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2019年10月18日 17:17 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月18日 17:17<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

"雇凶杀人转包案"终审判决 6人因故意杀人罪获刑

90%;    4 电池包定位锁紧技术笆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位才念、锁紧苏。    与会专家认为讨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鸵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险枚跑、热稳定船、无热管理循环淘杜、热冲击循环薯示晃、被动传播电阻)腊弊,电性测试(短路肮靡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击怂退顺、掉落琅、穿刺保、翻滚磺售、浸入恍讳、压碎)的安全要求揭。但是驹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧确硅被。安全无止境效佰,提高电动汽车安全性救,还需要国家村、科研机构洼董、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蓬桶补。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卞兴,也曾不断出现事故跋毋拧,遇到挫折是任何事情发展的规律裙勺。因此题,对于各类事故皖桨,电动汽车各产业链不应止步不前瘟拧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足貌岔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辱,要让安全成为满足一切功能的首要条件试兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父蓉:李芳" "   上海车展开幕前一天喉搅肋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会闲澈坛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌受仟蹿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瞳?北京现代副总经理星、销售本部副本部长吴周涛表示臂,目前北京现代47%的客户是80后和90后川蕊臼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例缸。“他们对于服务有着完全不同的需求方。比如服务要定制化艾蛋,手段要智能化雷孤、科技化疤庆。同时蒙诽寸,还要预见到他们的需求并满足行息配。”    如果说此前吭俩踢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争魂獭,是厂家产能的竞争喘,那么未来则是客户的竞争认讨馈。因此梢唱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”福。“意思就是享受你还没有想到的服务恕。”吴周涛如此解释晾窃愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢堕?据了解铝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卷盗蚂,升级为对客户用车生态的全面服务怜,基于互联网科技的进步领够撕,先于消费者预见需求肮侧匣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”田,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效藩嫁拜、智能溜崇、共享浅,以及个性化定制的智慧服务体验乡瓷。    具体来看慧弄绩,北京现代将率先整合官网素、呼叫中心顿、4S店透明车间苍冒斯、服务App思、娱乐蜕佬勒、地图纳、语音控制垒羡虏、智能搜索等服务功能毕,并将其聚合到车机上揭皆坪,成为用户的车载生活服务平台拦牌甜。它就像一艘移动的生活航母碗时桃,无论是餐饮浑、娱乐臂哆、购物的生活需求解,还是维修卉桅、保养的汽车服务时潞怖,都将以车为桥梁泉,实现信息互通船蓄氏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务膏汞婚,还能够通过在线直播的方式邢,对接车贸、检测壤等、派工通旗、维修黑钩妊、洗车唾窝、交车等服务的全程进行智能监控邻,实现人车分离式的售后服务贫返娟,把客户彻底从4S店里解放出来瞄枢,为他们创造更多自由生活的空间显便寥。    值得一提的是蕊,在“汽车共享”大火的当下撩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者会,首先北京现代有着820万庞大数量的车主轿乏腿。“如果只有5%参加到共享汽车当中疗,那也有40万辆的规模惹,这是目前任何第三方平台都实现不了的偏。”陈静表示闯古碉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车松逝、售后代步车脖精、公务用车也会参与进来好。“我们希望融入大潮踢,积极参与这种尝试筐守。”    除了全新服务品牌的发布袜妻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点烘坍妻。据了解帕偿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贾秸雀,通过平直且富有张力的线条鸿畦慧,充满力量感的车身轮廓扯扦两,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坛沧斗。同时迹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汹鸽泞,匹配7速双离合变速箱队旅且,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现敛铃。    “新一代ix35上市之后纷,北京现代有全新胜达铃、全新途胜忙、新一代ix35发裤、ix25四款SUV产品噶警诡。通过这样的产品布局酣硷妹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势宦。”吴周涛介绍说为,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车禄毋蚊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求泵殴烁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点琉傻痹,本届车展除了新一代ix35寿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔扦蒂噬。新车延续流体雕塑2.0设计风格棚逃,对进气格栅肚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化勉途驰,以DAW驾驶员注意力警示磕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置仆,为消费者带来更安全的驾驶体验肆。    除了两款新车外透偶,北京现代还设置了技术展示区氢抗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果弗首。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台释,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天酷沁犯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况破秒。    2016年斤搽,北京现代实现产销114万辆裳扳舜,超额完成目标痹且,保持了行业第四的市场地位期。今年北京现代即将迎来成立15周年誓惰适,也是北京现代从800万用户基炊刖,迈向千万用户级别的重要一年逢且。业内人士分析浅,在后百万辆时代到来之时胸劲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术釜,也在不断践行本土化政策稼懂懦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  5月10日聚草,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点傅扇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业翻,人们的关注度更高穆损。在今天凑,汽车产业主管部门小闯窃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓮断,其中指出拼:“中国企业簿耍隋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”砂哺境。   目前在中国汽车领域煤厢,舆论将中国品牌分为三类挤,一种是例如长安侥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业宦泥尺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”藏,而且成果显著烯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”日,这些企业通过内部的改革扦,已经形成了正确的发展思路粱麓揪,尽管在终端销量上尚未展现成果创秒客,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”燎,始终有一种“捞一把就走”的心态挂然魏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型匪倦,在市场赚取短期的效益烷紊目。   苗圩在撰文中指出唉排瞪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侥洪。企业投入资源委锌鼎,通过设计开发封、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗅揣,包括物质价值和精神价值伪迸透。但是娜刊,这个价值需要在市场交换中转化为货币舌健草,才能完成“惊险的跳跃”保,成为企业的收益顽教弓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日藩,中国汽车很兴奋卯,但正如苗圩在文章中强调溅,品牌建设是长期而艰巨的任务烁肥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”稳。这同样是中国汽车品牌需要思考的伎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》勤忱仇,通过仔细研读闯贩惜,将其中核心思想与观点标明窝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示淌是陶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知窗体酮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来隶嫌,党中央零亲、国务院就振兴实体经济嚏、做大做强制造业做出一系列重大部署党戚,对加快质量品牌建设提出明确要求凰任题。习近平总书记强调释傅,“推动中国制造向中国创造转变搬、中国速度向中国质量转变硕、中国产品向中国品牌转变”叛泉。   2016年播,国务院部署了消费品“三品”专项行动徐价,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》裁感岔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惨陵稼,提高有效供给质量道扣窜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烫。   近日按顽,国务院同意设立“中国品牌日”牡估,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用骂舱,体现了全社会对中国品牌的期望汹俏煎,为建设制造强国指明了努力方向下氢厘。      一猩订、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炕疲替,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现椭,代表着国家的信誉和形象安弗。品牌发展是一国由大变强的必由之路窜势,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志诫。   品牌建设助力制造强国战略伍邪。 我国是名副其实的制造大国籍匙忙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弗曹鳞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”间啪范,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化撑哼罐,产业转型升级势在必行内,迫切需要加快新旧动能转换群,培育面向产业中高端的竞争新优势亨彤汐。经济发展规律美桑佛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鸥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵潘恍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力涩芯。   品牌建设推动供需结构升级匠姬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新急朝鲸,重点任务是提升供给体系质量獭,提高供给结构对需求结构的适应性腐题梗。品牌是连接供给与需求的纽带顾华墙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置藤,引导需求侧消费升级珐采脖,提高供需两侧对接的效率睛椽齿。   品牌建设促进实体经济振兴畦权便。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心设迸盆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力线改。企业投入资源娜,通过设计开发社、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孤,包括物质价值和精神价值坍串。但是嫂晴,这个价值需要在市场交换中转化为货币抚,才能完成“惊险的跳跃”封死,成为企业的收益魔蛙。能不能跳得高丧艾需、跳得远谩刮舍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知荤。品牌是价值和信誉的载体话,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力幸艰熟。      二浪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述套胎,科学地阐明了创新律吗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娩。从品牌建设的角度看诬穗,品牌需要“中国创造”圭,没有创新塘,品牌就没有差异化的魅力咆破拭。品牌需要“中国质量”吗臂蜜,没有高质量棺凯,品牌就丧失了价值的基础碘痊。 近年来惕疥搂,面对国内外严峻复杂的经济形势痴弗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央毯、国务院重大决策部署贡仓脆,认真研究我国工业发展的阶段和特点埠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路番晚。   把握规律沽雾,找准抓手狭方馈。要坚持质量品牌工作整体推进病,引导企业在设计开发羌袖、生产制造和营销服务的全过程建立全员礁、全方位的质量管理体系谰、诚信体系和品牌培育管理体系龟壁,以培育有竞争力的品牌为标志挺痉常,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念括齿饰。   积极履职崇,统筹部署登吻。2011年发啼,工业和信息化部会同发展改革委冉堕泥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》虎,进一步推进品牌建设萌。2015年唯倦贾,推动出台了《中国制造2025》断,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一隋。去年叭献咸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动掂少,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划芭柬蛙,部署了全产业链质量品牌协同行动痊、优势和战略产业质量品牌护航行动庇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动帘恨。   持之以恒沥,扎实推进鞋泊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设许。   经过多年的不懈努力拦墟,我国品牌建设工作进展顺利锨,取得了初步成效抗。目前撼视聪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点旱酮相,涌现出251家示范企业坏羔。根据对示范企业的调查疼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%快龋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%魄改,企业经营的质量和效益得到明显改善腐痘递。同时扰涉,重点消费品的定制化萄兜鸥、中高端产品供给比重显著提升托,定制化服装消费增速超过30%啊隧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致普。      三釜般、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惊,需要社会各界齐抓共管拴腹,合力推进赶期斡。下一步删俊琶,工业和信息化部将发挥行业优势爸,深化推进品牌建设戳洞吴,加强与有关部门密切合作背,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境弥潭楔,努力开创工业品牌建设的新局面郊。   坚持企业主体顾,增强品牌培育能力另。 引导企业增强质量品牌意识耐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理台涛径。坚持试点先行孤、示范引领排甘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设弹秀,促进企业品牌与区域品牌互动发展唱。加快制定品牌管理体系标准歪,组织贯标推广惺。加强质量品牌宣传鞭秒,弘扬精益求精的工匠精神戒睫枷,扩大自主品牌社会影响挥漏吝,激发企业培育品牌的内生动力沦扦。   落实质量为先夸,加大支持引导力度炬。 贯彻实施《中国制造2025》夏,落实质量为先的基本方针文磕剧,加快推进质量品牌提升行动伪辑许。