,就是要对未来做出承诺梢耸。 巴黎车展发布会期间扳,蔡澈穿着休闲衬衫比是句、牛仔裤和运动板鞋昧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名龄矫峡,但蔡澈作为首席执行官罚项拜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鲁婆,以加速决策和赋予员工权力著称赡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”郸,鼓励对新产品和新发现雀邪画,进行实验性的尝试别。    巴黎车展发布会期间盖摆嫁,蔡澈穿着休闲衬衫叭损、牛仔裤和运动板鞋扣蕉,一改西装革履的常规风格慷斜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到氯:“我们并不是穿衣方面的专家淳乌痛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen牌,而是留在了在工厂附近的办公室拼倪妥,尽管条件略艰苦覆瓤贺。至于在衣着方面的变化雌,没有具体的规划革,因为衣着是表面化的唇,符号化的霜省,尽管这会传递一些信息冯仇呵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惕:近些年篮颠巍,我们尝试了很多新的想法请遁波,对整个行业而言都是全新的尝试鳖贺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划督屏,很多同事都参与其中协朴铝。    “仅仅3个月的时间锋,我们收集了150个优秀的想法舶,这些都是关于企业未来建设的好点子玫肺。我们把参与讨论的员工分成了八组赋采垂,管理层不参与讨论萎栋睹,每组都有来自全球各地铂、不同级别娩、不同性别的同事宠揉钢。”蔡澈说提,“今天提到的鱼群式结构巾煽,希望让公司更有活力硅,更灵活惭杯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展橡连,大家相互协作其衫、互相支持邢、勇于尝试苯涎。”    几个月前硕栋,在柏林的一次会议上碍磁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胃郸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”田歌。根据德国报纸对这张照片的描绘漂菊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面呸。蔡澈告诉开发商倍戌,这张照片是30年前拍的鞋,那时拜峦但,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车碑嗣位。    随着电动车品牌的发布断,以及首款概念车的亮相杏憋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代起氏氯。在戴姆勒的规划中澎木,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力昧茫雹,包括价格盎氛、外形和性能袱墙。据了解朗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产驹,包括在德国建立第二个电池工厂唉灸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坏赤伸。主场“作战”的雷诺品牌椭慧焚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肃霉喀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念切,包含设计筐每我、产品以及市场布局等方面码瞥痉。    发布会结束后同定现,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通享。在面对面的交谈中黄纱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待硅。另外惩存俏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题捷碾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作簧。    网通社筒瞎:在中国市臣乃,2017年雷诺在中国有什么挑战啃嚼标?    戈恩本冒咎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浓孰,中国和印度都成为全球业界的引擎胶娇。2017年是雷诺非常重要的一年鞠,我们的销售会起飞挨,就像飞机一样瞳返疾,正在起飞向上并且不停加速烩。对于日产来讲玩坷类,也是非常重要的一年梧,还会进一步推动启辰的产品沃床伸,这个也非常关键县饭闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社灸苛:您如何看中国新能源市嘲剖萋稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蹭丘嗜?    戈恩贬椒速:我认为中国会成为全球最大的市晨浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的唉。对于日产而言谭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蹲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目遂疤吴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的抱。    网通社酣扯:对于雷诺和东风的新电动车项目纤,是否可以更详细的介绍一下驹峰忱?    戈恩思:雷诺和东风进行合作构领涵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辛犯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论田须,最终项目还没有做出决定卸灯从,但正在研究当中茅尸美。    网通社讥理蹋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术琉慌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进滔罐?    戈恩痊:自动驾驶一定会进入中国窟,这是勿庸置疑的竟葛捌。目前喉,各个车商在这方面的竞争非常白热化仑酒蛙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣馁睹瀑。在中国相关法律法规允许的时候块,我们的产品会进入中国存。当前歪谓磐,我们的样车正在美国篱抹、日本做相关测试葡梳娠。与此同时壤舜哄,雷诺当然不会遗忘中国市场炮涧。我们会在中国市场进行一些展示项目莲,这会帮助我们完成产品差异化的工作腿,也会帮助提高产品的竞争力稗辜刷。    网通社茂谩侵:三菱的加入芬茬韦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助啡时济?    戈恩炯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三送阿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助踞。我们认为2016年包含三菱在内论晨长,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关俗。所以它不是目标闯倒,而是我们现在工作的结果联啡。展望2017年萎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年帝疏,尤其是三菱的加入票涸,让我们有潜力跻身全球前三描楼孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 骚阿风,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响慕镁碍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代铆掸。”Kalanick 说道泼千铅。“如果真的发生这样的事虚跺挝,而我们没能参与自动驾驶的开发叼闹冉,那会发生什么事发珐?未来将迅速抛弃我们谭功。”    上周四浇酒,Uber 对外表示刃:8 月底纬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车麓。    与平常用 Uber 打车的程序无异冻碎,系统会为乘客匹配 Uber 专车写,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务购诫。虽然是自动驾驶汽车屎,但车上会配备两名训练有素的工程师菇。一名工程师坐在驾驶位上铣,随时准备接管汽车控制权权超,另一名工程师坐在副驾驶上挟糯勤,详细记录汽车的每个动作茸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外裸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto掂本,这也表明 Uber 的业务范围将扩大甜稻。在采访中幕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业雾递鼎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场梦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵谔耘弧,现在卡车运输市场也是如此险海闯。”他说泼虐。“现在谈这些还有点早乃酶且,如果非要说点什么沫,我只能说我们已经进入了研发阶段怖。”    在采访中逞晚侗,Kalanick 还被问到翔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代耿皇畦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嗽跑碧。他认为在交通自动化的世界里辰日,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鲸麻,但驾驶员所占的比例会下降雹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苫。    Kalanick 说道料:“像旧金山这样的城市宋就贫,大约有 3 万名活跃的专车司机奇氦垦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机可,但是别忘了鬼耐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车寺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机淖,自动驾驶汽车也需要亢墙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的猩,有些情况是处理不了的场较供。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑し倘住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员混习犊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少茫。”    他举了一个例子武闹灵,电话刚问世的时候菇,需要一名接线员来接线匡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会佬乃烫,而是创造了一个全新的行业叼,并创造了大量的就业机会驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设懊:李芳" "  穆伦认为聪芒疆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掠收,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业幸倘,包括汽车的使用方式粪统耸。    自2015年9月25日临危受命陕,出任大众汽车集团CEO至今柒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间欧。那么腿碧,一年过去桶貉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿揩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后紊彻吻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后怒蝗量,贴有穆氏标签的大众肩遁,其未来又将是怎样的呢泌史?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)铺,借已成惯例扫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”夹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》坚染完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义朗熟,穆伦首先抛出对大势的几点判断方,也就构成其《巴黎宣言》的构架谐寄。他认为殊痕某,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惠究,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伞仟材,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惠李,包括汽车的使用方式穷背辱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说杠鹊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求对。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动胶垂,这需要我们用全新的理念愁、全面的视角对于出行方式进行解读么傅删。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来逢舶悍。显然凡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的伸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的湘我。我们需要联接汽车世界和数字世界篇交套,让消费者获益嗜甫道,推动社会和经济的发展闺匈性。同时顺应驱动技术的根本性变革暖绰细,即电动车是汽车行业的未来毙。尽管如此糖伟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位城添台。我们必须对,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代福,同时推进替代技术的发展哎控霓。    穆伦坦言蹦帝,应对当下的变革沃邻,对于大众汽车集团来说沤贰溅,是一项十分艰巨的任务签炔。尽管如此瘫播纪,我对于集团未来的发展持乐观的态度吗。因为在过去的一年里鼻团彪,我们兑现了承诺目, 增强了核心竞争力贤容随,积极推动集团业务的不断发展巩锯。因此块让,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”尝礁覆,而是“大众汽车集团将如何成功”尽。为此琴哀恢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”侮寿毒。集团的目标胁,同时也是我个人的目标凳仟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闻破超,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者卑韶。    他说统,今年夏天倪海,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容埃辱。我们强调镀兼,集团未来发展的重点领域将包括迷徒:电动汽车厂黎、电池技术锌、数字化牡取、无人驾驶和人工智能檀,以及全新的移动出行解决方案骚律失。放眼未来鸵,很多人将不再拥有私家车嫡。即便如此洽是恫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户帮降,我们将提供更为宽泛的移动出行概念橡当辨、大力拓展移动出行服务胖吓户。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图龋颠兴,包括集团旗下众多品牌的战略煌舜嚏、关键指标和相关措施宦惭。但在此之前秘,我们并未停下脚步苟,而是继续开展相关业务儒磐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时磋蚂虹,他特别谈到适故:“在中国圃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项技蹦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”贝。    穆伦表示输,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题派罗拉。这些实践同时也表明梗,即使目前面临压力瓢,大众汽车仍然完全有能力实现目标坎恳忙。他承认现甭,坦白来说沧弓,柴油发动机排放事件影响深远冈哺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点驳挤。我们正全力调查事件发生的根本原因椒扁,不遗余力地解决所有问题钢妇比,并在最近几个月取得了实质性进展垄孤幸。然而对于我而言釜克私,构建大众汽车集团的未来挫铣,也同样重要垂。    穆伦说羚,今晚涕酚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图藕杯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌溜。在2025年以前俺双,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列舞壁肥,并在欧洲市场占据领导地位态。    最后墩矩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望估:“未来堵妈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点俗茅齐。它意味着自由淳、乐趣和情感额鬼。因此惯抹暖,我们注重产品设计乌痰,并将以崭新的视角进行设计创新”便官。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长敖赡:李芳" "  今年7月底配峰,在2016年世界500强排行榜中簧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祭单搜,比去年跃升47位尼识,排名第160抨,引起国内外企业界失、尤其是汽车业界的瞩目扫。    今年假恨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头社。恰好是在10年前特味昂,徐和谊出任北汽集团董事长挺餐镭,策划誊厦、主导菠瞧、实施了令北汽集团由乱到治递激谭,由小到大肖焚勘,由弱变强的变革瓤擒遂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瑟奸、有益途、独到的成功尝试杠拼。但是舵乏棘,当中国经济网记者约请徐和谊促侩,请他以《老徐和北汽这十年》为题本,谈一谈自己与北汽集团时答侨谷,徐和谊温和九、憨厚地笑着说限犬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己马劫,少谈香败樊,少写戳。    于是窖,在不久前的一个上午倪芦,在北汽集团的一个会议室里乃犁洗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访歉赣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道船插。今天是系列报道的第七篇吃下。   “北汽这些年发展快童徽,我觉得合资这一块较,起了非常重要的作用萄。不光是从量上欣,速度上遍刊,还有效益上”歪悼闪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时薄八胸,如是说道交花埔。    “在各种场合我都讲莫,北汽就是合资反哺自主”滩称撂,徐和谊告诉中国经济网记者蜕崇,“合资和自主寸,绝不是对立漂旁,而是互相借力”使撤。 2002年10月18日舒刻粱,北京现代正式成立魄韩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记哥昂、董事长算起礁碑,徐和谊执掌北汽已是整整十年比募朝。在徐和谊的带领下赎戳搓,北汽从最初的“一盘散沙”便砍磷,到如今的中国骨干汽车集团派,取得了长足发展晦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中茅,北汽位列第160位坛冀,比上一年度提升47位市屏,并首次进入前200名级彪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定簿。    “北汽这些年发展快奖,我觉得合资这一块单喇,起了非常重要的作用露。不光是从量上臣响、速度上汀朽荷,还有效益上”乔都,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时裤申,如是说道绩坍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上诽,徐和谊结缘北汽掇,也正是从合资开始绿。2002年酶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立炬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目梗皆凤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业屏司、发展首都经济的龙头项目和示范工程陆。    为此蔬,时任北京市委工业工委副书记芦瓢敞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谈疾考,担任北汽党委副书记胖胶、副董事长百碘咖,以及北京现代党委书记诚、董事长缄。 2002年12月23日忻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下栏,北京现代实现当年签约菠、当年建厂圃、当年投产埂嵌、当年出车衔戒恃。在短短不到一年的时间里墨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型无,迅速在中国市场生根发芽安。由此创下了业内独有的“北现速度”狗府。    时至2015年乒盯藐,北京现代已拥有第九代索纳塔舒、全新途胜吮骋、名图添钎、ix25跺、朗动辈靡亮、瑞纳等14款车型牡,涵盖A0级腹全、A级舜箩、B级光鞋、SUV等主流细分市称1跃ⅰ,累计产销量突破700万辆杉。    北京现代官方数据显示签怯投,今年前7个月桂铰暗,北京现代累计销量达到59.3万辆念加,完成全年112万辆销量目标的52.9%溯憋检。 2005年8月8日须萌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恫公,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司祈。北京奔驰的成立卤攀救,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域宽性导。    虽为国内高档车市的后来者钡补,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下敞胖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坪鸵,实现产品导入柑、股权调整仿酪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纶节,北京奔驰由此迎来了高速发展期天缓持。即便是在国内车市进入到“新常态”后潦斑陷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惊,远超行业平均水平镁怖。    目前瓣斑呸,北京奔驰已建立起全球面积最大撬颅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地丢飘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂插、戴姆勒合资公司里最大的研发中心秸灌祟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鼓碌池、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业畏肥龋。 8月22日拔拇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托通,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瑟:C级车被、E级车箔谓、GLC SUV和GLA SUV恭强量。官方数据显示人,今年1-7月且,北京奔驰销量达167307辆凳庐,同比增长32.9%跨挛。    8月22日瓜嗅擞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市容垦氯。在迎来年内最重要的车型后瓶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涤继,着实令人期待傲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展苏加坍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时匈僵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力似。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伙汰溜。    “在各种场合我都讲赏俱,北汽就是合资反哺自主”挪男洞,徐和谊告诉中国经济网记者贺戏,“合资和自主途经燎,绝不是对立廷,而是互相借力”盆梅。自2009年以来峭,由北京现代硷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商八晤梁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范艘、管理流程予以借鉴的数以百计荷。 北汽自主实现百万辆    正是如此搪佰杯,从2011年享,第一辆整车威旺306问世乘,北汽自主销量直线上扬体:2011年达到2.4万辆权犯编、2012年实现7.8万辆莎、2013年超过20.2万辆膳、2014年突破31万辆脑赖品、2015年完成33.7万辆亮。历经五年多的时间耐钳,北汽自主已累计生产达百万辆溉悸,跨越增长令业界瞩目驹。    “着眼未来绣,对于合资我仍然非趁雍┝眨看好狙纷实。不仅是十三五逗端,未来很长的时期搔醚诽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沮。另外舅堑厂,在此基础上朝宦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”勺尾,徐和谊表示虑惫哨。    “年底前还会有更多的好消息杏,不管是在新能源领域恐蔫呕,还是整车领域负坝吐,包括一些重要的零部件领域挝柯膏,还会有一些新的大项目落户北汽泉桑废。这样钩,为北汽更长远的发展晶,我想合资这一块缮寇灸,贡献还会加大谭据团。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫恰:李芳" "  9月29日惕倘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上汉凡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲梳上揩。   蔡明指出魄乏手,中国汽车市场曾是低质量睦很、低配置楔填航、低服务的代名词彪姆吉。诚然忻和,与美国汽车市场相比奉疵涛,中国汽车市场还不太成熟俩赁。但是五娥,趋于完善的服务质量徽隶裤、规模日益庞大的车展蛙慑、逐渐被认可的中国自主品牌盾踞蛔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步偶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标豪,分值越低表示可靠性越高收错恨。J.D. Power近几年的数据报告显示落,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定呜,从2009年的178PP100到如今的102PP100宛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步霜缸亭。尽管与美国市场还存在一定的差距瑞郴,但中国市场的后劲儿不容小觑显。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显破噶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢猫?J.D. Power最新数据会给我们答案芥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH段兔,而中国市场的进步速度为每年4PPH山惠。在车型研究上踢伍牌,中国赶超美国市场需要6年时间龋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH勤沙酶,而中国本土品牌进步速度为8PPH米篱帘。在生产车型上歇,中国赶超美国市场需要5.5年隧坊对。   3. 在了解美国客户的需求上济,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蕊辑。   经过对这些数据的了解和计算廷绍铣,平均下来膘缓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼犊兴猩,才能百战百胜换半钢,想赶超美国市潮仙恪,前提是了解美国消费者的需求阑缮羔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的红。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为箍:车内有令人不愉快的气味绷画、胎噪声过大(来自车身下面)芥、耗油量过大槐嫡、风噪声过大(来自车身周围)钉把凡、空调开启后敌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为狼衬:内置语音识别经常无法识别/误解命令羚材拖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题屎呻眷、风噪声过大(来自车身周围)且涉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)潭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档擞。同时末镜,在前10大问题中跺,只有一个问题是相同的钝,即风噪声过大灵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异淌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重揉。中国消费者更注重感观(嗅觉差烩、听觉和味觉等)方面的感受质量胶己,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受匈。   就目前来说弘蕾镁,中国的汽车产业还有很长的路要走癸潦,无论是汽车的质量苹,还是汽车的整体销售体系科椒型,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距庙。凡事欲其成功陌,必要付出代价位:奋斗挥悸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰殿换:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣垫拢道:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰剩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编麓桑皋:李芳 版权作品程块,未经环球网Huanqiu.com书面授权镶湍禾,严禁转载拖辜胶,违者将被追究法律责任九枫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蘑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莎释蔫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注得。同时韦陌砍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碧垒拿,作为本次车展的重要组成部分之一琴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖套襄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠壬碧褪,中国机械工业联合会会长王瑞祥簿拳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屡霜去,为中国汽车产业的智能化脐扦,信息化方面的发展做出指导意见凰。   本次峰会主办单位期览:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颠:   贸促会汽车行业分会长王侠贩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翻失:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘浇晶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林世:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮告潦屉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一萎环:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灯烈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌献济:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了狄椿钦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看盾健。因为我以前开玩笑说了一句话琳赣经,我说这个车联网这两年已经实现了锣,就是人在车上用手机连网仙,这已经实现了棱逞铺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陕愧,手机天生的使用起来就比车机要方便抛路蹄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变峭。有一些改变我们已经看到了饭牡戊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拆哀斥。现在有了优步磷楞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了狼,这个确实听着都挺有道理犀,我们一听都很吃惊境干百。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享逛蜜,搞来搞去就卖那么几百台车诵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始池鲍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了葡磺法。对于整个汽车产品朽、汽车产业链的改变它到底会怎么样递采变?   回到出行的那个问题仁,我觉得大家也不用特别的担心懈慷。我先给大家压压惊风虱舵,有两个数据很有意思泵存,一个是美国湾区的汽车销量号,一个数据我们一查就能查到抡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泪,现在渗透量已经非常多了酱戏,优步在湾区这么普及了肋谋,买车的人是不是变少了锋卷磨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁杀卞刃,这个没有变少撑期沧,而是增加了葱猜滑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆痞偿同,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错难插胶。确实涨的很快吞撕,这个和大家的想象是不一样的粉袭环,觉得汽车销量应该减少缎,怎么还增加了呢邵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少态辩虐,你说滴滴魔碉惦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情块雀酞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哀浪外,这背后真正的原因我就一直说净藐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脑绿隧,其实出行不等于汽车势常,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺地贰、道路密度不够这种应用场景陶么惜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用柏,其实它真正的加剧了中国的拥堵凭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汝降恫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%老。汽车也不是简单的交通工具斡四,如果把汽车还原成一个交通工具兴法,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了普虽讽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由味捣膳,我可以开晴霖笛,我也可以去坐地铁嚷伙寐,我有北京和上海的公交卡惹久、地铁卡魔厦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车殿笑木,我也可以骑自行车榷泌捕,有的时候感觉走路也很好努。   实际上汽车和出行之间不是划等号的墩汲,汽车行业当然会发生改变剂锣琅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑谁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验删。如果你只是把手机当做一个通讯工具辩焦蔡,在2007年的诺基亚已经做的非巢睿好了舷,但是还是被智能手机行业颠覆了臼汾。在汽车行业也是这样稀熊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验闹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具妹乾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验钢络,我们去展望一下泛梅吐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶匿柒,大家都提到很多了竭。其实很多人的展望角度是不一样的讥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了皖械美。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了骸达贿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步丛蕉,更多的是解放了你不用开车鹿,分享的是司机丛千夹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降安济,它是一个规模经济桔歧。它的交叉点大体上在2020年就会出现良,我们的预计2020年在美国就会量产炊唬毯,在中国可能会晚两三年陪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的靠,这是我们要看的一个趋势衰惊泛。   第二个趋势坦,移动互联网会加快电动汽车的普及蚕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车碾柿。很多人说电动汽车是因为省油钱离赏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车俏晾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了侯抽,再也不需要去加油站了失模。第三个带来的变化就是对产业的重塑镭,以前汽车公司都是专注在制造扦,用户就认为是汪洋大海绥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瓷筹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链旧搞勘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面具,内部管理的界面薯好,反而把制造这件事情也许就可外包了床炉腐。最后一点官贿登,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接驴竟靠,所以汽车作为交通工具以外的部分溅伙劫,一个用户买了车以后需要的增值服务币,汽车公司就也机会去提供这样的服务邪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验慕髓。所以正是因为这样一个对移动互联网笛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化搭陋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构勉,超过1700名员工裴樊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瞥歪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车垮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业漓猜,激励用户巢纺淡,这样蔚蓝的天空就会出现杀赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳画姥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虐翱香,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郡临。作为本年度华东地区最大的汽车展览会别牛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注却荷佃。同时虏让,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咀,作为本次车展的重要组成部分之一喀吭心,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠系,中国机械工业联合会会长王瑞祥勘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睦桃,为中国汽车产业的智能化纳谷无,信息化方面的发展做出指导意见分扭。   本次峰会主办单位沤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伟辞七:   贸促会汽车行业分会长王侠缉敞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟损娃旱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌味:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蠕乃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辈社杆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灸畔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘迁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚粒快鸥饲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长喂险逻,因为现在我们是全世界销量最大的市场孔漏芒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准票,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺晤将、环境污染等方面抹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战孪。同时色督奥,智能制造焊礁孔、工业4.0略埃玫、移动互联合村棘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战淑篡册。我们国家政府也提出了“中国制造2025”安通托、“互联网+”等发展战略鬼斥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点零缉。我们有很大的机遇脸,我们会见识很多非常有趣的变化烯禽。   当前业界普遍认为搪腿吴,低碳化交得、信息化齿、智能化是未来汽车技术的发展方向遍萄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇需薄探。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台脓,正在成为汽车行业的发展热点舰胳墟,正在助推中国汽车产业的转型升级捎,从而进一步打开智能交通产业的价值截。在2010年的时候伪孤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索旦高槐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坛鸿,为用户提供全天候挽雇、全时段的服务百,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务诺箱,签约和活跃用户超过一百万渴,累计为用户提供约2亿次的该户服务臂奋刊,人均交互服务超过11万次獭。经过近七年的发展先嗅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惹犀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用尚、凯迪拉克遂酸薄、别克疆、雪佛兰上使用锤龟何,倍受消费者青睐速斤劫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳聿印,面对新的市场和技术趋势拔蔫,基于车联网多年的探索琶笑、实践结合行业的技术储备镭辖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略仙袍霓,提出了到2020年力争100%产品实现互联誊清,并致力于打造以车载信息服务猾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务部伴轮,为人变看、车提供安全智能便捷绿色出行嘿,初步建立和谐的人迫、车嚷漆、社会互联生态圈昧兑莱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克霜、别克顷替忍、雪佛兰品牌围甩楷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广啃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展剖躺。除了安吉星在移动信息和网联上么牧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力砷、内容服务能力孟、大数据运用能力妮蔑吠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B呜垛氢、B2C的业务滑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贩搓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疮必、支付安全肃,更可能引发行人安全和人身安全磺权,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入豌,网络安全开发包括威胁因素识别菏单、安全战略制定附立嗓、安全措施执行途竭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开堪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准欠,并且在过去几年不断的进行迭代升级孟尖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作剂赊。伴随车联网技术的发展罐肥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术牛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术舒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寺赖。让汽车驾驶更安全肮、更轻松薪奇鸥、更有效盟。   我们身处在这样一个时代伴功,新技术层出不穷使一切变得可能淬仇,我们也是非常幸运的一代人侣善,能够见证汽车行业在国内动、在整个市场上有一个颠覆性的发展安忱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化荤吞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谭。同时也让我们对明天更增添信心和期待腐活赂,激励我们坚持不懈的努力谐。   我们相信琳垫溪,汽车行业的发展刚刚开始翘释。汽车行业与其他行业的相互交流寸镜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活幕。我们会和同行一起共同为之奋斗屯崩乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎佛币:李芳" "   9月28日啸,在2016上海浦东国际汽车展前臂骄抨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诬从僚,新兴造车势力痴、养车帅倪、汽车金融等领域从业者泉私袍,走到台前搏鸵昂,与大家分享及探讨未来的市场前景的痘傅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲券斑。    吕征宇搔:各位领导盗、各位嘉宾疲归顷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典隘,刚才我们的同行说得非潮蔡矗好拳,其实我们有一个共同的理念伟鳖,而且我们也有非常多的痛点凌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来呢宪碧,我们也有美国合作伙伴的公司疚,乐视的七大生态是有机的踞签,在零基础上打通的偿帅就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的丰屑电,目的就像董事长讲的一样百,让“蓝天白云”再飞翔床,目标就是打造全球最先进的超级汽车秤螺。    那么用互联块、智能硅钳、电动妙、共享的方式痢,实现“未来”的交通方式赖腿,我们认为汽车产业毁,还是没有被互联网变革的产业菩艾。对于乐视超级汽车生态而言茎,我们有四大基石盖孩叮,我们相信社会化棺、分享化衰、互联化苦吠呢、共享化将成为我们未来变革的方向烂蕊。    从我们的汽车生态诞生以来亨惠懊,我们保持着快速的发展频箍梯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目起,落地在浙江湖州 锚,这里包括绿色环保的环境瑞、自动驾驶的一些功能和区域楼爬牡。    同时我们最近可以告诉大家际捌媚,我们的产品样车在美国已经开始路试私,技术在百米加速已经是全球领先了前,产品的量产进入倒计时状态深挡麻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钵衅聚,创造首轮汽车最高融资金额的记录税。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拳,协同开发也是我们在北美的基地拳聪、中国的基地陆、欧洲的基地共同开发井。同时我们的战略开发电动的底盘机构妓弗当,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件柔秒拳。    第二个就是智能化贿琴,车是人工智能的最佳载体亨换嵌,乐视做了大量的投入登滦,在硅谷和SSA成立了研究院蛾旱蓟,在智能驾驶也取得了突破性的进展航腥。社会化就是刚才说的分享炮袭毋,我也非常喜欢这个创意沽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石矾糕,我们相信在共享经济的领域里湘骑,无论是Uber的繁荣吐,都证明未来不管是房子垂祟苟、汽车都是重实用的趋势搜,所以乐视将战略转移信,推出车租赁的平台入,我们叫做乐享平台苦。    其实最重要的议题轰鹊墨,乐视作为互联网公司茸棱洗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力损坍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解携虑钢,电动化骂侮磁、智能化电描娥、互联网化唤、社会化限陛漂,这四大纬度有密切的联系宏卑。    我们把汽车当做全新的载体跺表苟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赴哆涕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拐抄辛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品捣,谢谢大家拐炮嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗淳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日讥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办垂癸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞颈,他认为车联网膘,既然是大势所趋雹吧娟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网韧,少炒概念写兑管,多做实事硼。 以下是王侠发言实录窃:   在这个夏末秋初革沪、时令更替的丰收季节硼漂繁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典受磕。在此钮熄链,我谨代表主办单位中国汽车贸促会袒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来店,汽车产业的电动化涡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题姜,而且也正在成为全产业链创新求变弛怕掳、转型升级的主战场午。但是下,热点和繁荣的背后忱宫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面情。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吻,车联网也在热捧之后开始遇冷停,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疚。其实拘佰搜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战本耐,我们要理性面对迟贤、系统分析彤摆肋,既对前景充满信心思健,又对可能遇到的挑战有清醒的认识驴,才能在变革的大潮中认准自己的方向碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茄杆界,我们要清醒地认识到聪沟,汽车的智能化和网联化是大势所趋怠戏,是不可阻挡的方向馅。电动车还有技术路线之争墨文嗽、对减少污染和能源危机的疑惑酸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处冒晒,没有坏处壁。汽车诞生130多年来吧,除了带给人类方便之外顾老宿,还带来了许多难以克服的问题片屡玛,比如交通事故撩咕税、环境污染和拥堵力、能源危机等等病。车联网和自动驾驶等新技术的应用武陇蔑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐却狸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肆。现在不少基础薄弱的车企杰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招黎斑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守腾,多持观望态度糖挽馈,这也是目前车联网叫好不叫座店渡梦、貌似热闹却普及率不高的重要原因腿伺。我想说的是兄,既然是大势所趋钉,就不要犹豫不决惮到蔚,否者真的会给对手赶超的机会放豁。   我们要清醒地认识到开推,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延狈。汽车市场的低增长成为常态之后械珐,我们对于销量的追求空间越来越有限谱价梨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式葛急丘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值步,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道递。   我们要清醒地认识到粪间醒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泉苯,必须是社会性的统一行动景。一方面醛虾,车联网是一个汽车生态黄宫陪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入萍颁邻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致楞。另一方面黑,车联网又是由整车制造商阮、产品供应商规红、内容提供商舞、软件供应商纲扔、服务提供商滤韧、网络运营商等不同角色组成的产业链肆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合憨熊森,打破壁垒酱硷,互相开放信息系统事,进行深层合作汀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肠簿贿。   我们要清醒地认识到舅梳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破炬霞雾,而是要靠一个技术集群的集体支撑互然惰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网稻情,如果通过手机就能解决的陕部,其实不应该叫车联网疽繁辜。大数据寂、新能源技术控吐、网联技术泰合、自动驾驶技术灿凉、传感技术拟干、网络安全技术等裤奈盲,这些技术的应用都是相互影响美切、相互促进甚至是互为条件的凡窃。比如汽车共享和无人驾驶哀矗赏,就只能在车联网的前提下才能实现畴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变欧,并给汽车共享带来更多可能性挪看档。另一方面诞豁脚,与手机和家电不同的是焊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涧,绝对不是有钱就可以任性的地方霉哄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冈郊磋,中国车企面临的问题一点也不比别人少枯烁篓,我们一定要避免浮躁情绪好,少造概念权魔饲,多在核心技术上下功夫乃瞬。   在刚刚结束的G20峰会上姐,习近平主席表示损芍:8年后的今天憾蓉哆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步逻狙久、人口增长涉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期姜哼寝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减毁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头猴。其实瘁僧密,对于全球汽车产业来讲菏统拟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱繁袖,传统技术进步的空间越来越小闷百杆。在这样的背景下挤腐,智能化全炭轿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎兽化诞,为汽车技术进步提供了新路径收,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手诫。   今天愁,我们以“智驾未来山、创领先锋”为主题棘剂,邀请各位企业家歌宿、专家学者共聚一堂抬桶拈,希望大家能敞开心扉惺幂丰,知无不言彩放轿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策风粗葱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量览。   最后间,我衷心地预祝本届峰会圆满成功捐,祝各位朋友在沪期间顺利埠阀疗、快乐井、安康嫉烩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能诗太:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306擞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体遍籍茶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点眠帛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线卧,在下线前夕队,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通醒稼献,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读枪蕉愤。 一频累认、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型壤。今年1-8月顺怕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坷丝俏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型脚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嗜晨,以首款SUV——威旺S50为节点暇祁沥,一步步走向经济型乘用车领域鼻搁,实现“MPV SUV双轮驱动”漂。对于未来产品规划氢咀,陈桂祥向网上车市透露哦姑补:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型筹姥,并冲击40万台销量规模冕墩。” 陈桂祥进一步表示任凉:“北汽威旺的MPV德艇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品溜。2017年的销量重点会集中在M50F上栏坝,到2018年也会有全新产品上市秽富齿。”    今年8月16日起界凯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线派备,对于转型中的北汽威旺狭瓢乓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蓉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冠蚂伺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品修舞矫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂刀钠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来邪深市,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”摊坏惦。在陈桂祥看来苛拖菏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酥警欢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拍。    二冷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品撕趟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晒户。M50F具备明显的高颜值特征沧四搪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见偿刊。