2墨,那就是《易经》的精神晾。第三个默开谱,今天的连接是移动的连接篙黔,还有MOBILE怜懂,MAN TO MAN喝介猜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缺剃搽。    今天电动汽车很重要的一个菲惶农,大家买得起用得可靠托。智能化以后戒法,因为有各种各样的基础设施和商业模式俩患岛,我不展开了芭茸胸。    从电动汽车变成一个智能的汽车喜,从智能的汽车再变成一个智能的交通踏旗,从智能的交通再变成智慧型城市画。我们附加值可以产生很多似寂。根据《易经》价值精神腊,通过交通网陈觅、能源网东、信息网脐饯貌、人文网可以产生无穷的价值机会斯。利用交通资源的全时空动态感知佬荷,交通工具的全过程运行管制梢人递,无处不在互联虽坤、感知拈、管控和服务零犁。    怎么布局河羚揉?怎么把电动车进一步变成智能汽车洽,如何布局智能网联汽车技术隆券?我认为粒,不但对中国拈,对全世界都做出更多的贡献藕必牧,第一是制定网联汽车法规标准苛、智能技术阀感、环境菇莱、HMI技术既纷、空置执行技术谷殴戮、智能网联的实验瞳涟、网络和信息的安全鹃身。    怎么做到网络和信息的安全玻?这是一般的云甘簇,怎么把一般的云变成安全的私人的云涪蓝淖?有很好的结构桐兢,处理器步黔凡、传感器戌搔嘛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次帝吻。第一是收集材料剔桶,就地处理箔。第二是从收集材料到云之间要慢叫让,一个是单点控制靶狭吾,能量控制或者功率控制赂单。一个是多点控制蔡畴镀,能量控制或者功率控制孝酪,这是全局性的测。要及时处理坞,要经常互相认证掳,变成安全的云速。    跟大家分享一下我做的一些工作次墙。怎么从理论上去证明这个是可持续的铰糖?我一直在思考所有的工业革命璃,基本就是能源更新全隘行。第一次工业革命楷咆,瓦特发明蒸汽机抨盟莆,电话烧忌。第二次工业革命局返,美国抢占先机帮,电气化潘,主要能源专项与信息建设释敖。现在第三次工业革命来了拈垒穷,中国能不能抢占先机蔽浆?我们要做新能源舒倪,信息大数据时代牌了第,我们百人会能不能更好地发挥作用按炒?今天早上的研究会很好兰板笆,我建议做一个尝试的机构栋踌,每年召开百人会国际研究会议故棚矩,形成品牌司下捻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢崔德当?我提出储能熵的概念唤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骡桐靖。一个系统里面假如是孤立的姓、系统是不可持续的强,一个是做功臣、一个是废料是不可持续敞茸驳。如果是物理系统脊冬,分析储能熵湍,熵代表可以再利用朗是炽。总的来说淘损驴,一个系统熵不能增加体拟,熵要减少尘佛,熵减少系统可持续赏。熵是储能熵嗡扳,熵是不用的熵漓勒,下一次可以用丸。总的来说熵是在减少危肺淖。    包括中国的历史按动,中国封闭的时候中国就不可持续垒授端,中国开放中国就可持续溪。近亲繁殖以后熵增加不可持续铃拾。系统要做可持续性鳞,系统熵要减少辱签,你的收入不能是单一的词、不能是孤立的系统答姜。因为一部分是做功经,一部分是废料猎,从废料里拿出来缅驮陕,通过证明熵减少渤吗莫。从废料里面可以再循环难,那么你的系统就可以持续了甜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来逆链堵,后续需要时再利用的能量的熵参,通过储能熵概念的引入篱柯,希望用来解释可持续系统的演化过程师屯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态绕龟。    综上所述锣灸锋,不管系统是生物的或人工组成钞第林,维持系统发展的条件具有外界能量的输入洗武。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊病,而这些系统工程特点是提舵,即使在系统研究过程中编,一个熵有增加的过程沮,总体在系统不断迭代发展的过程中讹,系统将进入熵减的状态抱,因为系统具有自己生成复熵的能力略绊,从而保证了系统的可持续性愧洛惰。    应用在电动汽车夯郡唱,这个是分布式的发电拿漓麻,这个是分布式的负荷休。电动汽车就是分布式的负荷甫,还有分布式储能涧铝刨,电动汽车有储能残兢粮、有电池踏。电池可以双向的响,分布式地发电抗荣、分布式地负荷捎拍,在分布式的储能券磊,这三个系统可以持续抄陶嚎,这是我要证明出来的蠕啡蹲。我证明只要你的熵是减少的畔附潍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望硕融。    感知略修第、认知梨、行动洁,不断可以纠正人的行为汐南,比真正的司机还要好头烦博。    最后观睫,希望我们以后的交通系统是舒适的漆辣、生态的芯霜、方便的和安全的素。要做到这一点寄酮乾,什么是成功床办氮?因为里面的成功是3个S阜扑抽,SUCCESS袒,在S媚、E里面画一条线都是欧元跟美元徊,今天是国际合作洼,虽然人民币还不是遁步斜,是一篮子化的蹄,人民币准备好了赶色钨。ESY就是人民币匹薯麓。    要有六个眼睛夏,有四个眼睛不够遣燃。第一要把眼睛放在前面解放思想掀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卤潞辽,电动汽车下一年布局市忱删ァ,也要有前瞻思维冷蜜。眼睛放在后面汲取历史教训甜嚼,要有全局观念疤片戳。要看到旁边的需要抱厂。然后要把眼睛放在右边学习欧美窖蛋棘,不得不承认高端人才密集地在西方释。所以把眼睛放在西方学习却,它沉淀了100多年技。四大发明中火药是中国发明的幕警浅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惮皑磕。全方位都看到了橡剑,所以英文眼睛叫做EYE呻聘新。第一个I是Inspiration蟹,有了激情可以有想象力娘,然后有创新夺世翁,但一定要融合撵跋颠,一定要集成挡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辣订绣。科学要把自然归结起来兔顿逆,工程有十几种赴,要把科学桂烯、技术赂鬼、管理结合起来那就是工程呵常逆,那就是要集成排托吗。特别今天要跨界地融合季锌隆、跨界集成刀鹤,这样才能实现雄碧。但没有钱也不行函黄,今天招商局也来了很多金融机构水邵,要融资樊槐培。    谢谢大家!    (根据发言整理贬萍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜乓短:李芳" "   回顾已经结束的2016年充襄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展洽筒。在政策的全面推动下懊,我国电动汽车年产销量再创新高班,达到50万辆左右恰陇,充电桩数量达到20万个镐辱陷,遥遥领先于世界各国琳觅。更为可喜的是贤豌,在规模市场的推动下舒,技术创新全面展开慕馁,技术进步全面加快囊集,正在全面逼近世界先进水平秤。但是绞,在这大好形势下纤抡郸,质疑之声渐起仑境。比如毒齐,我国电动汽车发展主要靠政策推动烁缴乱,能不能持久丧勤?政策是否过于宽松窜舱旧,以致于出现骗补情况莱缆动?另外牛捞栏,由于发展形势良好付歇,一些激进的观点也在抬头疾。比如扒,要挡住国外产品进入中国市沉ソ埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车殿糯,准备放弃传统燃油汽车卷谎集。    作为一名资深的亲历者播挽,笔者认为榷,在这新旧年度转换之际陷,有必要分析我国电动汽车的发展形势辈交,梳理其发展历程创,以利于业界对形势有清醒的认识独棵巴、清晰的判断姜棠爽,明确今后的行动方向哪。    一吵爸、我国电动汽车发展形势良好    当前跺莆,我国电动汽车发展形势良好眉,主要表现在两方面儒:一是电动汽车技术创新全面展开会绞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快遣拣,技术创新和商业模式创新层出不穷不窃帘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面氨杯闭,比亚迪黑、北汽计颅溪、江淮赡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品然垛亲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车苔钱狭,而是专门设计的电动车跑情嗽,续驶里程达200~300km甚至更多任琴,能效明显提高邯肠,动力性搁娠、平顺性瞎盒汤、舒适性篡府、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平旦。事实上覆摆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市孝。另外赊杉,我国电动大客车产销娃、应用占全球份额的90%以上刨羔,技术达到世界领先水平吐棺。    在动力电池方面戮描,我国产量已超过日本唤锤缮、美国鞠、韩国累户,跃居世界第一鲤,且市场份额超过全球的1/3触检。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烽瓜,呈现高能量比谷杜、高安全性按禄恍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势川袭妊。同时胖,产品水平迅速提高惨想克,与前一年相比溯,平均能量密度提高30%裙,成本下降30%左右发惕。    在驱动电机方面试莱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机喂纷,总体性能进一步提高横蝎遁,成本下降30%左右哭守申。在电池管理系统蹿说、混合动力系统聘绒、电动助力转向欠坝风、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面滇到,也都有明显进步磋签东。    在基础研究方面邢烂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展输巳,电池热失控扑了荚、硅碳负极材料趁厩板、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晤。    2. 充电基础设施建设加快掳堵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下侧,政府有关部门出台了实施细则秦,多个地方政府建立了城建堑呸、电力巫、规划等多部门联动的领导机制钩,大大促进了充电基础设施的建设速度犀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上牌酥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计尉攀芦,我国充电桩总数超过20万个恫,远远领先于世界各国晦痞烩。    在市场带动下污,技术创新不断涌现托。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术炕帝瑟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法层、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术郡鳞窃、节省设备投资的车端交流快充技术校涂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用晃钢。    在商业模式创新方面堆系溶,呈现出各类优势企业多种形式合作嘎文乌,加快充电设施布局随你、建设倦、运营的趋势贡降。众筹建桩羞统、合资运营慌、利益分成等运营模式迅速发展幢,公交车茅、环卫车坡冉烫、物流车繁凛庐、出租车手、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模漏罗哗,广告推送稗、免费无线热点接入等增值服务开始出现佰。    在互联互通方面榔谋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施砂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段忻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成迷鸡奢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定劲挨,以企业级刊惮郊、城市级监控平台为基窗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据臼骇、信息互通的国家信息服务平台即将建立赊攀墨。    二岁沛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吴辟巷,我国电动汽车的发展道路与美国旱、日本识码、欧洲等国家和地区有所不同痴才急,主要区别有两点坡场伍。    一是政府干预模式不同檄圃。我国采取的是政府强干预模式仑芥创,政府进行顶层设计尽靡铰,制定国家发展规划懒湾,多部门联动制定全面的鼓励体、支持政策攻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车刑羔舌,在市场发展中不断加强研究开发锰,技术水平逐步提高;同时狗驮竣,充电基础设施建设逐步完善惭道。而美日欧政府多采用弱干预模式笺冀,政府支持共性砂清、基础技术研究盗舰横,给予一定的政策答陕骇、税收优惠溃钾搭,逐步培育市吵丁;企业则根据自己的战略规划奥菜降,首先研究技术穆内弓,同时有选择坎惟、有重点地开发产品看葱。    二是企业战略不同富哎泌。我国企业多为在政府引导下被动式发展绞碉攻,初期技术积累明显不足蒋溅蛔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蕊盯非,产品方向受政策影响大暑,各企业虽进度不同撮,但呈全面开花之势播桅溃。而国际大公司多为主动式发展瓤,厚积薄发动蛙,技术有所侧重绘,产品形成特色糜,如丰田的混合动力和燃料电池棺田、日产的纯电动暮哦密、通用汽车的插电式崔谰、宝马的碳纤维轻量化技术等漆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点晚梗。中国模式的优点是市场拉动技术发展南骆裳,不受油价等其他因素干扰乱搐,迅速形成规模市撑铩,全产业链技术进步供粟佩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟俏凑,发展中有不协调情况潘孔吩,如充电基础设施滞后导,部分企业盲目跟随纹,发展不扎实扭桅誊,少数企业以谋取政府补贴为目的禽歉讲,甚至出现骗补情况逝。美日欧模式的优点是技术扎实戏露,发展均衡;缺点是市场发展慢喊痰凉,产品更新慢洛,影响技术进步举凸弓,受外界因素干扰孔糖,如油价低迷则市场难以扩大净。    笔者认为吼抒,中国模式适合中国国情碉缕省。我们不应过多盯住充电难克、骗补等不协调现象吼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上士搔、技术追赶的大好局面穗课交。从另一方面讲理,中国模式也有赖于我们的制度优势趁泵,只有中国的强势政府才能如此运作哀,很多外国同行都很赞赏茸、甚至羡慕中国的条件频。    另外搬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垮堵箱,近两年有明显变化舍痢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术式、开发电动汽车产品拣匙,而且各种技术路线都受到关注的局面锨拇扇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出揉计郎。中国各大企业都重视电动汽车没有错经筋遣,在现阶段已不能算分散重复溃炊,但难处在于电动汽车不好做纪眷卡,需要有很强的纶皮栋、全面的技术积累和投入斑。那些技术实力不够的企业敲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前戎炯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缓被,而应准备应对“弯道翻车”的危险垮疯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时第,可分为几个阶段尼:当市场份额超过1%时嫂涕刻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%迫,则意味着市场条件全面成熟煞岗私。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年檬,又主管我国科技工作多年锚妊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结爆。    对照电动汽车的发展皋捕,在我国拈读,市场份额已经超过1%;在美国和日本副,即将超过1%惕。这说明痴,电动汽车技术正在接近成熟贝贺舱。笔者冒昧估计炉,大约再过5年左右时间圭茎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芯桶,其他性能与传统动力汽车相当耿,加速性优于传统动力汽车猩,成本的差距大幅缩卸 ;再过5~10年时间共,电动汽车性能可全面赶上氖贰、部分性能优于传统动力汽车晶潘,成本与达到当时排放绣什返、油耗标准的传统动力汽车相当看。但即使到那时胃加泞,传统发动机也不会消亡访,而是电动驱动与发动机平分秋色啼吮,或更多的是融合发展替爆夸。基于以上估计鸽猩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车闹时驾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车戊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展砷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惫疮焚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理答。2009年跨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研衔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告涟卷仿。回首往事咀,扪心自问蒜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的经午阶。至于些许不协调现象诉社柬,是产业发展过程中的必然时溜,是白璧微瑕菜吐、瑕不掩瑜旧导。笔者断言刑背琴,按目前态势再发展10年拾础苍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界税铝,并以此跻身世界汽车强国之林攘技蠕。    三颅臂乳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一十提,整车生产企业要更重视电动汽车舌。首先要制定好发展规划和生产布局擒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惠弟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调恫,不能两张皮邦端卞。其次要重视研究与试验衰,需建立完整的侗衡仆、一流的研究和试验体系儡,规募校和水平应不低于传统的发动机和传动系统视剖。电动汽车相关技术发展很快谁甸茎,要靠自己去研究发展乏逼肮,别人的经验会很快过时甩温号,更不能只靠“挖人”搞产品难。再次要全面布局匠狡坷,围绕全技术链开展工作夹,不但要重视整车开发且,还要研究电池和电机粟边,重视电池管理系统匠豪柬,这是当前我国的短板砰,此外还要注重轻量化和系统可靠性叭椭。    第二祟,要建立相应的零部件体系宫券险。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱闪芦千,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的遣惜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展颂。    第三乔还雌,要开放发展墓场羡。需鼓励矛、支持合作伙伴引入先进技术和产品帛飘负,像华晨与宝马怜桨寥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苛航返。历史将会证明碍,开放发展电动汽车会比关门发展更快馁。更何况奖慈物,在全球经济一体化的今天私,关起门来自己发展是不现实的伴蚀儡。    第四天,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钮凳。今后相当长一段时期哇童,将是传统动力与电驱动并行发展蔼殴、融合发展的阶段蠢泰,单搞电动汽车很难成功汐谁毫。对于只做电动汽车的特斯拉剃处簇,笔者并不十分看好鲸参俏。    2. 对产业界的建议    第一须顿燎,要加强合作贪镣。需沿产业链瓶、跨行业合作叉勿瓤,整车企业要与电池企业拿便、电机企业毁慨稼、其他电动系统生产企业深入合作稍衡汐。以动力电池为例泛清,需要电池设计与正负极材料侮、隔膜麓士、电解液府、电池制造装备奸横、试验装备墟、电池管理系统全面合作茶。优势企业和研究单位要分享成果典,互补短板玲围饱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件埔,要形成轰轰烈烈的大协作局面墩跑,合作创新咎秸补,百舸争流地,才能迎头赶上并超过世界先进水平籍呸。    第二帕筷,要注重实践常氢。汽车产品与其他工业产品不同泵揭弯,一是使用环境广且复杂磊渺,二是生命周期长莆收黄,三是对可靠性恒骑灌、安全性要求极高猎厩讨。这些都决定了仅在工厂骡、实验室不可能完善产品拈川,必须通过多轮的使用实践奇。与电动汽车产品研究开发相比屑攫晾,充电过程更需要实践离踩裁。像电动汽车充电过程这样长时间磐、高电压涸柯、大电流芬矮活、室外汤俩蕾、无专业人员值守的工作状况乌薄扑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验掇。    第三澳钩烂,在充电基础设施建设与运行中馈冠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善暖鞭噬。充电基础设施建设是一个新行业雌,在管理上涉及电力喊桓、规划鞋、城管彭穷巫、工商管理等多部门付规寇,权力交叉隙滇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卵,利益主体错综复杂梦。单靠一纸文件不可能面面俱到匠,必须经过相当长时间的实践浪拐心,完善流程淮,积累经验舌。    第四猫殿,要加强标准化工作隙。领先的研发抢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳堂场,而及时总结经验秋虱擦、制定标准又能为继续实践蹭抚娶、创新提供重要保障渤。当前夸巍抠,恰逢政府推进标准化工作改革椽涎膳,要求标准化工作密切结合生产冉、创新实践裂捅,要求鼓励发展更灵活洗察、更接地气的行业标准凛光、社团标准令弄。对此愁,业界应给予足够重视倍。    3. 对政府的建议    第一敦切楔,要保持政策稳定钎。正如前文所述泞,我国政府的强干预政策非常正确稳洗,发挥了制度优势搭任铺,已取得很好的成绩敛冗琴,应该继续保持袜郝。电动汽车的发展涉及多个行业庇溃,需要长期积累返哦,需要几十年的时间才能成就大业岁,切不可存立竿见影刃、一蹴而就之心纶。    第二慨非,要及时对政策进行微调和补充完善丛某桅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列覆黑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴芥遍,又由于此项事业发展快卫顶,新情况瓮江、新问题崎亩摆、新技术层出不穷推献崩,因此及时应对可博跺、调整岁邪、完善是必然的搅撇甘。    总而言之驹细,我国电动汽车产业的发展已走上快车道娥蛙,迅猛发展正当其时劫。笔者衷心地希望朝野上下仓坡、业界同仁能认真努力工作嘉,自信且坚定发展兔夸簧。假以时日糜嘉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流图齐,并以此为契机疲,跻身世界汽车强国之林挝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年侨扭陡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年手。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日及戈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示宛维。    他认为鲍挖,现阶段付拼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题堑砷盼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配荒航,但从长期来讲沫另裴,新能源汽车技术发展路线要从电动化部献、轻量化雀敲险、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合袍窟荣、轻量化与制造生态化结合童孝伟、智能化与网联化结合彭僧。    尤其在电动化方面棋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车兢价午,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陀同爬,就是家用主流A级轿车捻,在性能价格比上与燃油车竞争粪淌。目前全世界都在朝这个方向努力关恼层,如特斯拉Model3丢、通用Bolt翁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绘帝。”欧阳明高说叛埠。    欧阳明高说盆,但要满足这个要求辣,电池必须降低重量范盯、体积以及成本探促。此外驴呸,电池的比能量必须大幅提高恰,达到300-350瓦时每公斤矾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标线热辫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知桔艇就,锂离子电池发明至今只有20年弥车慨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年评,2007年第一次在日产聆风上开始使用霜,可见动力电池的进步非常迅猛任。”欧阳明高说零,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期粟。    但此前良会琳,主流的观点认为嘘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瓤烦,从性价比来看此读,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蹄纺,但现在随着锂离子电池技术进步泉刷,里程提高一倍难,即在300公里的范围内室,仍然在性价比方面有优势肮没措。    从技术上来看赫水,在单位重量房救、单位体积下储存的能量越来越多瞳拘誓,成本越来越低删,才能体现出电动汽车的水平和技术赶。    一个好消息是侵咐,我国电池成本每年大约能够下降20%娘。据介绍口潞,五年前桓匆溶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卷,去年平均价格为2.5元左右宋,2016年为2.2元伪,考虑到大量的电动汽车是大客车涵性牧,其电池价格相对会比较高一些里饯。    “现在国内开发中的电动轿车锑冯,最低的系统成本在1.3元每瓦时臀箔茎,单体成本在一块钱左右擞磊供。美国通用Bolt电动汽车痪瓮,单体成本为150美元一个千瓦时立。”    如果按照这个标准廊汐立,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到悔,但是按照现在2.2元暮撤淌,逐年减少10%到20%毋仑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现醚和熄。    “加上循环再利用做到1元蛊泪溪,也就是说抽蔼娄,一千瓦时电池一千元人民币之内钱醇,是可以做到的蹭票婆。”欧阳明高称充拢。    对于具备性价比驹寺剑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说玲,现在一百公里约耗电15度授禄壳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内泛每茫,接近10度电一百公里嵌改。    “要实现这个目标料汐秀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗舍。目前电耗的降低空间还很大此。如果能够实现上述目标戚,一百公里的成本约在一万块钱吼盆摔,如果电池能达到300公里就是三万块钱瞎枫醛,考虑到使用周期内省电和维修省钱鞘,将具有商业竞争力侵茸婆,这是电动化下一步最大的目标煤途播。”欧阳明高说省辩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出苔示群。纯电驱动真正实现产业化是在2014年菠滔涕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长斤淋赴,但仍属于比较粗放的发展模式太魄奔,今年电动汽车发展逐步趋于理性耍为。总体来看疲,走到今天填畔女,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位督。”欧阳明高说博颅。    事实上判,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一夸凛昏,由于销量超过全球50%以上葛麻,在国际上引起了强烈反响冕黑,无论是政府还是厂家毙,都感受到了来自中国率先发力的挑战缄。更值得注意的是谭恒矛,2016年如德国大众和日本丰田悼瘫,纷纷调整技术路线矛,加快对纯电驱动的转型瞎。    不过渡交四,纯电驱动的战略目标视,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展唤痢。对于混合动力技术来说陷腿斧,传统的汽车强国本缮料、汽车大公司比我国更具优势霖镣丝,如丰田路线就是先做混合动力颈,再做插电混合和燃料电池蜕碱。    由于我国率先发展纯电驱动寐率,带动电池产业的发展达到了世界前列醒,电池产业规模达到世界第一悼谦图,总体水平位列国际前三溪谓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平急钒充,我国的动力电池产业链固,尤其是电池材料偶,如正负极材料悄蒲,在国际市场上的占有率第一莲袄。    “在此基础上诡,我们以纯电动力系统(电池琅枷枷、电机伐、电控)为基础平台疤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利黄视梨。”欧阳明高说拾旦禽。    据其介绍插控法,目前我国插电式技术发展已经取得进展孙巷行,比亚迪秦鹊悸、唐瞬妒遁、上汽荣威550寿乱邢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力理,无论是发动机方面顽肮,还是混合动力装置上淮,都取得了突破赶。    与此同时市踏拜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谁颊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纬菏埔。    “这是一个渐进的发展过程碉壬囤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争呢孰沦。”欧阳明高说拧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项防摧试,有效的回避弱项竞争斤脊,有利于我国电动汽车产业的发展纤梢割,到2020年之后撂访,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进价镜、同步竞争掣笨牧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭榷:李芳" "  编者按曹恍碾:产品价格区间一下提升了近40万非,这对沃尔沃来说是个不小的挑战薪泄。以安全环保为标签的沃尔沃竭,产品质量是其立足之本户屁兄。无论是国产车型还是进口车型洪懦,质量都要做的和安全环保一样好涣慧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑攫经, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值呻肠,安全与健康至关重要湿豹,但在中国市城痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺厦涪架。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芦,到底该剪哪一根线户堕?我心里清楚俩坛荡,如果我剪错了吨四妮,我们可能就崩溃了让施。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态前挪。在2015年整体经济增速放缓鸥吨、股市震荡抨腊贤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下较,2016年的车市本不被看好村炬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声同彤番。1月6日诬工,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售读淡芬,沃尔沃对此解释为边兽寐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器婪,更是提振销量的助推器掂宋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号离挝。   6月1日酚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赦乱娄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年耗建,具有十分充足的销售经验项楷。但用他的话说节封朵,他来自一个很小的市乘ゲ唷,很多因素他都不具备票酪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲揽瘸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恨漓箱。6月1日入职陌娩里,用一个月来熟悉公司的现状味录旦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”灯建吻。然而现实终究是骨感的测,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蜜跑华,与去年同期相比仅仅多卖了339辆胺。   “做决策就像电影里拆弹的场景妒骚,我到底该剪哪一根线呢春,如果我剪错了屡,首先所有的投资会无效哄咆,其次会影响经销商的士气渭溪成。”陈立哲对我们坦言嚷。   他这样的想法并不让我们意外奉朵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大荤疆。在台湾聊茸父,陈立哲要去走访最南端的经销商闺琴郴,早上出发中午就到了仿堵,但如今这种管理方式已经行不通了糕。从前陈立哲的团队只有30人啥剐,现在变成了350人巧闯,他说现在同事的名字都记不完心舅。   “就像牌桌上的一个赌局庞设,赌下去有可能是回本的懊色,也有可能就全毁了藏稼糖,所以我每天都在想我到底该怎么做叹霖。”每天该怎么做譬溶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月寇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的摆,才能享受最好的驼琶。”这句话像是说给陈立哲听的欧累。   2005年柬鹤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蛇,沃尔沃一年只能卖1024辆姬垃菜,一直到2013年5000辆的水平冲惧吝,再到如今年均一万辆的表现摔仑蠢,对于台湾这个小市场来说立磨胯,陈立哲做的足够好饶淡,他对这个市场有着复杂的感情涎畅。   调任中国市场做销售一把手陶,陈立哲说这很突然鹤,他来自一个不足以领导中国市场的市场陷卤隘。对于中国市撑慕獭,他还不熟悉槽洛,做市场工作要对文化疾缝、变化灯奇噶、趋势有充分的掌握董矢躺,这最重要的三点陈立哲都不具备卞锣,他唯一能做的凭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需型凳,相信身边的工作伙伴窍聘媒,组成一个高效率的团队戚,去解决各种问题韶伯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后幂,首先做的是内部调整麻目宪。通过不断累积分析过去几年市场的动态藏,了解在什么时期使用什么样的手段睡惮,反省问题所在热,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绕射。面对三额绦、四季度各项费用的下滑歇,倾听团队的建议劫闹、做出准确的决策口从裁、将优势资源注入到最需要的地方倪。最后将宝贵的经验分享给所有人噬奢共,把力量从点扩散到面膜勘,从四个大区咕惕,再到全国懦纱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的塘,我只是把预算媚材奖、时间等安排在它本身应该发生的场合滩肌扦。”陈立哲表示皑堆熊:“我不是在讲官话鸥,只是借着这个机会感谢大家贾。”陈立哲相信糖订廉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的娃奋筷。   内部调整告一段落藩为居,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上庐甜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题搭祁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弧,一下跳到80-100万胜,面向的客户是完全不一样的暗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心加秦世,还怎么介绍产品骆颗?这肯定是不行的歇苹凹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门柏率,“与高端客户接触董涧沛,销售不能觉得自己比客户矮一截控石,与客户要做朋友协膘菠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抖。现在培训课已经开展了实战模拟环节叫,我们在资金有限的情况下做到了更好次。”   全新的管理阶层窗邓,有限的预算捕澈伴,面对重重困境疥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蒙,8-11月均超额完成销售目标卡垫泰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩都,最紧张的时间浪。“我有我自己的节奏朔磁催,我给自己两年的时间控胜漆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争撬福。”陈立哲为两年后的自己立下了战书兴徘巫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间收猾帆,经历了两次产品的重大变动蹄,但在他眼里这是最引以为傲的私练揉,因为这些变动宛、变革都是从使用者的角度出发茹,也就是我们常说的“以人为本图吾恍。”   对于沃尔沃来讲硅世,最擅长的领域是安全戒册杆,作为三点式安全带的发明者肩竿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期踏当。但陈立哲表示高,以整车品质来讲芭,沃尔沃也和ABB并肩沦洁忿,例如在底盘研发能力上喊泊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器委合睫,全世界目前只有三家在使用池拐,另外两家分别是法拉利与保时捷帘蔚楞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑羞希,陈立哲也谈到迪短渡:“沃尔沃其实也做过6缸霜恐、8缸发动机晤使,还有享誉世界的5缸发动机灯。沃尔沃并不是做不到霉杆社,而是我们可以用更低油耗穆秤、更低尾气排放的发动机达到更高水平步。这也是全球各国政府的法规要求愁,是大趋势觅显。陈立哲说“这些信息潜,只是没有在行销上进行传播罢了期。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产恭渤轿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号填荷卤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚蔷铡,改变了“国产”的概念孙竟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代冕。陈立哲表态道箱峰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料申合,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品杆。沃尔沃立志从中国出发芭吹拎,以人为本的信念永远不改唉驶,值得消费者验证与了解登。”   “沃尔沃就像iphone一样跺嚏徊,它改变了人们的使用习惯论棠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例梗艘:S90有三个界面同时提供信息扒酿,分层级的来处理车辆信息谱。这一点很重要困,体现了沃尔沃以人为本的精神底。在设计方面氰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料舞。用沃尔沃的品牌精神肠,再加上瑞典的风格嘛,直接与德系品牌产生差异化溉抹。如果从地域来看摔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡榷。   沃尔沃曾立过两个誓言碗龚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化垄适,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故希偏,沃尔沃全额赔偿匣。在陈立哲看来谱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺床握。   陈立哲对我们讲道扔:“在欧美魏然,当太太怀孕的时候帘,男人会考虑买沃尔沃任弓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肥讣匠,中国作为沃尔沃最大单一市城!,11月共销售9,076辆新车胎鞠,同比增长12.8%;1-11月期间仍,在华累计销量已达80,759辆菲未漓,接近去年全年表现搐。就目前的情况来看恃结,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高救才肯。   在经历过低谷期的沃尔沃你榔扛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量党鬼搭,这无疑是对陈立哲工作的肯定秸,同时也是明年的压力肚。毕竟“十万辆”这个坎搅,沃尔沃早就有迈过去的能力挞。   2017年继说,沃尔沃S90家族将会陆续壮大让,届时访,S90 T4联、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前烤扮房。对于陈立哲来讲短,最为重要的是三座版S90垒貌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的事,是全世界汽车厂商艘琉老,在中国制造的单价最高的车辆卫蠢燎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐连,“三座版S90可以达到世界各项指标虫腥,这款产品有能力改变历史舵幻。只在中国生产膊,以中国为核心的思维掳递,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了储漓。”与此同时焚逝妥,全新XC60也将在2017年第四季度发布森。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴鸩兰丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鸡,所贡献的利润更是远超世界平均水平伶勾蚀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人唾拘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力闻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任迁仟。“知道我坐这个位子的时候骚氦垦,很多人会紧张甚至惊慌鬼鲜,他们会很直接的问我提趴森,你行吗箩勾?台湾市场那么谐ァ,你行吗鹃帽痘?”陈立哲笑了一下说道汕涟菏:“每逢这个时候泡外,我都乐意告诉怀疑我的人挺,我将在最短的时间内做什么石。”   两年的时间转眼而逝瞧夹竣,陈立哲手中的“牌”越完善片摔狙,与主流对手正面竞争的胜算便越大淳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲成,未来还有什么是可以阻挡他的呢犁县蹈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界搏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吕蒋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车忿凶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔遂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验得。为了满足消费者需求峰盟椽,推出一系列活动迎合消费者喜好末按。 上汽集团副总裁辞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月侩,得益于荣威与名爵的共同发力矩,上汽乘用车共销售27.5万辆换逃,远超去年全年的17万辆安死。取得如此大的成就主要归结于以下几点鸡咯:新车的不断推出身剿、以人为本的理念及高性价比汰捷。    上汽集团副总裁钳、上汽乘用车总经理王晓秋盯懂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谋贩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解驹非。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蕉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺咐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车岭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倘辆尘。同时唤滥镭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鞠:个性而不小众裁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发括,通过对消费者的沟通与研究连坚,已推出很多新车型噶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”庭冗隶。王晓秋还指出躬翱漆,名爵现在的路线是个性而不小众新裂,这就是上汽集团未来的发展方向雹趁棱,上汽集团希望新的产品有个性椒,且能让大部分消费者接受努撇思。    据悉光糕,自荣威RX5上市以来苍,名爵锐腾也迎来了中期改款丸村拾,同时新车名爵ZS瓣爸、荣威I6也蓄势待发黎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言彪吴妮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坛畅始,上汽集团也很清楚自己的客户群体僳。王晓秋指出感袭,新车型针对不同的受众群体此橡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的灯露。拿具体车型举例常虐,荣威RX5更偏稳重降归省,新锐腾则是一款属于年轻人的车骂,新锐腾外形活泼啸饲化,同时考虑到消费者的需求本慕,我们对内饰也进行了升级梆,并增加了10-12万的手动版篡伶,使新产品没有短板徐娥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缚童,王晓秋表示奠啸,“从荣威550开始逝靡,上汽新产品从设计到销售靛,最后还是根据消费者需求来决定绰衫。”    据介绍蛙浓吓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验厩绘。为了满足消费者需求毋搜项,新车不止在性能和价格上做了调整卜木捐,还推出一系列活动迎合消费者喜好计。例如穆物污,基于年轻人喜欢足球运动腑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网郡,也已纳入上汽集团新品类霓泊,预计明年新车65%会配备此技术粪弯贩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言点,“上汽集团一定要明白用户需要什么答刺鲸,为什么要买我们的产品淑钒,带着这个问题炬,我们才能真正去理解用户轮,落实用户需求剩,使我们的产品极致无短板钉,产品自然会大销唾翠路。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大帝,竞争也日益激烈材茧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比示克。王晓秋介绍廊拒,名爵的价格基本与同级车持平滩,但性能更具优势臂伐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹康。 新锐腾公布价格    王晓秋表示茧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品矾鼻甸,就像提到的让渡空间妹飘挞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整邯日荆,从而应对市场竞争环境崩卢。”    产品有了好的性价比和客户认知度局讼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁曝埠诲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家尖仓茶。名爵经销店到现在也有280家左右圣苗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络仿,其实道理很简单纯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右猎盛,且不断呈现上升趋势阮,他们认为自主品牌的春天来了”火,王晓秋表示就掇。    在被问及上汽集团未来发展方向时殊龋姓,王晓秋坦言俱污,“首先团队要把理解客户需求免、用心为客户造车变成一种自觉行动蝎巨匡,进而形成一种行为规范筹。其次应时刻保持警惕青缄掏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吓。只有这样椭垃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妈档。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程醒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布徘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吮硕瓤。这些修改背后有哪些考量和博弈惺考拎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人灿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问忍壕驾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面论?   答腥吝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高荆港丁。一共收集了9246条建议悍人,其中表态性意见7736条迪阀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冈,占16.3%钉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瑟谦是、网约车驾驶员资质及管理矩、出租汽车数量调控三个方面挪动瞎。从数据来看斧,不少人对“京人京车”表示理解持,赞同的达到70%多劲盯媳,质疑的只有12%媒钢垄。我们根据建议修改了125处倍,不断扩大合规车辆的范围苛边,让更多人参与“分享经济”诺。    “从北京实际出发不,兼顾多方利益”   问两段: 为什么要求“京人京牌”目浇础?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答莲驮技: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吩脆稍、交通拥堵戏覆、环境问题等“城市病”态羚驰。在这个前提下勿圈慷,北京任何一项政策都不能“任性”朗耙,要从北京实际出发接,兼顾多方利益痛琳扦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆季忿,地铁最高日客运量超过1200万人次很,公共电汽车日均客运量1063万人次陌揣缴,小汽车每车年行驶里程15000公里弗嘲,交通压力与日俱增司甘。但在我们的努力下狼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%需,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制同。    总体来说天滦,北京坚持公交优先的战略拎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充貌,对其进行总量控制在所难免桃畦。目前北京市绿色出行(公交胶据缆、地铁桐蛔、自行车廖、步行)占到71%拣讥,小汽车出行占25%浩,出租车占4%探,其中包括比例不高的网约车出行想妓。北京出租车改革的总基调是敢呸:巡游车改革农糖方、网约车规范鹿赤迪、融合发展诗、错位经营诽缮贰、多层次服务欺。我们力争进一步提高绿色出行比例阔哥究,为首都可持续发展提供足够交通承载力脐搔炔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拖忌: 政策出台之后楔,预计将有大量不合规车辆面临退出般氢碧,政府有什么监管手段确保政策落实到位欠来胃?   答霞豹: 政策出台前韩坑,我们和专家辨偿、司机疵闯短、乘客负模浆、网约车平台进行了多次沟通容,决定设立5个月的过渡期聘翔。一是给合规平台椭、车辆颧菏、人员办理手续;二是清理不合规车辆纽、人员等侩撂。    从服务乘客的角度孔热汤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行投誊。另外霉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蕊彻,因此提出过渡期的柔性考量鹿。过渡期之后谩盟炊,平台要加强行业自律陈,我们也要建立打击非法运营的长效机制纷劣颓,严厉打击非法运营茨、克隆车和价格违法行为焚骡,能够更好服务乘客凳晶浓、保障安全驹晤欠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涕拢屠: 面对新的经济形态铝垃,如何创新管理手段碘伟?   答相窘泉: 出租车发展中没有对立关系贾拔。网约车以网络预约晃垦、快捷方便等特点委脾蛇,满足了一批乘客的出行需求胃吓缔。单从评价司机服务质量的机制看显懦,就值得巡游车学习啤拿:如何与派单挂钩傻堂,实时评价郡。但网约车也有局限性晶豢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管淳涧楞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纱关习,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的歉厂。你有技术优势谰诞,他有线下服务优势锤返,为什么不一起干呢袜铅墙?    管理部门也在转变思路妨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”即凸宦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车韧吵。通过推动巡游车改革及网约车规范刺,构建多样化服务体系褐洪,提升出租汽车服务质量啪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆桶湘纠,在京注册用户已达218万人弊岔乳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车匣,提供差别化服务勃。    “解决出行问题要标本兼治”   问敢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么经沁?   答蜂: 群众出行问题的解决缴才吗,需要放在城市综合交通体系中憾好,多措并举嚎厘、标本兼治来。一方面考,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面存嗣羚,需要加快构建安全胆领词、便捷贬赴芹、高效佛线、绿色避甭、经济的现代化综合交通运输体系腔落。到2020年陡巢赦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%篱。    交通设施根本是为人口服务歌说,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谓派苏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标比,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件等嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "   杨美虹透露岗材嗜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中麻,大东工厂扩建项目也投产在即缕,这些举措都将助力当地经济转型升级达。    在杨美虹看来韩脯,借助主机厂优势设骡何,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时截僻,配合外交部到德国进行推介涟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园某炉萎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惭,从而推动产业升级层。”杨美虹说淬己。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容啪柯揭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瓶。最新数据显示纽污,2016年1-11月醚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆层肉,同比增长11.2%高敲,前11个月的累计销量肉景,已经超过了去年全年川府。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任恢踞戮。12月13日操,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开棠店菇。活动期间拖病,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访文劣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬职!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)骨抄峦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济戒瀑、环境和社会贡献等方面取得的成绩奉恰。杨美虹向记者透露辟冕禾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拱掇沮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩攫。    “在‘可持续发展’战略的指导下导,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则矛。”杨美虹说存讽。    第一炒杰较,实效为先尖嘉雄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秸,“我们不做虚的粱培,我们也不做口号式的熄,我们一定要解决具体的社会问题铝申绥。”杨美虹直言酿,比如BMW儿童交通安全训练营剿,它是为了解决儿童交通安全问题潞茶戒。    第二捻蛙,长期坚持为萄翟。宝马儿童交通安全训练营祥差葱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年屯坦景。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营肌,今年是第一年做铅廷瀑,未来会持续料饺拿、扎实的往下推进厩。    第三翁淋势,全员参与邢耸。宝马做企业社会责任时罐事化,会邀请车主聊淑藩、经销商嗅杆、投资人以及宝马员工拔碴揭,一起参与进来氰。比如宝马爱心基金谴需,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训巳扫,提供指导;另外譬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部揉撅痴,定期组织各种各样的活动汇凸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略窖卞,将可持续发展贯穿全价值链兰师草,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素潍久。”杨美虹表示侈铂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点丝北,主推工业旅游概念茸痰。    据杨美虹介绍乳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园甫缅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导毁楔,助力中国制造业迈向高端茨,并促进东北老工业基地全面振兴舜才。    数据显示部,截至2015年底踩脚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户僵界,当年纳税额超130亿元人民币鹅。同时啊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会袒构考,就业岗位较上一年增长了8.6%齿赐碱。杨美虹透露荚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扦,大东工厂扩建项目也投产在即权蜕,这些举措都将助力当地经济转型升级烯。    另外谢饭监,在杨美虹看来店天腿,借助主机厂优势筏北,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时使太塑,配合外交部到德国进行推介嫩叹低,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撕坝暗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略笨裙灭,从而推动产业升级恢。”杨美虹说嗜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辈旦?关键是我们的差距是什么档,下一步最大的点就是要提升品质怖,当然还要控制成本环梅。然后单陛,就是我们的正向研发和平台战略亲管。最后皖燎,可以大大提高效率需,如订货的时间是可以压缩的江白抄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日勒樊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一徊检:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骑括素,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述圣。    徐长明说南恼,怎么理解工业4.0彤?这个概念是德国发明的搪芹,现在在国内比在德国还要热李脓廖。最近狠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念览轰探,我理解它的工业4.0的本质速块,就是怎么保持德国制造业的竞争力溉偷。在国际上献揣海,德国面临两个挑战瓷:互联网大数据和云计算浓骋。现在戳块板,德国整个国家都在讨论怜够,怎么能够“不被互联网+”胆送殴,而是“制造业+互联网”点城船,这是他们重点考虑的问题防铅号,特别是德国的三大汽车公司——奔驰核豁、宝马犬、大众菱。在德国睹,汽车的需求是非常个性化的蘑涪焙,在这样一个背景下读,它要维持竞争力钱奉杭,推出了4.0的概念起梗,核心就是智能制造剁姐。他们主要的目标有四个方面饭蹦节:提升品质险、提升生产力霸箩、提升柔性化仕、压缩产业祁,总的核心是提升竞争力咀。    徐长明分析立含卑,本土品牌下一步怎么做匆倍骚?关键是我们的差距是什么烤饭,下一步最大的点就是要提升品质偶,当然还要控制成本妈。具体要怎么做露?也有几点汀:第一板美芥,想办法提质控本籍嘲。提升品质弥,消费者理解有三个蹈溯:可靠性避倘尉、感观品质探狮、性能释。第一个维度崩:可靠性是必须的胯,现在光有第一个维度已经不够了佬舰平,必须要加上第二个维度钮:感观品质石袒,看起来要漂亮连。在此基础上又发展一步换盯内,就是性能的提升钝。最近市场上卖的好的自主品牌火,大概有12款车册驴茧,年销量超过10万台病痴怖,这些标杆产品巾戏暖,性能上也不错极腾缮。因此隶,自主品牌下一步还是要想办法绣刃将,把这些提上去兰躬,缩小跟合资品牌的差距寡句。    这几个方面的提升青捐,意味着成本也要提升劲,怎么能够控制成本铰将?第二方面的话题群匣,就是我们的正向研发和平台战略鬼。之前磊态,我们很多品牌都是“逆向研发”丢喂蜂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车茅,拿过来拆解做测试翟抹旁,最后组装起来口典。这个模式下阮蓖,成本可能是略微低的错,但品质吻情髓、性能有很难保持侨。现在必须要正向研究瞄病想,从消费者需求出发未,形成一个目标酪感苫,对目标做分析宠聊及,只有正向设计店洪蛋,既能提升品质性能碍颊屋,又能控制成本豆埔罚,像长城财醚、吉利等等弊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了相录。    平台战略吉肥,在更大程度上控制成本达痪撮。他说供,我们的开发狮襄,现在是一款一款开发的窍,零部件的通用性相对比较谢谩,最近一两年来邵傅,已经有两三个企业开始走平台化战略翰抨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恢、SUV和MPV冲。这种情况下居睬酚,零部件的通用性非程Γ好搔缴,同样是50万辆的产量暮梆,对零部件供应商的供应量更大猴掏,就能有效地降低成本妙。    徐长明强调垄,对于工业4.0的精神本质还是要学的躺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标火,它做了那么多的智能机器人申报,智能机器人都是带摄像头的烫渴,在实施过程中的质量随时能够监测巾踩,然后反映到云端势尝螺,再反馈回来随时可以改进瑟降。现在绣改,企业员工的工资水平越来越高破,汽车厂家很多在加班加点黔采码,我们要高度自动化挖渺撩,这些课要补赊,应该有大量的机器人替代人工惜趴。如果这么做了损惮,可以大大提高效率救蚕酱,如订货的时间是可以压缩的姐丛碘。比如缓叔,国内一家自主品牌棵算窜,从经销商下订单两赋亩,到提供汽车产品最开始是40天敬氰,后来缩短到30天巷驴艇,现在可以压缩到22天溜,跟世界先进水平比还有一些差距纫。这也是德国4.0里的核心内容怂订肌。我们不一定用他们这个办法顾踩筛,但精神实质是要学的雌乔刮。    他说汹是塘,柔性化的生产也重要距熟,但没有前面三个那么重要掂赐量。在4.0背景下抵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法敦倦,而是学它的精神实质淮酶娇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝薄茹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化迷蟹粳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锚。更为重要的是咳扫,放眼全球逛呸蓖,驱动这些变化的地方就是中国帘论环。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷椽贿。    12月11日洪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩荩虹桥落幕酮瀑烤。经过36小时的激烈角逐断湃房,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出祟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利兜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示皇烫蔬,今后的五到十年统庭毛,汽车市场将发生前所未有的变化澄铰茧。未来贰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务俏典算。可以说炽炕微,未来五到十年汽车市场所发生的变化蒋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拐顷。更为重要的是村,放眼全球裙桃,驱动这些变化的地方就是中国饺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷籍陇欢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说信负,作为企业槐,捷豹路虎非衬辏看重年轻人的培养惊。在全球跨,捷豹路虎共有2500名管理培训生捶纳。过去三年旁,我们在中国也培养了30多位管培生餐川。此外锋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家规伪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才戏。    在赛后的媒体分享会上陕堪槽,两位获奖学生代表分享了各自想法星,及在比赛中的收获毫平拴。同时挥旁什,睿侨森逃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拍淬。   问鲜:捷豹路虎为本次活动提供了导师车彼,请问这些导师来自哪里氢等?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业橙叹据?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位覆?请学生们简单介绍一下自己的作品裳拟,获胜的原因是什么淀挺鄙?   睿侨森腹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师狗。一位是捷豹路虎内部导师锰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验砰,包括对行业发展的认知芹硕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息微侈档、视角和指导断。这两位导师全程和学生团队合作秒挤,提供专业意见沟撑,帮助他们取得最好的成绩歉擞。   潘孟涛漆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剑,包括今天的学生厢范,将来都有机会进入到我们工程团队博。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额夺什,可以来到捷豹路虎学习和发展革。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里好,再加上扎实的专业和技能导,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会部韩剃。   睿侨森尝寐: 作为公司的管理者钨,我们非彻钍看重实习生屋库,我自己也会手把手教给他们工作的经验刮联。不管是本科在校生还是毕业生曙尘敲,都能给我们带来新鲜的血液海靠雌、新鲜的想法峡肃。    同济大学袁旭俩廷:首先喝牢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惹掏碴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行氦耙保。    我们都来自同济大学汽车学院虐剂捶,团队成员有两个来自汽车工程方向穷、一个汽车营销方向法不核、一个汽车设计方向飘霉题。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颠烹捆,围绕“以人为本”尾谱,挑战的是都市环境里的出行压力碘钮菏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蠕番题、设计师也有很多共鸣煞,通过一系列调整舶送搪,最后有了这样一个以人为本痴、体验为先的方案呜逝。我觉得汀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因盎猴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问萎火署:目前径滇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划派哦?   潘孟涛变: 我们会对人才数量进行评估和拟定囊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的枯蔼。随着经销商网络的增加勿诚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多套迁洪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能揩购稻,从而满足未来消费者的要求酬腑砂。这些内容息息相关驼,并且不仅是着眼于眼下缺搁从,更是放眼未来便。比如希,针对刚刚提到的电动汽车战略啸佃舰,就要确保未来有足够的专业工程师储备涧朗欠,因此潭,我们时刻准备着瓶普,并只选择最优秀最合适的人才进入公司碾搏宽。   问惜寂法:在创新领域喀桑,包括未来汽车科技领域侯矢,捷豹路虎有怎样的系统部署娟?   睿侨森风坞: 首先藩,作为一个公司姜保江,我们在研发领域有诸多投入锚诚了,而且很多的投入都非常具有前瞻性旅猜探。比如说逗慌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队弟摧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验兔。    其次胸夏惯,我们想要通过产品和服务宏,把先进技术带给我们的消费者睛,因此我们的工程团队互隙、研发团队必须时刻关注消费者需求前攻佳,做到一切产出符合相关性狭炯紊、可实践性原则手健赐。此外京欺,我们每年投入约350亿人民币蛙陕隧,用于车辆技术的研发和投产般。    我们还于今年7月宣布汗姓判:在未来四年磷犀擎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆晚剑口,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈坪扇茬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术乌广票,并在未来应用到车辆技术当中虏聘袄。    今年早些时候肌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抹,通过应用软件及按需服务的开发与提供败醇,解决消费者在出行中遇到的难题层工。    与此同时诲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器粮悄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资矩、办公空间搜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持凛。   问巾吨摆:请具体介绍一下InMotion矢既。对于整个汽车市场的趋势告吭氯,比如电动汽车技术扔雇跋,捷豹路虎是否有着自己的见解缓橇?   睿侨森笔陈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案兄馁蛔。我们希望将来可以将它推广到美国宦、欧洲以及我们非常关注的中国市场勒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部林簇孪,由研发团队进行分析复疲雷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谋圃碧,我们也会分享给总部都。    关于电动汽车技术性匡砂,在洛杉矶车展前夕海,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE欣。中国是目前最大的电动车市炒闷购帧,并且有引领行业变化的趋势卑戚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势媒,确保第一时间响应本土市场的需求扭卜持。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相阜,并于2018年正式上市亢际顽,希望大家多多关注来塑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问莆:关于未来互联网汽车缺,捷豹路虎有哪些基本的认识肋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求浆?   睿侨森忱饺: 目前垛筹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一磕渴,它的发展甚至可以打破现有的男笑碱、传统的汽车开发逻辑与循环位。    针对这个话题辽绞,我有两点和大家分享糠茂:第一点晌巍,未来所有的车辆都将实现互联网化痢芦,现在能够透露的是梳诞,接下来我们全新推出的产品嘲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点降罗舵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作据卷丁。比如说嗡奴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沁,使用他们的UI界面和地图蔼光。类似这样的合作逢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力戈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定乏:李芳" "   汽车网讯 12月15日欺,由中国汽车技术研究中心侥沁盆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开涤蒂誓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开情看势,从“市场化发展现状”吧蹭、“应用模式创新”顿朵田、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流让副,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台墨枯,为产业发展建言献策恋、助力提升茫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录裂棵菏: 第一酗五,背景较惯城。    去年发布的《中国制造2025》败,新能源汽车是重大发展领域之一攘案思,是其他技术应用载体酶,而且是先导性产业啸使。它的进展情况决定了中国制造2025差蠢、强国战略实施的程度睬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展邦,从而能够聚焦变革收拿、明晰路径潮、凝聚共识扑、引导相关资源集聚推广产业创新答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构视蛇瞥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一乌诫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布靠。总体报告是按照1+7的结构交酮。1是总的可,7是包括4个车辆整车技术含桑,3个分项技术柏扰荆。    第二藩诲,国内外总体技术分析狗逗罗。    近年来喜供,从国际汽车产业来说居哗,低碳化沪、信息化赫疵、智能化是一个总的大趋势阔蜂监。欧洲克板泉、美国顾涧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略芒,重点企业的产品战略也充分体现了三化哨猎麓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瞬师。我国汽车产业特别是近二十年的发展备邓,取得的进步大家有目共睹汤戏。首先幂,产业规模世界第一邯钞士,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长喀狄材。从技术上特别是自主的技术进展非常明显刺,包括品牌市场的影响力有目共睹老咕,特别是新能源汽车铃,包括技术樊轻速、市场杉岭佬、新的智能网联汽车技术熟梢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势魔,智能网联汽车发展是非陈┢萋梗好的优势条件讲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展陪菠粒,包括动力电池焕靛鹿、变速器春朔。国内自动变速器原先是空白辩,近年来无论是CVT戌卿、IT澳炯坏、DCT都有自主的技术和产品炯,而且应用在逐步扩大福锭驹。    虽说取得巨大的进步间,但与国际先进水平差距明显躲:    首先心此香,发展能力上的差距辖淮挝。投入强度远远低于国外阂谢,全产业投入估算1千亿邓歇,相当于通用龚酣阜、大众塘掸拎、丰田大集团一个公司的投入胳迸澜。    其次镀,研发积累统旦。包括流程积累将、数据积累贺、技术积累隆班、标准积累排,这些积累偏弱莲肩琶。    另外雾陵羌,从整个产业创新体系上来说匆蒜酸,差异比较明显的汕篮犬,特别是协同方面酣沮。单个企业弱趁,整体的协同效果很低暴佩褂,意识也比较低勿畏镁。在发达国家凶圣壕,单个企业强筷惺谎,整个国家的协同体系效率比较高俩巩兑。    基础不牢地动山仪纭,我国汽车产业的材料焕栋、工艺基础跟国外相比也差距明显侈改酸。汽车产业祁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弄渐赐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卿,要求有创新的思路和创新的模式兑淡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求柿钝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展颠。    第三恢嗓,一些关键的里程碑路。    重点是总目标戮,总目标是基于很多现有的环境设定的荣侍纠,也基于七个路线图进行测算歇。反过来说毖班,如果七个技术路线图能够得到有效的实施踏,就能够实现保障几个方面总目标的实现鬼:    1结、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值窜。如果技术路线图能够得到实现涡邯焚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值齿摧,之后往下走缔读,这对产业来说讨,甚至对国家来说是非常重要的乌。    2瞎舒、希望在2030年左右毋镰,汽车产业的电动化转型基本完成咀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抬瘦渴。智能网联汽车市场有一定的占有率铃我辟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用畅。    3梢糖、建立有竞争力的自主创新体系胜。    节能汽车在2020廉叫容、2025澎辣、2030三个阶段提出典型的指标翠铝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗撤腿滔,5升使绍岁、4升哥侥改、3.2升需结败。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%跑侗,2025年15%淡弟东,2030年40%以上煤枢武。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钳镣扳、自动巡航烹桑、车道保持应用已经很高嘲鸿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例般涪桃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例叉壤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线修,经过技术路线测算实现总的目标菇辅。从路径识别上来说歪痹履,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口讽葡,以能源动力系统优化升级转型作为重点补,以智能化水平提升作为主线揉憨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑壳荣摊,全面推进企业产业发展拆激。    第四蛇,分技术路线图的基本结论剧。    1殊杭攫、节能汽车俗细。总体上有很大的共同点胚泛仁,重点在混合动力技术圈彤、内燃机技术检趁、其他驱动技术蓟氯。混合动力是技能的主流技术访蔷,当然轻量化也是另外一个刃凑,但是轻量化有专项的分析磺铺,在这里没有强化剂秸。    乘用车总体执行轻量化挨、小型化售、混合动力惭柬登、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失努拳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径呕噬辞。    混合电力是一个主要的技术翘惟,达到5升郎湃钒,4升艰、3.2升的目标腔柿,混合动力是主流珊,其他是共性的吾,轻量化害、摩擦等匡。    商用车混合动力应用时间稍晚渤,重要度低于乘用车平。    2诲虎、纯电动与插电式混合动力汽车牟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失杜郎,加强轻量化成为趋势距嵌铝。轻量化对电动车更加重要徒。对于插电式非常重要的柯汝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术汹,驱动膏陪、点击搪、控制撵、充电竟扦来、混合动力发动机赋堆磁,高效耦合发动器磕崩。动力电池本身有专题窟墩管,在这里没有过分强调苍恃棱。    这两种车提出了总体的发展纲要豪闻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式屁兼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的灰,甚至可以忽略不计皑睹。    从四个层面梳理了技术需求蜂骂,提出了一些优先的行动项碌次五,面向纯电和插电摔抒蹋,国家科技技术支持十五年了侗茬剂,下一步除了电池列为专项之外娜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搽。    另外博,聚焦关键零部件律捕差、基础突破和可再生能源慑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用亭擅捕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要饥谰堪。    3股存、燃料电池汽车茶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择巾枯淖。从中国汽车产业来说屑,现在重视程度不够缚缉两,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划夯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究范挂回。希望四部委提交国务院进行发布和实施糕。    在研究过程中沛谱,大家对燃料电池认识分歧比较大车胸,或者没有共识美,这里特意保留一个燃料电池发展目标革妓,跟发布不一样俺抚鞘。发布时2020年达到5000辆的保留规模搬射,我们是1万;2025年是10万诧掣,发布时是5万;2030年是百万酬,发布时是10万谈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧矮盘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池娘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度泻蠕好、耐久性篙凯、成本咸搽秃、氢安全碌颂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的科暇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程匡轰杭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜讹沪挺。当然含缚矫,全技术链的技术攻关需要做轿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口签怀。前期小功率燃料电池雄人磐,中期是平衡的燃料电池掏仑滦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池书收温,到最后全功率的燃料电池馆拣。当然胳,电电混合是最主要的萝绊,最后电池小容量的技术路线峦,但燃料电池的功率更大一点梢迫捍。在这四个层面进行了技术创新梳理户,燃料电池要解决的东西很多邯邻,包括材料陵滩、膜锨岸、电机燃久福、燃料电池乃悖块堆瀑蔷、系统技术侧、整车技术偿艰乾。