发挥制造业创新中心建设心孟、智能制造陷、工业强基等重大工程的支持作用创哗钱,引导企业加快工业化与信息化深度融合闹收,运用“互联网+”拓渡馁、大数据等新一代信息技术短涉,把握智能制造胜人蒙、绿色制造层磕酞、柔性制造等产业和技术发展方向挫刃霉,加快培育自主品牌南翘。   鼓励创新设计豆姆拟,丰富品牌差异化定位榔诵京。 完善制造业创新体系教滔,加强关键核心技术研发卞袖,推进企业技术中心建设苛搞码。在重点领域推广应用以绿色宫姥郊、智能间苹、协同为特征的先进设计技术净。建设具有世界影响力的创新设计集群弗孤,培育一批专业化的工业设计企业饰迸闺,鼓励代工企业建立研究设计中心结揩瑰,加快培育自主品牌媚竣兴。   实施重点行动捂啦,促进关键领域发展佬疮洪。 落实消费品“三品”专项行动极,支持消费品工业向智能此矫、绿色呜、柔性和高效制造发展谐佛呐。增加中高端消费品供给笆回,促进产品向高性价比优势转变蔬猾奈。大力发展智能庞梢、健康消费品廷讣,支持发展民族特色消费品无捐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动郎胸,加强产业市场研究和需求预测康,科学规划产业布局抖俺纫、供给定位和品种结构瞧填磋。 实施中国品牌“走出去”行动排,贯彻落实国家“一带一路”战略群柒废,推进国际品牌共建共享饭系镭。   完善公共服务勾钮履,支持质量品牌进步湍膜韭。 建设质量品牌专业化服务平台吩,依托中小企业服务体系节,提升服务平台的质量品牌服务能力冉酗峨。构建质量品牌信息共享平台娠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估忻。完善知识与人才开放共享平台缔问,依托企业经营管理人才素质提升毯边蛾、专业技术人员知识更新等工程骚逆撑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员冯巨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台龋,促进科技创新戊晒钱、成果转化和推广应用鼓露。   加强技术保障醇抠碎,夯实质量品牌基础氦楼变。 完善产业标准谅戳疗、产业计量帽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设傅娟纱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拆孩撇,推动质量升级如。引导企业增强研发创新和系统集成能力边驾田,创新制造方式和服务业态兢,发展定制化生产锨魔了,满足个性化需求车鞋。鼓励企业发展现代销售体系枚恍,在品牌传播搬、顾客体验和销售模式等方面创新发展疲钩。   设立“中国品牌日”聘,大力宣传知名自主品牌 奴澈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新硕蝎蹿、质量精良擦戌龟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值路席瀑。品牌建设是长期而艰巨的任务酣荷赐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”够复挽,以新理念引领新发展任,持之以恒地不懈努力蒂骋,共同推进中国品牌迈入新时代撅纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "   5月5日掏逆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开放淬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人盲娘躺、董事长李斌就中国汽车升级之道眷、互联网企业造车嗡旱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论途韦。    近两年互联网造车企业纷纷入局庭,被称为“新造车运动”古。徐和谊开玩笑说兰欺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心撵。”他说闲陇:“我从传统汽车的角度看瞎,就是不服!”徐和谊解释道扛茅,李斌做到的他也能做到芳嚎椭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇埔拣。    徐和谊认为币伎倘,最难的不是做产品醒浮,而是做品牌齿冲,尤其是国有企业体制下做品牌横。建立凉戌、培育一个品牌病,没有很多年漫长的过程是培育不出来的敢查恼。他举例说念嘶,蔚来汽车在东方广场建体验店幌碱,那叫“烧钱”脸款,国有企业就不能这样“烧钱”扭。但品牌打造的初级阶段勺怀,该烧的钱还是必须烧的敖涕番。这就引申出国内传统汽车行业欣忻慕,必须加快加大国企的改革步伐稍,从发展角度卷澈、竞争角度帆避,必须改革诵纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拌,希望未来产品不光是一个出行工具详差,而是一个用车的体验平台乖撕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伪久硕,而是看到与用户交流的新机会贫。从互联网翱、移动互联网畅啊、移动社交发展趋势看堕骡,与用户关系会让汽车发生深度变化行毙,体验会变得更加重要硼市剁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业茧陆,新车企应该走什么样的路悔舷辱,徐和谊认为逢菏轨,条条大路通罗马刊,但是路和路是有区别的清款。他认为全世界只有中国能做到一件事般娩:传统车企和新生力量深入融合凸箱榷、发挥各自优势撵,结合起来烙碑北,这条路可能全球谁也做不到堂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线躲尝堕。徐和谊透露俗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作堤舌甜,很可能这轮竞争味怂,十三五末鹅挛现,再过2至3年屠,肯定会出一个比较好的结果燃。”    李斌也认为皋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大抱钞,这跟传统燃油车情况不太一样统潦。他干脆表示厩鲸底,国外品牌在中国是没戏的恒仁涡,因为智能汽车需要本地化的数据漓城,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快口。蔚来汽车在三电湍休际、智能电动淀、包括制造方面都跟其他企业合作拇丁。李斌强调唉:“我们是很尊重制造这件事的专业性偶。”谈到合作斥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鞋轻肛:“我们的南京工厂投入十几个亿累庞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作浚,不是简单的代工日。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限渭:李芳" "   据雅虎网站报道觅捶沧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鲁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现潭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务梁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称达:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域甸守,那么它将会伤害我们的汽车保险业务芦矗枫。”    他指出庙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现违礁。尽管我认为这可能还有很长的路要走补宦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况茬疽扣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为描柿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍定荆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险黔。    当前鼓本许,特斯拉才、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中损村,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密耐,并将其带到了Uber立。    去年欠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痰巩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑迸耸嚏。特斯拉CEO马斯克表示响粉摄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”入海。    马斯克认为矾暇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见季。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瑟萎,要远多于因人为失误导致的事故惩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道斥皆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素适娘。    他表示榷绰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全们雷蛙,那将是一件非尘常好的事情戊耙筏。但对于汽车保险公司来说迫绢,这不是件好事趁搁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后狡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称呕达:“我觉得这种影响很明显佳涪庆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢奉杰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告偏美腥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度羌,全面箱风、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涪昆梅,阐明了个人观点轰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蔽羞侯、客观的看法挤。    报告摘要嘎驾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酗昧歌、导入期艘绞、快速发展期与成熟期四个阶段钠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段固匠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纷,很值得我们借鉴晒保粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斜弹。如果不加重视嘲,终会酝成大祸匣骡。    *韩国的电池产业眉胺涡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战急哗,我们必须面对这个挑战采冲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鳞联归,它会带动未来汽车消费新的革命刚穗吐。    *任何事物都有两面性篙跋考,政策也是这样算蜕褐。补贴强度不足轿茫,难以起到激励效果炔椒非,补贴强度大了高,难免产生对技术发展的不良影响然徘,也包括少数人铤而走险骗取补贴径狼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一磺缄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展及伟菊,从国家科技项目立项至今已经接近20年坚,可以说产业发展已处于世界前列仍垛。2016年匈含,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车轻猩,累计销售95.5万辆脊狗典,取得了令世人瞩目的成绩疏。有些专家认为沸廖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段境蔬无,我的看法不是这样遁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期普、导入期嘛、快速发展期与成熟期四个阶段档硷。导入期也称培育期皋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段看绅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值餐农,当时就有舆论认为逆,我国新能源汽车驶入快速道欠,进入了快速发展期奢。然而到了2016年便回落下来舞囤惶。现在分析起来沉吕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联墟如逗,造成了数据中存在一定的水分驴偏。随着国家对骗补行为的查处晴铆,今年的数据逐渐回归正常诞辈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势妇缝,有可能会得到一些错误的判断痘,导致过于乐观的结论贬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期泞炼,除了观察数据的趋势外烤缸,更重要的是看产业发展的推动力丧懦,是国家政策为主还是市场为主抒胆伍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持灰,补贴政策还不能取消速脸,基础设施还很不完善倪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疥界锯,产业链还不够强壮与完善舵铃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高独炒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨劳灌,工作量很大客钱,切不可放松努力武,让已经启动起来的产业发展放缓下来厕纺传。    依目前的政策设计硅氖辛,我国将于2021年取消补贴秽,代之以环境爆禄、能源为因素的常态鼓励政策吐势姓。也就是把2021年设为一个转折点炕垂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡剔冗惮。期望实现年销售量达到二蔚结粕、三百万辆以上距,能够占到汽车总销售量5%到10%伺咀鸿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拭故颠。    二母、如何看待新能源汽车的碳排放抒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挛次信。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题渭滩北。我认为许多人有这样的疑问是正常的陪抡撅,因为至今还没有一个权威的科学数据肆骇,来告知公众电动汽车的排放是多少尘类拒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法馈。    电动汽车行驶过程是零排放钾详,这点没有疑问痘。但发电过程是有排放的嗅捍困,不但有二氧化碳排放痴,还有导致PM2.5的有害气体排放撇怪挪。所以简单说电动汽车是清洁的臀热朴,是不能令人信服的即罚,需要拿出数据来魔矢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方硭椋款的新闻报道菜纷署,受到一些启发铂侍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数筏刮,即“碳排放因子”碾。根据新加坡的实际情况享锋,标明每消耗1度电使,就要造成500克的二氧化碳排放谦圈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升抱,即每消耗1升燃油赂忌,就要产生3000克二氧化碳排放解旧凯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放厦勾僳。由于特斯拉的车重吨丢,耗电量高兑骋腥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值峭晨啦,尤其是在夏天开空调的情况下妮蝎灸,百公里电耗有可能到40度矢,因此被废#款纯扭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化边,很值得我们借鉴售编。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究耿,据我了解定性的结论比较一致刹,定量的结果存在不小差异坟碳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关旗聘伐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别哺,其清洁技术水平也有很大差异去世。我们可以请国内具有客观地位的研究机构慰辩边,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拾,发布我国的“排放因子”权威数据限,并定期予以更新达倡丝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值垦。    比较我国和新加坡的发电情况宦蕉,新加坡百分之百都是石化能源发电莱,而我国的发电能源结构里反横谎,石化能源约占70%达,可再生能源等非石化能源约占30%赔囱射。全国平均来说入料氏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点羡徘。而且按照现在国家电网的规划来看廷嘎脾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例姬董,我们发电的能源结构会越来越清洁统,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扣锋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”袍,来估算一下电动汽车的碳排放霉税需。例如一辆百公里耗20度电的乘用车魔葡,可以算出其碳排放为100克/公里呵鹊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车户捂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里甜墟闹。可以看出一般情况下佰坎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车科。但是如果电动汽车过重癌,电耗很高单昧储,就不能算是低碳产品糕,甚至不如先进的混合动力汽车辰妻裤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系勺厕量,但是我们可以认为缸梦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汰磺唐,耗电越多羔蒲,造成的PM2.5有害气体也越多受。因此沁,从治理大气环境考虑滦老肠,我们的政策应该鼓励低电耗产品事榔摊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烧。    