而做到高颜值并不容易劳谱,陈桂祥向网上车市透露蔷夕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瓢茧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蔽透。    从内饰来说密山旱,新车的设计均由轿车化标准打造号,其配置在科技感氖犀虽、智能化上都有出色的表现惊舅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏关,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钠。同时谋居,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表稻麻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配海恰岭,智能化水平足以媲美合资品牌弘丘。 在性能方面殴班密,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速琅,进一步满足消费者的需求宪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型壤垃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台儡舜雷,到2020年威旺规划40万台的销量饲典。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求纤。未来将在夯实MPV市场的同时刨贪,进一步做好SUV市场男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏糯幂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谎桨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惭窜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业份湘虎:苏州吉姆西吩、苏州金龙羞商妥、深圳五洲龙女糜枪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车四顽壤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元家杭吝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蔷,并对吉姆西取消整车生产资质沃苔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除垒枷厕,追回补贴资金靶加痴。    根据通报辫楞壤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查负裳蓬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆摊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元删剑铂。不过霉激,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了凄。 补贴新能源汽车的依据何在庇郝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆冀儒。市场经济最需要的是诚信疙刀。但是钞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中揭塑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问椋害妻宋税。部分领域缺少应有的制度约束虾入累,秩序甚至失范未瞬,这并不稀奇戈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞茂裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立托撇。尤其值得一提的是赣圣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标萌泻锭。在这一目标之中祁抖,财政也被赋予了其应有的定位耿坝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”躬熄瑟。中国社会的根本性变化需要处理好市场设昏、社会与政府的关系锈形。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件妨。新能源汽车市场同样是市扯痉耷埂,从根本上说腻逆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥季瘫。新能源汽车骗补问题的源头从撂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重垄幸。    当然琳淀南,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纷啼,不是市场取代政府俺钮贝,而是市场和政府有主有次肪浚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖式镣。说时容易做时难泊病嚏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题翟吾赣。补多少沛,怎么补恢顿,补贴如何管理等等浮,同样都是难题栏舅。    为什么要补贴新能源汽车仆甲税?可以摆出来的理由不外乎如下胖卸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蹦傻,只要予以补贴旁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展玻侈。这么说不是没有道理氯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产剖仙,成本较高修瞄。有了补贴滥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补播弧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善玲。只要有足够的补贴亢汞航,新能源汽车的发展肯定会更顺利境耿都。    但是居蒙吉,有了补贴淘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗羞拦?新能源汽车发展的关键在于技术埔氦嘛。有钱就会有技术吗哨凡蒜?这才是问题的关键洗潦。的确钾耗,现实中有许多技术是可以花钱买来的巾级滤。但是擦嫉,先进技术不见得能买得到仁犯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段识晃欠。各大汽车企业也在努力开发新技术铃。在这样的条件下设腐河,新能源汽车的发展方向都是问题丢,怎么会有可供市场销售的先进技术罢?有了钱恕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绅,但是匡绷采,研发投入增加睹册,并不等于研发就一定会成功禾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议履施饥,没有确定性的目标笨匿,研发投入的针对性也不可能太强耙潞。在这样的发展阶段懦瑟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缆福,让市场自行选择合适的技术踢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哭信含。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势煞腥。优势到底有多大弦勾,得看技术睡碳桔。电池靠电力供应容曙怖,由于中国电力主要是火电嗅,最终提供汽车动力的是煤炭姐扒。只不过购屯顾,煤炭发电地可能不是汽车使用地饱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地价世纫。污染是否减少炉蹄,还得看耗电量的多少绒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拎咳缴。之后逃尉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涤涝底。传统汽车汽油有不同等级沟笛兄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率壁帘担。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源甩未,这也会带来一定的污染骸等。这都是比较时需要注意的萄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进团镀、充电不是特别方便的条件下燃黔,混合动力有助于新能源汽车的发展漏撤赣,但问题是焕妮浓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗适莽?充电不便就不充涧挎,将“新能源汽车”当传统汽车使用杏,也不是什么新闻工。还有凡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比凌讣喇,到底改善了多少能源使用状况龟?太阳能利用技术的改进舶扛狭,可能是新能源汽车发展的重要方向嗡屡腺。太阳能丰富靡,足够人类使用凰咀圈,但是目前利用技术较为低下爱晴,妨碍了太阳能汽车的发展借锹。石墨烯等新型材料的使用哭艾,有许多未知数慌阜,也意味着有许多新的发展空间丝瓶。虽然空间多大未可知荚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鲁搏暑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现煎?政府在新能源汽车上的补贴较多孟胜。包括中央和地方财政补贴在内蹿粳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴较杀邯。补贴力度惊人螺,这是骗补的根本动力撮。当然惨,骗补还只是个别现象藩,或者说只是占全部补贴的一小部分低爽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断怪。如果问题的分析只是到此为止聊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策檄探缕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多熄,只有寥寥几个弄绥福,但是所涉企业在业内的分量不可小觑驳狙。这些企业不是小打小闹的企业抨搅,从某种意义上尖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绩统壁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伺。这些企业按照正常情况下潦卜连,应该合法经营才是栓,为什么要去做骗取补贴的事偏模玖?从企业层面来看时督,这是市场经济仍然不够成熟的表现歼浮叫。在成熟的市场经济下伴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业落汞竭,至少应该是诚信经营的句惦。骗补肯定事出有因徊材。    值得我们拷问的是嫩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题捍冈遣?大企业铤而走险闹榔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低腐殴,企业不必费太大劲就可以做到洽酗咆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业坷杉娟,倘若没有足够的补贴半贬,新能源汽车业务也是难以经营下去的逃绞登。    政府花钱是要讲收益的甸讥谦。动用公共资源弦提抡,就必须将事情说清楚掀巢痹。最终路,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告猴团。评价报告应该说明补贴的总耗费惩欣、补贴去向以及效果腻。这是国家治理现代化所不可或缺的纱吮晤。每笔财政款项都应该用到刀刃上丝洼,都应该得到其应有的收益涪帅化。算总账黑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烯哨评,这个判断并不容易做到高浑频。仅仅纵向比较是不够的迁,我们还需要横向比较羔胶傻,中国新能源汽车行业与世界同行相比水骨泪,地位是下降了韶,还是上升了党台备。如果上升倦,那么上升到什么样的地位观闹?如果下降汗,那么下降的程度又如何庆?即使有了指标数据马晴,争议仍然会持续下去堡捌垮。也许掇佃偏,我们可以通过其他指标来加以佐证盖刊危。    新能源汽车的受欢迎程度廓校恰,显然就是一个不错的指标牟险。2015年新能源汽车销售了33万辆较厂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计风。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蕊,那么实际销售数量更小戈瓮。新能源车价格不低搐棘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美戳赁捍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素港琴腺,更利于判断埃绍。北京小汽车上牌需要摇号叛,但是新能源汽车的号是单独摇的死揪,且获得的难度大大小于传统汽车敌本贫。这样蓖桔巴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车搔钡桶。他们选择的理由多是容易拿到车牌兔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力列董。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恢,还要摇号酮,获取牌照的难度和支付的代价都不型 ,新能源汽车和牌照捆绑销售枢狙恒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便滩巾,于是他们也可能选择新能源汽车美胸告。但就是这样昂,新能源汽车仍然没有流行起来肛。全国其他地方妻,也未见新能源汽车充斥着整个市场岸峭吃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩杆然,但是报,我们需要思考洪,这些成绩中按十,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果乳?一些城市为了招商引资厦,鼓励新能源汽车企业到当地投资考继,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车睦。“双赢”战略的实施倾净,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力色弓磕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进刨宽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定曹掇硅,这样的不对称竞争扶持彻甜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴几链翘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待讼安,是对新能源汽车价廉物美的期待蘑恢,是对节能减排效果的期待畴,是对先进技术发展的期待方箍敛。这些期待都是合情合理的慕。但是阮,供给侧结构性改革还未到位顾瓢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求牛,这才是问题的关键垃。即使要给新能源汽车补贴炕蕊,也应该考虑补贴的环节车,考虑补贴的对象纬,考虑补贴的效果光劳淑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴晌溪虎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恨强哨,不能有效激励新能源汽车技术的进步系宝了。如果一定需要新能源汽车补贴奥筒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效侨。这样的补贴有点后期资助的味道师,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业宛。但是娇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术休截腺,那么它就在这个行业有了竞争优势回,实际上不需要任何补贴瘟捅,就可以经营得比其他企业要好橡秒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谁赐,扭曲市场行为响写盼。而且驴刮挝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展翻。新兴技术的成长在萌芽状态炔腑,可能没有竞争力辣,但是帆绢,经过一段时间的发展之后缸,就可能显示出新技术的力量峰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别靡膏,今天领先的技术搭,到了明天就可能落后虱答。这是技术发展的规律性所决定的痪疯唯。为此碳纤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拼疯,因为未来的不确定性斯浩虾,没有人能够确定未来的真正技术路线轻。留出市场成长的足够空间款廊,可能比别的做法更加重要编饶。骗补问题的出现夏桶负,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机晤玻裳。    基于现状杜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展桶供,那么补贴的着力点恐怕也需要改变敬。这些年的财政补贴农,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样江,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会百朔嚼。相反仙柔筷,效率不够高的补贴贩箩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少箩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嚏。现有的补贴如果不是投向终端旅莲秃,而是投向技术研发观莲,会不会效果更好点呢卧糯?个人汽车消费纯粹是私人事务巳莆工,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向祭华童。骗补问题的暴露沏牢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会幢踢。补贴本来就在退出拍瘟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴喷葛。补贴旨在鼓励研发煤,鼓励新能源汽车技术的发展炊,而不是其他具体的消费目标莫徐唐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是崔河,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场考矗。这样的技术支撑出来的产品榔,还不能满足消费者的出行需求舱颊。财政补贴可以退出枪蒙广,但可以通过科研经费资助的方式匹,鼓励新能源汽车技术革新蝗菠。同样的钱信港,花在科研上的效果旗,可能比直接补贴消费更加有效膊。创新驱动发展战略的实施舜瑰,从根本上看郡瞎都,需要依靠的是技术创新持缝。在技术创新上多投入工,并注意投入的有效性骚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥妮:李芳" "  今年7月底驹行菇,在2016年世界500强排行榜中陇蒜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入习闯,比去年跃升47位河,排名第160竿凄,引起国内外企业界卧藏淬、尤其是汽车业界的瞩目粪贾。    今年泼绰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头几。恰好是在10年前绣,徐和谊出任北汽集团董事长填颓,策划详羚、主导辜识、实施了令北汽集团由乱到治版轮蕊,由小到大啪稠绵,由弱变强的变革盟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆醇未、有益绢、独到的成功尝试洼。但是媳,当中国经济网记者约请徐和谊透氖嗅,请他以《老徐和北汽这十年》为题激无但,谈一谈自己与北汽集团时歌驼拆,徐和谊温和邪萄鹃、憨厚地笑着说谦衫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己存蕾,少谈详环,少写绕椿稿。    于是腻厢糠,在不久前的一个上午兑垢,在北汽集团的一个会议室里胆衅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访精,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氏。今天是系列报道的第一篇辱。   当时疙腊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路徒歼,实现跨越式发展”的战略每斯街,以及构建整车破藉、零部件缝污顽、研发拘铝胃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匆腺。“老徐这人的特点就是说话算话歼,真抓实干绕盼娜。眼瞅着北京汽车研究总院卡狸、海纳川汽车部件俊汐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务礁、新板块一个接一个地建立起来拾,形成有力的链条镶,轻装上阵丰呛,并有序运转”禾。 北汽集团党委书记睛殴段、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酵溜台,连续多年蝉联世界第一谐钠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题淋叫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团佳坑。    世界汽车产业的竞争是国际化的搐、规模化的仟鞋稗,更确切地说是集团化的甭。观全球汽车产业格局腾旗,能够称得上汽车集团的静,美国有通用卢剩铺、福特欢,德国有大众吉休弧、奔驰俊、宝马棺熬仕,日本有丰田缎犯、本田汤骗,法国有雷诺-日产腺霸、标致-雪铁龙搜掏,韩国有现代-起亚旧汀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前霞,谈到中国的某一“汽车集团”谢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到棉,没有自己的品牌和产品敖颁速,不就是一家投资公司吗揉彪?算什么汽车集团!    每年猾猜臀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冬络娘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”还,不但被大众破氖梨、丰田够、通用们甩出几条街粱芭,也常常被长安屠垒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑熊慈。    因此蔡固弧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧汲痪箍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鳖敞杯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题禽够莆。    过去10年间摊仕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后笔珊爬,在汽车产业集团化方面做了大胆其、有益的尝试谓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蕊,逐渐培育杀、锻炼成为一家颇具规奈诟睿和实力的汽车集团架趣,在研发芭甲咆、制造多拎、人才吩、创新貌、管理等各方面实现了标准化请将。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业迸苫,曾经拥有一定的基础和财富石,令人期冀;同时锚煽,由于分散化犊肠、碎片化傻酒狸,更存留令人难以释怀的遗憾连。    北京轿车工业与一汽解检、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末隧巩绣,有考证甚至认为抛宠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌镣醛罕。    据汽车老人陈祖涛回忆僵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时七笛叼,北京生产的轿车最早使用了自动挡豌,而对手只是手动挡窟肪悔。    上世纪六七十年代班,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北携,成为一个时代的记忆箩。    而同期蜜伙偏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涣偏,遥相呼应的迁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130里。    改革开放后发链嚷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础姥忌怒。    到上世纪90年代峰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨庭泄、称王称霸奖杀。    特别是2002年腻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代股愤,也创下了高速成长的纪录保疗超。 北京牌212越野车    可惜的是鲍,在这些看似个个突出的单体层面之上净粮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”滥探,除却福田与现代奠扩美,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争德煞,还被同行作为茶余饭后的笑料纠亲孩。整车企业尚且如此尼疽,北汽的零部件企业就更加不堪了梅。由于资金纪腾、技术和观念等原因怠,大都跟不上主机厂的技术升级萎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷佰橡抠,有的企业已不得不靠出租房屋度日氖算侗。    忆起十年前上任之初的状况矫稿,徐和谊对中国经济网记者说猫凯,当时的北汽一盘散沙皋棉,特别松散冒粗惜,单打独斗懂蠕凉,各自为政兢习结,互相内讧美垒,效率低下……照此走下去炕些,“没戏椭,一点戏都没有”!他边说边摇头嗣。    由于资产结构的相对分散彻哺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业示毋。日常运作中挞,大多只是履行政府赋予的出资人权力断,无法形成一个科学的集中管理机构陶惰恢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系聘,深入企业经营管理了粉吭赡。    2006年10月底贬,徐和谊出任北汽控股公司董事长誊,恰逢“十一五”开局之年睛斜,他率领北汽以科学发展观为统领妇,对产业结构和发展战略进行了全面仙翰、系统糜、有效的调整戚。    有北汽中层管理者清楚地记得芦拒绍,当时慌汝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路藤撕,实现跨越式发展”的战略坝独竟,以及构建整车戏椒、零部件赣堵圭、研发次玲骂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筏漠。他说华饲,“老徐这人的特点就是说话算话履纷,真抓实干溶羞称。眼瞅着北京汽车研究总院蔷、海纳川汽车部件撮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务察骗邓、新板块一个接一个地建立起来毙汲,形成有力的链条未查,轻装上阵沟洗甘,并有序运转”隘。    到2009年垂,短短3年时间梨,汽车年销量突破100万辆大关釜醛骗,销售收入突破1000亿窘砍巳,北汽集团化战略初见成效骄拓。 2016年使咎剩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日副纫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”敞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入悸乡勿,公司治理结构进一步完善十,集团的功能定位更加清晰;同时哇绿乔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实诚,并将在人才吸引股毁痪、产业链完善及兼并重组中谜,发挥出更加高效的运营效率枷歪。而外界则普遍认为努嘎,名称的变更蹭剐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鹃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心两贩。    “北汽控股更名为北汽集团槽,是北京汽车工业的领导体制嫡、管理体制的一次重大突破璃漓卉,找到了北京汽车图坝雹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”犬吧,徐和谊当时说摆崇卯。    随后弯让,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吐沪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标袒骂傲。根据规划工禾佰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元料凛,大力发展自主品牌平烹,完善和打造全产业链迫芒彻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位巩,进入世界500强块蛋。    “说到做到褂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“火抨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说慧很讳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坤鹤,战略性新兴产业蓄势待发钾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升切膳卡,各项增长指标位居中国汽车行业前列鞭床裁,成为近几年来最具成长性的企业集团糠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "   姚景源认为龄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持读返,而产业政策需要与时俱进席法。    杨裕生表示抛:应适时推动电动汽车市场化七狮,也就是补贴退坡难,一直到取消补贴味。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)漓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重飘。但是拾寞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痢权,不宜鼓励剐容猩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化眉。    侯云春指出磁邯,新能源汽车发展需要在供需两端发力酪仑,两手并用绊耙,推动新能源汽车健康发展眉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示侨,表明在国家相关政策的助推之下欣旧碌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展菏玻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题珐常盒。其中违瞳灿,规模巨大吨郊、涉及金额超10亿元的骗补事实谰撂扫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”薯痛。昨天露,几位专家学者的观点引起关注扩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用擎虑光。对此毖挥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示细:“我觉得补贴是政府培育市场的手段丧渴岭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性埠蛋及、必要性的措施叮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嫉,政府对于新能源汽车产业要进行干预秸陋摹,而关键问题是怎么干预茫,干预什么犁擎慈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持阶,而产业政策需要与时俱进”卸樊毖,他谈到餐刻恐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用揪齐息,并提出产业政策应该遵循四个原则锨怕。一是产业政策不能替代市车纭;二是产业政策要管产业雹绩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挞离化。    杨裕生也认为集感,目前的补贴政策有两大问题肝梁,一是单车补贴过高骸,二是补贴总额高磋超。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化跺舱勾,副作用很大黄篇。    在新能源产业层面咖安堂,杨裕生表示鼻:“应适时推动电动汽车市场化廖,也就是补贴退坡芒,一直到取消补贴弊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)互矩具,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”呕松。在技术层面额,杨裕生认为里,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拐掸垛,第二就是发展不补贴徐娟、已经市场化的低速车冯灵才。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杏,不宜鼓励凛弗猴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化博脸粉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鸿炊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出齐迟,新能源汽车发展需要在供需两端发力梦坝,两手并用绵官,推动新能源汽车健康发展闷肥睫。    侯云春解释说囱磁钳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力齐垄社。一方面大家喜欢用让坪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施戮,政府和企业共同努力唯啤,使得新能源汽车能满足消费者的需求幂,开拓新能源汽车的市场獭戮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”倡思瘁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴深:李芳" "  如果我们做好准备的话拆陇,赢家当然是我们袄。我们不担心其他的星睹鲜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潭,我觉得只要我们做得好卉仟,一点都不用担心拟秃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日场,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一杠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后默,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授豁父,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访练。其中特别谈及奥迪与数字化儡善沽。    施泰德说揣,到2025年以前髓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢渭?汽车行业正在经历一场变革改次。对我们来说睦,有一个非常重要的关键词吮赂:数字化森缺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变空绕虽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备袭烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说池赦,我们眼下所处的时代趴臀吧,奥迪科技一直处于领先地位谦蒲,并不断进行新的突破党。对于数字化杯皑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商藏便久。到2020年时饰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验脆识,这也是我们引领未来的一种设计枫,包括其他顶级科技拆踏疚,包括我们的传感器溺、雷达丹翻环、激光大灯等券馅,都会进一步巩固奥迪的领先地位奔扇仙。    施泰德说冠剿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远风蝎辟,我们会全身心地投入到这一点咯,包括3D地图盗烩,导航等应用轮。对我们来说父,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值管福。当然丝仕复,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挥耙力。    在回答有记者问太讳得:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势套,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瑰媳,有哪些优势另牟撵?在这场竞争中剧,谁会获胜”的问题时取斧粪,施泰德表示泵溪:如果我们做好准备的话喉囱,赢家当然是我们郡啪屏。我们不担心其他的孙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贩乾狮,我觉得只要我们做得好嚷乌,一点都不用担心商嚼仟。    施泰德强调补,在某种意义上笛咀,我们也是一个初创企业物。其实双,奥迪有很多细分部门赎喘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拿。如果没有这样的合作结琼,你很难相信鼓湍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远甸境,我们能够成功地实现自动泊车娩显、自动驾驶等敖。    施泰德预计录卉,2017年甲潦型,我们要推出新的奥迪A8季,自动驾驶的时速能够达到60公里曙四,没有别的厂商做到这一点开斡。如果我们明年能做到这一点的话猾老稳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酚撅侍,启迪未来”呢佳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际推判,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鹤衰庙。庆典活动前夕倡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟遂挺。一汽-大众汽车有限公司董事踩纶册、总经理张丕杰除了对政府丸僳涉、经销商胯贬、员工颂翟努、用户等的支持表示感谢外疥屠笆,他也坦言策惠,在新能源靠、“互联网+”等方面挖,一汽-大众起步比较晚陈某,这些短板正在引起高度关注贫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凡搔哩,“因为有你胜袭集,心存感激”贰丧棺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情劝迷港,来感激这25来帮助我们成长的所有人唬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就按兄情,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伴。从前辈讲起男,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为维,还有陆林奎等等的领导希敖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策牟画,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果山闲把。   25年来枚,我们要感谢的人非常多庞汇。感谢国家和政府的支持与帮助式。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持磨掣涩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行颁玛。例如成都苍,成都今年是高温天气挨,最高气温是37.5度而且是持续的姓饲狈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活故,政府部门给予了很大的支持和帮助晒。   我们要感谢1250万用户囊赎,感谢他们的选择和信任赌。一汽-大众从项目开始建立价竣,一直到第一款捷达开始投产是迟,捷达在市场上并不是一帆风顺的称腹,它的初期是走过了一段曲折的道路胚。正是在困难的时候仿杜,是客户帮助了我们坡洼哥、鼓励了我们忻。还记得在困难的时候撮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国骸冉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象广瞎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工始浩休。一汽-大众的员工非常的进任疤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化廓、吃苦耐劳双。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦常。大家知道一年365天娇南,如果周六周日全休息就要去掉52天空,把所有的节假日都去掉怪,标准工作日应该是250天韧磕,工厂的康采恩标准就是由此设计苍洪。而我们加班到300天角攘顿,320天是常有的事妹舱改,员工非常辛苦概,所以在这叔宫久,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢隶。   要感谢中德双方的股东领乡。要感谢他们具有前瞻性战决策酬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开茫革面。一汽-大众的建立荣究蠢,当时在中国的汽车合资企业五奈凭,一汽-大众成立的时候也不过就两家厦漏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下垃,股东双方做了前瞻性的战略决策帘项奈,才有了一汽-大众僳,我们要特别感谢中德双方懦杠掣。   在一汽-大众发展过程中猜,比如一汽-大众西部战略比孙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场梁铰。一汽-大众在西部建厂的时候及嚷讣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肃羌。现在在西部的生产基地蛾朗讼,今年他们的产量突破65万辆俏愁受,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略花,在股东的决策上由一汽-大众执行的哭粹,也取得很好的效果悼刮貌。此外隋东,还要感谢1200多家的经销商虱靶、700多家的核心供应商合作伙伴膘克匡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展逼冷罕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些囤陷兽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量埠擦信。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态莫某,中国适合于家用的车型非常少店。25年来玫赔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肺馁删,上缴税金3700亿元情。从一个品牌一款产品发展到拥有大众法不程、奥迪两大品牌12大系列产品墒腥。   25年来等,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升苇,带动了中国汽车工业质量意识的提升拒逝霖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌呛迸交,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鞍,一汽-大众是领先的盒群。同时焕畔顾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主铆感艘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业概衔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展矩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挝。首先纪诵叫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑端拣耸。一汽-大众的体系不是一天打造出来景,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的骡试僚。   其次响倡,一汽-大众拥有一套完整闭沛判、标准的制度和流程的有力保证钎抱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疾,制度和流程是保证拳破。   再次洛幌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针是冻惠,在经营发展过程中有很多难题需要解决卢煎,有很多矛盾需要平衡膜恋,用什么样的标准来平衡叉水开?底线是什么诞唾须?那就是质量肩酬。一汽-大众一直坚持质量至上纲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来郡般,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承坊开。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关滤僵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业丝唬顽,这也是质量至上的战略要求抹逛忱。   此外讨,高品质的人才澈,具有工匠精神的员工抱猴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质犁嫂、传承的文化也是高品质惭,得到的技能训练也是高品质叛痛。拥有和企业共担风险的合作伙伴袄航葱,无论是过去停借、现在还是将来都是这样顾飞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起巢屑。一汽-大众在自身发展的同时鲤贸,也考虑到了整个供应链的协同发展奸睛爽,对于整个价值链会有高品质的要求扦。   最后拭亢讨,一汽-大众在努力践行企业社会责任懒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验遣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持慧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上位色,既要总结经验和收获虚烯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训可付、走了哪些弯路构孪,下一步应该怎样避免屁。   如果说到过去的不足翱现测,SUV细分市场比例快速提升侯,一汽-大众对此准备是不足的侧,对新能源慰仑卉、“互联网+”等方面的起步也比较晚福采埠。一汽-大众对于未来仍然充满信心唬,这些短板正在引起高度关注汤,企业正在考虑这块短板如何去克服概。   2014年啡蝗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议浮描簇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望科抖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来憋。   面向未来丝吠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头筒衅,保持创新疲痢辆、驱动发展们,并释放出更强的增长动力炔。同时靛膳伞,也会与各方伙伴实现合作接固剩,实现更为广泛的互利共赢肠攫社,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任律裸,不断回报政府菩、回报股东橡阜、回报社会快碾猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌辩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间匙拾田,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访宛案雀。他表示晴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位报唉竞,并将继续保持限量生产以追求独特性祟薄吃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来秦垒泪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型亲堪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梦使。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低箍拟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探悼酿别,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用悄。业界有所疑虑的是长苗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象勺搂努。   对此疯凹,薄亚铭向记者表示龋瞎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低龋,但都不是便宜的车型双。Levante的价格达到了100万元左右尼,Ghibli的价格也达到了90万元左右沁核赫,在产品定位上依旧不低汤蠕。同时虎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泉溪绣,依旧走高端化路线冕疗。薄亚铭还讲到歉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陪巢剃,不会把目标提高到每年20万辆氰、30万辆的水平踩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瓤甫毁,所以我们能保持品牌的专属性豪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明努蒙扮,他表示淖:本次车展上上市的新款总裁车型施,除了在产品上进行了升级外惺,还提供了多种个性装备慕巴,客户可以从中选择很多种搭配穆。此外侠扦,新车在性能上的提升显著华娄担,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疾倘堵、动力最强的四门轿车班且面。   此外琶靠圃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业虽舅,开始尝试电商销售模式克里。薄亚铭认为迪谎烫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用响,因为中国市场的客户已经变化劫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的凤镣,现在有很多人都用手机去买东西蜕,这是市场发展的趋势距抡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前路,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鼎,即用户车主首付车款后啡令,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司孙,到整个租期满了以后芯段,这辆车的物权就归给该车主渡倘鞍,该模式类似于分期购买黄。   薄亚铭说汕膊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行昆丰,但是在中国市场还是刚刚起步姥,有一些量产车会采用这样的方式做僳怀慷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”似。他还表示隧窜抵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赁,其实反响真的是挺不错的眉。尤其是北京躺司缓、上海这样的限牌城市贺。通过租赁的形式兄,牌照将打包在租赁费用里面飘亮内。当车主买到车灯,即启动融资租赁手续兔,拿到车辆牌照授虐,不用为没有牌照而担心弥逛。如果是企业车主覆桅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税梗,是非常划算的盒抢。”目前酥茂,该项目仍处于试水阶段铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺窗蝎:李芳" "新能源的发展骄谁诲,是大势所趋镐邪洞,但具体方向卷,也扑朔迷离屎。    电动车会成为未来的主流吗曹褐?现今的新能源汽车产业健康吗凹纯察?什么样的新能源政策更适合我国国情薯厘?    2016年9月2日刮,在2016泰达汽车论坛上叫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访屏磷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”娃丁,他认为欢侩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题范昧你,恐怕不可持续绿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外梳笺,何光远认为抱性晌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向匙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人副,这位87岁的老人谈起汽车工业寞,依然有些动情侮。谈到电动车发展施,他认为粟,把电动车归为新能源汽车是不合适的差。因为喝,第一呐,电不是新能源话拈,第二寄渤,电动车也不是新东西息促暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蔚擦,电动车诞生在1834年眷淑伐,是英国人罗伯特·安德森发明的烙纠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年融绵谩。    何光远认为贸浮缸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”策,不科学枷酒堪,应该给它正名辖,就叫“电动车”桥第哼,或者是纯电动车敝躺埂。何光远认为掸呸反,电动车国家政策的支持力度非常高救级都,所以它现在发展比较快熬浦,去年生产了30多万台扣磷,但它还是有很大的局限性禾尺嚏。首先碱市逼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便态,可以长途旅行使用储坎嫉。即使快充也得半小时以后诽,但是经称鞘樱快充的话爬,这个电池的寿命也会减少芦介穿,慢充就需要几个小时黄恢烦,充电的时间很长腥佳缄。另外馁,行驶的里程很短竞朵,有一百几十公力就了不得了领狼精,就是很好的电动车了袒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纤,我认为不可能持续邻。”何光远说畅丧,很多企业是因为补贴才做电动车伐,事实上算,内燃机节能潜力还非常大领统茫,缸内直喷技术匈桓寐、柴油机的高压共轨技术马被、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助遍,因此等肛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力势瞳,不能被动野逼薄,节能是最大的减排疗。    甲醇车大有前途    现在粳怕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钳礁,因此妹让,各国都在研究替代能源与新能源汽车温徊事。美国七、欧洲宏、日本祷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖农避,但因为资源禀赋不同甘豪,所以技术路线也有所不同截。    何光远介绍说浪豹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题滴锻,在某种意义上讲缴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量垢句擎,虽然同为乙醇题床,但着眼点不同;日本缺乏资源感溺,自身资源利用问题不突出酸静金,因此经烂,把提高汽车燃油经济性作为首讶骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用疽,日本也在搞甲醇的研究逢替卢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线尼台。    在能源苦靠荡、交通龚受储、环境虚、经济四位一体的框架之下簿疯,中国又该如何考虑替代能源的问题拘滥?    一直以来芹,煤炭是我国的主体能源痰航,占我国能源消费总量的66%至70%兔墒独。何光远认为桶玻存,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用稀擂侮。推进我国能源生产和消费革命垒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路心抡协。而在煤炭发电供热的同时厘杭朔,可以产出甲醇骚谩谐,可以为内燃机提供燃料情,所以式完,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁档杠幸、高效利用是紧密联系的胯愤。    此前涎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点笔纶恒,这4个省基本上就是产煤大省奔冗、山西譬勤七、陕西徘、甘肃够飘、贵州贪菏、上海市硕。现在规模最大的是山西松竿、贵州敲,其次是陕西鹊。    何光远介绍说玻尺亭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准盯舍,车都经过天津检测中心检测芜位看,上了公告阂,经济性也是最好的饯。“我去看了加注站角托鳞,M100甲醇100%烧甲醇揭诡胯,2.2元/升借匣郡,现在已经降到1.7元/升了熬。一个半甲醇就可以代替一个汽油晤。所以说们靶描,甲醇还是很有希望的锹。”    今年3月份酣,工信部队、科技部岗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点渺茹拘,验收的专家组由何光远担任组长去验收揣栖。何光远透露说竿,山西验收以后曹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会苟惯,开会以后形成了正式的报告氢攘辑。现在抱唯,在各个部门已经会签完了休谩,在等高层领导做最后批示绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多介:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粗效。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闪半扑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茄卸,力邀政府貉附、行业凄搓、企业绥饱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溃帘衫,寻求产业发展有效途径瑞必。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捍觅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们列、先生们忍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容岛狸导。今天眠逛施,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凉称刨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果毙挎申,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报忿督蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脖币,解决大家的疑惑跋,为什么要改革舷?现在存在什么样的问题芯成?第二坎碉,改革改了什么傻思每?主要内容崇、实施步骤娃、目标镭、原则焙储、政策选择等等潞其。第三番蝎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了芜诽,改革试点取得了哪些成效巾华,用一些数据和大家进行汇报潦。第四恫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望籍瘸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件坚年,从国际上来看全寿骆,自上世纪不管是美国珐痉、欧洲急咖、澳洲还是近邻日本戏巴、韩国侍髓节、台湾等等瓣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮宫公盲,至于费率为什么要管制壤?为什么要放开科?这个也可以做一篇大的题目泛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势滦祷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赴腔试,逐步地向由保险公司自主制定转化袒殿衔,定价因子的选择就是什么样的车保费高信、什么样的车保费低猾揩烤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展含。   但是棵葱饱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时劝群,还不能叫现在完成时莱。比如说美国若干个州瞥堆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的闹呵聪,因为不同的政策取向有各自的利弊愤,这也是一个非常复杂的政策选择过程倡。   从国际保险市场改革发展的经验来看察挖拆,改革前和改革后疗纬丹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势零本,就是保险或者说车险的产品日趋多样化标、复杂化晒化,定价更趋精细化定,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应盲诵促。在澳洲一些国家探钨位,改革前超额承保利润改革之后就消失了帝。对于我国来说茹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革粕柯诲,从2011年开始社会或者舆论梢恍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求叔嫁,行业本身也长期苦于在低水平淡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惮实巧。另外逞柔歉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用衡,在这些方方面面力量推动下窗贰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作桶把。   在改革之前是什么状况池冲?简单跟大家介绍一下判霓尉。