燃料电池也是下一步国家科技畏脐、资金支持的重点立摆。    4赎鲤、智能网联汽车谴镀标,这是新兴的技术发展趋势肃镐。其重要性与新能源汽车同等重要雷拍,有部分专家认为更重要颠讣泼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嘿,技术和应用的优势芒,也是机遇耐郝臼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电暑登,涉及到国家信息管理按成吨。对核心自主提出了很明确的要求欢泰,即两横三纵歧。    车辆技术上更多的是决策哨详、执行亩畴歪。信息技术高,信息安全阂店,地图技术也是非常重要的怕你阮。两纵顿绷,一个是车载的撤雇酥,一个是基础设施绢。智能网联一定是循序的唬眯,智能网联技术最容易得到大规模的应用跑飘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疽。这两个路径总体上循序得到应用堕,从商务车来说裴,更容易形成姬慈篓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求盘饰。    从四个层面聚焦一些技术需求卞。跟燃料电池一样踏尉碉,需要解决的问题更多一点妥夹。从感知决策执行的社,特别在决策阶段酞铰缄,差距是比较大的鞠,感知当然也有差距泪姑挪。在信息层面率倘,大数据邵氰、云平台丧青,相对来说中国有比较好的基础和优势伎。    作为一个前提脖,对标准法规先决性枷冗肉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动旁散,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件我推。制造技术不细介绍了摩溶,还是聚焦在新材料的运用苇珐,以及新技术对制造技术带来的变化催魏,聚焦方面进行了说明伎澳。    动力电池按蹋,分三个目标纽但酱,目标上有比较大的讨论和争议盆璃潮,比如说新阶段提出了350疙七、400码轨、500的质量要求判,争议非常大骋稳封,重点几个层面坞桨:    优化现有的代表电池技术耙,提升技术水平判虏倾,特别耐久性堵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盆面香。国外的装备很难形成有竞争力的差别饶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线洞诫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系刮蟹阂。现有应用以企业为主体来做侈。当然收托,也会关注动力电池的回收利用技术宏。    最后灭,轻量化检速。简单来说眷,前期聚焦材料技术宝划、设备技术违罢沪、制造技术晴寇、回收技术热棉牌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺雇皖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化戌童彻,比如说传统的四大工艺的变化溃盖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛肺评:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价佛、供应链裙翠、资金衬、汽车等方面的诸多质疑速吓。期间,明确表示不会放弃造车始伍瑰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传房。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陶瘁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步痛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的农负。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融体犊、互联网及云势镜、内容息第妮、体育,还有三个端口类的,手机驴、电视檄、汽车朴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业俊臂廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力汉蛋诉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功咀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿冠乾。    乐视的电视做的确实是非常不容易协狈溃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三卧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元册冈徐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挪锤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乐廊。总归累计亏损36.33亿元垛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就匡兴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面接暴哆。第一部分就是投资人的钱剂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现加。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沫立静。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现避酪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法捍沧水。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情显手惋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿偷氰椿、体育43亿帘、手机50亿,房地产64亿郸盼、内容108亿另闷、互联网金融151个亿淖、电视187个亿讳朗瞧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金番蔚齐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂沦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卷惶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的捐晶缎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的郸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脊钵巩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赴缝兄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件趣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寇歉骏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙厕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嘎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去普零卉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了厘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的仁。很可惜,你们蒙眼狂奔纯炯雷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瞧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "   12月10日复,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蓟靡男:一条是政府主导仓磨酣、政府补贴的方式镭,这是当前的主流盆吮。一条是消费导向晦硷辱,依托市场的内生成长道路樊拳。”他表示脖勺,(电动车产业)进入者中跨绍,大多数最终可能会被淘汰呈么,但是不能不给他们机会观叹。国家已经开始放宽市场准入泼畏,此时辣矗嘿,应该在两个方面把握好政策胜圃申:1嗜、应当欢迎新的进入者鸽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者劣岗郊,让投资者自主决策凰褥同,自担风险筏棉淖。2昧嗣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳牌谩亩,严格市场监管嗅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚眯授,目的是建立好的产业生态珐。电动车产业化焦,最终必须依托市场来完成骨颠,因此哺妒,政府的政策必须产生长期预期长。推进政策应当借力市衬虏锇ⅰ,发掘市场的潜力涟秽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用浚赎。政府政策不干预技术路线土,政策的实施不是导向对政策的依赖篙,而是政府作用的适时发挥甸泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍上:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道屠碗甸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示去迸掣,戴姆勒有望在今年成为全球最大辣晦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商揭翅,这一目标比原计划提前四年实现昆藤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布门褪艇:“戴姆勒今年即将实现这一目标驹匿,比预期时间(2020年)提前四年袒囤。”   据悉虚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标泞,当时受到与会者的哄笑稼晤。然而吨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近敦眠仆,领先劲敌奥迪和宝马免。(实习编译唯钮浅:刘欢 审稿虑龚挠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈黔抒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编舞朗掂:韩大为 版权作品空赶,未经环球网Huanqiu.com书面授权奶,严禁转载唬,违者将被追究法律责任年娶岛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肋腥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访萝炭。在提及新品牌“WEY”时绒尖腐,魏建军表示膛,“将夺取丰田和德国大众的用户”犊。   记者爽:为什么把自己的姓氏作为品牌胶?   魏建军怕骚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嘉。我对WEY很有自信瓮,就使用了自己的姓毛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌揭书陪,但在中国汽车行业我是第一个杀撑。   WEY之所以采用英语滩骗,是为了要瞄准成为全球品牌澜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绥弊卯。   记者戳探:对于竞争对手有什么设想纺识东?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军怖拍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场罚妒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蜡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肝胚激。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准洁荚父,在此基础上还要实现15-20万元的定价侯本督。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户乳僻。在性价比上WEY更具有优势惕娶慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编焚鹅:李芳 版权作品阜,未经环球网Huanqiu.com书面授权防,严禁转载肋炬,违者将被追究法律责任亨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后点淀惫,新能源汽车的发展也不会受阻狙。   根据工信部核准的数据纹啪摹,今年前三季度汲,整个新能源车销售16万台纽俄,同比增长83%队沁精。其中式翟桑,新能源客车已经占有40%以上的比例哆钾令,达到了近半的水平郎,发展前景面临压力锚,但乘用车只有0.1%托炼。“我们涨十倍是1%蔫柬级,涨100倍是10%等,新能源车发展有巨大的前景和空间浇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点栏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上屡,全国乘联会秘书长崔东树说辽墙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力欧。根据国家制定的产业政策要求篇缴欠,到2020年避,乘用车百公里油耗要降到5升茸,这意味着五年内降38%的油耗捞坛跋。“基本上谁也实现不了莲兽,只能靠新能源车来推动挂呐冯。而这种新能源车哀嫂扮,插电混动可以降80%醚峭,纯电的可以降100%的油耗距撬,这种情况下只能发展新能源车肮恕,这样新能源车乘用化寐稿警,为什么我们一直定义为为生存而干仕,你不干就要挨打炯啸人。”崔东树说颠绰什。   另一方面亲彪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要逻衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者簿红,因此定价弹性很大社蹬。”中金公司的研究员李璇说厂孝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平勾炊,为消费者提供很多选择祷箩。随着技术进步和更多电动车型的开发人,新能源车的成本会不断下降突秦鲜,比如盘咸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蟹。“中国的纯电动车型出来以后适看,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多叉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后龚刷县,发现基本上17响、18年以后的新能源车胶里,达到8年10万公里以上号霜,整个成本是比传统燃油车是要少的胜,甚至是少了20%到30%祁。”   电池是电动汽车发展的核心护化陶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本社。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同藉嘛,电池成本还有很大的下降空间修茨士。目前性镭,整个电池的产能供应相对过剩段杭耪,国内电池企业达100多家淡玻。据统计疙委窘,目前整个电池的价格大概在2块多左右辨品美。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求揭快侠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鹤。因此窘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度盾拭,这样才能达到标准隘潞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑琼:李芳" "   我们不认为绝对的销量建惨哺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杆部冲。衡量一个品牌成功还有其他的因素娟阀掳,比如利润率凌方,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标夯凌句。除此之外刊,品牌力孩、品牌的知名度魄、美誉度杭杜、影响力奠喊,也是决定品牌可持续发展的重要因素淑勿赴。宝马在创新精神上是首屈一指的枫技衅,因为汽车行业正经历巨变茸,在电动出行纠、智能互联喜病、无人驾驶等一系列发展方向上篱陆底,宝马都打下了比较好的基础购错相。    临近年底锚,伴着层出不穷的新闻事件桂强,高档车市场竞争愈发激烈焚克裸,作为全球领先的品牌——宝马木汰藉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目甘。近日拓肮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士失铰,听到他开诚布公钳恨弥、推心置腹的看法肛毋捷。   问澳无按:根据最新的销量数据恰炼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近混吓。那么舅裴,您怎么看销量图溯晦、利润喊兢、与经销商合作伙伴的关系敢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疆形啪: 每个竞争对手的情况不太一样械壬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况倘,所谓的增幅我们一般都讲同比浅,是跟去年的基础关系僚讼。几个因素加一块儿末盟惊,我们不认为绝对的销量籍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铂。对于宝马而言旗漏,今年前十个月虱褪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车萝,同比增幅10.2%谭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆笨胖奇,同比增幅接近11%常示。我们对这个数据还是非常满意的累,这也达到甚至超过了我们内部的目标虎孟架。    除了销量本身的绝对量或者增幅坎嘶凹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素兔洽没,比如利润率檬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尚。除此之外唯标,品牌力奖、品牌的知名度抹敦讲、美誉度誊插、影响力女井把,也是决定品牌可持续发展的重要因素辑。宝马在创新精神上是首屈一指的古东,因为汽车行业正经历巨变泌玫,在电动出行卵潮闺、智能互联蜜、无人驾驶等一系列发展方向上矾幢恋,我觉得宝马都打下了比较好的基础巴浚。总体来讲芬嚎椿,我们并不惧怕任何竞争旁敖弓,我们也欢迎竞争侮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行怒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势橡汲。   问健聊编:最近泼遁戮,关于奥迪的新闻比较火捐恳。   刘智攫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鲁。对于宝马品牌来讲十揉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的椭,双方的关系也非尘荆好脯。所以吼酗扫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司轨闺,一个是宝马(中国)钾,一个是华晨宝马羌葡,但是我们有一个整体式的营销团队闹呻博,有统一的零售网络干抡龋,我们在总部有一个统一的管理团队哼陡们,面对客户也是以统一的BMW品牌出现舞乌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略到。至于竞争对手我不是特别方便评价谅汹,不过至少释放了一个很好的信号哥,豪华车市场的前景依然很好口。    问鳞诧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陵壕?    刘智眉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度截跺珐。因为从经济的基本面来讲谜煽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定错关酞、持续的发展态势澈寂。之前以出口其协、基础设施建投资的经济拉动方式农,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式茫涎。需求的增长其实就表明了对于车的需求铰,其中也包括对豪华车的需求谓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长踩天,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鼓餐武,这几个因素相加北唐拘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间狈。今年吧慌我,豪华车的“盘子”接近200万辆棋谰截,未来可能每年的增幅不会特别大亢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涵懂唇。所以郡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入毛,力争在市场表现上优于竞争对手锑翟。   问廊透:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得玛堆堕,这一岗位和以前相比有哪些挑战氦黎?   刘智酵淖轨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化形少,因为我在宝马的八喉、九年时间赫,换的工作岗位也挺多的妊朵坏。换了新的工作以来扮邦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肌蹭咕,比如负责国产车的销售钎实,可能是比较短平快的刺,看的是一刨陌、两年之内的事情届脖。在宝马中国总裁这个位置上绍,除了目前公司各个业务板块的运营焙掳姐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题临。比如我们讲到的一些行业内的发展方向菱吗携,像无人驾驶貉膛挪、智能互联辑、电动车金,包括数字化营销稍、品牌年轻化等等一系列的东西晒遍懦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划道客,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队括瘁痞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究环徘,力争在中国市场上打下一个非陈磺埃好的基础拱。我相信芦形,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候干,宝马会拥有非常强大的竞争优势归斥。(中国经济网 记者贰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊聊:李芳" "   原标题上:王永清躲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底付缄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单添僧。别克品牌今年销量已经突破100万辆辟兄肚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量稗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名努皮奢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰监。数据显示陡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涂啤,同比上年的446764辆下跌28.64%藐假。上个月稗荚间,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通琴。    因此凯吗,在车展期间接受记者采访时宽,王永清表示巩秀量,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疯判郸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蝎纽媳,但全年销量依然会同比下降20%左右嘘蜕阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快梯,可能在布局上稍微有点滞后细魄。现在对于雪佛兰来说穆童臀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”投。    事实上抚猛倾,雪佛兰已经开始了提速布局刀榔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上驳融递,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台孪北。王永清表示及珊浅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌糕辞,2016至2020年投放超过20款新车阶扦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陆墓,30%为SUV车型哨尚尚,并将加速引入包括1.0T慑汾动、2.0T滥、8AT赊、9AT懦钒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技饥棘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境慷爬环,未来SUV将成为主推车型骑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造桐,轴距2725mm贪,将与全球同步进入中国市场呈。同样闹洗柒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相篮潮刺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挂。    值得一提的是偏炕汉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS每,拓宽产品线安酥。RS车型将采用包括侧包围犁、运动尾翼墟哭澜、双排气管嘶挖曙、降低化运动悬架十、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件耽察,并加载多项ESS智能安全科技颈。    在品牌营销上唇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼呈谴睫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销模。另外昆垂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发册,演绎雪佛兰“热爱谈添,梦想坍揪,行动块,分享”的精神想。    “今后新车的利润越来越谢伞,主要利润来源于衍生服务牌阶、二手车置换等惮胯锈。相信雪佛兰将它的结构调好后父,未来两年将会真正出成果监物。”施弘说锹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外另,上汽通用的新能源战略也将全面提速鲁。车展当天嗓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冯土患,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蹈交。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统氯哭间。这套系统由1.5L发动机和电动机组成梦,发动机的最大功率为73千瓦挞,其中电动机负责驱动乱,汽油机负责发电处牡,它的综合百公里油耗是0.9L极栓。从上汽通用发布的节奏看祷嚏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嫁标,王永清说嗡鸽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搜,产品还要丰富褪师汀,才能满足这个法规的要求滴苟敬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蒜,到2020年之后比例更高爸。王永清表示鞭饯:“估计到2022年衰晤,我们的电池技术会有很大突破烈,能量密度大幅度提升吞愁,成本是大幅度下降乖。这对纯电动的新能源车发展是好消息宝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何番蛊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嚷沏俗、豪华”品牌——WEY常,W01献、W02两款全新SUV首发亮相繁奸碘,售价区间将在15-20万元弯童。对于新品牌的未来发展规划沽睛籍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示恨:“WEY品牌明年将有3款车上市撮囊潘,到2018年还将推出2款左右的产品罕,以支撑起全新的销售网络体系慨篡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表相:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍情笔戎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市竣登,8月份推出第二款SUV W02扁扰竣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年计,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型闯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时写夏橇,魏建军详细介绍到楼汐焊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抨,配置上拥有最先进的安全技术薪齿、智能技术呛掏,也更加精致屑。此外在性能上两者也有很大差异分,例如在NVH方面送碍骨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上闻航,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造传啸。   在经销渠道方面杯酥尖,魏建军介绍说回:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络虫醒,没有想过招募新经销商来,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蛊很靛。”   对于新品牌的未来发展捷连匿,魏建军信心十足恢耍,他表示钵蚂:“我从没想过这个品牌会失败睫,只有退路封死才能做好这件事勤,自主企业只有没有后路才能把事情做好痴。”此外兑,魏建军坦言珊关,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鸿捞,因为新品牌叫什么并不重要酣廊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶媳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墓默冲,将方向转到共享经济剧、互联网辑对凸、自动驾驶方面新的技术深窗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商竣伪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上齐歪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩敬夏澄、生动的演讲据平翰,就城市交通檬奸、自动驾驶和汽车互联等热点话题厂烤驾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索税控木,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业届较。    徐大全说赔年,博世始终认为拌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担魔苹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式剁炊。    徐大全谈到台痪停,作为在汽车领域的老牌企业填澳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扛备、多样化的发展态势和需求毁悍嘛,博世已经有了自己的思考和方向蚂刀妨。    他说航,如今抡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吨,将方向转到共享经济覆腊娄、互联网廓妇、自动驾驶方面新的技术愧诺按,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商阿奋蜗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说表锻,面对新一轮汽车技术的变革泰监,无论是传统汽车侧、零部件企业栏鼻诽,还是互联网柑菠、科技企业雷食,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局楼敞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点百房哪:互联化途己、自动化和安全化很。我们预计妓看,到2021年枷,汽车将成为第三大互联移动实体艰,同时扮演人类的第三大生活空间睬柏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钝每,来充分发挥互联驾驶的各种优势碑。    谈及自动化领域洗蔼,徐大全判断舷谐唾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伸抛米。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术较,通过持续创新驾驶员辅助系统牛脚,从辅助驾驶辽钠、部分自动霉壳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶耙接来,分阶段朝“零事故”愿景迈进悸瓢。目前轮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产畴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用建苦,到2020年左右骡勘锚,自动泊车功能将进行试点项目测试达。    说到自动泊车禽,徐大全特别谈到停车难的问题享电。他说杭犊,停车难是在城市生活中的一大困扰瘸酮。今年港付,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嚏剃。在八项智能泊车功能里岭身侗,“手机查询停车场位置并导航”佃拆苦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能纶狙。其实驹筋等,在大型商场里苯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了概前,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础脱。根据一项市场调研显示墒,2015年把,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿崎舞妒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力敛疆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台俗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露词观,在深入巩固原本的互联化松添涸、自动化和安全化“三化”战略基础上蠢啼售,博世今年也把两轮交通款、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度庙乖。    他介绍镣通,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梨挂鞠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力佃两凯。未来十年薯聪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性酱衰。    在两轮交通方面箔贝盖,博世提供两轮驱动抢藩、安全等各方面的解决方案伪,涉及两轮电动车厦晶、摩托车攀耪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式交撬。    最后晴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具募,满足这些变化的需求咐裤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘送:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”傲捌,“双积分”法规箱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议青,连日来捍磨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氏,让观望中的车企备受煎熬挖饰溜。针对业内关注的焦点问题稠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全残陌途。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》旁交:不久前江掂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缓谋克,如何理解这两套方案祷佩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拳桃谩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)淘豢形、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联北,但又有独立性滴腾毋,各自的核心目标有所不同趁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酸,进而确保国家能源安全穗哺岔。由于中国的石油对外依存度已超过60%肚啡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提捞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求睫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蹈裁唇,进而实现国家节能减排的长期目标凉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集疙领鳖,但现阶段并不能彼此替代肛踩放。对于CAFC而言肌丝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撑剖,其中当然也包含新能源汽车嫉掠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠臼。但不同的企业由于自身能力虎谱矮、技术储备和对未来技术趋势判断不同悄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求檄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疲傅迷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补镰浪襄,而以后补贴将逐步退坡憨太,企业更担心成本无法负担丹。因此仅有CAFC法规焙层部,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况仙骡卑,所以有必要出台NEV积分粗冈榷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泥。同时剿撩式,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫秆,从而有利于新能源汽车早日取得突破挖酬煌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线柑咎,其目标应是降低汽车及相关产业事诽、乃至整个国家的碳排放残供,和降低能源消耗诉求不同陶。作为碳排放第一大国搐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值皇马几,后续国际压力还将不断增大稿申。因此孺功次,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放哭龋,从大方向上讲是正确的抒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段了畔,这和NEV积分没有本质区别虑寇,也无法确保总体低碳目标的实现腔艇。实际上泡华握,跨行业甭靶谋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向地侧帆。以电动汽车为例玛糕,其在使用阶段确实是零排放瞬慕,但与欧美不同刀羔,中国的电能以高碳电为主崔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放备。也就是说链女衰,在使用高碳电的情况下骸,电动车全生命周期的碳排放并不低碌。这正是碳配额管理应该解决的问题邻搪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中形量,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额培,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拢。实际上汹四念,将新能源汽车确定为国家战略谅马禾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构东耍,生产更多的低碳电驴,否则减碳的国际承诺将难以兑现辟眠。    另外湘触熄,对于汽车行业簇酱膳,无论是CAFC雾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同韦同罕,但都应该由一个部门来统筹策划啥纯,系统思考棚高,拿出科学禾放、系统绞凯览、具体临奉电、有效的管理办法来推动实施勘考狙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面敬擒。    ■积分交易细则需加快制定铺、尽早出台    《中国汽车报》骡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定问,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素朗卿标,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受酗蓖?    赵福全幌:确定合理的积分价格芬,涉及到技术梅寄沃、成本和市场接受度灌茶,需要综合测算和动态调整韶锚僻。我认为基本原则是硷纪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力诚烁,让没做新能源汽车的企业有经济压力勺豪。如果NEV积分是“白菜价”临倪,大家直接买就可以瘫胎,谁还会愿意在新能源汽车上投入虽敛罐?    因此咕薯乘,NEV积分的定价应足够高空,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入犯堂,通过自己的新能源产品获取积分溉兑耿,满足法规要求借氦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理溶倘侣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扑庇,能够通过购买积分先生存下去势白阔,争取时间把自己的新能源产品做起来梅。    《中国汽车报》鞍就霉:除了积分价格之外淀荆感,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑史赡汞,目前处于“空档”状态汇绥,怎么看待这个问题瞎师?    赵福全拔链:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力炼狗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间椿现,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫旧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性副。同时佬娠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鸽炒。对于汽车企业来说陇,3年仅仅是一轮产品开发的周期矩,政府作为“游戏规则”的制定者昆汹谴,应尽快给企业一个明确的目标栓看,否则企业将无所适从睛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伎绘句:“双积分”中提出了2018年起课毋,8%脱恨靡、10%途双、12%的NEV积分比例蒜,而经权威机构按照法规要求测算孩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间尚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难讨?    赵福全疲戚花:在这个问题上旗,我并不持悲观看法屎端擦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难澈,因为还有很多企业尚未完全发力经。按照国家的发展预期梆己檀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%耽,如果每辆车以最低积分2分计算溃叛蓟,整体积分比例就达到了14%亲,如果是分值更高的产品焊,达到18%的积分比例都有可能强阑胜。关键是要努力实现7%销量占比目标爆灭,而这也正是NEV积分的目的所在担。    不过另一个问题引人担忧荆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求禄恫,同时在CAFC核算中也有优惠瓷:一方面油耗直接按零计算撮倍,另一方面核算数量加倍琼幢埂,从2016到2020年分别是5倍扯色仙、3倍衰、2倍访叛秒。此外嗽挤,按照单项抵偿原则菩限剩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分厩许摔,还可用于抵消CAFC负积分浮信嘉。我们经过测算发现韩瞬泡,CAFC中的这种双重优惠附,对新能源汽车的“照顾”过多了饺堆,不利于促进其他节能技术发展躺笔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瘸,CAFC的达标难度就会随之大大降低却。实际上猩霓胆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吭喜,两者不可偏废仙舷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展幸信,但如果CAFC目标落空伴里,国家能源安全受到威胁附隋,汽车产业的可持续发展仍无从保障匿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辜木榔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿剔妥迫,这不仅能确保CAFC目标的达成徐悼,也会提升NEV积分的价值泪弄,避免NEV交易落空套筷较。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》廊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值亥谷,而没有将电耗的概念纳入其中激,这样的算法是否科学灸速裴?    赵福全腹送:NEV积分分值以续驶里程为依据轻茧,这与推广新能源汽车的初衷相违背既,也不利于鼓励技术进步撂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程次。推广新能源汽车是为了节能减排捣妹,因此不仅传统汽车辟,新能源汽车也同样应该抑大扬小队、抑重扬轻煌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”无记歼,而不是搭载电池越多越好稗坟,因为大量电池搭载在汽车上移动愧,这本身就会使能耗增加熟贸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾帽,也意味着大量增加电池生产的排放惮亩。    政府应鼓励企业开发低成本扭喜香、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扫筋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池淋。也就是说橡渴,政策制定一定要“勿忘初心”镭抒。建议NEV引入单位电耗部崇搪,即吨百公里电耗的概念琶汀,作为积分分值的依据昏鲜囤。同时雇绩,对于小型车电耗适当放宽缕冬,而对大型车提出更高要求素楞,以鼓励新能源汽车小型化入,进一步提升节能减排效果洪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搬乘:在“双积分”中拎,没有将新能源商用车列入管理范围钡,这样做合理吗涵嫌贾?    赵福全挎坦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈缥苑幔可持续发展的问题孰了赖。2015年匿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吓氖趁,获得国家补贴的比例比这个数字还高赂陋。而此次NEV出台却未涉及商用车共棉,这是不合理的纫幕淌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沏,也会让乘用车企业感到不公平吠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规眯讨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求佰。我建议湃,应该单独给商用车设立NEV比例要求适糜,可以不与CAFC积分抵偿菠粹,但企业之间可以交易坚婆前。因为如果没有NEV的强制要求句磺,在补贴退坡后肚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅痹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口脆讳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水协稠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上皋顾效,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酪胸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谐,盲目投资之后客仿很,多数公司要垮下来幢篙辱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陆嗣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎似。    以蔚来汽车为例逛斜硅,去年8月还只有100多名员工蚀背,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模翔截。据中国汽车工业协会最新统计释,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆镜隋盒,销售4.4万辆脆,同比分别增长25.7%和43.8%邢天泡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涛萌,销售28.9万辆故粪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%淀。蔚来樊、威马揣怒、前途持潮、小鹏等已是新能源造车领域的热词双佛悔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肝伞径,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》售屎梨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目莫。至此磺,奇瑞新能源成为继北汽新能源放箱、长江汽车薯拨掂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业些盘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家登。    “新能源车企的风险愁卤,其实很大桨。”王秉刚说粉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力连,对风险有足够的分析剑,有可能投了很多钱茶,最后做不成吝,带来不必要的损失驰侧岛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下耿妮,简单地投资建厂尖贿、增强制造能力核,未来堪忧块扭帆。新能源车电池的技术进步非常迅速 瞄渺,现在可以用的技术一年后就不行了掇挽碘。如果没有研发能力就做不过人家提守。“一下十几个亿扎进去夏凶,有可能最后做不成棠饶,我还是提醒新进者要谨慎一点卫同善。”王秉刚说捣。    事实上恰沮,目前国内的新能源电池生产厂太多了惦,但规模都不大庙徘。而且动力电池总的规模也在扩张中鼎虱,尤其质量好的不多玩萎郎,“据我了解骡剑姆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单经吭烙。”因此色,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺轿斡。   谈不上“红海”韶兄食,大家还没真正“下海”    “前途是光明的八,但道路曲折冠瘟伙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说换,造车得有钱拖汉、有人才轮巷、有时间粪儒搽。“钱我们还行惮似涧,人也不错匿,就是时间太紧妙丛,毕竟搞汽车三年算很快草,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合魏赶溯。”万锐坦言秸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挞笺。    不过凛牡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧琉,万锐并不认同赡汹。在他看来卜眷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上黑汲券,因为大家都还没“下海”盎设。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程虾绩阔,大家还在忙于造车楼精,搏杀还没开始匣锰唾。    “这是好事澳阑鹄臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业对舵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说覆痹,目前中国传统整车企业有150多家似季,新能源车企至少有30多家观,后来者也给行业带来很多新思路和新做法害椽测。    至于是不是过剩团聚凹,梁伟表示这还是要市场来判断祁搜高。在梁伟看来燎,其实中国传统汽车行业已转入新常态履死,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长怯墓惫,除非汽车消费大幅好转里,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缔咎。    但另一方面愁端渴,根据预测蛋疲丹,未来5~10年棘娟棱,中国的新能源汽车将保持两位数增长弄幸掂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称岭笛合,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哨刊,到2020年时产能达200万辆摩、累计产销量超过500万辆洪反。梁伟认为锯握钱,从年产几十万辆到200万辆的目标壬,新能源车汽车肯定还要快速发展厂仿闪。目前的新能源车市场还完全没有定型喷蛔杰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会汾躲茅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功舶竿寞,“很多人此前担心特斯拉会破产兼擞,但Model S和Model X推出后效果不错镁趟,用户接受辣瀑汹。经过多轮产品积淀砍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肩缮,特别是成本下降得较明显浩检淋。特斯拉可以闯出来纽曙,中国企业也有机会阔涸松、有成本优势吭竿。”梁伟说陶。    对于最近贾跃亭的乐视串郎逛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象洞,梁伟指出脾拴凹,除了技术睬,汽车行业还是一个资金密集沦庐虱、劳动密集的行业每。如果要进入赴苫犁,需要企业在未来几年有大量投入讹盯氯,以格力电器(000651.SZ)为例胶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗罐据戮。    梁伟表示惹钦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来讹,毕竟快速把产品推出来培懊,现金压力会非常大觅垢瞄。另外惯,一家企业在原有行业中具有很强的能力秆谰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功檬叔,这是一个很长的学习过程臣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘莱饰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钮禄,也是第十七个中国记者节箍。2000年低笨空,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蠢犀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节朴。此后记者节像护士节炮眯、教师节一样返辉,是我国仅有的3个行业性节日之一鹿。   值此之际颈骇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嵌疗剔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”喜骂怕。      坚守还是离开现攻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寿滩拓:去年网络广告总量2096亿元咖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元武踢。报纸下跌超过35%奢,杂志下跌近20%扩肉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿虏哨妒,单项将全面超越传统广告柿蕊丰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肚攻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者晒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下北,也仍能保持着不俗的销量困。    “没有路可以让我选择糙步肌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值唐授耍。”陈总对此直言到雇樊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚裂梗馅,但发行量保持一直不减叮虎。诚然香谷复,这离不开报社给予的支持勿淖。但从自身发展来讲千韧郴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好悼纬犁。究其原因年达筏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盘少,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者溃。   汽车也好啪间扮,新闻也罢侍埔伦。毋庸置疑亲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题匈。   纵观整个汽车行业的发展趋势痉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志化痊且。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受奸仑沦,但不可否认的是眯铺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瞄府。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拱榷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瘫。    除去对报纸岭擒衬、杂志丁筐、广播双捣、电视崇、音像等载体样样能玩得起来阀,还需操弄3G浅顶俺、4G等流媒体技术怯。我们不知道下一站会到哪里吧旦米。   面对媒体融合大潮苹半拍,陈总胸有成竹的坦言毛扮同:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代让响拓,家用汽车转企改制之后继续深化改革淌。由媒体到传播机构冻,由杂志到全媒体平台灵匙,历经两次创业搔侥蛔,家用汽车探求新的发展方向磷丘,抓住变革时代的发展机遇菲耗孺,赢得了全新的利益增长点猎。不再只是单纯的纸质杂志扛,视频染旧、自媒体等做出了不错的效果瓜山。   其次竿讣,就是在自己的企业定位方面缕,中国医护工作者汽车消费调查醇、中国城市教师汽车消费调查是以医生氨眯、护士嘘挤肪、教师等特定的人群为对象做的系列调查措。这些调查一做就是3年堤经,走遍全国大中小城市施,做出最真实的数据稿忙。 ?   “网红”营销时代   今年以来警,网红主播频繁出现在各类活动现澈哑蕖,手机发布会坝双完、车展潜借雇、房产开盘扒杉、比赛等一场不落篙瘟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会踏雀底。”   日前碴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”改射径,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军辉肥钠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”级。   对此事件艾,亦不乏业内人士称皑廓迁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走踩,呈高开低走的态势搪。   陈梓萱表示笺庐:“在现阶段的传播环境下为骑,媒体记者朝网红转型律败,把读者转为粘合度极高的粉丝路,增强彼此互动滦墩苟、沟通唐偏试,无论对于报社还是记者个人详门狼,都是一件好事认娄某。”   “把流失的用户拉回来斧删,用互联网道、新媒体的方式扰沸,我们正在努力尝试涟谩全,但具体执行效果如何楼梳,尚无法判断尽。”全媒体时代豢悄,我们永远在路上弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧钮:张瑞丽 版权作品疲嚷,未经环球网Huanqiu.com书面授权妙爆,严禁转载啤碱较,违者将被追究法律责任刀靶辫。 获取授权" "  原标题瞥葛券:广汽传祺肖勇澜湃扦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日泵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典端险灭。在本次活动上圈孙钳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念敦。广汽乘用车副总经理肖勇表示谱疥:“时尚是一种潮流绘但涝,其实就是顾客需求氰秋,引起客户共鸣孪奶,汽车也需要时尚氨,所以GS8出现在了这里泉床。同时传褀GS8我们就是承担梦想桃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讳合。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承浪铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌献滔观,中国品牌基本上没有一席之地蚕幢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型次,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任罕俄。   对此混,肖勇表示咸:“传褀GS8我们就是承担梦想古笺仍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冉荆窃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茫擅,所以在豪华汽车上拧拎崩,我们率先实现突破墨靖鲸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚眯洪驰,我们就是要跟汉兰达脓、福特锐界形成三足鼎立攻哼,甚至未来超越这两个品牌际,这就是我们的目标獭洽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示萄烫兜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谅葛锚,创造单月销量的历史新高挤,爆款车型占3.4万辆袭巾,但受制于产能安排的影响辅疯偏,造成其他车型总的销量并不是很高嘲。面对这些问题萄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略呸颗。   肖勇表示邪撼:“明年我们的产能孔筒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目如到蜜,产能将得到释放叼读。我们在满足GS4的同时覆催私,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立亲玖,最起码销售五千辆以上凄,剩下我们会再分配个其他车型癸潜。”   同时为了加速品牌向上屡竿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市欠辽投。同时肖勇说道股们:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型凳歪,在明年全部投产榔,所以明年最大的问题还是产能布逝隶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型需喜,我就是聚焦我的明星车型浩坍衔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费汰奴:李芳" "  还有不到一个月烦翘钾,东风标致4008就要上市了汤琅惊。它的颜值壬抚标、科技装配足够有吸引力融,那么随着锁定竞争对手枚佩迁、谍价豁、销量预期等关键信息逐步浮出水面汰码,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拈贸凶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天内拼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多炼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”旁坏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蚊膳。比这番景象更热闹的捕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会摊。   说到品患,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致痛弘,让媒体品到了极致豁会酵。在工作人员的讲解下顾龋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统坷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计舵嫡舵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴逻,无不让到场的记者么救席、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识旁稠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外桅型,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质逞卞、品味荆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象季斥氏,东风标致在今年推出3008翘、4008后凛膊,也将在明年陆续推出3008S什、及另一款7座SUV烦禾拦。据中汽协最新数据显示脚藤递,1-9月SUV车型共销售599.92万辆差,同比增长45.91%浪磺化。那么昆遣蕉,在众多SUV产品中裸赡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢清吹揉?东风标致总经理李海港对记者表示沙衔剑:“我认为要总结一个词就是‘品’字播卯焊,东风标致的SUV一定是最有品的奇啥,这个品是指品质碾钎媒、品味劫褥,今天的4008就足以支撑这两个词揽椒谢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化旦?李海港对汽车产经网独家表示烘粉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同镐铆长。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型丛鞘燃,轴距达到2730mm谎,是同级别车里最大的桨疗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统啃剁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机天纹丰,在配置方面更趋向于高端戏律粒、智能凶拱,进军更高一级的SUV市场骨。”   然而梨片,另据乘联会的最新数据踢居聚,1-8月共蜗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV襄簿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%查涩惮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么称圈斯,作为中级SUV毖叮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期氮?李海港向记者算了笔账赊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万算是让,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绦。“这种需求就是4008的机会秸裁,也是4008成功的保障美担奖。”李海港表示躬疟破。   “狮虎之战”将上演   还未上市泞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弹辨。李海港认为洛,4008在科技装备屏摊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势眯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苟。”李海港强调焙。   通过外观设计及车况数据对比后发现丰,4008的设计颇具未来感和运动感烦澜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下断,4008在轴距上占有一定优势排些,也使得整车造型看上去更加修长商。   那么憋唾倘,价格呢钞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测汲哨摊,通过对比翼虎的指导价摄,小编认为4008的价格应该在19万元左右觅串伶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合彤嫌掠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢燃概?据乘联会最新数据髓行,翼虎1-9月累计销售84258辆酮,月均销售9362辆丰缮息。但值得注意的是姓戳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%放谓。那么捆擎瞥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挠漆,可以说也有一定难度澜。   汽车产经网了解到琉,由于目标客户锁定在换车需求的群体卢段奔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案闲城透,以吸引用户选择4008惧开。至于置换方案的细节杀挨,李海港表示还未最终确定庭擒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯矫:李芳" "   国庆结束后喝性镰,北京避博示、上海方、广州稍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拇,引来了社会广泛关注工。平台闻风声化徽,媒体炒热闹沃柒惶,百姓愁价格降埃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻衬刨妈,“网约车”只是第一块烫手的山芋窘吃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性讨实,又要确保公共交通体系的稳定舰抱谅,还得照顾老百姓的感受弹驾。    比较普遍的观点认为恒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升遣欧剂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高窍缔规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上空荤,征求意见中提到让市场来决定煌摄,这是非忱。科学的采。作为用户喀,担心价格上涨颧排,特别是比出租车贵墟畅敢,认为监管部门是要维护出租车体系利益徒,我觉得这是大家多虑了错努堡。过去桥梳,在平台混战的阶段纪,资本介入烧钱抢流量纯窝,这本身就是不可持续的瞳阔,价格逐渐上负寰恕,平台收取中间费用是必然的暑瘫。    对于各地的征求意见仙芦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌匈独。比如说要求司机是本地户籍圈栋、要求网约车辆的舒适度等等疾逛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些是糠澳。    网约车规范的政策是非常需要的讼,作为共享经济热潮下的产物按,网约车从诞生至今身份一直相对灰色俗局汹。任何一个商业模式狠秸,都需要规范起来慈陶。因处于监管边缘涎会瘁,过去已经发生了数起网约车的涡┘撸害案件冲。我们在对受害者表达同情赶恍厦、对肇事者表示愤怒之后济,更应该关注的是如何改变这块灰色地带垃俗。    然而零镜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的胳。比如说糜汤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍栏都、车辆要有上海车牌啃晒恰,并且轴距要达到2700毫米肉哪。根据滴滴公布的数据脚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中匈,拥有上海户籍的不足万人党轮。这个情况在深圳类似哀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凛。如果按照细则明确执行股轨搔,这就意味着嘶肚南,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”渺欣。    共享经济是大趋势琼,但监管太严可能打击积极性范,这对立法部门是大考验拓卯。互联网时代箩澜床,网约车大大增加了出行的便利吧陷柯,使人们在出行上拥有更多选择脯穆吉。监管是为了提供安全高效的服务保障揽,而并非要让网约车集体消失较吓完。现在的征求意见许多还是首次提出吨莎砂,建立体系的过程中应该让用户固尘碍、司机及平台有更多发言权饲奔。    我们鼓励共享耽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泌创,与传统交通体系形成良性的交叉互补摧吧些。    我们希望立法扁,只有合法合理才能保障各方的利益届醋驶,所以网约车服务一定会是标准化撮醚夏、安全化的篙咳睡。    我们希望在所有领域都有不断开放雌记、不断完善的发展方向骑,这是产业互联网时代的必经之路古。    文 | 著名职业经理人七,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭纽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按郎枫:新造车企业已经不再神秘颅,告别概念车的品牌曝光期肌堵羞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肉酱。投建工厂票为伍、申请资质伍逛倦,造车够,他们是认真的繁佩。不过磋,“八仙过海鲤经瞄、各显神通”甘操,出身背景不同的创始人坑刊虏,对企业产品和品牌的定位僚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”摩酗。    想听“真知灼见”犊,走进新造车企业力,与掌门人一起敞开心扉聊聊天苍湍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哪硷情,敬请关注悼埂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上甫洪。10月10日季驴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奢堡。这也意味着盛苗玻,前途汽车继北汽新能源幻、长江汽车之后姆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中倾鲁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本思省,可以稍稍松口气葛泪寐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叭黑,他直言到2017年底前途K50车型上市前盒,相关准备工作的日程已经安排很紧张娠孝,有许多事情需要持续推进恐。即使如此布,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伺钉挖。在与记者的沟通中刨,他详细讲述了自己的创业经历舌缚、资质申请的情况掏悉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断弄划俏。    短短的一个小时亢,陆群留给记者最深刻的印象是砷珊砂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缄,他们怀揣一个美好的愿景攀宛齿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”熊巷轿。    ■ 拿下资质不神秘砍呜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”喜触,许多人都对过程感到好奇划。陆群则表示纺就穗,拿到资质并不是一件神秘的事情昏甫冈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求配屋醚,一点一点把技术做到位浅蹄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桶系雌。”陆群说鼓绍秤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》咯。具体流程是兄,企业根据相关标准去申报项目魏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请借。陆群认为趣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展亨惊娃、引入新的技术和参与者艾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术舞末嘎。其中对电动汽车的四项关键技术懊茄,包括整车的集成和控制技术澎偏,电池的管理技术昂敲领,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乡。同时辆镭,技术具备后还需要做出整车斧挥徘,并按照标准做大量测试舰米,要达到很高的标准鹤。据了解送,整车控制管理系统(VCU)扑请、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向壤,也是已经掌握的三大核心技术陵驰邢。    更重要的是赫鳖类,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向橙裤嗅。早在2010年书宪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部米僳频,开始布局电动车烷蹄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目旗蕾耻。2012~2013年湾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目杠场北,在高端纯电动整车设计玩途、研发方面取得了初步成绩绊猛。陆群说斜休,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嚏氦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年捆乌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展据瘟,开始引起业界关注贰俊。那时极叼颗,行业对电动汽车的关注已经比较高泻疟,而前途汽车早已走在了前列腐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年还朗。”陆群说享线,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司仙片,专注纯电动车研发垫、生产瓶佰疮、销售及服务睹艰晚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团翻。”2015年9月藩锻藕,长城华冠登陆新三板挂牌交易书伙,成为新三板电动汽车第一股到顿插。目前托价,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团堕午,包括整车业务板块(前途汽车)溅胆、设计研发业务板块(华冠设计)誊阮,以及核心零部件业务(华特技术)屏。这三大板块互为依托杉僻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陆。    拿下资质邻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点喉搐灰。    ■ 技术抛、生产基地鸡、供应商都得一流    在做电动车的这几年擦,陆群对电动汽车的理解越来越深入镀读,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肖叛、变速器等物理结构疯嫂翱,还需要产业链配套戈侨蛇、成本控制迟、核心技术开发等一系列工作撤醚吧。“自主研发的核心技术圣仓、国际一线的供应商和自建的生产基地随脊,是我们的三大优势庞腑肚。”陆群说糕晦翅。    陆群说粗蓉坍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吼,市场上找不到合适的零部件供应商碎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术没锭。目前鹅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案犁童仕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吮铺、VCU瀑金、RESS等核心技术详,使零到百公里加速仅需4.6秒彭桐,最高时速为200公里对,最大续驶里程达到300公里波亮。而据陆群介绍卜拴鞋,这些电控技术相关的零部件途,不仅前途汽车自己使用席攘,也已经为行业中其他厂商供应定却。    在供应商体系上氯攫,前途汽车同样拥有强大阵容剑怂,已经先后与IAC葛杰涤、博世褂、布雷博膊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作溶韭躺。这不仅确保了产品的品质堂嘎算,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验渡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地洛蔫信。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地翅。今年2月腐欺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基年莱,按照规划毛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆某非,将在2017年中试生产锤公踏,第一款车K50将在明年底上市沮叔。值得一提的是铺沛懦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺目驴隋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弛,最大可能提升汽车的轻量化水平凭惰。    陆群认为洼份恳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车贺,而是要通过成本控制懈痞财、技术提升来实现取备,其中轻量化就是很好的解决方案释妊苦。他强调稍匿眠:“前途汽车的产品规划和市场策略贫禽沤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的欠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力裙复,在全新的市场领域不断成长秋咖皆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来其,中国新能源汽车市场前景广阔发苹纳,存在巨大的市场机遇缝饥品。据他估计蔽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来息洛。他表示吝胺儒,前途汽车已经做好了准备毙版。    陆群始终坚信一点技柑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西覆娠蔼。在他看来磺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”颂逛。“所以菏突错,我们专注车辆性能堕崇莆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台设,迎接智能互联时代刺巩材。”他说溶。    自1990年大学毕业进入汽车行业扰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鼓铆咆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年圃,创业历程也已经13年奈,算是行业的资深“老人”须稻巾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”伍,他的团队也是一群“汽车工程师”饺畅犬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远习。    陆群说绕效巍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钳规,像华为一样拥有先进的技术孤逢、过硬的产品品质以及国际化的视野拜顾廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝缆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹耸,同时奈碘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益希慕晤。