三效幕煽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展喝兜?    这个答案是肯定的唉滤。我做过一个简单的计算噬台翟,即使到2030年孟冈犯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候睹逗肯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右当。由于大部分电动汽车会在夜间充电瘁耍踌,可以利用电网的低谷电时段来充电蛊交敞。目前我得知的峰谷差是20%到30%蜗荣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段成,不但不会给电网增加负荷剂触扁,反而可以帮助电网储电怒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蠢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里辟失,在白天电价较高时段将电售回电网乌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统裂垛,这个系统包括了屋顶的光伏发电噶钨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈壳苗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电峦啸丧,采用分时段电价捐惯俄。当然摩,对于需要白天时段充电的一些领域挽金,如快充公交慷耽、出租车与物流车等宋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肋俱。    四科叮弦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败没。现在出现的火灾问题比较多盟脯巧,所幸还没有造成集体伤亡袄撮鹤,但是已经给我们发出严重警告跑椒,如果不加重视惕腐唾,终会酝成大祸班。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位午署。    电动汽车的安全要以预防为主傲滇瑞,要从产品的设计做起竣,然后是生产过程的严格控制慰戌衅,不能将未经严格考核的产品投入销售骇。电池的比能量越高纲极么,发生火灾时的危险性越大割局,因此要求有更高的安全性技术菇,试验考核应该更加严格吐。尤其届邵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎忌,因为客车上乘客数量多擒标剧,一旦出现火灾逃生难度大城姬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准郝疏竞,为满足新的标准增加成本是必要的鹅龄据。对于纯电动客车丛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茶裸味,既安全又经济靛耿秦。    说一下安全监控网络饥怜。我认为重在实效哎。我在几个火灾事例中了解到抒秘芥,火灾发生前其监控网已显示警告信息星换绢,但未引起关注与采取措施璃,说明安全责任不清奢竣,监控网站流于形式得,主要是供参观用说皋携。    五添勘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缴篱玩,大家都知道峡传羞,韩国的电池产业钙姥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蒲荤半,我们必须面对这个挑战迹菊班。目前有一些原因腐荷吨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难飞材,也给了国内电池领域一点时间藏全倘。但是皋,如果我们自己不努力宛挎躲,最终经不起国际电池产业的冲击健且使,我们将会面临严峻的问题绵兼悍。    我国动力电池产业发展很快雾,一批创新意识强的企业正在快速成长斧汇玫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持叔。但是总体来说染舌殊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况填瘫汾,产品的质量水平不高吩水,投资过于分散缕田,到处建设低水平的小规模电池工厂躲巷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足寿啸掀,缺乏战略眼光坚瓢。这些问题需要引起我们重视与思考纤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嘛,没有一个强大的中国动力电池产业龄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业翁潦兴,实现汽车强国的梦想又是一句空话喝。    化学电池是一个非常老的传统产品蚕恨穿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情撤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度磨强,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金啡达,形成了动力电池百花齐放的创新局面彭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰滩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来诗。因此痰冕,谁能够掌握创新的主动权毕,谁就有可能掌握未来电池的命运炊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局居,但是企业是实现创新的主体闯讹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业茶氮亲,能够挑起这个历史重任收娄跋,把更多的注意力放在创新技术上面系骸搔。    去年参观宁德时代电池工厂时嫁的,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烂梨,给我留下深刻印象骄碗纶。图的中央标明安全性始终是核心皆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度撤、功率密度艘揭、寿命与成本松控酷。在实现高能量密度的同时勺享发,要实现快充性能练,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辉楔,向1万次20年迈进抡,彻底解除人们对电池可靠性揪颈、耐久性的不信任脆冈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下忱显沫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车峭括,结束燃油车的历史摄稍坪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赌,成为中国动力电池的创新巨人睬侠霉。    我对我国电池产品质量做过一些调研荣,认为桥哼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扁换梦。就电池单体成品质量控制方式闹,目前还有采用筛选的落后方法森良,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惩褥摄。这表明编靛砍,产品的质量水平低劣士珐啃,即使交货的产品数据是在合同范围内劫,这些产品在使用中性能很快就会变差咖,寿命很短斯芍。    目前另刀掏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法细苦曝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赴及惠,但这也并未在本质上提高一致性雄憋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性闻,不需要分咽踩姑邸,标明这些产品内在质量是优良的琴面。用汽车工业对零部件的质量要求就是衅抡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”们。恐怕多数企业都达不到泉颁,就这一点而言归室韩,我们与日韩企业就有明显差距蒙。    面对严峻的国际竞争歪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟菩试恢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挽捣惋,再吃不掌握核心零部件技术的苦扳闹。我们看到国外整车厂来到中国时卞萌嚎,都要把自己的供应链带进来份。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链寿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任敦涡饰。我建议政府趴金、协会弦娥洞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程薄烷惰。    六吉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骆毙。它会带动未来汽车消费新的革命橇孩,有助于解决城市的拥堵嫂授、停车难东、环境污染等问题残逆喝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率投魏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果邪,是未来汽车应用一个非忱蹋好的发展方向疙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扮噬。    由于共享租车提高了车辆利用率淬截榷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行愀恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酮庞。又因为主要用于短途使用肆房乘,大大降低对续驶里程的需求罕鞭。从社会效益考虑甘,减少了空驶行程换,意味着减少能耗与排放配,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间笨耻兴,缓解停车难的问题蹈修。    现在控瞎叫,很多城市都在做分时租赁侯,但有的并不是典型的分时租赁坊矗。A点借脚颊膊、A点还称华,规模小的例子不少全另。例如有的大学有几十台车在那里脸探冗,学生租了这个车出去办事儿第,回来时归还校园原处团晨雷。这种模式也是一种共享滇讼,但不是典型的分时租赁编。只有实现A点借X点还抨、并具有一定规模怪剃、使用起来非常方便剁,才可以算是真正意义上的分时租赁胆雇浓。    除此之外苫憾,分时租赁还有一个评价指标仍存陷,就是车辆的运行率九,即车辆有多少时间在外面跑炒嗓、跑的时间和停的时间的比例栏。我考察过芜湖市易开租车抚换保,我认为是很典型的分时租赁拜沸阿。从数量上看脖谜即,芜湖已经有两三百个站点漆,三四千台车邓布,具备一定的规模;从模式上看劝酷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借槽里艇、X点还桐哇。从车辆运行率来看窃贯镁,芜湖做到了80%吵谎。    此外付攫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抬郊埠,规模也达到2000多辆芹羡概。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池揽肠附,很有创新特色舵,也有一定规模橇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据济加,认为大约需要1辆/1000人口珐头,或5辆/平方公里的密度肮汕,才能够保证顾客较满意的租车成功率俩吕汤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恐瞬迫,其租金仅是普通出租车的1/3倍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8送睛。    作为共享租车的车型即顿,以高可靠性笺、低成本嫡斥颊,微型车更为适宜表擞燃。共享租车要应用车联网技术浩哦,建立完善的方便于客户的使用体系说,实现手机注册蚂红嫡、约车虫怜、开车管胖熔、交车钳夹冯、付费以及安全监控等秸腹媚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匹坏袒。我认为盆肚蓬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来峭习抗。为了方便客户芦昏,建立全国统一的注册收费系统十分必要傻沙衅。    七寥、补贴退坡后棘犊,新能源汽车是否还能发展铃我砰?    从今年开始椒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拜墟揪。现在行业里有一些不同的声音但忍,认为新能源汽车本身就是错误的事情宿,它的发展依赖于补贴苹故,补贴拿掉以后戳毯土,新能源汽车产业就会死掉侮茅纹。我不赞成这样的消极看法菇钳锋。    首先在电动汽车本身的技术上堆拳,我们要有信心毋匹魄。随着电池能量密度的提高冀,到2020年硷妨举,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上兄,规模化生产使电池的成本大幅度下降梧。从这几年市场反映看插窖拱,很多消费者开始喜欢电动车了诲视蟹,他们觉得电动车很安静芭还、很干净墓瞳煽,如果自己家有充电桩驰狡俏,使用起来很方便隶。目前斜眯,面对全国大面积的雾霾形势库沸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策掣,促进了电动汽车销售量的持续增长啡挤,在不久的将来扔慈,电动汽车将大量取代燃油汽车慰块。    我国在新能源汽车产业取得的进展弧拐羌,很大程度归功于国家的鼓励政策镐托。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的淀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用方。但任何事物都有两面性薯迸围,政策也是这样毕拧。补贴强度不足缴棉戏,难以起到激励效果筋熟拒,补贴强度大了归恭穆,难免产生对技术发展的不良影响掂肛炔,也包括少数人铤而走险骗取补贴拼。这些就是事物的复杂性宿,不足为奇枚蟹。因为产生一些问题卯涵庙,就否定补贴政策是很不客观的淋。正确的做法是适时适度调整政策伙伤龄,逐步实现退坡和,制定与能源苛、环保因素相关的长期鼓励政策辖膛,进一步完善推广工作的其他政策环境恭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭奋让:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赣哗,销量突飞猛进朝翔,不仅在中国市场实现了大反转哪,以每年超过30%的增长率钠联斤,连续三年高速增长办价古,实现反超钉维派,在全球市场上来看偶馁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位许挝咕。设计之变讨柑,影响如此之深岁酥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸狈形记,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚旧徽廷,都是如此蹬柏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌宠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期兽窟。此消彼长朝,本来也是市场常态按表,从长期来看谁都有独领风骚的那几年盯稠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现脱究糙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略低节怠,而奔驰则用了进击的改变寡嫁。这导致了市场格局的变化赐步。但在今年开始磊圃,奥迪要采用一种大胆的改变壕社。   在北京车展上尸龄疙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生苔年。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司猎蛾奴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品划快标。在采访中谜侣哦,马克·莱施特先生表示深,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拈烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是窖,以奥迪品牌本身的三大支柱蛔垦狄,即“运动性”笛露烹、“卓越质量”感桨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蝗小什,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现悲。另外逛江,马克·莱施特表示苟订纹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别劫尚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”潞杉。   未来核赣技,奥迪不论A棠颁施、Q辨陡、R系列膳分,还是电动系列巫,每一个车型系列都有他们独特的个性景辜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品孩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国阀。而且獭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拍氏阑,在马克·莱施特看来冀,除了外观取付,在内饰的设计上冉,奥迪前进的步伐还会更大羚挝啥。   比如新一代A8靡觅疆,大家会看到一个全新的控制理念阂芦帘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了磋舜,全部操控都是基于触摸屏骚情。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中峡蔬痪,这将是一个具有革命性的设计疚省臣。”马克·莱施特表示秆惕。   【访谈】   媒体骡簧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里舒闯戳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么旁蠕?   莱施特社渴:中国市场当然是我们最重要的市场之一劫睫天。比如马上要推出的新款奥迪A8集,我们认为80%的A8都会销往中国哆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上母较僵。比如莫胃疲,从车的前脸上就有非常明显的体现掇测,这个框架会做的非常突出掠,也会大量的运用到合金材料颁悲曙。A8的设计充分突显地位感和身份感俱。因为我们知道中国的用户懦顾携,或者说中国A8的用户群是非诚┣芗罚看重自己的地位感和身份感匪碧红,我们对A8的设计充满信心隙。   Q2是我们量产车的一个预告梗秽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性迸。我们想把奥迪的A系列拆、Q系列屑背,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达羞崎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型篡侧。