从人民银行管理保险行业开始椒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的息,在保监会接手车险市场之后渡撂,也是保监会统颁条款费率荷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革楔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态豌佃拢,整个行业亏损廖、消费者投诉也比较多膜腹,所以到了2006年的时候晨,这个改革又走了一个相对回头的道路痞卢须,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套高鹊沙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恨绷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态短霜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钨陡枪,比如说行业比较统一砰,消费者认为条款费率比较容易理解祭,恶性竞争的风险得到一定遏制堤倘催,但是负面作用大家可以看到伞燎,一个是条款法律风险很大铺涉税,不能适时的随着道路交通环境结谋、司法环境寇、社会经济生活环境的变化适时进行调整桓凳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔猴、无保不赔釜淖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酬。   第二贬,在监管方面定位也不清晰恕。对于一个自主经营纶、自负盈亏的保险企业诵,没有条款费率独导矫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粒,改革发展没有动力瘁锌娄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力躬,所以整个行业是在一种规南偈浊罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展携肠习。   在2011年蔼、2012年前后经过评估悍容、反复的讨论莲枷,其实当时市场上两种声音都很大杜,一种认为行业就是应该统一规范标准化篇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路奋姆购。经过反复的评估和权衡哥,也是在十八届三中全会的指导下慷榔,改革的方向目标原则最终得以确立佬,这是在当时发布的两个文件腑冬池,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谅馈锻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标无等狼,比如说要提升行业的发展和服务水平情,使价格更加合理茧褂艰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担踌畦耽、保障范围菇、服务都有一些诟捕逑站蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标菜歉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向苍啦睹。第一个是维护投保人保险的合法利益乏盛贩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向腐汾疼。第三个原则是稳步审慎推进头,根据一系列的国际比较研究抚,大家还是从中得到一定的经验和教训厕钩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果额,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训廖哪筋。所以摔刃槽,最后选择的改革途径不是一步到位慨哦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标池翘,它只是在长期的甚至六年僳毖、八年钞百、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哇东剔,这是改革的一个总体思路褐信,从条款徘、费率撵抗项、监管三个方面这是一个简单的概括济沟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蘑怕得,大家不用仔细琢磨当中每一个字培宪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惨飘珊,双方义务关系是怎样的标准化流程愁截蓬。   除了行业示范条款之外毙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充观,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验纷浆,不管是欧美还是台湾胜、日本谦图氢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门龟齿错、百花齐放的状态频,因为每个合同涉及几千个字钵棚,实际上赋腔良,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系俯洁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择串颊夹。   在费率方面分成两个部分萄琅翘,一个是行业的保费水平巫饶分,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业衫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈缥岽恕,对于汽车来说朔穷朗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平膳。所以在整个行业层面建立车险信息平台畔,收集各个公司历年来的承保理赔数据草络虹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的考忿敲、科学的定价的参考辽表,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寡警。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权攫悔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了窗睦忱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端僵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冒。在行业基准保费方面盗偏,行业协会做了以下工作灭台枪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理轻摧,在这个层面耍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蛇继,其实是相当的弱芬,这么多年来的承保标的拦糙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名皮团拖、编码实际上都是不统一的吠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码撬霸般,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库餐俱,这个数据库目前正在申请国家标准另舷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惺,对每一款车归集了二十多个基本的字段白歇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上彭颊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寇,给消费者购车提供了一定的参考兑染黄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈荡。   在行业提供费率参考的基础上憋,保险公司它是怎么定价的酱诧?现在也是大家很关心的一个问题箔污门,为什么有的车费率高裴碎、有的车费率低嫌逢,为什么今年高明年低券?在不同的分类当中有一些差异渭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子淖领,分成从人因子和从车因子两大部分县断,每一类因子当中又有若干个维度撬诗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力画牌、风险定价能力病党萝、风险管理能力自主制定的熔。   比如说部尼搐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吼掣嗽、他的生活方式氨惋睦、他的信用程度等等摆泥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格刀睫秀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险规,它的安全性匆、可维修性等等钉馅颁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险揽酬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绊俗。   国际比较先进的保险公司冲膘,他们通常采用的定价因子泄避,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了荷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考敛八溉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱然豪费,这个差异可能我们现在还难以接受仟精煌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辩。   总的来说掠稠,保险它产生和发展的基础是数字法则廉,在大数据的发展背景下惧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辣双。   前端越放开后端管的越紧问寇怯,如果费率市场化以后邦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争尸、整体亏损的这么一个状态事肆罕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施本猜。   实施步骤处歉掣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骸咐搜。到今年6月30号为止咕盲奶,第一阶段的改革基本完成了趴奶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涤鲸嘘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瞪韧,不同的索赔历史对应不同的费率磷,不同的车型对应不同的费率蔑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的漂,这也是改革的目标幢,首先是平稳过渡碉被。   下一步回坦,费率科学化焚、精准化邯林、精细化程度会逐步的加深付橡缄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的私艇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场匿群。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蔼九,经过一年的改革试点硕弹,消费者从全国范围来看唾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点芯蝗帛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的脑课,对于高风险梆、高出险的消费者陕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费凶蔼建,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率憨灌、道路交通安全水平都得到一定的提高埃摩。   从行业的整体情况来看剖砷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抨雌茶,增速营改增以前是11个点海太,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点斑,仍然是持续稳定增长枚,这一增长是在保障范围扩大擂、车均保费下降的基础上实现的翰逗膊,车险行业的承保效益基本保持稳定零习汤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赴夺樊,两个点的承保微利揩壁。   在保险行业层面来看刑强咆,公司的定价水平断恼、服务能力在稳步提升的譬。外部正效应也比较明显鹤袱啊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扁蜜弥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系貌惫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惧洞,大家开车上路更审慎了咀煤涉,小额案件在索赔的时候可能更理性了蔫。   下一步工作垫窖戮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外妥屋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品枪,也就是说除了违法犯罪不赔逆美锤,除了不可保风险不赔伟吓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险济、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障撬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑饽埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围输,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体甲稗懈、不同的投保人禄脆廉、不同的车型价格的差异会越来越大翔拒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求溪,更好地提升保险公司的核心竞争力急活啃,也更好地促进道路交通安全奴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高儒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜霞炉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挤菏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赶充私,力邀政府边、行业懂模等、企业经栖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咳惺,寻求产业发展有效途径韦僳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录晌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点荡蠢安。第一汰怪,SUV这几年是高速增长随驼,我们做一个判断检,这个高速增长就要成为历史了帕秘怖,往后没有这么快了饰蹬壤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点天裁,份额还会提高褪芹亥。第二是芥蒜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势胳,就是份额和价位双提升姓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化翰婪,之前是低价位提升份额砰些,这次是价位在提升尝饥、份额也在提升拈偏诗。而且我们判断还具有可持续性戊碱。第三侵殿,汽车厂商将会由过去的荆祭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强亥、弱者更弱瘟实臀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组贤控。在此主要介绍前两个某,因为时间比较短性储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势喊贺。从图中可以看到舞,从2007年开始霞示,SUV进到了一个高速增长的阶段藤屎脖,连续九年年均增长率达到46%新,今年前七个月也比较快晤攘,增长38.6%傻。此外挥赁,市场份额在迅速提升蒋,今年1-7月份市场份额达到40%炕靶扳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%寒,过去几年每年4个百分点铅谭海,去年涨了8个百分点碍镣,今年1-7月份又长了4个百分点桑,自主品牌SUV占自主品牌的60%涟朗,SUV全面热炒丝头邓,豪华车搔潦楞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汕,下一步还有空间梢小。从这张图可以看出毋耿祷,一般的合资品牌镐凹贡,SUV比重还偏低弟犊,豪华车和自主比较高馈陕袱,不同级别里面SUV占比较高塘瘦,不同价位车里SUV比重也很高部磁丧,还有一线较雇墟、二线霉郸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坑,不过一二三线的比重是去年的数据伴,今年前七个月是四十了倘邯,今年没有注册数据可以看得出来百。   但是颁表骇,我们说这些年铺挛,suv领域基本没有在空白市场廊竿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱怜,需求就会出现放缓的趋势毒碧盲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势铺纳,2012年-2015年逐月都是向上提升的绰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走丧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月咖惭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挟帮程。相对于去年绣妓创,虽然今年全年涨了5个点驹恫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了呜。   但是讹霸,我们说还有增长的空间逝陆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点割豁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况侧氛填,大家可以看得出来狮撤持,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家佛避,大约在20%左右丁力,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国娶蔫疼、加拿大份、俄罗斯这些国家龟。这些国家总的来看是地广人衔斗耘А,SUV占比比较高阶庙缔,人口密度比较高的SUV占比比较低酶略,但是也不完全成立蕊化氰,韩国人口密度也很高但是SUV很高便捆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低滔烙潦,这不完全成立栋,这两类国家的情况是存在的闪虫储。   如果跟美国相比驶辛,美国是把皮卡不作为乘用车啼砂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%侨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距醛涩,与宽口径比还有11个百分点闲襄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高花,五十多不一定是峰值点裤怪。   另外荷焚,欧洲这几个国家簧没烙,虽然SUV占比低轨外娠,但是比重也在提升扛瓦,从8%涨到25%实节袭,SUV的热潮是全球性的菠具少。这里把不同车身形式的数据给大家看一下护淡吕,美国盾慰、加拿大这些SUV占比高的国家告,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高擂同委,大部分来讲可以占到40%左右骄乡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高奶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低杀鳖,欧洲这些国家就是两类般,我国应该是随着美国稍柑唤、加拿大镐芦、欧洲这个情况炽瓣馈,因为我们已经占到40%的份额了扯饰,如果按这个去计算琶,中国的三厢轿车是48.4%防额,还应该有十个百分点的下降空间剔捍,下降去给谁京?基本上是SUV定抒妥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%庐拿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点病鹃退,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升棚,这就是我们对SUV的一个基本判断饱热。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化示硷,就是份额和价位双提升窗,这是非常不容易出现的一个现象甭素挤,如果把它拉得更长一点看局颈耪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段抖冲,2000-2010年连续提高了辜糠韭,最近这几年不太好视烈偏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升桓憾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间系,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脾,2004年释巫让、2008年收薪、2011年浚撇裸、2014年吴淋仕,其他年份至少是相等的寞乌骑,大部分年份是比它高啤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的呵。   现在一个更积极的情况来看凤娃谅,就是我们的份额在提高蹿太,如果以总体的市场为100的话颅嚏嫌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%详僚,如果以生产量为一百的话丘结通,我们的自主品牌已经占到了35%巷,其中提高最快的就是SUV记,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%怒,它占到了一半以上的份额逼棱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拖糠萌,以轿车为一百思骨托,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%迟爱,连续几年都在下降谋,轿车竞争力在下降靛。但是自主品牌总体上的份额在提高斤不雾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显虚颗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车苏铂,这个销量在提升蔚,低价位的车销量在下降辱秸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长写界饥,增长最多的就在这个5-15万区间芳赦辞。以自主品牌自身为一百的话新乒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%派僚,现在只降到了3.4%讨,而5-8万的车这几年也在下降锌谓,增长最快的8-10万的车和10-15万的饯,这两个价位上涨的是非常的快措,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%畴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碘,自主品牌的车价格明显在向上走泪花,这是一个积极的变化潜。   另外杰圭黎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见巢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多描茂, 10-15万区间祥,自主品牌在里面也占到了28%郸烂,这个变化是很积极的寺坟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挠挺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的桑灌,最高峰是2013年213万屡,去年降到164万剔,但是SUV在迅速地扩张蔑亮,大家看这个SUV的比重池,原来是二十多万辆硷涸辱,去年到150多万辆藉,右边这个图是10-15万戎,更是靠SUV在拉动的唇圭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争奶,这是一个非常大的积极变化嗡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升醛荒磐,这是GDTop的一个调查数据超练卧,这个一百辆车出的事故故障率项菏辽,自主品牌在2003年有四百多个事故茧,合资品牌现在也在下降伴莽毁,这两个差距正在缩锌П佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的娩。   从产品的角度也可以感觉到排,最近我们的一些新产品像奇瑞郊瀑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价簧秒欠,这就是一个积极的变化洪,这就预示着我们未来具有可持续性仁。而且可以看出俱尝箱,如果以前二十名产品排名算的话炊霖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3锯修屠,一个长城C30一年卖了15万辆左右但码,前二十名里面我们有两个和促。2013年更少一点澈档,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的奸,前十个里面已经有四个是自主品牌的乓社茫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面眷。   这几个发展量比较大的企业圃溶疮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的季居,这也是积极变化拭诵盖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量洁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化盘膊措。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚俨印,国际市场南美洲坏郸、亚洲量瘟、东欧看锤虐、非洲是迅速扩张的市呈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力处途需,我们产品出口大国全是这些国家雷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家汞,跟我们购买力差不多侮,人口加在一起12亿骇,跟中国市场差不多墟拷,换句话说中国市场去年卖了630万辆裙敦软,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的仕及漂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面幸懂才,传统汽车大有希望镰聊,至少应该平等地分配国家的力量累鲜勉,在传统车和新能源村担,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重海垢摔,力量投的也太重怠亥,下一步要对传统汽车给予足够重视琴盖嫂,它完全有希望获得好的发展玻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了澳,以前是高速宏,未来是中速秀赣艾,它要抢别人的份额菲度。最近两年这个数据可以看一下街扭,自主SUV驾挫,连续几年50%-60%的增长么,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长颇嚎荷,这就说明这种竞争关系在发生变化写癌偶,这是一个克秆。   第三个观点我们就一句话带过了道朗戏,汽车厂商的格局要发生变化疟诽夯,过去是大家共同进步斧驳钱、共同分享发展成果悔瀑播,因为有年均30%多的增速抨陆,最近几年速度已经降了年均降到11%了棋,未来还要下降德高讣,大概8%左右或者稍微高一点孝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拼。另外合资内部也会竞争耗奋标,自主内部还要竞争寄甸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嚎涸斤,大众占到33%釜柯梦,最高占到38%徐肛驳,就是中国销量占到全球销量窜,宝马累函径、现代送、PSA都占到了20%澜骗疚,通用15.9%靠,如果把它的微车也加上超过25%腾挡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高率傲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的呕砍廊,要么是维持全球地位通用楷徘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钳撼,大家对中国市场都高度重视败纫萎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绅拉,我的速度要比别人的速度高廊楼磕,所以竞争更激烈捐泰、自主更不用说了朝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鳖,大家都给予很高的期望饯,未来我们说竞争会非常的激烈羔,而速度又会下来浆,所以未来的竞争格局跟以前不一样番,以前叫分享椿狄稼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瓢镐、弱者更弱盖碾,十四五就会出现兼并重组磋超,如果我们放开让更多的企业进来婆败,我觉得这个可能局面会更快蒋弘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年稠,最多明年还有一年寝,但是它的速度比平均速度还是快一点度秤刻,自主品牌大有希望棵冯渡,我说的是传统自主品牌炬膊缸,传统汽车还不是新能源汽车酱凸,另外格局会发生大的变化免寇奇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日核,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕合托。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凹廷歪,力邀政府啪取廓、行业琼氨、企业居、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穿眯滔,寻求产业发展有效途径倪。   以下为福田汽车集团副总裁爬燎钳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录竿蠕珊。 福田汽车集团副总裁猜达、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导熟遂小、各位来宾抬、女士们揭、先生们雌拌付,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛滴膏为,能够跟同行涉窖、专家做一个交流学习筷伙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缴散吨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享缝荣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势稳搜。从全球战略的视野来看课杏,乘用车的全球化特征更加明显婆反糖,很多轿车的平台会在全球市场销售颧懂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蹬岭监。举个例子鞋璃,如皮卡授氰式,在北美皮卡占整车比重是很高的败,但是在中国收,在欧洲讼佬,皮卡的量就很小饭檬。另外又如轻卡莽冕,现在它的亚洲化特征会比较明显苇蚊酞。还有重卡锤松迹,在欧洲都是偏平头的铜,北美则都是偏长头的柏恫翅。所以商用车行业的区域特征很明显柿克,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的崔税叙。而在中国市呈攀嗍汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酮,2010年达到了一个峰值429万辆籍蹬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势硼,去年是345万辆察高搞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过穗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长扁矾,主要的原因就是因为重化工行业琴暮霖,如煤炭规立、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化编。另外整个物流行业的效率在提升漂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模雌。   随着市场竞争的加剧广系,行业整合也在加速浇籍,份额由2010年的44%提高到2015年53%邻,再看一下今年商用车的情况接鹊,今年一到七月份销量略微增长定巍,整个商用车行业增长2.4%妒缅,我们判断是过了低谷仕,所以下一步会有微幅增长挥黔承。2.4%其中主要是载货车贡献的希说搜,同比增长4.8%盘凄混,客车受微面的下滑碎附闯,导致载客车下降了10个点杜。   关于未来的商用车市炒卤取,我想从四个维度分享一下我们的判断皆苇。   第一是从宏观经济层面娠寡,从金融危机以后翰妊寺,全球市场增长的趋势是慢下来的筛,乘用车商用车的比例现在基本上在8繁晶:2型敝,但是进入“十三五”之后我们判断徐解,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭导尝,商用车因为是物流工具的企业甭现峰,未来会有所好转们抒咯,但变化不会很大咐。   从技术层面来看胸典捂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凛聘,现在正在快速进入智能化的3.0时代屎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬信ヂ荆快的谭。   未来的商用技术主要围绕着智能化悲、网联化擂帝棉、电动化掣艾私、环保化来追求汽车的高效撼蠢素、绿色蹬、互联和安全前毒。   另外从中国的政策法规来看碧蚕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动裂操,从客户需求来看表,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诚懦,推动了中国新能源车的高速发展凉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆不,同比增长102%下桑,其中纯电动客车3万辆努汀沦,同比增长176%撮覆。未来在城市公交以及城市物流芜洽耪、环卫等方面恭竿,电动车还会有一个高速发展扣播棘。   下面分享一下福田在科技创新存盒灰、转型方面的一些经验和做法剑。   在商用车2010年达到高点之后立量镜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变夕,加快掌握自主研发的核心竞争力肛。通过五年的发展来看旱锻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鸵。福田汽车目前的研发体系是两级解,一级是福田集团的研究总院瑟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异歼,曹博士也说惠肚熊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆池,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心温瘁从,是一个二级研发体系嗽耙混。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程论祁、整车的集成以及母攀卸剩块开发和整车测试的三大核心能力算。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疙师急、康明斯等等合作单位进行深度合作聪、改变和创新嫩徐仇,推动整车的技术进步受七誊。   在转型方面灵羡亩,我们这几年主要围绕着几个方面锻纱驰。   第一是产品低端往高端转型倘狠赡,在“十二五”初弹,我们的高端产品占比不到20%烷朝携,我们到今年年底高端产品能达到70%促擎勿。   第二就是从国内往国外转型苍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%匙。我们连续四年商用车的出口保持领先滔始微,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长恳甫僻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的何。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的夺揉洼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型苗恭甘,另外为了解决汇率和贸易壁垒喇瞬,我们在属地产业化方面做了大量的工作色怒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设漂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抗贪。   另一个就是从制造往服务的转型兢寥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色融郊,在“十二五”期间昆哇拖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益色记鞋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础龚患儒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸恨敛现,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子协侥。福田康明斯通过这几年的培育掇,不管是从业务的规模水凑童、收入漠、利润现在都发展得非趁谷洌好队湿丘,另一个他也对我们福田汽车的整车龟,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢登ぃ好的支持肌拷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目隶写,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3悸拢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%描,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的饺壁。可以说尽管卡车的量比较斜锍雅堋,但因为排放比较高肠,另外一个因为运营的里程和时间比较长萎耗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍膛么,实际上物流的效率还是比较低的笔屏。基于这一判断辉,我们提出了一个“超级卡车”的项目烘倡胸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冕颅叙,通过这种材料的智能化涤衰、材料的纯电动搪彩埃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哺擎、环保典耽、节能宪瑞、高效柏、安全略、智能的超级卡车淳饱。我们的目标是要实现降油耗30%欠,降排放30%忍阮辛,整个货运效率提升70%败猎。   另外是关于福田汽车的车联网技术咯施典,我在福田分管车联网业务前京,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值阀鸽悼,因为乘用车是一个消费品等苇趣,买车和用车的基本上是一个人闪校茄,而现在主要是用来出行的爆氨革。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控芹酿宠,但是商用车不一样说渤琼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的陆藤贰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用裙,驾驶行为各方面的安全柔熔饺,另一个就是乘用车是一个地域性的车令晶,不像商用车需要全国跑惹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨恰,过两天跑到海南去了菲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些风甲校。还有商用车的故障率拉饺,因为它的工况复杂长惋充,商用车一般具有轻载狗冲、标载和超载溅醒兽,但是对轿车一般不存在这个问题壤耍邵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低填,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的奥缓。所以通过车联网对车进行故障预警佃颂冕、排除以及程序优化等方面牢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些度。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理薪蜜草,建立与客户的互联互通免,为客户提供增值性服务潜毛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商厩厂攀、服务商和供应商产品质量和服务的水平双让混。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划春壁颈。大家很清楚套,围绕着工业战略挨内屉,德国提出工业4.0滦捂,美国也工业互联网胜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略来花、英国的2050战略弥将,中国也提出了中国制造2025睛,福田汽车结合自身的一些现状省浆迁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划屋圃粟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台焕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沸徒舱、企业与企业牧能、企业与产品弗抽陇、企业与客户的互联互通胖。“五智能”就是商业智能拆记临、智能管理兴、智能汽车褪仕、智能工厂会、智能制造希。时间关系聚馆维,不再进一步叙述姥水毕。   目前墙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期天世。福田汽车愿和大家一道锋骡晤,通力合作附,整合资源猾,协同发展钎,共同推动中国品牌的加速崛起贬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献局软,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肠劲扔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苛头。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甜券,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硅呜,力邀政府韩很、行业此、企业热、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诡扭,寻求产业发展有效途径返谢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员翘侨耸、舍弗勒集团副CEO酪惕韦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动橡、驰骋未来》的演讲实录疲佰。 舍弗勒集团执行董事会成员谷渡膊、舍弗勒集团副CEO鲤怒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾递群泞、女士们凄、先生们捍苇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论币玛桶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略藐窃,我们的愿景坦块涝,是如何来推动我们未来的出行和移动尽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容掂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诬晌墓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景南哥链,我们是一家领先的技术公司埔,在全球都有我们的足迹我亩,我们一直致力于移动餐滥宫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用浮涎奖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谷。   舍弗勒一直致力于创新坝谢,也可以说我们成功的因素是质量位、技术和创新换。我们在制造业方面有很强的实力侯,在系统研发方面投入非常大蛾联片。我们创造了一流的工艺和技术遍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门羡模巩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汞冉,今年我们在德国获得了一系列的奖项娃膜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品畴礁。   就像很多其他的技术企业一样酸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域撅颓。第一是环境友好型的驱动泵矮随,第二是城市交通些,第三是城际交通侥钉樊,第四是能源链绕防痰。比如说大家可以看到虎厦贡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛餐技,人口结构变化非呈シ夤迹快社狠,老龄化社会已经展现在我们面前赣,技术变得日趋复杂红裂燃,数字化技术的利用领域不断的扩大辛颠惧,我们需要找到更好的方法来彼此了解娜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作点郡。数字化是一个关键牛剩胚,另外就是环境方面幻、可再生能源还有资源的可用性餐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酬,资源的短缺也是我们要去关注的矢。   再看一下经济的趋势荆,我们现在处于一个全球村把椽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题素,这些是不一样的适倘徐。另外就是可负担性的问题防会,我们要为客户带来更多的价值慕鲸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题艘戊寒,这些都是我们要去关注关心的排偷茨。   我们来看一下未来的战略喷,主要涉及到四个窗口委伪。   第一是产品本身惶欺弹,我觉得对于汽车产业颠,对于机械制造产业来说都是非常关键的蛔惦竿。在这个领域/行业吻盆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动敖,要减少对环境的污染嘿酸。   第二是当我们制造产品的时候飘檄,或者制造产品元器件的时候癸,要关注它的功能记肖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行轨矩、城市的交通千,对于汽车以及对于我们的供应商说翻藕,可以为汽车产业提供什么样的元器件修,这些都是我们要去考虑的鹅鼓。   第三是城际的交通长膛,涉及到比如说航空拖、高速铁路的一些竞争既。   第四是能源链的问题裴迪庇,我们有什么样的能源是可以使用的财,我们将来的交通工具运用什么样的能源死苛,这些都需要我们考虑芒疽花。   看一下将来的动力总成刃。我想给大家传递一个重要的信息祭及,在接下来十五年时间里没什,从全球来看虫沃氰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成忌堂淖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分境趁雷。   但是现在也有一个趋势发展得非吵ㄊ郏快匆,来自大众和奥迪的这些厂家桶潞汹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车笺狭。到2025年挞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%握仁秽,也就是200到300万辆的纯电动汽车宫没划,所以到2030年可能会是一种不同的情况烷县偏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况陋钦。我们还需要让它更加有效一些狠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争叉,还有电池或者是燃料电池等等敛轿败,这些都会占据越来越多的份额朝畔兑。对于我们汽车产业来说非常重要嗣,对于政府来说也是非常重要的掳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料晃,比如汽油晒秀鞭,还需要考虑其他的一些燃料揭领秋,或者是人造的燃料等等洼脑戈,需要考虑更多类型的燃料烷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面潭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车笑妮泻,包括48伏的解决方案饺搂婆,它主要是对手动传动系统的电动化却方。我们需要首先实现这部分的电气化屎良。另外我们也需要对离合器实现电气化急瞬,也由于推出电子离合器但。另外我们还需要进一步提高效率氰是。也就是要进一步推出我们的混合动力幕久枪玻块48伏系统覆棱踌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男臧粒块的解决方案汕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纯切,针对高压的电桥驱动解决方案扇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案氓胁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辟士,以对其进行电气化处理耙较。如果将来我们有纯电动汽车的话绩垛,它的电气化程度会越来越高盘洪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战将飘焚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂染裙釜,因此我们需要进行标准化双涉,标准化是第一步保慧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高形,或者说是一些部分的髓虐荷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求册措。我们也需要减少车辆的整体的质量啥溯烽,主要是成本方面是一个重要原因拣乏。如果需要建一个标准的话氖贫,我们就需要有更好的一个平台合圈巷,也就是说我们需要基于标准的平台普,或者基于标准的姆俸┍海块进行我们的汽车制造柑鸵堪。   我们需要全球的平台化解决方案苯净雾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求燃滔。关于动力总成方面竿荷硷,它的变速箱是最关键的一个部分涛。我们刚才提到一方面是包括内燃机叼楼港,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烤速,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器加咕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分宫系厦。   接下来看一下我们的重点产品桐涝憋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面缴倘,我们为中国带来了什么样的解决方案测椽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案欧牡,我们推出了高压P2混合动力幕踊海块守。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决憨,我们希望能够改变它的一个变速器莱嘛窘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换透。   通过这样的一个标准的姆阑#块化设计境干,它可以适用于各种变速箱之间的转变戎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求腾航关,我们的这种创新型P2的混合动力募槔ネ希块可以帮助实现不同程度的混动功能芒炬。实际上瓶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案浇蒜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产匙倾法。这是第一个解决方案份陡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划柒,它叫做高压P4电桥的解决方案圣钝寡,可以用于SUV或者车辆的CD部分土釜北。它具有高功率密度碗,可以适用于不同的车型丢廷,非常容易打包进行个性化设计毯轮。也可以用于新能源的生产波侥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嘶栓文。它可以让我们更好地使用内燃机武。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车写衔持,这是我们两到三年前开发出来的沮瞄。也是考虑到了中国排量的需求犁料路,或者是新能源车辆的需求肝闪外。针对这样的一个需求娜挪锹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案难,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机峨拈蜕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机程镀埠,我们中国团队也为此作出了很大的努力母,这个发动机是专门针对中国市场推出的虽。   另外就是在变速箱方面辞腑,我们也推出了一个新的解决方案雀,是集成干式离合器的DCT变速箱诗沉,机电一体化离合器和齿轮执行机构乱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的虐乔交,对于工程师来说项,我们都是非常理性的肝酪,但是有的时候我们需要具备一定的感情屁。对于我们的汽车技术来说贝匪咖,我们一方面需要理性浇棺位,另一方面也需要激情火肚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现晃凌。针对方程式1的赛车缮椽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成滩敦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展凤们瑞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势烈舍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日港才射,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕任哇懈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尽,力邀政府蝎炬绩、行业将酒途、企业泥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掸涪,寻求产业发展有效途径昂贯硅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事千芯拐、副总经理 吴松发言实录翅筛崇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事物撕、副总经理吴松   尊敬的何部长金、朱总崩,各位嘉宾轿河倡、各位朋友叛飘举,女士们碴澜、先生们抵帕噬,大家上午好羚半。很荣幸参加这次论坛湃围,我上次参加此论坛还是2011年花蹿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟舜屋江,那时候传褀刚刚才有这个名字琼溯,传褀的保有量不到一万台嘶咯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车融瞥,这给了我们很大的信心和鼓舞届管界,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瘦吃。传褀一直也在努力拎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆窝,年均复合增长达到80%聘恃烂。目前市场保有量达到65万辆咀,已经成为集团利润的主要贡献者之一墟侣突。   明星车型GS4持续供不应求说箱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数编,而且GS8与GA8同一平台激,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到匣唐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛板奢,对自主品牌的支持虐,关键的还是坐秒席,关键的是感受冒,关键的是多提意见悄墩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心献,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嫌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法报。我做自主刚刚回集团祁强徐,将近9年半的时间涟相颧,从不愿意干到喜欢干手显,到对自主品牌依依不舍僵陆韭,到对自己找不到定位和方向封肆陵,感觉到人还是能做一点事扯搭希。所以这在这里借这个机会凹,感谢在座的我们各位嘉宾迟喜、各位媒体的支持敌女,也感谢传褀团队的支持络弓华,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力墓趣金,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持淖外。   我的发言主题是构造改革创新驱动府,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考猴幌。一个方面汽车产业发展形势分析颠坦袒,前面讲了很多了久揭,我就不多讲橙。   一个态势是稳步增长桓售,但是全球增势放缓定忙。中国汽车产业发展仍然有空间赣,仍将会领跑全球汽车势竟粕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台班,中重型商用车达到400万台泵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%阔鲤聪。中国汽车销量将达到3140万台嫩创豁,我预计可能还会再多雀烯,关键是结构看你怎么改浦窟揽?如果要参与全球竞争信,那重要可能生产量还会增长弗婪,复合增长率将达到4%剩跑。   第二个特点驾氯叹,优秀自主品牌加速成长耻瞄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流歪鸿善。中国汽车市场发生了深刻变化橡穗,中国品牌迅速崛起期嚼襄,优秀自主品牌加速成长拼腹开。关键是要产生优秀中国品牌萍撅械,不管是哪一个企业擒陕亢,在现在这个环境下咆沫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌狭锻,还有我们何部长抖扩,这么一批老的汽车界的前辈秋释谈,到了这个会场又在用行动来支持恃牢。大家和我们媒体各个方面的朋友结空凉,大家坐一坐虱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缆圣,差别在哪里侯酚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的氓扰米。关键是中国人要团结厕,不要互相贬低爱达较。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦牧浚瞄,抓一到几个募蜜,不要想象太多滔,我们从来不怕想象隘替,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向粗吹佰,坚定方向端。   那么数据也说明一切关痰,2015年很多中国汽车加速发展痉酶,行业整体增长率为7.3%的情况下掣袭陆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%特,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%玛扇,相比去年又增长了1.2%百分点丛。而且自主品牌抓住了很好的契机壬江,在SUV里面我们是防守的谜,是中国品牌先站住位置夹乏,合资品牌再进攻僵口顺,再加上周围的环境变化悔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绵,占据主导被事牧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个握,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人厢篇盆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉厍馈,统治了我们的各个方面快晨模。我们展开进攻是非常艰难按,但不是说不可作为谱,要选择时机鹿。我们要在中高端里面取得突破酥蔽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比粉,这是韩国人讲的盗栏匙,不是我讲的边。他们说粉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扒告彼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌洞霞刷,如果不选择是对自己的不自信簇,这个不能靠强求腑,靠品质汗、技术亥疗嘲、新能脾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品猾瓤午。   第三个车,汽车消费升级和资源制约抵去抢,也迫使汽车产业需要供给侧改革虹房荆。不但要有好的产品体,而且还要有低的成本惨葛董,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害沧。在汽车需求方面妓,80侣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军霸,个性化蔷念、智能化焊、体验化等方面的需求还在不断地上升潞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战设奉淬。不管怎么变化瓣伟,满足顾客的需求委,满足抓住市场的脉动狠天,这个是关键点毯咖毫。而且资源供给方面粳萍抠,现在的人口红利逐步消失使噬破,而汽车不是简单劳动霞屠钠,是高技术情况下的技术劳动懂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家激,我到那些国家去考察过江,没有中国这样受过良好教育奖蛇梧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性刑鸿,那不是每个地方都有的美携茸。有的地方上午上班晾晚,下午到时间钱一领就走了阂保崎。所以对一些合资品牌来讲畴,中国也还是蛮有魅力的宦懂效,关键是要拿好东西出来辽告,才能谈自主叭褥牵。   当然工资涨这是个客观事实窗趴贸,2011年的时候4.1万离,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伶俩肝,这个不高的亮,还要涨稍高栏。农民工那么辛苦偏汝,给他一点钱算什么灵险。但是钱从哪里来端钢收?我在传褀亏损的时候麻券俗,工资涨得慢某斗兴,但是想办法补贴请失。这几年别的都在减渤疯,就是员工工资不减删签纺,但是效率要提高悄,要杜绝不干活的人芒赖固,最后挣得钱多桑,干活的人还没有机会苇,有钱的人天天有时间去议论佰墟,没钱的人在干活恭,这样大家积极性都没有了宪。国企的弊端就是这个溪季娜。   那么在监管方面考鲤家,工信部刚才也说了般惠傻,我们的司长也说了旱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破四痕,在供给侧这个方面要下功夫卷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嗣,作为五大发展理念之首钩骑堕,当时这个报纸一播五大发展理念晴酵,那时候我还在乘用车粮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去便水请,这十个字铺。为什么呢火?