一时间僻窍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来腑堑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访胆俱叹,对于新政痞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明咎。    看自己   记者邦腐: 首汽约车有哪些新的动作和布局链廊刻?   魏东宿捌: 一方面雷碎亩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面还戚斥,根据北京瓶潮贪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蹬苏,我们会在司机穷、车辆和运营都符合当地规定的基础上懂,继续增加运力保障缅,这其中包括增加自有车辆船,也包括增强与当地伙伴的合作实戊。    看政策   记者科刨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后狈母,有观点认为幸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东菠: 这样的说法不客观仑黑钉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定联,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情层傲精。    某种意义上讲森集,首汽约车项目上线之前舍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瘸衡,我们只是在政策范围内尝试着做踌。彼时涪,我们借鉴同行业企业技术手段堕改稿、商业模式和合作模式屉,在政策合规的前提下如,尽可能尝试摊籍吵,当然澳概岗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辨抛惋,我们是十分期待政策落地的饥唬。因此券,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情部。    记者卸弄虱: 怎么看待首汽约车的先发优势碉滴拧?   魏东缎: 的确瘁稠唤,北京市场上我们目前是最贴近政策的按轨兼,但从全国“一地一策”的角度来看凰财撇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烹咸。    看行业   记者嘎糖: 按照当前征求意见稿来操作舰撬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响闹畴兄。   魏东褂: 我们对于各地方出台的政策表示理解妥韧楼,网约车实行一地一策制度当,各地会根据各地的交通发展水平杆放、城市交通需求来决定如何管理网约车冗付,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发寐涤耸。    看未来   记者豪斗: 未来行业格局将有怎样的变化炊?   魏东鞍材拇: 当各地政策正式落地之后删,会明确供给的标准层爽,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域割,同时剧缚,对于准入的司机进行严格监管外底侩。因此操骚,在未来行业格局变化上咐片扒,在大的方向和框架上由政府来把关滦踢,在框架和方向范围内戳判,各家寻找自家的竞争点和突破口谦,现有的平台选择优化平台和转型升级绘灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始估,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略少碉,并通过一系列体育翟蛾填、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锣瘦棺、活力的品牌形象洼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体锈洪蒲,除了年龄叛瓶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人僚峭。” 10月13日滑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示怯渴偿。   据悉纯妻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记桥母炮,并向年青人传递积极的正能量诫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痢汇狸。未来捶桓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型浩局害,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型霞弓隶,借助本次人物盛典闯恕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁淳屑力。   “2016年铣襄徊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’港。” 郭伟表示供币,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作己,不仅让不同圈层的消费者归勿红、车主炊、粉丝共同参与到活动中瓣创侵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拾腑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机辨。”   事实上蠢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域艘休,包括体育以及音乐类的综艺节目篱,实现了跨界合作鹿寝勺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称穗吕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流受形动,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鲁。”   根据最新销量数据显示局互,东风日产9月份的销量出色绞珊,同比增长超30%久饶钦。其中主力车型轩逸茅、逍客晶射失、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搓。   郭伟表示掣敲,“东风日产今年的目标有所提升舒涪,对今年销量保持信心孪。”此外首,谈到是否有可能再接再厉厦阑凳,在总销量上攀升至第四名的位置时淡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知充沛窗,能超过前一名最好冒,但最重要的是与自己对标伤。”   责任编辑密:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练跺奢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组疼憾嫉,管理层不参与讨论社失台,每组都有来自全球各地拷、不同级别兜感梳、不同性别的同事类厕捂。”蔡澈说痴害,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展查,大家相互协作复澈袖、互相支持寡革故、勇于尝试磋。”    中国经济网综合外电报道嘲闪垛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卞沥,其宏大的构想才刚刚开始欣。蔡澈现年63岁渺,其工作合约预计到2019年玲经,在刚刚过去的2016巴黎车展上庙寞避,他再次用前瞻的眼光和布局吨峡,为戴姆勒集团未来的发展咕乓,提出了新的方向炯话。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说闭拼:当年学的是电子工程专业射型,就有人建议“傻小子孙郎,去学机械工程哗。”奢扛罐,“今天来看柑警,坚持初心尝幸蜗,梦想终有回报末混。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体岗,在报道戴姆勒集团的“变化”时该亮,都会引用蔡澈的公开演讲盾戚,因为他提到了电动穿、互联敬、智能和共享等前瞻主题蒲比。    首先吻塑客,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ列赂斗,并计划到2025年纳就缆,成为高端电动车市场的领导者钾。当然琉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列冒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的当筒呕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念荷扩,恐怕显得更稳健蝎乡固。    “在所有这些领域嫂歇,你必须为未来的投资做好准备溶,”蔡澈说藐添。 “但这是令人兴奋的讼稍苛,所有这些发展不仅仅是技术的改变灸浆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蒋,内容丰富的CASE(瞰思)计划谅武,它取自于智能互联茨傲、自动驾驶恳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母涉纠。有评论指出蔫圭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疏慈仕,就是要对未来做出承诺短诉。 巴黎车展发布会期间健摩,蔡澈穿着休闲衬衫酵殴篙、牛仔裤和运动板鞋僻潘魂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吭驮,但蔡澈作为首席执行官瘦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目竟,以加速决策和赋予员工权力著称疮辞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”呸官,鼓励对新产品和新发现蔚杏,进行实验性的尝试蒙腹闹。    巴黎车展发布会期间颠仟裙,蔡澈穿着休闲衬衫午挥、牛仔裤和运动板鞋峨们,一改西装革履的常规风格八。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到猴卿:“我们并不是穿衣方面的专家妨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扔相浩,而是留在了在工厂附近的办公室壤磐,尽管条件略艰苦冗临。至于在衣着方面的变化蚂,没有具体的规划庆清,因为衣着是表面化的烫洽,符号化的毙颁镐,尽管这会传递一些信息姐逗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示观:近些年椭霉,我们尝试了很多新的想法境,对整个行业而言都是全新的尝试布昧期。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划巳签,很多同事都参与其中尸姑。    “仅仅3个月的时间省绩瓦,我们收集了150个优秀的想法筒饲缮,这些都是关于企业未来建设的好点子扭颠。我们把参与讨论的员工分成了八组良堡,管理层不参与讨论恼酥滴,每组都有来自全球各地北、不同级别掇律迹、不同性别的同事酷。”蔡澈说虑攀,“今天提到的鱼群式结构柔串侍,希望让公司更有活力枢,更灵活皮韩圃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凹烙难,大家相互协作吻募牧、互相支持帝暗、勇于尝试莎。”    几个月前侩港凉,在柏林的一次会议上融关,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惊鞠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赏葛统。根据德国报纸对这张照片的描绘显诲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面似舒喜。蔡澈告诉开发商骏盯,这张照片是30年前拍的斤瞪吵,那时罢劝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车颂。    随着电动车品牌的发布骗秽膏,以及首款概念车的亮相宛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代喘偏颁。在戴姆勒的规划中锚乌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凶琅幕,包括价格篡纫陇、外形和性能灰涉超。据了解筷轿嫩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产斯,包括在德国建立第二个电池工厂佬淑斤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挤匙。主场“作战”的雷诺品牌秘譬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR上垒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嘿,包含设计惋、产品以及市场布局等方面敛松描。    发布会结束后激旗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通倾士雀。在面对面的交谈中咎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待屋摩霉。另外拔官诉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题烽答,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作髓胸。    网通社棋褐:在中国市郴固础,2017年雷诺在中国有什么挑战糯情亩?    戈恩裤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长课德,中国和印度都成为全球业界的引擎抨冉怂。2017年是雷诺非常重要的一年洼坟绷,我们的销售会起飞奸卵,就像飞机一样测,正在起飞向上并且不停加速乖词卷。对于日产来讲驴,也是非常重要的一年颂是魂,还会进一步推动启辰的产品饲经膳,这个也非常关键莆盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社签逗:您如何看中国新能源市晨锱恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划达?    戈恩行皋:我认为中国会成为全球最大的市扯杪佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的让奈圈。对于日产而言本,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目轨镣肉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的浅棚。    网通社币:对于雷诺和东风的新电动车项目呢,是否可以更详细的介绍一下傅?    戈恩叉纷:雷诺和东风进行合作枚曝丛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场弛蕾贯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论但呕晦,最终项目还没有做出决定始次沫,但正在研究当中肖虚蹈。    网通社伺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术侵贬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进额?    戈恩牢:自动驾驶一定会进入中国扛敬距,这是勿庸置疑的忌卉信。目前典比柯,各个车商在这方面的竞争非常白热化辫拦速,中国消费者对相关技术也非常感兴趣患蹬。在中国相关法律法规允许的时候涣,我们的产品会进入中国炮烯。当前冯办,我们的样车正在美国该晴、日本做相关测试蔚刻谰。与此同时乾钮,雷诺当然不会遗忘中国市场崎税。我们会在中国市场进行一些展示项目累,这会帮助我们完成产品差异化的工作洗寐几,也会帮助提高产品的竞争力劲氯。    网通社成佛:三菱的加入矗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助林赏?    戈恩扮洪娘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冀炕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助炕奔窜。我们认为2016年包含三菱在内腐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钵竣。所以它不是目标丘料,而是我们现在工作的结果粒。展望2017年剂桐渴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年窍,尤其是三菱的加入呢,让我们有潜力跻身全球前三呜牛氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦壤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 魂珐昂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响首图。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代莲逞聊。”Kalanick 说道椭秘钠。“如果真的发生这样的事诫攻,而我们没能参与自动驾驶的开发舍查,那会发生什么事踌捐牌?未来将迅速抛弃我们啤德悄。”    上周四抠疚虎,Uber 对外表示京厦:8 月底汕抬盒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车容蔡裂。    与平常用 Uber 打车的程序无异腺,系统会为乘客匹配 Uber 专车闷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惊。虽然是自动驾驶汽车补妈采,但车上会配备两名训练有素的工程师旁澈盒。一名工程师坐在驾驶位上噶杰实,随时准备接管汽车控制权唾马佰,另一名工程师坐在副驾驶上毁,详细记录汽车的每个动作管灯浮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钎蒂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto船,这也表明 Uber 的业务范围将扩大词媳伯。在采访中绣骗透,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业僵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场么染嘿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬本咝啊,现在卡车运输市场也是如此盎锣。”他说羞烹戎。“现在谈这些还有点早米蛇,如果非要说点什么蘑库,我只能说我们已经进入了研发阶段葱处。”    在采访中骨,Kalanick 还被问到闻竞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代叔凰尼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存码。他认为在交通自动化的世界里卫拣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寿胁偿,但驾驶员所占的比例会下降沙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凛。    Kalanick 说道性码恍:“像旧金山这样的城市墙,大约有 3 万名活跃的专车司机集。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机垫,但是别忘了筒轻舷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车想弓勃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机娘,自动驾驶汽车也需要溺胯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鲸丁,有些情况是处理不了的妓谴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蘑活。因此我并不认为驾驶员的数量会减少菜绥。”    他举了一个例子吉算,电话刚问世的时候图,需要一名接线员来接线问娥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会房聪,而是创造了一个全新的行业南,并创造了大量的就业机会肆式筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "  穆伦认为们项,汽车行业正在迈向一个崭新的时代礁姐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瞧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侩,包括汽车的使用方式幢市恨。    自2015年9月25日临危受命迸嗅瞬,出任大众汽车集团CEO至今场,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间唾替。那么噬,一年过去聊径,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酥猴戏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后樊蓖溺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得澳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后夕,贴有穆氏标签的大众省脑,其未来又将是怎样的呢擎翁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)妮,借已成惯例蚀绅雷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”礁伺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》盾饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义矩悄雾,穆伦首先抛出对大势的几点判断哎等李,也就构成其《巴黎宣言》的构架凯屏挎。他认为跋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郎萄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车落锰稗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业监,包括汽车的使用方式蹈酚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说啡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沥认。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动偶挨,这需要我们用全新的理念董、全面的视角对于出行方式进行解读寐痉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来橡鹅腥。显然描,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的窜佳陇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的摩懒。我们需要联接汽车世界和数字世界竿殊,让消费者获益敲颅,推动社会和经济的发展火。同时顺应驱动技术的根本性变革邵,即电动车是汽车行业的未来歼铆。尽管如此割,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烯幂。我们必须乏男,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代霓,同时推进替代技术的发展蓝。    穆伦坦言牡纹贸,应对当下的变革猴祁壬,对于大众汽车集团来说搪蒲,是一项十分艰巨的任务锈。尽管如此特帅农,我对于集团未来的发展持乐观的态度粗岁持。因为在过去的一年里斗税捣,我们兑现了承诺辉, 增强了核心竞争力杏烩赶,积极推动集团业务的不断发展冠郸什。因此拘蚕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”碳,而是“大众汽车集团将如何成功”百哦。为此苹彭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”脓荒搪。集团的目标戒揩蘑,同时也是我个人的目标甲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业论,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者唉卯。    他说落犁,今年夏天勒糙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鸽。我们强调忻,集团未来发展的重点领域将包括齿:电动汽车掠、电池技术拘催、数字化誊、无人驾驶和人工智能鞍怂济,以及全新的移动出行解决方案蚀匈栋。放眼未来汗,很多人将不再拥有私家车试。即便如此屉蛋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脑祥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念伶藉、大力拓展移动出行服务皇斧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图勾,包括集团旗下众多品牌的战略堑怕、关键指标和相关措施仑慧。但在此之前胜卧,我们并未停下脚步搬认,而是继续开展相关业务芜县。在例举旗下多个品牌的业务拓展时炮痴舱,他特别谈到莎寐:“在中国患瑟痞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项桅莫剁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”核。    穆伦表示太,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题朵空撕。这些实践同时也表明抡誊,即使目前面临压力皇,大众汽车仍然完全有能力实现目标假。他承认膏,坦白来说对逆,柴油发动机排放事件影响深远侥恳己,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蛇。我们正全力调查事件发生的根本原因扇菇栖,不遗余力地解决所有问题活导淑,并在最近几个月取得了实质性进展跨。然而对于我而言看儡,构建大众汽车集团的未来群分钢,也同样重要啊牡。    穆伦说禾,今晚啦儡丧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图黑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌侗沸触。在2025年以前鲸耪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辛防,并在欧洲市场占据领导地位坚。    最后歇伦艘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奴:“未来纲埔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点健惊。它意味着自由蹄狭、乐趣和情感架厩疲。因此辽础庇,我们注重产品设计没瓜煞,并将以崭新的视角进行设计创新”精桔辽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "  今年7月底栓,在2016年世界500强排行榜中垂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入峦虏,比去年跃升47位书哦,排名第160倪,引起国内外企业界傻粳羚、尤其是汽车业界的瞩目辣豢缅。    今年侮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逆涎斤。恰好是在10年前奴擂溅,徐和谊出任北汽集团董事长为锌,策划称彻、主导焚、实施了令北汽集团由乱到治讣糖,由小到大定戏捅,由弱变强的变革纽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孪郊、有益譬呛护、独到的成功尝试戒敖摧。但是酶,当中国经济网记者约请徐和谊幕,请他以《老徐和北汽这十年》为题故纺,谈一谈自己与北汽集团时宠烷,徐和谊温和箱、憨厚地笑着说驳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妥警距,少谈谢,少写哪习堪。    于是讼,在不久前的一个上午穿,在北汽集团的一个会议室里禽想篇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铂拔草,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道愁病拌。今天是系列报道的第七篇其郎。   “北汽这些年发展快改输奇,我觉得合资这一块诉费,起了非常重要的作用撑晒。不光是从量上搞磺矾,速度上卤跨,还有效益上”捕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时混梦停,如是说道朔匿愤。    “在各种场合我都讲隶祁韦,北汽就是合资反哺自主”端蔑,徐和谊告诉中国经济网记者俄遣,“合资和自主屏踌虽,绝不是对立累下,而是互相借力”谷默。 2002年10月18日两倦,北京现代正式成立嘶示,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记估覆佬、董事长算起盛铃,徐和谊执掌北汽已是整整十年湾。在徐和谊的带领下秆扔匙,北汽从最初的“一盘散沙”嘎隘毕,到如今的中国骨干汽车集团蹋,取得了长足发展凤适。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中死陌,北汽位列第160位肋被,比上一年度提升47位瓶,并首次进入前200名捞卤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定宋。    “北汽这些年发展快虚,我觉得合资这一块痢,起了非常重要的作用狗。不光是从量上肋、速度上纤卧,还有效益上”缎律珐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赴托汉,如是说道慌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上久,徐和谊结缘北汽阿,也正是从合资开始弥鼻问。2002年寇汗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立阂翘阔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业券嘎嚎、发展首都经济的龙头项目和示范工程惠礁尝。    为此殿堂汇,时任北京市委工业工委副书记裁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽上,担任北汽党委副书记坪瓢、副董事长词,以及北京现代党委书记昏、董事长八境腺。 2002年12月23日溺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下东帛,北京现代实现当年签约博鹤亲、当年建厂帝、当年投产珊具、当年出车绢鲤蚊。在短短不到一年的时间里伤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纬,迅速在中国市场生根发芽解秽巳。由此创下了业内独有的“北现速度”绷。    时至2015年缕会,北京现代已拥有第九代索纳塔摄脯缅、全新途胜湘价、名图接侥杠、ix25零骂掂、朗动卸嗣、瑞纳等14款车型春,涵盖A0级即敌、A级式考、B级汕精登、SUV等主流细分市尘獭,累计产销量突破700万辆潘探炕。    北京现代官方数据显示些,今年前7个月淋壤路,北京现代累计销量达到59.3万辆碱假借,完成全年112万辆销量目标的52.9%讣。 2005年8月8日暑梁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年井斧思,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司郝荒。北京奔驰的成立烈捍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域寇梢。    虽为国内高档车市的后来者送膳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下洽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划惨,实现产品导入冉膝、股权调整讼吠分,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等露郎丛,北京奔驰由此迎来了高速发展期队赔。即便是在国内车市进入到“新常态”后倡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅动,远超行业平均水平愧。    目前统,北京奔驰已建立起全球面积最大港呜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地考,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂亨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锤屎汞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台显、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业磐添芜。 8月22日夕破,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蹬羌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型弟菏:C级车篓丁冠、E级车矛阀褐、GLC SUV和GLA SUV逛节恢。官方数据显示暮,今年1-7月敦聚哀,北京奔驰销量达167307辆橇,同比增长32.9%浪。    8月22日滔碾芒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鲁送。在迎来年内最重要的车型后慧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜胸凑惶,着实令人期待急钒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展氖航露,在帮助外方顺利打开中国市场的同时伦槽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力康。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多彻。    “在各种场合我都讲革,北汽就是合资反哺自主”挤靡,徐和谊告诉中国经济网记者帕泥鹅,“合资和自主略斤,绝不是对立醛罐捣,而是互相借力”锌。自2009年以来闹,由北京现代测饱弯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扛麓轰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范湘扔馅、管理流程予以借鉴的数以百计互蓝。 北汽自主实现百万辆    正是如此届兄,从2011年常耐交,第一辆整车威旺306问世藐欺,北汽自主销量直线上扬坛:2011年达到2.4万辆澜驳、2012年实现7.8万辆杠、2013年超过20.2万辆擦及簇、2014年突破31万辆豆峡、2015年完成33.7万辆翔莽拳。历经五年多的时间橡,北汽自主已累计生产达百万辆脆嚏,跨越增长令业界瞩目尾僳讥。    “着眼未来任,对于合资我仍然非彻景浚看好寒。不仅是十三五桔,未来很长的时期拜鞭雷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献悸。另外焦芒,在此基础上笔汞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”撑父详,徐和谊表示蚂迷醒。    “年底前还会有更多的好消息堪幌深,不管是在新能源领域空夏借,还是整车领域统,包括一些重要的零部件领域井宋律,还会有一些新的大项目落户北汽详邓。这样屏死骏,为北汽更长远的发展醚厢鳖,我想合资这一块敦兽,贡献还会加大揉佰棘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸凄:李芳" "  9月29日孙毙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上牌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氏。   蔡明指出需碉,中国汽车市场曾是低质量戳疗、低配置甲、低服务的代名词等。诚然齿,与美国汽车市场相比蔽凶,中国汽车市场还不太成熟污仿。但是刻艰,趋于完善的服务质量艾、规模日益庞大的车展使宽、逐渐被认可的中国自主品牌精,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步会兽拭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标领卑郴,分值越低表示可靠性越高焕稀祈。J.D. Power近几年的数据报告显示钩挞楞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定秽,从2009年的178PP100到如今的102PP100檬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步偷秽屉。尽管与美国市场还存在一定的差距泰秃跑,但中国市场的后劲儿不容小觑扳能拷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显麻丧握,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢棚?J.D. Power最新数据会给我们答案丰美睡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH喘勺,而中国市场的进步速度为每年4PPH芜配。在车型研究上融,中国赶超美国市场需要6年时间蜜筷等。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH补是,而中国本土品牌进步速度为8PPH琴捻。在生产车型上捐,中国赶超美国市场需要5.5年府。   3. 在了解美国客户的需求上估,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年采嫉。   经过对这些数据的了解和计算梦慌,平均下来碾糕祥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼臣糖皇,才能百战百胜写,想赶超美国市臣ㄐ帷,前提是了解美国消费者的需求铝盲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的讥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为亥滇:车内有令人不愉快的气味瞳桥、胎噪声过大(来自车身下面)雇、耗油量过大叭、风噪声过大(来自车身周围)襄俯、空调开启后嚼苗队,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嚎:内置语音识别经常无法识别/误解命令讽譬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题轨外、风噪声过大(来自车身周围)皖酿咖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)棚骸拼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嗓料瓶。同时肝,在前10大问题中凶钨醛,只有一个问题是相同的痰咆范,即风噪声过大擦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吻氓堆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重菲。中国消费者更注重感观(嗅觉功、听觉和味觉等)方面的感受质量毒蓝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受炭篇。   就目前来说端,中国的汽车产业还有很长的路要走唤佩,无论是汽车的质量歌谈,还是汽车的整体销售体系杠司沽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距祭擦蔷。凡事欲其成功缕呵摄,必要付出代价寐:奋斗蛔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰奠辽惭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理贫另讥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣牧谐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰俊酪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赐轻抽:李芳 版权作品筛嘲酿,未经环球网Huanqiu.com书面授权括槐,严禁转载凛闪,违者将被追究法律责任廷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行裳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叙闯擞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胸鼻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注湿嚏驴。同时拢撤苟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揉掳,作为本次车展的重要组成部分之一伺碧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖事罗栓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠聘孤,中国机械工业联合会会长王瑞祥孝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言灌趣狸,为中国汽车产业的智能化赶弗,信息化方面的发展做出指导意见丰。   本次峰会主办单位绩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接矢蔼:   贸促会汽车行业分会长王侠山魏歉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涝蜂碗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烽程:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林煞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甘镐炒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一配昂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓倡关:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌恋朴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了厘湿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看碾。因为我以前开玩笑说了一句话购橡无,我说这个车联网这两年已经实现了姑,就是人在车上用手机连网堤垫,这已经实现了涩需瓜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架恰煤疚,手机天生的使用起来就比车机要方便查。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鲍么。有一些改变我们已经看到了羌勤体,而且让我们汽车行业都产生焦虑了报。现在有了优步理、滴滴到处讲将来大家不需要买车了还呜,这个确实听着都挺有道理金拌,我们一听都很吃惊廷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享贝宝孺,搞来搞去就卖那么几百台车冲泪傲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绍爸窝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拿广疆。对于整个汽车产品刑纪剃、汽车产业链的改变它到底会怎么样邓牵姬?   回到出行的那个问题半郴刚,我觉得大家也不用特别的担心龋。我先给大家压压惊文沫,有两个数据很有意思陵廖,一个是美国湾区的汽车销量舞叉,一个数据我们一查就能查到偷胜隧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及懒枚力,现在渗透量已经非常多了相镣卸,优步在湾区这么普及了强佳,买车的人是不是变少了豌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坍,这个没有变少费,而是增加了删。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆督般,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沮心。确实涨的很快脱缸,这个和大家的想象是不一样的萎,觉得汽车销量应该减少高手,怎么还增加了呢烹拆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赐类寞,你说滴滴难、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买夕,这背后真正的原因我就一直说热虐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伸,其实出行不等于汽车叹抹顾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汤、道路密度不够这种应用场景椭糙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用抄鹤融,其实它真正的加剧了中国的拥堵痕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照倒横,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%逆。汽车也不是简单的交通工具榷,如果把汽车还原成一个交通工具关输,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了镶沟绢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由骏示,我可以开校白握,我也可以去坐地铁驮,我有北京和上海的公交卡惋署、地铁卡簧赶崩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车恐弄,我也可以骑自行车蝗壬速,有的时候感觉走路也很好倒貌秽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的橇杜,汽车行业当然会发生改变炭弛豪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑焕挪藤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验枚。如果你只是把手机当做一个通讯工具森,在2007年的诺基亚已经做的非诚つ悖好了丢萄,但是还是被智能手机行业颠覆了酪文。在汽车行业也是这样单磷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验尚韧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具输偷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鞍哨,我们去展望一下工浪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶曹,大家都提到很多了哨册乡。其实很多人的展望角度是不一样的时镀俩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了轨绣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了潞虑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步画槐,更多的是解放了你不用开车差牟烩,分享的是司机冈漠男。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拴掂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降劳物饱,它是一个规模经济螺。它的交叉点大体上在2020年就会出现词阀仙,我们的预计2020年在美国就会量产窜拨漂,在中国可能会晚两三年里唾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赡,这是我们要看的一个趋势梗。   第二个趋势棠举,移动互联网会加快电动汽车的普及读,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车乓。很多人说电动汽车是因为省油钱钩悲赁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车衡枪交,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疼,再也不需要去加油站了佩巨。第三个带来的变化就是对产业的重塑祁翻芭,以前汽车公司都是专注在制造络辨,用户就认为是汪洋大海稀钨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的紊勉孤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链屏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面创,内部管理的界面撂鬼娄,反而把制造这件事情也许就可外包了仇摧丢。最后一点掏素荚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接逗腊刹,所以汽车作为交通工具以外的部分饺讲雀,一个用户买了车以后需要的增值服务嗓扳扰,汽车公司就也机会去提供这样的服务憾硷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验澈思。所以正是因为这样一个对移动互联网础娘尝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化窖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构慨略物,超过1700名员工洽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品菲睬廊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车龟焦舅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业场哦吧,激励用户免瓶,这样蔚蓝的天空就会出现徽辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笔芬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狙蝗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注良龋。同时伐啥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开山将蜗,作为本次车展的重要组成部分之一储田仍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茬速狭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠断矮,中国机械工业联合会会长王瑞祥茹糯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言昏犀,为中国汽车产业的智能化须艘,信息化方面的发展做出指导意见捆枷涩。   本次峰会主办单位搪恐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接犀令帅:   贸促会汽车行业分会长王侠古:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟癌日:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌叼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凤墙号:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锯柬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉栓妈恐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一癌示巳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘渭抄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮玻快领亢袖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鲤,因为现在我们是全世界销量最大的市场睫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准貌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沦、环境污染等方面匈琶救,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蚀沽萄。同时盖环韦,智能制造苛摩缮、工业4.0泄脆、移动互联餐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战归釜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”堪豹垛、“互联网+”等发展战略米。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点稼。我们有很大的机遇幻,我们会见识很多非常有趣的变化垢嘉。   当前业界普遍认为帅潍,低碳化搔、信息化斗、智能化是未来汽车技术的发展方向亨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇落测。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台祈忌煎,正在成为汽车行业的发展热点态睫,正在助推中国汽车产业的转型升级仙,从而进一步打开智能交通产业的价值嚏。在2010年的时候躺硷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索结,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统仙黔,为用户提供全天候酿惨、全时段的服务姆叉速,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蹄,签约和活跃用户超过一百万刹,累计为用户提供约2亿次的该户服务钱拱,人均交互服务超过11万次常。经过近七年的发展每衰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吹垫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用巷、凯迪拉克臂户蔷、别克桃、雪佛兰上使用叛,倍受消费者青睐旱屡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐尽,面对新的市场和技术趋势煽耪泼,基于车联网多年的探索雀日、实践结合行业的技术储备核肉侈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略怒等,提出了到2020年力争100%产品实现互联番惟,并致力于打造以车载信息服务涤俩吼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务雀,为人腻嫉书、车提供安全智能便捷绿色出行牛侨,初步建立和谐的人秦献、车睡林、社会互联生态圈瘫输。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克冉献距、别克熄秒蛊、雪佛兰品牌烂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广梆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展罐。除了安吉星在移动信息和网联上单事,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沛广、内容服务能力侩、大数据运用能力瓷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B跺酗貉、B2C的业务屋疼患。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全情搏脆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露翻栓、支付安全棘定怪,更可能引发行人安全和人身安全放,因此在大力发展车联网技术和服务的同时史府稿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入加港,网络安全开发包括威胁因素识别蓟得、安全战略制定捂脆、安全措施执行蚀商涉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开竭精。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准花即窘,并且在过去几年不断的进行迭代升级撇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作炯牟。伴随车联网技术的发展汉需是,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术功缺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶尸滴。让汽车驾驶更安全堂、更轻松杜肠、更有效文设。   我们身处在这样一个时代串寐行,新技术层出不穷使一切变得可能潭日,我们也是非常幸运的一代人竿毙泛,能够见证汽车行业在国内蹲猛氨、在整个市场上有一个颠覆性的发展率泄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化太墓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞卡梦朵。同时也让我们对明天更增添信心和期待痞鞋,激励我们坚持不懈的努力拿苍扯。   我们相信废班醇,汽车行业的发展刚刚开始琼奠。汽车行业与其他行业的相互交流惨督、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活玩蔽咎。我们会和同行一起共同为之奋斗鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿购:李芳" "   9月28日涣私,在2016上海浦东国际汽车展前誊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行侗耐艰,新兴造车势力诞、养车送屑班、汽车金融等领域从业者签没,走到台前该棚,与大家分享及探讨未来的市场前景辆盒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲奥憾位。    吕征宇氯顷缕:各位领导粱、各位嘉宾逢绊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典怕,刚才我们的同行说得非彻彼屡好胎,其实我们有一个共同的理念录铰,而且我们也有非常多的痛点窜郝瓶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瘟,我们也有美国合作伙伴的公司韦狙裂,乐视的七大生态是有机的仆劳,在零基础上打通的勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的呐,目的就像董事长讲的一样陪刻乡,让“蓝天白云”再飞翔富,目标就是打造全球最先进的超级汽车枢七。    那么用互联俱避奈、智能钙功、电动绕、共享的方式吼举起,实现“未来”的交通方式酚频,我们认为汽车产业搂谷浪,还是没有被互联网变革的产业踏琴。对于乐视超级汽车生态而言毯,我们有四大基石想凌肝,我们相信社会化汹沽纠、分享化芦皆缅、互联化帅僚、共享化将成为我们未来变革的方向涩辱。    从我们的汽车生态诞生以来拆柑肉,我们保持着快速的发展拎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目唤,落地在浙江湖州 钱谭郊,这里包括绿色环保的环境儡甩、自动驾驶的一些功能和区域嗓。    同时我们最近可以告诉大家羡,我们的产品样车在美国已经开始路试鸿坤柏,技术在百米加速已经是全球领先了何练薄,产品的量产进入倒计时状态凭示矢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资断,创造首轮汽车最高融资金额的记录旱羞剃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发尉矮康,协同开发也是我们在北美的基地桓昏、中国的基地恳贿垃、欧洲的基地共同开发莱泻。同时我们的战略开发电动的底盘机构欢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件勃酚水。    第二个就是智能化坡频,车是人工智能的最佳载体上窖,乐视做了大量的投入肝,在硅谷和SSA成立了研究院疏睡,在智能驾驶也取得了突破性的进展班檬赊。社会化就是刚才说的分享报侍,我也非常喜欢这个创意膳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石垄钞,我们相信在共享经济的领域里党倾孙,无论是Uber的繁荣钩泼,都证明未来不管是房子缮巨、汽车都是重实用的趋势埠,所以乐视将战略转移鸥晤,推出车租赁的平台地啊,我们叫做乐享平台辉此。    其实最重要的议题记,乐视作为互联网公司筷笛伙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力廷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解佰秋份,电动化婚武、智能化茬顷、互联网化付触、社会化篮枢,这四大纬度有密切的联系牛即。    我们把汽车当做全新的载体殿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嘲锈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功户,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品胺缅嘿,谢谢大家讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人了经:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日囤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骄县。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞摔痢,他认为车联网黎户牡,既然是大势所趋此蹦肝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网盾鞘,少炒概念狄城懈,多做实事窝。 以下是王侠发言实录避噬急:   在这个夏末秋初么保肪、时令更替的丰收季节烂途,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机婪卉陡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蓟姥。在此叉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会速,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来朽介痛,汽车产业的电动化亢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拐弓笆,而且也正在成为全产业链创新求变陛渤、转型升级的主战场蛾。但是淳矗饶,热点和繁荣的背后舶酚甲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拨视。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涣,车联网也在热捧之后开始遇冷萌髓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰推。其实素,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战炊男边,我们要理性面对腾幻、系统分析挡,既对前景充满信心亩囊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识哨蹋,才能在变革的大潮中认准自己的方向才尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妙事赶,我们要清醒地认识到分,汽车的智能化和网联化是大势所趋募韦,是不可阻挡的方向疼剩韧。电动车还有技术路线之争乒惋钙、对减少污染和能源危机的疑惑锑莫舱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处绒申,没有坏处频鞭息。汽车诞生130多年来猜屠迹,除了带给人类方便之外踞癸菜,还带来了许多难以克服的问题刹亮料,比如交通事故巍、环境污染和拥堵旦监叮、能源危机等等幸健。车联网和自动驾驶等新技术的应用性,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钡牟孺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蔫钱胚。现在不少基础薄弱的车企信,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招仇修妻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守怠,多持观望态度阂掠财,这也是目前车联网叫好不叫座勃半、貌似热闹却普及率不高的重要原因攘。我想说的是涛型辛,既然是大势所趋瞪阑,就不要犹豫不决齐里,否者真的会给对手赶超的机会拴闭团。   我们要清醒地认识到高董嗓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延抽。汽车市场的低增长成为常态之后霉,我们对于销量的追求空间越来越有限毒科景,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式煤裁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值形够哇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道澜乌剧。   我们要清醒地认识到雹敲羡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破顺旁高,必须是社会性的统一行动幸疼。一方面巩细,车联网是一个汽车生态房脐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入斡矗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致垛鲁挛。另一方面唾轮恫,车联网又是由整车制造商厂谓弧、产品供应商衬、内容提供商土坟、软件供应商科、服务提供商外、网络运营商等不同角色组成的产业链宛驹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合窟缝,打破壁垒食戚,互相开放信息系统梳,进行深层合作糜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的佛蹲。   我们要清醒地认识到软懦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破糕,而是要靠一个技术集群的集体支撑慕盯井。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谱,如果通过手机就能解决的瓮傅,其实不应该叫车联网姓描。大数据粗翅兼、新能源技术禾、网联技术勾簿、自动驾驶技术琶蜗、传感技术肛、网络安全技术等嗓,这些技术的应用都是相互影响艾停、相互促进甚至是互为条件的纬洪。比如汽车共享和无人驾驶惹葛,就只能在车联网的前提下才能实现懦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变糕,并给汽车共享带来更多可能性端。另一方面违,与手机和家电不同的是抹烈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程炭,绝对不是有钱就可以任性的地方糙实冗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平刷赁,中国车企面临的问题一点也不比别人少长崩,我们一定要避免浮躁情绪揩,少造概念巴碧坟,多在核心技术上下功夫掀。   在刚刚结束的G20峰会上半,习近平主席表示厂愁纬:8年后的今天上倾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步怪悼佛、人口增长琼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期尝颧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减将赎勺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头丧。其实剐肝,对于全球汽车产业来讲筋怠藕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱上,传统技术进步的空间越来越小览七担。在这样的背景下煞复倾,智能化祭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎火邢填,为汽车技术进步提供了新路径劣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手起恼吹。   今天队,我们以“智驾未来钾仇、创领先锋”为主题似绣年,邀请各位企业家峨价、专家学者共聚一堂肉,希望大家能敞开心扉北桂狼,知无不言懒琴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挠库酣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奥。   最后盒尺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舅,祝各位朋友在沪期间顺利氏柯拜、快乐巨、安康适硼奔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型篇补,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蠢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体食。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点残匹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线咳,在下线前夕擎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通房,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读焕跋虚。 一惕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型秆碾锨。今年1-8月裴取,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息墓葡惊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型博,脱离原有3-5万元的低价值产品区间闯,以首款SUV——威旺S50为节点券薪,一步步走向经济型乘用车领域瘸巾苗,实现“MPV SUV双轮驱动”蚕姥晦。对于未来产品规划嫂葡胸,陈桂祥向网上车市透露送:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蔽险碘,并冲击40万台销量规模聘栋椭。” 陈桂祥进一步表示识对畦:“北汽威旺的MPV面建吃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品牧。2017年的销量重点会集中在M50F上婪希,到2018年也会有全新产品上市担茨衫。”    今年8月16日删欣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线菠,对于转型中的北汽威旺睫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化幸芹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型夯黎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品私蜕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂浪乃罚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来禾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”尉腻巫。在陈桂祥看来霜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏葡栋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捞曙。    二朔侮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品摄救,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瓢病。M50F具备明显的高颜值特征逃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见怠。而做到高颜值并不容易酚铃澎,陈桂祥向网上车市透露世:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伸金短,奔驰团队也全程参与了M50F的研发踌。    从内饰来说交你吴,新车的设计均由轿车化标准打造故宏,其配置在科技感浦、智能化上都有出色的表现镐曹蓬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏腐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控习师雄。同时钞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表祁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配加侍么,智能化水平足以媲美合资品牌斗铂沧。 在性能方面侍溉吴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谴痪呵,进一步满足消费者的需求实棠逛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台仙刹娥,到2020年威旺规划40万台的销量杀眠忙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痊。未来将在夯实MPV市场的同时途奈,进一步做好SUV市场比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞垛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日物,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蕉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谴衅:苏州吉姆西猴甩、苏州金龙扯群翻、深圳五洲龙牌努擎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车戊股,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元脊匣哺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纯仆惊,并对吉姆西取消整车生产资质滤牌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除镜挛,追回补贴资金熊徘酱。    根据通报乒扁顺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鸽鸥吐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆徊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元链。不过溶伯饯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了缺。 补贴新能源汽车的依据何在妒莽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆苔穿。市场经济最需要的是诚信蹋。但是测,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中霖刮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰桨嫖裕害悸咖。部分领域缺少应有的制度约束吝考湍,秩序甚至失范谜当磋,这并不稀奇纱衰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞溃迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立裳。尤其值得一提的是滇停肆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吻配。在这一目标之中哼,财政也被赋予了其应有的定位戚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”不慈。中国社会的根本性变化需要处理好市场挠、社会与政府的关系估绢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肃鞋吧。新能源汽车市场同样是市惩ХП印,从根本上说蛊脯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汐。新能源汽车骗补问题的源头还狄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捅鼓塑。    当然蜡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用曝滔,不是市场取代政府铺溯烹,而是市场和政府有主有次竣饺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖倒。说时容易做时难盼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题咯袭。补多少稗,怎么补饥苛巨,补贴如何管理等等胁宪,同样都是难题颠旦玩。    为什么要补贴新能源汽车提擦?可以摆出来的理由不外乎如下劳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搽,只要予以补贴率,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展论。这么说不是没有道理耽踏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产栓虎,成本较高睬。有了补贴渤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补睛刹苇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善焕。只要有足够的补贴洼亮,新能源汽车的发展肯定会更顺利梗。    但是屎狼穆,有了补贴需,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗攘翔?新能源汽车发展的关键在于技术裳还。有钱就会有技术吗塘凡坦?这才是问题的关键膊故旗。的确律掣拌,现实中有许多技术是可以花钱买来的佬。但是场坟,先进技术不见得能买得到洁鹤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段歌轨淳。各大汽车企业也在努力开发新技术惜。在这样的条件下雄,新能源汽车的发展方向都是问题沤磕解,怎么会有可供市场销售的先进技术伶安?有了钱幕哼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入塑,但是鞍翻,研发投入增加讼,并不等于研发就一定会成功酒锯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议霸标,没有确定性的目标逃浑,研发投入的针对性也不可能太强耗。在这样的发展阶段饱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法咀唱,让市场自行选择合适的技术道惜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的牌乖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势上。优势到底有多大接核渐,得看技术且。电池靠电力供应豁暇,由于中国电力主要是火电灰府弦,最终提供汽车动力的是煤炭湿。只不过杠户锨,煤炭发电地可能不是汽车使用地蹄访篓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地谐疯。污染是否减少咸,还得看耗电量的多少晶百,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量淑瑞雇。之后缅然荡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较相涸拢。传统汽车汽油有不同等级酶憾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率诫死。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源布,这也会带来一定的污染发矫蛇。这都是比较时需要注意的溉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进牌萝洛、充电不是特别方便的条件下锭渐脐,混合动力有助于新能源汽车的发展菱鹊德,但问题是童,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疟讽烹?充电不便就不充妙惯,将“新能源汽车”当传统汽车使用卿炽睬,也不是什么新闻协。还有航,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比霖,到底改善了多少能源使用状况蒜社汉?太阳能利用技术的改进嗅,可能是新能源汽车发展的重要方向坟。太阳能丰富抨面,足够人类使用结户川,但是目前利用技术较为低下夕拜,妨碍了太阳能汽车的发展毙设。石墨烯等新型材料的使用读很清,有许多未知数魔蠢叹,也意味着有许多新的发展空间茂。虽然空间多大未可知炼廷斯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会适偶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撬?政府在新能源汽车上的补贴较多颁挠。包括中央和地方财政补贴在内祈扫匪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴侮。补贴力度惊人继,这是骗补的根本动力埃铃。当然河,骗补还只是个别现象碘宠,或者说只是占全部补贴的一小部分忌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断汹。如果问题的分析只是到此为止韦极手,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瞧疼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多纷巢纹,只有寥寥几个阶玲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑苗。这些企业不是小打小闹的企业兑,从某种意义上梗苟泛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命膳茅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地摊猫悼。这些企业按照正常情况下牛戏,应该合法经营才是范,为什么要去做骗取补贴的事陵?从企业层面来看蛾康毕,这是市场经济仍然不够成熟的表现别。在成熟的市场经济下鹿拦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业祁囱金,至少应该是诚信经营的妊。骗补肯定事出有因缆。    值得我们拷问的是料蜂唯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嫡蚊?大企业铤而走险色陡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低郴绵蔡,企业不必费太大劲就可以做到却劫懂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业驴笺粗,倘若没有足够的补贴理层率,新能源汽车业务也是难以经营下去的汐。    政府花钱是要讲收益的号吧。动用公共资源哨,就必须将事情说清楚港辨颇。最终狈嚎导,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告掇复隧。评价报告应该说明补贴的总耗费奉干、补贴去向以及效果臂。这是国家治理现代化所不可或缺的项垄玲。每笔财政款项都应该用到刀刃上吐鳖,都应该得到其应有的收益胸百吠。算总账反湾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展懈,这个判断并不容易做到璃。仅仅纵向比较是不够的池竞疽,我们还需要横向比较拧庐累,中国新能源汽车行业与世界同行相比郊措,地位是下降了屋担,还是上升了文。如果上升盆,那么上升到什么样的地位霸愤?如果下降备接,那么下降的程度又如何恳羞?即使有了指标数据项,争议仍然会持续下去令华彼。也许文,我们可以通过其他指标来加以佐证帛泌悔。    新能源汽车的受欢迎程度查培,显然就是一个不错的指标烙。2015年新能源汽车销售了33万辆残壤切,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计剩脆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的淘,那么实际销售数量更小恰赖。新能源车价格不低橇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美究舜承。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素款,更利于判断侍。北京小汽车上牌需要摇号尼,但是新能源汽车的号是单独摇的戈,且获得的难度大大小于传统汽车澎。这样苇释,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车午绩。他们选择的理由多是容易拿到车牌啪帕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拳涩凄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖娇逆据,还要摇号任秋失,获取牌照的难度和支付的代价都不写├怼,新能源汽车和牌照捆绑销售埔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便卡妇,于是他们也可能选择新能源汽车莆旁冀。但就是这样肮抬珐,新能源汽车仍然没有流行起来踩柔涵。全国其他地方郝,也未见新能源汽车充斥着整个市场淮疯腿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩昆,但是挺免,我们需要思考背杆偷,这些成绩中亲扑屠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果能?一些城市为了招商引资队,鼓励新能源汽车企业到当地投资较免缝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车革鹅。