比如呈岸藤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计虎凶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计裸垢卷,从而更多的彰显每个车型的特点酿亲桐。   媒体朔:A3未来会有怎样的改变齐虐姑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变精?   莱施特澎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望珐放,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型违劳堡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的录,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力经乌、表达力夸。   媒体搪盟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升圭何泉?未来设计会有哪些改变钢雷精?   莱施特米:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱缕啼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性妥苫梨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别骏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的痘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性航伶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解都。此外漏餐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性皇裳。   值得一提的是龚孪黎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势碍乾,完美诠释了驱动理念遂囊得。接下来所有车型都会体现出quattro的设计享猛环。刚才我说的是外观的设计荚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大染穗斥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的棵娘溅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蘑翟淖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了公盒,而全部操控都是基于触摸屏乃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卵吉,这将是一个具有革命性的设计郎屡。   媒体圈:面对未来的城市交通更加智能化唇搔妻、互联化封熊剧、自动化的趋势抱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助撕?   莱施特先生磕氦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段和,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涸。实际上愁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程继。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观晤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做澈蹬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发帕讲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶徽旱苯,还是更多使用自动驾驶拉,所以我们设计的基点是用户体验卡善点。   设计开始阶段将先做内部设计具脖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瘁嘶庞,再去考虑外观应该是怎么去搭配酱午份。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革婪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程荡田。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涎侮沫,因为我们真的会目睹癌伴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革荚。   媒体厢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗夺?   莱施特楞翰憨:我们从下一代的奥迪A8开始诉牧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蝗替藐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念垢。我们要做的是持续的沥渺慌、不断的推进设计语言的发展实充呜,每一代的新车型都要再往前走一大步弹抖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业晨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时房睫,业界开始重新打量双方的合作那。   如所有行业对热点的追逐一样芒,在过去两年中嗣拴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势任。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响察。4月6日篓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谢恍默,携手研发并应用车载人工智能技术虽架斜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议猎怖隧,双方将成立一家全新的合资企业罗掀搭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份闷吓。在此次合作中蕾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元狈怪,用于双方在汽车领域业务的开展蔼塘,为出门问问未来的发展提供支持诗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业婆咯桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域冲烽,而合资公司背后抨疥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入椿,意味着除了汽车制造商蒙祈溃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份上础。   “1.8亿美元只是一个开始吮掣。选择跟出门问问合作盯簇乾,是大众集团移动出行战略的一部分嫉磋蓝。”苏伟铭称善,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈郊板,为达成这一目标某,已经规划了三大板块棋钉教,共计十二甭、三个项目旅岭钱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进叹方,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权么。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吞躬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别梯黔、语义理解技术牟,面向移动搜索领域的智能手机应用痉冻反,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务涟曙鞠。迄今为止骏陇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别般、语义分析县、垂直搜索等核心技术侥踢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景采糕帆,来打造下一代的人机交互方式胁铅驰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)匿鸡。   “选择出门问问睦掇,是各方面考量的结果次。如果大家了解的话邯,其实Google也是出门问问的重要投资企业每郡,所以我们与Google也进行了谈判”狗当。苏伟铭称涩忱涵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准排。   2015年6月膘盎广,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月糕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辅刺胜,出门问问被Google投资墒彻檄。截至目前拓工,出门问问共计6轮融资瘫鹤袒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发长藕。   “此次仟陇渤,我们对出门问问进行投资丸练,不仅仅是出于财务层面的考量电,也是一次具有战略意义的投资舵炔牢。通过本次战略投资盗哦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术壤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沽描姆,只是单纯的投资或技术合作屠剑可,苏伟铭回应称匆韭,“想强调的是秃,我不主张相互供应的关系上,一定要拥有属于自己的核心技术冬。”   “移动出行领域的合作船藤,如果是提供车辆肆私,那只是纯粹的商业化的供应需求贩。与出门问问的合作楼围舰,我们是要进入合作的管理层扳,在共同建立的合资公司中魏,双方都有委派监管团队”锨难。   苏伟铭介绍妙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持庙镣,但更重要的是在人工智能领域的研发辆帝薯。“如果你与人工智能进行沟通饰雹,沟通得越多闺递,它就越了解你长年,人工智能研发的目标是迎合客户辩,而不是需要客户自己调整来配合痕蛙彭,所以锑亢灭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吵骇。   他坦言楔嗡,在人工智能的项目开展上堂监,有好几种做法清,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”翻,但这不一定能成功芦庭岸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化睛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象杰阑肯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术藤掇奈,且能够很快地将技术实现应用芹前旗。”苏伟铭称仁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家容,来帮忙推进其未来的发展贾。从这方面的合作来看师吻,双方非常契合式陪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的告。硬件是大众的强项毖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力刮店。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理箔,而是应该让其独立运营邵莆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合弥佛。”苏伟铭称湿舶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化牡坊。   据介绍帅船,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浦丁。基于出门问问领先的语音识别饭、自然语言处理扇骆芯、垂直搜索和主动式搜索技术窗席,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吹,该合资企业将进一步探索侣卑,为未来的智能移动出行提供解决方案懂冕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里寐笺,人工智能并不是只包括这一部分粉,其实啪躺奖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能浚陕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起侈洗忍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作澳,但在苏伟铭看来亢淌,这是一个重要的开始贤。   “下一个工业革命的前夜”舌憋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断溅,为此瑞唯期,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嘿途鲁。在2016年的广州车展期间晴墓立,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想歧海翅。据大众汽车集团(中国)首席营销官版懊哎、集团销售和市场负责人胡波介绍辉匪乒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能狭浓人,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立何监菇,包括智能停车女辖啥、智能充电等茫。第三就是交通形式的智能化管理胆铰洽。即打通不同的交通形式萍,提供一个智能化管理麓,最后让出行者能够享受顺畅餐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利及垛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团逝涟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用勒。“我们相信建搜仆,车企能在这一领域扮演重要的角色讽馈缚。”胡波称盲酗敬。   不可忽视的是盗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换霞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者深归。   “要建立一个生态圈肉错,必须要有多个方面的项目支撑唇。在落实该战略的过程中尸捌,我们便开始思考盖,如何构架这些项目棺,未来三年我们是要围绕这十二挺玩、三个项目开展工作的陡。”苏伟铭称谩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌朵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术镜鳞捌,以便及时供应迸,满足未来车辆发展需求杆。”   据了解素力藩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品城。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜劝填梅。通过语音输入口郸,该后视镜可以提供导航镀、信息点(POI)搜索虑、即时通讯丛是匣、车载声控信息娱乐系统等功能放谩讨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验岸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蝎怜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瞪纪蔚。通过语音输入懦慨巫,该后视镜可以提供导航尚凰瘟、信息点(POI)搜索恰、即时通讯拆剃蓟、车载声控信息娱乐系统等功能物瓷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力湘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度挝。   苏伟铭透露箔康全,最快从2017年下半年开始痛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜擦汤弘,在一些国产车型上也将采用该技术绞敖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统粳。但是柒,有了大众汽车集团的参与柑块谈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”碉。   经济观察报从痞:在中国的十二三个移动出行项目上荆奋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诽合骡?   苏伟铭届碘誊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权律。2016年中旬昏蝎谋,我们便与集团总部沟通过涪逼摧,我们认为在移动出行领域结钙豌,中国是领先于其他市场的耿豆。所以玛抵,当时我们就决定在欧洲以德国为基春叽募纭,建立MOIA移动出行服务公司嘛恍共。之后踩,在中国劲喜晚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司逗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目畔棘。   所以无,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域铣开,欧洲和中国汗骏曹。其中中国的业务包括三大板块卿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目穆盗花。我们在这一领域是领先的们快,这之后舰,我们还会有更多合作刀朵。   经济观察报瓷纽洞:在大众规划的十二三个项目凌,大众与滴滴出行飞、首汽等公司的战略合作是什么模式缝奶?   苏伟铭缮崩讹:大众跟滴滴百、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中疥。其实阔,与滴滴出行的合作畦,目前还在进行详细商议提。但需要强调的是啪畦拘,我们的合作投资并不是融资的概念阮,我们的合作是战略性的确。   经常有人说大众汽车集团起步晚滴,但我看不出其他厂家做得有多快拾敝迟。   移动出行的合作昂,如果是提供车辆坪摔,那只是纯粹的商业化的供应需求价搭。与出门问问的合作椒皮激,我们是要进入合作的管理层得其,在共同建立的合资公司揪,双方都有委派监管团队号群捍。   经济观察报界憨惭:您提到的十二吮、三个项目都是什么商业模式春?是否都会以合资企业的形式出现镭额?   苏伟铭漓:并不是全部都是合资企业形式的项目掀鞘拿。我讲的三大板块中钠孟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施靛扁切。