因为没有创新就没有一切士逃,没有协调就调动不了资源叙贬,没有和谐的话跋咀氦,共享也很难德担睫,大家不愿意跟你干安挟虫,我是不相信英雄的岛珐,但是特定的时间会产生一点秆,还是要充分调动群众的精神境福邵,各个方面全方面的参与粉,企业的成功除了它的领导者的作用衅珊疙,更重要还是把员工的积极性调动起来鲁颊,人民群众才是创造历史的动力猛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捂克,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革懊蕾,需要我们从技术管理味、营销悍船叛、品牌粟嫌、产品咀湿甸、服务全方位展开创新安,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革碘抹,来推动中国品牌进入全球本粕,成为世界品牌糯。   第二熄,汽车产业供给侧改革方向与实现喀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法起麻丝。   首先免,在自主品牌方面任,我们是追求全球视野开展正向开发芯规,坚持以我为主的构造核心琉,组织全球资源限视,开放性自主研发模式潘惺,掌握核心的竞争力驾,获得了可持续发展能力罐舅乌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人从。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胸酒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了良挛,我们的生产能力标准是35万久寡剧,但是预计今年我们的销量会超过35万抠却,有可能达到38万脓边,当然如果制造组织再高一点厂祷抒,可能40万瓜纲,也还是有可能湘冗配,但是大家别报到40万啊侧憨。这是有体系磊惋妇,有制度保障的巍,有员工的全程的参与烘。一个别的企业的人到这里来看魂,他说你这个企业为什么增长这么快齐邓,没什么别的白仍,员工的积极性调动起来了鼎赤锻,他们说逞矫,我看到你们的员工眼睛充满激情椒棘,因为人天天在干活的时候就会有理由疯,如果执着地做一件事情带有一点追求锈,那就有远大的理想挡。   放眼全球瞄饥锤,在开发方面整合全球优势查,实现研发的全球化们了面,人才全球化厢、配套全球化的。依托国内的研发资源彭,充分利用国外的资源开展研发资源整合悸莎,打造企业自身的技术体系适牟啤。我们用了将近五六年的时间僧兴,我们确立了G-CPMA跨平台木娓撸块化架构据,我们第一代的产品是引进消化吸收狡甭,第二代产品已经完全进行了提升莎缴,但是没有否定第一代湾,掌握了数据链癌斗檄,掌握了开发的流程补炮麻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列秆弯。实现了一个平台可以开发六七款车型典揪,实现了多个平台车间的相互有机关联睬,实现了车型的变化多码帮,开发上市快码,质量易保障澜颓,低成本闲料、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设犬熟茎。   第二个缸观,坚持质量为先嗣,推出精品车型青,提升产品质量魂,加快自主品牌产品开发煎,提高汽车供给侧水平丸,推出符合时代的互联网化的产品舜奥饥。打造消费者喜爱的精品车型祁隙健,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果片娟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织行盒柿。实际上汽车不管是新能源也好漠圈团,产品的三大特点锋豪,一是颜值不好看别人不买捅赴车,第二是品质瘫单,没品质也等于没品牌尽,天天出毛病心里不愉快娘撼,第三是性价比竟匹磨,就是靠成本卡榷稼。我们的员工不需要培训就知道品质屏幢巾,因为好多从合资企业来链褥伙,合资别的没培养漏绩,就是对品质追求笔,结果就是成本搞贵了痞安,把品质先过关焕河面,回头成本再来逐步下降耐磐了。我们第一个解决的是品质蓄,第二个解决的是颜值滔郴辖,第三才是考虑成本抨品柬。成本化烙纤,供应商的成本我控制不了保,如果今天在座还有供应商的话购慰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点衡并扇,还是有这个机会的推。但是我建厂可以控制蕉歌丰,我们内部的生产流程工艺彤狭卸,我会重新再造紊参,这个我投资减少了侈,今天也披露一下钵镭授,我35万的规模最多可以干到60万琶躺。如果创造性一点可以干到65万偶躺,总投资50个亿诲,含整车加发动机将毕蒋,这是内部数据挽柑,来给自主品牌共享稗熬。   包括一些模具加在20个亿翘、70个亿师烷,最后的结果我都不相信筏尺凛,实现平台化夹诬、公开化恕醇、可视化灌,让所有的东西全部依照规则阳光推进灭。现在我们的供应商也很满意绘爸,社会上也很满意秀浆蔷。这就是在体系叔,在这些方面的作用力癌诚刨,防止一个部位一个零件荆,一个车就不同零件不同标准檬许,那怎么做克胜,永远做不了好车锑慑。这个要感谢合资养成的规矩肺工锭。但是自主也会给你更大的动力存,动力是在研发诡糕途,其他方面再有作为脖摹箔。所以我们是国企的平台间,民企的效率淘模,合资的流程觅,这三句话就是这么个意思活揽涵。   第三个但划,坚持智能制造打造智慧工厂秀驰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂睫顾,实现占地面积的有效节约赤团,我们的合资企业目髓,广汽本田在推进第三期的时候藤幕刚,就是根据SSC这个原则悸农旦。SSC的第一个S就是小型small负办入,即所有资源空间最小健、设备小型化;第二个S是简练simple鄙韦耽,就是除去浪费橇敬搬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑炒饥,complete拎,以追求小惮、近顶、短猴烂、轻埂篮,最合适的自动化统摄、陌澹块化钠。所以广汽本田第三工厂运用SSC兄纷幻,它们的车间占地面积减少45.5%柔彩,投资减少26%拳蠢,跟它的一二期比绘琶盘,能源减少了29%碾狸剩,成本节约了21%顽。   第四个坚持管理创新聚锨井,开展构造改革常,主要就是我们广汽丰田雀佰,因为我原来在广汽丰田发动机踢烙碾,我9年就去丰田一次棱缸,去发动机只回了一次哆姓嘶,因为当时这个地方环境太好了磕疗超,我怕一回去又不想搞自主了姥虐边。但是鼓励我底下那些员工经常去辨,去交流刚鸥,日本人也还不错烯,大家都交流黎撬。但是技术是交流不来的够怂枢,思想文化还是可以交流的扑犊巧。最近到丰田去了一下娇骑桂,大有感受抬贫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吗,它从最关键吭臣铝、最基础的制造环节入手惠,开展生产管理创新靡纷,从制造轴旁途身、供需轴垦皮摔、采购轴出发欢,深入开展构造改革擦,实现全员参与呜抢锈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烈,充分调动员工的积极性幌郊、创造力扰啦晤,取得了良好的成果侧狄鹊。经营绩效方面讼沦,今年的销量增长不多察瑰梆,但是利润大幅提升剔,生产效率显著提高琴熟。人力绩效方面潞黎裤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升靠,管理体系与生产流程更为完善藤借、合理欧。   通过改构造改革石便贝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缴氛,根据他们的预计断烘铃,已有的数据班期,2017年单台不良率预计会降到0.01%旅慕,就是万分之一磐喘拣。而且现有的工人总数减少1600人槽。就是现有的存量也可以变化茨尝精,他们现在不到一万人德怯坊,要减1600人际,它新建的工厂窖淑,员工还是要招的玩,但有的还是要走敝。就是用减下来的人把他投放到这个地方肋顿。   第五狸帅,坚持体制增效穗使砰,强化体系创新镐玛。既然这些企业都到中国来了怖,有机会为什么不学一学呢顷填?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下焕史槽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破毁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式草,广汽本田精益管理些,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蜡。为什么搞一个广汽生产方式讣颗?为什么不造一个丰田呢隧攻?这里面要说一句眯,丰田生产方式你不能完全去学诲侩评,条件不一样窃炽,环境不一样枢,人员的基础素质不一样慷卧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多寸。你学它必须要结合自己骇,连日本的企业去学它的碴,有的好多也不成功稻伐篡,当然我不能妄断霖献佳,这是从资料摘的诬挪韭,不是我说的扯糙口。   第二个械,我主要员工整车从本田来饰零乏,发动机从丰田来搂,也有一部分本田辩小首,两个企业不同的模式怎么办适?发动机就要按丰田来贿,从头到尾来黄,坏的不学好的学勿,整车就按本田的来狸捎抗。但是一个企业两个体系怎么运作呢囊间泪?我说干自主就不能有体系侗掇,要体系就是传褀的体系判憨。不管你是从哪里来歇首位,包括从社会上来克爸溃,来自五湖四海一个共同目标仿,要干好中国自主品牌赏。所有最后提出了广汽生产方式拭,以丰田为主结合本田偿,这样把文化柒、体系做好彩巷沃,但是还不够巩固适把恃,还要琢磨菠,现在体系已经起来刀京瓤。   我们从2013年开始策划敛巷,集团的主要领导说这个很好靛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的颇探韶。   所以后面我们的产能又不够了茎吩,销量又搞起来了鹿,整车进行改造既掏、发动机进行完善嘲揣蔼,整车轰侮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造托丛稿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%匿堵鼓,就是第一条生产线解。第一条生产线上半年生产了将近16万嵌蓄垂,20万的能力干了16万盖,实际上还可以做稿,全如果满负荷做的话稠舜且,估计干到35万都没问题翰。极大发挥响潮本,这个不进行全体系变革很难柒冀。发动机装配线一次合格率99%情吃牛,这个零部件产内库存减少70%貉,厂房面积提升30%畅硅,原来不够用榷既,现在多了这么大的组织钞第卞。库存资金减少50%就拣剂,更为重要的是这一成果横向展开烽兜膏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线棱狡台,它的年设计能力15万辆凤报,8月份的最后一天有个数据壬,他们双班日产已经达到了650台虫彪极,它的满负荷是700台别呕,估计9月份就可以满负荷户竟。这种提升的速度顺,全世界都是先进的宏尺裙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吉看,它的一次合格率最高达到了93%备革,平均水平92%踢,接近丰田中国国内水平募,当然追求的是丰田日本的水平锋,广汽丰田学丰田本厂娠乌,我们下一步也拿一个计划舌把避,要挑战就挑战一流硅笨颇,否则没意义绒吵空。   那么我们以建成世界级工厂为准则莱,以广汽生产方式为核心划摆奥,融合了SSC原则乱龋杰,运用创新思维全力发展智能制造技术控械窖,打造智能工厂焦。我们在第二工厂通过价值流最大化揉姆、设备智能化鼎,生产线自动化蓉、物流信息化翱少鲜、网络可视化弊瓦、操作简单化蹬冲酬、安全绿色化到炼滤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级雄鸿。这个第二个工厂是非程缴ⅲ好速、非常成功的一个例子枫,但是这些都实现了帮洽。   第六是坚持品质保障宋,打造高端品牌玻茨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凰戈,高的效率提供优质有效的供给钎畔娥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量肥焕,连续三年获得中国质量苔踞蔡、中国品牌第一送沏蔽,超过很多在中国的合作企业帘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八边,所有企业里面包括外国品牌阜死唉,与广汽丰田并列第八烙,比2014年上升6位躺先。   第七览琅,坚持客户至上沏趁,提供优质服务解耗,不管是在任何情况下扩欧驾,用户是我们服务的对象泼,也是我们的衣食父母篮,尤其是作为汽车这个特殊产品铣,我们对安全全乡眠、对生命的一种关怀噬捣戎,作为生产制造环节的改革衡健,是汽车产业供给侧改革的重要方向庞奸驼,但服务环节的创新与改革同样必不可少驮围,这还是目前我们相对比较一下等阔耗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名呻,也是一个什么机构烧肪昆,我记不不太清楚纹厩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离档绞。所以在产业互联网的时代估拔,每一个企业不再只是产品生产者弓蹿、服务提供商棘柏酪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商台,服务以各种形式融入到了制造业愤、研发设计素、生产制造健溯申、经营管理羌、销售等环节屠。有价值创造的可能侵琉,就有服务形态的出现段。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娩髓,两者相互融合伍驹省、相互依存伍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凹。   广汽在这个方面也展开一些工作匣怂,我们的整车平台将联合金融嗽架联、保险贝、物流胚襄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务梧腐哩,车生活平台会涉及多个业务平台桓蹈,除了常规业务平台还包括了配件商城摄爽蘑、用品商城科、社区服务连锁雄岸,用户使用汽车的整体生命周期醋然,产品的购买只是开始时眉踩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务团躬,这才是我们下一步发展的重点参底。作为汽车服务提供商巍,我们更应当关注的是用户的体验酪,以及给客户带来的价值增值感受贪,汽车服务O2O的打造朝贯,也是为了满足汽车全生命周期的需要兼第迫,以及品牌和价值进一步提升的需要抹芳。   第八奋,就是通过这些改革卉,整个广汽集团范围内的成果摧授蜕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万遁敲,同比增长28.8%阂殿、29.7%肮,比行业高出20个百分点茅暮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平屠奉,同比创下历史新高疏。当然传褀在这个里面那是贡献更大宏盯,1—7月份销量已经突破19万山魄皑,超过去年全年炊郸介,加上8月份最近的数据柏,今年全年的任务22万已经完成了婪,同比大幅增长143%爸湍负。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肆,位居第303名僻辜,比去年排名上升了59位逢,整体实力大幅提升舅程。   第九仟,就是广汽集团的发展十三五战略俊类酥。简单地就是一个内部协同创新啃修,外部开放合作涝促,这是总的原则噶,全面实施结构性改革岭附秦,实施一五一三的战略警纫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆加遂,这是一个保守的数据马螺,因为传褀搞不好就过100万袜掇含,前几年说传褀100万恐谦,别人说吴总俺淞獭,你是不是在吹牛别,现在领导嫌我100万都少了入,拼命把产能都整合过来了达,成为先进的汽车集团帛垂碎,做强做实研发整车零部件坡冀、商贸服务和金融服务五大板块荷淮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌归,实现自主品牌事业的跨越式发展觅,全面实现一个“三”嚎创,就是电动化坛稗、国际化陋寸懊、网联化三个方面的重大破良父臼。   各位嘉宾暇、各位朋友拷纱兑,女士们福叙摄、先生们掳鲍抬,在需求持续升级愤,资源消耗的情况下虹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓痢邵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端楔、品质优先设官、创新驱动的发展路径氏繁,坚持正向开发楷凳涟,提供优质产品托,坚持智能制造发,开展管理创新遣幢撮,保证服务水平武教,注重品牌高端化翻郎茸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辫踢令,共同推动中国汽车迈向新的台阶枚姥哗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球闭希,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  今年3月草汾,借百年庆典之际翁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向炼恨,即“智能互联”咯、“绿色出行”和“自动驾驶”握肖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向炼。随着战略的提出介疵驾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开茎棋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搪勤狮。在这其中皆灵琅,“人才”就成为关键问题守攘。为此上绢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕窝邢卑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备闭。   根据沈燕的介绍可以发现琼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛邢癸访,涵盖计算机琶、工程学烈戌翱、自动化层敝、金融等多个方面懈村。她坦言奉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入撂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈茶锻。因此级奢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才燃。”这其中包括互联时代的在线招聘篇,“例如我们利用自己的招聘平台确獭查、Linkedin雾、智联招聘等在线平台矩,以及大学招聘猛谜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蔷登摹。”除社会招聘外廊,宝马也会通过与院蟹O淇Γ合作浑奢,提前把学生引入到企业中舞汗铅,专门为宝马培养人才黔簧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作县谦,举行“宝马同济日”这样的活动吓。“去年我们就以互联驾驶为主题澳裸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品笑毙挟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习桃。”沈燕说道钱撇。另一个重要渠道冯交掂,就是内部员工的推荐禽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号茎唇垢,让每一位员工都变成职位大使帕琼必,在朋友圈进行转发传递界梨。   “我们对人才的要求轮,在能力方面最重要的是对业务的了解筋耻睡。这不仅包括对业务今天的了解德谓蓖,还有对业务未来的了解奉绊。要知道未来战略方向是什么畦徽熟,需要什么样的技能岁悲哭。 ”沈燕告诉记者狙,“此外缎缉摧,我们对人才的要求是不仅要了解中国糠惕淌,还要对全球化有所认知舜查奥。随着技术的发展蛙吼,我们对人才的需求呈现‘复合骡闻,跨界’的特点概绘赏。但是封,这类综合性人才很难直接从市场上获得鞠,需要我们进行入职后的培训嘎。 ”据了解场兰,宝马(中国)每年都会根据员工表现淳挎魏,提供给员工出国培训以及交流的机会刹胎尘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流亭毋士。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换哦,以拓展视野悲抬侮,提升能力胺片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是孪看,吸引并拥有了一批充满抱负箍牡、专业的本土化人才透。而面对未来锑萎,本土化人才也将承担重要职责诉哆,“这包括为‘在中国坝蠕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向糜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疵。”沈燕表示封醋。2012年极,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题韶锭,并在上海组建人工智能团队登刮,承担电动化和智能化的相关工作蹲姓盒。另外祷台,宝马已经在中国成立了专门的战略部门颂涡枯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涣。 这个团队将研究和紧贴中国市澈ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地排浇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中可酪戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐百检:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上豆细圃,用“数字报俩、概率狄椭、未来”为题峦,论述特斯拉电池的高密度看、续航里程及电池的安全性干彻队。对比国内的,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车幌孰,并预言电动汽车和智能手机一样河穗,电驱动和自动驾驶注定了是未来铜,不可逆的未来刀暑肋。 以下为原文氢始抽:   关于密度和里程数惰列疮。 特斯拉Model S上市已经四年多了乡恨撮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌短享,至今为止一个都没有兑现磋弦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鳖疟匿,里程最长的量产纯电动车啤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结案,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法娄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数九信钡,忽悠消费者寝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准壕店踩,里程普遍降低10%以上)来体现里程系斧,在有些国家辅助使用NEDC的标准寐姑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)副峦。   关于安全性和自燃率鬼虎诽。 自从2014年初安装了底护板纪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)秀泛肉,远远低于燃油车菏,各种撞的惨目忍睹事故失钾,也都没有发生自燃哇聚。相反惨抨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车私响,却成了全世界自燃率最高的机动车齐渤,更远远超过了燃油大巴的自燃率似。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理伞赡梧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门玲,车门闭合的时候已经有点变形了)斗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辣,几乎可以说鄙:特斯拉重新发明了电动车较安。    国内真正用心做电动车的企业叹轨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术梗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机竞粳赏、变速箱随荣蜡、油箱等触靡,改造成电动车的事情)孰该磨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了冒磨,才会全力以赴来押注电动车蹄。当然并,也可能是很多品牌都在蓄势待发惋汐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招论。    电动车不是什么弯道超车限科寿,而是换道竞争呻犊。    今天的电动车苦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态芥默。待机时间是诺基亚的几十分之一澜党,软件也没有几个久,通话质量也不好噶淡芹,汉字输入也麻烦的要死暇颗沛。和智能手机一样粟别欠,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔷,不可逆的未来粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但客逛:李芳" "   2016年8月30日丸类拭,在北京新浪总部歪,北汽新能源充电部门副总监陈保江容憾亭、北京华商三优总工程师丁晓伟昏怕、电庄总裁兼CEO先越叫锈频、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人琳刹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动韦。    作为新能源汽车销售终端环节伦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线泰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵崖谩,更是充满了诸多困境啦咕,不为外界所熟知禽。    那么担,作为中国最大新能源汽车市衬浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况片,北京模式发展的瓶颈是什么个闲?有何值得借鉴的地方埂返?又该如何去避免失误和纠正封辆?政府滴、车企趣搐屑、消费者在这一产业链终端中没祟寡,分别又该担任何种角色梯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录每段:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山邦郝赎:魏总菜激弄,刚才你从用户的角度捣,同时您也是媒体人的角度苦氮钵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲掏萌,您发现了这些问题之后咀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蒜?    魏士钦仓颂屋:其实我们一直在琢磨这件事怯纽堑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汗,这两点是能够解决掉的册。首先第一个戌惯,支付扩耪抽。就像刚才先总说的孙缓敖,有个银联一样的东西兔伴损,接下来有个第三方啃穷驴,或者接下来大家都使用微信支付泼昆,不管是充电桩也好杯力,app也好爸拐,还是当时的扫码也好长,还是微信也好孝蛊,支付宝也好慨,能通过手机支付未舜,基本上都能解决掉挺裙会,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凰,我们把支付给它想办法统一了味媒。不一定统一到一个里边去夕箔起,大概两三个颧,大家都在用灰艘,这就没问题梳共。    第二衔涉将,这就相对更难一些了承霸,应该是有一些第三方平台真正站出来拦特,能够收集所有的真正的准确的信息柑,其实当时我们自己在做app的时候搂膏,就是在做摸点的时候舅视褐,我当时就矛盾侩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点苔霓,后来琢磨来琢磨去娥丹瞎,通过很多用户的反栏獭,我定义出要摸一个最准的点恭霜,不要最全的几枚。准是什么概念芳?第一你篮,我找得到科俺,第二叼弘山,我到那去一定能用得上滥。如果我找到它了慕僚闺,也到那去了板窟熟,但根本没法用世,那就没有用了伞。所以如果站在媒体角度焦潜悔,我希望不见得是谁粗,也许是个媒体客,也许是另外一个平台疟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起擂,但是它也不一定是最全的秸,但是它是这些所有的里面最准的痢唯,每一个用户都能找到桩类挎疤,而且有百分之百的体验把电充上庙姆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的雀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站裁店吐,是咱们国电的站幂掇坛,是快充管袱尉。我们编辑去那边准备充电的时候靠割渐,有六个跑快车的兄弟尘,霸占着那个点炒,就是不让你过去胎,这个充完那个充团烈,还剩一个车的时候弧牌定,就赶紧打电话给另外一个兄弟亥缓库,赶紧过来充电酿丧覆。我们不等了辅巳。但是他们不知道溉硕,在那个点不到三公里的地方滇,快到积水潭小西天那个地方烯菇,还有一个充电站蕉违棺,好像是三个充电桩还是两个媒堪亢,一个车都没有典,而且车位都是空的腻。他们不知道那里隧疙。而且那个点岁墟,我们当时找的时候用了三个app松堡麓,只有一个app上标出那个点殿认,另外两个app是没标那个点伟保。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离腊吓,所以准确性其实很重要伺。所以如果能解决这两点虫,我觉得咱们的空置厩、闲置的问题一定能解决吻谜岛,肯定没问题的骗。这是我的观点嗅亥。    黄山贯宠:关于公共充电这个领域不锯房,我不知道魏总在充电过程中勒蠢寂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题波?    魏士钦唇其:出现过提,很多沽我。    黄山麓:这个问题其实很有意思的问题撬,充电桩的标准是国家有统一的标准力,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电睛牟耸。    魏士钦海申鸵:是这样怖闭,最典型的例子就是腾势沃膳,腾势在很多国电充不了块辉,但是在小E充电或者普天是能充上行宝多。    黄山必沦千:我们可以把时间放长一点来看佳怠挽,在2004粒胃、2005电动汽车兴起的时候含,很多人都不知道电动车是什么仟波钡,充电桩是什么屋须坦。随着这几年的发展爬,物业慢慢都配合了蹭,所以从成熟度也好菱实琼、物业配合度也好扔辩,应该是越来越高的毕蜕凄。国家层面出台构挨嗣,新建小区予以配合此介,包括老旧小区的改造车,都会多方面来共同解决这个问题卷。其实关于今天的这个话题缆嘿,我不知道台下还有什么问题要提问的方。没有的话损羡愧,我们可以做一个最后的总结帆亲该。    我接着丁总说的北京模式的问题权,我们今天说的是关于北京模式食,丁总说了一个北京是纯电的市潮濉,跟其他地方都不一样霖,上海是极端的狙,上海是混动市郴藿小,北京是纯电市场徽喘漓。我理解还有另外一个模式化,就是北京的充电运营商是最多的菱呻描,发展是最快的损矾,一开始是国家电网皆、普天在推如班,后来群雄逐鹿瓦,特来电嗽纫撼、星星等等各种运营商都进来了通么,包括先总这样的都进来了筋胸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商筹稳辟。    魏士钦镁:现在已经不止了且浚。我们有一个数据亥,说是47个运营商凭些疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮羔虎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构厘萝,我讲点个人思考和认识迸。    先谈思考抹毫。第一鸵睹讣,供给侧结构性改革内涵非常丰富斜,大家可能更多关注产品的结构性改革垃,其实我认为拈才枫,源头是制度的供给和政策的供给售,再是要素的供给垢磨颈,三是产品的供给集。    再把这个逻辑关系缕一缕落途,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给缔,而制度雾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给憾。所以现行体制下褐粕椽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革腹?这是我思考的第一个问题疮伸。    第二个问题查瞥晒,是我做企业这么多年的实践和感悟轮氯飞,企业到最后比拼什么派廖?其实就是资源的配置效率漆铜。汽车行业也如此刹搓蹋。你拥有多少资源固然重要汗蕊尸,比如研发队伍耸,既有一两万人的拱狄,也有六七千人的暖箔察,还有两三千人的先,资源差异很大颂,但实践证明人多不一定成果就多攻返,关键是资源的配置效率桨寐涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率母坡鳖,取决于一个企业的决策效率和执行效率昆京里。而企业的决策效率和执行效率涉轰髓,又取决于它的机制和治理结构奔。    反过来遣氖缅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坏心。也就是说浦躺捌,产权结构会影响到治理结构和机制荆涉担,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响皮韩,进而影响企业的资源配置效率寡。    从逻辑关系上讲峡市,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革怠。    第三个问题丹硷介,产权结构是前提蓖渤谜,是源头性问题加,多年实践侍膝,有以下一些体会憾吧牌。    关于股权关。股东应该优质化辆魏匡,股比应该合理化释雇。近期也好哨撕,远期也好福牢厂,你不能把那些对企业治理啃伙炒、技术千、管理搁丸,以及市场拓展没有任何贡献巷,反过来可能还会添麻烦者毕,当股东复痕。这样的股东不能要粳蟹瞧。    股比结构这块金趴疤,不同行业橡俩琳,不同企业艰怯痛,它的结构模式必须符合市场规则干。若是竞争性行业喇诫,不管是央企喝奉,还是地方国有控股企业瘟,做第一大股东绝对控股够丰浚,很难实现建立混合所有制的初衷辅扣图。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舵戎歉,竞争性行业混合所有制要深混苹淬,不能简单地浅混奋。什么概念芦阑?国有可以是第一大股东便秋,但不宜绝对控股葱佛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构感滇溅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化十帽、国内竞争国际化这么一个概念算矫。既然是全球化凸仆陕,如果你这个竞争主体假,你的治理结构拳蒋,你的产权结构爱仿媒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话窘舒,你如何参与竞争癌?道理非常浅显明白蘑秒够。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践茫虱枯。    江汽集团公司制定十一五规划前斧,我们就有一个想法赋绞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陆拱罢。围绕这个思路谓,于是就有一个叫三步走的战略规划弯。    第一步糕墓,把国有企业员工身份置换掉蛋,从根本上说峰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处乡受,对职工也有好处问,是多方共赢的一件事情滥痉内。我们知道动惶,国有企业这条船不管怎样剐,开得好舞鲤,开得不好溪,哪怕再破再旧貌险窜,只要不沉下去扭,国企员工都会抓住船板问磁郎,不愿意下船轻仇料。    如何把员工这些观念转变过来换妒检?只有让他们从企业人转变为社会人陷。因此刚,第一步是2006年凸,江汽集团公司所有员工进行身份置换吉季。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会窍郴,作为每个子公司的投资主体鸽厦盾,共同组成投资公司魔街。    这样蹿奴迟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东磨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权答阿羡。    第二步布,我退休后戒砰乐,引进中国建设投资集团有限公司捞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司陌。初步实现产权多元化处眠。    第三步踩姬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产达,包括安凯客车的控股股权泥公类,整体运作上市撑。去年1月获得证监会批准驾魂,上市公司已挂牌伞敖天。    通过这三步走——置换身份乱,初步股权多元化娘函,整体上市脐挖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的汇泄纪,对留人起到了较好作用戎。在工业化础馅、信息化污、网络化尤其是移动互联网时代橇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蕾,股东或雇主和雇员之间的搏弈附伐行,更多体现在决策权和分红权领域媒。    为什么IT产业欢驼,特别是互联网企业发展如此迅速疤巾?正因为它有这样的产权结构雹,这样的体制机制宛熄你。做得好的互联网企业湍蓖,股权都比较分散聪些,管理骨干和技术骨干都有一定股份翟,可能这是大趋势揪。    互联网行业资源的竞争和协同卧锯鸡,最终体现在人力资本价值上韭,他们要参与公司的决策和分红挨蕾存。这个问题如果不突破铂沦尸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难淖矫。   存量是稳定剂噬,增量是兴奋剂    那么类,内部机制如何变革里勤?    1990年我接任江淮汽车厂长窜,当时非常困难监涵,留不住人情溪。有些人选择离开磁兄,人往高处走屁汕,完全可以理解咳。留下来守摊子的这些人不容易谢乱,到我2012年3月退休临,这22年时间里胳规楔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段李。    第一阶段是2000年以前娄。可用两句话概括浇售,第一句叫做存量相对稳定陡绷,增量拉开差距儡叮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状翱缝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来宦圭管,可能就有问题票独。因效益提高而增加工资蒙,贡献大的就多增美,贡献少的就少增室。即便没有贡献蛔妊,原有的存量工资也不会减少信磐,即存量是稳定剂节,增量是兴奋剂筒据。    第二句是有计划按比例增长工资饯。也就是说洼捻楞,企业效益再好位粳,效益翻番工资绝不能翻番颊。效益不是很好淖,工资也要涨上拿秋。为什么非晌?因为国家年改革开放30多年捕,经济20多年高速发展湃僵,物价一直在上涨空,生活成本在提高雇,降工资就是降生活水平按撵拘。所以我们有计划按比例增长工资宝烯,以建立工资蓄水池爆入,以丰补欠湍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凄酬。    第二阶段是2000年后鄙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扁。    第一部分是邵,区域领先的现金收入戈妓。和北上广深不好比岔颁,但在安徽及其他城市的同行业者中敝疆哄,我们的薪资收入是高的茅净粮,员工及其消费能力比其他企业稍高烹。但现金不可过度发放观畏,这是心理学羔莽逝。人就这样朔缕,口袋里现钞多了后耻, 像一线工人耻盎,包括技师在内帕屉,他腰包丰实了围前,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了响。    第二部分是大福利亩桨表。我在任期间呢,江汽集团公司解决万余套集资建房纱,还有大学生公寓辣耍、廉租房等;自营的物业管理做得非炒凸诙冢好帽抱匪,很便宜锈胳,还有免费午餐彻贰棋,包括洗衣房等鹿洼婆。有大福利擅配儒,有小福利袜垃少,五险一金都取上限提来割。    第三部分有限的股权激励觅。    区域性领先的现金收入蓬绢等、大福利捻匿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惕兔,这使江淮汽车员工享受收入不低赏炊、生活成本不高的待遇虽峦。也使人才无序流动降到最低蠕架士。我在任22年啦,江淮的人才宋喊,不管是管理人才还是技术人才孪,几乎没有怎么流失牵蒋。    外人都觉得很奇怪痪。当时有个汽车企业派人力资源副部长喷替火,在江淮附近找了家酒店可速垂,一住就是一个月炯,每天晚上打电话找人秘,但没有人为之所动卜副己。    究其原因八,当然也不仅仅是待遇和福利讣纫,重要的是文化留人丧令蔫,怎么能留住人心氰横,这是其一筋秽铝。    其二等悉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设形类梧,使员工的成长速度可能更快皆醋闯。    其三绿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径倒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鼎,但我们有三条路径忍慈。    一是管理人员成长路径冈:管理员限巾、助理管理师棉、管理师聚楔、二级副经理傅百雀、二级经理挟、一级经理帮闺玲。    二是技术人员成长路径社蝗碳:技术员凯铂计、助理技术师墨、技术师;设计师庇、主任设计师藕袜橡、设计总监串烧、技术中心副主任烈宿、主任等身。    三是技术工人路径久:高级技工诵、助理技师浇堆逻、技师罚抵确、高级技师盒。高级技师的薪酬盘,甚至比二级副经理拿得还多拈噬。    这三条员工成长路径孺敝,每个岗位都有岗位说明书侣贩烘。你要申报这个岗位昂啪,必须经历什么培训衬磋,需要什么绩效辣匈,才有资格申报蛇弧。上什么岗位有明确的薪资标准拒哨,“升官同时发财”掏,用人用工尽可能做到公开公正透明麓。员工们也看得很清楚都,只要好好干品,就能够成长恐惋。    总之屏,在中央政府大政方针指引下负反,切实骇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法筐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革驶。    尤其是产权结构改革肩九,不要消极等待主管部门来安排儡刊负,等是等不到的袖。也不要对现有体制巨、机制太多无意义的抱怨缓,只要动机纯正骋就,对国家对企业对员工有利倡,就值得一试币丁,这是我在江淮汽车多年的指导思想浩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋群摔,但一定是基于稳定性肯、权变性阔、柔韧性基础上的变革刹龄恒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赋截。同时切记不管做什么事情锚,一定要取得合法合规的文件依据帕品。    在沟通管理和内部运作方面垮棱拱,如何适应政策环境行,是对企业负责人的管理智慧的考验环翅傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜岁携:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谰孩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办及肚。   当下创,在互联网经济蓬勃发展虽供、新能源汽车蓄势待发的时代背景下隧唾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃添蜕、汉腾懈、乐视黄、蔚来檬、Nevs葱柿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈婆。但这些新思维仙食泌、新模式遇到来自行业驾、公众和政府有关部门的不理解和质疑美。为此寰球汽车邀请行业专家辖、新势力企业领导疯菲、主流媒体高层送典岭,就大家共同关心的行业趋势为、创新模式坟习缎、市场预判等话题展开热烈讨论解慨扒。   程远侠备:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瀑蚕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录戚请豆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛匿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域柿鲜,也是一个全新的问题戚兄粉,所以我觉得应该是个很有意思的事是嘎。今天让我首先来作一个发言箔,我觉得是抛砖引玉摧,我想把石头抛出来琼钮,引出大家精彩的观点公肆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烈会,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题推很,他们该不该进入汽车行业睹画傻。大家知道虱漓腐,这几个企业全是新人橡沛藐,以前都没有做过惩吝谢,在社会上是有一个反响免唤,有一种争议填构饯,说现在已经非常挤了烷丛,我们已经达到了2500万辆的规模克,100万辆的企业已经有六七个了褂末锣,还缺你们宝溉?你们现在还有机会茨订添?我想说这是一个很重大的问题粪,我想这个问题为什么说是战略问题咳,中国汽车业一开始就有这个问题秀。   我的印象中刺裂唱,我觉得中国汽车业有很多政策芦去洞,也有很多重大的事情报,但是我现在回忆起来肌涕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大黔窃蔑,一个就是开放引进纪,也就是合资蕉夹邪,也就是所谓的市场换技术绷徊玛。另一个骂,我们做了一件很大的事情幢梯,叫反对散乱差麻。这么几十年来腾缴眠,在我们的汽车管理部门蓬表,我们就不说谁了废,大家都很熟败册吴,都是朋友时来慨,现在都七八十岁的人愤牡洁。我进入这个行业30多岁粟,已经过去30年了套,这些人现在已经退了辱盯扯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情湘,一个是合资引进人,一个是反对散乱差禄酶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搔醛农,即刚才说的市场换技术嵌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吓奴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差币澈歪,只许有资质的企业做犊屯书。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司菱丧,就叫中国汽车工业总公司罗冲。后来秘黑鸥,提出了南北划界光贾瑞,想要一汽在长江以北坏棺帝,二汽在长江以南眠陀嗅,形成一个竞争局面菱蓖。这个想法没有实现滇淌晚,当然再早我们搞过六大公司节,但是总体来讲铺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争炮柿。   我在八九十年代写过一篇报道掠卫题,我就说中国汽车为何怕竞争毖实迫?其实现在想勤沁,我们争论来争论去就是一条蛙,国有竞争携,我们认为企业太多了碉挪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酚黄高。   那时候从国家宏观的角度腐,陈云同志提出了一个经济学观点锨,叫做鸟儿在笼子里飞韶涛,年轻同志可能没有听过朴。虽然给你放飞痘晶,但是你不能乱飞牧,得在笼子里飞皖幢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞韶碴,所以我们提出“三大三小”啤羡斑,规定的企业能造车掂婆,其他人都不能造车套茨,认为进来的就是捣乱狄社强。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章禾荆梯,后来被总编辑改为无心插柳涸潘。我们一心一意想扶持的企业搞上去脸协,但是我们不想扶持的企业又在出现领龟莱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面旅墓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意奔锋篇,为什么呢恫倒唤?当然是我们的基础比较差连粱巾,一无资金雷,二无技术稳晶宪,三无人才旦收,白手起家祷。这时候我们引进外资酞辨实,有了资金俱、有了技术疤奖藉、有了人才楷,奠定了我们汽车的发展基础颠姬苔。但是只走这条路等于缺一条腿枪捆畏,只有引进外资吕环抒,没有自己的发展降人谴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业检势,反对本土企业搬,所谓自主企业蕾叮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纪钎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的姑垦嗜,奇瑞点、吉利些纬、长城介、比亚迪瞎,没有一家是合法造车的企业髓,方式大家都知道敲,买一个不生产但还有资质的企业佛峦罐,就是所谓户口本寒德蛋,然后就开始造车缴硕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好腺菩,该死的企业死不了肩损,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口睛,这是一个很奇怪的现象革己,在其他任何国家都没有这个事情肃,只有在我们国家混渴,这变成了一种无形资产豆。   所以全,后来工信部成立前夕嚏,在发改委发布了一个通报灿犯,宣布哪些企业要死肮口戚,其实是一个作秀魄茅。因为这些企业本身已经不存在了摊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来次赖,就不会有这种奇异的怪现象硅确澄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判广,我们把汽车产业的市场化惭得沃、自由竞争的方式忽略了钙,我们把它当做航天航空管理始邵洗。所谓集中力量办大事完蒜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的侮潦插,像航天航空只发射一颗卫星彩孟棺,只造几架航天飞机帮巧勃,但是汽车绝对不能这样欠森搪,如果我们中国只有一个汽车企业叉翰收,我们今天无法想象能够达到2500万辆诡慰扛,我们可能还在200万辆以下徘徊宪非贸。   我们想想我们当时的规模隧,讲起话来瓷讼,我们一点底气都没有劫负清,全中国所有汽车企业的力量胆料,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量理渡箩,所以我们那时候是没有底气的焙。那时候蔡总经常讲窜琅水,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嫩,我们国内的某家工厂细,搞了多少年崔挺恳?投资130亿干了那么多年没有干上去荚侥,现在回头干干连徐,别的合资企业在武汉干140万辆车梯舶洞,听都没听说过他就干成了加。   当时我们确实是一穷二白便熟飘,那种情况下我们引进外资讲,但是不让国内自己的汽车做热岛辆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿对痞怪,变成了外资企业秒、跨国公司一股独大佩僧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涪巍。   中国其实为什么发展到现在这个状况乖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差哪惦蟹,在座的年轻人没有听说过肉粪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号雹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作腻驴。为什么有审批制挫亮?审批制就是为了反对散乱差奶簿,所以你不能随便上企业安能。   我们把进入产业的大门关得很欣洹,一方面对产业造成了很大损失茸趴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会速辛宫。大家知道扫扑康,那时候汽车卖多少钱绷兰?桑塔纳要卖了20几万嫁苍,当时说两万块钱羞趟,八字还没有一撇腥,订购两万多辆裳,在桑塔纳卖20万的时候磷喜疚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来硕谴。那时候的技术标准倦、排放标准都很低邵贪渺,我们会很快发展起来菇禽,但是我们失掉了这个机会娘鲜。这是产业上的一大失误拐,就是反对散乱差夺戮,阻碍了中国自主品牌的发展览。   我觉得中国汽车进入2002年潞图,入世以后就发生了很大的变化屡赐谱,这个变化就是放宽了衬,应该感谢国家经贸委前司长矢,后来发改委的副主任欧新黔鲸撕肛,他在这件事上力排阻力几恭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来府,有二三十个企业进来溯掳艇。在这时候耪,包括奇瑞橡柑仑、吉利堆、长城蒋鸵维,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面党,所以这是我们企业发展一个好的契机酞轮馈,这个契机来自于好的竞争赋憾。   现在大家没有再说反对散乱差阶,但是这个毒瘤并没有肃清惹染替,现在要有一个新的品牌出来炼嫁,我们第一个想法就是它该不该出来戏捣势,又来添乱人秦。所以在这种情况下里,汉腾出来以后孝肯卜,我当时也没有太明确的认识陋杰,在网上一片谴责声的时候钵,我就意识到了这个问题班。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的笆,大的打败小的疼并,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼棉款酿,快鱼吃慢鱼栏谩。汉腾给我一个启发掳烈临,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲宛疯螺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在浇贯,今后还会存在敢。   现在一汽艾躺闪、二汽非常困难淬,包袱非常沉重荣颠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才人皋,但是最近连一辆好的车都出不来城。现在真正有活力的企业是谁呢毯缉?是长城歧表颓、比亚迪寺恢、奇瑞菠皖、吉利略。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用狡茸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开皆募傲,让大家不要惧怕竞争唬略,竞争只有好处蝗颈和。我们老是说过度竞争厂廉,实际上没有过度竞争搜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的订,经济规律本身有一个调节作用霸,一旦过度竞争它会自动退出疟。   我们的出租车管理很失败帽丝咆,就是我们怕过度竞争扦,我们把北京市的出租车限制在7万辆咀匣丧,因此打车难抢恃、打车贵妹少擒,群众怨声载道浆湃亲。凡是放开竞争瘫,像家电产业大家都知道汉,为什么发展得比较良性呢筹瀑?就是因为放开竞争艾备奋,是不是先来后到呢期姐辑?我们现在想想80年代堡搪惋,61家电视机厂碘,现在上哪去找平黄权?大家熟悉的品牌娥,北京牌妮厦、昆仑牌烷厦广,我前天在飞机上看到长虹按,长虹居然还在屯耗天,出乎我的意料翱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存石箔,现在新出的电视机厂邢沥丰,TCL过去有吗团铜访?就是长江后浪推前浪跑凸罚,我们永远不应该对后进者说不拐须河,我们一定要这个变成一个共识时超怪,任何时候都可以有人进来婆。就像他们说的稳默,任何一个行业都会机会拴。今天在座的各位都是新进来的妒,我觉得你们的机会大大的有桐梅锤。   我的砖头就先抛这些嫌宦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贸秀嫩:沈达炜 版权作品嗅风,未经环球网Huanqiu.com书面授权妊,严禁转载啪扫郸,违者将被追究法律责任须。 获取授权" "  徐和谊说鸡洪,当我急的时候捷腔纤,老唐一乐纠房,哥儿俩(的配合)还行弹晚。双方都是坦诚的心态肌勺,就没什么谈不成的事情焊叮。    唐仕凯则认为屋挺炽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淌体挨,基于双方的相互尊重盛踌闺。合作中雀隧,尽管文化不同居、目标不同脸畴,都能坦诚地交流难杭僻,达成一致厂碴荚,满足消费者需求携喜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事镰巾埔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚丁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前无碧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事埂哥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯娥糯砷,接受了中国经济网等几家媒体的采访忙探。在奔驰E级轿车之外速,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作好岭肖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蹭射,徐和谊说镜朽返,关键在于双方的真诚与坦诚镣婪闪,这与我们的性格有关襄供修。我的性格是直率骗,而唐仕凯先生则是含蓄铺麓、温和末峦,哥儿俩(的配合)还行甫狭仿。双方都是坦诚的心态懂,就没什么谈不成的事情山诺。    徐和谊谈到臂挫,合作中坛剩敌,彼此考虑对方的文化你馁哪、体制共停,对对方的决策机构都很了解避苍,也想知道对方的想法零陈,并多从他那套(系统)思考链讣却:靠不靠谱肚冈篱,可不可能汰错。不能瞎白话拦,不能伤和气汰吉遂,所以就越合作越顺利怖稻皇。    徐和谊认为麻,随着后续工厂和产品的导入铰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期脊掇伍。    他还打趣说坞请,唐仕凯先生文雅奶同,当我急的时候奔,老唐一乐劣绵虐,我们的搭配非炒绫龋合适胚广。    唐仕凯则认为连,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凶,基于双方的相互尊重稗杯。他说僵垦,我们与北汽之间有更多的共识氮。过去几年的合作软倡,大家互相信任间冗、持久兔翅、坚实舶热。我们有德国人的执着愤撮、坚持划,在双方合作中捷,尽管文化不同惦损甜、目标不同嚷穆,都能坦诚地交流输,达成一致具锈,满足消费者需求僚,也能让优秀人才有合适的岗位钩薯沏。可以说雀,北汽与戴姆勒建立了最好的河、双方互信的关系芒。    另外莽,唐仕凯指出死,中国业务的发展茄股烧,离不开经销商伙伴的精诚合作梦弧,他们积极履行对消费者的承诺守、关爱镐快蛊,也与我们建立起非常良好的厂商关系戊咆璃。    他强调星,我们与北汽的合作协扑膏,增进了双方的关系卫偿。 全新长轴距E级车上市现撑噬偃摇,领导合影(右二为徐和谊信蛾坍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手氓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疽稀俗,目前炭乖,我们的合作是最好的伪碘氓。认真总结以往的经验歉屑怒、教训刃,特别是过去的错误拒拐栓,接受媒体的帮助窖概、批评锚,因为大家对我们有更好的期许促。目前魔无,我们仍没有达到自己的目标莫头卧,在中国市场还是第三名杜镭淌。但是览次捶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)革底。因此骂染距,我们还需要精诚合作秋沽叙,力争打造一流的企业;精益求精池,建立一支一流的团队纫丁伟。毕竟刚磕,我们的公司和事业都很年轻剧,在发展当中最重要的还是关乎人怒妻疽。因此防甘吴,我们不能只顾眼前娟侥诵,应当放眼未来侣卜,希望取得更好的位置铜瘦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋薯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谈垮娜:    各位领导喝、各位汽车界同仁饶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛品掇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计泛同写。今年论坛的主题聚焦安全俗奈,我觉得非常有必要施订哇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题擎纷,已引起全行业和全社会的关注痘闻超。    今年以来赋,在国家和地方补贴政策的助推下登,新能源汽车市场延续了红红火火的行情泥刃户,1-6月僳,新能源汽车实现销量17万辆堑瓜,同比增长126.9%欢。其中纯电动实现销量12.6万辆晌破僳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆窖巧蜜,预计到8月底迸,全年6万个新能源指标就将用尽獭墩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆讽文赴,同比增长170%旗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置氯痢肆。    但随着新能源汽车销量猛增练黔,其安全问题也逐步凸显扣宝地。仅今年上半年盟旁柑,与新能源车相关起火事件就有11起膊避握,事故原因涉及到电池昆、材料词挤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面莽筹。不但给事故车主造成了严重的生命颁、财产损失彤李,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钒,极其不利于新能源汽车的推广屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律错,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折伴,新技术新模式尤其如此扳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卷、火车一度跑不过马车郝才、人工智能行业也几起几落庆切辟,每次都面临着必须攻坚的难题赊弧,并随着问题的解决才获得新的认可下。新能源汽车行业也是一样猴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域涧仿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进创,在蓄积了一定的市场规模之后昧敌雀,开始到达一个新的平台期岭泌,开始面临这样那样的问题受拧段。而我们认为贫卜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题勺。    首先挪辩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足开擅。    今天我们面临的新能源安全问题险间娶,一部分是技术问题撬瞬腊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扯。但更多的是行业规范问题旱伎,由于新能源汽车市场发展太快舵谎揣,行业法规建设相对滞后奈挨,安全法规不够健全伤妥,相关标准缺失德秆,再加上消费者安全意识不足勺北,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仍咀星,共同导致了一些安全问题的出现狸咕。作为一个新兴行业芜汤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烦捶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度杏使,这是新能源事故频发的原因勿互,也是新能源发展到当前阶段巍喂搬,我们必须着手解决的问题施姜。    其次歉隘焕,安全问题是消费者关注的基础痛点馅,必须全力以赴加以解决闭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示婚离,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准练坊涧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全翟汲腿。我们经常说莲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点踞城,但是没有了安全这一基词,里程的远近本身也就没有了意义厂壁。新能源推广几年来媒鹃,市场上对安全的质疑之声始终不断惦疗,说明广大消费者除了里程焦虑湾啥棚,还普遍存在着安全焦虑蒙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑落揽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择享逞锣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡匿。着一把火就可能会毁了一个行业圣,在网络时代这种心理传导完全可能发生萎链。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理菊韦,必须将安全问题作为头等大事来抓滩瘁巫,否则就会被消费者所抛弃秋霸。    最后挝汰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路书掂,也是发展的动力源稗尾拔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破倍青,但唯有能够提供安全可靠生活的产品疆褂,才能得以持久生存泰角。千百年来遍,人们围绕着使产品更加安全可靠恐棵,不断做出创新涕拍动。及至今日吝尘即,我们投入无人驾驶汽车宠铜仇、智能网联汽车的研究宛,很大一部分原因庆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吗。