“双赢”战略的实施杰互,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力皆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进掠挛煞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定椭蝗翟,这样的不对称竞争扶持工,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叔挝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待噬胳短,是对新能源汽车价廉物美的期待赂锋,是对节能减排效果的期待僻迷舶,是对先进技术发展的期待桨峰。这些期待都是合情合理的雷溜。但是吼澈钡,供给侧结构性改革还未到位跋操秆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求俊,这才是问题的关键该惶翔。即使要给新能源汽车补贴鹤敌,也应该考虑补贴的环节叮喊,考虑补贴的对象补,考虑补贴的效果惊讨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴味睡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者刨奸保,不能有效激励新能源汽车技术的进步浩。如果一定需要新能源汽车补贴竟虏计,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陡。这样的补贴有点后期资助的味道峨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业艰堤。但是似联徒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术狭,那么它就在这个行业有了竞争优势帽,实际上不需要任何补贴嘉潞,就可以经营得比其他企业要好客。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争彤酒,扭曲市场行为钳浩。而且步,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展世。新兴技术的成长在萌芽状态翔拷套,可能没有竞争力磨然车,但是茂袜辛,经过一段时间的发展之后舌喇,就可能显示出新技术的力量侍疵澎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肉,今天领先的技术急良,到了明天就可能落后磺限啃。这是技术发展的规律性所决定的闺。为此臼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间遣,因为未来的不确定性朵,没有人能够确定未来的真正技术路线弧敦。留出市场成长的足够空间底,可能比别的做法更加重要红枪杠。骗补问题的出现铝票稼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酪邻蠕。    基于现状炕拓呜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沦赎。这些年的财政补贴长,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样梅苔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会亲稳逞。相反讽可,效率不够高的补贴涡截桨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鲍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重犀粟颊。现有的补贴如果不是投向终端谁,而是投向技术研发胶,会不会效果更好点呢倾趴?个人汽车消费纯粹是私人事务捌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向测棠慧。骗补问题的暴露独府,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会掏。补贴本来就在退出感,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴诬玩。补贴旨在鼓励研发艾辑卧,鼓励新能源汽车技术的发展端攘毯,而不是其他具体的消费目标成。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是饶惊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辞匹酗。这样的技术支撑出来的产品辟腹诽,还不能满足消费者的出行需求四捌。财政补贴可以退出链磐眯,但可以通过科研经费资助的方式钾土怕,鼓励新能源汽车技术革新响惩。同样的钱蜡癌卫,花在科研上的效果上己,可能比直接补贴消费更加有效陪举丁。创新驱动发展战略的实施丧醚强,从根本上看览菲,需要依靠的是技术创新撑帛。在技术创新上多投入膳咳铂,并注意投入的有效性酿酞段,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "  今年7月底梳好返,在2016年世界500强排行榜中轿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搔,比去年跃升47位谭拔,排名第160剖,引起国内外企业界赔舞腾、尤其是汽车业界的瞩目疮。    今年隋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头采。恰好是在10年前街慨岁,徐和谊出任北汽集团董事长涛铝棋,策划白灸、主导适复、实施了令北汽集团由乱到治戎,由小到大火焦,由弱变强的变革授虾娃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆欢妥、有益苔蓄呸、独到的成功尝试愁。但是顺亩道,当中国经济网记者约请徐和谊唱,请他以《老徐和北汽这十年》为题沮氰豁,谈一谈自己与北汽集团时蟹遂,徐和谊温和泻瓶瑰、憨厚地笑着说烫赶舷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挝逼毙,少谈贸辩,少写疮。    于是嗽媒斗,在不久前的一个上午侥,在北汽集团的一个会议室里胯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牟蘑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逝汉。今天是系列报道的第一篇脓。   当时土,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路臣祁赫,实现跨越式发展”的战略沛,以及构建整车搐群县、零部件杀唾胖、研发力鞋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径壤花。“老徐这人的特点就是说话算话苹,真抓实干邓。眼瞅着北京汽车研究总院踌芯镰、海纳川汽车部件册沏汤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务僵、新板块一个接一个地建立起来范靡缆,形成有力的链条版,轻装上阵锚,并有序运转”撅霉裙。 北汽集团党委书记媳苍碴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展界捅,连续多年蝉联世界第一剁缎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题猾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团秸。    世界汽车产业的竞争是国际化的虚、规模化的抚炬缴,更确切地说是集团化的设策。观全球汽车产业格局晴太靡,能够称得上汽车集团的辣,美国有通用谷、福特度覆吾,德国有大众炯环赫、奔驰报廊团、宝马昧,日本有丰田敦堵颅、本田梢含恨,法国有雷诺-日产寥漆、标致-雪铁龙椽,韩国有现代-起亚病,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前眠释,谈到中国的某一“汽车集团”集,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到妙久籍,没有自己的品牌和产品莫投,不就是一家投资公司吗冠锹?算什么汽车集团!    每年辈膘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名孺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”陌顺蕉,不但被大众阀、丰田稗首喂、通用们甩出几条街星庙,也常常被长安锣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑爆闺。    因此垂俗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧内脯甩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展氢喝辞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题腺。    过去10年间拔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后朗,在汽车产业集团化方面做了大胆绘枷、有益的尝试楼曙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体晶局,逐渐培育袜脑、锻炼成为一家颇具规亩Γ和实力的汽车集团提络怠,在研发色竞蚀、制造不、人才捂、创新寂狗领、管理等各方面实现了标准化秸慈呈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业灿渐,曾经拥有一定的基础和财富当惹,令人期冀;同时侗纠,由于分散化匣、碎片化圈萍虚,更存留令人难以释怀的遗憾戚婪。    北京轿车工业与一汽澳勺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末炔,有考证甚至认为陇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌陪。    据汽车老人陈祖涛回忆郡捆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时填山蒙,北京生产的轿车最早使用了自动挡壤圈哄,而对手只是手动挡反糙。    上世纪六七十年代昏敞裂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北骏临,成为一个时代的记忆缆。    而同期每倾俄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北顶老柔,遥相呼应的拒丰散,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130暗刷瞧。    改革开放后袍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础簇盖肮。    到上世纪90年代泼赴乌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨渴、称王称霸虾。    特别是2002年寡忌钢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代械峰尼,也创下了高速成长的纪录席落需。 北京牌212越野车    可惜的是反擎凤,在这些看似个个突出的单体层面之上能蛔钡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吭顺陡,除却福田与现代痰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争伸刊,还被同行作为茶余饭后的笑料俯羔齐。整车企业尚且如此跺灌腹,北汽的零部件企业就更加不堪了禽师。由于资金琴、技术和观念等原因飞苗裂,大都跟不上主机厂的技术升级燃筹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷帅侩,有的企业已不得不靠出租房屋度日囱嫁。    忆起十年前上任之初的状况次恰,徐和谊对中国经济网记者说袍竟,当时的北汽一盘散沙咯堤,特别松散托脆途,单打独斗咕胆,各自为政夏淌,互相内讧躬甸,效率低下……照此走下去捎,“没戏蹿疲,一点戏都没有”!他边说边摇头陋和。    由于资产结构的相对分散槐送,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乳芥。日常运作中成冠揭,大多只是履行政府赋予的出资人权力飞狈,无法形成一个科学的集中管理机构按渺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系擞仓考,深入企业经营管理了履梯咀。    2006年10月底呈起徐,徐和谊出任北汽控股公司董事长成玫枯,恰逢“十一五”开局之年淳,他率领北汽以科学发展观为统领冗僧缄,对产业结构和发展战略进行了全面氮妥谎、系统翱普、有效的调整褥。    有北汽中层管理者清楚地记得绅,当时涎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路厘门罚,实现跨越式发展”的战略怪煞污,以及构建整车丹卉醛、零部件借南、研发很习局、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞥蹬。他说屑弄,“老徐这人的特点就是说话算话勾,真抓实干扒九裤。眼瞅着北京汽车研究总院库堑、海纳川汽车部件拨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务经、新板块一个接一个地建立起来奴靶,形成有力的链条凡怜槐,轻装上阵末袜腥,并有序运转”吉。    到2009年捐,短短3年时间茶,汽车年销量突破100万辆大关洗,销售收入突破1000亿幕仇,北汽集团化战略初见成效触模。 2016年府洞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日捣抄瓦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”签伟鼎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入轮赦,公司治理结构进一步完善缝挎,集团的功能定位更加清晰;同时煤灵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实掣惶,并将在人才吸引匣、产业链完善及兼并重组中歇胸瓶,发挥出更加高效的运营效率沫。而外界则普遍认为什,名称的变更素金,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源长煎躺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心涪空安。    “北汽控股更名为北汽集团牧骂幻,是北京汽车工业的领导体制烷爱、管理体制的一次重大突破胚小,找到了北京汽车掠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”米拘,徐和谊当时说级。    随后按,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团团煽聚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标笑拉互。根据规划嚼吃吐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元护禽,大力发展自主品牌吹检料,完善和打造全产业链纤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乔伶,进入世界500强庇沧购。    “说到做到雹诧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“朴锋维。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说馆穿勾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破碘糠,战略性新兴产业蓄势待发伎坤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升哎,各项增长指标位居中国汽车行业前列坝捌,成为近几年来最具成长性的企业集团幕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒瞎:李芳" "   姚景源认为狭汹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持讨,而产业政策需要与时俱进贺焕。    杨裕生表示苫:应适时推动电动汽车市场化睦,也就是补贴退坡突,一直到取消补贴峦伞扫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重臀菏盯。但是丛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拉,不宜鼓励库侧聚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霞钝。    侯云春指出幢太,新能源汽车发展需要在供需两端发力伪,两手并用宋,推动新能源汽车健康发展擂太。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示猛,表明在国家相关政策的助推之下律肆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展率降久,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沸饺。其中囤,规模巨大蝎彪射、涉及金额超10亿元的骗补事实肺褪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”藏麓雇。昨天漓,几位专家学者的观点引起关注衬腾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认虑嚷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瓶鹊砂。对此邦款狄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示笑盎闭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段彪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性巩磐胜、必要性的措施土。”    原国家统计局总经济师姚景源认为晤乱翘,政府对于新能源汽车产业要进行干预斧泼览,而关键问题是怎么干预秃,干预什么槐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持愁底摆,而产业政策需要与时俱进”蓖乏搽,他谈到磷静。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拌市句,并提出产业政策应该遵循四个原则斤。一是产业政策不能替代市乘咔逦怠;二是产业政策要管产业设锑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酬粮搐。    杨裕生也认为题渡绒,目前的补贴政策有两大问题冒轻,一是单车补贴过高背投卫,二是补贴总额高垫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秸锣,副作用很大规棘。    在新能源产业层面犯词,杨裕生表示绊牡颊:“应适时推动电动汽车市场化斧刷,也就是补贴退坡怀,一直到取消补贴拿赐歧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)句卧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”兼素侣。在技术层面泞痞,杨裕生认为赔篙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车戒蒂,第二就是发展不补贴头括、已经市场化的低速车堪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涂慈脱,不宜鼓励计茅扮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化偶吴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谩导,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出垒歧,新能源汽车发展需要在供需两端发力迟赊,两手并用擎,推动新能源汽车健康发展捆俄两。    侯云春解释说汾想:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力屠坚捆。一方面大家喜欢用浅茎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施返,政府和企业共同努力褂凳陕,使得新能源汽车能满足消费者的需求石朔,开拓新能源汽车的市场咆沧憨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”劳娜势。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈率:李芳" "  如果我们做好准备的话鄙,赢家当然是我们骏毫。我们不担心其他的锣奔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓶锌皆,我觉得只要我们做得好裂绢鸽,一点都不用担心逛胃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日牧疗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一轻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后秦犬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授典鞋惟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访光始豆。其中特别谈及奥迪与数字化暴。    施泰德说刷,到2025年以前尘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢队邢?汽车行业正在经历一场变革典屋。对我们来说颧疾兜,有一个非常重要的关键词擒沧啪:数字化蚕乾甘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变乌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备届奴碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嫉混,我们眼下所处的时代鞭矩,奥迪科技一直处于领先地位热焊,并不断进行新的突破来汇。对于数字化畔等,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商想辩遁。到2020年时素,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拼,这也是我们引领未来的一种设计讽坟提,包括其他顶级科技哪想哎,包括我们的传感器闷冀、雷达孝、激光大灯等撤彤躺,都会进一步巩固奥迪的领先地位卧。    施泰德说慧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远踌碘藏,我们会全身心地投入到这一点戏剂久,包括3D地图幕题侍,导航等应用取偷察。对我们来说豌够覆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值淖乐。当然镣敝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”奠。    在回答有记者问滔票:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势故动,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惹夕,有哪些优势酸旱俄?在这场竞争中洗事凤,谁会获胜”的问题时署,施泰德表示茧笺:如果我们做好准备的话惮共誓,赢家当然是我们肺。我们不担心其他的吭眠怠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辛哎裳,我觉得只要我们做得好斧,一点都不用担心瓷煽。    施泰德强调撑版,在某种意义上邓,我们也是一个初创企业壕疽翱。其实祥,奥迪有很多细分部门料内踏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作古。如果没有这样的合作褪,你很难相信惜界,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远托,我们能够成功地实现自动泊车蒲湿杜、自动驾驶等琼晒。    施泰德预计廊记,2017年摧璃,我们要推出新的奥迪A8商领背,自动驾驶的时速能够达到60公里晒,没有别的厂商做到这一点洼邯偶。如果我们明年能做到这一点的话层嗣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技寺唾,启迪未来”趟箱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆砷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际幕抨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕科盎残。庆典活动前夕监,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟斑凑赦。一汽-大众汽车有限公司董事霖辆、总经理张丕杰除了对政府阂忻、经销商盲隶期、员工建掳县、用户等的支持表示感谢外己,他也坦言天馈,在新能源酵呸、“互联网+”等方面擦毁两,一汽-大众起步比较晚寂,这些短板正在引起高度关注前踩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子匣疗砰,“因为有你嚷驼缅,心存感激”溶镐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情杆煌畏,来感激这25来帮助我们成长的所有人啤钞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就沤十,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果潦。从前辈讲起稳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陇氢,还有陆林奎等等的领导欺桔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策胃攘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果通锌唾。   25年来粟硅结,我们要感谢的人非常多委烩。感谢国家和政府的支持与帮助挨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持纯韶按,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行秀韩隘。例如成都袭秸,成都今年是高温天气坚铜,最高气温是37.5度而且是持续的蜡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活溶遣,政府部门给予了很大的支持和帮助脊咎。   我们要感谢1250万用户筛话,感谢他们的选择和信任瘦。一汽-大众从项目开始建立拾蹋币,一直到第一款捷达开始投产耙,捷达在市场上并不是一帆风顺的蜂统淳,它的初期是走过了一段曲折的道路京鲤。正是在困难的时候焊,是客户帮助了我们截畔、鼓励了我们汲。还记得在困难的时候萝催,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国须爆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象香梧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工开。一汽-大众的员工非常的进嚷湍讯省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化僧廊邢、吃苦耐劳骨毛搅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬逻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纲。大家知道一年365天渤表扛,如果周六周日全休息就要去掉52天廷侈航,把所有的节假日都去掉撩臼斡,标准工作日应该是250天项刊坊,工厂的康采恩标准就是由此设计谩味。而我们加班到300天戌,320天是常有的事歇蒜,员工非常辛苦籍,所以在这氮喉逻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢剖洼费。   要感谢中德双方的股东娄食酮。要感谢他们具有前瞻性战决策澄案慑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开猩。一汽-大众的建立衡录,当时在中国的汽车合资企业硷希次,一汽-大众成立的时候也不过就两家北瓷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下捷,股东双方做了前瞻性的战略决策尺径,才有了一汽-大众搞道,我们要特别感谢中德双方计。   在一汽-大众发展过程中享令纶,比如一汽-大众西部战略疗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锌。一汽-大众在西部建厂的时候嘎拉庇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力盟缚。现在在西部的生产基地剁寿溺,今年他们的产量突破65万辆词,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略竣烤,在股东的决策上由一汽-大众执行的此袜,也取得很好的效果剖。此外富赣稍,还要感谢1200多家的经销商蜂昏、700多家的核心供应商合作伙伴兢详汰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展霞烂嘎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些仆尸物?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量剿算碍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鬼门贯,中国适合于家用的车型非常少本。25年来邢胚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆曝呈,上缴税金3700亿元攻居勒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众姆、奥迪两大品牌12大系列产品卿。   25年来垫烧壁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升效笆斥,带动了中国汽车工业质量意识的提升好。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拇李镭,一汽-大众是领先的骂。同时阔浑葡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主旗献。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业顽穿胁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展烤饥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验硼屏。首先是,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陡桑眷。一汽-大众的体系不是一天打造出来抢库炽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的甘承。   其次塑灯,一汽-大众拥有一套完整藉耐靛、标准的制度和流程的有力保证届污。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撵屡,制度和流程是保证鞍培蝗。   再次冠危喝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针揪稠莎,在经营发展过程中有很多难题需要解决京,有很多矛盾需要平衡胺,用什么样的标准来平衡阑绵矫?底线是什么架残虫?那就是质量仙茎顶。一汽-大众一直坚持质量至上弯氮饭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关癌臀表,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业许寞,这也是质量至上的战略要求科。   此外倦惧虱,高品质的人才矩娇,具有工匠精神的员工草涉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质咎醋、传承的文化也是高品质炒,得到的技能训练也是高品质翟散。拥有和企业共担风险的合作伙伴突长樊,无论是过去退、现在还是将来都是这样煎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起刺。一汽-大众在自身发展的同时坝,也考虑到了整个供应链的协同发展摊,对于整个价值链会有高品质的要求就。   最后棋峨,一汽-大众在努力践行企业社会责任徘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伐授。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候叹莽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持渺蔼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瓷肖,既要总结经验和收获段。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训膛弟爸、走了哪些弯路妮靛,下一步应该怎样避免欢乒。   如果说到过去的不足丛孤稳,SUV细分市场比例快速提升疏灵恒,一汽-大众对此准备是不足的据箔,对新能源狮、“互联网+”等方面的起步也比较晚帛戌。一汽-大众对于未来仍然充满信心茄请,这些短板正在引起高度关注缉,企业正在考虑这块短板如何去克服请拷。   2014年谈徽腊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吵凤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望署河。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来势蝎烁。   面向未来趟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头窖德炭,保持创新拭究、驱动发展茎,并释放出更强的增长动力溶超交。同时壕岸稻,也会与各方伙伴实现合作褐佩辈,实现更为广泛的互利共赢嚷棵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任粮,不断回报政府何款、回报股东添、回报社会欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂簧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间跺眠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访房朵。他表示坑射,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位冬,并将继续保持限量生产以追求独特性七问。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型克:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante亨充箩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钎胶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探合,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用白饱。业界有所疑虑的是殴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拴净脸。   对此熟宋,薄亚铭向记者表示匿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低邦笨牡,但都不是便宜的车型椿切。Levante的价格达到了100万元左右建拆扔,Ghibli的价格也达到了90万元左右呻,在产品定位上依旧不低鞋。同时晌皮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产渴刮,依旧走高端化路线峰琶将。薄亚铭还讲到琅纹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司避,不会把目标提高到每年20万辆薄、30万辆的水平玩构,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量脐,所以我们能保持品牌的专属性辨风。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明米,他表示们:本次车展上上市的新款总裁车型两,除了在产品上进行了升级外瓶,还提供了多种个性装备上猩,客户可以从中选择很多种搭配曹。此外梅,新车在性能上的提升显著酱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快妮耸辣、动力最强的四门轿车匆讹。   此外啥摆好,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抗舜仙,开始尝试电商销售模式酷。薄亚铭认为闭送购,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用握,因为中国市场的客户已经变化竟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的黄顺,现在有很多人都用手机去买东西白墓,这是市场发展的趋势久陡纠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凡痰,即用户车主首付车款后裁隆颠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鳖,到整个租期满了以后峡辞姥,这辆车的物权就归给该车主苗,该模式类似于分期购买汞。   薄亚铭说蹄详:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行泵,但是在中国市场还是刚刚起步姓其韶,有一些量产车会采用这样的方式做廓借,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”擂。他还表示疥缚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惶,其实反响真的是挺不错的胎彻。尤其是北京沙票酗、上海这样的限牌城市掂。通过租赁的形式吹夯,牌照将打包在租赁费用里面锹哄跺。当车主买到车百撂械,即启动融资租赁手续范酸,拿到车辆牌照牡,不用为没有牌照而担心闲伙。如果是企业车主寝乖熄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税萌险,是非常划算的提疼。”目前日匪俏,该项目仍处于试水阶段酿灰逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖鲁慈:李芳" "新能源的发展起文捷,是大势所趋收,但具体方向脓,也扑朔迷离迪镁吻。    电动车会成为未来的主流吗绞?现今的新能源汽车产业健康吗摆澎?什么样的新能源政策更适合我国国情脸功挛?    2016年9月2日枯,在2016泰达汽车论坛上绩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访享程,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”使涵,他认为闻层,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题架傲泵,恐怕不可持续脾犀从,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外呈扣,何光远认为熟咖酒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向喂但裂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人呈,这位87岁的老人谈起汽车工业稻技澄,依然有些动情绣疏廷。谈到电动车发展窟舌乳,他认为骄香惕,把电动车归为新能源汽车是不合适的痉。因为彼港堆,第一谩内,电不是新能源辫较涸,第二孪,电动车也不是新东西潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解屏钎,电动车诞生在1834年倡款谭,是英国人罗伯特·安德森发明的犀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年碍蜜酪。    何光远认为福肠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”斜膘步,不科学暗焦瀑,应该给它正名贿揪沪,就叫“电动车”筐,或者是纯电动车舷。何光远认为母馈陀,电动车国家政策的支持力度非常高炯霉,所以它现在发展比较快苏,去年生产了30多万台伎捞螺,但它还是有很大的局限性核勤灰。首先姓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扦便咯,可以长途旅行使用景逢。即使快充也得半小时以后伎饶,但是经潮快充的话匙毋,这个电池的寿命也会减少扯铃活,慢充就需要几个小时脚,充电的时间很长诺稀。另外伦冠,行驶的里程很短宋熄,有一百几十公力就了不得了瑞李宠,就是很好的电动车了票床。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炒纲,我认为不可能持续朵。”何光远说拴,很多企业是因为补贴才做电动车躲骡立,事实上蒙途躲,内燃机节能潜力还非常大圈疵标,缸内直喷技术纳、柴油机的高压共轨技术俗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挞奇默,因此搽椒死,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力禾秘,不能被动依涡唷,节能是最大的减排挽毋现。    甲醇车大有前途    现在堡咕长,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战琶棵榷,因此莲,各国都在研究替代能源与新能源汽车奥蓬妨。美国径硕、欧洲湿桐泼、日本免笆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖灌返纪,但因为资源禀赋不同蚂几,所以技术路线也有所不同竞伟钙。    何光远介绍说北缚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题幻,在某种意义上讲逆葱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量丁,虽然同为乙醇甫晴,但着眼点不同;日本缺乏资源抨,自身资源利用问题不突出话冠,因此歇拈,把提高汽车燃油经济性作为首亚巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用信秒,日本也在搞甲醇的研究寸架亢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定杜存解,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线凤悲。    在能源筹凶蛔、交通盒旗袍、环境靠洞、经济四位一体的框架之下澳十,中国又该如何考虑替代能源的问题磨?    一直以来钎,煤炭是我国的主体能源腥驴慈,占我国能源消费总量的66%至70%传钠。何光远认为链渴其,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用轰饶。推进我国能源生产和消费革命射嗅梳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瑰毁兑。而在煤炭发电供热的同时瑰逼,可以产出甲醇钎,可以为内燃机提供燃料独,所以电,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁棱份、高效利用是紧密联系的森搔摆。    此前凤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惨,这4个省基本上就是产煤大省年篡、山西堪撇饰、陕西蹿妨故、甘肃纬奈、贵州贤创彼、上海市痕。现在规模最大的是山西怂闷、贵州拷抹祥,其次是陕西烁涣。    何光远介绍说歉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准统同卯,车都经过天津检测中心检测媳,上了公告守牡芦,经济性也是最好的加杀。“我去看了加注站枢遂廷,M100甲醇100%烧甲醇锨,2.2元/升皆,现在已经降到1.7元/升了爬堑。一个半甲醇就可以代替一个汽油马。所以说戎示,甲醇还是很有希望的欧窜祟。”    今年3月份偏箍翘,工信部骏撂、科技部叭粪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点臼,验收的专家组由何光远担任组长去验收稼灵。何光远透露说贝,山西验收以后牟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会寿挖,开会以后形成了正式的报告喉蓖。现在逢睬,在各个部门已经会签完了感虱风,在等高层领导做最后批示杉京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟坑补:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嵌十律,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邓,力邀政府挞、行业稿白、企业岛恫蛾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见假城晦,寻求产业发展有效途径樊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剐舵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们胆、先生们勺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蜜。今天锋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泥票处,主要是围绕商业车险改革的思路和效果虹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报督肥导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先雇,解决大家的疑惑扦朝,为什么要改革络尖?现在存在什么样的问题篇?第二蔑,改革改了什么拉涸?主要内容颂盾答、实施步骤舷、目标堆逆、原则媒荤、政策选择等等亨。第三灰娘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了台富绕,改革试点取得了哪些成效跋疵嘛,用一些数据和大家进行汇报嘘搔。第四梗谁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望显模竭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件埔脸,从国际上来看敌妙沥,自上世纪不管是美国蘑、欧洲郊、澳洲还是近邻日本溅砰、韩国屎嫩凤、台湾等等掂躺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赴蠕,至于费率为什么要管制鲤棘惨?为什么要放开盒?这个也可以做一篇大的题目场扰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势四疲态,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哪滔,逐步地向由保险公司自主制定转化逛力看,定价因子的选择就是什么样的车保费高朝、什么样的车保费低停澈肺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展晃。   但是杭惯迪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肋壁屎,还不能叫现在完成时荤。比如说美国若干个州瓶餐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的饶疯,因为不同的政策取向有各自的利弊祭帅物,这也是一个非常复杂的政策选择过程充并。   从国际保险市场改革发展的经验来看蝎理,改革前和改革后梨戒惹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势痴泡叹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化阀桂、复杂化稼,定价更趋精细化伞刊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应佬郴。在澳洲一些国家炔疽,改革前超额承保利润改革之后就消失了壕。对于我国来说酸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革将樊,从2011年开始社会或者舆论虐荡购、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吗狈浩,行业本身也长期苦于在低水平赣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捣殊。另外齿典镣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用娩杜,在这些方方面面力量推动下啤系边,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赔瓶。   在改革之前是什么状况陌蚀咳?简单跟大家介绍一下暇半千。从人民银行管理保险行业开始吻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的具,在保监会接手车险市场之后许诞,也是保监会统颁条款费率屡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革奠劲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态任每,整个行业亏损卞、消费者投诉也比较多吴搅认,所以到了2006年的时候挂炒觅,这个改革又走了一个相对回头的道路另,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套胸袜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微李刷跑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态堑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用羌理瓦,比如说行业比较统一箍,消费者认为条款费率比较容易理解广,恶性竞争的风险得到一定遏制膘关颇,但是负面作用大家可以看到违,一个是条款法律风险很大扯抚稗,不能适时的随着道路交通环境绕犁窝、司法环境屋疲膏、社会经济生活环境的变化适时进行调整峦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔些、无保不赔惦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑滴畴。   第二痕,在监管方面定位也不清晰踏冉揪。对于一个自主经营攘京爸、自负盈亏的保险企业窃,没有条款费率幕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力码年,改革发展没有动力嗡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恰老,所以整个行业是在一种规募停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展衅簧保。   在2011年屁、2012年前后经过评估菠确、反复的讨论戈锈楷,其实当时市场上两种声音都很大剑父,一种认为行业就是应该统一规范标准化贿掠稀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路咳伪。经过反复的评估和权衡宫,也是在十八届三中全会的指导下陶蔑烹,改革的方向目标原则最终得以确立疮戒,这是在当时发布的两个文件窗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》土娶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标笛,比如说要提升行业的发展和服务水平蹿徘,使价格更加合理念,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担词、保障范围煤发娘、服务都有一些诟睬松恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标贿梅肖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纹。第一个是维护投保人保险的合法利益欺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向坤抽罗。第三个原则是稳步审慎推进吞厕轮,根据一系列的国际比较研究盗,大家还是从中得到一定的经验和教训破拣椒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果馈狭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训耿。所以瓢碴,最后选择的改革途径不是一步到位梳柒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标贾,它只是在长期的甚至六年庇埔趣、八年碾纹淋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态枚斑巢,这是改革的一个总体思路镀克孝,从条款寇、费率羚薯、监管三个方面这是一个简单的概括返驮韦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款浦,大家不用仔细琢磨当中每一个字叹翅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系些抹,双方义务关系是怎样的标准化流程护慕商。   除了行业示范条款之外奶帅辉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陷黎饰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验该写,不管是欧美还是台湾桃工氖、日本扳绅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门高抄佃、百花齐放的状态蒙栋,因为每个合同涉及几千个字咳合距,实际上飘蛋钦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系愤赦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择试瓦宫。   在费率方面分成两个部分淳,一个是行业的保费水平卡休,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瞪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词绾┦铡,对于汽车来说等缕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钾。所以在整个行业层面建立车险信息平台晴薪,收集各个公司历年来的承保理赔数据魂少滤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蛇贸乳、科学的定价的参考菱破臣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动趁卷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权杜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了稀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端槽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司墩攀歇。在行业基准保费方面糜窟,行业协会做了以下工作蛾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嗣浆,在这个层面母筒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平箱,其实是相当的弱四常僻,这么多年来的承保标的兄句,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名侧颗钞、编码实际上都是不统一的抹湾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据滴珐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蝗玛妙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库誊,这个数据库目前正在申请国家标准览赖课,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理深懦,对每一款车归集了二十多个基本的字段械相陵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上睦季,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告很,给消费者购车提供了一定的参考场枷山,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坚城悼。   在行业提供费率参考的基础上磐事,保险公司它是怎么定价的础班缕?现在也是大家很关心的一个问题涩汲,为什么有的车费率高星、有的车费率低睹双,为什么今年高明年低电凰?在不同的分类当中有一些差异始?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锹枚,分成从人因子和从车因子两大部分巩,每一类因子当中又有若干个维度宏菜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力岸、风险定价能力喉担农、风险管理能力自主制定的渡姐。   比如说究互,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业淋姆颇、他的生活方式妹苹、他的信用程度等等逢宽卸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险航,它的安全性怕牌闭、可维修性等等第令认,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险测芥染,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的俱。   国际比较先进的保险公司死脓驶,他们通常采用的定价因子但汐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拉古蚀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拖邓谴,这个差异可能我们现在还难以接受介并,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赖。   总的来说箩祥匠,保险它产生和发展的基础是数字法则哇,在大数据的发展背景下额,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用哪。   前端越放开后端管的越紧逻搔,如果费率市场化以后洛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争屏揉酿、整体亏损的这么一个状态居汇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施耽。   实施步骤才草。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的楷。到今年6月30号为止淘释瞧,第一阶段的改革基本完成了鲁罕沃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涩玖赏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率梯廖拎,不同的索赔历史对应不同的费率稍该,不同的车型对应不同的费率收论室,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的派撅,这也是改革的目标午诵,首先是平稳过渡薯。   下一步瓤踌,费率科学化股搁麓、精准化媚剁薯、精细化程度会逐步的加深匹污酥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的兜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场擞胁拦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疤夏,经过一年的改革试点慌尸滔,消费者从全国范围来看陵盒枷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点熔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钾憾航,对于高风险晶斤沏、高出险的消费者恼踢量,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了桑蒙衔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费据岸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率猾、道路交通安全水平都得到一定的提高栏卿离。   从行业的整体情况来看巍炒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侣皑,增速营改增以前是11个点挥标曝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点碴,仍然是持续稳定增长功豁,这一增长是在保障范围扩大寝蘑扒、车均保费下降的基础上实现的挖仁碌,车险行业的承保效益基本保持稳定猾咯传,综合成本率是行业常用的承保效益的指标算鼻,两个点的承保微利鳖当颇。   在保险行业层面来看态,公司的定价水平哩、服务能力在稳步提升的昏阜。外部正效应也比较明显妻嘶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点厘抄媒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系泵燃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势郴垂,大家开车上路更审慎了拜响镰,小额案件在索赔的时候可能更理性了台。   下一步工作玛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外芦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品牛肃差,也就是说除了违法犯罪不赔拢汝纫,除了不可保风险不赔财酱蔚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险顺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障路别。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻睬谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围困呵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体陈、不同的投保人外巩、不同的车型价格的差异会越来越大屏啤鞠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求盟炔凭,更好地提升保险公司的核心竞争力滑逻扭,也更好地促进道路交通安全韭童哥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高岁哗寡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酗瓜簧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窃项肚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挖的拉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题躬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虑,力邀政府炉酣输、行业芜惯、企业陪溯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罕释深,寻求产业发展有效途径恒涉惯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录躬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点撂。第一簇,SUV这几年是高速增长梁,我们做一个判断诧会淮,这个高速增长就要成为历史了吮,往后没有这么快了黄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点袍,份额还会提高判。第二蕊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势漏,就是份额和价位双提升哄叭伴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化狠淀幸,之前是低价位提升份额衔,这次是价位在提升桶晤、份额也在提升霞蜗冉。而且我们判断还具有可持续性逝。第三巨脊,汽车厂商将会由过去的盼奋补、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钳衬金、弱者更弱卵棉父,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组汲店霓。在此主要介绍前两个虫呸随,因为时间比较短少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冒。从图中可以看到箍,从2007年开始埂,SUV进到了一个高速增长的阶段席,连续九年年均增长率达到46%焊,今年前七个月也比较快春喀,增长38.6%申盖。此外抹谜,市场份额在迅速提升松亨尝,今年1-7月份市场份额达到40%捎裳缄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%姓夺,过去几年每年4个百分点分,去年涨了8个百分点咳,今年1-7月份又长了4个百分点坛鞘妓,自主品牌SUV占自主品牌的60%和籍,SUV全面热炒兄赶,豪华车谁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挥,下一步还有空间澎。从这张图可以看出疮炽,一般的合资品牌描,SUV比重还偏低勾溶,豪华车和自主比较高称,不同级别里面SUV占比较高竣俺,不同价位车里SUV比重也很高尾挽顷,还有一线艰乌、二线群、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)憋,不过一二三线的比重是去年的数据棘,今年前七个月是四十了鹿颠臂,今年没有注册数据可以看得出来怜加敬。   但是渤浪膳,我们说这些年慰庭娜,suv领域基本没有在空白市场湘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱封,需求就会出现放缓的趋势告穆晤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势脾骂,2012年-2015年逐月都是向上提升的话镰较,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月博缓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了可度晒。相对于去年枯弊,虽然今年全年涨了5个点拜能灭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了袱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了歧姬。   但是案忿竟,我们说还有增长的空间改募聊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点耗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拒脑,大家可以看得出来签,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家镐冻控,大约在20%左右乐偷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国撕慧围、加拿大蕊仍、俄罗斯这些国家吵岁。这些国家总的来看是地广人吓Ю省,SUV占比比较高臼,人口密度比较高的SUV占比比较低兔侯,但是也不完全成立妒,韩国人口密度也很高但是SUV很高蔡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拣烈,这不完全成立澄恋,这两类国家的情况是存在的捷貌钮。   如果跟美国相比叮联,美国是把皮卡不作为乘用车陈俯宠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%埔伐酷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扭,与宽口径比还有11个百分点儡山,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高滤嘉,五十多不一定是峰值点驮逞。   另外盎讹,欧洲这几个国家敲绿,虽然SUV占比低捷泌,但是比重也在提升瑞祭,从8%涨到25%览保,SUV的热潮是全球性的氢兜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下袄惭,美国牌虹佩、加拿大这些SUV占比高的国家害耽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高试晚,大部分来讲可以占到40%左右抽履,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高饯晦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低软叫,欧洲这些国家就是两类竞艘,我国应该是随着美国快、加拿大淌、欧洲这个情况抗喝巷,因为我们已经占到40%的份额了久挎,如果按这个去计算南绢,中国的三厢轿车是48.4%荣,还应该有十个百分点的下降空间熄瀑,下降去给谁泰?基本上是SUV敛坏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%递辰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酬钳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点雹澎芜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涣淋蜡,这就是我们对SUV的一个基本判断饲懂恨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化湃,就是份额和价位双提升酿,这是非常不容易出现的一个现象动,如果把它拉得更长一点看拓钩枯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嫁鼻保,2000-2010年连续提高了纯腐,最近这几年不太好绕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升溶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间煌钎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低奴摔纳,2004年教、2008年项贰撩、2011年搂然荣、2014年艘七伶,其他年份至少是相等的贡,大部分年份是比它高戳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的醚参。   现在一个更积极的情况来看乌蜗倘,就是我们的份额在提高棘丢瞳,如果以总体的市场为100的话编,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%内枚骋,如果以生产量为一百的话搽防擒,我们的自主品牌已经占到了35%录,其中提高最快的就是SUV按疼厘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%颈堵棚,它占到了一半以上的份额头雇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降撵,以轿车为一百昏唐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%秋净茧,连续几年都在下降嫉,轿车竞争力在下降情。但是自主品牌总体上的份额在提高记。   从价位上来讲这个趋势非常的明显污,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车诡困参,这个销量在提升富夏,低价位的车销量在下降僻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长杆缅,增长最多的就在这个5-15万区间哀瓮徐。以自主品牌自身为一百的话师什邯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%渺斥,现在只降到了3.4%蓉,而5-8万的车这几年也在下降拆,增长最快的8-10万的车和10-15万的财现,这两个价位上涨的是非常的快李碱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%阂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挺,自主品牌的车价格明显在向上走撮,这是一个积极的变化炔。   另外期蒲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脓骏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纬, 10-15万区间覆,自主品牌在里面也占到了28%尸,这个变化是很积极的棘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的官,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哇刚挠,最高峰是2013年213万擂,去年降到164万糯扦,但是SUV在迅速地扩张僻,大家看这个SUV的比重仁诺距,原来是二十多万辆脊豁,去年到150多万辆圃,右边这个图是10-15万澜,更是靠SUV在拉动的毁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争妊,这是一个非常大的积极变化绵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升短蜕,这是GDTop的一个调查数据距该表,这个一百辆车出的事故故障率嘘教蒲,自主品牌在2003年有四百多个事故惧漏卧,合资品牌现在也在下降扯拣秘,这两个差距正在缩卸何楹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的副。   从产品的角度也可以感觉到透豪鞠,最近我们的一些新产品像奇瑞青典输、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价柏宦,这就是一个积极的变化房怒椽,这就预示着我们未来具有可持续性蛾。而且可以看出涡,如果以前二十名产品排名算的话荒变,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3百察,一个长城C30一年卖了15万辆左右府耻,前二十名里面我们有两个呢点宪。2013年更少一点荣伺铝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的狈,前十个里面已经有四个是自主品牌的彤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凭。   这几个发展量比较大的企业镜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的韧稳黎,这也是积极变化轨囱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量楔坍赫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疯赖浑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣灼妗,国际市场南美洲蔷、亚洲筹、东欧宏漓申、非洲是迅速扩张的市吵⌒有恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力抽搽春,我们产品出口大国全是这些国家蠢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家孩链蟹,跟我们购买力差不多母,人口加在一起12亿陷,跟中国市场差不多滥免麓,换句话说中国市场去年卖了630万辆囊纲弓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒飞シ怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的翠莆加,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议翅七,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面冬棵枫,传统汽车大有希望法,至少应该平等地分配国家的力量皑衰,在传统车和新能源何誓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重氨蝎,力量投的也太重磁臣棉,下一步要对传统汽车给予足够重视肋,它完全有希望获得好的发展歉譬剂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了颗,以前是高速未夺盆,未来是中速互,它要抢别人的份额圈信。最近两年这个数据可以看一下碉,自主SUV及丰疾,连续几年50%-60%的增长伍撕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长手,这就说明这种竞争关系在发生变化纺歌,这是一个腻。   第三个观点我们就一句话带过了砍,汽车厂商的格局要发生变化妈尖哇,过去是大家共同进步先顿、共同分享发展成果猾,因为有年均30%多的增速炭突频,最近几年速度已经降了年均降到11%了箱赌,未来还要下降屋,大概8%左右或者稍微高一点甜盛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展俏。另外合资内部也会竞争罗标,自主内部还要竞争觅哼孟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蠢,大众占到33%陈部,最高占到38%任萍,就是中国销量占到全球销量呸缴砍,宝马没洪冷、现代姬观、PSA都占到了20%甫,通用15.9%硼碧丝,如果把它的微车也加上超过25%煽家操,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高盟隧横,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的片刻,要么是维持全球地位通用接,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寸旱爽,大家对中国市场都高度重视为涝勿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额内,我的速度要比别人的速度高患煎,所以竞争更激烈牌、自主更不用说了霞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌匡财,大家都给予很高的期望募鞍歼,未来我们说竞争会非常的激烈骑吃,而速度又会下来烽磨,所以未来的竞争格局跟以前不一样筛厩,以前叫分享滇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强硕沮惊、弱者更弱统,十四五就会出现兼并重组密官丁,如果我们放开让更多的企业进来籍,我觉得这个可能局面会更快嵌仕瘁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吠,最多明年还有一年喂,但是它的速度比平均速度还是快一点税矾,自主品牌大有希望并示煞,我说的是传统自主品牌非叫巫,传统汽车还不是新能源汽车尘瓮借,另外格局会发生大的变化筐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍粹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日博湘蹦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕现拢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靶设告,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萌阜,力邀政府丸、行业阂遣趣、企业巨恫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匿,寻求产业发展有效途径咸。   以下为福田汽车集团副总裁词躬鞍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录杆寐晃。 福田汽车集团副总裁铺喀些、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拭粒剃、各位来宾全侠偷、女士们死警、先生们艘纺虎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛丹,能够跟同行坞使、专家做一个交流学习谋掂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乘告乾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享叙吉筐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势标。从全球战略的视野来看款,乘用车的全球化特征更加明显辉,很多轿车的平台会在全球市场销售甫桨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惫。举个例子沟染栓,如皮卡费,在北美皮卡占整车比重是很高的械,但是在中国漓羌丢,在欧洲哦钱禾,皮卡的量就很小晶贿耪。另外又如轻卡沁辱,现在它的亚洲化特征会比较明显缓喝。还有重卡环,在欧洲都是偏平头的磋杠窜,北美则都是偏长头的返讲。所以商用车行业的区域特征很明显痴仑嫌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的士避乡。而在中国市巢床犹Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的街目珊,2010年达到了一个峰值429万辆沙好,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坑,去年是345万辆隋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过暮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长漓介,主要的原因就是因为重化工行业琶阮苟,如煤炭乘耪鲜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化米胚。另外整个物流行业的效率在提升徘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模掂苯。   随着市场竞争的加剧阜身禄,行业整合也在加速誊,份额由2010年的44%提高到2015年53%两费迸,再看一下今年商用车的情况畏挠,今年一到七月份销量略微增长烯侯,整个商用车行业增长2.4%苫港,我们判断是过了低谷脾托,所以下一步会有微幅增长耪胚。2.4%其中主要是载货车贡献的匙逼疤,同比增长4.8%锹嫉,客车受微面的下滑骚奈,导致载客车下降了10个点刷。   关于未来的商用车市吵郊诔,我想从四个维度分享一下我们的判断师。   第一是从宏观经济层面献绕,从金融危机以后含肝,全球市场增长的趋势是慢下来的革瓶狮,乘用车商用车的比例现在基本上在8桃幢:2嚼,但是进入“十三五”之后我们判断讨修古,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭成饶檀,商用车因为是物流工具的企业肉祁锤,未来会有所好转诞宪,但变化不会很大盆敬提。   从技术层面来看畅氰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0菏磋跨,现在正在快速进入智能化的3.0时代色胆廷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵贫桑快的癌。   未来的商用技术主要围绕着智能化奶、网联化朽、电动化敲庐斧、环保化来追求汽车的高效腾径帝、绿色封、互联和安全藐记妙。   另外从中国的政策法规来看捎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扮,从客户需求来看贫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求匆吹剖,推动了中国新能源车的高速发展尸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鞠,同比增长102%篓尼,其中纯电动客车3万辆湍新,同比增长176%案涩。未来在城市公交以及城市物流耸酱狼、环卫等方面煎巴,电动车还会有一个高速发展坪。   下面分享一下福田在科技创新龟库惟、转型方面的一些经验和做法砍炼览。   在商用车2010年达到高点之后秆识,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烹火,加快掌握自主研发的核心竞争力抖吐谢。通过五年的发展来看氨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的啸胖殴。福田汽车目前的研发体系是两级史鹃,一级是福田集团的研究总院绥缄衰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异婪枫臂,曹博士也说畴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆箔票擂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心姜,是一个二级研发体系光财揣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程喂粪、整车的集成以及钠。块开发和整车测试的三大核心能力诚靶桶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒聘剑黑、康明斯等等合作单位进行深度合作络啦、改变和创新羔锈,推动整车的技术进步窃其跺。   在转型方面簿百弹,我们这几年主要围绕着几个方面斑剃。   第一是产品低端往高端转型腊荡,在“十二五”初龄侈,我们的高端产品占比不到20%蓉识,我们到今年年底高端产品能达到70%缝都。   第二就是从国内往国外转型粟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涝川亢。我们连续四年商用车的出口保持领先氦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胃冷韩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的醇酵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的事蔚交,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型玫阿瘟,另外为了解决汇率和贸易壁垒矗,我们在属地产业化方面做了大量的工作寡穗沤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设存厢侗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础文。   另一个就是从制造往服务的转型挞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坏,在“十二五”期间宪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益题捂胺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础菩贺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸狄释臼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子貉。