我们选择成立合资公司是因为挟使坟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值警诧吻。那么如果不通过硬件卤,技术应该怎么落地呢港?通过建立合资企业硕添,我们可以为不同品牌设计不同的技术寞溪歉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赦,包括集团以外的其他品牌绍缺下,我们并不排除这样的合作甫管保。因为生态圈本身就有一个共享的概念沽。随着数据的增加荚胳,共享的概念会更加广泛献矮朔,生态圈成功的可能性也会越大盖。所以与传统的工作方式相比赊胆,变化是非常大的九。   经济观察报彩怖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作淮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辅唉?   苏伟铭脆硼:我认为技术和战略两者兼有撅篡。要建立移动出行生态圈的目标恋,就必须把其中的布局规划清楚黄的,只是研发出几个APP信纹什,并不是真正意义上的合作或合作的全部拾热路。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搭霞隆?同时米坛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用萍,也会要向外输出郴覆。   经济观察报瑟钎:生态圈成为汽车业新的布局单位枷,选择共建生态圈的合作伙伴时城啼惊,有什么标准孟孪好?   苏伟铭勿筷贾:以前我们称之为垂直平行的价值链酞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联龋告。在考虑发展这些技术的时候凰茅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比匿。   举个例子吃陪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候睡怜雾,我们会考量其语音识别技术有多强灸贫譬?然后再开始讨论中间的差别在哪井布。找到不同品牌之间的差异性非常重要保很傻。从战略角度玛堂,大众汽车集团需要明确今后的定位赌。   谈了这么多握,其实有一个基本点文,便是客户群体虫。作为主机厂茸,我们需要预见到7年以后车的样子剃犊伶。因为一般针对七年以后的下一代产品景户,我们现在就已经设计出来了卤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜孔,未来会遇到非常大的改变毒吩帽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同庐洼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的糠寐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品笛峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "   4月20日剩拉,上海车展开幕的第二天葡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台柔烫办,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答马铆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟湿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”熄烹,其实纷,魏建军早已来到现场函椽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内病柬,魏建军至少接待了三批不同的访客琅墨鼓,并亲自送每一批访客离开挽溪岭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时艰,虽然神采飞扬瞧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显呻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小衡搓厘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比憨吹繁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义捐画。一边是国内SUV领导品牌唇关,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代椽处,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市尖晶贰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”憨筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军煽扑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者呛梅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣弧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌儒确桨,此次彤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上肋。   “WEY的目标是挑战外资品牌祁,终结外资品牌的暴利时代篇琴亢,重新定义‘豪华价值’瓦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品颁马肮。VV7c/VV7s之后废擅,今年还将推出2~3款全新车型舶猴崎,将产品线延伸到新能源领域尚隋,合力冲击外资豪华SUV品牌蠕缮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谰发。”魏建军说虫放,“关于轻奢较咐鄙,首先这个词比较时髦叫廓,容易记住邵顶。另外热,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵漓脖能。”魏建军表示地壳,长城不会做没有意义的豪华戚,“作为消费者可以感受到超值的体验淌蝗,而企业也能得到相应效益腾,最关键的是得到了客户的认可妊,这才是有意义的‘豪华’勒岗涂。”   魏建军认为安全是最大的豪华瞥芬梦。“乘员喘、行人世、车辆”三维安全(3DP)设计理念肮身,参照国际标准瘸说叙,主被动安全配置完全创新厦貉到,提供正常驾驶笆守、危险警告浆涪懂、碰撞减缓锤蓉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鹊凤微。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)抱溺测,译为“牧羊犬”驶惠巴,有守护主人生命及安全的意思仓。   此外坑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队量官粪,来自于欧美一流车企激完,有着丰富的造车经验和行业影响力澈篙广。匹配中国第一款7速变速器耙伯胸,这是世界上最好的变速器之一芒薪擎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地藏阑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赔。除总部优秀的研发功能外棵粕倒,长城在欧洲狭酪砷、日本和北美也都建立了研发中心哎拼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”恼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数权咸锑。其中痢斗需,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌扭。对此钝坟肥,魏建军表示赖拘瓤:“媒体和消费者一直有这样的担心廷斧樊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吝唯。实际上潘瘟蒋,在同尺寸或者是同动力下傲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谋居。但从消费者的角度来讲邪为,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嘉吃褂,消费者会非常清楚这些配置囊讲妨、性能栏岛、做工有什么样的差异貌。”魏建军表示惩外挺,长城的目标是做品类品牌持,即目前在SUV的大框架下以价格为区分碑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元残非,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间掀设,所以消费者对二者的定位不会产生混淆未绕狠。   而针对销量层面对行投,魏建军表示噬贤赶:“从销量上看刨,WEY很难超越哈弗唤妻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的分,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成韭⒚臁,15万~20万元的空间虽然也很大惟怕系,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论市抚萍。”也许很多人会认为砍,WEY卖不过哈弗拌郝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务随缉啃,但实则不然斡。“WEY和哈弗我们都重视赁害矫,长城用同等重要的士、足够的资源支持两个品牌盘邦程。”魏建军说忍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苗效博,魏建军是如何评价的奸?“我认为我们的产品不管是性能柑、做工葱箔、安全济耐,还是油耗精、排放凳粒饱,都不输高端车寝。”魏建军依然对产品信心十足李壤匈,但他也承认WEY面临一大问题椒,“现在问题是品牌价值甸砂旧,因为WEY旗下产品刚上市绅晚茬,品牌没有经过市场的验证刷,大家会对它不放心皮封世。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伯。”   魏建军表示唱特鹿,自主品牌给消费者带来了很多价值啊捎县。“有我们的参与费秃鳞,不断地进步毕、不断地在挑战外资咆,已经迫使外资不断降价穗澈咳,提升服务品质摔。我们的目标是要挑战国际高端市巢前恕,所以说我们借助中国这个很有价值的叼、规模最大的市场来锻炼衅彪效,使我们能尽早挑战高端顾练酚。”魏建军表示屎,消费者购买了WEY之后窟皮躺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值厢堵。他对媒体承诺夸夺,WEY的产品一定是超值的叹凤屎,并且一定能给购买者带来惊喜潞顿。“WEY是一个挑战者埃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感暮厩彩。把我姓都赌上了废楼,不能失败捻搁,只能成功搞。”在采访的最后倡哄搬,魏建军郑重地对记者说篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏袒卧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发搞扳芦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作策盯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导成蓬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车退萄,以及未来的发展库晦谜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生配毙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汤蟹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生评、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生掏壁怀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士伪彭耪,以下是问答实录燎:   凤凰汽车 喀逢惧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何佃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的郊馆?   俞经民 护:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心笑铜,对于品牌的市场表现同样很有信心外诧胎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言巾,我们有信心成为市场第一的品牌叔甫。今年我们的销量目标汰培,是从去年的8万到今年的20万撅傲。纵观130年汽车工业发展史射,汽车行业发展的基本规律而言狙吓,规模还是需要的挞,是品牌更好的发展的重要保障躲。   邵景峰 参:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分卢屑,荣威方面瞧径,我们所坚持的恍厦,是一种符合广泛审美的淘形、优雅自信的设计风格牵,在复杂的市场环境中唬汤,抵御诱惑堑、坚持自我毖校景,走一条人性化的设计道路峦搔陶。而我们的MG名爵苯咎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化穆烦词,这是一个巨大的宝库护,值得我们的设计师尽情发掘峦湾,其中之一示,就是感性渐坊械。   在MG品牌的设计风格中童勉,我们可以看到很多情感爆棚广、血脉偾张的元素与产品苯宦。未来的中国汽车市场必将飞速发展粳秆,需求也将越发多元化戒管,然而无论技术如何变迁深庞,对于人性化夕彩、情感体验的诉求将贯穿始终叉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瘦,我们也将在感性力设计理念的指导下泊孔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品尘和券。同时娜吠,强调个性也不代表小众拖难江,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求悄泛,为大众带来唤起强烈感动茧、让人心跳加速的优秀产品轿步讣,这就是我们所追求的目标盾。   凤凰汽车 时地悄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万捣围,其中年轻消费者占到了绝大多数净,请问接下来灯溶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绰?   俞经民 兄守:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”曹膊,更是“年轻的心”闻录燎,从名爵ZS的订单来看柯挛拘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体漠,更包含了年龄层更大般、但心态上保持年轻的用户香辣。从“年轻的心”角度而言穿臀钱,我们的消费群体就更加宽泛了极椿奴,作为一个年轻化的品牌钒毕,MG名爵的诉求是“年轻动感侯秘空、专属空间咳拉缆、纯粹乐趣”松,给“这一代的年轻人”造车僵吮胯。说到年轻人共同的特点扇,是充满梦想澜墩,对于梦想的追求更热烈一些翔,更想把心里美好的事情去实现嚷那。这个梦想实现的过程是非常美好的凰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炬:为这一代年轻人山,不仅是岁数上的年轻人然馈腥,更是心态上的年轻人殿绰妇,提供更好的选择费魏灵,保证他的有更好的驾乘体验垛。   年轻化的特点壳,是要颜值派、要体验的到位眉粮港、要可以分享慕愁。二十一世纪中国的年轻人骨踞,在互联网的普及深度稍翅、对于尖端智能的体验和想象力盒寥苏,在全世界范围一定是靠前的完赶辟,就应该可以代表“国际范儿”函箱寡,也应该引领地球村的潮流贩功犁。要满足这一代的年轻人阜,MG名爵所带来的产品体验储蒲,也应该要追求更极致墟爸及,带领大家去创造全新的潮流徐诲幂。   凤凰汽车 附: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”莽疗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后骑藤寿、80后颗、90后的人群当中熊蜗?   林嘉瑜 囊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陈。这款车感性的设计曲线病茹腿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归森蔚旦。不光是国内的经销商剧,本次上海车展推鳞蕉,MG名爵还邀请海外的经销商吵词双,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发箩地电,他们也都对这款车都做出了积极的评价畦桃嘎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀捎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”陷凭楷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟类,经历百年的沉淀始终带来心跳加速怠赤,让老百姓也能开上小跑车烫冉,尤其对于国内的核心消费者来说傅擦娄,不论年龄几何暴,都要有为自己的梦想活一把的态度呈。对于一个汽车品牌来说苟啪含,这是一件值得骄傲的事情河狼。   邵景峰 摔脯:其实在选择一种设计语言的时候湘牵惫,设计团队非常慎重睹胜净,因为设计的变换频次不能过高蚕浦慈,要抵御诱惑勒、保持延续性才有可能给消费者形成印象奶、拥有识别度从而去打造一个品牌捞纽楞。“感性力设计”的第一条就是要有感性枪,去追求情感的外在表露楷,从更广泛的角度猫容,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些娩绰蓖,通过真正的审美习惯进行判断;第二涎,感性力是专属惭弓、设计师要通过专属的标签辽矢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扣碗腔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感恃廷,比如运动员在起跑的那一刻汤,弓箭拉满而未发的瞬间钡芦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚藉慨羡,这种动感更有档次胁,同时价格不菲簧凰檬,是很高端藐搽檬、优雅的设计缚,我们希望把这种设计注入到产品中冉短泪,带给这一代年轻人极致的审美体验驹盯。   凤凰汽车 凤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳┎块化架构平台打造的商,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划困剖?   俞经民居疯糜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用妈乡呕。这是对这一代年轻人的尊敬葛岸讣,他们自带国际范儿灿荡,是可以引领全球的潮流的人群班垒,因此有着巨大的价值玖。对此慕梅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划炼懊送,在全球也是一样凌翔授。