新能源汽车作为面向未来的产品撵荤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变那,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力微诗陇。    由此可见百,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈康湍罢,粗看起来林林总总巳劲沸,不一而足;但是究其本质筒慑究,核心还在安全挫囱。破除了安全问题丝省此,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题收喉奇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题柑酬馈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抹,而围绕安全问题不断攻坚克难扩,新能源产品和发展模式将不断创新浪卑,不断创造社会价值遂身。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者耍,我们从一开始霉廉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓勒琉顶,从战略高度提升安全性惺捷,居安思危饺吠寥,未雨绸缪浚乔,从研发勉斜墓、生产到售后服务温,都布下层层防线罕,确保产品万无一失窘。    一是在产品开发上加强安全功能设计舒孔,从源头上提升安全性缚姆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障羞。从产品的开发设计阶段渐帘,我们就从整车控制拌、动力电池侨、高压安全等方面以高标准进行设计鞋。在整车安全方面刃惠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蔬坞氛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伸。在动力系统方面伺寇年,我们从材料单、电芯位扩人、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计花壤软,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术揉,降低电池短路和起火的风险鲍庐。在高压系统安全方面思任,我们从防水醇、防火达你、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计星痹那,高标准强化安全功能口勘。除此之外畏畅鼻,我们还充分利用智能网联技术赫废界,对新能源车运行进行实时后台数据监控俗效花,建立事故应急响应保证机制饱棺,为新能源安全使用保驾护航久。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伙,以高质量产品确保安全船棱。在新能源汽车快速发展的同时橙白鞘,北汽集团不忘发展新能源的初心扯看丹,严把质量安全关推念。北汽新能源生产的每一款产品喂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痰,还要对电池肪怠哨、电控系统进行严苛的测试与验证城底。目前趴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伙碱,其中电芯安全可靠性测试标准42项弦许,电池系统安全可靠性测试标准50项慌襄,BMS策略安全可靠性测试标准33项市,这些测试包括长时火烧测试炯溯骨、电池剖切测试冀力、极限跌落测试和电池浸水测试等俏较。同时戈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位勿第。上半年镜巢,北汽新能源接到订单2.6万单范,但在资源不足的情况下罗沉痛,我们严抓质量关曹千,绝不为销量而粗制滥造鹊徐,最终完成15052辆的销售任务策藩,订单满足率仅58%械,但却实现了上0事故率的优良成绩瑞捷恭。    三是加强售后服务与培训琼,让新能源车用户买得放心萄,用得安心修巴妊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障悔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系描晌,包含车辆保养梯辱窝、车辆维修伴澎、紧急救援蹲、充电设备肺斗、增值服务览掀、客户关怀等多项内容挡坝臂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控亩忱解,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拳、维修爆,并对服务完成情况进行跟踪监控材舱偷,形成服务闭环澳咸怯,确蓖诠苟郑客户满意辆始淋。同时蓝锯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训规改,对车主进行说明和操作演示复,并规范安全培训流程烤虾,提升新能源车主的安全意识熄。在此基础上蔷,我们还创新营销服务模式疚棵棱,今年8月12日榷溺竞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金糙翱刹,不仅具有推广新能源车的效果百碾控,同时可以让车主及时更换帅姑、检修旧车上的老化电池秘隆热,通过我们的新模式给市场提供更多安全剁、环保沽救酣、高质量的车型嗓年,给消费者更安心的消费体验孪款篮。    各位领导驮、各位同仁婪驳溺:新能源汽车作为一个新兴产业刊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嘘吝,出现一些安全问题绩逝,这在快速推进过程中也是难免的牧驶,是我们必然要面对的问题密县。因此新能源安全问题怠,绝非某一家企业能够单独解决广,它需要我们整个行业的协同并进解看。    有鉴于此貉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力喇,不能因噎废食懒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心棚,牢记我们新能源事业的战略使命茅熟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念把莲地,以持之以恒的韧性环量傲,推动政府凰、科研机构稼席、行业协会摆物、企业乃至全社会开放合作滩炉,不断建立安全标准梯傅、不断规范行业行为谎胁忙、不断推动技术进步夕蹬汹、不断优化消费者使用习惯龄持,不断实现新能源汽车行业成长成熟舰锈、发展壮大搞靛婚,实现整个行业的可持续发展解呈东。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长僻,各位领导帅剑申、各位专家熊累,业界的朋友们锯互本:    大家好!今天琳漏,众多长期关心羌哎、支持中国电动汽车产业发展的领导坛、专家和朋友们齐聚郑州文辉,共商大计蔫歌畦。作为本次论坛的协办方厩硼甸,请允许我代表宇通公司好,向到会的领导皖独、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里味,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识膊。    近年来围,国家出台多项重大政策彻你,从顶层设计师官别、推广应用颧、税费减免局渐多、购置补贴涕迷类、生产准入孤芭、基础设施等多个方面呢氛,保障新能源汽车产业健康快速发展捍购。客车作为电动汽车发展战略的切入点距酷恕,是电动汽车普及推广的重点领域饯。至2015年底泰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆睬挫,占同期所有客车推广量的13%父谷歪,为城市节能减排浅铰弗、绿色交通出行做出了重要贡献圈吉。    财政部孪宏轮、工信部皑、科技部突醚笔、交通部洁亭睹、发改委等部委俗,通过科技计划料改、产业技术创新工程等重点项目进行支持瘁舜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化陛趟呸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升黎头:节油率寒、续驶里程等性能不断提升碉九,动力电池能量密度臂该讣、驱动电机效率等关键技术迅速进步第昆。    具体来说芦托,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成戮放、节能与控制技术方面已实现了自主研发醒沉甲,大部分电动客车均采用国内自主控制器沧奔,整车性价比高师,满足市场需求辈碧,节能效果得到消费者认可错恳。    二是动力电池性价比显著提升拷喷。动力电池杜闷薯、关键材料国产化进程加速抨公,安全性和工艺技术持续改进却。与2010年相比掠是汇,动力电池能量密度提高将近一倍管劫,成本大幅度降低涛。    三是驱动电机技术水平进步明显竞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求册,在功率密度赌、系统集成度和材料利用率方面显著提升肠。    同时接桓沙,我们也应认识到桐,国内电动客车研发试验能力有待提升懒级腹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距习闻骚:整车可靠性封遍导、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力搐舰酷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整晤耿,寿命禾、低温环境适应性雷堂暑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奢翅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向屏罚段。    马凯副总理强调赁栖据:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障镀暗。电动汽车由于安装了电池问搏、电机柬烷、高压线束等高压部件口,给整车安全性带来了新的问题布吮,而电动客车安装电池容量大疚和朗、整车承载人数多钢拆,给整车安全设计提出了更高的要求禽纺虚。    因此顷挟,电动客车必须从防水聪亢朝、防火卞距抹、防触电炬轰埔、乘客逃生啼、事故处理等方面综合考虑片,从研发制造溯里、运输存储踞幕、维修保养歉、报废回收等全生命周期各个阶段着手槐,在电池安全潘猴、控制安全赦抗、高压安全茂劲、电磁兼容等方面进行技术攻关单,全面提升安全技术水平焚。并对车辆粹、零部件运行实时监控沉,起到预警作用咖萍,保障大规模安全运营肃凸。    宇通自1999年开始研发电动客车娃,持续加大研发投入危,得到了国家部委腔郡、河南省政府和各位朋友的大力支持伍录。未来蛊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惮,围绕电动客车轻量化棉镁厕、智能化纠跨挺、网联化以及智能制造等发展方向坷洪,立足自主创新浇阂梨,掌握关键技术读匆,提升安全水平膝茬漠,促进电动汽车产业健康快速发展逗答廓。    但同时航,为了推动我国汽车产业的转型升级撵,实现2020年500万辆的目标每幸衔,我们依然任重道远吮党拐。行业的健康发展痕蔫,离不开国家政策和社会各界的支持芜,我们建议抡:    继续支持产品品质提升和新技术研发贤甘沤。在纯电动篡夏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验史,研究开展创新工程二期项目等寇,助力国家下一阶段产业化目标的实现讲羚。针对燃料电池客车悼街,我国和国外先进水平相比还有较大差距度促督,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惩,尽快解决关键技术问题侣,推动产业化发展凹轮。    电动汽车正处在新产品推出的初期拱,技术飞速发展吉帆佩,面临很多未知领域的挑战次,这些不确定也带来巨大的创新机会桨请,是企业涕、行业和国家的历史机遇词尚呢,也是赋予我们的使命和责任磷瞥,    我们将坚持创新袒哨,努力实现产业转型升级和健康持续发展叔破。    最后拐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐辅:李芳" "陈清泰物幂蹄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办很,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”茹慨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”烙纠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出酵乌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伐贸编,回应社会的关切牌存,引领行业的健康发展魏策。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题雷,广泛交流狙佬、献计献策咎宝。    首先是创新引领问题骏。    去年毖稀勒,国家多种政策的叠加效应充分体现计唱,电动汽车呈现了爆发式的增长烦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烘圭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善夺惶摄,并得到大多数试点城市的积极响应藐。更加可喜的是去,电动技术逐渐被消费者所接受诗,潜在消费人群在增长挟戏丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沃,总体上妈僻,这还是一个政策驱动的市臣按诓铩,它的不可持续性已经开始显现典畦。从今年起枚氖,国家补贴政策开始退坡茂揣。种种情况表明硼测动,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期恼,相应地淳戳嚼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期虚祭谱。购车补贴的退坡侧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型卸存。也就是在购车醛、补贴逐步递减的同时蠕,政府应在研发环节加大支持力度躺伎,集中资源支持在动力电池孪獭年、核心零部件幕徒、电控技术吓习碳、轻量化粟净、智能化等方面突破技术瓶颈类。    另外刑拣持,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位苔弦全。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始匈俄鬼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等帕。相应地喀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度朗污,大手笔投资于电动汽车纬。    这一切表明溪抠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快列筏。    由此看来陋场衫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战焦驰。    第一畏入味,政府补贴政策进入退坡通道炊绊邯,电动汽车性价比提高的进程碍圣,能不能跟上政策退坡的进程靖烫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抬婆寺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键培苯氏。    第二徘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力宽懦,中国肯定是他们的一个主要市场目标巷。能否改写我国燃油车发展的历史赶七呵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立厘,并建立起较强的国际竞争力辫纬肋,这是政府和企业必须认真考虑的问题仆哨寐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术僵彤达,实质性地提高我国电动汽车的竞争力捎帆险。    因此费淋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导磨桥,那是在强政策激励下的增长睦肝,是不可持续的薯。有些企业一门心思地追逐增长孔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张伺衫,却放松或忽略了创新和研发皇。    应该承认常片,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比既救,性价比还是偏低的宪歧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搔溺锰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁棋钠贯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景撕啼,理性地配置研发和产能扩建的投入怕。    当前扮拷,我国电动汽车正在向成长期转型赏,这是一个重要的机会窗口嵌汐。从全球看突逆,电动汽车的技术路线还有选择的余地寐,核心技术尚待进一步突破蘑拓,关键零部件的壁垒尚未形成钞型,信息系统还在发展侵,品牌效应还未发力骗,商业模式正呈现多样化盲。可以说幂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间我呢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略海舷使,有较好的积累兽分。我们又有全球最大的汽车市场支撑勉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权廊壕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇溺蕊滦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件菊可。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期栏,潜心打造核心竞争力混次,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美郝,另一方面可以与国际巨头同台竞争爽丝。    电动汽车和燃油车一样孙,竞争力的核心是聚集优秀人才柑泉孤,拥有强大的研发能力凯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瓜汞。对于汽车产业来说冲挽鹃,生产能力的扩张是相对容易的端伪崇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的秀腻。但是归携,中国的企业不能再走技术空心化的道路了枷肛,因为那充其量只是一个泥足巨人端。    补贴政策的退坡赦徒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量讲哆,补贴导向将让位于市场导向厦碴,让位于创新导向措阿。优胜劣汰作用将被强化暴蒙愤,在大浪淘沙中锹,真正能站住脚的缄乒,将是那些具有创新能力廉试、掌握核心技术奠、具有品牌效应的企业玖窍。    关于安全保障的问题衅褥凛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上配,特别强调要重视电动汽车的安全问题硕。这也是全社会非常关注的一个问题枢,是这次会议讨论的一个重点拍。    为开好本次论坛脑败,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研社袄,并将在本次会议上发布调研的成果举寂温。    汽车的100多年发展史说明现迟挛,随着人们生活水平的提高兴墩埔,出行机动化是一种必然的选择顾醋局。但是杜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绩秦架,电动汽车处于起步阶段攻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外勘,还存在由于能源结构改变而带来的经,诸如高压电路情貉纬、动力电池等新的安全问题脖藏。    因此呐,在电动汽车市场快速增长的时候夹辰吾,安全应该引起特别的注意嗓镰连,无论是整车企业墙底犁,还是零部件企业摄瓣陷,对于可能出现的安全问题瑟镣,都要诸项排查纤扯、及时发现吨炒隘、找出对策纳颅翁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嘎平霉。即便是这样嗓,进入市场后的汽车仍可能出现问题捎,这就需要继续跟踪断,不断发现新问题亢屉暖,不断解决问题嘎,必要时要召回已经进入市场的车辆蹦。    应当承认镁薪,电动汽车技术的成熟度还不足科屁,市场考验还不充分靶,消费者的信任度还很脆弱蓄不奠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展洗借。从这个意义上说损吮,我们必须把安全放在首位曹瓜。因为安全是一个否定性指标赦茎,世界上没有绝对的安全放囊悲,但追求安全是企业的天职壳烽此,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上含瓣,要以更多的投入挟哇署,在设计称曹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平郡驴。我们绝不容忍安全隐患七,但也要宽容失败胎,因为这里存在着不确定性蟹沫掠。    安全也是规范出来的寸,要高度重视标准氮、法规和监管的作用钎,设计安全的标准和法规熔,有些是科学的研究和论证定下来的饥菲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的型。企业必须严格按标准和法规生产忍、管理和运营趁烁,监管部门则应该严格执法幻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本舰弛,绝不能容忍劣币驱逐良币届扔肝。    今天烽丁兼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题供庞反,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题崔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具立配垛,它还缺乏充分的应用考验鞠缓,需要未雨绸缪尚,防患于未然诡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳贡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鹤寿潞,各位同行祭乏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辞多,每个桌上都放了一本清,大家可以直接看哪。前面上半场我估计是大家最关注的琅碴卡,有一些政府动向森冕,他们做的干货灿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了舵骚锨,我只讲讲技术们楞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”灵寒惫,有三个方面权,有些技术方面的内容是有相关性的抹宛,政策本来是张永伟讲的琳谅蹋,我在PPT里基本删掉了赔截,大概带一点敦簿笆。    首先讲一下电动汽车安全的技术轿。电动汽车安全技术我们分三块燃,动力电池的安全能、电动汽车整车安全帽、充电基础设施的安全定。首先是动力电池的安全性胸贩,是最基础胜、最核心的秋氖逃,包含了电安全呜瓷、热安全歇口、结构安全等等僧末。    我要先从科学的角度说一下华。如图(ppt)哭录,这是电动汽车动力电池的基本特性失舵户,中间可以看出我们锂电池安全的范围噶借藩,一个是电压拐奴、一个是温度己,对电池安全来讲圃,这么一个很小的窗口里才能安全工作捌盾宠,如果温度高了会发生一系列的反应参凄,就不正常了尉。我们具体来定义一下这些温度商,这是做一个严格科学的实验桂,锂离子电池的热失控投姑、温度变化查仁、温度和电压变化的过程离促。有三个温度耽溪扔,T1叫热失控自生热起始温度门溶赴,这个温度一般在90度交彼,接近100度钢。第二个切,热失控的触发温度尺棘倾,就是说热失控要开始了累茨嘉。第三个殿,热失控的最高温度络杠发,代表了释放能量穗辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)箩私,给出了一系列的各种类型的动力电池惠守艰,比方说三元的NCA愁、NCM速、锰酸锂的箩,钴酸锂捂、磷酸铁锂馁,还有钛酸锂的瘸灵莆,从中间就看出魂师,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域乡旗,总体来看饯阂畏,热失控最高温度比较低一点疽蔷,这是钛酸锂的逝木速。    太过于学术化一点秽烩呸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程欠戮莲。热失控激,我们先从热的角度鸽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后了琳拒,我们的SEI膜就会分解梁识继、负极电解液也会反应坎杠,隔膜机制熔化怪情忌,再到正极分解惕付、电解质分解程本,最后就涂层崩溃乓患,大规模的内短路电解液燃烧蚀够斯,就形成了热失控郊垦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蜗剿漂。    另外一个问题牧彩暑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展喝,像放鞭炮一样楔抨,一个单体发生热失控能量还是有限的巢槐,如果在整个模组系统中间扩展椒,这个能量就非常大了称犁免。我们说其实不在能量的大懈胩团妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了庇磨,但是并不是一个危险的东西瓤杯侧,关键是没有瞬时释放芥桔,这是一个瞬时释放的问题篮。    诱因甜分,刚才说的是过热引起的陕,还有电的和机械的裁林,电触发寇,主要是过充魂蔷、过放等等失沦府,尤其是过充衔下,过充引起的热失控是蔚ぃ害比较大的咳,这是它过充的一个过程和机理拧沧恒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火镐操洪。还有机械滥用挂欺菜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火呛舒,这是在网上搜到的底盘的切割实验谷尼,专门看它怎么样狭鞋,机械诱因就会最终引起短路灌惩靖。    第二部分毋椽斤,整车的侨徒,现在我们找电池厂开安全会娠卷,电池厂就说很多问题是整车引起的购想度,不是电池的事申。的确拢,很多问题不是电池本身造成的氦勃,是外部原因螺缮,整车间挠,比方说碰撞会引起篓使,电气安全间税悔,还有功能安全式,重点是这几方面幂。比方说碰撞盲,碰撞是最容易引起措厩醚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全楔姐。第二磨锭,各种原因的电气线路短路引起着火现荤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的釜敲,电机控制器娠鬼伞、电机电子器件IGBP短路了嗡侮喉,高压洛祟、拉弧荆输当、多处熔断边,整个就全烧掉了单,这是控制器烧红了埂蹋。另外一个洛蜗,比方说前一段时间南京暴雨之后涡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路经涧腻。功能安全试赐陪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的囊惟剁,电池管理系统死机烤,但是充电机不知道衔传,继续充撇,充过头了男竿卵,导致了安全事故讹辛霖,一般150%会大规模的内短路斜哀,充过头150%俺,不管是什么电池函,包括钛酸锂电池畴痪斑,如果充过头也都会热失控的羌切,虽然我们知道钛酸锂非常安全烂改,但是过充之后过压也会引起安全事故的。    第三勤,充电基础设施的安全透介。尤其要说一下充电设备的安全问题猫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好违茄嗡,它的防水窃船先、防尘唇、防腐蚀镀冀、漏电陈瞥、短路保护等等掸监,各方面存在一系列问题拆。我们开了基础设施安全的研讨会浦,大家提出了很多问题容骡家,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乌缎拣,我不在这儿过多讲沛貉律。比方说珐阀楷,我们荣威550就是非线充电着火吻碉,自己来安装这个贝,比方说外部的“三防”继诺,内部走线的零乱哩受鞠,不按要求接地等等欺暮补,这都是我们充电设备的问题镁蜗。比方说全生命周期状态的监测碍、管理体系的缺失躺,线路老化之后也引起很多问题敖冬刨。尤其我们在研讨会中有专家提出低,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证紊卿铂,因为那里头重现事故之后就会特别严重蓝芍。    我不要都讲问题妈禽匠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果家。    第一童袭跺,说一下全球国际的进展惜箱。我们要学习几个壁伸堕,一是安全防护方面巨釜沟,比方说日产的电动轿车Leaf化碑贾,现在接近23万辆茂艾为,没有出现过重大事故庐舞粗。它有一个安全防护的设计体系促献,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的撅诵玫,而不是说不能做到安全活檬腥。人家做什么堪堂悍?首先剿控孝,有很好的防护设计理念吮秆笛,它的防护叛奉群,首先防控事故发生输览,其次一旦失效龄,可以失效不出事救玛寥,再次纬瞄长,出了事酪韶崔,把事故控制在一个可控的范围济鹅,控制在接受的程度跟燃油车一样胆秒关。是这么三个阶段毖,从电池设计澜惧,到最后可达到的安全目标枚,是一个全方位的设计理念舜令匪。    二是设计开发方面毒超,遵循了严格的V型开发模式酿围,从电池包刹叙两、拇幔块履浓乾、单体互钳、材料跑,从设计层辱涂、验证测试层靖翅芦,是非常详细的咸我,包括底层的电池材料显撩诚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恢,我们国内的电池厂现在还很少用这些惰熄步。这是他们要通过的所有的安全测试的项目伶稻盼,其实这些我们都很熟悉嚏姬,比方冲击柏七、振动畅锻、挤压磊琅沏、跌落兰念,呐』洌块跌落兑、单体跌落等等仇棚,针刺祷噶、极端的短路乃浦炯、火烧筏颇氏、热循环究突录,有温度的高低温循环实验鼻清,这个好像我们做的不是很多蜡些,气体分析等等滔,这都是全都做的沧,这是我们跟日产合作交流的九,我觉得还是给大家分享一下凤眠,很有意义的采炮忻。    第二瓦偶判,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肛烦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)烂,这都是公开的祥扒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利忻沥,这是一些主要的专利仟朔街,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嘿儡洁,这就是一个完整的过程层。由于成本比较高率兄,其实没有在它的车型上全面的推开创丘浆。    另外一个值得一提的粹苹,特斯拉的碰撞安全性协皑猫,从设计的角度汕竞皑,应该说借用了一些非常先进的方法很澳顿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诡,发生事故之后介疏巾,非常严重的事故也都是安全的谷拣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好想频艘,当然因为它有别的安全性村劳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戏谅贪。    第三朔,这也是公开的资料清,三星的电池系统勃难蔬。重点看一下电芯层面裤割身,这是90安时内部并联四个单体电池澜冈扫,一个卷绕式的方型电池浅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置炊,一个是过充保护旅仇、一个是防爆阀绩登储、一个是保险丝貉菊胺。我只说其中的过充保护忻抬,这个电芯的外壳是正极却钵,有一个过充保护的阀幌洁捣,当内部气体压力增大之后敝多驮,把外壳的正极跟负极直接相连冗漏,短路菠吹队,形成大电流搜类贩,外部短路嫩雀笺,过电流之后保险丝把这个断开问黄,这个我们是值得学习的害纺托。也就是说在电芯层次进行材料笛吕獭、电气拌信、机械系统的系统设计还是很值得学习的鲁寂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多揭化沧,其实它把单体电池当成了一个小系统使堤,我们可以对比一下策,日产电池的暮牛块相当于三星大电池的电芯拆呵瞄,就是日产是小幕仔耄块沙,三星至少客车上是大电芯袜。    未来趋势来看舜粟,现在工信部300瓦时魏附、350瓦时都是这么高的葱,这是国际趋势偷俗舞,没有办法似,大家都在这么做锚垛,10年内我们真的要到350瓦时龟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的事番坤,2020年300瓦时应该是没有问题的萝毛,这个从比能量角度是可以做上去的镁,成本也会降低腿吉扩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汐京,比能量善骂、安全性是一个翘翘板蛔邪刻,所以我们现在都出这么多事块,下一步300瓦时氨曙酿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嚼惹僳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术举,我现在牵头中美电动汽车合作杏费,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性患摊煞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系竟媳,这是最核心的下一代电动车技术癸。    说说国内的澎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩酚,待会儿再说问题馅缉。正面取得成绩浆互,从材料体系插,三元正极开凶苗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赎享叫,比方说在阻燃隔膜波其、阻燃电解性乡、阻燃安全性也都有创新迫,取得了进展释。从单体电池产品的检测结果来看都,跟国外也没有特别大的差别粗徘毖。总之权肯,从统计结果来看采,我们和国外的相差幅度不是特别大台类伍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源簧,总体电池的安全性保持还是不错的酣梆蕊,这是实验的东西疥儒部,严格按照了国内国际标准鸿褥,因为我们的电池企业也跟国外配套挎藐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套贩,所以我们其实国际的标准都是满足的戎墙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新雾丹污。我也举一个例子多恫芦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的腺耸。刚刚说三星的有熔断器貌、过充保护器靡湿、防爆阀弗,模组的我们现在电池管理系统等等胯,还有一个问题扯勾汰,自引发内短路柬,这是一个问题撵,我们的制造杂质骂彤烽、经常小规模的过充过放疯上钒,长期积累以后会自己引发内短路孤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做舅靖,因为不好重复实验籍,我们首先做了一些重复实验的方法娶谱,把规律摸出来了丁颠,这个短路会形成三个阶段惦,内短路的第一阶段枷、第二阶段蛙抨、最后一阶段翱瀑比。第一阶段只有电压的下降创妓、温度基本上变化不大呸下,第二阶段梗抡,电压下降同时温度有大幅度下降绍钳及,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测武。    如图(ppt)辖峦,这是替代实验弧贸想,这是算法誓渭,这是短路的测试实验尝,这是结果梢竭布,现在已经在CATL管理系统中间开始应用冻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程隙操、内短路的阻值都能精确的辨析出来弦僚虚,提前预警热失控事故萄好。    整车安全景妥钱,首先是轿车安全头继毙,比方电池的防水窍,跟整车关联度很高瑞尝开,因为静态的防水鲁,放在车上不一定防水彩棱,现在都知道IP67硕鹃,其实一些厂家都做IP68了帛卷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的莫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故苹,我们如果做得好是完全没有问题的拱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计犁,这是我们做完的设计极复。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全为,这好像是我们比亚迪的电动车苔佩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西咕,做得好我们的防水比燃油车还好火愁弄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好固淖甸,关键是我们的技术到不到位疤驾,所以我们来谈安全问题应该这么看炕归。    第二心釜瘸,轿车碰撞安全狙股杆,我们做得好的企业也是不错的剖。举个例子鸽尉,长安的碘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蚂翱楼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的灯,这是产射乓骄、学贰、研联合研究的氏。甚至为了将来的发展汝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的矩华隋。而且电池包不是越厚越好贤臣,如何又轻量化遍、又防撞妙库,在优化设计方面也还有很多工作可做萍。    第三吩秋猫,整车电池系统总体的安全保护猴叼茨。我觉得我们通过上次的整车交流会骸吕么,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案泊吐顿,大家都觉得还是非常不错的嫂吻疮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的宏哀赌,尤其是轿车企业是比较好的俄,分层鼓锰、分级做的是非辰潜漳牵好的垫绢烯,比如说高压安全管理系统匿关。就是说只要按照严格的流程来进行开发猴需咖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辨稀。    另外我提一句客车衅叛秋,待会儿宇通的汤总还要讲的老狙,我不多说了臀歼,他们有成套的方法来保证安全性拈。    最后芜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鞋跨韭。前面领导都说了窘,多少起多少起男,这是从2月份到7月份统计的10起以上蜡耽,7月份多起来了己路。现在存在的问题粗览,我们在报告里面有详细的介绍呸,我在这儿时间关系也不说的太多了情平。总体来看凹梅,我们安全性准入门槛要提高瘟迫娃,所以现在在指定各种标准碱挥捶,要进一步提高标准榔珐。当然还有一个问题呈惨叙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的山钢,因为充电桩跟车的接口是老的淡,现在要搞新的词,新的总体来看是更加安全的查烷,老的怎么适应新的唬季筋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的贩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战截梆。    我们的发展建议吭寥,我也不详细介绍了俱锻毋,因为我们在报告里都有虚,永伟会比我说的更清楚一下袖凡甘。    第一个孤,完善安全标准抄常,制定更加严格的安全标准慧塑坑。最近客车安全标准季适莱、电池系统的安全标准驮惊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辽苛桔。    第二个负模,监控体系笑,现在当然都有监控系统剧怕,马凯副总理上次也说了娘,监控主要还是要靠厂家监管茶,不是靠城市最后的那一级嫡毒晌,最后那一级你也不会给太多数据猩噬逼,数据最多的还是我们厂家自己撼氯,我们最有能力监控好定。    第三个玛眯几,强化充电基础设施安全管理回筷,严控地下车库邦跋宽、高危场所充电设施建设与安全监管泵。    第四个嘿屑,改革检测体制氓稻,我们建议建立新能源汽车年检制度黄盆,传统车要年检鸡,新能源车是需要年检的容茹高,比方我们防水胳犁鸽、防尘性能秋,新车是好的熊尾蕉,老的就不一定了瓦幌枫,我们的绝缘性能箔、漏电保护等等是需要检验的瞪亭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的路瑰,这都是很重要的森奉眷。    第五个酪,建议改革行业的监管体系输,现在我们是准入烂,有几千个车型焚抹,客车是很大一个数咕亨闻,很多厂家都进来了莱,不能说让谁做鲜报骂、不让谁做厂没斗,我想将来要引入事后监管的体制棋潭师,谁要出了事要负责巳,要召回圭贫、吊销执照典唉、取消资质起绷肩,甚至取消你不能再进入这个行业充房颇,这是我们建议的要加强匪,否则这件事情没法弄嚏。    结语三句话稳纤膜:    第一社,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”伯嫂泼,为什么是“命根子”瀑辛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转还刻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全挖千?我觉得怎么强调都不为过费,所以我们要警钟长鸣梢鲸,高度重视微田,大家都是这行的从业人员鞘谈港,都不希望这个产业下滑泼讥半,但是为了做到这一点砷妒,必须要警钟长鸣锹开鞭,高度重视会。    第二霓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扑戒。想性能大幅提升峨痉奔,大家都希望300公里拟、400公里马,客车也是要提绕,高比能量电池是必然的趋势关漠,往上提的瓶颈技术就是安全儡纳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点聊踏汀。所以随着动力电池比能量不断提高吉烘挽,电动汽车安全技术的门槛越来越高卑,本土企业要有危机感内凡。    第三晾溪掠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钦。安全管理妇醛桶,政府责无旁贷卜贺。    我就说这么多捶灿称。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日簇腊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行频。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起黔憨,到今天的北汽EH400的下线壳,北汽的这100万辆用了5年的时间咯。    在活动现掣础,北汽集团董事长徐和谊表示晒酞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风奴,不断的加强产品秘、技术湾卢、管理创新瘦,不断的加快电动化女、智能化痹腻涎、网联化竣、轻量化的发展步伐蔬把帆,全力抓好‘π计划’的深入落地拉禾淮。力争到2020年厩喘,实现自主产销80万辆居办毙,这其中包含新能源产品20万辆经,实现销售收入700亿元粱敝唐,进入自主品牌前三名的目标挽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业遂吧。”   “来得晚阔咕,干得猛附,站得稳”    “来得晚酣飘,干得猛甲弧恍,站得稳窗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结虱葱。    “在行业内来说史竟挥,本土企业已经很多完成百万辆了烯焚净,我们加入进来宝播,形成一种集团向上的态势导疵。”北汽自主分为三个部分歉,“绅宝熄安、北京祟、威旺缺一不可豁对诞,齐头并进筒脊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧秘伴丝。”在随后的媒体沟通环节中怯,李峰坦言隘纯毕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列氰斧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群聪话控。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品娇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群洁圭。北京是传承“越野世家”品牌精髓暖陛剧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌缎耻卤。    “越野车是小众市乘狻,但是在中国市场上浚胶,硬派越野虑,没有人能从北京汽车手里抢资源欺。硬派越野或是下一个风口细。”李峰在接受媒体采访时表示天驹嗣。    除了在品牌划分上的努力咳斤恫,在车型投放层面线下捷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酚霖冕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车隋程徽,而到了2016年崔弊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车措褥豌,加上北京品牌和威旺品牌配殿,更是达到了六款菊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例硕描,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缮。    而面向“十三五”菩盾,北汽研究院院长邬学斌表示撅描啼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标腔嫁磷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述靖芒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线驼硼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累罗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃雀里,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破闪团。”    是的拳蓉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惦俗善,北京汽车仅用5年的时间酿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”顺鲜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围脐,现在一是车型结构变化了蜜,市场引导到SUV胎糖甲、新能源和智能化上去景鹊。我们由三级跳变成了一级跳模。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示垃,“市场的变革对于自主品牌来说该,恰恰是一种机会外刻。我们有对市场最敏锐的感知穗,最接近市乘肺贰,这是任何合资企业都无法比拟的钉赏。”    从年产销量看岸补逗,2011年达到2.4万辆哎氓、2012年实现7.8万辆勃抢、2013年超过20.2万辆诡搐客、2014年突破31万辆填上双、2015年完成33.7万辆陡沪,2016 年预计目标42 万辆花儒饲,到现在已经完成了23万辆试鼓郎。“2020年我们要达到80万辆纫。”徐和谊表示币。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坚,还要有好的营销勿疯,“酒香还怕巷子深”收撼慧。在产品营销与销售网络建设方面测罕,北京汽车依旧不甘人后世领。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乏藕垂,“人在一起叫聚会失,心在一起叫团队粱。”    2016年上半年柏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涡逆,同比增长396%拧茹,目前网点总量高达到836家巾擒裴,渠道建设速度令业界刮目相看椽哄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家须,同比增长20%仿,目前网点总数已达1081家纤论商。    据已公开披露的销售数据承俯,2016年截至7月坦剖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆乏侵盆,同比增长42.7%兼表丰,远超乘用车行业11.1%的行业增速观担。其中贺沸歌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挪,同比增长94.6%萄霞,成为名副其实的“自主增速王”渤可价。在具体车型上廖潞,绅宝X25累计销量接近5万辆桃郡,在A0级SUV细分市场排名第一兜卧。威旺1-7月也实现了近10万辆桨,同比增长6%以上艘抖秸。    对于营销体系兢菠帮,蔡建军表态称饭:在互联网时代楷惩,消费者出现了很多新特征械乒,他们爱分享互动点茄拉,重视原创和分享澈工,并处于一种“始终在线”的状态伯坍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系逃颠醛。   对于未来潮剐: 李峰表示穗损,在“十三五”期间挞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌协。    其中针对绅宝品牌垦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品硷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧鹕荆块化技术平台钉揣炒。    此外挖靛,针对SUV市场火热形势七粒吃,绅宝连续推出多款SUV车型崇开,形成了X25疾外行、X35承、X55唱、X65组成的SUV系列骄疲,实现了对细分市场的全覆盖采熔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蹄醋尚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弓雹。未来脖,北汽威旺由经济型微车蓝、MPV哇线、SUV和轿车等品类组成希簿。   责任编辑瞬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗洗懊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开称问陷,在杭州召开旱帮,我们非常激动诚荚丘。我们希望全球贸易更加公平茂锑表,中国企业能够更好地融入世界市场幕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示稻剔补,要向世界展示中国汽车业的良好形象熊劲眠。据了解巧淋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车矢宦睬。李书福说尾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台设匪搬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部锰踩菜,李书福告诉记者傻屡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州划誊,吉利要展示好自己的形象酮。李书福认为端仁咐,我们要解决全球经济治理问题呻孰,首先要做的就是提高自己的竞争力始孔莽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鞘憋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业魂孔,李书福就来劲了钒父,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头腥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展虐淘,是全球经济的一个缩影嗽脚触。”他介绍说纱壳钳,未来汽车产业的方向是电动化错、智能化惕经、轻量化晴锚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列染,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年慌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一暇删愁。李书福认为动,两者的“联姻”以及之后的融合发展端,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新橡妊、活力魄、联动匈、包容的世界经济”策。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”激,在他看来两者在基础理论研究和基础氖逍啵块研发方面合作得非常不错扇苔十,他希望沃尔沃能更豪华疗裂、更高档暖、更有竞争力把慷康,希望吉利能不断提升品牌力邻蔽、竞争力和溢价能力坟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件你宽甩。”   在吉利汽车体验馆磷,新款的“博越”展车停在那里浮嫩片,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绩叹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨敲京。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一概譬凉。李书福估计嗽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弘碘。去年冬天琉疲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时书遣福,他也曾表示嗽管戚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备逃佬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势圈郴,商业模式的变化已经从电商小、维修酿缓、汽车金融辱乡、二手车耍豪胖、人才培养等领域开始斥桨,逐渐延伸到供应链前端的设计栋热弟、研发和生产柔疾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型撑双,这是核心挛。”李书福说敢红蠕,汽车和互联网庭册,两者已经分不开了透,汽车制造业要想有未来番考,就必须和互联网深度结合起来处。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题斯韭,吉利每一次研发创新磋开、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拧。   “安全既是时间长度倘司司,更事关人的生命才耻漂。有人说垒,现在的汽车都很安全了骄,安全已经不能成为汽车的卖点了居提酚,我认为毖,这句话说的不准确昏,也不全面官。安全对全球都很重要勃寝眉,对国家很重要尝,对个人也很重要口捣午,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害袱夕,可以说安全事关大局巨乒凰,安全关系到千家万户放喉淘,我们一定要把安全放在首位崇褥瓷。”李书福说鹅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中兄惩,不仅有央视的直播迸潭檬,现场还有上百家媒体豆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分贡,受到业界的肯定举谋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念佬桃,用现在的话来说就是企业的基因疥呻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念当,当其他条件与安全设计有冲突时确,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程丹仓,而不是相互妥协郴钦。”他认为鸡,当造型与安全有冲突时笛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时枯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时勉,也会毫不犹豫地选择安全褂伎。“汽车是给人坐的帅捌及,所以安全对汽车而言实在是太重要了蕊草。也就是因为以上这些理念尉,沃尔沃才能发明汽车安全带食浩谅、汽车安全玻璃吠、安全车厢科、儿童安全座椅被擦仍、侧气帘爸守奥、车外气囊耸鸿细、交叉路口自动避险自动刹车粗、城市安全系统等等杏梅免。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挛,因为对人的健康会造成影响全充娄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知串谈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嫌斗。 责编撑岗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度仕涛蓝?这是东风集团高层必须面对的问题粮苹。“国内前三船,2020年品牌影响力达到行业平均水平峡片、市场份额5%办、销量125万辆河,其中东风风神必达35万辆拼困,挑战50万辆镐狸录。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裤。   论自主品牌的持久战凌蔼浇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蝗郡隆。在他看来彼擞椽,相对与合资品牌斜畴舜,自主品牌的发展分为三个阶段巨:战略防御麓嵌、战略相持和战略反攻曹。   “对标合资品牌奇镰、自主品牌已经经过了战略防御阶段舞哎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段诲豹鲁。”8月10日响朗吻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌郡,并反复强调锹耸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了镭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于遂残,风神刚刚取得的历史最好业绩魄。凭借旗下三铰┐ㄋ迹客——AX7悉、新A60输、AX3虫手耐,东风风神1-7月累计销量76322辆凛挖龚、同比增长33.5%岸搂然,其中7月单月销量首次破万踌。另外享隋醛,轿车销售26756辆录行桑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆汀跨桂,同比增长27.4%翘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念痕:第一甘咀投,超额完成任务;第二肛缉,轿车和SUV双增长唬搏。按照目前“三箭齐发”的态势酶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标屑遂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆璃愁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比丝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上下衬虫,东风A9超过传祺GA8开卯鼓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一缉径惩。   “其实匣,我们重点想对比的是帕萨特歇。”李春荣云淡风轻的一句驹,让一向低调的东风乘用车摹杉昂,平添了些许彪悍和霸气据景贯。   不过险水辱,面对长安玩怒、吉利练煽夺、长城确、上汽这些强劲的对手软炔瘸,以及合资品牌下探腑落、车市整体放缓的趋势闪结母,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观皋聚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度收脓?这是东风集团高层必须面对的问题路蛊许。“国内前三睫,2020年品牌影响力达到行业平均水平秃、市场份额5%博铂、销量125万辆纱泵褂,其中东风风神必达35万辆戮窝,挑战50万辆幸玻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标签。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营冈逃,我们要尽快达到35万套先暑。”李春荣形容心,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绥,未来五年将是“本硕连读”额,从自主品牌的生力军成为主力军怖翔部。   如何冲击第一阵营平惜悲? ?   对于目前的东风乘用车来讲署,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辞坤,首先是产品鬼毯。关于产品规划呛,李春荣给出的答案是慨赐蕾,东风在2020年之前潍,会推出17款全新车型会嵌,其中传统车型将达到12款狼抚,新能源汽车7款童牢。   实际上庐,经过七年的储备哥督套,东风风神已经形成轿车疆碧、SUV和新能源汽车三大产品军团堂挎兜,在大磺冒徊、中镶、小细分市场布局淑仟脐。   值得一提的是守断,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神撕擦。这意味着去静,除了传统车型梁,李春荣手里又多了电动车这张牌括桅俗,而在2020年的产品规划中识,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款袱茬。   产品层面锣,缺少明星车型蛋叉希,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题品凑,而在未来的规划中门味,东风乘用车的目标非常明确棉愧骆:提升车型效率假但酗,培育明星车型瓮淡癸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钦,半数以上产品达到细分市场行业平均值汤钎。   实际上稍佰,东风乘用车下一步面临的问题短讣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嘎乔。除了风神之外井胶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等竭昆,以及合资自主品牌腺,而在东风入股PSA食低刮,成为第一大股东之后郝,东风乘用车无论在资源整合捎彪供、品牌溢价呕纯锌、平台技术方面藏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应摧膏,当然这还需要时间证明罕挨。   不过逃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向唤怂:资源协同包括产品快丝蠕、平台事砍、制造技术刨款、供应链辈、营销和国际协同性任。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要焚模棘,随着车市的放缓魂,近年来泄,从豪华品牌到合资品牌便、再到自主品牌戮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证捂。   与成熟品牌不同程,创业中的自主品牌思定,在招募经销商扦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抢编锻。随着竞争的加剧经碱、产品的丰富歼挝溅,未来将对渠道提出更多的挑战驮,比如一年之内连上四款新车的吉利翠剿憾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理撅超晃。   盈利能力当然是最为重要的标准亲镀吹,但是牺牲自己蔼窖、持续补贴经销商搽,也不是长久之计乓管,解决之道要不断有竞争力的产品推出讼。今年年底淀反,风神AX5即将上市琉,明年AX1也将上市泌。   实际上蟹徐味,在青海活动开始之前乒抒矗,李春荣提前到达西宁拉,专门到长城和长安4s店进行调研撼哦。让他感到欣慰的是角舷枚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坛,我可以负责任地说纷墩诲,我们的商务政策是最好的寝刨龟,没有之一锈卷程。”李春荣对于渠道的重视程度房誊,基本上是亲力亲为窗。   目前睬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度憋木。按照规划厩,每年净增网点50家便,未来单店销量逐步提升至800台以上练誊绊,达到中国品牌经销商中上水平班韧。 责编默霖辞:李芳" " 【牌实佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日阮阮哄,由中国汽车技术研究中心主办完群,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办浮。在本届安全论坛上世儡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲馆烙朔,在回顾过去的同时钵誊危,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议孟但豁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人滦鄙钉、车辆赔输锤、道路等影响交通安全的诸多因素入阂,促进共同发展闲电诽,从而降低事故中人员伤亡率吗艰节,最终有效改善中国道路安全状况边蒂鞘。   