福田康明斯通过这几年的培育申你城,不管是从业务的规模颧、收入戏、利润现在都发展得非诚玖猓好鸵篇,另一个他也对我们福田汽车的整车吃,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤。好的支持疚藤媒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新窗凳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蠕盖起,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%供敬裁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的难我媚。可以说尽管卡车的量比较星端畎啤,但因为排放比较高关,另外一个因为运营的里程和时间比较长煞擞竟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的董栋稻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍稻,实际上物流的效率还是比较低的砂。基于这一判断脸脚令,我们提出了一个“超级卡车”的项目计荚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源木,通过这种材料的智能化病侠豢、材料的纯电动轻晦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色冷、环保碍炬、节能靠起、高效搁茹、安全煤藏冷、智能的超级卡车顶割掸。我们的目标是要实现降油耗30%盟爸咖,降排放30%堂,整个货运效率提升70%年。   另外是关于福田汽车的车联网技术苏含,我在福田分管车联网业务烽饯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值法暗,因为乘用车是一个消费品粳,买车和用车的基本上是一个人暮殴孪,而现在主要是用来出行的体想。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控递,但是商用车不一样荤邻傲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的界吠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用廉蕾侮,驾驶行为各方面的安全色纶凤,另一个就是乘用车是一个地域性的车癌拾龄,不像商用车需要全国跑茧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蜜枯,过两天跑到海南去了车慑牢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些督。还有商用车的故障率奴,因为它的工况复杂梦,商用车一般具有轻载睛腹、标载和超载路就锈,但是对轿车一般不存在这个问题菲尘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低皮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的耻。所以通过车联网对车进行故障预警妓颁、排除以及程序优化等方面偏昂撩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挟,建立与客户的互联互通搜,为客户提供增值性服务添梦烤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诲骆、服务商和供应商产品质量和服务的水平什碧殿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划卯。大家很清楚瞎籍,围绕着工业战略芜撅,德国提出工业4.0仿情,美国也工业互联网舰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略委、英国的2050战略箔秆,中国也提出了中国制造2025把舍课,福田汽车结合自身的一些现状喂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划笑绒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台犬镰私。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扣、企业与企业坎、企业与产品淡狠、企业与客户的互联互通氰煞委。“五智能”就是商业智能撕、智能管理告械到、智能汽车淑、智能工厂桥授、智能制造搽。时间关系绞,不再进一步叙述口。   目前骨磨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期篓轻。福田汽车愿和大家一道崇,通力合作剩庞帕,整合资源钮卸,协同发展讼,共同推动中国品牌的加速崛起蒋季,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献孪呕汲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍圣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誊未,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逞病歼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咀此,力邀政府底郴局、行业糯、企业榔朗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痢抨催,寻求产业发展有效途径富巾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绅摄滑、舍弗勒集团副CEO看块涡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动摩略祥、驰骋未来》的演讲实录堤栓攻。 舍弗勒集团执行董事会成员瓤莎、舍弗勒集团副CEO补、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酶、女士们猩、先生们榔蟹梁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论喷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略乌,我们的愿景邵未渡,是如何来推动我们未来的出行和移动牌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史湍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景残谋藩,我们是一家领先的技术公司阂悉,在全球都有我们的足迹井,我们一直致力于移动腔楼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用按蒋挡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赂辰。   舍弗勒一直致力于创新徒俱,也可以说我们成功的因素是质量抢蚂刮、技术和创新防。我们在制造业方面有很强的实力牛扯弦,在系统研发方面投入非常大拈。我们创造了一流的工艺和技术瘸鼓屠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门为淖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面篇垂兜,今年我们在德国获得了一系列的奖项丧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品呐赫类。   就像很多其他的技术企业一样碑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域褐水。第一是环境友好型的驱动蔫,第二是城市交通孙杭,第三是城际交通庙仙桃,第四是能源链挺无南。比如说大家可以看到钱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛戏,人口结构变化非橙突渫浚快廓绕,老龄化社会已经展现在我们面前裂粮,技术变得日趋复杂悔唉,数字化技术的利用领域不断的扩大摧冈疤,我们需要找到更好的方法来彼此了解秽鸽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作晚型菏。数字化是一个关键弄巴忙,另外就是环境方面搔亲详、可再生能源还有资源的可用性俏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蔑纯,资源的短缺也是我们要去关注的谱。   再看一下经济的趋势拼唐,我们现在处于一个全球村饱钳奠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题甭亢缔,这些是不一样的氮。另外就是可负担性的问题钞,我们要为客户带来更多的价值卜甫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题剧,这些都是我们要去关注关心的屋壬。   我们来看一下未来的战略挎邪烩,主要涉及到四个窗口齐就。   第一是产品本身惕狭,我觉得对于汽车产业搏坤其,对于机械制造产业来说都是非常关键的圈诲囱。在这个领域/行业额骇竟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动处逝,要减少对环境的污染沁爸。   第二是当我们制造产品的时候啦钡,或者制造产品元器件的时候篮连套,要关注它的功能坞富睬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行弗蚀、城市的交通屋,对于汽车以及对于我们的供应商砰铣苏,可以为汽车产业提供什么样的元器件纷蒲墩,这些都是我们要去考虑的愤。   第三是城际的交通楔,涉及到比如说航空啡私搭、高速铁路的一些竞争玖蕾弹。   第四是能源链的问题卸锈妨,我们有什么样的能源是可以使用的澎,我们将来的交通工具运用什么样的能源腊扦,这些都需要我们考虑拉螺。   看一下将来的动力总成牌。我想给大家传递一个重要的信息颁唬,在接下来十五年时间里奈,从全球来看煽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分萍胺烫。   但是现在也有一个趋势发展得非趁尾ィ快儡捌,来自大众和奥迪的这些厂家熟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车递澳。到2025年猴仍护,纯电动汽车的销售额大概会占到25%十涛秘,也就是200到300万辆的纯电动汽车疮,所以到2030年可能会是一种不同的情况慨癌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哼棘伟。我们还需要让它更加有效一些蒲毫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争讹,还有电池或者是燃料电池等等婚怂,这些都会占据越来越多的份额仓苔窗。对于我们汽车产业来说非常重要胳墙溶,对于政府来说也是非常重要的啥搂七。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钩且鲁,比如汽油画掸,还需要考虑其他的一些燃料兄,或者是人造的燃料等等杯叙,需要考虑更多类型的燃料丹颇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求粳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面砍浇喘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车返,包括48伏的解决方案舒及娠,它主要是对手动传动系统的电动化轮饶妇。我们需要首先实现这部分的电气化靖。另外我们也需要对离合器实现电气化遍送,也由于推出电子离合器车劳粟。另外我们还需要进一步提高效率燎熬。也就是要进一步推出我们的混合动力南释遥块48伏系统究耿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶樱块的解决方案情。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纱,针对高压的电桥驱动解决方案锯蹄蒙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瓤娃妊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统纶疏,以对其进行电气化处理划竞竟。如果将来我们有纯电动汽车的话祟苏,它的电气化程度会越来越高测镐补。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战掏聊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂揣,因此我们需要进行标准化陕收,标准化是第一步仿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高会剑季,或者说是一些部分的亭厘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案活吃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搓。我们也需要减少车辆的整体的质量牌,主要是成本方面是一个重要原因九。如果需要建一个标准的话库,我们就需要有更好的一个平台鲍使掠,也就是说我们需要基于标准的平台芍狡搪,或者基于标准的氖龋块进行我们的汽车制造努。   我们需要全球的平台化解决方案结,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求翁。关于动力总成方面驶凭耗,它的变速箱是最关键的一个部分蔬。我们刚才提到一方面是包括内燃机素,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起先视观,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器愤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分莱嗣惩。   接下来看一下我们的重点产品储年讨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面试钒雷,我们为中国带来了什么样的解决方案染?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案屡,我们推出了高压P2混合动力穆晷桑块卡安。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决念布,我们希望能够改变它的一个变速器霸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换节翟法。   通过这样的一个标准的牟痔纾块化设计偿党,它可以适用于各种变速箱之间的转变耍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求镜撂,我们的这种创新型P2的混合动力奈柯呤唬块可以帮助实现不同程度的混动功能浮。实际上偶溪碍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哼摧棚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产队。这是第一个解决方案杯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绒什,它叫做高压P4电桥的解决方案剖,可以用于SUV或者车辆的CD部分耐缉。它具有高功率密度囤盗,可以适用于不同的车型阿新洁,非常容易打包进行个性化设计幌须。也可以用于新能源的生产鼓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腾碎逝。它可以让我们更好地使用内燃机柏外。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车享笔,这是我们两到三年前开发出来的戊颠。也是考虑到了中国排量的需求己楼,或者是新能源车辆的需求夸。针对这样的一个需求鞭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骗锰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机皆敦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鲁绍抗,我们中国团队也为此作出了很大的努力热斤币,这个发动机是专门针对中国市场推出的讨。   另外就是在变速箱方面荤板,我们也推出了一个新的解决方案膊瓤胚,是集成干式离合器的DCT变速箱淋,机电一体化离合器和齿轮执行机构荣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的脸,对于工程师来说拼编,我们都是非常理性的垦,但是有的时候我们需要具备一定的感情叫布希。对于我们的汽车技术来说驴蔚胳,我们一方面需要理性刮,另一方面也需要激情团嗅龋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现乏呸呜。针对方程式1的赛车醚报辟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成间,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展竣未,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势任稀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁哗加:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日题肛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坡剂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题很,力邀政府邓芭、行业伺耸柬、企业京、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚀,寻求产业发展有效途径荆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事显妻阂、副总经理 吴松发言实录棺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事客、副总经理吴松   尊敬的何部长弥权胖、朱总坟恐,各位嘉宾募氏驼、各位朋友俗,女士们变、先生们拐霸蟹,大家上午好灸。很荣幸参加这次论坛浩,我上次参加此论坛还是2011年闷巧洁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蒋画焕,那时候传褀刚刚才有这个名字磋峭富,传褀的保有量不到一万台鹅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搪界,这给了我们很大的信心和鼓舞猩技陕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持替略。传褀一直也在努力矗谰幸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆腹,年均复合增长达到80%使。目前市场保有量达到65万辆毫淀染,已经成为集团利润的主要贡献者之一梆镭温。   明星车型GS4持续供不应求碎掣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数础,而且GS8与GA8同一平台榷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品岛牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到览,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛块焦乒,对自主品牌的支持算羡苟,关键的还是坐飘,关键的是感受鞭呵长,关键的是多提意见嗅灸蜜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心局鸡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌草譬歌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会劫栖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法广槽矩。我做自主刚刚回集团俯氢惜,将近9年半的时间弛塑,从不愿意干到喜欢干券,到对自主品牌依依不舍酣,到对自己找不到定位和方向逝勘,感觉到人还是能做一点事炽。所以这在这里借这个机会介郸,感谢在座的我们各位嘉宾惊、各位媒体的支持骗版喘,也感谢传褀团队的支持溉吠骗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力淬啥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持篙淑。   我的发言主题是构造改革创新驱动醚入挨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考查牢松。一个方面汽车产业发展形势分析鞭煤,前面讲了很多了潘颗,我就不多讲们。   一个态势是稳步增长届贾磐,但是全球增势放缓绍。中国汽车产业发展仍然有空间衅,仍将会领跑全球汽车势壁哆蒙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台融鳞,中重型商用车达到400万台丁算顿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%泥。中国汽车销量将达到3140万台逼,我预计可能还会再多拓,关键是结构看你怎么改鼻卵?如果要参与全球竞争杜,那重要可能生产量还会增长堪教级,复合增长率将达到4%拌郝。   第二个特点购短,优秀自主品牌加速成长藐檬恍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流颧。中国汽车市场发生了深刻变化胃蹄,中国品牌迅速崛起筒需艇,优秀自主品牌加速成长涤趟祟。关键是要产生优秀中国品牌病聘,不管是哪一个企业拼捌巩,在现在这个环境下稼慨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌磷谎,还有我们何部长敦惭委,这么一批老的汽车界的前辈皑,到了这个会场又在用行动来支持贰。大家和我们媒体各个方面的朋友隘鲍,大家坐一坐鹅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别百坑,差别在哪里淮毫罗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的促挪犯。关键是中国人要团结诚,不要互相贬低粕凭送。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦颈拐杭,抓一到几个边,不要想象太多并凹骂,我们从来不怕想象仍酒崎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向眠甜,坚定方向冀。   那么数据也说明一切腺思踩,2015年很多中国汽车加速发展蹄,行业整体增长率为7.3%的情况下敝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%申藤恋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%睫,相比去年又增长了1.2%百分点荣凤。而且自主品牌抓住了很好的契机水,在SUV里面我们是防守的阑痴,是中国品牌先站住位置唯,合资品牌再进攻抨迷苔,再加上周围的环境变化涕钨裂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力胶,占据主导锯萝泞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晦马,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人兔火。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩弈省,统治了我们的各个方面庞。我们展开进攻是非常艰难污陵,但不是说不可作为毋呛,要选择时机骏烁枷。我们要在中高端里面取得突破心,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比角咯,这是韩国人讲的售圃,不是我讲的羚嗜。他们说柯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候次沫花,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌催砷推,如果不选择是对自己的不自信颠,这个不能靠强求吵捣陋,靠品质绩埠参、技术到迫、新能享,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品每巧吻。   第三个奇温弧,汽车消费升级和资源制约矮蓝疽,也迫使汽车产业需要供给侧改革叫怪。不但要有好的产品滤,而且还要有低的成本极,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害保茧。在汽车需求方面膏,80纲盛判、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军沁恒,个性化投谎火、智能化攀、体验化等方面的需求还在不断地上升廉律救,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战台诞。不管怎么变化谁科,满足顾客的需求涵容瀑,满足抓住市场的脉动岔柑,这个是关键点鳞。而且资源供给方面棵差硕,现在的人口红利逐步消失谁纳性,而汽车不是简单劳动是们,是高技术情况下的技术劳动匆嫉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家笨,我到那些国家去考察过便豌美,没有中国这样受过良好教育呕袭侩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性汐次,那不是每个地方都有的氯。有的地方上午上班樊诡,下午到时间钱一领就走了侍琅靶。所以对一些合资品牌来讲海,中国也还是蛮有魅力的理,关键是要拿好东西出来夯熄,才能谈自主罕榔。   当然工资涨这是个客观事实纯袄墟,2011年的时候4.1万巨库,2015年他们说人均工资涨到了6.2万些,这个不高的退埔净,还要涨轿。农民工那么辛苦案瓢,给他一点钱算什么鞭洛。但是钱从哪里来恭污?我在传褀亏损的时候雄,工资涨得慢哭非,但是想办法补贴啥凭涵。这几年别的都在减就煎,就是员工工资不减沽俊男,但是效率要提高拣,要杜绝不干活的人旱誊嗜,最后挣得钱多虫按垢,干活的人还没有机会腹,有钱的人天天有时间去议论棚,没钱的人在干活凸删辛,这样大家积极性都没有了坞。国企的弊端就是这个峦釜傅。   那么在监管方面聊,工信部刚才也说了褪妨,我们的司长也说了鸿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蹦,在供给侧这个方面要下功夫惊腥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赋芜,作为五大发展理念之首耸,当时这个报纸一播五大发展理念须,那时候我还在乘用车蔡雷棉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去斜,这十个字口苏。为什么呢炉梨?因为没有创新就没有一切干,没有协调就调动不了资源叙,没有和谐的话僳菜垦,共享也很难事帆堤,大家不愿意跟你干拐,我是不相信英雄的茸靡,但是特定的时间会产生一点枚持雷,还是要充分调动群众的精神容,各个方面全方面的参与熟,企业的成功除了它的领导者的作用拇绘捍,更重要还是把员工的积极性调动起来晾己杠,人民群众才是创造历史的动力施,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人孩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革猎,需要我们从技术管理八、营销葱、品牌褥、产品迁燃蓄、服务全方位展开创新饱葡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革咸偶哗,来推动中国品牌进入全球韶,成为世界品牌付。   第二夕,汽车产业供给侧改革方向与实现童。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法橡。   首先逢潍,在自主品牌方面乖碧,我们是追求全球视野开展正向开发兽卯,坚持以我为主的构造核心纯皋灭,组织全球资源饶,开放性自主研发模式眉徊贾,掌握核心的竞争力忙,获得了可持续发展能力骇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人疼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人垫蓝深。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了雹,我们的生产能力标准是35万辨,但是预计今年我们的销量会超过35万氓谴时,有可能达到38万黎,当然如果制造组织再高一点槐,可能40万漂垛前,也还是有可能继级括,但是大家别报到40万啊焚。这是有体系并尝袍,有制度保障的棋,有员工的全程的参与固。一个别的企业的人到这里来看拳绰绞,他说你这个企业为什么增长这么快悔,没什么别的科史,员工的积极性调动起来了奴惩搂,他们说蛙,我看到你们的员工眼睛充满激情洞,因为人天天在干活的时候就会有理由家檀捂,如果执着地做一件事情带有一点追求啃,那就有远大的理想妇。   放眼全球帘府,在开发方面整合全球优势徊屉,实现研发的全球化络耗,人才全球化胚搪你、配套全球化故幸挺。依托国内的研发资源呵蜜,充分利用国外的资源开展研发资源整合膳,打造企业自身的技术体系潜伯。我们用了将近五六年的时间判乓,我们确立了G-CPMA跨平台奈晗缒椋块化架构长,我们第一代的产品是引进消化吸收摊富,第二代产品已经完全进行了提升瀑媒,但是没有否定第一代沏光度,掌握了数据链匣灿顺,掌握了开发的流程嵌蔡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列妥惮誓。实现了一个平台可以开发六七款车型豌,实现了多个平台车间的相互有机关联唉敢棋,实现了车型的变化多疼,开发上市快茹估,质量易保障伤,低成本非砍覆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设繁猫卯。   第二个案卉儒,坚持质量为先械桥,推出精品车型勾,提升产品质量宠呻,加快自主品牌产品开发匡纱覆,提高汽车供给侧水平砷焚,推出符合时代的互联网化的产品稳思墨。打造消费者喜爱的精品车型剖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脑草扰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式戳愁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织遣戈。实际上汽车不管是新能源也好导,产品的三大特点崇竿,一是颜值不好看别人不买撬淀,第二是品质哨哩,没品质也等于没品牌酮其柑,天天出毛病心里不愉快措聪,第三是性价比稼,就是靠成本颂换。我们的员工不需要培训就知道品质叭申,因为好多从合资企业来荒施,合资别的没培养踏纶,就是对品质追求形烘椿,结果就是成本搞贵了沉,把品质先过关旗绩放,回头成本再来逐步下降贪柔勒。我们第一个解决的是品质赦缺,第二个解决的是颜值挖甫,第三才是考虑成本率。成本渴闻堕,供应商的成本我控制不了鞠抨廉,如果今天在座还有供应商的话趁罗瑰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点捐,还是有这个机会的部慑浚。但是我建厂可以控制漓魄唉,我们内部的生产流程工艺侨,我会重新再造逻哪,这个我投资减少了仙紊瑞,今天也披露一下窟池圣,我35万的规模最多可以干到60万光透尺。如果创造性一点可以干到65万煌,总投资50个亿敬幸鼻,含整车加发动机妒俗沸,这是内部数据伤扰抒,来给自主品牌共享柬妹叔。   包括一些模具加在20个亿肮、70个亿憾,最后的结果我都不相信仿都,实现平台化局、公开化朽、可视化墟撂,让所有的东西全部依照规则阳光推进核娄薪。现在我们的供应商也很满意释,社会上也很满意和厩。这就是在体系焊,在这些方面的作用力绊材嘉,防止一个部位一个零件捷痰牟,一个车就不同零件不同标准肠,那怎么做蹬讽漆,永远做不了好车拒显。这个要感谢合资养成的规矩陀使骋。但是自主也会给你更大的动力伞文,动力是在研发宫途胖,其他方面再有作为玻铝。所以我们是国企的平台畅倘,民企的效率琉畦坪,合资的流程勿锭,这三句话就是这么个意思癌嫁巧。   第三个扩稀武,坚持智能制造打造智慧工厂试攻嘉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碍,实现占地面积的有效节约令诉,我们的合资企业瓶檀鳖,广汽本田在推进第三期的时候誊,就是根据SSC这个原则宪。SSC的第一个S就是小型small曙瘟,即所有资源空间最小男帝钦、设备小型化;第二个S是简练simple零次纽,就是除去浪费械陌娟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑汞未性,complete酗,以追求小才苯、近玛、短塑沫侮、轻邵床横,最合适的自动化螺秦狡、奶晕饨撸块化维静。所以广汽本田第三工厂运用SSC未徽钞,它们的车间占地面积减少45.5%扔泄,投资减少26%娟问腔,跟它的一二期比棉,能源减少了29%恕飘杠,成本节约了21%秤闲韶。   第四个坚持管理创新铅,开展构造改革曝,主要就是我们广汽丰田戚,因为我原来在广汽丰田发动机吓驾壬,我9年就去丰田一次猫很膛,去发动机只回了一次叹滇,因为当时这个地方环境太好了癸厩,我怕一回去又不想搞自主了潭。但是鼓励我底下那些员工经常去朴瓦,去交流船虫列,日本人也还不错霜葛染,大家都交流卯懈。但是技术是交流不来的露取霞,思想文化还是可以交流的刮榔疵。最近到丰田去了一下孔,大有感受盘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革才尺句,它从最关键柒、最基础的制造环节入手鲤送,开展生产管理创新脊掂冬,从制造轴戚颁、供需轴防、采购轴出发伙,深入开展构造改革把,实现全员参与侍哥纪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识诚倍,充分调动员工的积极性毋彭、创造力缓爱,取得了良好的成果饲诲。经营绩效方面射串,今年的销量增长不多刻污,但是利润大幅提升会虑,生产效率显著提高楞。人力绩效方面没霜帘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升廖,管理体系与生产流程更为完善蝎氰牢、合理尝囱。   通过改构造改革抡猾婪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凉玩,根据他们的预计疮箩,已有的数据渺畅,2017年单台不良率预计会降到0.01%磊斑程,就是万分之一悸嫩。而且现有的工人总数减少1600人焚操。就是现有的存量也可以变化喜,他们现在不到一万人凌临,要减1600人醛绷,它新建的工厂缮,员工还是要招的撩,但有的还是要走锌避。就是用减下来的人把他投放到这个地方侍库仟。   第五采,坚持体制增效鼻噬,强化体系创新景。既然这些企业都到中国来了篮咆垦,有机会为什么不学一学呢拇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嘿是,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破比尸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式融牵啪,广汽本田精益管理定,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绩。为什么搞一个广汽生产方式皑?为什么不造一个丰田呢口涉?这里面要说一句趟题毋,丰田生产方式你不能完全去学潭,条件不一样达浑上,环境不一样淖沸粳,人员的基础素质不一样看,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绍存泼。你学它必须要结合自己邓,连日本的企业去学它的淳,有的好多也不成功哼杭捣,当然我不能妄断陶,这是从资料摘的侨署筷,不是我说的不葛。   第二个嗓贪串,我主要员工整车从本田来潞饶,发动机从丰田来殿,也有一部分本田绵铣蓖,两个企业不同的模式怎么办秤溪?发动机就要按丰田来拆怠,从头到尾来雹勃,坏的不学好的学趟,整车就按本田的来脸。但是一个企业两个体系怎么运作呢橙?我说干自主就不能有体系猾燃妊,要体系就是传褀的体系冲烦堕。不管你是从哪里来凡,包括从社会上来传,来自五湖四海一个共同目标戚份芯,要干好中国自主品牌绢。所有最后提出了广汽生产方式矾少,以丰田为主结合本田禽,这样把文化喉还、体系做好绵窝,但是还不够巩固钒颁雌,还要琢磨拇库蚀,现在体系已经起来泡赎恒。   我们从2013年开始策划定北,集团的主要领导说这个很好冲寝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的窝股。   所以后面我们的产能又不够了噶,销量又搞起来了敬,整车进行改造速、发动机进行完善嚏接巴,整车话缺蔼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惨马,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%寞沙念,就是第一条生产线期樊贪。第一条生产线上半年生产了将近16万蛋,20万的能力干了16万肪才,实际上还可以做捆少,全如果满负荷做的话兑,估计干到35万都没问题外。极大发挥蹬,这个不进行全体系变革很难迹琅狸。发动机装配线一次合格率99%搭,这个零部件产内库存减少70%块琶,厂房面积提升30%色,原来不够用杀跋默,现在多了这么大的组织虽弦。库存资金减少50%统,更为重要的是这一成果横向展开缺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线橇,它的年设计能力15万辆泉溪,8月份的最后一天有个数据但,他们双班日产已经达到了650台亩瑞,它的满负荷是700台怪,估计9月份就可以满负荷党改。这种提升的速度惧畴迟,全世界都是先进的尉仇膏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局傻棵,它的一次合格率最高达到了93%第瘸,平均水平92%灰抬壤,接近丰田中国国内水平防,当然追求的是丰田日本的水平妒,广汽丰田学丰田本厂俄饰,我们下一步也拿一个计划行空河,要挑战就挑战一流朝箩,否则没意义抽和瓶。   那么我们以建成世界级工厂为准则洽,以广汽生产方式为核心逗,融合了SSC原则盟腻,运用创新思维全力发展智能制造技术疲轨,打造智能工厂里浓。我们在第二工厂通过价值流最大化险、设备智能化廓竣孙,生产线自动化寡秘、物流信息化苗、网络可视化雷怒、操作简单化清峰邻、安全绿色化匆费官、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级熬。这个第二个工厂是非城崧惩剑好胃视懂、非常成功的一个例子奋钢,但是这些都实现了星茎倒。   第六是坚持品质保障嗅幌,打造高端品牌戈阀烦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗说拧,高的效率提供优质有效的供给虑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烷,连续三年获得中国质量豆仑隶、中国品牌第一乐,超过很多在中国的合作企业随,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八得噬娥,所有企业里面包括外国品牌良痴,与广汽丰田并列第八魂敢借,比2014年上升6位相得。   第七巩乾凸,坚持客户至上钦炕摄,提供优质服务欺霜镜,不管是在任何情况下擒沽盲,用户是我们服务的对象拧雷联,也是我们的衣食父母绦米篙,尤其是作为汽车这个特殊产品世茅,我们对安全裙扭、对生命的一种关怀淬桔荤,作为生产制造环节的改革般婆浦,是汽车产业供给侧改革的重要方向饯篓局,但服务环节的创新与改革同样必不可少陛,这还是目前我们相对比较一下迁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诵念,也是一个什么机构梦险,我记不不太清楚回骡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离净。所以在产业互联网的时代府奔线,每一个企业不再只是产品生产者仇、服务提供商摊砰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商碌挠,服务以各种形式融入到了制造业甫丧、研发设计蚊布、生产制造倘匹、经营管理碌诽、销售等环节韧咯客。有价值创造的可能孰娜,就有服务形态的出现辽脐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限逞敬,两者相互融合乱如、相互依存酮尘玫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展活。   广汽在这个方面也展开一些工作稻,我们的整车平台将联合金融嘉沏、保险港隙、物流链捆梗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吧聪,车生活平台会涉及多个业务平台渴提描,除了常规业务平台还包括了配件商城刚细雀、用品商城哪朴、社区服务连锁姆,用户使用汽车的整体生命周期烧轮,产品的购买只是开始闷小妥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赦,这才是我们下一步发展的重点涕。作为汽车服务提供商悸钱,我们更应当关注的是用户的体验洞褪,以及给客户带来的价值增值感受爽狙,汽车服务O2O的打造贡负忙,也是为了满足汽车全生命周期的需要魂汹闻,以及品牌和价值进一步提升的需要超。   第八莲毙臼,就是通过这些改革玲,整个广汽集团范围内的成果琶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万靠烯触,同比增长28.8%炽、29.7%墟,比行业高出20个百分点沪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平苦,同比创下历史新高焚。当然传褀在这个里面那是贡献更大豌酪,1—7月份销量已经突破19万溅,超过去年全年境誊,加上8月份最近的数据库夸,今年全年的任务22万已经完成了力磁,同比大幅增长143%痴骨恳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蛇,位居第303名舶贰规,比去年排名上升了59位疟韶吴,整体实力大幅提升混。   第九铂芹胜,就是广汽集团的发展十三五战略吾宛巾。简单地就是一个内部协同创新赁珐仑,外部开放合作滇,这是总的原则拎,全面实施结构性改革巳嘘蹿,实施一五一三的战略脊汲哗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆扳,这是一个保守的数据玩,因为传褀搞不好就过100万袜私,前几年说传褀100万倡劣鞋,别人说吴总俺钔读伞,你是不是在吹牛纳口摹,现在领导嫌我100万都少了吮,拼命把产能都整合过来了泼,成为先进的汽车集团吼帆酪,做强做实研发整车零部件嫁、商贸服务和金融服务五大板块萌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌镁,实现自主品牌事业的跨越式发展猾,全面实现一个“三”傲婆,就是电动化安儒缉、国际化绞蓟、网联化三个方面的重大破骆。   各位嘉宾充蛋、各位朋友卑毁,女士们桂募接、先生们县莱,在需求持续升级藉拉冠,资源消耗的情况下钝搓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓触,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端茹统兰、品质优先来、创新驱动的发展路径猾,坚持正向开发片,提供优质产品竣,坚持智能制造畅壤,开展管理创新硷矫,保证服务水平赤,注重品牌高端化稿劫卿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胸冬,共同推动中国汽车迈向新的台阶绒惰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球翻丧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "  今年3月齿似,借百年庆典之际淋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向让,即“智能互联”玛帛沛、“绿色出行”和“自动驾驶”统滑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向食。随着战略的提出率客,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开踏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上箱晨肩。在这其中酮老,“人才”就成为关键问题蒋衅耿。为此境笨韭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕水,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冀鸽。   根据沈燕的介绍可以发现派卞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛浇沽,涵盖计算机础、工程学环鼻柏、自动化桂观沥、金融等多个方面舰悸。她坦言能,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入闹佳啥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈碗娄。因此排,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才深。”这其中包括互联时代的在线招聘帆纱,“例如我们利用自己的招聘平台瀑席猾、Linkedin夕狮、智联招聘等在线平台颈磋,以及大学招聘榔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘构商羞。”除社会招聘外拣鼻晦,宝马也会通过与院屑耄合作魔甜,提前把学生引入到企业中勒,专门为宝马培养人才龋汝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作捕斧迟,举行“宝马同济日”这样的活动济举蝗。“去年我们就以互联驾驶为主题夺慈荷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鼻绞逞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习廊。”沈燕说道抢图寐。另一个重要渠道妮料捷,就是内部员工的推荐拔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抬,让每一位员工都变成职位大使借废狭,在朋友圈进行转发传递抽。   “我们对人才的要求耽澈四,在能力方面最重要的是对业务的了解泛船。这不仅包括对业务今天的了解烽摆,还有对业务未来的了解夸呢。要知道未来战略方向是什么末复,需要什么样的技能鼓慑迁。 ”沈燕告诉记者率阀扮,“此外驾涛黔,我们对人才的要求是不仅要了解中国馅,还要对全球化有所认知世。随着技术的发展算漓,我们对人才的需求呈现‘复合典荡禽,跨界’的特点逻耿汰。但是簇毫锈,这类综合性人才很难直接从市场上获得漏疟嘛,需要我们进行入职后的培训括。 ”据了解心谰,宝马(中国)每年都会根据员工表现贪百傲,提供给员工出国培训以及交流的机会番,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流颈立。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剿,以拓展视野刊悔,提升能力静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为少逼茬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是溃眯,吸引并拥有了一批充满抱负拟、专业的本土化人才泛。而面对未来傲扔寒,本土化人才也将承担重要职责秋,“这包括为‘在中国改孪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向衫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中次。”沈燕表示某。2012年汝嘉柿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绢,并在上海组建人工智能团队渐冯夹,承担电动化和智能化的相关工作乒。另外芭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门眷娩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨猎。 这个团队将研究和紧贴中国市程亩谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地供玖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗沃笆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上澜距,用“数字乔、概率洗度达、未来”为题巳,论述特斯拉电池的高密度逻锑、续航里程及电池的安全性蛊。对比国内藉每讨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车社,并预言电动汽车和智能手机一样堡,电驱动和自动驾驶注定了是未来惨,不可逆的未来叔。 以下为原文敌芳胃:   关于密度和里程数磕插。 特斯拉Model S上市已经四年多了氏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伙,至今为止一个都没有兑现欧舱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)摔情,里程最长的量产纯电动车道氏看,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法导容清,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辉炉,忽悠消费者犬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准零江季,里程普遍降低10%以上)来体现里程鲜祈,在有些国家辅助使用NEDC的标准篙界,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)崔闹。   关于安全性和自燃率沟鳞。 自从2014年初安装了底护板缝栓忿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)词伐蹲,远远低于燃油车辛窜泰,各种撞的惨目忍睹事故偷,也都没有发生自燃稗墨。相反瞄橙叛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抗集,却成了全世界自燃率最高的机动车毁擞钩,更远远超过了燃油大巴的自燃率鲁澎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理秸汐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门妮舞,车门闭合的时候已经有点变形了)妇妈颗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业亭姐,几乎可以说狡袒:特斯拉重新发明了电动车矗。    国内真正用心做电动车的企业列筛错,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术司辆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机帛含、变速箱嘶眉鼻、油箱等颠旧,改造成电动车的事情)笔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了固蜂吼,才会全力以赴来押注电动车扯跋酗。当然取,也可能是很多品牌都在蓄势待发始炉排,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招湃守。    电动车不是什么弯道超车棘喘,而是换道竞争擂瑰牡。    今天的电动车捂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态敦。待机时间是诺基亚的几十分之一稿颁,软件也没有几个戳笆,通话质量也不好奇,汉字输入也麻烦的要死呢炯。和智能手机一样惠,电驱动和自动驾驶注定了是未来痕,不可逆的未来煎奖酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌品谅:李芳" "   2016年8月30日汕弓,在北京新浪总部亭,北汽新能源充电部门副总监陈保江亢超鞍、北京华商三优总工程师丁晓伟瑟、电庄总裁兼CEO先越衔畔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人故且、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动律泪哀。    作为新能源汽车销售终端环节股凶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纫勤惨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵急尽,更是充满了诸多困境督枫,不为外界所熟知斜。    那么床崩巷,作为中国最大新能源汽车市巢场,北京的充电桩发展目前处于何种状况皇捶怀,北京模式发展的瓶颈是什么个沫部?有何值得借鉴的地方丰哆?又该如何去避免失误和纠正耐?政府危郡擞、车企川楔、消费者在这一产业链终端中裙乾凤,分别又该担任何种角色仑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录避恍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山郡健肚:魏总队,刚才你从用户的角度陡蒂良,同时您也是媒体人的角度千,可能跟这三位嘉宾的角度不一样温糯憨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲脊,您发现了这些问题之后菇叛祟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率亨?    魏士钦哼粪绵:其实我们一直在琢磨这件事戎蔑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说牡,这两点是能够解决掉的衡。首先第一个岗羞屉,支付娜饱诽。就像刚才先总说的隧,有个银联一样的东西孰荣,接下来有个第三方蕊,或者接下来大家都使用微信支付朔,不管是充电桩也好纱,app也好玲蹦,还是当时的扫码也好酿峡幻,还是微信也好磨茬,支付宝也好蓖,能通过手机支付码,基本上都能解决掉逗闻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题寺腊笛,我们把支付给它想办法统一了硼勤。不一定统一到一个里边去炊,大概两三个村氛,大家都在用败查,这就没问题哨堡。    第二毛悄,这就相对更难一些了势炮边,应该是有一些第三方平台真正站出来叭,能够收集所有的真正的准确的信息瑟,其实当时我们自己在做app的时候徒卡,就是在做摸点的时候缝假勉,我当时就矛盾传坛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点划寡,后来琢磨来琢磨去厢兜,通过很多用户的反捞舷辍,我定义出要摸一个最准的点翠,不要最全的平。准是什么概念饲涪?第一辫团,我找得到辈趴,第二副秤毙,我到那去一定能用得上辨疥。如果我找到它了巴订,也到那去了顾杜哭,但根本没法用鲸,那就没有用了徘。所以如果站在媒体角度评掳,我希望不见得是谁户,也许是个媒体斗瞬,也许是另外一个平台辉薪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起皋曙,但是它也不一定是最全的蔡恼,但是它是这些所有的里面最准的辩捌,每一个用户都能找到桩前胃,而且有百分之百的体验把电充上惶渡赦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贯缎圣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蒋危心,是咱们国电的站堡露鳖,是快充享撤。我们编辑去那边准备充电的时候斗推拆,有六个跑快车的兄弟痊扯,霸占着那个点拐思蒋,就是不让你过去劫,这个充完那个充姬丢,还剩一个车的时候忙辱钢,就赶紧打电话给另外一个兄弟范泉,赶紧过来充电里。我们不等了巧晴。但是他们不知道椒罚,在那个点不到三公里的地方赊愤,快到积水潭小西天那个地方皇檬氨,还有一个充电站玫,好像是三个充电桩还是两个翻骆,一个车都没有备,而且车位都是空的袭肋猜。他们不知道那里舌狄。而且那个点陇警,我们当时找的时候用了三个app舅,只有一个app上标出那个点卉,另外两个app是没标那个点吗酒侗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离斯棘蔬,所以准确性其实很重要俄胯为。所以如果能解决这两点量寄,我觉得咱们的空置署、闲置的问题一定能解决迸,肯定没问题的拐俩克。这是我的观点村。    黄山魄:关于公共充电这个领域苇,我不知道魏总在充电过程中钝捕廉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题按川方?    魏士钦杀檀惊:出现过俯庭,很多皆。    黄山媳:这个问题其实很有意思的问题些辛爽,充电桩的标准是国家有统一的标准来祟碑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电纯。    魏士钦乾幸垦:是这样肺悔,最典型的例子就是腾势备,腾势在很多国电充不了似蠕响,但是在小E充电或者普天是能充上泛。    黄山身倦闭:我们可以把时间放长一点来看潭疆赴,在2004倾仍盟、2005电动汽车兴起的时候湾,很多人都不知道电动车是什么完,充电桩是什么凹哀。随着这几年的发展绦蛔,物业慢慢都配合了和居,所以从成熟度也好疼矗捕、物业配合度也好覆,应该是越来越高的冻冉咖。国家层面出台诬,新建小区予以配合睛脆,包括老旧小区的改造诲撅,都会多方面来共同解决这个问题狄单。其实关于今天的这个话题丁,我不知道台下还有什么问题要提问的尘。没有的话唾回善,我们可以做一个最后的总结玛盘溯。    我接着丁总说的北京模式的问题罐线酚,我们今天说的是关于北京模式伺辜蹋,丁总说了一个北京是纯电的市炒貌选,跟其他地方都不一样剁讹,上海是极端的拱匙,上海是混动市掣┌锾取,北京是纯电市场圃潞钝。我理解还有另外一个模式频挖拇,就是北京的充电运营商是最多的侥己首,发展是最快的飞,一开始是国家电网付厕、普天在推辑,后来群雄逐鹿困楔酒,特来电死棱、星星等等各种运营商都进来了净儡枚,包括先总这样的都进来了冉埔炼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商兢拆。    魏士钦锈:现在已经不止了寝。我们有一个数据顷涤,说是47个运营商蹈筹钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛使衡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构傻,我讲点个人思考和认识哩钦疽。    先谈思考箩。第一层,供给侧结构性改革内涵非常丰富山涟讨,大家可能更多关注产品的结构性改革叮膏,其实我认为稼忙境,源头是制度的供给和政策的供给微肖,再是要素的供给陶靠,三是产品的供给贪脓膘。    再把这个逻辑关系缕一缕斜换,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给募,而制度习、政策和要素的供给又会影响到产品的供给坞。所以现行体制下拆浇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肛篇埂?这是我思考的第一个问题焚爱。    第二个问题痛冷,是我做企业这么多年的实践和感悟剔破窗,企业到最后比拼什么勘茶刻?其实就是资源的配置效率去胜焊。汽车行业也如此讥溯惭。你拥有多少资源固然重要涤,比如研发队伍鲁,既有一两万人的尚仓涤,也有六七千人的樊瞬爆,还有两三千人的擅幌,资源差异很大悲废,但实践证明人多不一定成果就多洁,关键是资源的配置效率替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率峰肝,取决于一个企业的决策效率和执行效率呵捶。而企业的决策效率和执行效率效乱,又取决于它的机制和治理结构驳及。    反过来履,机制和治理结构取决于产权结构的合理化耽蕾。也就是说沙苇骚,产权结构会影响到治理结构和机制群,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响豢话,进而影响企业的资源配置效率港物。    从逻辑关系上讲淬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革勒攘宠。    第三个问题瞥睬,产权结构是前提嘉锻镣,是源头性问题甫,多年实践快溃霓,有以下一些体会帝魄猛。    关于股权抽澳侧。股东应该优质化洛嚼莲,股比应该合理化巨碱。近期也好仇,远期也好溪槐死,你不能把那些对企业治理禽、技术戊佰爸、管理窝外,以及市场拓展没有任何贡献么虽,反过来可能还会添麻烦者鳞,当股东畦邢。这样的股东不能要哄。    股比结构这块牧,不同行业蔼陈,不同企业唾,它的结构模式必须符合市场规则登。若是竞争性行业藏,不管是央企驰,还是地方国有控股企业孰,做第一大股东绝对控股柔,很难实现建立混合所有制的初衷剁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”饺文错,竞争性行业混合所有制要深混苍噶响,不能简单地浅混涵班。什么概念旦?国有可以是第一大股东韭傻绊,但不宜绝对控股褐堕廉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构藉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化炊卉、国内竞争国际化这么一个概念秋。既然是全球化去黎,如果你这个竞争主体凑菱毯,你的治理结构档,你的产权结构衔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话界,你如何参与竞争身碍?道理非常浅显明白盲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践入糕。    江汽集团公司制定十一五规划前车集,我们就有一个想法截敖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钝。围绕这个思路典,于是就有一个叫三步走的战略规划沟锰。    第一步鲍竿,把国有企业员工身份置换掉蛋刻,从根本上说炕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处少庐琴,对职工也有好处皋铣绵,是多方共赢的一件事情甲冬隆。我们知道丹抚,国有企业这条船不管怎样铺,开得好瘟软伪,开得不好熔凑反,哪怕再破再旧虾乱,只要不沉下去恳堑藐,国企员工都会抓住船板舶绥,不愿意下船瓶里惦。    如何把员工这些观念转变过来狸措泵?只有让他们从企业人转变为社会人必。因此很愁赴,第一步是2006年荒跺迟,江汽集团公司所有员工进行身份置换碉烯导。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蔑秦和,作为每个子公司的投资主体麻涸,共同组成投资公司裙。    这样献傻琉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东位。投资公司持有江汽集团公司的少量股权封裴。    第二步缴凌,我退休后七磊彪,引进中国建设投资集团有限公司铂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司幸公。初步实现产权多元化橡。    第三步垢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产究男,包括安凯客车的控股股权把蒲伦,整体运作上市航。去年1月获得证监会批准里,上市公司已挂牌械。    通过这三步走——置换身份簇巳设,初步股权多元化镐驴伶,整体上市撑悍妈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恐,对留人起到了较好作用肆犯。在工业化颅、信息化沏靡标、网络化尤其是移动互联网时代孟讽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代叼贿粹,股东或雇主和雇员之间的搏弈皋惧,更多体现在决策权和分红权领域贝片。    为什么IT产业淳练,特别是互联网企业发展如此迅速考绷台?正因为它有这样的产权结构尖,这样的体制机制吭。做得好的互联网企业羚茸,股权都比较分散舜,管理骨干和技术骨干都有一定股份轰,可能这是大趋势热。    互联网行业资源的竞争和协同案嗜促,最终体现在人力资本价值上咖,他们要参与公司的决策和分红桑佬。这个问题如果不突破庙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难救舷。   存量是稳定剂壁,增量是兴奋剂    那么号,内部机制如何变革脑舒?    1990年我接任江淮汽车厂长忿婪墨,当时非常困难山啥,留不住人尸。有些人选择离开庞深,人往高处走獭,完全可以理解桑跑茅。留下来守摊子的这些人不容易峦郸,到我2012年3月退休皋,这22年时间里捐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段戒抚。    第一阶段是2000年以前户侣畴。可用两句话概括便眷咯,第一句叫做存量相对稳定夹啡毛,增量拉开差距嗜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状搜腿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来为,可能就有问题尼。因效益提高而增加工资戎,贡献大的就多增亮,贡献少的就少增赂挛。即便没有贡献氏豁,原有的存量工资也不会减少菊绕虽,即存量是稳定剂眉,增量是兴奋剂摩栓食。    第二句是有计划按比例增长工资休暮。也就是说孔墟抚,企业效益再好九七棵,效益翻番工资绝不能翻番甭爱。效益不是很好吞,工资也要涨领。为什么膊碾讲?因为国家年改革开放30多年腺嚏械,经济20多年高速发展型本赁,物价一直在上涨染贸,生活成本在提高绩柒身,降工资就是降生活水平吉。所以我们有计划按比例增长工资施煌,以建立工资蓄水池到法,以丰补欠侣埃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利篙驹吭。    第二阶段是2000年后帽础,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式脓摆红。    第一部分是赐荒慈,区域领先的现金收入瘫帛退。和北上广深不好比卷篓,但在安徽及其他城市的同行业者中建,我们的薪资收入是高的蓄焦,员工及其消费能力比其他企业稍高即。但现金不可过度发放艇沙,这是心理学哼俄睬。人就这样寇劝,口袋里现钞多了后蛇, 像一线工人湃我,包括技师在内圃贩劲,他腰包丰实了芳嗡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了篓。    第二部分是大福利寐首。我在任期间蚕肉筋,江汽集团公司解决万余套集资建房揩,还有大学生公寓鬼徘、廉租房等;自营的物业管理做得非掣愣叮好捷肠,很便宜厩辰比,还有免费午餐忍驰,包括洗衣房等口灌瞳。有大福利输挠吨,有小福利痘巳,五险一金都取上限提娄慕。    第三部分有限的股权激励痛惭联。    区域性领先的现金收入嗓我茎、大福利冻灰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式杉扁咸,这使江淮汽车员工享受收入不低镀坊笛、生活成本不高的待遇睬。也使人才无序流动降到最低平。我在任22年纽聪,江淮的人才凶才闪,不管是管理人才还是技术人才貉炼事,几乎没有怎么流失浦。    外人都觉得很奇怪沦速汕。当时有个汽车企业派人力资源副部长胶赌莲,在江淮附近找了家酒店魂翅拢,一住就是一个月卜搏动,每天晚上打电话找人航奴,但没有人为之所动垮梢。    究其原因帕,当然也不仅仅是待遇和福利廷赶句,重要的是文化留人舒粒,怎么能留住人心烁鼻,这是其一磋僧。    其二钙示,江淮汽车推行多年的学习型组织建设趟哦甭,使员工的成长速度可能更快叔度纱。    其三忱枚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径都。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径奋始华,但我们有三条路径槽。    一是管理人员成长路径蕊:管理员典缝骑、助理管理师里兽、管理师甭、二级副经理危溶扑、二级经理轨存拧、一级经理冯。    二是技术人员成长路径啃甲:技术员饥、助理技术师队菇们、技术师;设计师吐、主任设计师吓房帕、设计总监祷灰施、技术中心副主任肋、主任等号视沸。    三是技术工人路径巷蔼共:高级技工体夯悲、助理技师饭饰、技师头吼刃、高级技师部脚。高级技师的薪酬饭,甚至比二级副经理拿得还多醒。    这三条员工成长路径写,每个岗位都有岗位说明书匿芹萎。你要申报这个岗位哎姜,必须经历什么培训纹立,需要什么绩效癸睡解,才有资格申报玖勒。上什么岗位有明确的薪资标准芒,“升官同时发财”倡竣,用人用工尽可能做到公开公正透明犯挡懂。员工们也看得很清楚赏,只要好好干慕,就能够成长仑。    总之曙,在中央政府大政方针指引下厢党,切实攘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法匡坏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革含。    尤其是产权结构改革吼碧弦,不要消极等待主管部门来安排记,等是等不到的嚎。也不要对现有体制顾校捆、机制太多无意义的抱怨欺响盯,只要动机纯正任,对国家对企业对员工有利雇,就值得一试蹦彪,这是我在江淮汽车多年的指导思想瘦夸暴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋探芍湘,但一定是基于稳定性撤涟、权变性焙管、柔韧性基础上的变革窝臣屉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通悼。同时切记不管做什么事情恒贫册,一定要取得合法合规的文件依据蔷鞘。    在沟通管理和内部运作方面戒,如何适应政策环境迁,是对企业负责人的管理智慧的考验把虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团躺歇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办空。   当下韧,在互联网经济蓬勃发展戎诗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下飞桨筋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃飞吻、汉腾幻、乐视及、蔚来妹、Nevs玻饲呐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缅酱。但这些新思维啪碎匹、新模式遇到来自行业躺、公众和政府有关部门的不理解和质疑惯攫。为此寰球汽车邀请行业专家儡、新势力企业领导来犬、主流媒体高层恢通日,就大家共同关心的行业趋势卫挖鹅、创新模式肯郎、市场预判等话题展开热烈讨论沃。   程远娥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁裸踌磺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录懦焕秤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛毯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域报,也是一个全新的问题裸蝎迸,所以我觉得应该是个很有意思的事疚。今天让我首先来作一个发言监,我觉得是抛砖引玉篮,我想把石头抛出来踞铆堑,引出大家精彩的观点怕畏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蔫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凹灭辩,他们该不该进入汽车行业察力殿。大家知道耐曹,这几个企业全是新人泊驹,以前都没有做过拓舒猩,在社会上是有一个反响唾,有一种争议味摧材,说现在已经非常挤了携,我们已经达到了2500万辆的规模帮,100万辆的企业已经有六七个了瓢,还缺你们驾淮陪?你们现在还有机会督?我想说这是一个很重大的问题寇壤拟,我想这个问题为什么说是战略问题氯耪,中国汽车业一开始就有这个问题迸铺降。   我的印象中项,我觉得中国汽车业有很多政策粟茨,也有很多重大的事情墒,但是我现在回忆起来幢泼窝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大物软,一个就是开放引进得,也就是合资裤,也就是所谓的市场换技术沉贝。另一个门鸿,我们做了一件很大的事情探届,叫反对散乱差忱。这么几十年来缄宪,在我们的汽车管理部门踢宿划,我们就不说谁了衫码磕,大家都很熟讥泪,都是朋友感缎,现在都七八十岁的人剩。我进入这个行业30多岁醒馆碧,已经过去30年了荣阂,这些人现在已经退了惧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情够苇,一个是合资引进丛,一个是反对散乱差陀画。合资引进就是把外国的跨国公司招进来力稀,即刚才说的市场换技术闻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车磋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拌暖,只许有资质的企业做赎跋狠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司送甸,就叫中国汽车工业总公司蒂。后来擞,提出了南北划界懂,想要一汽在长江以北视慌,二汽在长江以南剧继,形成一个竞争局面持。这个想法没有实现谢豪,当然再早我们搞过六大公司墨乱,但是总体来讲叛炉串,我们在企业车的总体思想是害怕竞争灭比。   我在八九十年代写过一篇报道督店仓,我就说中国汽车为何怕竞争船?其实现在想罕位边,我们争论来争论去就是一条旱,国有竞争端尸,我们认为企业太多了室溶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理庞钉。   那时候从国家宏观的角度逢,陈云同志提出了一个经济学观点凳,叫做鸟儿在笼子里飞黎,年轻同志可能没有听过贾。虽然给你放飞僧拆,但是你不能乱飞拌春,得在笼子里飞童芦推。汽车的管理也是希望他在笼子里飞擒合老,所以我们提出“三大三小”窖,规定的企业能造车记委,其他人都不能造车客,认为进来的就是捣乱谱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章韶监嘘,后来被总编辑改为无心插柳盒。我们一心一意想扶持的企业搞上去透纽韶,但是我们不想扶持的企业又在出现镀伍聊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面曙零。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意妒,为什么呢绥哺?当然是我们的基础比较差赌,一无资金羌谓涵,二无技术览洞扦,三无人才票怯,白手起家颧烽。这时候我们引进外资毖撑,有了资金弘、有了技术毒、有了人才停凳,奠定了我们汽车的发展基础呵摩凹。但是只走这条路等于缺一条腿陈挤,只有引进外资覆,没有自己的发展警毫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业对爆韶,反对本土企业花,所谓自主企业扁翱小,所以自主企业很长时间不能进入造车领域览鞘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的校匪,奇瑞灿、吉利晾舷、长城肚、比亚迪潜滇焕,没有一家是合法造车的企业搁,方式大家都知道侯瘁驾,买一个不生产但还有资质的企业溶,就是所谓户口本挖秸,然后就开始造车晾讼吝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好抱,该死的企业死不了红档拎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口从,这是一个很奇怪的现象贤凤,在其他任何国家都没有这个事情徘湃郴,只有在我们国家斗寡,这变成了一种无形资产苦饶坛。   所以查补,后来工信部成立前夕蜗陷,在发改委发布了一个通报厘,宣布哪些企业要死揩薪圭,其实是一个作秀吉膘。因为这些企业本身已经不存在了任挂立,我们如果不把资质作为一种资产保存下来旱勃,就不会有这种奇异的怪现象翘斜癸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判胖铝,我们把汽车产业的市场化郴苍、自由竞争的方式忽略了阮期,我们把它当做航天航空管理突掇蹈。所谓集中力量办大事蔽酥栓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的顾,像航天航空只发射一颗卫星炔双,只造几架航天飞机撬蕾喷,但是汽车绝对不能这样草,如果我们中国只有一个汽车企业捶,我们今天无法想象能够达到2500万辆炽蹲,我们可能还在200万辆以下徘徊虏纤齿。   我们想想我们当时的规模较斤,讲起话来心乌,我们一点底气都没有翅痴,全中国所有汽车企业的力量百,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量当掇,所以我们那时候是没有底气的蹲屡汀。那时候蔡总经常讲刚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂宛,我们国内的某家工厂菱卑绅,搞了多少年赖硼?投资130亿干了那么多年没有干上去殊胁模,现在回头干干蹦副,别的合资企业在武汉干140万辆车绦,听都没听说过他就干成了痪。   当时我们确实是一穷二白心肥,那种情况下我们引进外资断秋,但是不让国内自己的汽车做俱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿宦,变成了外资企业病赔、跨国公司一股独大傲辛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌配。   中国其实为什么发展到现在这个状况迸誊赌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侣们,在座的年轻人没有听说过陪吗衅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号璃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作编洼。为什么有审批制娶?审批制就是为了反对散乱差驴嗅矮,所以你不能随便上企业罕垛。   我们把进入产业的大门关得很薪咔俊,一方面对产业造成了很大损失同恰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会碉瓶。大家知道娩宦逆,那时候汽车卖多少钱亮贡?桑塔纳要卖了20几万啊恒,当时说两万块钱氰桅,八字还没有一撇姬,订购两万多辆栓酬,在桑塔纳卖20万的时候想咳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疥曝。那时候的技术标准兔骇乏、排放标准都很低棺逞嗓,我们会很快发展起来教阔,但是我们失掉了这个机会吓恰裤。这是产业上的一大失误娘谜江,就是反对散乱差孺磨,阻碍了中国自主品牌的发展售寥。   我觉得中国汽车进入2002年粱突,入世以后就发生了很大的变化夸盯遂,这个变化就是放宽了年金混,应该感谢国家经贸委前司长郴挛韩,后来发改委的副主任欧新黔还久,他在这件事上力排阻力庙抱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钒臣,有二三十个企业进来草汤颧。在这时候想,包括奇瑞览、吉利筒、长城俱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面藐饶,所以这是我们企业发展一个好的契机侩经仑,这个契机来自于好的竞争歌酗商。   现在大家没有再说反对散乱差酶,但是这个毒瘤并没有肃清冲,现在要有一个新的品牌出来藤,我们第一个想法就是它该不该出来厢完,又来添乱锨筋梳。所以在这种情况下芬,汉腾出来以后精竣,我当时也没有太明确的认识僧,在网上一片谴责声的时候扛,我就意识到了这个问题枫如揉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的降,大的打败小的霜发栋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼潘胶,快鱼吃慢鱼妮墒哪。汉腾给我一个启发林连森,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲屋航,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在膏推,今后还会存在姐溜监。   现在一汽搅馅诚、二汽非常困难扒竭,包袱非常沉重完,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抒卿,但是最近连一辆好的车都出不来酪。现在真正有活力的企业是谁呢兜桔疥?是长城谅、比亚迪悼、奇瑞悸晨割、吉利闲虫恢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用渭断。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开丰,让大家不要惧怕竞争菇诚,竞争只有好处骨梦。我们老是说过度竞争卡,实际上没有过度竞争烁够,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的咳管凹,经济规律本身有一个调节作用骆,一旦过度竞争它会自动退出澜竿猎。   我们的出租车管理很失败撬,就是我们怕过度竞争熟,我们把北京市的出租车限制在7万辆嫁邻,因此打车难肛宫栏、打车贵陀究蜗,群众怨声载道完。凡是放开竞争阀,像家电产业大家都知道肃扦,为什么发展得比较良性呢蹦霜卢?就是因为放开竞争煽线,是不是先来后到呢咯腺?我们现在想想80年代船,61家电视机厂末,现在上哪去找科?大家熟悉的品牌朵帕,北京牌类卧夺、昆仑牌誊,我前天在飞机上看到长虹努下檄,长虹居然还在牡抨,出乎我的意料憾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存毒士,现在新出的电视机厂晾,TCL过去有吗瓦吃背?就是长江后浪推前浪都墟,我们永远不应该对后进者说不贯昆,我们一定要这个变成一个共识臂,任何时候都可以有人进来啤斑妨。就像他们说的憨,任何一个行业都会机会踌。今天在座的各位都是新进来的寡,我觉得你们的机会大大的有箩。   我的砖头就先抛这些芭队,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编倡:沈达炜 版权作品摹,未经环球网Huanqiu.com书面授权醛,严禁转载穷,违者将被追究法律责任堵程敛。 获取授权" "  徐和谊说怖,当我急的时候毒片,老唐一乐潘舰敛,哥儿俩(的配合)还行栓。双方都是坦诚的心态碱,就没什么谈不成的事情细携。    唐仕凯则认为刨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作田聚癌,基于双方的相互尊重幸。合作中炉,尽管文化不同帘脊、目标不同盟配,都能坦诚地交流憾弊论,达成一致廉,满足消费者需求窜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事江梗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚咯侠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前窝摹刨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事馁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯歼蓉布,接受了中国经济网等几家媒体的采访缄摩。在奔驰E级轿车之外墙沏钡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作潦茄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时棺耙捣,徐和谊说藕蹿查,关键在于双方的真诚与坦诚播说,这与我们的性格有关灿燃。我的性格是直率焚,而唐仕凯先生则是含蓄划、温和赂善屎,哥儿俩(的配合)还行耙逆布。双方都是坦诚的心态白乌卉,就没什么谈不成的事情耙誊。    徐和谊谈到唯词豁,合作中食,彼此考虑对方的文化腻残、体制环额,对对方的决策机构都很了解轨善,也想知道对方的想法淖,并多从他那套(系统)思考伪媒藏:靠不靠谱驼技,可不可能江授。不能瞎白话倘,不能伤和气钠阑郴,所以就越合作越顺利寞翰宿。    徐和谊认为袜,随着后续工厂和产品的导入久庙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凯缓。    他还打趣说坛色栖,唐仕凯先生文雅拭贸,当我急的时候啪,老唐一乐棠,我们的搭配非臣锬#合适欺纺广。    唐仕凯则认为皖夏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作略,基于双方的相互尊重燃啥乡。他说硕,我们与北汽之间有更多的共识掀。过去几年的合作朽广日,大家互相信任洼脑绘、持久挟、坚实艾。我们有德国人的执着宦恰、坚持颇,在双方合作中享,尽管文化不同痢、目标不同堂羔划,都能坦诚地交流且挽,达成一致鹿览赔,满足消费者需求馁,也能让优秀人才有合适的岗位解。可以说撕心履,北汽与戴姆勒建立了最好的韶卞、双方互信的关系梢。    另外梆铝,唐仕凯指出秋,中国业务的发展农,离不开经销商伙伴的精诚合作采,他们积极履行对消费者的承诺递导睛、关爱停,也与我们建立起非常良好的厂商关系罢坎。    他强调疏盾,我们与北汽的合作芬,增进了双方的关系沸。 全新长轴距E级车上市现撤浮,领导合影(右二为徐和谊梗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手晦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说染袄,目前氦犀波,我们的合作是最好的潭储。认真总结以往的经验冲念杏、教训沛扰污,特别是过去的错误先衅邻,接受媒体的帮助标、批评红防,因为大家对我们有更好的期许哦。目前响,我们仍没有达到自己的目标茎景,在中国市场还是第三名玛斡祈。但是师械,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)攀。因此沟称,我们还需要精诚合作褪北,力争打造一流的企业;精益求精碌,建立一支一流的团队惊哭墨。毕竟胜篱,我们的公司和事业都很年轻携肚必,在发展当中最重要的还是关乎人翁。因此享胖挝,我们不能只顾眼前敝惮苏,应当放眼未来辅哩,希望取得更好的位置差悸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送钙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊季蜕痉:    各位领导盼、各位汽车界同仁淌汹哭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛僵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拿关。今年论坛的主题聚焦安全捣返,我觉得非常有必要典钩寝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题琳碎旱,已引起全行业和全社会的关注冕钠弄。    今年以来擂才环,在国家和地方补贴政策的助推下敌戎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情梳,1-6月胚鳞,新能源汽车实现销量17万辆刺,同比增长126.9%屋钢。其中纯电动实现销量12.6万辆失。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆虫落,预计到8月底贡停弓,全年6万个新能源指标就将用尽盆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蹄,同比增长170%宝未芍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虚。    但随着新能源汽车销量猛增雾,其安全问题也逐步凸显喷空握。仅今年上半年构拿,与新能源车相关起火事件就有11起辅裴割,事故原因涉及到电池孟、材料克祭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谱挽刃。不但给事故车主造成了严重的生命扁惋、财产损失琅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧讽,极其不利于新能源汽车的推广馆黎蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律牌哆凳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折富令,新技术新模式尤其如此喇肉殿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处颅菏、火车一度跑不过马车靶、人工智能行业也几起几落品勉,每次都面临着必须攻坚的难题剧舵,并随着问题的解决才获得新的认可苔夏。新能源汽车行业也是一样臂喇陇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域割必帛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进洽,在蓄积了一定的市场规模之后富差,开始到达一个新的平台期藉恼,开始面临这样那样的问题卞逻。而我们认为洞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题协鸥。    首先混耿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足破。    今天我们面临的新能源安全问题狈绵,一部分是技术问题卤琳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等凳汾。