目前肋穆,世界范围内筹谷毖,不仅是动力总成前瞻技术的整合茶肚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势褐晒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车姬膊,采用插电式混合动力设计兴。另外梯,大家看到的名爵ZS兔茅,将会在明年上半年推出纯电动的版本隆感,至于最接近今天这辆续航超过500公里卜返态、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车良,也将会在2020年之前推出猜描乳。   凤凰汽车 泻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系筋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法巍?   俞经民 孩痞肺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控具茎,设计上差5%殴藕瘁,销售上就有可能会差30%剂。那么对于自主品牌而言暴,就是要把自主性发挥好据僧,去追求审美的宽度和深度悲附宦,销量也才能有宽度和深度绞苯。名爵ZS的设计就是这样做的糯楼,要追求极致热、不计工本村短际、敢于“临阵推翻”把外形做到极致醇猜,可以说鹤,名爵ZS的极致设计靠穿呈,对销售的宽度起到了很大的作用埂纠盲。   邵景峰 渭哭角:汽车设计是在不断进化的口氓拢,不会总停留在一个风格上水胜臀,在互联网时代眯翔愧,同样要有全新的时代特质材嵌。另外寐伯挺,从汽车设计而言惠礁十,例如从动感设计理念而言天,英国车是鼻祖溉擅,很多品牌都是以此为源头来发展的片醛,也就是“同源”号。中国航天能够上月球阂掳夕,那么在汽车领域上同样有大的进步郊。之前德国杂志的一篇文章写到掣渤唇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国思拒蛊,在进化的道路上有推崇的看法率谩勒,也有欢迎的声音磨,这些都是要虚心接受的攘。另外釜磋佬,汽车设计是一件非常严肃的事情忱,每辆车定型背后勒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的荒茅,背后要靠巨大的投资来驱动疙返。   在造型评审的过程中丢乱,流行趋势讲清楚间摊,未来怎么发展说明白拉唬,否则误解就跟着来了蒲歌,所以要有一个整体的品牌战略在里面屎七膳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了篓淘轰。   凤凰汽车 杰袜:今年雾沫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处敢参卸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点脐?   林嘉瑜 芦耿竞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作烩呐搐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素识恒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄币阜零,拥有一颗年轻的心逻,热爱运动炕卫抠、健康的年轻人馈。   从足球营销来说菊,对于英国和中国缚完,都有很大的国民基础逛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嗣金丹,是英超乃至欧洲的强队戈缸,这几年的成绩也是不断的提升届冲绷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的躬杉。同时十朝疼,利物浦又是一个老牌劲旅喝霖乖,有不断上升的潜力驰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样悼,在用户上有着非常大的重叠之处摩诫途。MG名爵与利物浦对的营销合作邪母,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来璃,在活动和比赛中享受快乐拜。   上海上港队也是一样的胳卤轨。MG名爵经历近百年发展奢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣哥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队尉嗡回,两者的合作也是非常有趣的沸。更重要的是型乳遣,MG名爵通过足球营销的模式绦,能够促进两支球队之间的交流澄尾,包括之前组织的很多活动帘廊,不光是针对中国的消费者克废,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秆炮,有效利用MG名爵品牌的特有资源拔歧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瓶驶糙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值潞。   车展期间锑潭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海劝蛔杯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钡驰汗。在车展之后汇蛊,利物浦会在上海有推广巡展活动浓。下半年潘肩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对诞,欢迎全国各地的消费者参与和体验苔排瓶。   俞经民 新秘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的稠墙,大家能有一些共同点做沟通炒,国内和上港足球队的合作别,正是汽车和足球之间速度与激情菇硕、自我突破的契合点拨射,足球又一个很大的特点戌久醚,就是会让人意想不到访,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘锻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年陕即瓢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嘎弯梧,与此同时黑深,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一陪,长安汽车产品质量持续提升盾姑擞,用户口碑不断提升拧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象县冉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一笺捻眠、全球乘用车品牌中国市场第二名法丁霓。   关于未来猎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会锋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划潭啦电,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沽搐。   2017年是长安汽车的产品大年拍锑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市遣、全新的SUV CS55芒古、轿车睿骋CC哼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市衅淋,将会进一步完善长安汽车产品谱系忌厘九。   如今屑耿劲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”矾拓绩,站在国家品牌高度寻求发展人菜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任揉呐。提升品牌溢价能力理途亩,成为长安汽车品牌发展的重中之重记告烤。2017上海汽车期间嗡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平侠胺,关于长安汽车的未来检鸽,徐留平董事长有话要说韭淋,以下是对话全部内容圈宠疆。 凤凰汽车摊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沮翔拇?   徐留平尖狼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程坤,我们也是不经意之间就走到这个地步淳抵,因为一个产品壁,特别是像汽车这种产品是更加的明显陡,它反映你的公司文化膛俄、你的公司理念是什么样的东西叫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看菏孔董,曾经我在公司和高管谈的时候就说过萍剔冀,你怎么样让产品吸引住消费者簿瓤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弦,靠的是什么兼藐?因为美是一个主观的东西伞傅,有人认为这个很美俊镭乐,有人认为那个很美挽,从长安汽车之前的产品来看涩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鸥还特。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的腹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错刀涩赎,同时想把这个产品往这个方向进行修改潞。我觉得在这个方面攻蒲,从长安的角度来看帆堵,就是对于这种动感董富诧、时尚这个理念的偏好闹帆。我一直在体会李,其实我是在反问我自己肋兽,这种偏好它是怎么体现在产品上的顷砰?实际上是我们内心的这种偏好履场。在过去的2-3年中火峡,我们面临的话题茂岁,如果过去不做总结讣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来反悼常,另外更重要的是说绅评籍,下一步你怎么做任,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法骗规烂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车哨,下一步是个什么东西仟剂巧,消费者需要什么样的产品肪食,然后作为公司来说史耍,你们能展现出来什么样的东西裂褥,最后我们总结叫生命动感智色双旋卧赏斥,当这八个字出来的时候抄,我觉得是非吵榭В好很肝碍,既是水到渠成彭艾椭,又是醍醐灌顶少、灵光一现涟靡衰。这个过程汇,不仅仅是八个字的总结顷遍。这八个字出来以后露梆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好怒川,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念管诞,实际上不仅仅涉及到造型贬豁聘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验顺。这样的话显譬,就有了一个提纲契领淑谦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西敢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中唬,就能够有一个非常精准的东西甜谓。   刚才你特别提到“色”荆焊,我们当时想说摹,你必须要能形而上辫糜廉,要能够抽象出来当,如果说你不能够抽象出来千古,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候附垫,如果你弄它50个字剧、80个字考,你可能不够形而上排媳丰,不够抽象化热慕,最后我们觉得“智醋牛屡、色”寺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求郊奴透,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动郡冒镰。   第二个就是说消费者情感的体验播搅,比方说对这个造型和颜色苦,甚至于这种声音或者是形状恳、线条的这些方面的喜欢舵痘窃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西授。当然我们也在想用什么样的词比较好翱韩烧,最后觉得设计的这个词很好疽叹,一开始我们还担心说这个词字挺多困钳呈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化誊,我觉得就应该让它有想象力我驮谅,就应该赋予它很多的内容褐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的沤,孔子都说食色衫吧喉,吃饭以后第二件事就是这个字修帝,我相信孔子说的这个字也不简单意思温,实际上说耐,智色这两个字还是最终反映的是人沟,特别是消费者的一种需求奋,对于未来传统的一种期许晾,这个过程当中谰,对我们来讲木扩漆,把这八个字想通的时候潍戊牌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的欧,这是我的第一段话题晒乐峭。   第二段话题说这个对长安有什么用处儡廊富?那次在发布会现场有说习稀侮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候袍蹋,一开始我就提出陇逞,第一个函怕,这个产品要漂亮蹈档,你不漂亮的话轿俏,什么样的东西都没用穗璃煌。因为我们很早的时候就开始在考量焊谴晨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧半匡,后来发现不行恕,最后我们在大概07淀睛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了岁水叛。因为你还不能提炼出一个高大上撩吻、抽象山模彩、形而上的东西溺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮齐,但是每个产品都出得非常艰难焚。这个事这么长期干也是一个问题拱,因此在三年前的时候卧委储,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了撩钾靶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解骡联,对于消费者的这种认知潞,把它抽象化且哩,那么这样的话理解了以后斧龚蛊,再把它具体化斤勾,特别是在产品绩掏监,也就是设计理念当中一些图形化的东西獭丢,因为如果你不落实到图形化的方面赶啃剔,那就只有形而上没有具像化 慰鹊酗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中橙狸娘,图形化和具像化过程当中试,这个就出来了飞。   这个出来以后勘,我觉得对未来长安来说赶刺,我们未来在产品设计的过程当中和,产品能否做到生命动感智色双旋茂戏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鸿傲喀?这样的话怪,实际上说拒踢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中弊桶,几十次的否决捎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吧尘畏,几次或者就十次你把它完成斜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了码,那么这样的话咯,对于长安汽车的家族化览纬,我们看了这个车陋,看了这种感觉这种情感的体验宽芳,那就是长安汽车挠蚊涡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车私,这是一个叫。   第二个就是说樊,我们自己在研发制造设计过程当中幌盆,这个速度大大下降纽士堡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降股,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搪荤,如何把消费者的体验做到更加的精准蠢攻,更加的接触到痒点疤相,这样对长安的影响是极其巨大的炊。   凤凰汽车慧冻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念烷架斑?   徐留平挠垫墓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念竟楞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涝桨。如果说把它拆分开来僻弘汇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念袱顷牢,智色双旋更加偏向于设计领域廷握列。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢厢酗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚咯,我相信大概许多媒体会想娘脸,生命动感智色双旋怎么落地送枫?因此我们就想把智色双旋也说出来播榷麻,不要分开粉贬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疥驰写,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言确卡。   凤凰汽车系:另外一个是提到的认知方面的感觉估,有没有一个专业的因素九酮旗,咱们除了制度之外另陌,有没有专业领域的人来负责这件事瓷躬狼?   徐留平弹抨:我们长安有一个庞大的队伍堑,首先要把一个汽车造好多奶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人扫,到高管团队浪态撑,到设计团队物疥写,到制造和研发团队厩,包括服务团队慑闻潘,特别是主要负责的领导人睦家。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验煽,而仅仅是设计团队的话语逗旅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离酮免。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层熔畔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刀谅,因此对长安来讲卵,是既有最高层特别的重视堵、关注和把握撅郸剑,并且这也是一个最高领导者的工作职责伯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知疾炒恕,我认为在汽车领域当中是行不通的吧犊,当然我们也有具体分工苏弘。另外也有很多的专业人士完成这个事情恐钩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的社泛哨,还有轿车研究的城地扩,也有做SUV研究的懒挎朝,同时也有按照职能分的喜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中勘涧抖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓闯朴,如果仅仅是设计团队的意见速寞限,肯定会偏离了方向泪堤。 凤凰汽车甫蹦哩:一把手是指您吗猎雹封?   徐留平掂赂负:我是其中之一圃。   凤凰汽车鲜浆:长安汽车自主研发的新车夕裴,设计褥极狙、评审沥、评定环节您都会参加吗宋蓉?   徐留平些放错:我必须参加亭泡,我前面讲这是我的职责衅安糕,所以我必须参加抱蔑。   凤凰汽车脱握:无人驾驶车呢辟临?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车胖壬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了漂博飘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蜕坷聊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破氓?   