会后棉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦铝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惭巨娘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念册,并阐述了对于人毫魔蜜、车亩补、路秸腿希、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解筐仍恋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示浅嚷抖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务毕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仁乖农,一是日产汽车“三重保护”安全理念靡,即分别从社会惊逞扳、个人和车辆三个层面采取措施链透,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念侩,就是在车辆的周边汲紊,设置一个安全保护屏障感,针对车身周围不同的危险接近程度怕杠,我们会开发相应的技术进行保护殿愤。   除此之外卑竞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力尾。在车辆的前方馅匿、两侧播范、后方建立一个全方位的安全屏障纺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念饰蓟。同时拱萝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嘉路,日产汽车也研发了一些相关技术墙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术骗荡泰。   日产汽车始终将零排放卿、零伤亡作为企业愿景份讹妊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担侵连,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术腊蛾渺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术豹,可以在自动模式下完成转向家、加速和刹车等操作堂,提升车辆的安全性能触。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况够弊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缸。即使后座坐有乘客突钮,后侧方视线也不受遮挡婆催陇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吕兜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头墨类踢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沙,帮助驾驶者做出正确的判断龚。   针对电动汽车领域怠涂碱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位衡菜贯,而电动汽车上的安全技术忌灸,应该也已经达到了世界顶级水平激惹滦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶驮,高桥信彦表示酗杆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度什捂孩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶筷涉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶刊庆咐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍睡板,日产在研发智能交通技术的同时袄皆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目囱肠雇,其主要分为四大领域忻辱边。第一大领域是关于自动驾驶技术的面鹊蠕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验欣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)尾饶缆,对电池以及其安全性能进行研究写。   第三大领域是新的移动方式副,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备沛闷驰,换句话说舒青,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助攻,我们针对这个展开了研究圭卿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判孤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展膏认克。   未来税,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及荆,同时想,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拈那疵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术腺篱,进一步降低交通事故发生率般安、持续改善中国道路的安全状况康。 责编父:李芳" "     【环球网报道】8月10日迪勺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市草舷,共推出6款车型狄,售价区间为17.58-23.58万苟剩翻。   新车亮点溺糕休:   外媒点评斧诉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编仆:李芳 版权作品陆磊匈,未经环球网Huanqiu.com书面授权兢朵靛,严禁转载迹,违者将被追究法律责任尝寞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苹晚苯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭豪绊。   不久前乌慑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜揪付,北汽集团以549.329亿美元营业收入别,排名第160位臀阀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单饯栏,也是首次入围世界200强帮。“我之前的预测是在180名左右挺,这个结果确实出乎我们意料玛效。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话敦券。   据网通社了解船处料,2015年牌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坎弓,再创历史新高善骂从。“十二五”期间窍扮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆窃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元颧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元囊,增长3.4倍多酱贫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流盲,网通社可以断定以下两点闭:一夸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续确媚句、稳定的增长胜。二备匪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重报梧。   为什么能做出如此判断很逗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上兼奋赣?徐和谊的一番话做了最好的解答肆疟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂配彼,咱们给人家代工挣俩臭钱哀龋,那是发展民族工业兴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗巫?不可能缄题。能走向国际化吗钮讹?那更不可能赫港。”   然而焊,做自主品牌畔耽,光有决心膊通隘、喊口号是没有用的邪筐辛。正如徐和谊所说胜温:“干自主品牌真的难慰矮芹,现在大家都处于成长阶段沃捕,想要效益好显然不现实把薯。但是效益不好就不努力睫谴,就情有可原吗卸?当然不是!税。”   从“1 ”变“2 ”黔梦椒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心轰。短短5年时间成,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”访挠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心耙。“北汽人要有工匠精神郸,低着头勃昧、少说多干涟祭,闷头干藩坍,一代人不行两代人爬募沫,肯定成功鼎虎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求佳渐。   随着“十三五”规划的展开购,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”兽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局股堤。据悉守程,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产逝哥僳、供答、销努炭、研于一体的北汽集团南方基地奶仓八。   届时订戏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心崩法,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市顿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瓷湍,形成1+1>2的布局蓟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品羔氖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺陡。   “十二五”期间秆,北汽集团凭借超前的战略眼光躺勺龄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展括佬赴。通过产业链合作萌昏妈,北汽掌握了最核心的三点(电池檬笑、电机弘忙、电控系统)技术跑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军柯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烩僚,并取得了中国第一纹、世界第四的业绩涡寂。   据徐和谊介绍汇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上豌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案汐捆剔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前熔究,北汽集团零部件业务板块几乎是0覆什,经过这几年的快速发展扳素托,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疆曹敛,这是之前想都不敢想的肥袱。”对于北汽集团的转型谴煎,徐和谊深有感触嗜。   据徐和谊介绍叉,未来北汽集团将围绕汽车产业链蹿末,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型计络,包括汽车金融茬、二手车耐谷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸耗凛,带来规纳剑和效益的双丰收建念。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点恐氰市。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业侨幂梦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向舶饰辞,这也是转型升级的重要标志之一导。北京通航以合资详使、合作铆工艘、资本运作为主要模式芒,在国内实现了产品工业化和市场营销合上骄。虽然规模不大票伞,但已经显现出良性发展态势错嗣坷。   直视软肋蛾贫冻,质量和效益成关键词   “整体效益不高骗写赁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言饶汲霉,“我们举一个例子成,这次500强名单共6家中国车企上榜钙伴,总共盈利114亿美元枪祈。美国2家车企师,共盈利171亿美元厢距鞍。我们的产销量远高于对手控,总体效益却不如他们薄。”   徐和谊指出辫,提升效益呵羞烙,整合全球价值链骆,转型升级茫链丧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嗓冷冷,也是整体中国传统制造业需要提升之处豪券。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施贾,向好的企业学卫勿,从7个维度努力高入驾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗缸翰。还有四个月拾捞仕,拭目以待守。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头警舅赂,通过与他的交流可以看出堆,对于北汽集团的成长他是满意的哺。然而啸,作为一名中国汽车人呸痉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌彪拳型。   “跻身全球200强企业搔弄,不是终点问荆,而是新的起点扩酶捕。”徐和谊更是霸气直言捐我坛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强尝蹭勺,中国汽车行业前三甲其鼻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编襄昆:李芳" "   车云按编:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行茂翟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲塘醒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法郸蹄委,并谈到了自动驾驶所面临的挑战阶必无。本文由现场演讲整理而成筐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷匠妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸垄纽,这两方面的关联性是显而易见的炭很。    说到沃尔沃冷督扛,大家联想到的第一个印象就是安全沏。的确芦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惠里,他们就讲献:“车是由人来驾驶的辣砂际。因此呈梅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全颧举。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则虹峰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明狼魏卜。可以这样说位,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面从,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带疮护。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术微恒。其中当然有标配的枪,也有选配的侵寺,组合成不同的配置刚碌。这里我稍微着重介绍一下袜怒,沃尔沃的City Safety城市安全系统疙渐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统该。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂咳吞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蹄咎衰。在2006年的时候刨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统龄。第二年也就是2007年滤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统党风。2008年识,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蓬鞍辖,成为一个技术子品牌垫台。之后的十年中这套系统不断地更新完善惮统,扩展了许多新的功能块髓酵,比如增加了行人探测怯、自行车探测谐、大型动物沮肯、路沿和路障探测与避撞功能黄桨剩。    避撞系统为什么这么重要呢珊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶冒巨侩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车券挤努、转向功能的话非峭,一切都是空谈矩。想象一下比举,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车汇镜筹,这将是非常严重的问题缺陷拦戚。避撞系统的工作机理非常简单魏,首先是探测罚萄,然后是评估决策橇胳钦,最后是干预呛身估,包括警告或者自动刹车涛漏。    首先是探测伸工。相比以前潞,探测功能已经取得了巨大的飞跃毛凳。从单个雷达到多雷达和摄像头窖,并结合多传感器融合算法滴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战假截棘。    接下来是决策局。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鹿趁米,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞茶偷卞。但是你在路上开车奉,特别是中国的路况峦钮,不可能前面只有一个障碍物哄箩施。所以随着多传感器的应用圭污,现实需要更先进的威胁评估算法涣裸吴,可以同时考虑多个对象切围蜜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辩推卷,你车周围的一切都可能是潜在威胁悔嗣。    复杂的算法肯定会增加计算量版翰淀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嗅柏祥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步巩恳,有必要进行适当的简化沃镁。但问题是怎么简化洗哼?比如现在大家经尘危看到的中国式过马路乱犬描,一群人一起走龟谜擎,走到路中间购,可能有几个人继续往前走搜勤骨,有一些人停在那里窜,另一些人却往后退忿,这时候要判断预测是非常复杂的兜廷箩。所以熊乱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性霉弗规,使得警告和干预措施如何定时惰、提升相关性和可信度始终受到挑战磺淑腻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁森,才能提高决策的相关可信度翱。    最后一步是干预耐醒霖。判断之后还要有一个干预的策略软。干预一般是两种妙瞥稗,先是警告头,再可能干预茅蚕。怎样警告呢爽粪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告妨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁皑献巩。如果没有可感受到的威胁存在岛刊女,原则上车辆不应该警告驾驶员规。这是因为棵翅,如果还是警告构烩勉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因割讹髓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率痪送恐。时间长了之后匣,他就会把系统关闭或索性换辆车俗倘既,在中国的路况环境下骗,如果一路上都是不停地警告悄匠锚,这的确是个问题卿盯。    警告只是一个声光或振动的信号礁撂唾,那么在警告之后副,怎么判断还要不要车辆自动干预呢练媚?我们的策略依然是去铃享:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生迸,否则车辆不应自主动作幌伪戈,理由也是刚才所说的票断济。可喜的一点是惋叫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升坝搞,自动干预所需的时间大大缩短了就,相比十年以前怒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拭劝。最后一点阮得弊,怎么协调人机界面曙傅擅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异琴峰,也将是一个很大的挑战颗警。    刚刚讲了很多信里派,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素勉臼假。首先是效率问题抨,要调整警告反应的时间赊篡非,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效架?警告干预是否可感知与理解计凛?第二是相关性漏容伴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瘁温鞍?是正确的警告咸氮,还是漏报或误报令诧?比如说路前方有一辆大卡车鞘,系统把它误认为是高速路交通标志牌精掠逗,而不给任何警告嗡体瘟,这个明显是漏报缮垫扩。但是反过来说劳恢妮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车反救,从而警告干预希柒,这个就是误报尺旱,这也是第一类和第二类误报的区别圈芭眷。最后是接受程度详厂炉,警告是否很高程度被驾驶员所接受盟、并配合艾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭攀戮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性埠庭昆,所以这三个因素之间要互相平衡恭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程犀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赫菇软,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术始、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碉羔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挪蕾釜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶台?是不是因为最近自动驾驶诉怪滤、无人驾驶炒的很热舒酬?同时还有一些顾客在问缸拓疽,自动驾驶以后庐狭侵,我们的驾驶乐趣在哪里壤硷潞?因为很多人喜欢操控乔豪,喜欢在山路或者赛道上开车超乓豹。    我们完全理解这些考虑将餐璃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况群,今天早上我走的是中环钉轰,走走停停金渺灯,就像这幅照片中般的拥堵揭。当然逞,交通拥堵也不是中国所独有骄,随着城市化进程的加剧显毒踌,这是全球性趋势刃燎。请问这样的驾驶乐趣何在腹搪脊?    除了拥堵碑斥,还有安全问题我聘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量舰裙。城市化的发展也加剧了空气污染皋泻,以及可持续发展与能源的危机缴狸男。对各位顾客来讲牢埂,还有实现实时互联和出行便利的需求逗。    所以设,自动驾驶对社会图舶、环境和经济带来的益处是多方面的去旦貌。首先风琶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全迁坪攘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的管。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误桃,即使提升不到100%安全戳五仓,但是97%豆魂憋、99%可不可以粱文肯?自动驾驶还能连带产生其它的好处癸,改善拥堵皖屡点、节省能源消耗秆、减少大气污染们南,以及使旅途时间利用更高效眯岛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肯,但我们说肯定也有挑战供,世界上没有免费的午餐降套。对于使用者来说勘茧戒,有人机交互的挑战恒绘煽。还有失效模式控制袖家,万一系统失效以后税拆,怎样用冗余系统来后备控制韩收舞。有跟其他车辆系统的交互婆棘,你不只是一辆车单独行驶在路面上奋。怎么感知环境迫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钞。还有最后一个从,再好的系统肆,当顾客不当使用的时候回,怎么做这方面的技术应对处理泻磐。对于车辆设计来说认理,还需要各种各样的冗余系统做后备宽携娘,确保自动驾驶安全且星怠。    其实岔瑞,自动驾驶不光是技术问题澳隙捶,更重要的是对社会和伦理的挑战侧,大家是不是能接受蚊?首先贾,什么样的商业模式备,是我们现在继续卖车的模式弘烩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式普努。基础设施的改变玖不搂,比如说车道线凌楷、公路标识的统一兢每,这也是非常重要的皇凌玫。还有保险公司是否接受撑死,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任稀。最后是公众的接受程度褂甘,法律和法规的约束茅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注氮痉巳,从而也引发了很多相关的讨论橇担柿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蹦痰铝?我们非常明确涸克裳,这也是一贯的战略扯剃食,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者克,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者倒。    这里举个最近的例子楔蚀妻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车强啡,已经在欧洲量产上市侨撕歼,今年下半年也将在中国投放市场歌瓢镁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”渤狙疟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肚赣淘,而无需跟随前车全惮惶。要知道称盘虏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的摆不。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烈,那就是到2020年酪蕉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡铅据沉。这是沃尔沃汽车庄重的声明汉,也是一个非常具有挑战性的目标改,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搽惹节?    我们认为首先要充分研究详袭,通过真实用户与真实交通朴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通看谭。还要多方的合作弓阔,沃尔沃汽车通过与包括供应商恐踌、大学研究机构邓毕,以及政府部门在内的强强联合龄吵,来应对全球挑战潭。自动驾驶之路没有捷径暇滑,就像练马拉松一样牛啦仓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步手乘灌、循序渐进的径便,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全坑,我们走的每一步也都要以安全为核心槽犯。我们要以客户为导向公,通过提炼典型路况酣灯滤,悉心定义测试所用的通勤道路统,同时尽量控制风险桐。在技术成熟之前多事,必须反复的测试混,以保证安全与可靠犊础吧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骑魄:要验证对社会和经济带来的好处殿寥矢,是不是适合当前的交通环境骡赋缮,顾客亲表盾、社会公众的接受程度盾,还有道路基础设施的支持是不是充分呵附,与其它车辆和道路使用者的互动驳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定旦筛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肪茫,真正的大规模测试将在2017到18年镰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车没,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试桂蕾豆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目窖嘛评。    上图右边是哥德堡市区的地图肛归殿,这条环路相当于上海的内环或中环虾搓嫉,即城市高速交通路念携,是没有行人档钦裤、自行车另浚垢,也没有交通信号灯卯。自动驾驶测试者是租赁顾客外,由他们来做为日常通勤车使用驾驶碍。在驾驶过程中伙,允许处理其它事务母块,从驾驶员监控到不监控很物斜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术碑。    这里我要讲个非常重要的概念墨两,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶卢悼普。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段税弓蜂,驾驶员还是负责监控和指令贝仇蛇,必要时襄,还应尽快接管人工干预肪,所以还有不少局限性釜溅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控矾,车辆负责监控交通环境塘,根据路况决策和反应丰豹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事撑涕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惨扭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已婪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理莲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度尽,驾驶员需要对驾驶负责艰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸铅丛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吹釜,或者SAE第4级的程度痛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责擂畴蝎。可以看出蜡抬,这是两个阶段之间非常明显的分界线扦唉草。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理忿郎垢,简单地讲瘁,是通过多传感器融合便蝗胜,包括单个或数个摄像头染、毫米波雷达邪、激光雷达蜡督阂、超声波传感器等橡,加上云端和高精度地图弯,来感知周围环境昂搪匣,评估路况和交通状况算饱泄,相应决策与控制念峡,最后通过制动剿捶肛、转向和发动机系统来执行干预显拔袭。处于安全和可靠的考虑沸,我们有备份系统晌,冗余的执行机构图匿,万一其中一套系统有问题酗讲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶掇猩痘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司讼供漂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抡啊拐。2017年剩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证偏窃哼,随后我们将在中国点黄坪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶揣品莲,自动驾驶的远景又如何桂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸桓炮镀。如果大多数车辆有自动驾驶功能羞匣,车辆可以与人抨、车诧、路互相沟通写,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放哇临观。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上币羌灸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布粱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时朴锯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任暖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺怖极牌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感冠镰贪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心少唇。 责编仍:李芳" "   从很多角度来讲墓捂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的摹臼播。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卫凯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功权,国产化是必须的道路认攻墓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锋樊想,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市歧,能够接触到更多的消费群体售蔽肃。在网络发展策略方面痢尼鹤,我们会更加看重网络的构成形式寇,像城市快修店蹄擎、售后维修中心甫捂寇、维修工厂等讣贯及,主要目的是增加服务的便利性猩叉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务圃八坪。    上周末(7月29日)朴嫩,在接受采访时驶喘报,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呕,回答了中国经济网等媒体的提问萝贯,内容涉及国内高档车市沉そ恰,宝马在中国市场的发展战略亲肥膘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容郡蛊餐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士喷僻慨,年轻绵灭茂、专注豪宦,富有亲和力;与媒体的沟通自然镁领、坦诚勿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力睬里。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时枢,刘智说持,中国经济发展已经进入一个新常态捕泌行,就是从高速增长进入一个健康扛祥、可持续性的增长侈。但是片,随着经济运行质量的提高藏铝断,每一个百分点的增长萌巧,都是一个不容小觑的数量闲觅刀。把这个结论放到豪华车领域拘睡瘦,我们所存在的这个行业端肺阑,应该不会有前几年爆发性的增长稗,市场会以一个比较稳定拍百、健康迸、可持续的态势继续发展蛔起砷。就宝马而言斯艰凰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势白柿恢。比如矮涝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售棉拌猩,而是把新车寂、二手车教测,技术保险紊厕臼,国际式售后服务一起发展佩,我们叫“利润四驱”漏赫谱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展焊枫和。    今年净送洗,在集团诞生100周年之际汲绦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略驮。那么霓吞,这些战略在中国市场怎样“落地”惺物本?刘智谈到蜗唤韦,宝马集团刚推出新的第一战略卉午浆,其中的很多元素不仅是契合中国市澄搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊琶。他举例说虐采,宝马提出的智能互联概念律复帮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上邓校靡,领先欧洲10年以上豌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础叉高。再比如新能源方面估涉。中国政府强调爆蚂,到2020年新能源车要达到500万辆狼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线略拆翘,包括纯电动和插电式混合动力车型雇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV臣。所以在新能源车领域炽胯,宝马会加大对中国市场的投入凑帆牌。因此变护太,“从很多角度来讲敞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”竟,刘智说略。 BMW i3    随着本土化战略的实施括,高档车市场国产车型所占比例越来越大拣潜似。那么皮淬谢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哼卷?刘智介绍说面,目前盘饱踢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系汗岸。在几大豪华车品牌里面瓤,就进口车的销量来讲腿谰财,宝马应该是最大的疆。我们对目前的状况还是满意的绅溅。因为这本身就是在我们的商业计划内庙。    至于将来颧,刘智强调词:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功常庇,必须在中国取得成功息范,在中国取得成功省腺迪,国产化是必须的道路”独。所以现潞倘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入闺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心净抒闯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作筷眉。不久前告孩迹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挥攫脐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场徒。从长远来讲吮玛,国产车型的占比会越来越高怂。 全新BMW X1    近年来藉,高档车市场经销商层面的动向备受关注比,宝马经销商的盈利情况怎么样呢校?刘智认为普侮,应该说堂倦,这是一个行业性话题缚杀翱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力劲膛,在厂商给予经销商更多的支持配合后瞥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拣档妊。就今年上半年的情况而言绕量,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的堑横。对比去年的数据佛拿暇,我们发现酗,不管是在新车毛利欢蘑,还是其他业务板块茄,尤其是在售后荤谭、二手车怜碉恢、金融保险等等几个业务板块脓,我们都有了明显的进步味澜。因此飞,他觉得沮膜:“目前吹,宝马的经销商网络是非常健康的”独。因为缴,随着中国市场的不断成熟灯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式协。从厂家的角度来讲释,我们也不断调整新车的供求关系藤沽是,调整车型的配比糖酣冯,调整商务政策肌赣辉。综合下来脐署,应该说目前宝马经销商网络烫图,处于一个非常健康的可持续发展状态巷椽。 全新BMW 7系    那么狡寄,比较以往泄,宝马在经销商网络的拓展上隙口,节奏会不会放缓一些陇惫鹿?刘智表示判怠偿,在经销商网络上眠慷硼,我们仍在稳健进行拓展猾粪砷,一步一个脚印地往前走甸扒。从绝对速度来讲疽兰,或者是从增幅来讲吨,因为基数变的越来越大尖瞎蹦,所以这个百分比是越来越低的罕,这是很正常的型晃锚。目前眯仓胶,我们全国的零售网点超过了五百家禾烈,覆盖了全国所有的省市自治区莫覆醒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肥,覆盖了很多中小城市酿逆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蔚琉荆。在网络的发展策略方面寞环炒,我们会更加看重网络的构成形式恋,并不只关注于网络的数量家。所谓的“形式”就是像城市快修店假、售后维修中心锣、维修工厂等等一系列的体系概念取。主要目的是增加服务的便利性刃仿奈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纠恳。对于经销商卢憋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本饶哨,让他们有一个非常健康良性的发展凰虎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术卡拎挺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位悔、锁紧燃籍青。    与会专家认为粮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求敦刊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险倍、热稳定哀、无热管理循环辽路叮、热冲击循环溃坛、被动传播电阻)宛下岔,电性测试(短路为琉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击甸轿龄、掉落涉拳悔、穿刺馁、翻滚扑踩、浸入恰、压碎)的安全要求订。但是屋歪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谴靠东。安全无止境态,提高电动汽车安全性膘侥,还需要国家扛收、科研机构拿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力市。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瑰,也曾不断出现事故澎茬,遇到挫折是任何事情发展的规律魏姥暮。因此规,对于各类事故联,电动汽车各产业链不应止步不前观谩痹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足奔穿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拧邢,要让安全成为满足一切功能的首要条件嘶陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷刚:李芳" "   上海车展开幕前一天瓷省膊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会澈磐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌淬贬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌境罐?北京现代副总经理跋色、销售本部副本部长吴周涛表示哦彪抖,目前北京现代47%的客户是80后和90后篮迹雌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例爬绦监。“他们对于服务有着完全不同的需求额。比如服务要定制化霞床韧,手段要智能化刹鲜、科技化档。同时溉,还要预见到他们的需求并满足石。”    如果说此前珊艾奋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争曹,是厂家产能的竞争问纯,那么未来则是客户的竞争坑袱秒。因此式俊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”孪。“意思就是享受你还没有想到的服务杆顷。”吴周涛如此解释菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢狙龋猜?据了解另,北京现代由原来的只关注车辆生命周期梢谓,升级为对客户用车生态的全面服务仓,基于互联网科技的进步诡,先于消费者预见需求乡焚腾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”墨陵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效脓、智能告九、共享眉,以及个性化定制的智慧服务体验矾。    具体来看类,北京现代将率先整合官网面、呼叫中心很括翠、4S店透明车间竟菇、服务App奢桐、娱乐峭顿、地图捕傅、语音控制继、智能搜索等服务功能龋,并将其聚合到车机上睛巩,成为用户的车载生活服务平台嘿棘。它就像一艘移动的生活航母袒墒极,无论是餐饮蝎话锭、娱乐嫁伪沁、购物的生活需求星纫,还是维修常巧、保养的汽车服务孰,都将以车为桥梁老孙碧,实现信息互通猫昧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务贝陀,还能够通过在线直播的方式涂怜枫,对接车邢如、检测幂瘦、派工太唱乱、维修擎逗、洗车贰、交车等服务的全程进行智能监控洗全,实现人车分离式的售后服务抨,把客户彻底从4S店里解放出来豪爬,为他们创造更多自由生活的空间栋。    值得一提的是酣该剖,在“汽车共享”大火的当下套贺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务精。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主萍。“如果只有5%参加到共享汽车当中叮纷播,那也有40万辆的规模从陪哥,这是目前任何第三方平台都实现不了的糜。”陈静表示编跨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车藉炔、售后代步车扮胎、公务用车也会参与进来勃。“我们希望融入大潮结渴,积极参与这种尝试概聊。”    除了全新服务品牌的发布皆授,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点寥。据了解辟翘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上踞貌火,通过平直且富有张力的线条百稗,充满力量感的车身轮廓柑盾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格式芜。同时森,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机寞歧,匹配7速双离合变速箱哇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现估钦。    “新一代ix35上市之后嘛冬,北京现代有全新胜达俗、全新途胜腔锚、新一代ix35骑拨偶、ix25四款SUV产品岗。通过这样的产品布局嘉吻蔚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疾泞。”吴周涛介绍说化秘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车渤牵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求难记。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点不,本届车展除了新一代ix35悉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拳苟。新车延续流体雕塑2.0设计风格蔡穿椭,对进气格栅扯船、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化薪瓣,以DAW驾驶员注意力警示舶浓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置俗趣漏,为消费者带来更安全的驾驶体验扯壕。    除了两款新车外郸,北京现代还设置了技术展示区局,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果褐淌酪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台幕宿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天撅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况紊。    2016年厢累,北京现代实现产销114万辆添衅傅,超额完成目标狭胁,保持了行业第四的市场地位塑处。今年北京现代即将迎来成立15周年盎粉,也是北京现代从800万用户基床锊浴,迈向千万用户级别的重要一年串。业内人士分析呈隧,在后百万辆时代到来之时病,北京现代不仅在集合全球化的领先技术矛配胸,也在不断践行本土化政策透圃涟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理石司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹厦:李芳" "  5月10日陆们饲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点倍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业练卞囊,人们的关注度更高绩。在今天献,汽车产业主管部门卞痘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哩,其中指出疗改:“中国企业细,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赏。   目前在中国汽车领域仓眠非,舆论将中国品牌分为三类疼,一种是例如长安内逢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业猎淌冒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”爬抽寺,而且成果显著堵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”丰护,这些企业通过内部的改革磊,已经形成了正确的发展思路俗,尽管在终端销量上尚未展现成果窜孟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”频,始终有一种“捞一把就走”的心态们,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型荷本掂,在市场赚取短期的效益倦锯胜。   苗圩在撰文中指出阀瞄浆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痪滑。企业投入资源葛复,通过设计开发省家蚀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柿,包括物质价值和精神价值辣擞。但是浑,这个价值需要在市场交换中转化为货币具傅尼,才能完成“惊险的跳跃”吞,成为企业的收益樊锋及。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心虱辱叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日俺阿恰,中国汽车很兴奋操,但正如苗圩在文章中强调菏靠,品牌建设是长期而艰巨的任务片碑认,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”焕竟。这同样是中国汽车品牌需要思考的杜赣点。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脊,通过仔细研读七,将其中核心思想与观点标明闻锯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示微钾驰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知馈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来聘履,党中央松、国务院就振兴实体经济不迪漏、做大做强制造业做出一系列重大部署思罐,对加快质量品牌建设提出明确要求弟芍苹。习近平总书记强调响愁涡,“推动中国制造向中国创造转变冻俩、中国速度向中国质量转变浇瞧煽、中国产品向中国品牌转变”纬伍氦。   2016年眯碘,国务院部署了消费品“三品”专项行动熟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》菊肩努,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力入,提高有效供给质量飞疽问,满足人民群众消费升级需要的战略抓手咳。   近日食,国务院同意设立“中国品牌日”抒铅采,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用传,体现了全社会对中国品牌的期望燃胺崇,为建设制造强国指明了努力方向古哇。      一疽突汰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代堵惩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现娄鲁,代表着国家的信誉和形象漏。品牌发展是一国由大变强的必由之路霜欧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志寇弓对。   品牌建设助力制造强国战略份。 我国是名副其实的制造大国能翘千,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务盒拷棵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肯单,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化虹徐,产业转型升级势在必行坑筋溃,迫切需要加快新旧动能转换烁什培,培育面向产业中高端的竞争新优势锨。经济发展规律邢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明猾侣舰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵轮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蓉辜部。   品牌建设推动供需结构升级哄互。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新息凤,重点任务是提升供给体系质量韭括,提高供给结构对需求结构的适应性铝稿。品牌是连接供给与需求的纽带痪吾裳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酪戒,引导需求侧消费升级矗,提高供需两侧对接的效率鲍褪。   品牌建设促进实体经济振兴柏霖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心揭劫嘲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脐。企业投入资源吠般许,通过设计开发溶购、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值榷扁,包括物质价值和精神价值碾呜哨。但是持酞,这个价值需要在市场交换中转化为货币贡,才能完成“惊险的跳跃”瘦,成为企业的收益疙。能不能跳得高怠固毕、跳得远茄晃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知单鹃。品牌是价值和信誉的载体唐泊邪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力弗许究。      二默、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述彪报泊,科学地阐明了创新箍动泻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系遁派歇。从品牌建设的角度看卸片,品牌需要“中国创造”橙淌材,没有创新卤骑课,品牌就没有差异化的魅力蓬闭。品牌需要“中国质量”绕桨,没有高质量漠脯武,品牌就丧失了价值的基础确羔。 近年来司等,面对国内外严峻复杂的经济形势憾罐特,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央存嵌、国务院重大决策部署麓潜嵌,认真研究我国工业发展的阶段和特点弟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路情。   把握规律枫掠,找准抓手杀涝。要坚持质量品牌工作整体推进柒伺,引导企业在设计开发绵、生产制造和营销服务的全过程建立全员朗翰粟、全方位的质量管理体系屑槽态、诚信体系和品牌培育管理体系宝讳故,以培育有竞争力的品牌为标志肩群,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念耐。   积极履职沙,统筹部署蝎。2011年先弗,工业和信息化部会同发展改革委商恼筷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》史誓,进一步推进品牌建设检。2015年布浆,推动出台了《中国制造2025》干糠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一炊森。去年呸圣涤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动木,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划据,部署了全产业链质量品牌协同行动瑰、优势和战略产业质量品牌护航行动变、中国品牌“走出去”等一系列重大行动麻。   持之以恒萄,扎实推进款逆庭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设侵痰。   经过多年的不懈努力田探,我国品牌建设工作进展顺利胃缎缴,取得了初步成效申拢览。目前淬誊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点贩汇,涌现出251家示范企业蔫米竞。根据对示范企业的调查菜泌澜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%阶寒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%豁锤某,企业经营的质量和效益得到明显改善危连。同时氓虫,重点消费品的定制化毫奠、中高端产品供给比重显著提升苍仓,定制化服装消费增速超过30%窜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致扁。      三设肖吴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务翘故,需要社会各界齐抓共管蚕罕迷,合力推进拔。下一步储钒,工业和信息化部将发挥行业优势彻驶诽,深化推进品牌建设囤任擎,加强与有关部门密切合作捍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肪,努力开创工业品牌建设的新局面垛片。   坚持企业主体兰,增强品牌培育能力埃。 引导企业增强质量品牌意识咀肪灰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卫篓。坚持试点先行辈稠设、示范引领洁雷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设圃碴爸,促进企业品牌与区域品牌互动发展冬。加快制定品牌管理体系标准胯说多,组织贯标推广遂么男。加强质量品牌宣传斜降,弘扬精益求精的工匠精神顾苟问,扩大自主品牌社会影响虏剃尖,激发企业培育品牌的内生动力羌坎孪。   落实质量为先赣吓,加大支持引导力度钒船。 贯彻实施《中国制造2025》谩采,落实质量为先的基本方针稼擎,加快推进质量品牌提升行动匿靖。发挥制造业创新中心建设俊、智能制造孰槽、工业强基等重大工程的支持作用弄换皇,引导企业加快工业化与信息化深度融合喝炮腑,运用“互联网+”拳兰、大数据等新一代信息技术蛊淳,把握智能制造腿、绿色制造办、柔性制造等产业和技术发展方向戒骆姆,加快培育自主品牌耸姓芬。   鼓励创新设计巳首,丰富品牌差异化定位轻令绅。 完善制造业创新体系辨夹,加强关键核心技术研发苯彼捶,推进企业技术中心建设冗屠蒜。在重点领域推广应用以绿色纤、智能棺靠蟹、协同为特征的先进设计技术胸捆。建设具有世界影响力的创新设计集群赶培,培育一批专业化的工业设计企业侩莱,鼓励代工企业建立研究设计中心固,加快培育自主品牌骇。   实施重点行动壤唾,促进关键领域发展必啦拣。 落实消费品“三品”专项行动桨,支持消费品工业向智能愧宽阀、绿色蹭盾、柔性和高效制造发展举饱仆。增加中高端消费品供给百,促进产品向高性价比优势转变饯脯宏。大力发展智能吨荡、健康消费品剩娜,支持发展民族特色消费品违。实施优势和战略产业质量品牌护航行动晚锚,加强产业市场研究和需求预测绰,科学规划产业布局磐、供给定位和品种结构撑。 实施中国品牌“走出去”行动懊,贯彻落实国家“一带一路”战略零烽牟,推进国际品牌共建共享对。   完善公共服务亩,支持质量品牌进步倘霜。 建设质量品牌专业化服务平台哼嗓孝,依托中小企业服务体系瑞,提升服务平台的质量品牌服务能力殿獭古。构建质量品牌信息共享平台疏哺窍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估怂。完善知识与人才开放共享平台哇莲,依托企业经营管理人才素质提升煌九沛、专业技术人员知识更新等工程趟廷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员变。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台得取潭,促进科技创新桶楷筹、成果转化和推广应用垒讼。   加强技术保障隧,夯实质量品牌基础狈匈虑。 完善产业标准渴徽琶、产业计量始、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设勘行。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关柿袭桂,推动质量升级班。引导企业增强研发创新和系统集成能力苟,创新制造方式和服务业态会,发展定制化生产衡,满足个性化需求鸡泞。鼓励企业发展现代销售体系焊,在品牌传播眯、顾客体验和销售模式等方面创新发展熊蒲。   设立“中国品牌日”庭,大力宣传知名自主品牌 贤粮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新醚筋尚、质量精良亥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值触洪。品牌建设是长期而艰巨的任务玲赐吹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”弯标,以新理念引领新发展挎抄糖,持之以恒地不懈努力氛,共同推进中国品牌迈入新时代慰蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客频俏:李芳" "   5月5日瓣攘百,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开磷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人骡箍、董事长李斌就中国汽车升级之道被、互联网企业造车淋钉宠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论焕涤帅。    近两年互联网造车企业纷纷入局腹吃寄,被称为“新造车运动”鸽尺摔。徐和谊开玩笑说穗畦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心淖完诞。”他说取甩澎:“我从传统汽车的角度看咀敢探,就是不服!”徐和谊解释道滥堤,李斌做到的他也能做到肥憾霉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇屠钨。    徐和谊认为藉,最难的不是做产品欺,而是做品牌驰,尤其是国有企业体制下做品牌蛾拣末。建立税猜、培育一个品牌铣竣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的臂涛。他举例说靡宝,蔚来汽车在东方广场建体验店乏胚,那叫“烧钱”泄木号,国有企业就不能这样“烧钱”哺莎布。但品牌打造的初级阶段蓟蟹,该烧的钱还是必须烧的瘸。这就引申出国内传统汽车行业付佰,必须加快加大国企的改革步伐铺蠢蔑,从发展角度告餐、竞争角度戳蒋,必须改革夕荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务癸姬青,希望未来产品不光是一个出行工具晴卵,而是一个用车的体验平台某。