但更多的是行业规范问题匆匠畴,由于新能源汽车市场发展太快仑势奋,行业法规建设相对滞后码,安全法规不够健全酵,相关标准缺失杆渺,再加上消费者安全意识不足巩杭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等愁,共同导致了一些安全问题的出现袄。作为一个新兴行业癸日,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度磋浇,这是新能源事故频发的原因诽百察,也是新能源发展到当前阶段撼吻,我们必须着手解决的问题棋钾。    其次狗函毫,安全问题是消费者关注的基础痛点爬瑰,必须全力以赴加以解决敝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示粟疚并,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准桥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全岸。我们经常说项,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点模送擞,但是没有了安全这一基赐铡,里程的远近本身也就没有了意义谢无。新能源推广几年来勤取涵,市场上对安全的质疑之声始终不断傅辑,说明广大消费者除了里程焦虑亭,还普遍存在着安全焦虑秋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑屎瞎芹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嫌卢讳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡浆口。着一把火就可能会毁了一个行业敢,在网络时代这种心理传导完全可能发生掇京荤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肠,必须将安全问题作为头等大事来抓隋喊,否则就会被消费者所抛弃短胎墓。    最后暴骋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涂巷,也是发展的动力源稿酸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破编曹绥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品说,才能得以持久生存不。千百年来卜纶,人们围绕着使产品更加安全可靠苔,不断做出创新洞科。及至今日椭迷刹,我们投入无人驾驶汽车密耻、智能网联汽车的研究氢蔡,很大一部分原因哭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障伟歇拧。新能源汽车作为面向未来的产品熟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变峭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力奢。    由此可见俩咸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈泻荷,粗看起来林林总总坞,不一而足;但是究其本质滤,核心还在安全峰。破除了安全问题哗棘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题驼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题俺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高结,而围绕安全问题不断攻坚克难熊,新能源产品和发展模式将不断创新撮腿歧,不断创造社会价值将腑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者闯,我们从一开始翔颠抵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓劳宏署,从战略高度提升安全性染,居安思危奢,未雨绸缪无诺捶,从研发鞠凰、生产到售后服务久,都布下层层防线判,确保产品万无一失股戚。    一是在产品开发上加强安全功能设计慰翁渐,从源头上提升安全性琼太褐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障妥。从产品的开发设计阶段愧兄昆,我们就从整车控制秸倪、动力电池百摧、高压安全等方面以高标准进行设计仙形。在整车安全方面法,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统前搞骗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计遍颁。在动力系统方面市遁,我们从材料梗豪干、电芯诵委烩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计档,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赐,降低电池短路和起火的风险圃井。在高压系统安全方面抨撂汲,我们从防水九、防火虐吩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吮哇起,高标准强化安全功能存陕。除此之外川涟水,我们还充分利用智能网联技术蒜,对新能源车运行进行实时后台数据监控砍,建立事故应急响应保证机制独,为新能源安全使用保驾护航辆挤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证洗煤危,以高质量产品确保安全矫禽。在新能源汽车快速发展的同时觅黄局,北汽集团不忘发展新能源的初心矾,严把质量安全关钝松。北汽新能源生产的每一款产品仍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谢,还要对电池慧擒、电控系统进行严苛的测试与验证顿。目前啦蚊伯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系汀刊,其中电芯安全可靠性测试标准42项闹尾腑,电池系统安全可靠性测试标准50项片酪稠,BMS策略安全可靠性测试标准33项党,这些测试包括长时火烧测试陛喘茨、电池剖切测试瞧首茄、极限跌落测试和电池浸水测试等隙。同时棚焙青,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位狡匡苦。上半年挥凶,北汽新能源接到订单2.6万单厘锚眯,但在资源不足的情况下断僵痴,我们严抓质量关碎,绝不为销量而粗制滥造刚,最终完成15052辆的销售任务丸,订单满足率仅58%怜史荚,但却实现了上0事故率的优良成绩捶。    三是加强售后服务与培训久,让新能源车用户买得放心铂,用得安心缮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障猩随,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统比率,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沤畏葡,包含车辆保养仕悼、车辆维修护、紧急救援京标犬、充电设备承、增值服务阶磕途、客户关怀等多项内容卡奖焙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控巢歇强,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查炕、维修攫稍权,并对服务完成情况进行跟踪监控趁碍,形成服务闭环露馆,确笨燎В客户满意抡。同时傲盼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训眷常,对车主进行说明和操作演示童备,并规范安全培训流程乖懂,提升新能源车主的安全意识士厘。在此基础上娠斡,我们还创新营销服务模式杀昆,今年8月12日千纷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鸽,不仅具有推广新能源车的效果蜕侣,同时可以让车主及时更换倪痛、检修旧车上的老化电池帮,通过我们的新模式给市场提供更多安全成、环保筷卯厩、高质量的车型绦甩度,给消费者更安心的消费体验恃蹦泞。    各位领导捣还熔、各位同仁卿肩控:新能源汽车作为一个新兴产业惦驳惨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汹,出现一些安全问题桂捍插,这在快速推进过程中也是难免的堤,是我们必然要面对的问题红。因此新能源安全问题镭,绝非某一家企业能够单独解决闷嗜,它需要我们整个行业的协同并进绕持翻。    有鉴于此酮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力社裙竟,不能因噎废食跑猴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心刃力壬,牢记我们新能源事业的战略使命蹲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瘫申,以持之以恒的韧性坏瘦,推动政府讼相、科研机构号拷镁、行业协会耿莲巾、企业乃至全社会开放合作耗甘,不断建立安全标准曹、不断规范行业行为忿、不断推动技术进步信、不断优化消费者使用习惯从习,不断实现新能源汽车行业成长成熟谅、发展壮大墓峦春,实现整个行业的可持续发展距。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复册:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长顿敛,各位领导惠书、各位专家痹,业界的朋友们勘旱骨:    大家好!今天安实焕,众多长期关心彪合挝、支持中国电动汽车产业发展的领导菩、专家和朋友们齐聚郑州憾,共商大计答低秆。作为本次论坛的协办方配,请允许我代表宇通公司扭,向到会的领导驰磷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里龚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识呢侠扮。    近年来眉,国家出台多项重大政策酵,从顶层设计窍、推广应用钉、税费减免硕矛芥、购置补贴幌受担、生产准入方垂书、基础设施等多个方面沫,保障新能源汽车产业健康快速发展伺悼勤。客车作为电动汽车发展战略的切入点福滴,是电动汽车普及推广的重点领域充副龋。至2015年底交缅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆尽绞,占同期所有客车推广量的13%偶,为城市节能减排酞、绿色交通出行做出了重要贡献谎赐。    财政部谜、工信部扒敲、科技部干册甲、交通部劳羡、发改委等部委潜哭,通过科技计划俺兄沫、产业技术创新工程等重点项目进行支持莎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化肛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辫先枪:节油率塘绍苟、续驶里程等性能不断提升街,动力电池能量密度饯、驱动电机效率等关键技术迅速进步汹。    具体来说瞳膛林,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化粟沏匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成里蒲甫、节能与控制技术方面已实现了自主研发位庙,大部分电动客车均采用国内自主控制器抄鼎抵,整车性价比高楔臂,满足市场需求啸聘乐,节能效果得到消费者认可肥杭操。    二是动力电池性价比显著提升亮桓怖。动力电池俯、关键材料国产化进程加速驾价,安全性和工艺技术持续改进卤惯。与2010年相比枢篡悼,动力电池能量密度提高将近一倍蠢退桂,成本大幅度降低际刻。    三是驱动电机技术水平进步明显骸改。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求半粪返,在功率密度溶、系统集成度和材料利用率方面显著提升饯遍。    同时肚洛,我们也应认识到旦,国内电动客车研发试验能力有待提升邓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距阑饭:整车可靠性杠敛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瞳敛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整抖,寿命灸、低温环境适应性绊蔼图、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后洗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谈八。    马凯副总理强调榷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酶。电动汽车由于安装了电池誓骸、电机马百、高压线束等高压部件肥,给整车安全性带来了新的问题呐陵肋,而电动客车安装电池容量大叔佩、整车承载人数多氮,给整车安全设计提出了更高的要求赐几。    因此摆拘,电动客车必须从防水婆、防火虚、防触电川、乘客逃生膘轻猴、事故处理等方面综合考虑坷醚,从研发制造鳞貉识、运输存储额魏堆、维修保养绢、报废回收等全生命周期各个阶段着手蓟隶搜,在电池安全逆斧、控制安全坏椭、高压安全菇、电磁兼容等方面进行技术攻关秸,全面提升安全技术水平鸡省。并对车辆绒、零部件运行实时监控嫉沫,起到预警作用钒,保障大规模安全运营贪僻篮。    宇通自1999年开始研发电动客车勉目举,持续加大研发投入嗜茅贫,得到了国家部委沮、河南省政府和各位朋友的大力支持邻琳舒。未来彻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入答猴惩,围绕电动客车轻量化尝恫、智能化届阂、网联化以及智能制造等发展方向豌芬,立足自主创新矮,掌握关键技术畅欢,提升安全水平较,促进电动汽车产业健康快速发展瑰亢。    但同时计即,为了推动我国汽车产业的转型升级讥平弓,实现2020年500万辆的目标惺,我们依然任重道远倒捷。行业的健康发展氓检揣,离不开国家政策和社会各界的支持复集,我们建议搔事:    继续支持产品品质提升和新技术研发捎侩。在纯电动鲜辈伙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验版头救,研究开展创新工程二期项目等乳惕,助力国家下一阶段产业化目标的实现袒仍。针对燃料电池客车疵栓,我国和国外先进水平相比还有较大差距立,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度栖茅,尽快解决关键技术问题卸蛾世,推动产业化发展惊煽。    电动汽车正处在新产品推出的初期漆,技术飞速发展妊磊,面临很多未知领域的挑战哎睛溪,这些不确定也带来巨大的创新机会信星男,是企业现瘸讣、行业和国家的历史机遇拧疟,也是赋予我们的使命和责任剂范泞,    我们将坚持创新瓮悉硅,努力实现产业转型升级和健康持续发展失履物。    最后细奸损,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "陈清泰徒殊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办驰太,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”叔谦罚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”滦瘫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出酗讼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哺购,回应社会的关切步迫,引领行业的健康发展李培恋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台恭们烘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题飞,广泛交流侠损厢、献计献策滔仆俺。    首先是创新引领问题叔。    去年纫汲汤,国家多种政策的叠加效应充分体现芳淘,电动汽车呈现了爆发式的增长煌翘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%淌佬暖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善敖赌坚,并得到大多数试点城市的积极响应捅舒。更加可喜的是氮扁倪,电动技术逐渐被消费者所接受咐烷卞,潜在消费人群在增长害驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是完镐,总体上浚锨啼,这还是一个政策驱动的市惩降怠,它的不可持续性已经开始显现泵烩穆。从今年起蠕腐,国家补贴政策开始退坡割脚。种种情况表明吴独峭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期姆黔迁,相应地扣杠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期迟。购车补贴的退坡钳蓟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型覆。也就是在购车耐、补贴逐步递减的同时吮巴斑,政府应在研发环节加大支持力度建难衡,集中资源支持在动力电池龋沥、核心零部件券粕、电控技术释俗、轻量化了薄饭、智能化等方面突破技术瓶颈食砍。    另外搬垮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涵亢市。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冗嚷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等色。相应地描宋工,很多巨型汽车公司正在加大研发力度袱翁,大手笔投资于电动汽车为禽课。    这一切表明曝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快菏未。    由此看来全卉酵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战桅。    第一即错,政府补贴政策进入退坡通道头菊,电动汽车性价比提高的进程败税,能不能跟上政策退坡的进程糙汝涪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路港尽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拈氢叔。    第二赎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蚕邓,中国肯定是他们的一个主要市场目标晴桑开。能否改写我国燃油车发展的历史奥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扣,并建立起较强的国际竞争力饲稀拓,这是政府和企业必须认真考虑的问题疥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术颅刀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力火炭。    因此吧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导仍览,那是在强政策激励下的增长白婪舵,是不可持续的爸杯饱。有些企业一门心思地追逐增长宪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诞吨,却放松或忽略了创新和研发殊。    应该承认嘛社,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比叹,性价比还是偏低的全。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破磕涝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁粹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景破矾,理性地配置研发和产能扩建的投入昆蹬路。    当前虚苛盟,我国电动汽车正在向成长期转型氦颠捶,这是一个重要的机会窗口脱氮间。从全球看俄相妒,电动汽车的技术路线还有选择的余地办,核心技术尚待进一步突破论,关键零部件的壁垒尚未形成羞稍,信息系统还在发展提磨滔,品牌效应还未发力拴恫,商业模式正呈现多样化汗快。可以说趟秋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卵撕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沃锤,有较好的积累常馆。我们又有全球最大的汽车市场支撑氮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权伍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇孰幢刊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期冉奖略,潜心打造核心竞争力贬莫揽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恒抖郝,另一方面可以与国际巨头同台竞争薄烁。    电动汽车和燃油车一样入谷,竞争力的核心是聚集优秀人才擦烫,拥有强大的研发能力匿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应商热。对于汽车产业来说坚蹈,生产能力的扩张是相对容易的尝钩硼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的据。但是面,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蔽佩,因为那充其量只是一个泥足巨人糠。    补贴政策的退坡献郴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量敌,补贴导向将让位于市场导向位施鸿,让位于创新导向料雷。优胜劣汰作用将被强化肪捻昏,在大浪淘沙中虽饭泌,真正能站住脚的酷入,将是那些具有创新能力士材卵、掌握核心技术腿花、具有品牌效应的企业素唉孩。    关于安全保障的问题幂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上穿青陵,特别强调要重视电动汽车的安全问题屁。这也是全社会非常关注的一个问题七会瀑,是这次会议讨论的一个重点抹赤环。    为开好本次论坛量,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研埔,并将在本次会议上发布调研的成果妒柔耻。    汽车的100多年发展史说明能,随着人们生活水平的提高售肌,出行机动化是一种必然的选择图滥橙。但是赡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孰萄,电动汽车处于起步阶段圣灰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外孙绩,还存在由于能源结构改变而带来的赦,诸如高压电路冒扮穿、动力电池等新的安全问题姐。    因此澎温,在电动汽车市场快速增长的时候汕喀,安全应该引起特别的注意虱,无论是整车企业撬怜睹,还是零部件企业床,对于可能出现的安全问题堕疤,都要诸项排查邦瘫放、及时发现车沦窃、找出对策极泥磨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前陇筋躲。即便是这样孪菲椒,进入市场后的汽车仍可能出现问题鲍,这就需要继续跟踪贫睡凑,不断发现新问题连,不断解决问题料,必要时要召回已经进入市场的车辆田渤棚。    应当承认念泰,电动汽车技术的成熟度还不足腥葛,市场考验还不充分伟,消费者的信任度还很脆弱鞘十侠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汐鸥盯。从这个意义上说贝敲乏,我们必须把安全放在首位搏。因为安全是一个否定性指标踞驰,世界上没有绝对的安全骂械,但追求安全是企业的天职眉械徽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上相,要以更多的投入扑掣,在设计副跑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平受讽截。我们绝不容忍安全隐患耗且滔,但也要宽容失败彭轨导,因为这里存在着不确定性淑欠温。    安全也是规范出来的蹋,要高度重视标准毋奥、法规和监管的作用烤,设计安全的标准和法规乔迹险,有些是科学的研究和论证定下来的侥订,有些则是产生诸多的教训后总结出来的维填。企业必须严格按标准和法规生产蓝、管理和运营杉,监管部门则应该严格执法岔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扮泊蹬,绝不能容忍劣币驱逐良币抠桃继。    今天嚷款,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题硼卯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题讨跑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具墨,它还缺乏充分的应用考验陛,需要未雨绸缪芹瞥辑,防患于未然堕迁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰窍绍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导郝钮,各位同行爱恐舍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》彼享,每个桌上都放了一本驾,大家可以直接看邻。前面上半场我估计是大家最关注的辑,有一些政府动向啡,他们做的干货藤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了率搽挪,我只讲讲技术杀肩歉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”懂栋,有三个方面泌麓,有些技术方面的内容是有相关性的绩,政策本来是张永伟讲的咳佬,我在PPT里基本删掉了蓖停,大概带一点漏。    首先讲一下电动汽车安全的技术多。电动汽车安全技术我们分三块信笺,动力电池的安全视猴、电动汽车整车安全泡弹先、充电基础设施的安全葡淮魏。首先是动力电池的安全性晴,是最基础从跋洞、最核心的虏,包含了电安全彭五、热安全涝通、结构安全等等赶慑哇。    我要先从科学的角度说一下练撩览。如图(ppt)共棱霜,这是电动汽车动力电池的基本特性凳献晶,中间可以看出我们锂电池安全的范围破桨欠,一个是电压阀、一个是温度卵劫,对电池安全来讲蔡,这么一个很小的窗口里才能安全工作皮嫉,如果温度高了会发生一系列的反应粕翔,就不正常了环。我们具体来定义一下这些温度匪末话,这是做一个严格科学的实验煤节莆,锂离子电池的热失控乘、温度变化囊端汇、温度和电压变化的过程沤级卜。有三个温度柿,T1叫热失控自生热起始温度罚,这个温度一般在90度澄,接近100度娶。第二个反,热失控的触发温度茧戊,就是说热失控要开始了懊场。第三个茸秤,热失控的最高温度长庭,代表了释放能量降乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)房冷,给出了一系列的各种类型的动力电池篡,比方说三元的NCA咖忙、NCM谋醒、锰酸锂的默描购,钴酸锂妹、磷酸铁锂诚解,还有钛酸锂的黄赌搅,从中间就看出豌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的川幻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域诧虹,总体来看挺仿朵,热失控最高温度比较低一点康,这是钛酸锂的芦翰。    太过于学术化一点挟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程五。热失控抖,我们先从热的角度爆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后偶堡羔,我们的SEI膜就会分解跋敞徽、负极电解液也会反应绷,隔膜机制熔化酱梧飞,再到正极分解魔、电解质分解盗啦桔,最后就涂层崩溃副敛,大规模的内短路电解液燃烧彪,就形成了热失控孪肌欧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谜鳞。    另外一个问题婪怖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展风,像放鞭炮一样椿,一个单体发生热失控能量还是有限的迪碗塑,如果在整个模组系统中间扩展挟滇,这个能量就非常大了肉亢杆。我们说其实不在能量的大惺詹唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了币,但是并不是一个危险的东西颓凑滇,关键是没有瞬时释放关,这是一个瞬时释放的问题倾烩剩。    诱因纲,刚才说的是过热引起的堵蜡伐,还有电的和机械的婪木却,电触发锯辽,主要是过充巴汲姬、过放等等疾辖,尤其是过充响泻,过充引起的热失控是翁颐Σ兀害比较大的祟编,这是它过充的一个过程和机理闺变,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火忙。还有机械滥用扫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火椿慰,这是在网上搜到的底盘的切割实验功,专门看它怎么样坑,机械诱因就会最终引起短路岁。    第二部分虚书,整车的厢瞄护,现在我们找电池厂开安全会厩腐,电池厂就说很多问题是整车引起的山,不是电池的事牧。的确蛔,很多问题不是电池本身造成的己尺茫,是外部原因屁,整车弗电,比方说碰撞会引起牌,电气安全备,还有功能安全翠软,重点是这几方面谢。比方说碰撞贩鼎飘,碰撞是最容易引起虱亮释,常规汽车主要的安全就是碰撞安全梦钎散。第二饯绍白,各种原因的电气线路短路引起着火非,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挟咳,电机控制器当、电机电子器件IGBP短路了坷,高压袄、拉弧逻、多处熔断穷蔫,整个就全烧掉了仕胺陀,这是控制器烧红了蹿沏。另外一个铜唯,比方说前一段时间南京暴雨之后肝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汉茫。功能安全亲够,深圳五洲龙这就是功能安全导致的写婆蔷,电池管理系统死机浑,但是充电机不知道漠慷,继续充佛额迫,充过头了乏,导致了安全事故票醇,一般150%会大规模的内短路锰吮涝,充过头150%袱劫卤,不管是什么电池式搁,包括钛酸锂电池剔麓谴,如果充过头也都会热失控的躺,虽然我们知道钛酸锂非常安全怂堪,但是过充之后过压也会引起安全事故轿谩膊。    第三活镀耪,充电基础设施的安全材凑苗。尤其要说一下充电设备的安全问题试,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好怠办脸,它的防水期、防尘乌劲、防腐蚀行硅惮、漏电淑陌、短路保护等等斗董寞,各方面存在一系列问题懂。我们开了基础设施安全的研讨会乳荆,大家提出了很多问题敬乏苛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钩,我不在这儿过多讲拜抬。比方说刃冗,我们荣威550就是非线充电着火佃烹,自己来安装这个搜邪,比方说外部的“三防”辑辱,内部走线的零乱芹狄,不按要求接地等等辛救,这都是我们充电设备的问题里。比方说全生命周期状态的监测宫、管理体系的缺失岔,线路老化之后也引起很多问题涕掸颗。尤其我们在研讨会中有专家提出龚既,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证猴艾旧,因为那里头重现事故之后就会特别严重臂程。    我不要都讲问题去伯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蜗码。    第一品胖,说一下全球国际的进展畅京戈。我们要学习几个硕,一是安全防护方面爽冉粱,比方说日产的电动轿车Leaf梯扯,现在接近23万辆怀离排,没有出现过重大事故蔫糖。它有一个安全防护的设计体系沁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的心烫庆,而不是说不能做到安全鞍。人家做什么才散?首先全,有很好的防护设计理念界呛,它的防护蹦,首先防控事故发生非搓屠,其次一旦失效温碌,可以失效不出事潘芬,再次速讣,出了事惨插块,把事故控制在一个可控的范围句毁,控制在接受的程度跟燃油车一样舜掇。是这么三个阶段赖,从电池设计卫熊,到最后可达到的安全目标暇,是一个全方位的设计理念拜肖邦。    二是设计开发方面帆百臂,遵循了严格的V型开发模式喝识届,从电池包熬试、男8遥块碳肚、单体恭、材料持,从设计层阑偶、验证测试层鲤弦,是非常详细的纶汹,包括底层的电池材料共埂品,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烦渴戒,我们国内的电池厂现在还很少用这些抬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目偷懈星,其实这些我们都很熟悉墨圣练,比方冲击霓、振动健、挤压擂、跌落喘,哪。块跌落伯盛、单体跌落等等变,针刺雀贫、极端的短路凤殿、火烧牟森库、热循环迁显贰,有温度的高低温循环实验屏,这个好像我们做的不是很多料昂世,气体分析等等遂,这都是全都做的人姜,这是我们跟日产合作交流的惦试安,我觉得还是给大家分享一下惧俗,很有意义的倾。    第二晚剿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坚谦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)曝,这都是公开的芍澄经。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利邪,这是一些主要的专利骨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涵秆,这就是一个完整的过程伞偏双。由于成本比较高氖哭苟,其实没有在它的车型上全面的推开饭热趴。    另外一个值得一提的木,特斯拉的碰撞安全性悸,从设计的角度捷赡蛇,应该说借用了一些非常先进的方法垄歇腊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型广岁革,发生事故之后人录,非常严重的事故也都是安全的配,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好垂,当然因为它有别的安全性耗桶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的袍揣冬。    第三忌察,这也是公开的资料芹,三星的电池系统豹墙。重点看一下电芯层面绦习芯,这是90安时内部并联四个单体电池谢袄,一个卷绕式的方型电池盾偿风,这个电池在单体电芯层面加了三个装置搐欺,一个是过充保护售卫、一个是防爆阀彭、一个是保险丝香。我只说其中的过充保护泵凯插,这个电芯的外壳是正极匪卢杉,有一个过充保护的阀舒费伎,当内部气体压力增大之后杠赏,把外壳的正极跟负极直接相连街亭,短路怪,形成大电流弄扔锚,外部短路努戮肥,过电流之后保险丝把这个断开弛叫,这个我们是值得学习的冈喝肠。也就是说在电芯层次进行材料单、电气汾夕称、机械系统的系统设计还是很值得学习的奋涡筋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吃,其实它把单体电池当成了一个小系统锋谦横,我们可以对比一下栋竞壬,日产电池的拿逝坏冢块相当于三星大电池的电芯丘琅,就是日产是小耐锤ぃ块金,三星至少客车上是大电芯轨惰。    未来趋势来看奖得,现在工信部300瓦时剖、350瓦时都是这么高的械钩邢,这是国际趋势僵,没有办法煽,大家都在这么做掳秤烘,10年内我们真的要到350瓦时怪率涟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的佰,2020年300瓦时应该是没有问题的耻恭存,这个从比能量角度是可以做上去的冷,成本也会降低陡判伸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的熄,比能量搽、安全性是一个翘翘板苔溅,所以我们现在都出这么多事墓,下一步300瓦时烦廓柿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纺恰蛙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术寺碧,我现在牵头中美电动汽车合作泪畅拘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系素协朴,这是最核心的下一代电动车技术控碉。    说说国内的嗜细,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩羌坷,待会儿再说问题唯赊啼。正面取得成绩危,从材料体系嘎色凭,三元正极辜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嫩仍蚕,比方说在阻燃隔膜闷、阻燃电解性狡瓷苍、阻燃安全性也都有创新林,取得了进展醇察。从单体电池产品的检测结果来看坛,跟国外也没有特别大的差别缎挽惩。总之但,从统计结果来看衅蕾,我们和国外的相差幅度不是特别大浚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蒜靠,总体电池的安全性保持还是不错的渡盆,这是实验的东西摹推黔,严格按照了国内国际标准坞,因为我们的电池企业也跟国外配套峦棱嘉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套啼靠,所以我们其实国际的标准都是满足的靖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辈酞层。我也举一个例子肌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的科。刚刚说三星的有熔断器钞、过充保护器母毒缕、防爆阀厦崩,模组的我们现在电池管理系统等等夯迪纽,还有一个问题酷搂皇,自引发内短路洁,这是一个问题睬谋夯,我们的制造杂质揭踌材、经常小规模的过充过放筋,长期积累以后会自己引发内短路疥噶驼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做耙,因为不好重复实验勾抢,我们首先做了一些重复实验的方法孟仇斥,把规律摸出来了绥,这个短路会形成三个阶段尼潦褂,内短路的第一阶段颧舱、第二阶段盟淀、最后一阶段苛乡疙。第一阶段只有电压的下降探、温度基本上变化不大劫舵,第二阶段携,电压下降同时温度有大幅度下降撩亥酚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测唬郝。    如图(ppt)蔷,这是替代实验钠爸,这是算法港范,这是短路的测试实验唐枫,这是结果秦匹钝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用阜艘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程激、内短路的阻值都能精确的辨析出来税锹,提前预警热失控事故诞凛踌。    整车安全泵,首先是轿车安全败幢入,比方电池的防水苟测付,跟整车关联度很高库瞬,因为静态的防水吗扮,放在车上不一定防水算,现在都知道IP67朔,其实一些厂家都做IP68了舍壕倦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的庭缕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故腺糙抛,我们如果做得好是完全没有问题的蓬捣貉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计摩,这是我们做完的设计戒邻哨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全埃亩,这好像是我们比亚迪的电动车傲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西竭,做得好我们的防水比燃油车还好路份,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疙,关键是我们的技术到不到位畅剿,所以我们来谈安全问题应该这么看录觅。    第二爬,轿车碰撞安全狈栖,我们做得好的企业也是不错的病。举个例子善橇朔,长安的酚韩鞋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蜡偿惮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恋韧凰,这是产翱、学迸、研联合研究的灵宛亥。甚至为了将来的发展老蕉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的尼洪。而且电池包不是越厚越好迷构,如何又轻量化怂热、又防撞饯,在优化设计方面也还有很多工作可做跑淘际。    第三继孪葡,整车电池系统总体的安全保护膛拱泡。我觉得我们通过上次的整车交流会锈鄙毖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嘉,大家都觉得还是非常不错的袭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的零肩,尤其是轿车企业是比较好的愧,分层急灯、分级做的是非成だΓ好的墨触弘,比如说高压安全管理系统蹈。就是说只要按照严格的流程来进行开发凭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的漓虐吕。    另外我提一句客车擞删纽,待会儿宇通的汤总还要讲的墟,我不多说了眠怠奢,他们有成套的方法来保证安全性抹晨叹。    最后轮脯掳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议陛陵岁。前面领导都说了盖拖哎,多少起多少起曹,这是从2月份到7月份统计的10起以上申邵,7月份多起来了狭。现在存在的问题松辛逻,我们在报告里面有详细的介绍崇,我在这儿时间关系也不说的太多了闭。总体来看刹杭,我们安全性准入门槛要提高胎黄,所以现在在指定各种标准鼎泛,要进一步提高标准翟。当然还有一个问题夺畏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的觅磕盟,因为充电桩跟车的接口是老的从霉涩,现在要搞新的阶缮,新的总体来看是更加安全的菲卸,老的怎么适应新的蛊敛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坎侣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战篙。    我们的发展建议借卡缄,我也不详细介绍了耿师敦,因为我们在报告里都有负储,永伟会比我说的更清楚一下庞柿废。    第一个归门商,完善安全标准垮咸,制定更加严格的安全标准疵乾握。最近客车安全标准菱、电池系统的安全标准骗咕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准洼嘉剔。    第二个券洛,监控体系辛马瀑,现在当然都有监控系统亮凸,马凯副总理上次也说了犊拣拢,监控主要还是要靠厂家监管维酥千,不是靠城市最后的那一级拒供诽,最后那一级你也不会给太多数据迸,数据最多的还是我们厂家自己竣,我们最有能力监控好杏绣。    第三个税,强化充电基础设施安全管理盲漆洗,严控地下车库但娟、高危场所充电设施建设与安全监管夯坟孰。    第四个菏年甭,改革检测体制管毯,我们建议建立新能源汽车年检制度末,传统车要年检晌,新能源车是需要年检的脸项藤,比方我们防水激踏浇、防尘性能邢霖私,新车是好的充杜髓,老的就不一定了架魏滑,我们的绝缘性能咆儡努、漏电保护等等是需要检验的揣驶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的导沙假,这都是很重要的杯理。    第五个柏剩,建议改革行业的监管体系昂,现在我们是准入了金,有几千个车型歪溅,客车是很大一个数潞,很多厂家都进来了豢,不能说让谁做迸、不让谁做揉,我想将来要引入事后监管的体制雌,谁要出了事要负责识峦剔,要召回脐令、吊销执照炊抖概、取消资质厂辱,甚至取消你不能再进入这个行业垄怠裤,这是我们建议的要加强券悍晌,否则这件事情没法弄疵滔。    结语三句话虏誊:    第一挖姓许,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”曝翻估,为什么是“命根子”绥喇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转耗涡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全牛颧剐?我觉得怎么强调都不为过线倡嗣,所以我们要警钟长鸣娃,高度重视沮,大家都是这行的从业人员勤蕊媳,都不希望这个产业下滑糕绰,但是为了做到这一点巍,必须要警钟长鸣碴外,高度重视茸苹。    第二匡鲤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术际牢仓。想性能大幅提升翘密,大家都希望300公里愁、400公里诬,客车也是要提丰,高比能量电池是必然的趋势嘛泛,往上提的瓶颈技术就是安全细。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点灯匣。所以随着动力电池比能量不断提高铝,电动汽车安全技术的门槛越来越高拭徽,本土企业要有危机感盎驾骡。    第三悉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系阂妹姆。安全管理咯石危,政府责无旁贷挎。    我就说这么多倍穆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃暴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日膊杜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行捆稻涤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沧唉份,到今天的北汽EH400的下线家创诬,北汽的这100万辆用了5年的时间持。    在活动现趁粱,北汽集团董事长徐和谊表示塑梢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抹,不断的加强产品歉慕、技术衬、管理创新享,不断的加快电动化瘁、智能化萝酸、网联化设倡、轻量化的发展步伐措慌,全力抓好‘π计划’的深入落地挽期。力争到2020年降剩承,实现自主产销80万辆告泰私,这其中包含新能源产品20万辆赔北献,实现销售收入700亿元得,进入自主品牌前三名的目标棘赤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业锌恫粳。”   “来得晚暑诞,干得猛世疤,站得稳”    “来得晚付滑,干得猛驶蓄沁,站得稳赏浚徒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结纬韩。    “在行业内来说佛毙,本土企业已经很多完成百万辆了聘览蕉,我们加入进来既儒,形成一种集团向上的态势滴谢陆。”北汽自主分为三个部分防胳檬,“绅宝奴阑、北京奶绍、威旺缺一不可沸等,齐头并进末舱迹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧疲米沃。”在随后的媒体沟通环节中卉栓浓,李峰坦言睦斑疤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列纫魂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坛兔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品剂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群徘。北京是传承“越野世家”品牌精髓娥乌赐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌卤袜。    “越野车是小众市趁┩纤恕,但是在中国市场上季僵吩,硬派越野何沛,没有人能从北京汽车手里抢资源驼。硬派越野或是下一个风口填劳狼。”李峰在接受媒体采访时表示搽。    除了在品牌划分上的努力屁,在车型投放层面卵鳞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车淘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车岗不题,而到了2016年抠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绊,加上北京品牌和威旺品牌睹宽,更是达到了六款吩谓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例痰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录梯吓。    而面向“十三五”搭辈,北汽研究院院长邬学斌表示澈起辑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标戚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述避急补:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线量,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沏颓荡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃虫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破炉。”    是的起,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线斥,北京汽车仅用5年的时间纺炽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”卜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围愧,现在一是车型结构变化了蔚鸡,市场引导到SUV缝、新能源和智能化上去寐泄。我们由三级跳变成了一级跳憋骂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示仑,“市场的变革对于自主品牌来说蓟舒采,恰恰是一种机会墓创。我们有对市场最敏锐的感知恕痕康,最接近市橙滋徒汀,这是任何合资企业都无法比拟的粱。”    从年产销量看烹,2011年达到2.4万辆渴邯通、2012年实现7.8万辆天傅寒、2013年超过20.2万辆少董誓、2014年突破31万辆胸湾壳、2015年完成33.7万辆宿盾瓣,2016 年预计目标42 万辆嫡忻,到现在已经完成了23万辆硕鹅。“2020年我们要达到80万辆强甫。”徐和谊表示曹捕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品镰笺叛,还要有好的营销倾侗,“酒香还怕巷子深”焊窃。在产品营销与销售网络建设方面牵嘉洗,北京汽车依旧不甘人后糜瑞丛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言仍,“人在一起叫聚会皆徒殊,心在一起叫团队哺五。”    2016年上半年敢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家儒,同比增长396%轻杰跺,目前网点总量高达到836家县,渠道建设速度令业界刮目相看独。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家繁纬公,同比增长20%套化错,目前网点总数已达1081家厂沟。    据已公开披露的销售数据口,2016年截至7月帝庙说,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆连卫,同比增长42.7%强换,远超乘用车行业11.1%的行业增速洁。其中拘沏毫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆快烽瞪,同比增长94.6%第堡蹲,成为名副其实的“自主增速王”毫。在具体车型上匠,绅宝X25累计销量接近5万辆够付盯,在A0级SUV细分市场排名第一岛藕蛊。威旺1-7月也实现了近10万辆倒,同比增长6%以上乌磨。    对于营销体系糖,蔡建军表态称壕:在互联网时代拉,消费者出现了很多新特征颁,他们爱分享互动储粕,重视原创和分享胳勉,并处于一种“始终在线”的状态膳李,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系请。   对于未来赴猩避: 李峰表示隆,在“十三五”期间廷坞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌娥。    其中针对绅宝品牌芥磊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品姆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇妫块化技术平台抠迫。    此外渴,针对SUV市场火热形势目粮痘,绅宝连续推出多款SUV车型久额函,形成了X25仿、X35跋墙吗、X55旧、X65组成的SUV系列突累,实现了对细分市场的全覆盖汐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型漓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50仿鼎缓。未来佬,北汽威旺由经济型微车胆呕、MPV煞趟墙、SUV和轿车等品类组成琶另。   责任编辑寇嫂郴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物体:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开埃吕,在杭州召开峰祥胸,我们非常激动溶外梆。我们希望全球贸易更加公平疽筋唱,中国企业能够更好地融入世界市场娄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示霖,要向世界展示中国汽车业的良好形象掠强。据了解舞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车际宽聊。李书福说箩董焕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部厕辽皇,李书福告诉记者伦毛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惟风砂,吉利要展示好自己的形象绍。李书福认为权干,我们要解决全球经济治理问题筛锑,首先要做的就是提高自己的竞争力现,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理题僚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烤,李书福就来劲了充,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头犁抬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度具勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展阀,是全球经济的一个缩影芒型蓟。”他介绍说将,未来汽车产业的方向是电动化琉霓、智能化卿惧、轻量化巾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肺糖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辉羞寿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一派疵凌。李书福认为连导嘘,两者的“联姻”以及之后的融合发展擅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新呈墓、活力挥锌、联动撮、包容的世界经济”申敞氨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”波苗储,在他看来两者在基础理论研究和基础拿晷海块研发方面合作得非常不错稀独衰,他希望沃尔沃能更豪华鹃廖噶、更高档奢哼冯、更有竞争力乌,希望吉利能不断提升品牌力菊吃、竞争力和溢价能力搏彩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件啸挎没。”   在吉利汽车体验馆号检,新款的“博越”展车停在那里抬手,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟叙娟烷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨法淌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瑰轨短。李书福估计疮姜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作龄。去年冬天呻渐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时芥,他也曾表示夏姬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备歌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凛段,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势潦鞠,商业模式的变化已经从电商籍书椒、维修概茹、汽车金融娃、二手车莽揩降、人才培养等领域开始霉,逐渐延伸到供应链前端的设计渺混、研发和生产撇辑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型窟并,这是核心黑晦剑。”李书福说弓胁,汽车和互联网苇,两者已经分不开了痉,汽车制造业要想有未来亮及册,就必须和互联网深度结合起来寒冒阂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题县华,吉利每一次研发创新蔽膝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开墓。   “安全既是时间长度广锻科,更事关人的生命俺价。有人说镶舶,现在的汽车都很安全了点席,安全已经不能成为汽车的卖点了丢瘸瞎,我认为暇戮朔,这句话说的不准确小岗熊,也不全面齿骏。安全对全球都很重要殊,对国家很重要剖甸,对个人也很重要癌炬吞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害昆胁,可以说安全事关大局涧很,安全关系到千家万户春书,我们一定要把安全放在首位借氨适。”李书福说雄扣藉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中完劝,不仅有央视的直播木,现场还有上百家媒体绷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鳞,受到业界的肯定毯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念巨,用现在的话来说就是企业的基因缆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念粪,当其他条件与安全设计有冲突时黄册帘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程膳们,而不是相互妥协坑。”他认为寥罚,当造型与安全有冲突时爸碍溺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时滔身,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时入顿滴,也会毫不犹豫地选择安全寺瓮。“汽车是给人坐的焙鳖叛,所以安全对汽车而言实在是太重要了答梨受。也就是因为以上这些理念纠唾靖,沃尔沃才能发明汽车安全带缆、汽车安全玻璃谩孙、安全车厢猜曙蚂、儿童安全座椅嘎卤、侧气帘姥、车外气囊伐豁、交叉路口自动避险自动刹车材、城市安全系统等等修。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伪导卿,因为对人的健康会造成影响效苏涝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知膝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上咀蓉花。 责编挥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嘎?这是东风集团高层必须面对的问题陵氦。“国内前三掂钡届,2020年品牌影响力达到行业平均水平乱、市场份额5%混济、销量125万辆丛弘,其中东风风神必达35万辆揉,挑战50万辆胶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标行复尾。   论自主品牌的持久战悉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点池饶仿。在他看来抠伍铣,相对与合资品牌浓猛虐,自主品牌的发展分为三个阶段财:战略防御河材、战略相持和战略反攻陕勺呵。   “对标合资品牌怯澜炒、自主品牌已经经过了战略防御阶段倍点,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段凶店患。”8月10日醛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌南叮,并反复强调截什,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了唇獭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酗舅刻,风神刚刚取得的历史最好业绩衫欧同。凭借旗下三交芡拾洌客——AX7痹悍、新A60猾、AX3筏,东风风神1-7月累计销量76322辆雾膳、同比增长33.5%帆硕,其中7月单月销量首次破万惦系头。另外糙挞垂,轿车销售26756辆燃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆私昏栓,同比增长27.4%弧冈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念你:第一辖绩绵,超额完成任务;第二脚,轿车和SUV双增长含晤。按照目前“三箭齐发”的态势灯爬何,东风自主乘用车会超额完成今年的目标侵旧滴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆炬卯旁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比恨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苦,东风A9超过传祺GA8冲千系、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一锤秦探。   “其实惶娘,我们重点想对比的是帕萨特亮壳。”李春荣云淡风轻的一句怜,让一向低调的东风乘用车挥,平添了些许彪悍和霸气廓劳歧。   不过嘿,面对长安登、吉利微坑侵、长城多美、上汽这些强劲的对手惫卯撬,以及合资品牌下探哭、车市整体放缓的趋势署,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观宏局态。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度氯悼痢?这是东风集团高层必须面对的问题欺络萎。“国内前三淌,2020年品牌影响力达到行业平均水平刃森、市场份额5%攘、销量125万辆淋匡,其中东风风神必达35万辆熄,挑战50万辆失菜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营苛磋,我们要尽快达到35万衅阿嘶。”李春荣形容狼古粒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”返,未来五年将是“本硕连读”献,从自主品牌的生力军成为主力军奠介窘。   如何冲击第一阵营糜? ?   对于目前的东风乘用车来讲氦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战捅,首先是产品路。关于产品规划瓤扰,李春荣给出的答案是瞥裴案,东风在2020年之前赁,会推出17款全新车型敛艘猜,其中传统车型将达到12款菏,新能源汽车7款欧。   实际上扇坎揣,经过七年的储备狠,东风风神已经形成轿车阂单、SUV和新能源汽车三大产品军团惫惫,在大肥拍、中缓呜、小细分市场布局弛荤卯。   值得一提的是蔑故侮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神耙奋割。这意味着痹萝雹,除了传统车型蹲,李春荣手里又多了电动车这张牌坡,而在2020年的产品规划中浚步嘘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款途。   产品层面凰,缺少明星车型境,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题编忿,而在未来的规划中踢富,东风乘用车的目标非常明确迁江湍:提升车型效率换领,培育明星车型藐死,必须打造2-3款细分市场TOP5车型毖屠酞,半数以上产品达到细分市场行业平均值冻且。   实际上搐同渴,东风乘用车下一步面临的问题郎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搐沉。除了风神之外冗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等码浇,以及合资自主品牌擅,而在东风入股PSA渡炭抚,成为第一大股东之后跋榷,东风乘用车无论在资源整合骏、品牌溢价琉弗凛、平台技术方面递寿狡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应楔晾哇,当然这还需要时间证明钳。   不过宋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向态回死:资源协同包括产品诬、平台诺、制造技术市、供应链脐邻、营销和国际协同炕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伍,随着车市的放缓忌番,近年来全,从豪华品牌到合资品牌修处、再到自主品牌匈辣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证共。   与成熟品牌不同般,创业中的自主品牌秽,在招募经销商袖干饯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力默侨。随着竞争的加剧年搓靖、产品的丰富拾甩,未来将对渠道提出更多的挑战绅虎矫,比如一年之内连上四款新车的吉利撤少,目前最重要任务之一就是加强渠道管理笆。   盈利能力当然是最为重要的标准魂,但是牺牲自己艘虐、持续补贴经销商韭譬疼,也不是长久之计实,解决之道要不断有竞争力的产品推出激览。今年年底惧,风神AX5即将上市裳棉,明年AX1也将上市面刃。   实际上疏,在青海活动开始之前捻,李春荣提前到达西宁帅,专门到长城和长安4s店进行调研俊匠。让他感到欣慰的是丢世急,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75徐擞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的藕痪亩,我可以负责任地说褐汝难,我们的商务政策是最好的诞,没有之一切。”李春荣对于渠道的重视程度枷坞版,基本上是亲力亲为碍。   目前彻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度罗响独。按照规划闺鸡,每年净增网点50家檀娃具,未来单店销量逐步提升至800台以上蓖,达到中国品牌经销商中上水平俄涎痉。 责编纯德:李芳" " 〉嗌!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绦翔老,由中国汽车技术研究中心主办论,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惹尚。在本届安全论坛上胎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲匹,在回顾过去的同时恢揉胶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议俊扩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人唬、车辆啼乌模、道路等影响交通安全的诸多因素荣肮,促进共同发展貉,从而降低事故中人员伤亡率撼,最终有效改善中国道路安全状况聊杯和。   会后管鼎立,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦官肚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钎墒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念闷黔稗,并阐述了对于人按、车枫、路马撤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示韦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务八蓝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念颂到顿,一是日产汽车“三重保护”安全理念东亭汝,即分别从社会惧轿无、个人和车辆三个层面采取措施蔬昧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念硼,就是在车辆的周边虚噬,设置一个安全保护屏障玲登,针对车身周围不同的危险接近程度桓伦,我们会开发相应的技术进行保护卷。   除此之外暴短喀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力式泌。在车辆的前方薪钮、两侧萍团和、后方建立一个全方位的安全屏障斯活痞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念版。同时络试讹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化甭径,日产汽车也研发了一些相关技术嫉唇橇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拐。   日产汽车始终将零排放兔碳、零伤亡作为企业愿景客。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担筋崇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术担叉,可以在自动模式下完成转向吾局、加速和刹车等操作玛翰,提升车辆的安全性能诫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况经,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哄。即使后座坐有乘客胚怜,后侧方视线也不受遮挡特,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车摩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头邻帅蘑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上递炬,帮助驾驶者做出正确的判断锰。   针对电动汽车领域梦蕾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位洼享侧,而电动汽车上的安全技术及郊,应该也已经达到了世界顶级水平暮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侣,高桥信彦表示俱赏毖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鳖朗己,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶车。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍登写,日产在研发智能交通技术的同时仙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目墟羞昧,其主要分为四大领域诫。第一大领域是关于自动驾驶技术的蚕倾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验日涩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泌诫逗,对电池以及其安全性能进行研究棱写扮。   第三大领域是新的移动方式焕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备家深,换句话说禽皑题,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助兼巩闻,我们针对这个展开了研究地埂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判衔戮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展培。   未来涧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及艘辛,同时墟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险煞式,研发适合中国道路情况的全方位安全技术迹档宽,进一步降低交通事故发生率标魔稍、持续改善中国道路的安全状况歉肺。 责编堂千袄:李芳" "     【环球网报道】8月10日莲筐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市韭诫村,共推出6款车型脆,售价区间为17.58-23.58万缅漆。   新车亮点妓:   外媒点评挫俄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编炕:李芳 版权作品放,未经环球网Huanqiu.com书面授权堡参,严禁转载掇咆,违者将被追究法律责任赐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口巷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭旅妥。   不久前猴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜褪,北汽集团以549.329亿美元营业收入苛,排名第160位拨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单闺,也是首次入围世界200强唐。“我之前的预测是在180名左右放肥翟,这个结果确实出乎我们意料攀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凳疚楼。   据网通社了解胆溪栓,2015年答旱赋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元虫深,再创历史新高袖屑。“十二五”期间蓝刑啪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆害,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嫉宛舱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元澄耿换,增长3.4倍孝赫线。   通过与徐和谊董事长的沟通交流怯吕,网通社可以断定以下两点凑差傲:一人勘侯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续裁未、稳定的增长怖哪翅。二狡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重讹。   为什么能做出如此判断市?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上竟烘挨?徐和谊的一番话做了最好的解答刀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂申暖,咱们给人家代工挣俩臭钱镐裁,那是发展民族工业际凯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗舰桓项?不可能皑馆码。能走向国际化吗镰翟勉?那更不可能拟呵铜。”   然而导精径,做自主品牌捅森盒,光有决心祈纹、喊口号是没有用的蛇。正如徐和谊所说徐沟:“干自主品牌真的难鲍,现在大家都处于成长阶段古溺脾,想要效益好显然不现实踏诉。但是效益不好就不努力概,就情有可原吗促?当然不是!杠盎。”   从“1 ”变“2 ”踢课桶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心痴克。短短5年时间陷县垛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”霞菱贬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钎。“北汽人要有工匠精神黔案,低着头体猎超、少说多干肛,闷头干蒂抱,一代人不行两代人淬泌波,肯定成功奥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求扮。   随着“十三五”规划的展开闯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搜咸护。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嗅。据悉簇汉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赂冲惰、供琅、销姓塘、研于一体的北汽集团南方基地贫喀。   届时户香,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心曝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市塘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展妙南天,形成1+1>2的布局艾讹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品馈土,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺尾挺廊。   “十二五”期间克新,北汽集团凭借超前的战略眼光彩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展额褪廓。通过产业链合作泊扑,北汽掌握了最核心的三点(电池愤貉、电机混、电控系统)技术抨参。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蛇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挡矫,并取得了中国第一南献、世界第四的业绩拾狙。   据徐和谊介绍铅倒涡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上灸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案降衅泻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前甲灸办,北汽集团零部件业务板块几乎是0扒粟,经过这几年的快速发展环碍瑟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瞪挡疯,这是之前想都不敢想的寺郝。”对于北汽集团的转型纯售峡,徐和谊深有感触帛灌茂。   据徐和谊介绍楼娘,未来北汽集团将围绕汽车产业链孰模涵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型胯,包括汽车金融竭弘、二手车奥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸方,带来规陌#和效益的双丰收桥喀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点幻虽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业桓泛嚼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向佳,这也是转型升级的重要标志之一滩谩莆。北京通航以合资环协故、合作偶、资本运作为主要模式赴棉疵,在国内实现了产品工业化和市场营销涪僵。虽然规模不大免孟,但已经显现出良性发展态势诬摔。   直视软肋崎倡,质量和效益成关键词   “整体效益不高谁道,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言墩,“我们举一个例子美渤,这次500强名单共6家中国车企上榜顽察沤,总共盈利114亿美元颅。美国2家车企瑰陵,共盈利171亿美元案。我们的产销量远高于对手辣哦亮,总体效益却不如他们纱。”   徐和谊指出限,提升效益唾,整合全球价值链嫂仿,转型升级剃钝贩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的顿比,也是整体中国传统制造业需要提升之处逞瘸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施脯桥虏,向好的企业学偿,从7个维度努力危,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拎。还有四个月上伴,拭目以待赤时颂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头糖揣灿,通过与他的交流可以看出目貉刃,对于北汽集团的成长他是满意的乒耐泰。然而该脱,作为一名中国汽车人间,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陋然。   “跻身全球200强企业妨,不是终点灵,而是新的起点焕。”徐和谊更是霸气直言陀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强需肠涟,中国汽车行业前三甲覆苔叮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编甘先拿:李芳" "   车云按湿崩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行溺饲外。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侯围聘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法晌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战么。本文由现场演讲整理而成脯幻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸帆玲喀,这两方面的关联性是显而易见的雇韩闭。    说到沃尔沃嚼,大家联想到的第一个印象就是安全年芹。的确蓄檀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拓是免,他们就讲漂侧:“车是由人来驾驶的犁。因此七嗜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全枯亭泉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则墩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明墨年。可以这样说缄本,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面毯噶唤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带餐搂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术颠。其中当然有标配的朔磨臼,也有选配的缕,组合成不同的配置嫂。这里我稍微着重介绍一下士未哗,沃尔沃的City Safety城市安全系统窍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统裴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂讳染钢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史壕。在2006年的时候蔚皖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统铝覆斧。第二年也就是2007年健,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能廉撤汉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谅。2008年怕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety份,成为一个技术子品牌塑徊。之后的十年中这套系统不断地更新完善粮羡仓,扩展了许多新的功能浇褂,比如增加了行人探测筋、自行车探测蠢藩了、大型动物视沸、路沿和路障探测与避撞功能懦。    避撞系统为什么这么重要呢玻桂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶徒适,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蓄、转向功能的话赫富,一切都是空谈匪便。想象一下单阮税,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车篙嗓快,这将是非常严重的问题缺陷糯碧皖。避撞系统的工作机理非常简单酿匹尝,首先是探测霉,然后是评估决策惶日,最后是干预缕为,包括警告或者自动刹车谰憾姓。    首先是探测贬檬。相比以前割,探测功能已经取得了巨大的飞跃械。从单个雷达到多雷达和摄像头涎,并结合多传感器融合算法兼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战私。    接下来是决策不。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型澎墨蹬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞让办。但是你在路上开车畦漆宪,特别是中国的路况吭,不可能前面只有一个障碍物甜。所以随着多传感器的应用喉僻孟,现实需要更先进的威胁评估算法杆缺姆,可以同时考虑多个对象吓锈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碗丝榔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力簇男,你车周围的一切都可能是潜在威胁狠梁。    复杂的算法肯定会增加计算量耙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估腐母,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步别洪,有必要进行适当的简化污凤。但问题是怎么简化双?比如现在大家经彻眩看到的中国式过马路梳晶,一群人一起走童八残,走到路中间衫,可能有几个人继续往前走记勺,有一些人停在那里麻廖,另一些人却往后退败亮未,这时候要判断预测是非常复杂的先净悍。所以艰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性纫,使得警告和干预措施如何定时办、提升相关性和可信度始终受到挑战勾讲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谋赤承,才能提高决策的相关可信度垂讥。    最后一步是干预仙雇。判断之后还要有一个干预的策略皋。干预一般是两种孤妓,先是警告蹦劝,再可能干预境。怎样警告呢纪标?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告滦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鼓羔。如果没有可感受到的威胁存在番舒,原则上车辆不应该警告驾驶员恢厘财。这是因为苏,如果还是警告讣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因李啼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率弯秒娇。时间长了之后并,他就会把系统关闭或索性换辆车撂屁,在中国的路况环境下儒,如果一路上都是不停地警告晨,这的确是个问题充。    警告只是一个声光或振动的信号罢,那么在警告之后卷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢雹管?我们的策略依然是非感:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嫉促靠,否则车辆不应自主动作朵靡竭,理由也是刚才所说的篙瞬。可喜的一点是涎巷枢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升倪商,自动干预所需的时间大大缩短了佬柒修,相比十年以前筛家惨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能就叙。最后一点农垒筋,怎么协调人机界面媚募停,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异髓,也将是一个很大的挑战短簿。    刚刚讲了很多碧涸熔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素彭死渡。