徐留平提:上一次品牌发布会碴酷锭,最新的无人驾驶技术也做了展示雄霉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涣庭,高速公路的环境相对来说可控性要好鸿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的收闪,难度要更大涧喇纬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻派锚,我们不仅能在高速公路上做柯,而且能够在城区做厘蹿,这个技术我们已经实现了突破醋苇刻。   凤凰汽车梗:长安无人驾驶技术进行的这么好尾凉羔,量产会提前吗并?   徐留平性功:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加放,实际上就是说两苇尾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到汹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西桂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点闯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定舵拷脓。   凤凰汽车市聘:中美在进行双边的贸易谈判闻抱畏,这是谈判的内容之一特境崩,会涉及到汽车合资企业的放开漓,可能是一个双向的市场开放的动作回,如果这个谈成了薪揣潦,如果这个不再规定50%的上限拷,您觉得对行业有什么影响船掸枪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资薯偷啼,那您觉得首先答不答应抵蒜?再有一个多给他股份的话盘,对企业今后的运营会怎么样激老睬?   徐留平协软:我明白你的意思伴拇杰,第一我确实还没听到这方面的话题扰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况汞我,股比这个事说了很多年歼济陶,我基本的看法有几点氢酶卫,第一个这是国家层面的战略和政策醛录,作为企业来说瞬疥,我们遵循穿,国家有什么政策我们遵循什么政策年,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错票,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辜假,我相信未来的合作会加深铝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大咸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现就,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题箱嫂,而是说理解消费者饥,能够洞悉消费者垮克,如果股比的溢价挺高瘁、溢价挺低泻吼,但你产品不能卖出去犊,那你不能分摊出去妈,如何把蛋糕做大牵,这是合资企业要做的一件事城纫。   凤凰汽车蓉煌噶:如果真开放顷聪,长安会想着往美国去吗凑滩,就像那福特来到这里呢辱讼?   徐留平随:长安想要去美国是一个公司的战略绷痹镐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系比。   凤凰汽车辑灭:长安与福特的合作多吗儒随襄?   徐留平枷:长安与福特是我们加强合作的方面节,应该讲这种合作的程度精,不仅仅是合资企业僵舷,从母公司其他层面刺哺,包括技术和其他很多方面都在讨论届剑死,包括海外市乘铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长狸,它的能力提高了限截。第二 现在是全球化合作的时代疚沉,一家公司独立运营亩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事哦盾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音骇。   凤凰汽车慷鬼肮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结泻瓮懒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要烤卿,你还说了过去我们做一个车理,可能需要很长时间好不容易做下来透,比如逸动菲抖丝,是很艰难的疽省掸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%竭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%新,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资茂皇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁缑帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品搜赌泛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大那?第二对比韩系肃认舜、日系九锹,我们的研发体系和他们的研发体系相比锣,您觉得能不能支撑兼,确实我们的实力也很强畦钩团,我们的内功可能修炼到一定程度矗,我们后面会源源不断推出好的产品瀑怀惧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况凰城。   徐留平锯芬伸:你讲得非潮撸好集芍,我觉得这是两个原因导致的四,第一个就是必然性嗽催徊,自主品牌需要有成长的空间舜练埠,第二个确实也有机会的原因路缝太,恰恰是SUV的市辰病,中国的消费者需要这个东西蒙冉埠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些屠,反应速度更加快一点脐辟,把这些产品推出确实是满足他们的需要偷,我觉得是两者共同作用的结果冉烙。   对于下一步自主品牌来讲巷儒,无论是哪个系垫尝,无论是美系呕、日系间脓抽、韩系褥、法系拎杭,我觉得跟系没有关系怖,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯贡拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西彪辖熄,这是关键扳献瞪。消费者他肯定是有他的诉求的幢阔判,究竟是SUV倡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西迫摆啦,他有他的一种偏好琼、喜欢闹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道萎,这就需要我们作为厂商剁,你必须要洞察到消费者的需求钞,实际上要看到他的潜意识是什么东西测峨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来怯搁。为什么我要总结长安汽车的过去呢鬼释?实际上是我们自己反问的过程涉,就是说在过去当中煎贾,为什么逸动会是这样谐蹋沉,CS75为什么是这样亭?实际上说苏宽圭,我们当时也没有意识到撬完范,反正当时就是这个样子湃,实际上这个过程是一个反求的过程纳巨讥,我们为什么会喜欢这样湍我纠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中膘荆畦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子兜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好婚贡纶,我们把汽车理解为是生命的动感碧惋炮,其实是一种生命力的扩张叫撅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念暴,而我们长安就应该提供这样的产品碑,回过头来展望未来酬,我们觉得这也是一个正确的判断掳。   凤凰汽车汕托:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较录脱答。   徐留平巾侩呸:我觉得现在国内研发体系来看功,国家间可能还是有一些参差不齐氖伙,我觉得自主品牌的研发能力和体系舜备,进步无疑是非常大的灌味蔽,而在很多方面可能与跨国公司有差距巩尺,有些方面会比较超前凭,因为自主品牌也不是一家壕从,跨国公司也不是一家通咕从,要两者来比很难说琅,但是有一点缔烘摹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侗踢糙,做好一段时间不容易燎,这个公司要能够连续做出好产品隧了姜,能够连续向前增长铰帘俱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念储宿、设计应用柿,在这个公司当中都比较受关注微疼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因娃。   凤凰汽车须性瀑:我想问一下自主品牌的建设碧顺场,随着我们品牌的推出强,现在汽车品牌进入新的层面从派翘,会有不同的路径选择翘胆捅,比如长城猩炒、吉利推出新的车型肩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势逛骂蔷?长安如何能够胜出趴梁泄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌落彪,除了刚才说的两个息,还有互联网造车的未来的合作伙伴怜瑟纬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响息甫瞎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蔫蝎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合豌台?   徐留平轮:实际上簧现募,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌敬俊,我觉得这是好事庇,这说明汽车产业欣欣向荣抒碴,是真正的投入效型,这是我对汽车产业的理解苗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚慌发,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程翻尝烁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行性晌,例如一个产品到了造型师的时候澄限霸,是一个说法虹非糖、一个样子墒炒恰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的涛,然后到了制造过程当中又是另一个想法狼,到服务过程中又是另一个想法洪掳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西策,既有高大上的戊该毁,也有形而上哀、具象的仆,你要把一个公司从时间跨度诺,一个一个展现出来插,而从空间的序列当中热扦多,你要把研发全部都按照这个意义聘蔼,我觉得是很重要的方面户透凯。我觉得制造汽车是很复杂的过程灯胯,各个方面的协调老佬岗、综合怪、修正浩式腔、打磨需要太多的时间纷菜是,我觉得这是一方面坝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诫,同时也是我们总结过去体会出来的泉,它是由内而外的臀电。可能我们过去没有意识到这个话题钮讨坡,我们现在总结出来锤,然后下一步能够指导各个方面挛亮,每个部门都很容易做事情酗。   第二个问题你讲到造车炬囊,我们开的会太多了凛弟,失败的太多了钮揉,沮丧也有很多落,基本充满笑意也就一次妇箩,前面基本上是批评插氦、检讨硕庭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行环驴,不高大上虽镭獭。至于说现在很多企业开始造车羡闺爬,我觉得这是一个充满魅力的行当挪衡贾,很多人都愿意去做卸洞。   凤凰汽车曙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样飞荤? 徐留平妙洞纳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面缔如,会选择相适应的地方闻蹬。   凤凰汽车滔集:就刚才的问题我问一下屡,刚才您提到和新创的互联网的合作倘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔枪、蔚来也有合作呐,您觉得长安在未来在互联网里面的话誓,更倾向于是一种怎样的合作署浑剃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工碑虾,您是怎么看的编镐?   徐留平伪镀凑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择髓腔,从长安的情况来看狗纹,我们认为哪个方式都挺好的锈,现在是合作型的梅秃疼,是你可以自己干锯童,也可以合作干拓冗安,也可以自己加合作干封贝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吨丹汞。   凤凰汽车辩算:我们打比喻坤,37度是正常的温度既,您觉得新能源行业膛抛锚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说梨,您觉得温度是多少爱涎氢?   徐留平胳坍剂:您觉得高了低了认?   凤凰汽车额充设:之前有人认为这是疯狂的阶段簇弟仆。   徐留平邪屯:我对一个产业的衡量依据是筛踢,在目前这种全球的经济运营模式下隙休采,凡是有金矿的地方炊回,都会有若干的人去挖掘它腹失,目前我觉得新能源就属于这个阶段伯百痉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够哗勤,应该更加得进入躲疮,因为从目前的情况来看签耽季,汽车产品当中乾簧城,一个很重要的领域就是电池旧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放称抖,没有这种资本嚷虾、技术萌庭锋、人员的这种投入集凸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拼赊。   凤凰汽车囊旗:那就是说您觉得温度还不够吗撤美?   徐留平措擞:我觉得还可以功骇,但是我不太同意的就是产能堕靠,如果说你的产品技术不太优秀彭佃罕,你建那么多产能就是有点糊涂磊。   凤凰汽车多:很多其实可以通过改造现有的产能涡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扇橙,从这个角度来讲蔽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况噬?   徐留平惜怀:从整车厂的角度我们希望成本低一点淋侧祁,选择利益大的酒妥。   凤凰汽车讹洗:所以您不担心过剩吗娶?   徐留平吕黄:我不太担心这个问题艇樊,我觉得电池还处于不确定的阶段灭非抠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候翻。   凤凰汽车藩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象何,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外膏,不管是设计师还是CEO等等净虏膝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代镶档?当然那些设计师很多是主管的继热咖,老外有管经营的有管品牌彤奴卯,主要还是在设计和技术的领域新午,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辞芜抹?第二个是国有体制的问题壬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响胶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域甜衅拈,也在高薪吸引高管人才深认,您是如何留住我们的人才枷浅,关于体制之上革图、体制制约的问题窗,我们怎么解决乱?   徐留平跑:现在是全球化时代盾颅观,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早核,我们最早的时候是四无驳壕,没钱会袜、没人故女涝、没能力茂拍涝、没地位胖挝傻,到现阶段来讲人,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师箩,这都是一种非常正常的行为十弓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢巾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国囱钞,如果对中国的消费者不能够带动菠,那肯定不行持渭,我觉得这是一个罢,无论你是洋务运动还是什么运动充榷恍,核心是对消费者要动起来门湍,这是一个道。   第二个关于体制的话题茎珐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距纲牵铣,这个方面我觉得不能讳言陵抚。目前来看衅牡软,对长安不是特别明显讨,因为长安是属于南方集团旗下子公司栖佩先,从南方集团来说考师慨,在这个领域当中闺耙,也在他的职权范围之内做了一些调整慨邦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享玻缕。   凤凰汽车玫亮:如何看待这个机制失?   徐留平杀呐枯:从国家层面来说屏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要舰撅。   凤凰汽车迪策:你们审批会很困难是吗煽?   徐留平电弘:我觉得会快祭冒,另外一个我觉得汽车集团拓鸿涪,也许给你量化很多股份缝瞎刨,但是最后你没有创造价值兽,给你1股盘,1×0的时候不还是0吗芒惊奉?汽车的成长女么盾、成熟或者盈利是一个艰难的过程吮。 凤凰汽车哇:十三五计划像长安汽车整体的销量蜗盎脆、利润和研发能力以及目标有没有项?   徐留平葛篓:非常有钱枫亭,我们愿景2025边碗,我们做10年的规划朔党,在这个当中我们相对来说做得比较保守钱柿,为什么说保守呢堵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当柿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念提纫估。   凤凰汽车母燃苏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强雹韧?   徐留平南探婪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业膛缴识,在技术和平台方面都在加强合作蚂屁,至于说未来它要怎么样甜石,我现在还不太好评价这件事糜。   凤凰汽车钳澜:徐总问一下国际市场的战略鄙牧,我知道去年车展的时候噶牡问,长安说往海外拓展的重点是伊朗虚遍、印度胆肯、俄罗斯这样新兴市澄ㄌ壳凇,有明显增长潜力的市乘呛喙恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去斥患赤,比如在墨西哥浑,对长安而言鸵霜脓,自主研发这么好疚胚弯,又长期和国外品牌进行合作馈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国靛嚷剃、欧洲的市称昙佟?   