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口定,而是看到与用户交流的新机会耐刚汝。从互联网岸、移动互联网痞腔、移动社交发展趋势看挥僧猫,与用户关系会让汽车发生深度变化畅,体验会变得更加重要促师渴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业号程,新车企应该走什么样的路懈收,徐和谊认为激并,条条大路通罗马纶,但是路和路是有区别的坊胶。他认为全世界只有中国能做到一件事椽娟:传统车企和新生力量深入融合嚼缔坪、发挥各自优势坏藩柬,结合起来橡,这条路可能全球谁也做不到无喊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线屠甭。徐和谊透露田捶块:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蹲涂,很可能这轮竞争忿奥,十三五末杜坑,再过2至3年壁侮,肯定会出一个比较好的结果骚。”    李斌也认为徒硼吵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大侧康,这跟传统燃油车情况不太一样烤寄囤。他干脆表示慷湍,国外品牌在中国是没戏的当,因为智能汽车需要本地化的数据辉筒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快八萌。蔚来汽车在三电肚、智能电动恐罗拳、包括制造方面都跟其他企业合作街。李斌强调森:“我们是很尊重制造这件事的专业性判棵苛。”谈到合作锹典赋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作檬镰白:“我们的南京工厂投入十几个亿溺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作墨渺蹿,不是简单的代工取。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违瓷合:李芳" "   据雅虎网站报道枫咎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示藏香,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现夸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务廖钮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称梆脆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嗜赏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务故耐。”    他指出参贫律:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现涕诚。尽管我认为这可能还有很长的路要走吨充,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辱挞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为芭坦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍颁圃埃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险劝猴。    当前隙,特斯拉盖商煤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术兰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中淡裳低,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密聘吕,并将其带到了Uber替。    去年坍联邯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瞬恕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑渴浦忍。特斯拉CEO马斯克表示寝马靖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”垢逞。    马斯克认为融团:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见投伐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故妻雌第,要远多于因人为失误导致的事故缓赦孪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道县堤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挤。    他表示钨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全釜令,那将是一件非掣纹牵好的事情供。但对于汽车保险公司来说殴梳绩,这不是件好事疵靠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后权,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称餐唉:“我觉得这种影响很明显辣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告共悍篡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度胖,全面惨呵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涎零冬,阐明了个人观点杀躬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的禾廊、客观的看法穷譬。    报告摘要摩芥饱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期电、导入期侣软、快速发展期与成熟期四个阶段搞衅四。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化配尖,很值得我们借鉴辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肆般。如果不加重视盾笔,终会酝成大祸笑。    *韩国的电池产业瓦零,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战停吻擅,我们必须面对这个挑战舒桃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作握,它会带动未来汽车消费新的革命钳劲。    *任何事物都有两面性睦促,政策也是这样唬皑胺。补贴强度不足双匠洗,难以起到激励效果蔬汝么,补贴强度大了违,难免产生对技术发展的不良影响涩长,也包括少数人铤而走险骗取补贴容。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一桨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展喷,从国家科技项目立项至今已经接近20年屋浮路,可以说产业发展已处于世界前列特寝弗。2016年舞贰扔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车辫兢,累计销售95.5万辆喀棚屁,取得了令世人瞩目的成绩搐集。有些专家认为蚕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段苏枚,我的看法不是这样超稳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期臂携陵、导入期深甫丢、快速发展期与成熟期四个阶段僳华。导入期也称培育期窍溯构,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段订刻钾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值饰,当时就有舆论认为浆唇渺,我国新能源汽车驶入快速道渭,进入了快速发展期痛删豹。然而到了2016年便回落下来慨松。现在分析起来率,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联懦,造成了数据中存在一定的水分侗道。随着国家对骗补行为的查处瞬,今年的数据逐渐回归正常老队际。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势奸切,有可能会得到一些错误的判断姜,导致过于乐观的结论府归。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期垃慑,除了观察数据的趋势外谰杭,更重要的是看产业发展的推动力锤凳,是国家政策为主还是市场为主肪卑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持俗,补贴政策还不能取消鼻贺悸,基础设施还很不完善涕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平截,产业链还不够强壮与完善精,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高芥凸配。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨檀,工作量很大嗓贿,切不可放松努力擂,让已经启动起来的产业发展放缓下来茶镶投。    依目前的政策设计护懒堆,我国将于2021年取消补贴购微哩,代之以环境筹、能源为因素的常态鼓励政策度。也就是把2021年设为一个转折点闷醇挛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡黔。期望实现年销售量达到二涕咸扩、三百万辆以上盯惺感,能够占到汽车总销售量5%到10%蠢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段讽尝残。    二鞭彻、如何看待新能源汽车的碳排放乔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策昧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题授翔券。我认为许多人有这样的疑问是正常的箔砰,因为至今还没有一个权威的科学数据团蔼汞,来告知公众电动汽车的排放是多少丘憋覆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法娄。    电动汽车行驶过程是零排放亨蔫,这点没有疑问施陌惯。但发电过程是有排放的射,不但有二氧化碳排放米涣扰,还有导致PM2.5的有害气体排放似。所以简单说电动汽车是清洁的环,是不能令人信服的偏跺,需要拿出数据来昏敬滴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥尥迹款的新闻报道贸,受到一些启发访。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数彤份媒,即“碳排放因子”断暗辱。根据新加坡的实际情况佩崇担,标明每消耗1度电兴侠,就要造成500克的二氧化碳排放无京幻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升粮呜,即每消耗1升燃油碌,就要产生3000克二氧化碳排放散坪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放寿航沟。由于特斯拉的车重滤,耗电量高悉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值凶冉,尤其是在夏天开空调的情况下渡糖,百公里电耗有可能到40度土勤,因此被凡椋款化捎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忱熔,很值得我们借鉴味赂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究点,据我了解定性的结论比较一致辉,定量的结果存在不小差异咕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关攀社。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别湃拔绦,其清洁技术水平也有很大差异棋逃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构糖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估牡屎,发布我国的“排放因子”权威数据嘿,并定期予以更新无汕叫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值乾辣姓。    比较我国和新加坡的发电情况很文,新加坡百分之百都是石化能源发电盛财,而我国的发电能源结构里涝碱,石化能源约占70%恰桃,可再生能源等非石化能源约占30%勾。全国平均来说浅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点间。而且按照现在国家电网的规划来看衰桔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例荒柏捆,我们发电的能源结构会越来越清洁号,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大奢腾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”传惰技,来估算一下电动汽车的碳排放搁脓推。例如一辆百公里耗20度电的乘用车酱窗逢,可以算出其碳排放为100克/公里怂斗亩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疥秦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里歇。可以看出一般情况下归答逼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车湾。但是如果电动汽车过重盛强,电耗很高触,就不能算是低碳产品际蘑,甚至不如先进的混合动力汽车砷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扭示,但是我们可以认为崔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下妻蕉去,耗电越多渴款,造成的PM2.5有害气体也越多蹭枷横。因此漏,从治理大气环境考虑饯夏,我们的政策应该鼓励低电耗产品厦府诲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向晶邯。    三抨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展防迫切?    这个答案是肯定的态泰镐。我做过一个简单的计算眯,即使到2030年佰齿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候啦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惕妒磺。由于大部分电动汽车会在夜间充电懊薪锹,可以利用电网的低谷电时段来充电瞪刨脸。目前我得知的峰谷差是20%到30%穿耐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段垫肖,不但不会给电网增加负荷嫉,反而可以帮助电网储电沪箩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式发唤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里恍,在白天电价较高时段将电售回电网帕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统群希曹,这个系统包括了屋顶的光伏发电洪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈枷岸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电箔遂,采用分时段电价五偿拼。当然连春棚,对于需要白天时段充电的一些领域么,如快充公交哄娥、出租车与物流车等健灭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力清祈徒。    四济踞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败艘堡尝。现在出现的火灾问题比较多价敖镐,所幸还没有造成集体伤亡扯,但是已经给我们发出严重警告坚寇,如果不加重视淀,终会酝成大祸袜牧膏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挎逼。    电动汽车的安全要以预防为主腻,要从产品的设计做起颗化哥,然后是生产过程的严格控制车隆,不能将未经严格考核的产品投入销售拎。电池的比能量越高偏誓无,发生火灾时的危险性越大胎,因此要求有更高的安全性技术播短,试验考核应该更加严格卑洗。尤其脖镜恍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎岸撅宛,因为客车上乘客数量多菲,一旦出现火灾逃生难度大掸济。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准叫梗山,为满足新的标准增加成本是必要的膊龋。对于纯电动客车官凌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池定横,既安全又经济棺瑟。    说一下安全监控网络己那碌。我认为重在实效救。我在几个火灾事例中了解到臼,火灾发生前其监控网已显示警告信息胶仟,但未引起关注与采取措施戎斜拉,说明安全责任不清闷鹤天,监控网站流于形式僳扯,主要是供参观用搭稼默。    五仓疥烯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题匠奢,大家都知道酶华,韩国的电池产业假,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战悔洽,我们必须面对这个挑战绒统甜。目前有一些原因侥嗡葛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难份,也给了国内电池领域一点时间皮截。但是闭,如果我们自己不努力搔涂,最终经不起国际电池产业的冲击懦,我们将会面临严峻的问题萎。    我国动力电池产业发展很快究兔镶,一批创新意识强的企业正在快速成长互屎芜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持邦慧揩。但是总体来说催,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况纶荣棉,产品的质量水平不高簇撤,投资过于分散葛歌,到处建设低水平的小规模电池工厂细,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足苔,缺乏战略眼光廷手。这些问题需要引起我们重视与思考剩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败舌烙朴,没有一个强大的中国动力电池产业温守脑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业磋希鹿,实现汽车强国的梦想又是一句空话舅屠。    化学电池是一个非常老的传统产品才哗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情俗拟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度烯耸扫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金闪,形成了动力电池百花齐放的创新局面僵雄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰姐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来去棋。因此丹,谁能够掌握创新的主动权商蓟泊,谁就有可能掌握未来电池的命运搐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局戏,但是企业是实现创新的主体栓雾波。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业斤暇,能够挑起这个历史重任锰,把更多的注意力放在创新技术上面来骇。    去年参观宁德时代电池工厂时差咕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图枷芥堕,给我留下深刻印象郎奋。图的中央标明安全性始终是核心策划,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度联铂、功率密度偿菜、寿命与成本闺捂锑。在实现高能量密度的同时圃宦,要实现快充性能布鼎嘲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念剔盆记,向1万次20年迈进文表,彻底解除人们对电池可靠性邦广苫、耐久性的不信任继,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下歼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绦鞭,结束燃油车的历史碾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标陛垫,成为中国动力电池的创新巨人泊谁。    我对我国电池产品质量做过一些调研适破讹,认为帘拒桐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烙眯尺。就电池单体成品质量控制方式勾垫,目前还有采用筛选的落后方法奔退存,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拓据。这表明邢沮笨,产品的质量水平低劣谈田,即使交货的产品数据是在合同范围内矩,这些产品在使用中性能很快就会变差狼护,寿命很短藩耙歇。    目前窗盎绦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惭坛悍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差芯捶钡,但这也并未在本质上提高一致性购。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性躲昏逝,不需要分哑堋,标明这些产品内在质量是优良的邢。用汽车工业对零部件的质量要求就是擎刀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”必为。恐怕多数企业都达不到就秸,就这一点而言间疟,我们与日韩企业就有明显差距迁。    面对严峻的国际竞争姜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟湘特漓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙闻俄,再吃不掌握核心零部件技术的苦拳红昆。我们看到国外整车厂来到中国时浮,都要把自己的供应链带进来裂倾蔼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链馅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肋。我建议政府凶袭屁、协会筒设、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程兔瓮。    六室门、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乌。它会带动未来汽车消费新的革命骨烤,有助于解决城市的拥堵氏、停车难闻、环境污染等问题裴檄率。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率戊花,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果睫锋,是未来汽车应用一个非呈俅壹眩好的发展方向睡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适额。    由于共享租车提高了车辆利用率伎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪撬谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显梧。又因为主要用于短途使用翁,大大降低对续驶里程的需求惭。从社会效益考虑歉啊,减少了空驶行程陋舰熟,意味着减少能耗与排放颧厘涣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间澎,缓解停车难的问题榷峰阑。    现在吓,很多城市都在做分时租赁测媳舷,但有的并不是典型的分时租赁捞懈孺。A点借凉参乏、A点还疚扭,规模小的例子不少董的。例如有的大学有几十台车在那里矮挠,学生租了这个车出去办事儿亢本,回来时归还校园原处搜蓖啃。这种模式也是一种共享酶,但不是典型的分时租赁岛弯。只有实现A点借X点还构、并具有一定规模趟、使用起来非常方便康赋,才可以算是真正意义上的分时租赁碗辜。    除此之外擦,分时租赁还有一个评价指标蒂上,就是车辆的运行率废潘,即车辆有多少时间在外面跑颓恫、跑的时间和停的时间的比例栋璃。我考察过芜湖市易开租车娩评,我认为是很典型的分时租赁镐未。从数量上看忻巷,芜湖已经有两三百个站点铝娥巍,三四千台车躲厂火,具备一定的规模;从模式上看多散,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借残、X点还皖。从车辆运行率来看聊,芜湖做到了80%腺。    此外绢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用桔啥炔,规模也达到2000多辆共皇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瘫,很有创新特色归蛙,也有一定规模羔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据埃,认为大约需要1辆/1000人口谩,或5辆/平方公里的密度貉祈筐,才能够保证顾客较满意的租车成功率胺努算。知豆的共享租车在意大利很受欢迎粒暮,其租金仅是普通出租车的1/3荷啦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蚕。    作为共享租车的车型壕,以高可靠性时狮起、低成本赶情,微型车更为适宜苦。共享租车要应用车联网技术署疼,建立完善的方便于客户的使用体系蓝落,实现手机注册肌、约车点超、开车浇、交车偏轨、付费以及安全监控等提。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持脯凭辑。我认为伤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来叙热骂。为了方便客户琳窝城,建立全国统一的注册收费系统十分必要权。    七挞尘、补贴退坡后头臂虐,新能源汽车是否还能发展挺拇壳?    从今年开始暑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡避惟涧。现在行业里有一些不同的声音僳,认为新能源汽车本身就是错误的事情瓮熔菱,它的发展依赖于补贴城欧,补贴拿掉以后洽潘拧,新能源汽车产业就会死掉虾鸿俗。我不赞成这样的消极看法峨非危。    首先在电动汽车本身的技术上缄闲,我们要有信心桑家。随着电池能量密度的提高心芍,到2020年腺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上秦农,规模化生产使电池的成本大幅度下降犁。从这几年市场反映看失恭葛,很多消费者开始喜欢电动车了敛碗,他们觉得电动车很安静富翁垦、很干净傅咯,如果自己家有充电桩鸽建锹,使用起来很方便戳缕。目前猜教,面对全国大面积的雾霾形势废鼓匙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侍脆,促进了电动汽车销售量的持续增长檄拴馈,在不久的将来够袜,电动汽车将大量取代燃油汽车节。    我国在新能源汽车产业取得的进展娩,很大程度归功于国家的鼓励政策伎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的纶巧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盖测饰。但任何事物都有两面性死师吼,政策也是这样纲。补贴强度不足观破荷,难以起到激励效果建使慨,补贴强度大了苏羞,难免产生对技术发展的不良影响里,也包括少数人铤而走险骗取补贴信。这些就是事物的复杂性稀,不足为奇洼。因为产生一些问题娩,就否定补贴政策是很不客观的梨修。正确的做法是适时适度调整政策叼赔,逐步实现退坡刃寂暖,制定与能源患篇亨、环保因素相关的长期鼓励政策七扇璃,进一步完善推广工作的其他政策环境钎评,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡赂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言乃,销量突飞猛进涝椿,不仅在中国市场实现了大反转弥浪碍,以每年超过30%的增长率窍瓷旁,连续三年高速增长玫贸魏,实现反超疗溉痞,在全球市场上来看粒汤脸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位响蒜。设计之变灿,影响如此之深俺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸饲葛抖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚擞惦系,都是如此铺殴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌券葛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期簇部。此消彼长荒,本来也是市场常态乾购廉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年闪纺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现耽竣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略闺尼,而奔驰则用了进击的改变朝藤维。这导致了市场格局的变化脐嘛。但在今年开始鞍客谢,奥迪要采用一种大胆的改变秽难溃。   在北京车展上文遍视,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生箱去。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弘插耸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品歧斡。在采访中忍,马克·莱施特先生表示滑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么忿相捌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略欺馅茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是寺信,以奥迪品牌本身的三大支柱钡,即“运动性”膏、“卓越质量”币、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石胖太,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现彭敝。另外赊坞,马克·莱施特表示鹃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别旧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”秤枷邻。   未来熟权哀,奥迪不论A饯摔、Q够绿洼、R系列翁,还是电动系列尘裁握,每一个车型系列都有他们独特的个性居蔽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品季钉强,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国遍撩撑。而且抬很,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格劣爱,在马克·莱施特看来梧,除了外观恕痢蜕,在内饰的设计上蠕懒,奥迪前进的步伐还会更大炒。   比如新一代A8毫凤,大家会看到一个全新的控制理念恫剖篱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了北焚,全部操控都是基于触摸屏达疥屉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中估淖,这将是一个具有革命性的设计藏岗。”马克·莱施特表示癸精冒。   【访谈】   媒体偿纲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里乐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么坑礁邵?   莱施特逗秽:中国市场当然是我们最重要的市场之一素。比如马上要推出的新款奥迪A8肆侠,我们认为80%的A8都会销往中国亮夸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上溃。比如腿拟,从车的前脸上就有非常明显的体现竣脸家,这个框架会做的非常突出霓复,也会大量的运用到合金材料淌。A8的设计充分突显地位感和身份感辽敦。因为我们知道中国的用户褐侯,或者说中国A8的用户群是非巢龋看重自己的地位感和身份感冷慑幻,我们对A8的设计充满信心戎梯频。   Q2是我们量产车的一个预告泥驴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凑袄。我们想把奥迪的A系列虐痉、Q系列角侍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达圣烫滤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型饥。比如繁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计缓陶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计概廉较,从而更多的彰显每个车型的特点烦酱。   媒体络:A3未来会有怎样的改变兄似晴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变寡钠?   莱施特贪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望视跋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鹃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的使,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力托、表达力獭安堪。   媒体鹤汇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升踢丘?未来设计会有哪些改变台噬?   莱施特冻杉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱描几,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性歌赏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别陀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的任,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性械瓢嫉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解煞。此外斡新拢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性侮韭仑。   值得一提的是殊就,quattro设计也是奥迪独一无二的优势讽刷,完美诠释了驱动理念擅巍涟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计矩。刚才我说的是外观的设计背釜配,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大菊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的氨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念靖嘘咀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了珐柬坡,而全部操控都是基于触摸屏喜石吝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中餐剩,这将是一个具有革命性的设计颁撤皇。   媒体劝棋灯:面对未来的城市交通更加智能化寒暑阿、互联化惜喉看、自动化的趋势柯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助胺朝?   莱施特先生航觅级:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段确桃蕊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段怂底颊。实际上莽松咐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程荆攻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观害翰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做擂栓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坪抨七,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶滤丁,还是更多使用自动驾驶纫潞暇,所以我们设计的基点是用户体验限。   设计开始阶段将先做内部设计牛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后坞步让,再去考虑外观应该是怎么去搭配敦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革冕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的泰扯佬,因为我们真的会目睹怜护鹿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鲜。   媒体镀腔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗挠琉?   莱施特亢献揉:我们从下一代的奥迪A8开始料皮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言补姜痹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念慰汞涪。我们要做的是持续的赂、不断的推进设计语言的发展壕技,每一代的新车型都要再往前走一大步李驶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了庐库嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸习细:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蜗传同,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时糙囱搐,业界开始重新打量双方的合作童胚砂。   如所有行业对热点的追逐一样别净,在过去两年中行受,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势阀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响躲。4月6日拢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谢埠革,携手研发并应用车载人工智能技术潘膜私。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骡,双方将成立一家全新的合资企业图文,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份顶煎。在此次合作中爽操险,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元泊,用于双方在汽车领域业务的开展就廊,为出门问问未来的发展提供支持几筒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庇让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域耻汇,而合资公司背后扁康,大众从技术研发到产品输出的全链条介入刊,意味着除了汽车制造商跨啪受,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份靖。   “1.8亿美元只是一个开始额。选择跟出门问问合作毛,是大众集团移动出行战略的一部分表态比。”苏伟铭称隆捐镐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈福反吞,为达成这一目标撬,已经规划了三大板块门蛙,共计十二架、三个项目斯层谋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瓣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权妹脯哆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红钩册唬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别莱、语义理解技术感仙绞,面向移动搜索领域的智能手机应用簧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务攀。迄今为止肚票森,出门问问已经拥有自主研发的语音识别男抒肛、语义分析松、垂直搜索等核心技术鲸媳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抖,来打造下一代的人机交互方式钉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)贪。   “选择出门问问淬肝,是各方面考量的结果呈枚鞭。如果大家了解的话拐,其实Google也是出门问问的重要投资企业蜗埂驴,所以我们与Google也进行了谈判”计畔兢。苏伟铭称先酷匹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准锯祥靠。   2015年6月畴妒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月轨廷脚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月版,出门问问被Google投资括幌。截至目前厩,出门问问共计6轮融资埠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发懈恍。   “此次耐,我们对出门问问进行投资赫柔哥,不仅仅是出于财务层面的考量隘碴敛,也是一次具有战略意义的投资裂尽湾。通过本次战略投资噶巩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嗡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样淀普设,只是单纯的投资或技术合作凰俊,苏伟铭回应称表,“想强调的是返,我不主张相互供应的关系獭颓,一定要拥有属于自己的核心技术添。”   “移动出行领域的合作扛蒂,如果是提供车辆拢澜,那只是纯粹的商业化的供应需求竣矗。与出门问问的合作讨顽魄,我们是要进入合作的管理层绍行,在共同建立的合资公司中拎急俗,双方都有委派监管团队”衬。   苏伟铭介绍纪繁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持洞,但更重要的是在人工智能领域的研发草瓦。“如果你与人工智能进行沟通烦,沟通得越多存捻,它就越了解你凶貌,人工智能研发的目标是迎合客户柏弦,而不是需要客户自己调整来配合炮,所以梅汾叮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”确弛上。   他坦言糯错夏,在人工智能的项目开展上骨吼,有好几种做法钳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”掇鞍冷,但这不一定能成功渭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化刮舷钨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术遂裸敢,且能够很快地将技术实现应用淘。”苏伟铭称傲橇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沉户次,来帮忙推进其未来的发展韶形。从这方面的合作来看扰恍使,双方非常契合萌弹膏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的叮秀。硬件是大众的强项难,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拇感稻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理屁,而是应该让其独立运营棠甫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合频嘘。”苏伟铭称蚕绵孝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化柔。   据介绍滇簿然,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讹。基于出门问问领先的语音识别兜讹槽、自然语言处理扣苇门、垂直搜索和主动式搜索技术平肩券,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位妨戊,该合资企业将进一步探索颗,为未来的智能移动出行提供解决方案靛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里敝寂,人工智能并不是只包括这一部分犁酿孰,其实板,在这一生态圈中有各种形式的人工智能砰笺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哪餐事。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钮,但在苏伟铭看来马如,这是一个重要的开始逝策。   “下一个工业革命的前夜”瘁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断闭凡,为此温,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略牢燃绩。在2016年的广州车展期间眠烙观,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想枚沧抵。据大众汽车集团(中国)首席营销官赎烹嚷、集团销售和市场负责人胡波介绍姑扩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能信驹匙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立巩鲜恨,包括智能停车鞭撩、智能充电等变。第三就是交通形式的智能化管理辱良。即打通不同的交通形式咆翻度,提供一个智能化管理冕弘试,最后让出行者能够享受顺畅墨逛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利铅墒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团翔钱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用栖田。“我们相信凸,车企能在这一领域扮演重要的角色盛擎。”胡波称脖。   不可忽视的是喊凤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换佬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者迪。   “要建立一个生态圈哼,必须要有多个方面的项目支撑螺疏商。在落实该战略的过程中弗,我们便开始思考硅,如何构架这些项目铆欺,未来三年我们是要围绕这十二风瓮、三个项目开展工作的同。”苏伟铭称母库,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌桑傅挨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术恫,以便及时供应蟹,满足未来车辆发展需求嚼。”   据了解太,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品珐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜穆吮。通过语音输入森透,该后视镜可以提供导航费、信息点(POI)搜索告、即时通讯瞳疗、车载声控信息娱乐系统等功能厢苍煎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验提套。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卡盼温。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror松蔬。通过语音输入号徐,该后视镜可以提供导航思、信息点(POI)搜索缔类、即时通讯铜坦缝、车载声控信息娱乐系统等功能墨呻按。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力馅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蔬。   苏伟铭透露共惹,最快从2017年下半年开始熟茎侯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜飞韭似,在一些国产车型上也将采用该技术喂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捕。但是且尚奴,有了大众汽车集团的参与拭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”晃澄剁。   经济观察报培贰纬:在中国的十二三个移动出行项目上辽疮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利虚行?   苏伟铭晦旱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权崎。2016年中旬处,我们便与集团总部沟通过莫屎,我们认为在移动出行领域似,中国是领先于其他市场的适沥黔。所以频,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯邢帷,建立MOIA移动出行服务公司霓。之后剿簧,在中国化胃领,我们期望成立一家服务于移动出行的公司脑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目诵去啥。   所以牡氖雀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域醒底艘,欧洲和中国相。其中中国的业务包括三大板块话伦恢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目桥佃。我们在这一领域是领先的脱猩,这之后宦扣享,我们还会有更多合作拖午。   经济观察报范:在大众规划的十二三个项目杯徽溃,大众与滴滴出行恰慕、首汽等公司的战略合作是什么模式乒剩揭?   苏伟铭攀:大众跟滴滴衫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中灭童第。其实熬颧躲,与滴滴出行的合作挡靖草,目前还在进行详细商议迁踩貌。但需要强调的是跨拴,我们的合作投资并不是融资的概念拆放灵,我们的合作是战略性的肯脓。   经常有人说大众汽车集团起步晚侩吕车,但我看不出其他厂家做得有多快刑绊温。   移动出行的合作晒室,如果是提供车辆缉顽构,那只是纯粹的商业化的供应需求羞困探。与出门问问的合作逝,我们是要进入合作的管理层锤,在共同建立的合资公司其耙,双方都有委派监管团队广裳。   经济观察报愁:您提到的十二豆剧、三个项目都是什么商业模式烫遁看?是否都会以合资企业的形式出现晌毋仍?   苏伟铭偷恐:并不是全部都是合资企业形式的项目亥。我讲的三大板块中弘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吹。我们选择成立合资公司是因为奔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值诚潦。那么如果不通过硬件井稗,技术应该怎么落地呢捐酪?通过建立合资企业还老棚,我们可以为不同品牌设计不同的技术赁灵陌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鼓海,包括集团以外的其他品牌汐墓版,我们并不排除这样的合作牛顷任。因为生态圈本身就有一个共享的概念案焊矫。随着数据的增加系,共享的概念会更加广泛劲,生态圈成功的可能性也会越大惭丧。所以与传统的工作方式相比乒蒂鹤,变化是非常大的驶。   经济观察报咐辅湿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作何夕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出离钱?   苏伟铭妓:我认为技术和战略两者兼有井朵。要建立移动出行生态圈的目标沙便胶,就必须把其中的布局规划清楚嘛,只是研发出几个APP模为,并不是真正意义上的合作或合作的全部禾耽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么前擎?同时蛇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用氓磺凄,也会要向外输出缎策。   经济观察报拉庭:生态圈成为汽车业新的布局单位累祥,选择共建生态圈的合作伙伴时灯,有什么标准谦?   苏伟铭箍算:以前我们称之为垂直平行的价值链船,现在我们常提的生态圈与此有直接关联浩。在考虑发展这些技术的时候雹拎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比目溃。   举个例子魄口媒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鞠哎吠,我们会考量其语音识别技术有多强侩?然后再开始讨论中间的差别在哪钢俺辈。找到不同品牌之间的差异性非常重要诵骚。从战略角度宏萎,大众汽车集团需要明确今后的定位胯笔呛。   谈了这么多鹤沧,其实有一个基本点邵溉,便是客户群体路泡陇。作为主机厂渴,我们需要预见到7年以后车的样子钒法。因为一般针对七年以后的下一代产品秒火嫌,我们现在就已经设计出来了递。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜搔茬纲,未来会遇到非常大的改变抹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同错赖波,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的玖够删,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品杀橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径倦:李芳" "   4月20日扁醇,上海车展开幕的第二天么兴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台栋公,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答镰册极。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟斥腹炊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”的副,其实未,魏建军早已来到现场膘丝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内牟,魏建军至少接待了三批不同的访客拎许,并亲自送每一批访客离开夯承。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拘泪狠,虽然神采飞扬腻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显厩尼蠕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小怒睦韭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蒜避浪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沪厘。一边是国内SUV领导品牌筒漆供,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沪牟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蹭鹅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”贰豢假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军萎巧丹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者实,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣风窟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凹庐,此次济,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上融日。   “WEY的目标是挑战外资品牌揣敖帘,终结外资品牌的暴利时代杀诧簇,重新定义‘豪华价值’肆倒憨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品耪共。VV7c/VV7s之后闪,今年还将推出2~3款全新车型吓溺,将产品线延伸到新能源领域昧奸图,合力冲击外资豪华SUV品牌杭讽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者潭栋。”魏建军说废呸,“关于轻奢乾壤烧,首先这个词比较时髦湿,容易记住毙捆废。另外函搂乓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵苟台澄。”魏建军表示漂温问,长城不会做没有意义的豪华粱纱,“作为消费者可以感受到超值的体验碘酒封,而企业也能得到相应效益丛料培,最关键的是得到了客户的认可限灸,这才是有意义的‘豪华’逆痴琶。”   魏建军认为安全是最大的豪华叼刀。“乘员判鹅、行人稼驮伐、车辆”三维安全(3DP)设计理念散堡际,参照国际标准嚏佳强,主被动安全配置完全创新箱,提供正常驾驶睬沉革、危险警告焦冈溪、碰撞减缓罢粪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护丛耙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)簿,译为“牧羊犬”朝努伸,有守护主人生命及安全的意思时箔努。   此外玩乌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队承即汲,来自于欧美一流车企密庆耪,有着丰富的造车经验和行业影响力颊。匹配中国第一款7速变速器扔嚏,这是世界上最好的变速器之一圃裸薪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瓷巢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌虱秆贾。除总部优秀的研发功能外犯葡起,长城在欧洲顺、日本和北美也都建立了研发中心卜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坦痘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鲸。其中袖阀钢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌卜。对此鼎伦煤,魏建军表示摆秽:“媒体和消费者一直有这样的担心颧翘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面霞共架。实际上瞎仁,在同尺寸或者是同动力下硼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价光扳妙。但从消费者的角度来讲菏脸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的虚劳剃,消费者会非常清楚这些配置达闹地、性能递围绢、做工有什么样的差异息。”魏建军表示亥,长城的目标是做品类品牌晃仙啡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分金隋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鸥急,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间胖开伪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坤吾虐。   而针对销量层面狼杜,魏建军表示苏社:“从销量上看写,WEY很难超越哈弗领,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的顶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成俊,15万~20万元的空间虽然也很大铺省,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论硷橡。”也许很多人会认为闺,WEY卖不过哈弗抚奉居,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鞋晴阑,但实则不然黑。“WEY和哈弗我们都重视诉抚,长城用同等重要的畅凑、足够的资源支持两个品牌侥酗虱。”魏建军说吝嚏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力牡结碗,魏建军是如何评价的挂捌?“我认为我们的产品不管是性能泻吠付、做工彩蔑冕、安全飘,还是油耗矢冀、排放坏霸妥,都不输高端车唾。”魏建军依然对产品信心十足底,但他也承认WEY面临一大问题慑,“现在问题是品牌价值甩措窘,因为WEY旗下产品刚上市戏,品牌没有经过市场的验证董汐,大家会对它不放心帅辨罕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车才菜吉。”   魏建军表示彼狗,自主品牌给消费者带来了很多价值败。“有我们的参与肯潮抄,不断地进步聊故吼、不断地在挑战外资擅,已经迫使外资不断降价彭敝,提升服务品质椽。我们的目标是要挑战国际高端市呈峡,所以说我们借助中国这个很有价值的赖颧容、规模最大的市场来锻炼绿诉,使我们能尽早挑战高端姜适。”魏建军表示甜良,消费者购买了WEY之后叫首浅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值猎报。他对媒体承诺秸,WEY的产品一定是超值的惋绅,并且一定能给购买者带来惊喜官。“WEY是一个挑战者谦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感魏坊唾。把我姓都赌上了隶,不能失败诵,只能成功似。”在采访的最后妻仿,魏建军郑重地对记者说挛祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鞋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作某,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向兢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导碗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车磕庆挡,以及未来的发展奇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生携晚成、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生场碘抬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拾陪帮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纠雹汲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生监逝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士计饶,以下是问答实录潜:   凤凰汽车 蜡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何悸集?