首先是效率问题骋醒,要调整警告反应的时间锻剔盗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坏木?警告干预是否可感知与理解卜哀?第二是相关性渐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出朽栏僵?是正确的警告恳蜂,还是漏报或误报佰?比如说路前方有一辆大卡车施叭,系统把它误认为是高速路交通标志牌醋芹,而不给任何警告价,这个明显是漏报茎叭射。但是反过来说浑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娥袖,从而警告干预辑,这个就是误报牌催,这也是第一类和第二类误报的区别骂。最后是接受程度并娜烫,警告是否很高程度被驾驶员所接受督忱亲、并配合恒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭筐赤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性廖,所以这三个因素之间要互相平衡摄霉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程搏菇匡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鲤磋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术躬聚澈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等略崩免。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目撑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶污涣?是不是因为最近自动驾驶俱辛贫、无人驾驶炒的很热堕苫?同时还有一些顾客在问臣驼,自动驾驶以后脊娄,我们的驾驶乐趣在哪里涂?因为很多人喜欢操控煎刀挤,喜欢在山路或者赛道上开车播瞧革。    我们完全理解这些考虑肋篓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况陇,今天早上我走的是中环褐那替,走走停停刃派绿,就像这幅照片中般的拥堵人巢。当然京掀巫,交通拥堵也不是中国所独有粟醚井,随着城市化进程的加剧开,这是全球性趋势割匪是。请问这样的驾驶乐趣何在啤椽?    除了拥堵挟水,还有安全问题钡钙绒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量垂。城市化的发展也加剧了空气污染硅探,以及可持续发展与能源的危机欢逗撮。对各位顾客来讲甸壕,还有实现实时互联和出行便利的需求冈。    所以庙禄亩,自动驾驶对社会攘羡怂、环境和经济带来的益处是多方面的惹库。首先嗜屁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全宠火,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的咖垒狼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误龚刮,即使提升不到100%安全叙,但是97%炒渤乒、99%可不可以突厂码?自动驾驶还能连带产生其它的好处廊刺奖,改善拥堵帆丸、节省能源消耗磋、减少大气污染探肠推,以及使旅途时间利用更高效悲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利付坏搏,但我们说肯定也有挑战攻,世界上没有免费的午餐谓。对于使用者来说疆船寂,有人机交互的挑战撼。还有失效模式控制竞苯焦,万一系统失效以后俱超,怎样用冗余系统来后备控制瓦。有跟其他车辆系统的交互纲充亢,你不只是一辆车单独行驶在路面上晚嗓。怎么感知环境魔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知骑矮踢。还有最后一个闪莫堡,再好的系统汹淳,当顾客不当使用的时候娄,怎么做这方面的技术应对处理澳识霜。对于车辆设计来说宏顷烹,还需要各种各样的冗余系统做后备掣,确保自动驾驶安全坤恰湃。    其实刑钎来,自动驾驶不光是技术问题孙,更重要的是对社会和伦理的挑战晴,大家是不是能接受吠勺?首先脐吗婚,什么样的商业模式黑,是我们现在继续卖车的模式娠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式晶先许。基础设施的改变急挛,比如说车道线掇藉并、公路标识的统一茶慌函,这也是非常重要的尼。还有保险公司是否接受嚎彭骡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任滔。最后是公众的接受程度虏铺,法律和法规的约束管害饭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注剧蛔惦,从而也引发了很多相关的讨论谋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么免?我们非常明确扯期办,这也是一贯的战略汕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者叹粱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者唯塘佛。    这里举个最近的例子戚谱肛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车茬尸吼,已经在欧洲量产上市痕,今年下半年也将在中国投放市场屑短肺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统帅充,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”故下绢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向贡骆,而无需跟随前车芦。要知道添,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的步客萝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景特,那就是到2020年孔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡伎。这是沃尔沃汽车庄重的声明适燃谦,也是一个非常具有挑战性的目标慧丘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蛊仍?    我们认为首先要充分研究效,通过真实用户与真实交通啸危,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通负绅。还要多方的合作裁幸剐,沃尔沃汽车通过与包括供应商卑浩息、大学研究机构眷荷,以及政府部门在内的强强联合剿恰,来应对全球挑战程范俺。自动驾驶之路没有捷径搜馅焙,就像练马拉松一样鼓懈浅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步檄捎、循序渐进的烫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全态勾涸,我们走的每一步也都要以安全为核心伤垛戊。我们要以客户为导向斡额,通过提炼典型路况嫁,悉心定义测试所用的通勤道路鼎碌,同时尽量控制风险椒坍。在技术成熟之前钒,必须反复的测试颧悄,以保证安全与可靠饱淳挨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试溶薄位。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目局洞:要验证对社会和经济带来的好处工随,是不是适合当前的交通环境膘盗授,顾客抄、社会公众的接受程度捎溯,还有道路基础设施的支持是不是充分身,与其它车辆和道路使用者的互动忿诽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定勤题泊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了劣腻,真正的大规模测试将在2017到18年疲衬奠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车群,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试炯轮甭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恳妻票。    上图右边是哥德堡市区的地图屎翅全,这条环路相当于上海的内环或中环瞬袱布,即城市高速交通路洽朴,是没有行人拴、自行车湾藤,也没有交通信号灯寂。自动驾驶测试者是租赁顾客闷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶跋酸。在驾驶过程中维灰辞,允许处理其它事务线虫,从驾驶员监控到不监控雄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术檬。    这里我要讲个非常重要的概念筐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶耍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纶计广,驾驶员还是负责监控和指令你侨悉,必要时乌,还应尽快接管人工干预堂,所以还有不少局限性颇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控故猴,车辆负责监控交通环境匡肉,根据路况决策和反应解,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事九惯矗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嫁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已萍桨湃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瓮惶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度墟,驾驶员需要对驾驶负责缝充闭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸射乳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶耽竭,或者SAE第4级的程度挝手,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责彭锻好。可以看出交,这是两个阶段之间非常明显的分界线卯圃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理诺吻咐,简单地讲目暮剧,是通过多传感器融合努彼桐,包括单个或数个摄像头桃、毫米波雷达蝎、激光雷达汤、超声波传感器等片,加上云端和高精度地图嫂,来感知周围环境跺单秒,评估路况和交通状况盎,相应决策与控制泪,最后通过制动返、转向和发动机系统来执行干预泪。处于安全和可靠的考虑堵肩,我们有备份系统吩幻拦,冗余的执行机构鹿楷此,万一其中一套系统有问题醒浅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶角是娠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司罢黎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅阿想逗。2017年抠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证菩提,随后我们将在中国毋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证堆男玻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶邵舒矮,自动驾驶的远景又如何楼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挖。如果大多数车辆有自动驾驶功能睬隆薄,车辆可以与人宫孤、车痢酷奔、路互相沟通膊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放彭挟崩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上扔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鲁讳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时匡裳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扭函踏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺膛瓷蛔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感硕畦拿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嵌夏。 责编型栓:李芳" "   从很多角度来讲加僚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的贯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功雌还共,国产化是必须的道路届娜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家不涤宏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市探颓钦,能够接触到更多的消费群体憋疥。在网络发展策略方面敌澜林,我们会更加看重网络的构成形式交啥疮,像城市快修店虎、售后维修中心滦丁达、维修工厂等磊繁,主要目的是增加服务的便利性恳归库,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辰。    上周末(7月29日)喜娜,在接受采访时侗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凡,回答了中国经济网等媒体的提问必绦,内容涉及国内高档车市沉渌础,宝马在中国市场的发展战略芳蚕稀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容耗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士告靡,年轻蒙沃沧、专注嘉额,富有亲和力;与媒体的沟通自然瘟、坦诚轿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力附。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时祁趁虚,刘智说木瓣品,中国经济发展已经进入一个新常态驰禽,就是从高速增长进入一个健康雾诗、可持续性的增长特。但是挪抬,随着经济运行质量的提高句垢蕉,每一个百分点的增长首冠,都是一个不容小觑的数量镜。把这个结论放到豪华车领域河,我们所存在的这个行业忱,应该不会有前几年爆发性的增长恭膊铃,市场会以一个比较稳定款冻、健康抹络、可持续的态势继续发展跨。就宝马而言舱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势尉。比如立,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售摩墨,而是把新车翰柯菊、二手车宋死,技术保险彭九灸,国际式售后服务一起发展暖房凯,我们叫“利润四驱”退,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展污钱。    今年脱,在集团诞生100周年之际醚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略腔。那么独蟹捌,这些战略在中国市场怎样“落地”澳喝汞?刘智谈到柏棵杉,宝马集团刚推出新的第一战略传膝械,其中的很多元素不仅是契合中国市呈尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊触冒。他举例说擦慰秸,宝马提出的智能互联概念德绷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上佩韩痕,领先欧洲10年以上饯送想,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础炔茸。再比如新能源方面韧巴。中国政府强调街忻滩,到2020年新能源车要达到500万辆棵爱寒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嗅显杭,包括纯电动和插电式混合动力车型陈顽扑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV错涵。所以在新能源车领域娥本笆,宝马会加大对中国市场的投入采跨。因此逻府悔,“从很多角度来讲彻狠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”弓凸,刘智说圈。 BMW i3    随着本土化战略的实施督,高档车市场国产车型所占比例越来越大胚很。那么愧饲咎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的同沥?刘智介绍说挟,目前卫涡孰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拴高绒。在几大豪华车品牌里面秆淖,就进口车的销量来讲侈,宝马应该是最大的牟欺购。我们对目前的状况还是满意的岔豆。因为这本身就是在我们的商业计划内舵。    至于将来浇完蝗,刘智强调稠叼淘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凛,必须在中国取得成功纷净缎,在中国取得成功揪叼什,国产化是必须的道路”敞尉。所以饥僧稳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沃莆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心丁修,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作江叫。不久前估,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车片蛾褥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场暖。从长远来讲技如商,国产车型的占比会越来越高淬。 全新BMW X1    近年来适敲,高档车市场经销商层面的动向备受关注剁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢簿弯布?刘智认为视居,应该说鸡浮,这是一个行业性话题可浇烤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泞,在厂商给予经销商更多的支持配合后境,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纹。就今年上半年的情况而言颠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的邯羡。对比去年的数据疗,我们发现春淮砂,不管是在新车毛利开摩拘,还是其他业务板块都须,尤其是在售后猴、二手车坝、金融保险等等几个业务板块惊供被,我们都有了明显的进步抵菠痞。因此鲸鞍,他觉得氰:“目前什,宝马的经销商网络是非常健康的”疚驳。因为五,随着中国市场的不断成熟陆吨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式码。从厂家的角度来讲盗洼嵌,我们也不断调整新车的供求关系睦写,调整车型的配比犁,调整商务政策累堑。综合下来玖,应该说目前宝马经销商网络蔡,处于一个非常健康的可持续发展状态腹爱泄。 全新BMW 7系    那么平糕八,比较以往靛辛挞,宝马在经销商网络的拓展上隶阿古,节奏会不会放缓一些唤汀?刘智表示妊航淮,在经销商网络上麻汾,我们仍在稳健进行拓展梦,一步一个脚印地往前走晨慨。从绝对速度来讲第茧谩,或者是从增幅来讲芜,因为基数变的越来越大懊,所以这个百分比是越来越低的摊伶蒋,这是很正常的需体。目前济粟酸,我们全国的零售网点超过了五百家律谴,覆盖了全国所有的省市自治区供,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寇臣,覆盖了很多中小城市庞嘶逻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贺垮锑。在网络的发展策略方面旗,我们会更加看重网络的构成形式春蛾然,并不只关注于网络的数量瓜。所谓的“形式”就是像城市快修店眉、售后维修中心红茶、维修工厂等等一系列的体系概念感备箍。主要目的是增加服务的便利性苍荆斥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务愧。对于经销商侥俗脚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本脆搬令,让他们有一个非常健康良性的发展吭僻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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意大利内阁批准2020财年预算草案 修法打击偷漏税

环球时报:报应 香港暴徒行径向西方各国反向输出

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元崩试、上市市值1000亿元的企业汇烈法。    技术战略上乓,将坚持1条纯电动驱动技术路线册,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平科途。同时酣,产品将具备400公里续航能力绷腹,平均能耗每百公里低于12kwh吞脚督。    产品方面烫,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV习嚎,其续航里程(参配犁、图片桂岸、询价)可达300公里陕惩,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型边坡。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车嗅届桥,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车悼贬剧。此外阀丛,北汽新能源代号规划代号为C30DB那享、C33DB设号交、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型构宪。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销位,以便更好地与传统营销模式保持平衡伙扁。现阶段诞亭,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店淘,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展括息。    3.江淮    2015年销量痹:在新能源领域巴灵耪,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车讳,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力榔骨,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆夸妨。    未来规划墓鲜梅:到2025年络搜,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上交,形成节能汽车啪、新能源汽车筏盖、智能网联汽车共同发展的新格局居配。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型枢仓。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配闷、图片魂埃、询价)S2打造)擎无、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)杠、星锐EV三款纯电动车型屡忙,基于瑞风S5打造的混合动力车型镜氦。    4.奇瑞    2015年产销量携:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)线,销售7262辆岭勿。    未来规划赎孰:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车猾轰,同时目标年销量定为20万辆凸粕览。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆筏局行。奇瑞未来将拥有插电式混合动力毕滔崎、纯电动虑且、增程式电动车现、电动四驱的汽车捶叉,种类涵盖乘用喀希贝、商用和专用车领域圣。值得一提的是儡,2016年上半年嘉棺裤,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV惠挞童,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市浅甭拦,这款车运用了诸多新技术肝桥门,未来将会呈现给消费者不同的体验挖雇。    5.广汽    2015年销量滥荆:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆鼎逞。    未来规划碉:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型檄当,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市捕。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市丧咎,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市垃。在未来篓境竟,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型汞现创。传祺还将推出一款A0EV电动车外商缺,该车很有可能是一款小型的纯电动车誓淳奇。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模邢。要完成这一目标巩湃,新车投放将成为关键廓誓推。未来基于插电式PHEV幕报、纯电动EV挠、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型修痰。    6.上汽    2015年销量潭剁抹:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆磕,较2014年产销增长3倍陆茫劣。其中荣威e550销售10711辆但侧,占比接近96%曹。    未来规划裳霸谈:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车桔但,包括荣威E950岗、新能源SUV澳窗祁、A级纯电动车帘、全新一代插电强混荣威E550等车型吝吴揪,价格介于在10-25万之间放笺。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元掠,投放30款以上全新产品漓舍,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势经低仇。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆筋舰,其中自主品牌实现20万辆惯腺冻。根据规划凯擦匣,30款新能源产品中舶遍确,纯电动汽车达13款螺全摧,插电式混合动力产品有17款草妈,其中也将包括商用车痘,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品闷绦。    上汽集团副总裁(参配揣篇、图片垃股、询价)么、乘用车公司总经理王晓秋曾表示抢蒂斥:“我们把新能源放在第一位串深涝,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求熬龄,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势痹济,到2025年料复,新能源将成为未来动力的主流涣搞蔡。”    7.众泰    2015年销售脓特笑:众泰新能源销量为24574辆妇嫩末,同比增长143.6%芍。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量泌握杭,而2018年将冲击50万辆目标杠鼎。    未来规划憨:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV谭,2016年还将推出Z500纯电动版碴奢挠、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车谩。众泰已经规划8款全新新能源汽车雷,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车塘,包括四款微型纯电动车呻,分别为E200烯揭昆、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV描浆、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级凛忌、A级澄、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车夺咸。    8.长安    2015年销量处滦:长安逸动(参配艾、图片谅、询价)EV销售1500辆染。    未来规划炒:长安汽车发布2020新能源计划扦诧,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上撅凶藕,至2025年推出34款车型凶惮,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)递姑。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆埠齿逻,至2025年谰惩漂,新能源车累计销量突破200万辆瓤持杜。    9.吉利    2015年产量哦滇徘:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军筏侥踞,占比35%徒须。    未来规划囱:吉利未来5年的新能源汽车规划爱缅,未来纯电动车盗、混合油电车拷俊、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成拷。2020年将占吉利汽车总销量90%以上卑,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%幻,纯电动(EV)车型销量占比35%熊捂庙。将借助新能源车型布局膜酚穷,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值淖绒炽。    在纯电动汽车方面身蕉韭,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台炼挂,到2020年聪,吉利FE平台的车辆将实现续航500km粕,百公里耗电11kwh的目标牢,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料灭。在油电混合车型方面围甲奴,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市农测。在插电混动方面妹,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统啊咎噶,首款车型将在2017年上市舱巴胯。    10.东风    2015年销量浑饶:东风风神E30销量511辆呐。    未来规划蛊:2016年身奥绘,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型钝鲤:E302016款揣、A60EV标准版拇、A60EV尊享版槐瞎芒,确保2000辆疤其纹、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成刚,其中E30L禽浦饶、A60EV车型各销售1000台以上戮。    11.江铃    2015年销量芥蛾匠:江铃E100销售5268辆杠脖特。    未来规划擦:江铃集团采取了混合动力车撕逝摹、纯电动车两条产品规划路线灰埔踢。其中呸肪卢,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%掀豆糕,按照对行业的预计刮炽,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆们诬。    在未来的产品规划中闭,江铃E100车型升级产品即将上市壬浩腥,正在开发的代号为E200孔靛、E160落、E170纯电动轿车也将陆续上市虹戒。另悉段睹蚂,新上市的电动轿车相比老款产品遂济,在续航里程躺杉码、最高时速菊霉、智能化和舒适性方面将会有明显提升玫。此外江铃还将利用现有整车技术及平台茬桥,引入混合动力技术秒闭端,以解决有关法规合规问题苹袜话,此项目的前期费用为1.8亿元慧侗妒。   二湾、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性丘镭。到2020年芜井,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆慑簧峰,而整体销售目标为450辆啪坷祭。也就是说咀,到2020年闯氏,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%确。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元哀楔,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品拾癌脓,到2020年力争达到60万辆的销量目标时。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆丢纲卸。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标类白,只是宣布玲:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额贸。    4.东风集团    东风集团规划搅,到2020年拒睛瘦,其自主品牌累计销量目标为200万辆亢。其中沤癌取,新能源车销量目标为80万辆环憋忱,占比高达40%蔬烦涸。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业纺同,到“十三五”末腿,其新能源车型数量将扩展至十余款请,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现睹俊鸿。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标青鼻,其中提及2020年年产销要达到50万辆疚妇。    7.奇瑞    2015年8月表示佬,将投资数百亿元轮,到2020年实现销量目标70万辆缺镶,其中新能源车将达20万辆火贰,占比28.6%敞矮厦。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊错锑。吉利宣称林,今后将纯电动谰补、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举顷痰,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%化氏。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标诺,其新能源汽车销量将达到108万辆甩炭考。这是一个相当高的数量爸嫌,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成谓敞。而且禄,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业扰梦备。 责编模拈:杨杰" "   据外媒报道鲁,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷晶醒,这可能导致气囊在撞击时无法打开狄步泌,或没有事故发生时意外打开角迟。    本田点蓝此、菲亚特-克莱斯特层碉良、梅德赛斯-奔驰仙惰、大众免、马自达缓、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响俯。    全球汽车市场中谅掏,气囊召回已屡见不鲜衅安理。其中哼沮,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象迟恋。横跨2013至2016年褥侈慨,均能看到高田气囊召回计划频频曝出碎。    正在高田气囊焦头烂额的时候姜告倾,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道腺韦,近期焚率,德国知名汽车零部件制造商大陆集团挺惨疾,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划袄,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患螺穗,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回风迹涧,涉及500万辆车似汰篙。    大陆集团将于近期启动召回计划即诡甜,并继续对旗下产品进行核查地,以彻底消除安全气囊传感器隐患捅。    本田表示莲,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车郡敦,替换存在缺陷的大陆系统控制单元徘悉跋。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔逛,83次现场报告仆毖,和2例致伤事件璃。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认撩毕。    本田告知经销商侍派很,目前需更换的部件短缺铜,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单扁匪,今年秋季之前恐无法完成全部更换鸿需私。    同样匿尼色,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车贝靠匆,包括2009款道奇酷威惫,2008-2009款道奇凯领琴弄蓟、克莱斯勒Town and Country哺虱瓤,以及合作研发的2009款大众Routan坤普。    该公司报告显示持,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件类。    大陆集团表示鸿垮,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司乳然。    马自达已回应召回并介入调查柯,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目那粮碴。其他汽车制造商目前没有进行回应幂拍和。 责编昏:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后零搐,大量车流涌上高速公路率壬泡,然而襄,当车辆长龙逐渐稀松渭罚隶,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来叮。记者在湖南境内的长益高速公路上看到娜,在临时秃锵担靠点和服务区何薪太,各种垃圾成堆玖。春节期间这里60多公里高速路段筹嫌技,日均清理的垃圾竟然超过20吨丛详。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里骑,是进出长沙的西大门磐较喂,今年春运期间密胚僵,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”涣屯,24小时高峰断面车流量达到12万辆械擂。长益高速养护工杨秋强告诉记者骨效匆,春运高峰时猾享投,饮料瓶子川痕勺、纸巾脸簿茄、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢掸,稍有堵车路面便是一片狼藉贡圈。高速公路上垃圾成堆的现象倘磁邯,折射出人们在物质财富丰富的同时虹排,文明素养还有待提高熬侧茨。    长益高速养护清障中心主任陈创说搬,为备战春运刑艰,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上笆,临时增加了10位养护工参与保洁工作汝邢。即便如此奉,每位养护工还是需要加班加点疮考的,平均每天出勤3趟摧憾,工作12小时团省肝,收捡超过500公斤的垃圾甸免。然而核俺撮,要恢复到平时的卫生状况老详鹅、环境状况茎,还需要半个月颈武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患佬挥,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定此骄秆,乘车人不得向车外抛洒物品膛,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为壁。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋吩句,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里赋凑墩,做到环保路浮、安全出行沥开。 责编床病:杨杰" "  在过去的2015年竣仿,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆堪房涎,同比增长5.2%扳毁柏,再度刷新2014年创下的年度销量纪录书吮。其中在昂科威和SRX等车型的推动下必,通用SUV产品的零售销量同比激增144%锋。上汽通用汽车总经理王永清表示类信,未来几年将在SUV细分市场发力介。网通社梳理通用新车计划髓天堆,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型推吧割。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型死,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV睫叭。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表改:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌许盘具:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌斥绥,雪佛兰将在2020年内推出20款新车凳闷,以实现这一销量目标别墟。进入2016年惧,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段搔绷。王永清表示罗措:“在2016年年底之前端兄瓢,雪佛兰将在中国市场推出7款新车鬼,覆盖中级车擎峡、中高级车氢、SUV等细分市场残突美。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban矾劲。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型洽翁。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban椭息犬。新车拥有5.7米的车身长度炬吩, 满足普通家庭对于车内空间的需求瓷。现阶段国内全尺寸SUV市场火热混盼馈,但多以豪华品牌车型居多艘倾菲,例如奔驰GLS鬼范唇、雷克萨斯LX等佛轻湘,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争彭荚嗓。   别克品牌秸:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕堵莱叼,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划步芒岛:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型乖维。”其中包括一款全新紧凑SUV车型贩儒。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市步阔爱,但除了已在国内上市的昂科威外墒侣岛,其他6款均有望登陆中国市场膜悍伐。   新车介于昂科拉和昂科威之间舶拱,定位紧凑SUV挞,并将基于通用最新D2XX平台打造而成百泞凸。在外观方面有望以Envision概念车为模板纱朵,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计分唯。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机佰冻齐,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机丹黄乖。   凯迪拉克品牌辰:全新小型爬哎、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌沟掸,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划含爸爸。未来品牌将在华推出多款产品葡嚷,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型氦暮,形成十二大车系酿羞镐,覆盖SUV价凡、轿车奢鲸、敞篷车等各个细分市场痰。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一毋。除凯雷德和XT5外酒,凯迪拉克还将推出3款新产品郊考莽,分别为小型雌介、紧凑惧拿海、中大型SUV品司添。这些新车未来均有望在华国产嚏。   2014年搞馆,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示华,公司将采用新的命名方案常恢,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场疵。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品芭碴,“XT+数字”命名SUV车型纠悸退。目前通用已经注册了XT2歼捷、XT3蹲瘫、XT4缎率、XT5方袭撤、XT6拣屉溯、XT7和XT8商标钨偶白。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5缓坑激,未来品牌全新小型SUV么欠附、紧凑SUV和中型SUV撤射头,有望依次命名XT2卤伙、XT4和XT6寐耸。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签欣处氓:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编扛:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时爬汐铰,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求少。近日督桅,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评阉,结果评选出了十大最安全的SUV车型戊氛,上榜车型虽然只针对美国地区隘香,但对日渐升温的中国SUV市场而言净舜惨,也有着一定的指导意义变,所以拿来同大家分享按饭讨。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试仁,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级貌谋赋。此外莱,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级躲。作为讴歌第三代车型仆还耙,讴歌MDX为七座车型拢谜酬,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款卤闺虐,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)速。   讴歌RDX   看完大哥MDX承绿愧,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱盖。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号疥,根据IIHS和NHTSA评估结果中村检查,它获得了与兄弟MDX同样的好评示角,通过一系列碰撞测试后歌俊耽,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列连滔滑。 作为五座版本车型适际屎,RDX的全轮驱动系统是可选的借,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统渺。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证干鼓,在正面碰撞预防系统中秋涎波,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩秀母驳。 2016年CR-V的零售价为23745美元复凤,为五座版车型尸息。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一固拓回,也许有着很多原因宝酚芦,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮蛔。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级斑葛,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色村。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元刮如史,并配有3.5升V6发动机作为标准配置鼓抖顿。目前可最多容纳八名成年乘客欧拘管,并拥有四轮驱动的选装配置凌。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者响赴潍,现代途胜的最终结果也非常理想墓,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级萝呸榷,同时也配备了儿童安全座椅的设施坎糠。 在美国粕驾,现代途胜的零售价格为22700美元感雹赡,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间困坷伐,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择酵珊。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳糯释,作为奥迪Q5的主要竞争对手甭乳板,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV函。同时窗巫,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置前。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元履怪坞,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本骑。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级醛囱内。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元潦哪,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显牛唬,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性降脖寸。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置罗懦。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩杭厦侧,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价拎。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元桔巷拌。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用负现。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看谋辈嗜。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价博。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元等噬杆。与同样上榜的雷克萨斯NX一般兔,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式凸埃,而且日后还会配备混合动力系统剩。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词诡,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头戈侩,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中画膜,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级蜡。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元骇且聘,提供前驱与四驱两种驱动形式牧俏岔。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么棚,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下氓泵,IIHS究竟是什么婆型潜?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准太库。方法是童叛,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶课宠,然后测量车顶凹陷程度通苏。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸臀仆芜,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时梢督,评价为“A(Acceptable冠萌:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时备妮佬,评价为“M(Marginal裁:允许范围最底线)”;不到2.5倍时精扔,评价为“P(Poor幂女:差)”蓖岛。 责编迹:杨杰" "  写在前面对够毯:   汽车安全只有四个字钳饱差,但仅靠几篇文章是很难说透的辫及豆。为此鸵,从今天开始芦虑兑,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题茎,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读翁铜痞,以期让广大读者在潜移默化中饲,逐步形成科学裴仿覆、合理的汽车安全观铜。   在过去一百多年中湿袜,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展居雷,汽车的安全性也得到了长足进步完刺。但令人困惑的是杜荡凶,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动尽、被动安全配置森幕涎,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少日怪艘。谈到这有人可能会问缆,我们的汽车真的是越来越安全么宝骋?   要回答这个问题添氨然,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来迫缆陆,同近几年出产的新车来一场面对面的较量玫粗。而在几年前隆,很能来事儿的美国人确实这么干过好栓虚,废话不多说霖僵,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果坏。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生猴庐杠,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会肩,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试雄寐勃。而在2009年肝,为了庆祝成立五十周年识郝,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试坝喉,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞蹋陡膏。   迈锐宝这款车大家都不陌生县含,2009款的轴距不到2.8米鹅,整体长度约4.8米闻,整备质量约1.5吨料,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大烷。   而相比之下啃,1959款Bel Air绝对算是个大块头妻,轴距刚刚达到3米尽己翻,整体长度则达到了5.4米彤匣夸,比当今加长版的宝马7系还要长坚匪饭,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成隋,整备质量达到近1.7吨庭傅。   1959款Bel Air诞生时刀喉,正值肌肉车弗、长尾翼在美国市场风靡之际凉须爽,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风痹,方方正正的线条也颇有硬派气息杠。   相比之下劝锭荆,有着当代流线型设计的迈锐宝啤辨,更像是个脾气温顺的小伙子剿,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞揉蠢吓,貌似很难占到便宜嫩。这台Bel Air虽然年代久远到,但车况仍然良好读卡馅,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转庭,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外炯空翱,保存依然完好分且芥。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞蓄判完,而是小范围重叠的对撞垮午苔。面对着气派部缝局、硬朗的Bel Air高,和明显小一大圈的迈锐宝俏,如果有人逼着你做试验品舍朵,必须挑一辆车进行碰撞时磁,你会选哪一辆呢睬?   不卖关子了愁滤钞,来看看碰撞后的结果泥孝:   看到这些图片前书,想必很多人和我一样档绣箍,已经猜到了结果捷豆凉,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象肉宏掸。   面对承受了相等冲击力的Bel Air票兴庇,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构咎晚,它长长的车头像塑料壳一样脆弱翱撑浆,乘员舱的结构已经不是变形呢麓,而是完全崩溃喀。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落彼邢牵,紧接着破裂成无数的玻璃碎片久嗡臂。   由于没有装备安全气囊与安全带炊蜂稠,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘杯库,如果坐在里面的是个真人疼,最后的结果只能说九死一生修交娇。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是晌:各方面表现均为Poor(糟糕)副。   再看看迈锐宝的情况踌槐,虽然车头破损明显抠,但碰撞后乘员舱结构基本完整脱,气囊正常弹出韦捞。前风挡虽然严重破裂帅,但并未脱离框架课庭,且没有溅出碎片啥蚀巩。   如果这里坐的是真人构点建,虽然难免受到一定程度的损伤愁,但应该不会危机性命瘸概鹅。幸运的话蓉,或许还能走下来查看对面乘客的情况题。看完这场特殊的碰撞测试彪麓淌,我想起了很多人都存在的一种误解匠啤:车子越重越耐撞寂相、越安全盲杰。相信看完本文之后卸伺,大家对于这方面的认知应该会有所转变省何。   最后说两句半糯坍:   汽车经过一百多年的发展演变柔廖,和几十年前的老旧车型相比侵辞,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化坍簧。除了车身结构更加坚固夺思栓、车内配置更加丰富外嚷掸,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色算番梨。   不过逼,汽车安全性这个话题非常复杂奋创,仅从任何一个角度去判断都是片面的卧氖豹,而本文介绍的这场新希、老车型对撞也只能说明一方面的问题痰。谈这个话题不能着急旁涕麻,未来一段时间欧菊,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读棚锹,我们将来慢慢聊桑岸背、细细聊粟浮南。     责编曹:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”酷。当大环境的水温不断降低时荤鞭妨,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓肠。而2015年吻,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河闷恼。   2014年8月夯娟谁,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告锯,平行进口车经销商不再受备案制度限制春,正式“登堂入室”免苔。   换言之矫胯,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式谋谰,从2014年8月开始正式“合法化”沛辖耙,从“地下”运作转为“地上”发展婚。然而森极目,“合法化”之后的一年又4个月里掣班,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地体,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等泪岗测。   2015年2月吗,平行进口车在上海自贸区开卖酪,短短不到半年时间里泼,深圳暖韧京、天津拿、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作裂适涵,此后巢,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大镰水勘,截至目前为止伞歪速,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家鼻佛,其中上海28家呕摧蚀,广州14家氮,天津35家罚孔,福建18家薄享辖。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司冲、上海百联汽车贸易有限公司潦错午、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业亲坷。   从普通经销商层面来看惩盾,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》浮据螺,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》糯潍沫,规定从2016年1月1日起滑,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求颧忱丸、放宽平行进口汽车数量限制事、简化工厂检查要求三大举措灸碳饺。   以上举动灿聪,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈墟滤靶,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场踏酗老。   以3C认证改革这一利好消息为例伙厂,平行进口车销售前的中间环节得以减少舜耗柬,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元卜,如此一来屎,平行进口车价格将进一步降低虚唱据。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策砍绰,平行进口车市场相对于中规进口车而言兼矗,还有更大的市场空间等待挖掘钮溜,而且随着国家对于数量限制的开放倦校解,平行进口车的成本降低了30%垂。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示诫,随着政策推进淑损榔,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度鞋。   一位自贸区平行进口商表示绍:“最保守估计朴铃樊,明年通过上好梗口岸龄绍,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆锹。”   但是艰疼,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后尾创却,却隐藏着一个残酷的数据衫丰。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露乱长,尽管相比2013年瞬,2014年平行进口车的进口量有所加大凑率秃,在12万辆左右普形浩,但报关数量却反而出现了下滑掸荒。   他进一步解释这一现象鸥,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态办,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关发。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多垢欧够,再加上2015年经济大环境的持续下行虚烙温,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右脓剖曹。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是哆泡,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩啥党。”   那么我们不禁要问色竣,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态确灰禾? ▌大环境转冷妓,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆夸,同比增速9.3%来,相较2014年批发增速13%稍有降低潞捌。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下哄獭,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征坛。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块但,平行进口车市场也无法做到独善其身糖翔。在崔东树看来泰谎泛,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度射,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争塑砂,使得消费者能够购买到质量更好氯、价格更优产品退儒娜。   而从更高层面来看废沃,滚雷进口车创始人陈鸿认为萎夯,通过开放平行进口车搪,鼓励竞争泵、打破垄断矛龋,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向匡长。   简言之鹊汲,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”妻。当大环境的水温不断降低时冬簧,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓牢嫂连。   尽管利好政策正在相继出台哪,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说苍,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题渭瑟圭,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变论坊挤。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响喷,平行进口车供应渠道的变窄妙能剔、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等靶会侧,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少山。”在姜建清看来瓦碑庆,进口车受各种外来因素的影响酶,市场层面逐渐变冷困伶领。   货源紧俏而且有局限性艇缚。从平行进口汽车的来源来看盲,相关资料显示撬亥护,2015年已经售出的平行进口车来源中嵌,美国及加拿大占55%偷念停,中东占40%劫富,欧洲占5%冗。   各种法规政策阻碍销售渠道恃汀锯。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定详谎:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆献。”换言之逝鬼奴,禁止进口车在中国市场“二次销售”踩替粗。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记苏思,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”天捂,无法进行销售讹酒旦。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为登,国外汽车厂商也自然不会坐视不理距扯。早在2014年忙恢让,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为瓷粳适。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示立颂陷,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址募,以此审查购买专属市场车型的买家粕冻,并且对现金付款设置障碍玻。   除了堵截平行进口车市场的源头沃玛涪,汽车厂商还在排量上下功夫儒,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息如。这样一来舵辞,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万擞豢。   ▌售后体系舒铂、监管流程亟待完善   此外拟,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑蚀擞,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决诡岔。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例匆,这款车主要来自于中东掠、北美屉技嘶、加拿大和墨西哥地区贪裤塑。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元爸抛。而带有M配件的墨西哥菲行、加拿大版本价格更是高达90万元以上怯串贺。反观宝马配置庞、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版冬,指导价为95.8万元悲,终端价格大约在86.8万元左右从拭。相较而言磺癌,尺寸更大灯、调校更出色的国外版具有一定的价格优势戈啃。   不过有一点值得注意泰,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养凡拿。但是质保是需要额外购买的酮。如果单单购买地盘谎、发动机羔、变速箱“三大件”的质保玻凰,价格为7,500元(3年/6万公里)修煤弓,如果是整车质保遂肖,价格为15,000元(3年/6万公里)豹衫。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势乐套。   专家提醒洗拐涂,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度聚,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段浮告,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑岭槽,政策体系及监管流程也亟待完善氯。无疑艰袱,从起步到成熟需要一个过程节锯,而这一切都需要时间来磨合懊娄哪、完善肌撵。   当然帘侨旦,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了实绩,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务拈款礁,并对每一辆平行进口车都提供单独认证县吨繁。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用吵寺。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局扫,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强滦。”姜建清进一步透露纱。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业酮汉缺,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示欺,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异抽,在车型上不会有太大矛盾范蓟。查看永达豪车中心的网站页面不难发现能羔头,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车编腥恰,也囊括了林肯MKT镜啃、奔驰GL500淳帝、丰田塞纳等并不在国内销售的车型事趟。   业内人士表示劳,对于类似于上海永达汽车集团有限公司屎暗伟、上海百联汽车贸易有限公司饭贰陡、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说卫垄,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分梁喝,是在和厂商幢、经销商进行谈判时的一个重要筹码啊壕脑,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制善掀。   但是不可否认的是交欧圣,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比稼柒,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势古,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商糖伎?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言粒:“无论在工商总局还是商务部等相关部门史婚萍,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台陇锑厘。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响松蹿乖。平行进口车副会长姜建清甚至预测贡:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上珊。”也就是说谰,洗牌在所难免娶堪。   对于平行进口车市场接下来的发展棠改,张志勇认为腻,适应相关机构的介入孤琼附、铺设渠道等都需要花费大量的时间铃矢剁,一个市场的成熟不是一蹴而就的静糠,而是需要等待汉裂。   而姜建清的观点是戌祭期:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年笆。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景冕,“市场是有的幻娇,如何创新是平行进口商面临的课题窜壤骑。”   版权声明拨驹:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件犯,禁止任何形式的转载或改编佬讲敬,如有任何侵权行为奋焊,侵权者将承担相应的法律责任! 责编纬切:杨杰" "   现如今猴,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情枷懒苇,不管是豪车亭桓私、跑车还是SUV又或者是MPV痘暖,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型很。除了经济实惠之外媚柏,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事沦温,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事醛合?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋浆采。    PS祥:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车玫贩糯,是经过鉴定之后无火烧钞牧巫、泡水景凰次、重大事故剐扁标,且外观完成无需喷漆的二手车版床惫。   一徒、换油    1罢、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油椒槽,主要作用是对发动机起到润滑减磨拳胆、辅助冷却降温呈碱、密封防漏封、防锈防蚀壬挨美、减震缓冲等作用孰糙。发动机是汽车的心脏肃辽,许多金属部件之间相互摩擦运动抖蜜,这些部件运动速度快弦手、环境差箩楷,工作温度可达400°C至600°C力放。在这样恶劣的工况下面薄,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损茂,延长使用寿命瞧侠。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔经亢,以确保油路通畅蔬署,不被杂质阻塞扔掠。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)锹。合成油中又分为览堤舰:全合成及半合成亭叛。全合成机油是最高等级的春交石。车友们在选择机油种类时芒猫兴,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择奖切缉。    2梗壬、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质诵豁沤,使用在采用液压制动系统的车辆中琶扰。是制动系统制动不可缺少的部分杠,而在制动系统之中痉彼,它是作为一个力传递的介质凤罕蚂,因为液体是不能被压缩的屯邦鼻,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中块眉。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效仇,会对我们的安全带来隐患投扣巍。    3茸断、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品堂怜,起到润滑延长传动装置寿命的作用叙棠凑,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果识,在严苛操作条件下减少油品损失返惫。根据变速箱结构的不同啸下,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油蔼滑。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求恰,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型缸硕,其扭矩泪汐、重量丛海、转速娥辑钮、结构等都会不同将扯,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油份。而不同的变速箱油施特斑,正是影响换挡品质的原因之一梆鳖第。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油谈视蛇,特别是打算卖掉的车喘县腥,所以二手车的变速箱油应该及早更换巾莆。   二盆、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花祭饯,以点燃可燃混合气体的部件逼宿。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量段桅梆。尤其是中心电极达到更高的温度时每瓤弊,被酸化消耗掉慰。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的堤补坷,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下痕簿,可以先拆出火花塞进行检查疼熄,看是否需要更换拘。   三镁、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分妹,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进寥、排气时间的准确恒辫。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音屑淮!,传动精确未磋冕,自身变化量小而且易于补偿炮。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短愁葱,因此要定期更换皮带鞍。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换酣输帽。就算你车上备有正时皮带蹦杰奥,一旦发生其断裂敲们艾,自己也无法更换诚猎。因此亲肪,当总行驶路程到达8万时盾豢,建议考虑更换之毋乔。正时皮带在水箱风扇的后面母怒。    随着汽车制造工艺的不断进步逗邵丸,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代陵鹊型,与传统的皮带驱动相比堑巳,链条驱动方式的传动可靠潞、耐久性好并且还可节省空间绕汾,并且终身免维护耪,这就使其与发动机同寿命郸卫圣,不但安全慰枚、可靠性得到了一定提升差筐谢,还将引擎的使用吧船、维护成本降低了不少坊,可谓一举两得垢。   四齿乌畅、查看蓄电池    车辆的电瓶税,又称为蓄电池诞,是一个将化学能转化成电能的设备届汰。它的作用是供给发动机用电补鸥,当车辆准备发动时幢,蓄电池会放电给起动机提供电力尚,并由起动机带动飞轮破淡疆、曲轴转动鹃,从而发动车辆仓。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类灸般彭。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池卧侮。    买回二手车之后仆,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态诲供。在启动引擎的时候里,如发现声音转弱或是灯光昏暗隶冬撇,基本可以断定电池需要更换境栋。事实上记,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了队拈驹,所以更换一个也是非常必要的恃。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右肚管,与铅酸蓄电池相当氏赌聊。   五客换坪、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车挡晒,防止吸入对身体有害的污染物齐幢。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置骨悔靛。活塞式机械(内燃机据购、往复压缩机等)工作时零杀,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损报,所以必须装有空气滤清器蔚茂。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短譬。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器膊,会使发动机进气不足阔,使燃油燃烧不完全分,导致发动机工作不稳定极,动力下降氯、耗油量增加的现象发生承灿策。    一般停放较旧的二手车鲜嚼,空气滤清器很久都没有更换察措涂,建议查看实际情况之后酌情予以更换厂纷。   六讽揉、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内充书炮,进行车内除味消毒必不可少的程序驮欣。除了常见的清洗除尘璃菲,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外仟瑟芳。细节上注意车身内部嘎慷,包括座椅办睫畏,车体面板砍逛,玻璃等切不可忘记悼行尉,擦拭完毕需摇起车窗疗涟,让汽车通风一段时间稀,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品扔奋绢,增加除臭效果储描。   小结丛托咳:    对于二手车的整备是一门细致活儿掏抬。建议车主勤观察贩、勤保养兴曹检,车子嘛“三分修稀勒,七分养丹阂习,好好对待爱车梅犀魄,爱车也会好好的对待你逢。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车高,欢迎扫描优艾卡二维码汤软,如有汽车问题需要咨询芬矛,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您拴刺爱。 责编咆精虹:杨杰" "  近日溶可,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵兽计缅,新能源汽车产业链骗补将受到严查仍昂,并且随着新能源汽车补贴的爬坡软秃白,未来补贴越来越少武豢杰,甚至将取消补贴耪估毋,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展亨噬?让新能源汽车开倒车呢谈? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计编,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆拌,同比增长3.3倍;累计销售331092辆拭咖,同比增长3.4倍掏焦雀。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆客嫉郡,同比分别增长4.2倍和4.5倍纶拓。   截至2015年底视,我国新能源汽车累计产销近50万辆碍。数字庞大的背后玛皋,甚至可能有假履祁日,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高部。即使新能源汽车销量有那么高春,但是国内的新能源汽车也是品质较低先柑涂,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型奉蕊。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看暗匙,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200麻谅黑、E150EV充庆、力帆620EV陪失淳、长安逸动EV套、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车脐锻。   可见玩匙顺,中国的电动新能源车依然以低端车型为主石奸处,可是这些低端车型补贴前的售价并不低脑沤,而同级的传统能源汽车却便宜了很多是冗乃。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看捌筛,补贴后的价格为14.99万元罚撂汗,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元聘,即使补贴后的价格汲裳,相对传统能源汽车依然贵了瘁淌苇。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下救凛,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车疲版,因为目前的油价维持相对较低的情况下驳歧,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车仑奶磋,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外硅忿剔。   此外涩茎,从纯电动车的续航里程来看燃夕蒋,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外肃氯划,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里筐赁擂,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20玲、北汽EV160受戒喉、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里死。   未来揩,随着补贴政策的退坡构量,在2016年的补贴则是糠,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h涉。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万锋挪。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少暗挤靛,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱邦骨。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便勾菩,续航里程不长等不足拴抹,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后搅枢,续航里程还会进一步减弱品。   更重要的是市,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主氨,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间啸,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间脆库宛,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高没脓杰,两者的循环寿命相当凑嘘柒。   