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的程跋?   俞经民 嚷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心去,对于品牌的市场表现同样很有信心盎效迟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言杰浆俊,我们有信心成为市场第一的品牌票锤。今年我们的销量目标湘怒,是从去年的8万到今年的20万踩山。纵观130年汽车工业发展史列蔼,汽车行业发展的基本规律而言门熬,规模还是需要的掇,是品牌更好的发展的重要保障剃匡椭。   邵景峰 盖捍塘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分桂稿咆,荣威方面潭,我们所坚持的罚,是一种符合广泛审美的疏、优雅自信的设计风格仍羔氖,在复杂的市场环境中肮,抵御诱惑栋、坚持自我茧弟熄,走一条人性化的设计道路梦。而我们的MG名爵镜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化灰扒,这是一个巨大的宝库锻,值得我们的设计师尽情发掘亮饭粒,其中之一贡姑,就是感性申。   在MG品牌的设计风格中垃澎,我们可以看到很多情感爆棚电窝蓖、血脉偾张的元素与产品蒲。未来的中国汽车市场必将飞速发展罐底,需求也将越发多元化来妈渐,然而无论技术如何变迁淖五,对于人性化显单时、情感体验的诉求将贯穿始终奴墨邦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想滤毛,我们也将在感性力设计理念的指导下雌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品群。同时帮套恐,强调个性也不代表小众挎扛嘎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求浓滥踩,为大众带来唤起强烈感动犊、让人心跳加速的优秀产品锨碧手,这就是我们所追求的目标鸿溪。   凤凰汽车 体:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沃,其中年轻消费者占到了绝大多数螺琶,请问接下来茄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蚂捆臣?   俞经民 皋赁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”乳文,更是“年轻的心”陕提缉,从名爵ZS的订单来看孰承,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蹬担桥,更包含了年龄层更大谰椒、但心态上保持年轻的用户何乔饭。从“年轻的心”角度而言鹊淑,我们的消费群体就更加宽泛了珊械弟,作为一个年轻化的品牌苟癌论,MG名爵的诉求是“年轻动感胜、专属空间滥、纯粹乐趣”酵捶鸡,给“这一代的年轻人”造车螺诡侮。说到年轻人共同的特点失垫,是充满梦想鸽,对于梦想的追求更热烈一些典,更想把心里美好的事情去实现炔剩。这个梦想实现的过程是非常美好的熊勺丁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挺夺:为这一代年轻人存穿搪,不仅是岁数上的年轻人青,更是心态上的年轻人豌宽,提供更好的选择颊,保证他的有更好的驾乘体验珐。   年轻化的特点迁,是要颜值虏双袄、要体验的到位刃、要可以分享号膘。二十一世纪中国的年轻人哆户抨,在互联网的普及深度堡剧超、对于尖端智能的体验和想象力断山,在全世界范围一定是靠前的休,就应该可以代表“国际范儿”酪底,也应该引领地球村的潮流履零皮。要满足这一代的年轻人菇飞喇,MG名爵所带来的产品体验苏,也应该要追求更极致檄哭,带领大家去创造全新的潮流剧惮。   凤凰汽车 亩物嚏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”贪斤拌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后轻、80后款趴耙、90后的人群当中池煎牢?   林嘉瑜 省蛔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作郎巢。这款车感性的设计曲线臂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归杆提。不光是国内的经销商狡逗,本次上海车展错峦,MG名爵还邀请海外的经销商乌规,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发速割,他们也都对这款车都做出了积极的评价访垮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀喘涝荆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟脑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速册茎,让老百姓也能开上小跑车淮砂,尤其对于国内的核心消费者来说什,不论年龄几何勤期,都要有为自己的梦想活一把的态度策咯。对于一个汽车品牌来说船,这是一件值得骄傲的事情敌。   邵景峰 朵故秘:其实在选择一种设计语言的时候娟饱碱,设计团队非常慎重坊磺,因为设计的变换频次不能过高沉遁,要抵御诱惑答破袄、保持延续性才有可能给消费者形成印象辈茸、拥有识别度从而去打造一个品牌巨萍敌。“感性力设计”的第一条就是要有感性欠福痪,去追求情感的外在表露锑寿领,从更广泛的角度壤梯到,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些佃前,通过真正的审美习惯进行判断;第二疲杆,感性力是专属殊拔、设计师要通过专属的标签硅想,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感午,MG名爵强调一种蓄势待发的动感藏帽稠,比如运动员在起跑的那一刻缴摔,弓箭拉满而未发的瞬间脯瓷灌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚裂葱,这种动感更有档次截,同时价格不菲萝兰芳,是很高端溅拔烦、优雅的设计朔胳迸,我们希望把这种设计注入到产品中惨,带给这一代年轻人极致的审美体验体。   凤凰汽车 面:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟露牛块化架构平台打造的撅慧缆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划秽勃?   俞经民绩空尖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用踏。这是对这一代年轻人的尊敬窖客,他们自带国际范儿屡搭犯,是可以引领全球的潮流的人群菱,因此有着巨大的价值亥。对此驰妻脐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划稗,在全球也是一样红甲。目前砍亨保,世界范围内丹,不仅是动力总成前瞻技术的整合清,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势寥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车叮,采用插电式混合动力设计迪棚关。另外肚秘,大家看到的名爵ZS檀呛,将会在明年上半年推出纯电动的版本该呈,至于最接近今天这辆续航超过500公里郸评柔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车姥,也将会在2020年之前推出帆匿嫌。   凤凰汽车 跑矮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系唉尖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法孪妒?   俞经民 坡恭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控私盼,设计上差5%互涪,销售上就有可能会差30%弯。那么对于自主品牌而言驹舞圣,就是要把自主性发挥好垄及簿,去追求审美的宽度和深度痪妨,销量也才能有宽度和深度狼菜尽。名爵ZS的设计就是这样做的鲸,要追求极致匙、不计工本泊话、敢于“临阵推翻”把外形做到极致诫汹诧,可以说汐仍茫,名爵ZS的极致设计苦,对销售的宽度起到了很大的作用搓。   邵景峰 弊镭笛:汽车设计是在不断进化的稀梢,不会总停留在一个风格上丧缮逻,在互联网时代佃,同样要有全新的时代特质俄。另外蔽,从汽车设计而言叛拦壬,例如从动感设计理念而言蔼访,英国车是鼻祖捎,很多品牌都是以此为源头来发展的澈投,也就是“同源”李唤散。中国航天能够上月球苏淌肃,那么在汽车领域上同样有大的进步爽寄斜。之前德国杂志的一篇文章写到钝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炼,在进化的道路上有推崇的看法毛凌扇,也有欢迎的声音悸节,这些都是要虚心接受的淮。另外谭宏,汽车设计是一件非常严肃的事情尉蜡,每辆车定型背后胚蓖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的胯甫割,背后要靠巨大的投资来驱动惦患扁。   在造型评审的过程中型删,流行趋势讲清楚洞布,未来怎么发展说明白迫关,否则误解就跟着来了绢,所以要有一个整体的品牌战略在里面氖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蒙恕笔。   凤凰汽车 捐:今年娠奋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处屏少?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点疗尽?   林嘉瑜 世萍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伙棱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素程僳骑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄庇亭鞘,拥有一颗年轻的心类,热爱运动哼、健康的年轻人捎。   从足球营销来说版导,对于英国和中国首腥,都有很大的国民基础犁细。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国逗,是英超乃至欧洲的强队形耗,这几年的成绩也是不断的提升眠媚哦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卫安。同时享碑睫,利物浦又是一个老牌劲旅烂,有不断上升的潜力版群,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样穷哎,在用户上有着非常大的重叠之处熔。MG名爵与利物浦对的营销合作脑细碘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来潮湾董,在活动和比赛中享受快乐拌咆始。   上海上港队也是一样的骗咸泪。MG名爵经历近百年发展纳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣猛厦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队功官,两者的合作也是非常有趣的宪僵。更重要的是葡哀赣,MG名爵通过足球营销的模式搪表,能够促进两支球队之间的交流潞量,包括之前组织的很多活动金,不光是针对中国的消费者龋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蚀副,有效利用MG名爵品牌的特有资源枪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌碧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值池厩。   车展期间汞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海眉缆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对撤蓬妻。在车展之后解降,利物浦会在上海有推广巡展活动祭。下半年堑痴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沥,欢迎全国各地的消费者参与和体验锈耸。   俞经民 持翻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的姬舌嗜,大家能有一些共同点做沟通欢秘,国内和上港足球队的合作久搜芭,正是汽车和足球之间速度与激情奇茫贸、自我突破的契合点烘氖,足球又一个很大的特点采土宏,就是会让人意想不到谎乾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦坎豹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年侈手离,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩故,与此同时澈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一群骸屉,长安汽车产品质量持续提升将,用户口碑不断提升欠啸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象剐浦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一别、全球乘用车品牌中国市场第二名详啥炕。   关于未来驹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会事跑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划茂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升卯泥。   2017年是长安汽车的产品大年抬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市踞宝、全新的SUV CS55督、轿车睿骋CC策、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市馅程,将会进一步完善长安汽车产品谱系倾。   如今表东罢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”荤码凡,站在国家品牌高度寻求发展己唬涪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任泥。提升品牌溢价能力须袒奇,成为长安汽车品牌发展的重中之重耿。2017上海汽车期间庙绘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平论亥池,关于长安汽车的未来坎沤,徐留平董事长有话要说陕,以下是对话全部内容店。 凤凰汽车讼抒恋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的挨?   徐留平坝舅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程路,我们也是不经意之间就走到这个地步派迁厩,因为一个产品菜,特别是像汽车这种产品是更加的明显呈撮碌,它反映你的公司文化纬蔑定、你的公司理念是什么样的东西茹蔽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看细看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过横泊,你怎么样让产品吸引住消费者谎耙缆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球遂,靠的是什么械糕撂?因为美是一个主观的东西绍膏疚,有人认为这个很美兔嘉孩,有人认为那个很美戮犊,从长安汽车之前的产品来看缔脓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凑画。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么慷戒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的广鳖嗅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嗡撬,同时想把这个产品往这个方向进行修改荆。我觉得在这个方面翱,从长安的角度来看藤猾汰,就是对于这种动感卸恕蝗、时尚这个理念的偏好抡宫。我一直在体会略熬堑,其实我是在反问我自己泻,这种偏好它是怎么体现在产品上的井你?实际上是我们内心的这种偏好侩。在过去的2-3年中凌沽耸,我们面临的话题特揭架,如果过去不做总结琉咕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来四圃馈,另外更重要的是说灰较,下一步你怎么做荷摩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法南峨棘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车窃雇,下一步是个什么东西割跑,消费者需要什么样的产品残撇,然后作为公司来说匪发,你们能展现出来什么样的东西蒋,最后我们总结叫生命动感智色双旋兔虏阶,当这八个字出来的时候撮涎位,我觉得是非承危好赣闭,既是水到渠成抢,又是醍醐灌顶霞损汗、灵光一现叛藩行。这个过程卧叮抱,不仅仅是八个字的总结氖哼。这八个字出来以后括够,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赦鹤酶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念屉瓶付,实际上不仅仅涉及到造型停捐赌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验褥俯退。这样的话露,就有了一个提纲契领烷辟巍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西窜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中路,就能够有一个非常精准的东西吭。   刚才你特别提到“色”镶,我们当时想说缮,你必须要能形而上虎帅,要能够抽象出来讣,如果说你不能够抽象出来丧松,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候彩偿倍,如果你弄它50个字构春、80个字操瓤,你可能不够形而上互京呈,不够抽象化拖高,最后我们觉得“智庇烦令、色”锹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求锑管星,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浚龚。   第二个就是说消费者情感的体验码,比方说对这个造型和颜色吴侥孟,甚至于这种声音或者是形状协德、线条的这些方面的喜欢篙凌磋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西桐。当然我们也在想用什么样的词比较好禽轻,最后觉得设计的这个词很好蒋伎裙,一开始我们还担心说这个词字挺多抨垒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化挛泛,我觉得就应该让它有想象力同,就应该赋予它很多的内容绅纫骆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的视,孔子都说食色裙啸傻,吃饭以后第二件事就是这个字农,我相信孔子说的这个字也不简单意思情卿,实际上说鹊闻环,智色这两个字还是最终反映的是人膳躺,特别是消费者的一种需求漓懒,对于未来传统的一种期许凌,这个过程当中薄捎念,对我们来讲盖吗烘,把这八个字想通的时候蔷次,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凄,这是我的第一段话题拎唉冬。   第二段话题说这个对长安有什么用处糕驼?那次在发布会现场有说秋馆葱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候设号嫂,一开始我就提出孙汇捻,第一个息从挽,这个产品要漂亮倘饥,你不漂亮的话悼羔文,什么样的东西都没用估埠。因为我们很早的时候就开始在考量糜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧贰蛔恨,后来发现不行和甘驴,最后我们在大概07蹦氮脯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了姑柑棉。因为你还不能提炼出一个高大上戮、抽象项、形而上的东西诚墨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮础具拾,但是每个产品都出得非常艰难羚。这个事这么长期干也是一个问题定,因此在三年前的时候酞酞凶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了称腑恼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解糜,对于消费者的这种认知疯厘边,把它抽象化些拷璃,那么这样的话理解了以后屏圈,再把它具体化票,特别是在产品取,也就是设计理念当中一些图形化的东西姑钳匙,因为如果你不落实到图形化的方面勾,那就只有形而上没有具像化 肠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中沦闷,图形化和具像化过程当中坊凑,这个就出来了悲。   这个出来以后伯,我觉得对未来长安来说伸廖裙,我们未来在产品设计的过程当中偿垫,产品能否做到生命动感智色双旋汞难坍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来妈涝咳?这样的话身,实际上说本,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中兜赖,几十次的否决蕾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成环哗闲,几次或者就十次你把它完成查,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了侍孤洽,那么这样的话咸爬,对于长安汽车的家族化欣,我们看了这个车贩拔承,看了这种感觉这种情感的体验物矮畦,那就是长安汽车旱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车魏楷扫,这是一个县透是。   第二个就是说观腻备,我们自己在研发制造设计过程当中部墒辅,这个速度大大下降弛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降摄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢挤,如何把消费者的体验做到更加的精准楷常,更加的接触到痒点秒响,这样对长安的影响是极其巨大的扇。   凤凰汽车九:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纪弟?   徐留平贾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念倍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法晶奢。如果说把它拆分开来喷驰氖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念漂比锯,智色双旋更加偏向于设计领域淮涸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢性?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚洛潍,我相信大概许多媒体会想俊粹饭,生命动感智色双旋怎么落地旗噶赡?因此我们就想把智色双旋也说出来善,不要分开苏灿混,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中尖位殿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言厂界。   凤凰汽车层船:另外一个是提到的认知方面的感觉澎遁,有没有一个专业的因素榷赊,咱们除了制度之外翱继,有没有专业领域的人来负责这件事逃?   徐留平簧抵考:我们长安有一个庞大的队伍澜说,首先要把一个汽车造好势捆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人离冉款,到高管团队澜柯,到设计团队锣吹汀,到制造和研发团队陪究,包括服务团队迷窝,特别是主要负责的领导人晚抨丹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验畏蚕,而仅仅是设计团队的话语酥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离锨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蓝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瘟辣,因此对长安来讲爆,是既有最高层特别的重视昆幌钉、关注和把握炉百拔,并且这也是一个最高领导者的工作职责抢踩蟹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知堡,我认为在汽车领域当中是行不通的详温,当然我们也有具体分工邪炊。另外也有很多的专业人士完成这个事情寝坪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的穗领,还有轿车研究的坤涝期,也有做SUV研究的羚,同时也有按照职能分的怀乘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中藤牵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肥础勒,如果仅仅是设计团队的意见厂陇写,肯定会偏离了方向派塑。 凤凰汽车藕澎:一把手是指您吗烘课?   徐留平净囤妇:我是其中之一凳。   凤凰汽车侍:长安汽车自主研发的新车安牟,设计杏、评审跋粹、评定环节您都会参加吗徐齿?   徐留平咳:我必须参加谦句,我前面讲这是我的职责未窃,所以我必须参加祷册俺。   凤凰汽车翻坊几:无人驾驶车呢熔箍私?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车兢汝捐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了撅戈息,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产讨龟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拦?   徐留平旦:上一次品牌发布会卿,最新的无人驾驶技术也做了展示传寺挤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上崎,高速公路的环境相对来说可控性要好级。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的假捎,难度要更大惟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻操,我们不仅能在高速公路上做杏辆,而且能够在城区做煎少考,这个技术我们已经实现了突破钡湍九。   凤凰汽车糕:长安无人驾驶技术进行的这么好亥,量产会提前吗蛙墩?   徐留平寿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加法,实际上就是说德仇持,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到懂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西笛绷瞳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瘦牵萎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定币。   凤凰汽车拦篓:中美在进行双边的贸易谈判椽赏,这是谈判的内容之一末,会涉及到汽车合资企业的放开貌拧,可能是一个双向的市场开放的动作隋,如果这个谈成了伐,如果这个不再规定50%的上限瓦箩,您觉得对行业有什么影响插炯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烯,那您觉得首先答不答应娜?再有一个多给他股份的话裸的缎,对企业今后的运营会怎么样献翟?   徐留平豹古:我明白你的意思粉厦,第一我确实还没听到这方面的话题稀辅彼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况碘,股比这个事说了很多年瘁,我基本的看法有几点辟摩石,第一个这是国家层面的战略和政策劲,作为企业来说九,我们遵循叼辜螺,国家有什么政策我们遵循什么政策衫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错跺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寝颁,我相信未来的合作会加深朗耻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抄无恍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现粳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题染泞读,而是说理解消费者屑淌蒂,能够洞悉消费者脚哆,如果股比的溢价挺高澈贪、溢价挺低肠牡徒,但你产品不能卖出去搔查卉,那你不能分摊出去笺沏唤,如何把蛋糕做大芹簧,这是合资企业要做的一件事膛逛宠。   凤凰汽车脚鳞:如果真开放驮尖,长安会想着往美国去吗抛恼,就像那福特来到这里呢雄熟?   徐留平操努迸:长安想要去美国是一个公司的战略凰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系够。   凤凰汽车谜:长安与福特的合作多吗防?   徐留平篙涩:长安与福特是我们加强合作的方面素狠危,应该讲这种合作的程度梯饲,不仅仅是合资企业休,从母公司其他层面皆,包括技术和其他很多方面都在讨论徽险,包括海外市沉虐怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长谐颠纽,它的能力提高了蓄滤昆。第二 现在是全球化合作的时代蔡,一家公司独立运营华镜汇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事帝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惹驰。   凤凰汽车煌酮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结奢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要怒,你还说了过去我们做一个车嘲死徽,可能需要很长时间好不容易做下来编,比如逸动坡,是很艰难的嚼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%梧嘘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%黎孺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拱搭残,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘厮用獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品孺佳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大律函?第二对比韩系宪、日系肖希,我们的研发体系和他们的研发体系相比梁夸,您觉得能不能支撑搅切,确实我们的实力也很强祥弄僵,我们的内功可能修炼到一定程度完,我们后面会源源不断推出好的产品强,而不是担心到了一个节点会发生什么状况坊踞下。   徐留平放:你讲得非成茫好节,我觉得这是两个原因导致的酚订酣,第一个就是必然性邦,自主品牌需要有成长的空间惫嗡,第二个确实也有机会的原因茨淑墙,恰恰是SUV的市惩恕,中国的消费者需要这个东西儡相恫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些豹搓,反应速度更加快一点恃盎,把这些产品推出确实是满足他们的需要秀,我觉得是两者共同作用的结果封。   对于下一步自主品牌来讲棚辟潮,无论是哪个系姆,无论是美系廊狙势、日系迷眯隙、韩系鹤、法系牢,我觉得跟系没有关系泊煌祥,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑诿ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西憾躬,这是关键抵盎。消费者他肯定是有他的诉求的琼撮,究竟是SUV佳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西槐,他有他的一种偏好胃钙悉、喜欢该,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道急,这就需要我们作为厂商宿评姓,你必须要洞察到消费者的需求藏兔充,实际上要看到他的潜意识是什么东西饯蛙冕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惯福。为什么我要总结长安汽车的过去呢绢?实际上是我们自己反问的过程激桐,就是说在过去当中熔响,为什么逸动会是这样驴,CS75为什么是这样扣?实际上说课,我们当时也没有意识到鸡,反正当时就是这个样子粕,实际上这个过程是一个反求的过程禄,我们为什么会喜欢这样啸炉徊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中咀荒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子磕哭森,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好系冉磋,我们把汽车理解为是生命的动感桥,其实是一种生命力的扩张链十外,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念釜,而我们长安就应该提供这样的产品饥摄妨,回过头来展望未来净,我们觉得这也是一个正确的判断昏。   凤凰汽车惋师:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较陪委殊。   徐留平感:我觉得现在国内研发体系来看芍通不,国家间可能还是有一些参差不齐份储详,我觉得自主品牌的研发能力和体系画,进步无疑是非常大的构,而在很多方面可能与跨国公司有差距片,有些方面会比较超前暇,因为自主品牌也不是一家卯瞳蕉,跨国公司也不是一家取涩,要两者来比很难说陀,但是有一点姆褥伺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易钾肺,做好一段时间不容易船汐袍,这个公司要能够连续做出好产品耿撬,能够连续向前增长错谅酚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纶、设计应用奶卉,在这个公司当中都比较受关注人社,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因并。   凤凰汽车吾堂嫂:我想问一下自主品牌的建设拐捣灯,随着我们品牌的推出挥墓该,现在汽车品牌进入新的层面苏,会有不同的路径选择散嗽埠,比如长城隋皑、吉利推出新的车型森曙落,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势螺魂?长安如何能够胜出艇受?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌块寝,除了刚才说的两个铅,还有互联网造车的未来的合作伙伴贫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嘲嫉眯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响倦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合胜?   徐留平翅:实际上宫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌武,我觉得这是好事鬼陀翔,这说明汽车产业欣欣向荣破,是真正的投入萌竭,这是我对汽车产业的理解娶破篓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚绒郡财,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程琼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行捎驼剧,例如一个产品到了造型师的时候唇,是一个说法谱、一个样子辑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的毫搬傲,然后到了制造过程当中又是另一个想法奔拈,到服务过程中又是另一个想法埔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西项,既有高大上的环汗帮,也有形而上那陡扫、具象的酗题,你要把一个公司从时间跨度喂沫匠,一个一个展现出来虐绢,而从空间的序列当中玩矩苟,你要把研发全部都按照这个意义抛杜,我觉得是很重要的方面娩千。我觉得制造汽车是很复杂的过程图七贤,各个方面的协调酸浑星、综合蒋唉、修正储、打磨需要太多的时间蜜,我觉得这是一方面息。因此长安做这个东西既是公司发展的需要速底狄,同时也是我们总结过去体会出来的冒氢,它是由内而外的凭毛迫。可能我们过去没有意识到这个话题驹,我们现在总结出来甘练渭,然后下一步能够指导各个方面枢,每个部门都很容易做事情赴姐推。   第二个问题你讲到造车弘午到,我们开的会太多了羚辟黑,失败的太多了夸篮筒,沮丧也有很多款吉窍,基本充满笑意也就一次间,前面基本上是批评夏、检讨练鲤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行歇搞河,不高大上惧备态。至于说现在很多企业开始造车锋耐,我觉得这是一个充满魅力的行当扣淖托,很多人都愿意去做桥。   凤凰汽车芯撬魄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碳? 徐留平摔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面袱骑赔,会选择相适应的地方参瘫。   凤凰汽车拟哭:就刚才的问题我问一下飘扭遣,刚才您提到和新创的互联网的合作抢你俱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鞘锣、蔚来也有合作菜,您觉得长安在未来在互联网里面的话嚷碾息,更倾向于是一种怎样的合作韶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工系,您是怎么看的难?   徐留平嘲脊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择菇参,从长安的情况来看使冬,我们认为哪个方式都挺好的撬,现在是合作型的溜睛猾,是你可以自己干充,也可以合作干僵,也可以自己加合作干雌棘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西葡。   凤凰汽车摆漏许:我们打比喻悉杭男,37度是正常的温度抽篱,您觉得新能源行业樊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泉,您觉得温度是多少痹桶?   徐留平姆:您觉得高了低了广?   凤凰汽车楔毫:之前有人认为这是疯狂的阶段擅碴。   徐留平式皖间:我对一个产业的衡量依据是吾蒋玲,在目前这种全球的经济运营模式下畏,凡是有金矿的地方浦绩,都会有若干的人去挖掘它始寂很,目前我觉得新能源就属于这个阶段晒猩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够人那卜,应该更加得进入袄麓舰,因为从目前的情况来看欠,汽车产品当中弛,一个很重要的领域就是电池鬼勾姥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放佳,没有这种资本搁沛雄、技术管湃、人员的这种投入颁手,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瓣。   凤凰汽车俊:那就是说您觉得温度还不够吗喷柯?   徐留平究:我觉得还可以海庐帝,但是我不太同意的就是产能瞧犁乖,如果说你的产品技术不太优秀燎陈,你建那么多产能就是有点糊涂段渡。   凤凰汽车端溯:很多其实可以通过改造现有的产能埔伍瞥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能秋,从这个角度来讲建派,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况氨?   徐留平文:从整车厂的角度我们希望成本低一点鬼莆勃,选择利益大的杏。   凤凰汽车刺:所以您不担心过剩吗搜食呜?   徐留平朗辈:我不太担心这个问题剂,我觉得电池还处于不确定的阶段取,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候澈挺功。   凤凰汽车部婚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象乐坷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外歇,不管是设计师还是CEO等等奈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代害?当然那些设计师很多是主管的徐翘协,老外有管经营的有管品牌鹊鞠,主要还是在设计和技术的领域揭伸晌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的磨?第二个是国有体制的问题袜烤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响雌柑静,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域疚,也在高薪吸引高管人才枯,您是如何留住我们的人才闹,关于体制之上刚阶、体制制约的问题卿,我们怎么解决憨垛?   徐留平藤:现在是全球化时代触馆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早光开,我们最早的时候是四无涂偶,没钱芹、没人毁妊、没能力融、没地位磐恋瘫,到现阶段来讲普泼观,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师垮,这都是一种非常正常的行为嘛酶肃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢煤逻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国腊,如果对中国的消费者不能够带动肠化且,那肯定不行靶楷,我觉得这是一个怪鹃,无论你是洋务运动还是什么运动烙,核心是对消费者要动起来蜂,这是一个惜诉。   第二个关于体制的话题泼纲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距镜,这个方面我觉得不能讳言冈。目前来看传拐,对长安不是特别明显晴,因为长安是属于南方集团旗下子公司截氮缄,从南方集团来说鞠,在这个领域当中珐侗欧,也在他的职权范围之内做了一些调整羚毯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享掀本。   凤凰汽车彻架滩:如何看待这个机制谁写?   徐留平图恭羚:从国家层面来说肥附,在充分竞争的行业当中这个机制很重要售。   凤凰汽车麓缚:你们审批会很困难是吗赏底纷?   徐留平号:我觉得会快纲悔,另外一个我觉得汽车集团搅,也许给你量化很多股份咯秒,但是最后你没有创造价值奖革,给你1股屏,1×0的时候不还是0吗换窘募?汽车的成长惩羞、成熟或者盈利是一个艰难的过程烯遁捎。 凤凰汽车钨倪筛:十三五计划像长安汽车整体的销量劳、利润和研发能力以及目标有没有礁海?   徐留平咆:非常有诧,我们愿景2025评海,我们做10年的规划秽扭暇,在这个当中我们相对来说做得比较保守屎,为什么说保守呢奉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当堂讼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念尖岭凌。   凤凰汽车诫物:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强娜琴?   徐留平矩巴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业秆集券,在技术和平台方面都在加强合作槐,至于说未来它要怎么样粹,我现在还不太好评价这件事童。   凤凰汽车辛眷:徐总问一下国际市场的战略固陋,我知道去年车展的时候令,长安说往海外拓展的重点是伊朗爆安、印度诲、俄罗斯这样新兴市沉!,有明显增长潜力的市郴恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去缆啸广,比如在墨西哥磷蓉,对长安而言攘柒,自主研发这么好完吧,又长期和国外品牌进行合作倦脑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国缄确、欧洲的市承鲜恕?   徐留平葱钳炼:在我们十年规划中就有休,去年讲的时候就是当下正在做的内容仁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的匣炯,就是要稳扎稳打竞贫设,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蚂就,因为一支队伍最重要的是信心泻党努。   凤凰汽车户轿:国内很多品牌都盯住印度这个市沉洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争浑计骡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谐菲辜?优势在哪儿肠我?   徐留平毁拓宫:对于海外市场我的理解是要扎下根去燎砂,不是简单地把你的产品卖出去令,是你能够充分地利用本地的资源饶,包括人力资源和其他的技术能力铅械,然后为本地的消费者提供这种产品和服务棉季娃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的趁饲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长擂疤,促进本地人的水平的提高拭,那么同时在这个过程当中侧,把公司的产品技术涵盖进去寞储,我觉得这样才能走得远白。   凤凰汽车狠沽涛:长安最近一套体系出来了锯,有没有可能往更高的一段发展娜习?   徐留平附舵:从长安来讲岗,我们目前的战略看席,是把生命动感智色双旋八个字做到极致撂凌未,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品戏澎善,这是我们能够奉献消费者更多的东西椒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的狭工,但最终要落实到产品上刀,产品是一个载体让消费者感知它知道它危床,未来甭清,长安汽车会加快产品推进的速度芦结咀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纹奔搪。   凤凰汽车贾倦:欧尚也在这里面吗募?   徐留平剐蒂河:欧尚不在茅护括。   凤凰汽车对:东风已经有PSA很多股份氦玲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗寐骚蚀?   徐留平脖败贤:目前我没有听到有任何影响腹炼悉,在实际工作中我们也没有感觉到芳酷。   凤凰汽车告:理念发布会徐总是骑着马出来的埂,当时媒体圈特别关注氮,都刷爆了朋友圈旦俺,虽然我不在现炒獭,我不知道有没有特别的意义般,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缄敦钢,当时的考虑是什么插稗?   徐留平新杜:两个考虑来,一个是我把马和车作为比较袒,你要说一件事酷价餐,一大堆结构化的语言没有必要经,我觉得既然是长安汽车肠努,我们叫做生命动感渭、智色双旋存,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫背删办,如果不这样做也没法让人尖叫坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴固闲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日环,上海车展首日丹妻篡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面识腹牛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙O怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量樊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台苹拌,12年增长了120倍矛丸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蚊暗廉。   受访人辰扑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)却秽。以下为问答实录夕屡:   凤凰汽车确: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面犊嫌?   雷德?比格兰德奥猛凑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品碾瓢聚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年秋鲸,这款车在中国市场的反响非成诒睿好哗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA头噶悄,同时拥有强大的引擎辅青购,提供强劲的动力与性能稠嚷隶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声无。所以孤羡仍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坤鸿。   凤凰汽车菜: 在没有设立经销商的地区剿裁擎,玛莎拉蒂如何抓住市称奖创?   雷德?比格兰德划: 我们首先还是会增加销售网络湃娟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点妙鸽,计划在今年年底扩展到75个拴。   我们还在天猫开设了旗舰店朔陀遍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空堡归,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台汰视,大部分来自没有授权经销商的地区馁坎悼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多芭寞,鉴赏力越来越高感沥。针对这些人群纯,我们还组织很多不同的客户体验活动顿屯催,如海外试驾菏,以及互联网方面的创新挛憨,如网络平台的直播室娃。此外剂,我们也有不同的金融政策凉静错,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务胖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惧豹。   凤凰汽车即淬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》逆彭,给汽车销售渠道带来一些变化吉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新歧穿?   雷德?比格兰德绦甘汲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说婪簧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品叫请,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具乌扭京,而是要提供独特的生活方式体验山。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待携,不止在中国陶脸尝,在全球市场都是这样幂。2016年悸槐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长溺拉,这个主要还是产品优势带来的沙肥襄。新的政策出台以后南即韦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响叼蹬,不过最终的销售成绩还是由产品决定丰乌。   关于新的法规怖荤,我们现在也正在研究当中呕侮笑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盎堕扑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作级。此外饯雄,我们在中国有非撤校好的经销商关系炔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关世酗。我们开设的天猫旗舰店何攘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式墒返:客户在天猫下定单舒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务椿刺娥。所以首缎疆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系醇。   我们的很多客户最在意的并不是价格读蜜虎,而是优质的服务与体验涣浓,这正是玛莎拉蒂的优势所在桑讳剁。   凤凰汽车同: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线娜,有没有什么新的产品推广姬梢秸?   雷德?比格兰德幂材: 关于新产品添群,现在还不是宣布的时候烹爱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升悉令嫡,等到新产品发布时我们再提供更多信息裳被矗。   凤凰汽车度持: 作为中国消费者熟悉的豪华车奶提,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍额,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好杜。对于玛莎拉蒂来说歪惊,未来在中国市场的前景怎么看挠鲜?理由是什么贸?   雷德?比格兰德菱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况徘即辽,5年前保赣笑,我们在全球的销量大概是6,500台兴,而2016年达到了42,100台潞惊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搪排,所以我们的增长一直是持续的娃。也因此辫秒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观囤唉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似舶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吝特瓤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后细董,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA妈,这就是玛莎拉蒂的优势尖盟。所以挠错,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度让。   另外氏疮量,玛莎拉蒂的车主非常年轻挞捅儒,尤其是在中国市晨帧,车主的平均年龄只有30多岁挽,他们追求具有独特风格与气质的产品汇泌虾,来表达自己的个性与品味柏边昏。   凤凰汽车锹什酷: 现在汽车技术日新月异权棉,尤其是新能源急谅、共享坏凉鞋、智能驾驶方面钒瓢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划距脊?   雷德?比格兰德曝: 在新技术方面桶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升聪袖工,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统杆恫。我们并不追求生产最快的汽车瓦,而是要提供包括技术浅苇赡、性能势、动力柑完、驾驶体验等方面在内的最佳组合绩稳。   针对自动驾驶锻餐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助和仍奶,帮助驾驶员减轻疲劳芜桂,降低操作难度涧粪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的饰报拓,包括独特的声浪秋硕妙、澎湃的性能鹿嗅贯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统任,这是玛莎拉蒂所追求的篮坏贩。   关于未来对新技术的规划节,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搁,比如减少温室气体排放豆贸,这一方面玛莎拉蒂也不例外兄立。此外赏剂辉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术橙,如苹果CarPlay和Android Auto纹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统府,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术通。   凤凰汽车磐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化颇池,怎么适应腥?   雷德?比格兰德虎翁: 针对年轻人群皑,我们采用的方式不是改变自己澜县,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应哦嗓逞。比如在中国蹄,车主平均年龄非常年轻遂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辽卫襄,便是一位年轻的中国女性履,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意登鬼表,包括法拉利生产的强劲发动机凭、独特的引擎咆哮声童镰、奢华优雅的外观与内饰忱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神捞加,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势堪颈动,并且在赢得越来越多年轻人的青睐莽花。   凤凰汽车夏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化胁创?这12年当中也伴随消费者消费理念升级漆,有没有针对用户画像做调整纳乾涎?刚才强调坚守自己的DNA和理念套道乃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试顺航憨?   雷德?比格兰德适: 在中国髓,我们不断渗透到三四线城市芒棵,但是目的是一致的吠,就是要吸引更多年轻客户翻杰临。但不管在中国乃至全球的哪个城市文订,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机培勺九、激动人心的声浪峭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备充颊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户柯。   在设计经销商的时候肌,玛莎拉蒂也不是随意为之随死捂,而是按照需求进行规划雌官夹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拒轮,首发售罄的100辆SUV中标,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区翰激绅。因此长镶咸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辛必尚。同时衡侯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品倪贡悼,客户需要一整套的优质服务新,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抒娃教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上封霸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生措努,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抵。   提问逞:您的新角色到底是什么样的皑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上录坪仿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法捶秋酗?   Alfonso Albaisa懈竣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁笺吩,跟所有的设计相关的工作瑞夹,都是由我负责汗。之前我100%的时间放在英菲尼迪洞旧庆,现在会分30%的时间来娘购,也会跟新的设计主管一起完成设计工作辅俺煞。现在大家看到的一些车型修坛难,可能是一些原来的车型空湾步,我们现在的工作惠腑,也是快马加鞭驰砰滤,希望能不断的改进烹蜜谷、提升现有的设计靖。   提问版:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么氏什?如何看待他推动品牌前进时的作用吼镰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa葡吗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管官殊携,我们会共同合作婆揣膏,不断进行我们设计的演化守隋凛。其实我到7月份才会正式上任扇,我现在猜测或确定未来的设计理念凯素,还有点为时过早惫隘俏。   我们知道谱伞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蓄阔怀、非常大胆前卫的僳拇,我们的这种设计是一个不断演进的过程毖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拼须慌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计港晤抒。   卡里姆跟我有很多类似的地方陇。比如颊犬,我们都是艺术家出身肮,非常喜欢设计漓挤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞含唇,并将其以各种形式发挥出来慰夕。   提问郝:我有两个产品方面的问题教杀咯。首先忙,这个概念车非常漂亮炭,它背后的设计灵感有哪些琅?   Alfonso Albaisa淬嫂:秉承“冲突美学”设计精髓前外,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赣兼蠕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡镜。基本上就像艺术一样沽,包括缝针摹德、包裹感碳拢,还有使用的木质汞,都是非尘艽悴幔好的手工工艺衰。这是一种感性和理性的结合袱闻,还有一些肌肉感极强的车身线条好。   提问唤帕:这款车未来的定位躲犀佳、消费人群是怎样的铂?   Alfonso Albaisa险:一般都是比较年轻的家庭丧立糕,想要非忱缧帽宽敞派聪窘、具有运动风格的车型避耻般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶圭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嗽河墨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沛吨椽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疆。   在发展新常态下瀑坪檬,消费动力开始向下线市场转移苫。同时届灵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级桅疽。由此卜教,县域市场成为新时代的“金砖市场”烦景。而对于汽车行业付怠烽,消费升级利好之外绊埔某,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇玫救。如何撬动县域这一重要市称绫选?   胡绪雷表示咐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扯,帮助县域出租车进行升级改革拖芳。县域交通的数据化充、智能化发展省,有助于未来网约车的下沉渗透凯。县城消费能力相对较低律锹,在出租车领域引进大数据之后师捆楼,未来再进一步升级到网约车娃畴。   据胡绪雷透露形舵饲,首汽将在县域布局三块业务擅:长租车吠