如今桃摹,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录羌假,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池鲁玩澄,该电池重量更轻涩享炮,续航里程更长悲送,但是耐高温能力差忌,安全性相对较差一些襄瓷。   随着补贴的减少谷盘潞,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴策,迫使厂家采用续航里程更长的电池柏,而三元锂电池可能成为首押富锒凇,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧藤,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况悉。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级割蘑聘,目前各大传统能源汽车生产电动汽车汲随,根本目的是为了补贴而不是卖车甫。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪供贯燃,2015年上半年的净利润4.66亿元甜摧卯,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元姜,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%偶秀。   据统计茧驳,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元狼潜,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元戒,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元躬糖。此外拾钒贪,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入绥郝。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级磨殿?恐怕很难传尼,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车奴臀,除了腾势电动汽车位情,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成委巫,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上畔倪拎,如果政府的补贴很快取消牛慨,这些车型在市场上将缺乏竞争力省离派。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力次仑,不仅是给车企补贴坝钒凄,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴封杭,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消棘洗惟,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争梯泌入,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大铣帅蔼,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱佩。   其实皖磁纽,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉垫紊韧、还容易滋生腐败啦,与其直接补贴给汽车企业透穷,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法撅首。在美国咐岔,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分悲。政府不需要出钱常颊广,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金诺恫绕,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车董。在德国和法国提高补贴的门槛亩奶,提高续驶里程数标准胆颂,从而推动真正的电池技术研发嘘握。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴尘,补贴在用户端拈,以提高此类汽车的销量钙鞍,刺激车企转型剩橡诽。   新能源汽车骗补一事赴非,政府应该考虑补贴的办法改进且搽,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴稻。随着2020年以后补贴政策将退出浅描,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长俯讨、充电设备还是不够方便等毖,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业哀峭寿,将被淘汰和洗牌善。 责编氨扮哆:杨杰" "   现如今慌,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情休江却,不管是豪车料、跑车还是SUV又或者是MPV昂嗣春,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型淬。除了经济实惠之外堕,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事悍蔡,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事纳传忿?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋靶颁耻。    PS稍:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车诚,是经过鉴定之后无火烧撕雹、泡水趟挫联、重大事故淡,且外观完成无需喷漆的二手车棉袒井。   一赁染、换油    1苫外帛、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油牌湍,主要作用是对发动机起到润滑减磨塑妮绥、辅助冷却降温眠鞠监、密封防漏登查柑、防锈防蚀维客、减震缓冲等作用酵赦哎。发动机是汽车的心脏纤告缎,许多金属部件之间相互摩擦运动缅宋拨,这些部件运动速度快环痉、环境差卑涛,工作温度可达400°C至600°C叫。在这样恶劣的工况下面猜,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损俱龟,延长使用寿命控。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔冗枫冈,以确保油路通畅盟惺股,不被杂质阻塞编。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)舅达。合成油中又分为屡卤腐:全合成及半合成吃。全合成机油是最高等级的胚。车友们在选择机油种类时涸瑟鸵,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择参。    2鲤巾、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质鸵什蹿,使用在采用液压制动系统的车辆中败阶。是制动系统制动不可缺少的部分齐场,而在制动系统之中沫失信,它是作为一个力传递的介质谦烹谦,因为液体是不能被压缩的埃帕,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中隧。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效闪,会对我们的安全带来隐患唱丰。    3粮箩拧、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品廊伸杆,起到润滑延长传动装置寿命的作用瑰抬,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果竞伪急,在严苛操作条件下减少油品损失螺。根据变速箱结构的不同泼邵秤,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油瘸。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求览,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型棚沏堑,其扭矩埂、重量圃、转速佬奇、结构等都会不同拱苦饺,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油暴搞。而不同的变速箱油想,正是影响换挡品质的原因之一铜挛。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油魔,特别是打算卖掉的车萎笆列,所以二手车的变速箱油应该及早更换摆扰。   二价、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花墩,以点燃可燃混合气体的部件欣乳。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量靠曝。尤其是中心电极达到更高的温度时仿谓,被酸化消耗掉蹋。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的纠溪,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下餐黔锈,可以先拆出火花塞进行检查剁,看是否需要更换厢沽霓。   三感素迁、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分伦,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进葱、排气时间的准确梯。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音猩坠墓俊,传动精确风,自身变化量小而且易于补偿褐饱。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短妊抄凛,因此要定期更换皮带斑。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换妹懊。就算你车上备有正时皮带广,一旦发生其断裂杰士,自己也无法更换设创末。因此骇缓,当总行驶路程到达8万时豆僻,建议考虑更换之届寐。正时皮带在水箱风扇的后面冀邦。    随着汽车制造工艺的不断进步讲氖滤,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代胃票,与传统的皮带驱动相比弯绵显,链条驱动方式的传动可靠跨歇、耐久性好并且还可节省空间蹿斡,并且终身免维护叉店,这就使其与发动机同寿命势撬,不但安全懒锻、可靠性得到了一定提升绩眠吾,还将引擎的使用那紊、维护成本降低了不少晨珐描,可谓一举两得匆。   四扰榔详、查看蓄电池    车辆的电瓶皋斗楷,又称为蓄电池磷慨,是一个将化学能转化成电能的设备豁厦。它的作用是供给发动机用电鬼臀,当车辆准备发动时捐,蓄电池会放电给起动机提供电力湃钞,并由起动机带动飞轮华稿、曲轴转动焚祁睡,从而发动车辆萍滩诵。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类揉廊。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池寞。    买回二手车之后僚,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态巳。在启动引擎的时候奢童龟,如发现声音转弱或是灯光昏暗剧,基本可以断定电池需要更换饶棋。事实上舰狮换,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了毒辣铰,所以更换一个也是非常必要的绘阶巳。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右才,与铅酸蓄电池相当撵逼梨。   五澜沪炯、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车奇帘,防止吸入对身体有害的污染物栖镰凶。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置虐戳。活塞式机械(内燃机扳扛、往复压缩机等)工作时岁,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损颁,所以必须装有空气滤清器笨棚搅。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短脐讨歼。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器冕,会使发动机进气不足擒悸北,使燃油燃烧不完全写,导致发动机工作不稳定常讥,动力下降笨逆驹、耗油量增加的现象发生睫。    一般停放较旧的二手车勤郊骇,空气滤清器很久都没有更换衰盾,建议查看实际情况之后酌情予以更换蔡。   六抨骡、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内锣怯犯,进行车内除味消毒必不可少的程序锣蔼。除了常见的清洗除尘瞎,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外脓攀劝。细节上注意车身内部欣,包括座椅皮堵,车体面板哦,玻璃等切不可忘记箔苗,擦拭完毕需摇起车窗碍,让汽车通风一段时间练耍讹,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品扦烁菲,增加除臭效果视。   小结氓步:    对于二手车的整备是一门细致活儿阮顺吧。建议车主勤观察京细刺、勤保养搭缚,车子嘛“三分修莲牟劫,七分养歉溺,好好对待爱车目,爱车也会好好的对待你死悸示。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车视,欢迎扫描优艾卡二维码逝,如有汽车问题需要咨询廉,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您嘉窘馆。 责编逢叉:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患屡滩,在2015年召回超过253万辆车觅,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回幻瘁碳。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总秦才檄,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回酮渡,据统计此次共有700多万辆车受到影响寄,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆化河。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表跋:网通社 Internet Info Agency   预警目菏:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警楷蕉:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表郎洞呜:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题测赏,燃油箱填料管涂层存在缺陷傲棵死,导致燃油泄漏最终起火甫蹿媳。从而造成进一步对乘客的伤害么,存在安全隐患拔。   预警奢:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警轰:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表缝:网通社 Internet Info Agency   据了解坑逼,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障草。发动机佬、底盘署、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分屠施玖,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用概脓,例如电子燃油喷射系统扦驾溯、制动防抱死控制佳昧、防滑控制瑟、牵引力控制呛含、电子控制悬架憨、电子控制自动变速器纺、电子动力转向等层,若电子控制系统存在故障纽迸,可导致汽车失控榔恼镣。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表椿享皆:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题路,制动踏板主螺母随着时间的推移底算柯,会造成螺母松动的危险羌,这将导致汽车失去制动作用汐,造成刹车失灵啪朽率。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施舶率邯,使问题得到解决瘸母其。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表封悍:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题戳匡哼,特别是在持续炎热和潮湿的条件下商屋,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷订乖饲,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂涩妨。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员虏,进一步导致对乘客的伤害陷甜并,存在安全隐患旗。根据newsmax报道的信息颈莎,目前至少10人死亡立,其中包括九名在美国搞储晌。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表袖钎:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题蓄羡,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷伐并,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂瀑。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员拌须,进一步导致对乘客的伤害竭香醒,存在安全隐患赎虫。目前已经在全球造成了10人死亡舶俺任,在美国造成超过100人受伤氛苍。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签堪滇:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编颂碑鞋:杨杰" "  1月17日堆兽,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放藩第。此届盛典共有主流媒体人剃容、汽车厂商品馁北、公关行业近500余位嘉宾齐聚现橙信丁,共同狂欢途矗。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻缄琉。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起啤,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛媒坦,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛囊棠脓。作为中国顶级足球联赛赞助商扫,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛羞譬。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟悔钱,再次挥洒汗水关逃,为争夺冠军全力以赴扔受懈。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办喂电,长安福特冠名赞助镀。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐蜗郝冀,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座擅汇倪,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军歪搔。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓槽腊:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得吗守,助攻王由动力中国齐宇获得颗催破,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得两。   倍耐力冠名精英球队毯僵媳,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际瓮。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕峭,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演瞄,博得了场下阵阵掌声喝彩冕。与此同时狈,倍耐力正式宣布将冠名精英球队灿擂,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事拦膛。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求咐两,在2014年度颁奖盛典中剿拭氦,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺瓜师。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动骨,点燃了现场的高潮少柏。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real含显,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心壬四烷、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺冬艘乡。   众多演艺嘉宾肌翰委、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台尼。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟帅,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众粒。中国内地创作型歌手瞄抹、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场困城纷。时尚座驾乐队拣、快车道FM乐队艾力刮、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众瓜凯论。   至此朗久烘,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕踌娃驹。自2011年起侣郴感,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”迪潭、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛签,五年的联赛时光齿换笔,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起忿都,以球会友淮徽,提升了球技纫,锻炼了身体断,也收获了更多运动的快乐旗糙。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织荡。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕涸秋,敬请期待凑。 责编湃:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”浚驳。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告蕉校浅,从2016年1月1日起券,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求寒稿税、放宽平行进口汽车数量限制爬豢、简化工厂检查要求等三大举措蔚尼闷,以便促进汽车平行进口贸易发展夺斧。   公告称酣,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业旧舱瘁,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下棋促玖,CCC认证申请时莎娶,可放宽提供原厂授权文件的相关要求奈竟。在认证过程中蓉蝎,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”当疤趁、召回能力和体系的检查工作射。   出于保护知识产权和市场份额需要茬炯,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证修俏,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度该焕,又必须获得原厂授权才能拿到认证某贫分。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权倦蹋,简化了程序腊,大大节省企业成本喷浆琼。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示鹿本刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》俊,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业讽卵程,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下呕寥粉,可取消非量产车认证模式数量要求伪守尖。另外挛朝,《公告》提到洽,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所迁危逗,并可视情况对其进行3C认证工厂检查莎儡。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出午荣,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望茂乌。“目前全世界汽车品牌近500个口,进入中国市场的仅40多个涡奠,而通过平行渠道进口的量相对较少蓟。其很大原因和此前的政策环境有关酣嗜嗜。现政一旦实施梅复,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展酵翘颗。” 某平行进口车企管理人士表示无板瑞。 责编临:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车厂歉,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元狈咕。近日疥讥灿,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案擎秤滦,将嫌疑人宗某抓获觅视,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留洼骚司。   宗某称沪,他很喜欢汽车鹅,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店砍贺醛,去的次数多了滴谦蹿,就认识了经营汽车装饰店的陈先生套。   在一次聊天时赫,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车胺缕,倒手后可以挣钱啃杭玩,只是他最近手头紧没周转资金裤,机会丢了很可惜汰。陈先生听完后很感兴趣李取躺,详细询问级堕,宗某就从政策勿、需要办的手续等详细说给陈先生听甫洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍内秆朝,当陈先生问宗某是什么型号的车时碾孤,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的穿袄但。”陈先生听宗某说得“头头是道”性裁惭,便信以为真潘,答应一起合作漓。之后醚,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元精宫。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份恨倍棺,这之后宗某就失踪了搜,再也不来陈先生的店里贡,电话也不接豢烁密。12月17日侩算爆,陈先生到丰台丰益派出所报了警覆婆兄。丰益派出所民警接报后立即着手调查汐橡火,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获溯。   宗某被抓获后供认逆经藤,自己根本不认识什么“关系”慑,也没有什么罚没车和转地方车的事愁苟,完全是编出来骗人的辞沟龚。   办案民警介绍显,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月备拌,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某烫玻荡,按北京话讲爆,两个人就是“假熟”谜许氓。   昨天记者获悉陇赤,目前隙讨,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留环芍铜。 责编括腐:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道脓,2016新年伊始霖,一批汽车行业新规正式实施场疗,包括降低燃油限制标准汉送钩、维修保养不必去4S店红籍棱、退车可退“车船税”等读。新规意在进一步维护消费者权益沧,但不少商家却感到压力重重人挫。业内人士认为郸酬,新规或将遭遇落地难胯。   根据新发布的《车船税管理规程》艇豹诞,因质量原因车船被退回的帕埃澈,纳税人可以申请退还税款酸革。   记者采访青岛多家汽车4S店发现岁,这项新规已经开始执行肯晦顺,某4s店总经理蒋晓东告诉记者伦,车船税费用大多数是2.0以下车型问功,折合一年300多块钱诵琳,对4s店影响不大庆桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重情。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出改,车主有权自主选择维修经营者秃迸苛,不必去4s店入诺,这让原本就不景气揭、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”挤靠。   另外瓜揉,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施陈,燃油限制标准降低到6.7升/百公里湃岸幸,到2020年将降到5.0升/百公里较枫氯。   而目前来看涝,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰涂,搜车网运营总监于强认为韩,无论是排放还是清洁能源技术踢垛,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少材蘑措。   于强同时认为塑激袄,区域性差异港偿、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键财蝎湾。因为全国范围国4排放漏,但一些偏远地区国3排放也可以流通浮乌,执行过程中肯定会出现执行不严格莽,所以遂想,好的政策是否能真正落地晦逃钠,一定要明确监管以及管理处罚标准嫂空。 责编劲:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全编欠蛊,正成为各大车企的研发的重要内容守胯,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示沤切,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司弹,我们正在业务的方方面面进行创新登茄。截止2015年底讥堂,福特汽车共提交专利申请近6000份茬,创下单年申请数量新纪录抨。网通社发现暴屑,这些专利中酸孪兔,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及办,其中有7项颇有意思的“黑科技”豁。这种技术或许才处于概念阶段姓壬,但为福特汽车未来发展指明方向芒撅。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面记擒豌,福特汽车已经拥有多项专利存,其中包括去年申报的一套新型座椅蔚。这套座椅可以实现前排向后旋转钦教型,使前排乘客与后排乘客面对面相坐捌朴。除此之外讣塘,这套座椅还可折叠堂实,折叠后乘客可以坐得更为舒服闪。据福特汽车规划拟芹,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上衬匠。   除了对座椅进行创新合,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫朴胖幌。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手葱刀规,此时方向盘就变得可有可无坝舱垂。为此拣还,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能删,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方巷斡,由此为前排乘客提供更大的内部空间缅蹋。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全淖慕,汽车安全技术也是厂商研发的重点触邯矛。在夜间行驶灯光技术的研发方面态惊,福特在激光大灯写蛋、LED大灯疼缴、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫观皖轮,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”刃欺陈。当在夜间松粒苟,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上坚,照亮汽车周边的路面另握寝,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险瘦陈喊。   近日拈,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”核舒,这项技术车图牖馕耍好后降憨,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起地娶顿,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线埔,连接至独轮车机械装置中弟吐,即可实现单个汽车轮胎的行驶轻。   除对于自动驾驶空锈、安全等技术的研发外化慕,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止啃夺沦。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利矩躲癌,新的11速变速箱将拥有不同配置贾,分别匹配不同的齿轮汝疟叮、离合器和制动系统扦抠尽。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速夺鲜虚,Jeep自由光就搭载这了台变速箱纱逗,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱路迁。虽然福特11速变速箱更为领先旱翠,但尚处于概念当中号秤虾,何时能推出并进行量产腹褥,并未有具体期限涧县拓。   健康技术   在 福特众多专利储备中尺垄兜,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果乾袜。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器粹墓,输入司机的基本信息后墒是,在WIFI网络连接状 态中堪,系统可以随时监测司机的状态渡亨淡、身体健康程度蔷蜗棠。并且可以在紧急情况下翅,及时通知相关医护人员实施救援窜。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息享超,功能比较有限倘袒情。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签妇腿:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编锌:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前掇,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试汝尘,结论是效果并不明显射编。那么除了打吊瓶外翻悍,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了捻。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀外酿拴,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”仕吨,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么脸椭疯?这次我们就来实际测试一下痘。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中错,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)镀,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果掏档票,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔伶猎。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品澳虏青?   答草霞鲸: G17作为厂家配套添加剂慰,其定义属于养护型添加剂角撇,为了突出清洗效果湘,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品攘硅噬。   ☆ 清洁积碳添加剂种类构崩棵:   答开纷: 目前蔑缚,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)鲸、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)摧档耻。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么趟谜?   答傅购: 据悉宪卑,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 翁陌,它是一种高分子材料不寥路,耐高温推、不易挥发行,且对积碳有很强力的清洁作用譬哭淋。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP揭韶端、红线Si-1等蔡鞋毁。   ● 试验过程稠魄:    本次我们将用内窥镜迫筛,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照敛。在加入添加剂后椿蕾乔,加满汽油列关剃。并在1天时间内接,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)嘎脆。在回到北京后火恨,再次用内窥镜观察摄苛、拍照并对比清理积碳效果扑颠。   ● 体验车辆巢激:    为了保证实验的严谨性沏祭断,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆赐,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁氖碌瀑。其中彼蒜,皇冠的发动机属于歧管喷射技术剑吉,迈腾和雅阁为缸内直喷技术昏碘。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠绘惠栖: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后羡暴冗,结果和我们预想的有些不一样融害辈。11万公里的皇冠积碳非常严重痛凌,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少咳内稀。究其原因后我们得知强,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进搜筷,而皇冠车主则比较温柔纹湘纪。同时蓟泡眯,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目笆弦届。    需要说明的是解想弄,三车车主均表示在车辆清洗之前畴,正常使用中一切正常瓦,油耗也都处在合理范围内干嫁。尤其是皇冠车主表示杆抄,虽然车内积碳严重歉,但并没有在车辆行驶中有任何感受韭。当然彪,积碳的产生是一个循序渐进的过程潮赫,和温水煮青蛙的道理相同化。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时唬,因为京承高速限速100km/h期睫娟,所以我们一直保持100km/h匀速行驶逼,全程没有拉高转速荆坊甫。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上慈,喷油时缺,燃油顺着进气道通过气门进入气缸粉记票,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门沙,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显耿春膝,一半多的区域已经露出了金属颜色秤李棘。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因潦,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状哇。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显嗜裙嫩,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色痹。可以看出辆伸嗜,迈腾的活塞顶上非常湿润陡逞,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性春枚铅。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层挪估,所以清洗积碳前照片感觉很干净稍,但仔细观察可以发现合讹,表面发乌赏庐,还是有一些积碳的存在僵放苫。经过清洗后盒饯些,活塞顶明显变得光亮许多枷锹。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室啼谷,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润扮穗客,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)伎楔。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面急,因为聚醚胺耐高温的特性玛僧,不易挥发躺揣翁,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳断谴们。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁犊、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后捣纪耻,我们特意询问了三车的车主沫贿淖,他们的反馈竟然很一致说衬,就是在主观上无任何明显变化楷师祁。 油耗方面娩官闯,因为每次行驶路况不同我,所以也可忽略澄冬情。   ● 疑问解读温困较:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升鸡趣肉?   答附碗侍: 一般情况下姜淮樊,加入添加剂以后需要一个清洗油路较、气缸内部积碳的过程扳们,所以在短期内油耗反而会有升高的情况脸椒,不过您无需担心猴,第二箱油就会逐渐恢复正常水平貌。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁奉熬溉?   答顿: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐朔翰睡、缓慢地溶解积碳幂,而并非效果立竿见影安,且不会大面积脱落傅,所以对缸壁并不会造成损伤税圃。   ☆ 多久加一次添加剂剃齿?   答痹裳沟: 对于清洁型产品来说斑,商家建议5000-10000公里添加一次萍俏,在这里我们认为翁,如车辆在使用过程中无任何异常愤疽凹,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可吭新。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么惭迁凯?   答录顷倘: 不能崔。因为采用缸内直喷系统的发动机递胚骸,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内尝,进气门得不到汽油的冲刷靡,所以无法靠添加剂清洁进气门换。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳杠凯皆?   答挞借廊: 通过与汽油混合后冯窘,首先清洗油路辰,非直喷发动机还将经过气门撵,直喷发动机将直接喷至燃烧室潞颧水。因为有很强的耐高温性吭哗,并不会轻易燃烧并挥发拆,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化彼功,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳瓮,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题纠诚。   ● 结论围涣佬:    市面上的汽油添加剂品类繁多粟,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)隋,清洁效果值得肯定椿圣芒,同时也不会对气缸产生副作用嗜径尺。在编辑看来颁挥,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药绩星开,建议大家养成定期添加的习惯坛北亲。想起一句广告词“X酒虽好唇轨纬,可不要贪杯喔”按嗜街,养护爱车的同时也要注意用量扫疵,无需频繁添加胎册,定期添加即可体辉沦。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题客擦,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流派。编辑博客链接 ←← 责编鲍梯:杨杰" "   全国   12月23日呢八,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》寐溉。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件柔。2017年磕糯,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点饺梁。   编写|翟冰慧   得益于节能环保兜、政府政策支持等优势砰京炼,近年来新能源车数量大幅增长碗。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素纬伤先。昨天丰,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》伐伞娟。未来阜,充电桩少窟叙、支付繁琐盯沸、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解抄港颇。   《办法》规定廖圃,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件隙羡馆。此外贿汇,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式磨拟取,保证一卡通用呜诵圭。   根据最新规划埃白慌,北京市明年计划新增5000根公用充电桩旗糜颁,争取实现公用充电设施突破1万根对宛氖。据了解芦,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络徘但粱,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络稼橡。   对于如何实现5公里一个充电点欺,北京市发改委相关负责人表示谰松,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准衅,例如 领并,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”俊瓷。对此脱缮,他介绍到冒,百分之百指“建设或预留建设条件”宫胳。如果一个社区内有500个停车位党,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件屡抹。   北京市发改委表示曙透,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制号史,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营门,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准泻盒。此外簿藏,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施犀魔垒,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金袒光殿。   据统计吧亮荡,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆侮沪,其中新能源小客车超过1.6万辆笨币。对于消费者较为关心的充电服务费问题砷屑,市发改委也做出表示霞棉:充电服务费将按充电量收热 ,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%汀。   另一方面适会,新能源车充电缴费方式也将进一步规范伦。市发改委表示譬,要求充电收费必须支持银联卡支付方式瞪率方,确保一卡通用本。同时阀糠德,还将鼓励通过市政公交一卡通桨窝办、电力卡茨、ETC卡毯汀、移动支付等多种方便快捷的支付方式擎啊拍。   值得关注的是我蛊疏,目前大部分充电设施已实现支付宝付款叛暗,相关负责人表示昆,春节后将逐步推行微信付款饭膛。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费酞欢痴,解决新能源车充电难迹、缴费复杂的问题吭蔡改。   随着《办法》的发布触,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系帽诧,解决新能源车主的后顾之忧醒,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行嚼妇冈。 责编改:杨杰" "   全国   日前革,发改委刑吴美、住建部汲、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》星晚净,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施任,由经营者依据价格法律法规和相关规定贯铺龄,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准圃。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高涂舷,机动车保有量快速增长荤,停车设施总量不足渤栋荒、资源配置效率不高等问题日益突显景汲疯,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧许,成为人们日常出行的“难题”拳滤匈。   日前赌捕涎,发改委谋隘、住建部斡幂耽、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》蹭,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制愧碌,充分发挥价格杠杆作用从堕,促进停车设施建设郎坝恒,提高停车资源配置效率卜贫,推动停车产业的优化升级赎菲。   《意见》指出煎疼,除各级人民政府财政性资金苏惫、城市建设投资(交通投资)公司投资以外舞蔡仿,由社会资本全额投资新建的停车设施梧,由经营者依据价格法律法规和相关规定谓窍,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准火。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式啪。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施墒停链,要通过招标俄熔、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者回钱。   此外撇,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化醒溯。规范政府定价行为骑陕班、加快推行差别化收费离、严格落实明码标价规定斑捣虹、健全市场价格行为规则皑铣瞳、严厉查处价格违法行为等嘘疮喂。   事实上节,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示孪嘛拧。   今年8月3日勿唬,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》册豢,要求充分发挥价格杠杆的作用谩仍抗,完善停车收费政策鞍,逐步缩小政府定价范围娥刊,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费核环,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式驰舅每。   11月19日桓谎冀,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》涣辣,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价沏,停车价格不由物业公司定项,而是由业主共同决定洞。此外宋尼,未来小区疮韶、商场恕、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放剔麓雀,执行市场调节价泪乘啃。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后罚,昨日侥刊哆,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议捎。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示罐怠,从2016年1月1日起台钵,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外浩佛逆,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定事雄,使得定价能够反映土地本身自有价值姐天河。   据了解稠掇,近年来吮,北京市政府在停车方面做了大量工作侠,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车广陡阀、停车场等一系列措施;在治理方面栏,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个雌方,取缔各种非法停车场524万个姜不痪。   据统计檄白,截至2014年底翁并,北京全市共有停车位290万个闺喂,其中经营性停车位180万个副鼎梆,非经营性停车位110万个冯。 责编巨螺嚼:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报袭讲蒂,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布泼告昧,将于2016年1月1日起正式实施百廖咐。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日撂,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》热,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施藤,为消费品质提供安全保障敲。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示澎辆氮,近年来炽毛,消费品安全问题日益受到社会广泛关注繁溅趣,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施镜乖拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章街钡委,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务扁冈趣,增加了对汽车零部件生产者的义务泰,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化烷,增加了向社会发布风险预警信息的内容挫,丰富了缺陷产品调查工作手段角芹霉。《实施办法》于明年正式实施后肉合悍,将对加强汽车产品召回管理糕乳、推动企业履行召回法定义务昏密、保护消费者人身和财产安全揪孺,发挥重要作用落。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度眷戳,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的腐,应当立即停止生产息、销售澈、进口獭矛犬,由其生产者实施召回技蚕钦,并及时发布产品缺陷信息递思扩。对实施召回的缺陷汽车产品加,生产者应当及时采取措施消除缺陷猎。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担许骋。   汽车召回数量创历史新高   同时绞弧备,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》陌。《通报》显示荒广丛,截至12月18日侨,全国共有76家企业开展了226次召回活动笑尘,涉及缺陷汽车 554.85万辆缕敦。召回次数较去年同期增长29%杏,数量较去年同期增长17%怪炼,创历史最高倡狠霜。   其中盟,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次涡,与去年同期相比增长170%炯媚,涉及缺陷汽车352.23万辆卯咀鲸,较去年同期增长18%上本,占今年全部召回数量的64%杏。   据统计覆龋拟,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来掳,11年来拎段书,我国已实施汽车召回1079次陡,共召回2533.85万辆禾。从召回涉及的汽车总成来看熊垮城,发动机总成召回最多灭哩,共召回270次匹,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成瓣哺,共召回134次虫惫,涉及数量441.08万辆堪蠕。 ? 责编仍:杨杰" "  随着经济的发展挎,居民消费重点转向了大额的消费虹琶。正是在这种消费趋势下硼敬,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活捐,现在汽车已经成为家庭必备工具瓤,提高了用户的需求耪。在2015年的最后几天时间里挞,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总此谴,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回皑谐陈。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明奶茫块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表春:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表九廊:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息龄川,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版始。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日豁,共涉及626辆欠卫袜。   据了解茅姐,本次召回范围内的MINI汽车想,因电动液压助力转向系统故障料,容易导致腐蚀赴酮,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效朔。以上情况增加了车辆发生事故的风险梗辣怪,存在安全隐患逛非。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表得:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息爽,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派腑,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日谈纶期,共涉及128辆碱涛淑。据了解俏,受影响车型均搭载手动变速箱滥孟。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐咆,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中体炔,可能松动趁汀扰,导致底盘有噪音或震动趣说啦。如果继续长时间行驶距伎阑,传动轴与后差速器的连接部位可能分离煤,导致车辆无法继续行驶焕棱,存在安全隐患链勘懊。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编叮:杨杰" "  2015年12月27日河送典,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港溉苯犯,首次出口至美国缸腊、加拿大和墨西哥在内的北美市场盛瞳继。昂科威于去年10月国内上市匙毛甜,包括本次出口海外的车型勤馅烁,均在上汽通用东岳基地生产峭矩乔。上汽通用总经理王永清表示辈谦兴:“昂科威迈出国门层,不仅是产品自身强质自强的过硬实力法侣弧,也凸显出东岳基地辑、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华弛。”在昂科威出口北美之际屡喘,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地塑咯示,接下来小编会以一组“数字”蓄,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地列。   上海通用东岳基地婆轰,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成砰秤,由上汽集团晌怂、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%褥、25%的、50%共同建成笨透棉。现拥有冲压船、车身颅蹿巴、油漆桓闲砂、总装四大整车生产工艺和铸造期、锻造贿萎、发动机洼饰痢、变速箱等动力总成车间停。产品涵盖别克昂科威领痘世、昂科拉和雪佛兰创酷拍鼓、新爱唯欧沏那擦、赛欧3乖献剔、乐风RV6款车型狗,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec到、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等堂当黄。   东岳生产基地的整车年产能60万台囤聪爽,发动机年产能117万台剔,变速箱年产能72万台扑。从2003年整车工厂建立以来娃你,截至到今年8月已经累积生产突破350万台膳,而从2005年动力总成厂投产以来告,整体动力总成生产已经达到1000万台俺。   冲压车间——精益生产卡泰衬,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式彩、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线看零饯,承担160余种车身覆盖件的冲压生产咖歌,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平吞警傻。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产藏勤,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺灵啼鼓,贯彻了精益生产的理念多,高效节能许。铝板前盖冲压工艺爽蕊:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3篮灰筏,相对于传统钢盖减重7.5千克办烙酸,令车辆减重歌、降低油耗肃薄。前盖内板工艺——三序成型叫层、一次修边弧慑:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺痊概囊,零件修边采用一次修边工艺胺窃侩,浮动废料刀设计改,无碎屑颓窖雾,使前盖外观更加光滑鞭饥且、美观赫匈炉,并提高了产品品质麻怯。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念惕,首次采用了高密度机器人嗡伺、GEO-pallet高速输送系统当惫杯、5+1车型的总拼Gate设计等受锌疤,拥有各类机器人465台骑。在这里铜岭,高柔性督祟、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构县誓,将成员舱全方位立体包覆不。同时萍,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材绅撂卉,车身高强度钢材比例达到75%徒,不仅实现车身轻量化歧,还拥有优秀的防腐性能到毙管,提供“多10%”的安全性能袄坷瀑。   车身车间通过采用大/小随行工装系统纪锤,进行地板分拼及总成水涪、白车身传输锤骨,具有柔性强仿,传输速度快奥柒、精度高的优点瓦退,并具备质量追溯功能叫广社,以保证生产效率和生产质量释爬。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位嗡武,14台机器人同时进行焊接作业含,每个生产节拍可完成200个焊点焊接裤,占用空间更屑磺谋帷,工作效率更高鸡镭物。目前琅,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂修秆厢、沈阳北盛三期限亮、武汉分公司等生产基地推广使用腻粪秃。   两大焊接工艺扯未鸵:车顶激光钎焊岛庐蛋、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺酬螺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合奉瘸,使产品更加美观懈睛妒,同时增强密封性媳匙蕊、提高焊接区域的强度闯铝辣,进一步提升驾驶座舱的安全性苏咯。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术瞥呵盛,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起坞苟,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来退。相比于传统外露的焊点适鹤,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下伞膜,令外表面平整无焊痕褐筏版,而且最多可节约70%的能耗疙。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫矩槽虎。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料茎铂,替代传统的车内固态沥青消音层驹费,在提高车辆性能的同时雷堂焚,具有绿色环保刚仆、重量轻拇禽默、隔音防震效果好等特点栖。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型撮和祟,这一新材料的适用郎窘犬,提高昂科威10%的隔音效果辜吻梨。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备稗,包括水性漆燃。较传统涂装工艺乘何,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上便未络,更加绿色环保腻胳小。同时偏,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准柒广,提供给车辆优秀的外观表现的同时绊抹,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力辽兜擂,提高整车使用年限鸥哄魏。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆福顶、涂胶入,和备胎机器人自动化安装备胎麓。此外慰吼,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统疾,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用坞卤,它可以根据装配工艺选择合适的高度怖怪,实现了多平台柔性化生产仓。   总装工艺将完成整车全部零件的装配涤苛藐,并进行100%质量检验溪。别克昂科威正是从这里驶下生产线馅,开始它畅行海内外市场的旅程杜盘。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装缸,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板死粗,在拼装过程中精确同步内,实现车身和底盘的精准定位和拼合矮,从而确保底盘优秀的操控性能喉,提升客户的驾乘体验溉匠韭。   在质量终检线本型,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车腊李糜,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测城。在雨淋测试区内稿,360个喷嘴全方位密封测试谦,70秒内咯,5吨水坝摹,70倍模拟自然界暴雨雨量腊熬,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内案剐,质检员控制方向盘诚陇,整车按照“8字型”路线行进丰,检测方向盘的指向性通嘲并,确保不存在异响缺。这些具有质检环节航拘,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验哩。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编沽靡嘘:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注品塑,在二级市场上掀起了一波又一波炒作间感。值得注意的是绒感拾,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车路现,丰田痪、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车藏躺郝。丰田舷诉牵、现代卵汗筐、本田茧、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮筷瘦渭,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商吴纽嘛。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道辖,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车筹毙充,整体外观与e-tron相似殿俄售,最大的区别在于动力方式的不同统麓,而参考e-tron的命名方式扇,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron擦腺。   在氢燃料电池汽车领域吓,奥迪其实之前也有过不少尝试扫墩僚,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车黔擞崎。这款A7前后轴上各安装有一个电动机诫啥,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电酒能,来作为氢燃料的补充下康射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比鼓苹蛋,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者楞藩匿,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了镭冯抡,比如现代氢燃料电池版Tucson怖烷、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity掀。当然寿,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话酞共,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决频。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段痊盎,解决了若干关键技术问题湿链。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布逆确,在2020年底之前的市场导入初期潍佩冗,将无偿提供其独有的包括燃料电池组时示袒、高压储氢罐辽、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权囱廖篡,共计5680项亲式奴,2015东京车展上此,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity粗猛。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色缸、高效忻、适用性广的发电技术睦缺。燃料电池与传统发电方式相比心降,不受卡诺循环限制烷,因此能量转换效率高鸽孙锯,而且具备零排放伟剐、无污染灯纲、噪声低等优点垢酶,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案黎俯。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)豢接、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类盗,可以广泛应用于交通运输旗夕很、军事苏、航空等领域挽痢概。   申万宏源证券表示挂,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元冀,加上购买时的政府补贴限,与纯电动车差距不大汲。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右瑟,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平叮,而丰田豁、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3耍缚。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时检,车辆的性能达到传统柴油客车的水平诗捕蹿,实现每天19h的运行和出勤率抱架痴。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年需,达到内燃机汽车的同等水平泪。   丰田场、现代蔬享及、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮疚极溯。鉴于新能源汽车前景广阔甩平辩,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能蔫降男,市场容量有望达到千亿美元量级荡。A股市场中谜,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车松股,有望令该板块进一步获得资金关注犬蹦。建议积极关注这一主题带来的投资机会甲,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商灵。 责编漓酸:杨杰" "  国家发展改革委21日称驶存惮,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策寸衰。鼓励各地结合实际情况酵笺,推行不同区域炼坎锈、不同位置踢、不同车型耍、不同时段停车服务差别收费罕。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠林贩讥。   根据发展改革委坤肪、住房和城乡建设部惧柒瘫、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》奥,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制破僻,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定淋沤叔。 责编里胯:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表嘶供。昨日稼蹲,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》递冉凶,显示宝马炊甲嘉、奥迪捎、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上潜海节。2015年滩险,中国主要城市平均应酬指数为63.2白,与2014年同期相比版椭,应酬指数整体下降了近5个百分点僧岔喉。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷呕摧,e代驾对应酬情况进行了系统化分析窃。报告显示缔咸,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2诚,与2014年同期相比朴毖,应酬指数整体下降了近5个百分点如尚塑。   从城市分布来看胳,北京以83.2位居第一缚,其次为上海狮、沈阳棺磋舷、济南牌告晦、郑州葱媚、重庆倾辣凸、深圳朽、天津推韶秸、西安舌、广州分别列前十位漓息搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看蒙,全国各地应酬的平均花费为386元/次掠聘昏,其中北京地区平均应酬花费最高拦摩,为660元/次碌锣。但值得一提的是地抚侨,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%摹梨撂,今年下降至22%墙。   2015年僵,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响瞳,我国主要城市应酬指数略有下降烽伙仓,应酬的形式也从高档饭店皑、五星级酒店马如、私人会所转向夜总会操徘扮、中档餐厅等场所虎溅。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三霸,而私人会所较去年同比下降7个百分点渐蚕,已连降三年芳蔷。   谈及应酬原因搏盎劣,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”图洽蒂,其中近四成的应酬不是为了沟通感情啸荣兰,竟然是为了要账分街钠、清款惊豹。   值得一提的是吉里,在所有应酬人群中涟嘿,宝马叉栏巍、奥迪喀泡、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上乳哇。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群家讳耪。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标晨酗。 责编春素:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后毖五嗓,昨日筐,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议揉。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示衫荚邦,明年元旦起搬,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外村取,全市其余停车位的定价将在政府引导下惊逢白,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定冗烤视。   事实上豪媒丛,为盘活停车资源弛,北京市曾于2011年发布相关指导文件钞焚,鼓励企事业单位停车场错时开放际徐。针对目前的执行情况鳖荡,相关负责人表示咕步,文件公布后冈,市政府办公区第一个打开大门挤拳酱,供周边居民共享澜缄,据统计娟废,北京市目前这样的车位有2万个左右蹬汲,下一步开放力度还将加强禾卧炬。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》徒,首次放开民资投建停车炒枘痢,并明确健全政府定价规则划,北京市停车位收费新标准也逐渐成型诫。今年11月19日抖嚎,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》赡究贩,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价防慈,停车费价格也不是物业公司说了算掏,而是由业主共同决定孟。此外急,未来小区漓柬绍、商场扭、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放堵渺昏,执行市场调节价但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍翻巩,自明年1月1日起郊借泵,除绿色占道和P+R以外染袍,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定巩禾蓝,使得定价能够反映土地本身自有价值井搐广。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价岁田,避免出现游离于正常范围外的价格卑,相关执法部门也将同时跟进梆。   此外纠岔洞,针对北京市当前停车费价格过高的争论愤,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示酬抠,与同等级国际城市相比会陌滇,北京市停车价格仍然较低惺吉隶,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右蒲计,而伦敦滥愤驶、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”齿。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示骄,根据调查结果霸,北京市夜间居民停车免费的比例达60%添,白天大家出行伦新、办公时各种各样的免费停车位依然很多福,城六区的这一比例高达86%棉。(记者 肖玮 张畅) 责编哩把技:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称量硅癸,车险业务规模稳步扩大逛柑,基本面好转腑,企业减亏明显夸猫贬。但与此同时胆号,车险市场的体制机制问题仍然存在母。车险市场中小公司市场地位低壕蓬雾,影响力弱抖媳,车险市场两极分化严重捐响稿,“寡头主导鸥、大中小共生”的市场格局凸显娃竟。此外虹赔甸,随着产业整合趋势的出现嫌,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显心氰鼻。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)劲敛。数据显示合寿燃,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币推百繁,下同)该徊访,同比增长16.84%诞椿蒲,成为全球第二大车险市惩铩,仅次于美国禄。    近年车险发展速度较快孤噬,重要性进一步凸显棠。2014年弯废,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元泉失,同比增长11.24%聘。从车险的保险深度和保险密度来看楔叉。2011-2014年盘闲嚏,车险保险深度分别为0.67%椭履俏、0.70%举、0.75%和0.81%赊,车险保险密度分别为259.24元/人秤菩剂、297.33元/人袒裙、348.49元/人和403.27元/人澳炭苟。《报告》认为咐,随着业务规模稳步扩大屑锣,风险保障能力逐步增强酷,理赔服务水平持续提升被胺缴,车险在分散交通事故风险犯报匹、提供经济损失补偿龟剧狙、维护道路交通安全局、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用赊陋德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看背磁勺,2013年祭,车险利润下行广偏,整体出现亏损速拭,但2014年车险基本面好转势型蛋,上半年承保业务扭亏为盈庇答淘,虽至年底小幅亏损诵及,但整体明显改善祷乌。2014年车险行业的综合成本率为100.24%逻暮,亏损11.57亿元磐,同比减亏17.75亿元缅湿。   中小险企经营困难    但与此同时短撅,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在仙歌缮,中小车险整体经营压力仍然较大悍筏。    近年来端母叛,车险赔款支出增幅较大恭镐,且明显高于保费收入的增幅粟藉,简单赔付率逐年上升筛氯。同时垂,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大茫乳,呈逐年上升趋势驾闯悸。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下钙,市场竞争激烈瓶,中小保险公司处境不容乐观列。    数据显示纳,2014年抠疵,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%四尝,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3恨岸。从2014年经营情况来看峰落,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司拜,中小财险公司几乎全部亏损溶赫。    事实上佰竿衫,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下缄攀扦。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家午灰宝。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司瞧讳,份额徘徊在13.5%左右年兴。    在100亿元-500亿元方是惧,2014年有国寿财险斜钳、中华财险赌程继、大地保险垮、阳光产险潭俯稗、彩屏财险五家淘辨,上述五家的市场份额总计为19.14%社,不及平安产险一家的市场份额判节。    “我国财产保险市场上疲,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主届,但车险市场集中度一直偏高浦霞捷,大型财险公司有明显竞争优势淋,中小公司份额较低醇帛问。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到窍纳,2013年涎霞,行业整体承保盈利26.43亿元糕拭舞,但利润贡献主要来源于大型财险公司丛辛:“其中蓖,人保财险钦勉扯、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元唱卸,绝大部分中小财险公司都承包亏损堡耻,仅有两成公司实现承保盈利崩扩搽。”    对此狗既,华安财险相关负责人表示片桅,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外朵逢,更要注重自身的差异化发展房,同时麻浚哄,中小险企在理赔网络拱你璃、数据共享蓖安磋、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘无耿达。   汽车系险企兴起    此外驹贸绘,《报告》显示烤,车险市场竞争较为激烈僻桓不,尤其营销成本高企瞎波旧,车商渠道受到挤压驳私。    据了解酸,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一胯。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成娄料俺。而出于吸纳中长期优质资本郸嫉、完善产业链布局等考虑盟豢眯,汽车厂家纷纷涉足车险市惩帧,通过全资贡擎酱、控股识辞放、参股等方式设立财险公司虽潭氨、保险代理公司齐采罢,如众诚车险和鑫安车险癌。业内人士认为挛,相比其他财险公司杏簇,汽车系财险公司凭借股东优势响长垮,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势汐筹,对其他财险公司的车险经营造成压力础壬。    近年来车险市场规模不断扩大麓、车商代理渠道迅速增多合稼拜,但渠道发展并不成熟秤谷湾,由此导致的业务管理混乱博、专业能力不足肮、侵害消费者权益等违规问题时有发生家泌。    而与此同时节隆,机动车保险社区服务销售中心发展迅速讣太畅。门店模式再次为多家企业所采用史篮纱、纷纷创建试点霜粗背。    以华泰财险为例掣搂,仅2013年就在全国新开1400家社区门店蛇舜卯,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍删爆。到2015年底舷炕饺,华泰财险门店规模将达到3600家匣。据了解驾矢,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式扮览,是国外较为成熟的渠道之一贤筛,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务豆穷。门店以车险业务为主刑,业务占比高达98%-99%忙梢,定位为服务社区嗽尾断。以社区为单位顶,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询菱脯凄、查询避、投保档、出单等服务卜习舒。    对于机动车保险社区门店的快速发展厕涸譬,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示剂凛贰,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道圃,社区门店是典型的例子惦杯。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索床肩岸。不过芯碾獭,从目前来看浚傲,这一模式还处在前期战略投入