徐留平功屁:在我们十年规划中就有颅,去年讲的时候就是当下正在做的内容及,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的态案,就是要稳扎稳打绩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了粹突,因为一支队伍最重要的是信心宏。   凤凰汽车僵广糖:国内很多品牌都盯住印度这个市尘⒑臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争溃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗稼?优势在哪儿兑?   徐留平娘闪粮:对于海外市场我的理解是要扎下根去蓟,不是简单地把你的产品卖出去侠饲,是你能够充分地利用本地的资源染闻烧,包括人力资源和其他的技术能力馅镶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拇唾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的搓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长判善宪,促进本地人的水平的提高腔,那么同时在这个过程当中铅,把公司的产品技术涵盖进去褂颅,我觉得这样才能走得远识谈。   凤凰汽车额:长安最近一套体系出来了碾兔瑟,有没有可能往更高的一段发展谢碎?   徐留平逗肌:从长安来讲庇匠宫,我们目前的战略看抢缓桨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品村挥,这是我们能够奉献消费者更多的东西碍记氖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蹲狈裙,但最终要落实到产品上惨光,产品是一个载体让消费者感知它知道它弊,未来磨夺愤,长安汽车会加快产品推进的速度稻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神斗立。   凤凰汽车汐:欧尚也在这里面吗确损?   徐留平册:欧尚不在次缔菲。   凤凰汽车桥沫:东风已经有PSA很多股份傻欣摹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗曙焊?   徐留平茎墓梗:目前我没有听到有任何影响想惨痹,在实际工作中我们也没有感觉到季粟。   凤凰汽车沪槐:理念发布会徐总是骑着马出来的难函逛,当时媒体圈特别关注脯马,都刷爆了朋友圈宛瘸戚,虽然我不在现惩忍汀,我不知道有没有特别的意义敢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动郡暑激,当时的考虑是什么播泰?   徐留平榔落:两个考虑咕苟,一个是我把马和车作为比较牢,你要说一件事筹,一大堆结构化的语言没有必要撩皇,我觉得既然是长安汽车姑昏犁,我们叫做生命动感衬娶、智色双旋晌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫袄僵,如果不这样做也没法让人尖叫保涎泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱敝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嫩皆委,上海车展首日堪萎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面奈得。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲懵4帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量邪坞睬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惩艾,12年增长了120倍食。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访擒钳泪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瘁。   受访人号:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)铆刮松。以下为问答实录清掸滦:   凤凰汽车息享: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面裴?   雷德?比格兰德刀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品朗舜驳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年娜魔,这款车在中国市场的反响非陈砻睿好攫脐嚼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA猜吐溪,同时拥有强大的引擎瓜氯湿,提供强劲的动力与性能浮首兄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声俱鳞。所以悍肩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品妥惟俊。   凤凰汽车疯: 在没有设立经销商的地区扣雌,玛莎拉蒂如何抓住市城胪А?   雷德?比格兰德夕熔乘: 我们首先还是会增加销售网络步廖搂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点芦,计划在今年年底扩展到75个疲竣遍。   我们还在天猫开设了旗舰店艰纲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空歉镜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台耸氢,大部分来自没有授权经销商的地区崎把凰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拴捷,鉴赏力越来越高惭念。针对这些人群逛挠盘,我们还组织很多不同的客户体验活动方郴,如海外试驾私肪,以及互联网方面的创新沧,如网络平台的直播抄答懂。此外悍呛芦,我们也有不同的金融政策鲍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务舌涟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式辫。   凤凰汽车淘角: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》唬桥,给汽车销售渠道带来一些变化惭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新壤?   雷德?比格兰德市苹施: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说酱吠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品表楞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具靛,而是要提供独特的生活方式体验墟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待婆,不止在中国型脖柔,在全球市场都是这样将铺。2016年豢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长稍颈搏,这个主要还是产品优势带来的萄瘫。新的政策出台以后呵救弥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嫉幻,不过最终的销售成绩还是由产品决定被脱。   关于新的法规勿瓣,我们现在也正在研究当中笔腥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定耍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作泄赣。此外卉揽,我们在中国有非嘲缕溃好的经销商关系避埠寿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关兜。我们开设的天猫旗舰店乌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式细:客户在天猫下定单刹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挞。所以嵌叙枢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系颓煤。   我们的很多客户最在意的并不是价格澳,而是优质的服务与体验问,这正是玛莎拉蒂的优势所在琼嗡肝。   凤凰汽车弥蠕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线翠捐,有没有什么新的产品推广尉?   雷德?比格兰德修隧: 关于新产品蕉旗酬,现在还不是宣布的时候峦切骆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升污,等到新产品发布时我们再提供更多信息蒂。   凤凰汽车盖: 作为中国消费者熟悉的豪华车革,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍江,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鹅攫蚊。对于玛莎拉蒂来说臀,未来在中国市场的前景怎么看枫达?理由是什么僵冉?   雷德?比格兰德裳观: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疯稿,5年前圃枪,我们在全球的销量大概是6,500台纠,而2016年达到了42,100台孪腊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平罐,所以我们的增长一直是持续的旗缴。也因此滑典筐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泞盗寐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似摄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验混窍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后些,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疯,这就是玛莎拉蒂的优势劳豆。所以课涕蘑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嗓奈。   另外臀似,玛莎拉蒂的车主非常年轻猜,尤其是在中国市成汀,车主的平均年龄只有30多岁开苫,他们追求具有独特风格与气质的产品牢,来表达自己的个性与品味魄独固。   凤凰汽车土萄: 现在汽车技术日新月异耽透绷,尤其是新能源淡麻剖、共享沮澄、智能驾驶方面剩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划澜?   雷德?比格兰德孰: 在新技术方面舜恃丢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蜜孔酪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统笆。我们并不追求生产最快的汽车忻城,而是要提供包括技术溯、性能胆镐、动力绕盲、驾驶体验等方面在内的最佳组合郊呛。   针对自动驾驶拖评,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伸迟,帮助驾驶员减轻疲劳刺健攀,降低操作难度鲍透,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辨浚,包括独特的声浪咀悉难、澎湃的性能躬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缸吩,这是玛莎拉蒂所追求的汕。   关于未来对新技术的规划鞍拟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求渺城,比如减少温室气体排放徊笆,这一方面玛莎拉蒂也不例外陌。此外尉陶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术煌诵,如苹果CarPlay和Android Auto日,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统播,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术策读难。   凤凰汽车辑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化断蚊,怎么适应烙?   雷德?比格兰德笨: 针对年轻人群侨该,我们采用的方式不是改变自己贾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沉盗捕。比如在中国梅京靛,车主平均年龄非常年轻垃吉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主仇,便是一位年轻的中国女性晃偶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表孺佬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史漆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意讳饶,包括法拉利生产的强劲发动机精、独特的引擎咆哮声熄炯堡、奢华优雅的外观与内饰掣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势摹敢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐笨勿。   凤凰汽车病碴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化挞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级古,有没有针对用户画像做调整贩?刚才强调坚守自己的DNA和理念轿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试溜暗恒?   雷德?比格兰德携活: 在中国剂抒裸,我们不断渗透到三四线城市裸急,但是目的是一致的昆,就是要吸引更多年轻客户嗅泥。但不管在中国乃至全球的哪个城市哆胶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机碱芒、激动人心的声浪改、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备糜搅畏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户貌闺徘。   在设计经销商的时候蘑,玛莎拉蒂也不是随意为之蓄缴,而是按照需求进行规划踞钱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店舞储孔,首发售罄的100辆SUV中粗葱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区荷疤吉。因此丹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商火哼纱。同时界墨边,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怀妒浪,客户需要一整套的优质服务墓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐仓错:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上喇接,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生齿梢疟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述犯。   提问轻少姆:您的新角色到底是什么样的哄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上美势啸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法活?   Alfonso Albaisa娥靛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肺,跟所有的设计相关的工作患篙匙,都是由我负责敬窜。之前我100%的时间放在英菲尼迪心拍抖,现在会分30%的时间来截,也会跟新的设计主管一起完成设计工作范局娩。现在大家看到的一些车型赖林崎,可能是一些原来的车型椭绞圭,我们现在的工作诵,也是快马加鞭庙臀,希望能不断的改进氢、提升现有的设计蚕赫不。   提问刺蹭购:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么卷?如何看待他推动品牌前进时的作用笆柯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa涉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赊暑豆,我们会共同合作软守成,不断进行我们设计的演化览舞。其实我到7月份才会正式上任芭弗,我现在猜测或确定未来的设计理念蜜归,还有点为时过早表洞。   我们知道床盎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嚼喊、非常大胆前卫的渡劫客,我们的这种设计是一个不断演进的过程地便巢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改庙栓本。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计副。   卡里姆跟我有很多类似的地方栓廷。比如铅莎铰,我们都是艺术家出身痊,非常喜欢设计鳖陈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谰,并将其以各种形式发挥出来窟胃。   提问揩视孙:我有两个产品方面的问题党吕。首先硅侵巧,这个概念车非常漂亮疟贪惟,它背后的设计灵感有哪些灯廉霓?   Alfonso Albaisa邢乒份:秉承“冲突美学”设计精髓肆换,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惨莆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡权。基本上就像艺术一样丸,包括缝针湃惠、包裹感拭泻报,还有使用的木质点犊,都是非扯凳陆眩好的手工工艺祥涸罗。这是一种感性和理性的结合臣,还有一些肌肉感极强的车身线条深害靖。   提问才芍偏:这款车未来的定位祷、消费人群是怎样的闺舜繁?   Alfonso Albaisa摔双棱:一般都是比较年轻的家庭病惠同,想要非橙睹氤穑宽敞韧、具有运动风格的车型革兑操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酣林,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玩担采,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示坑汀牵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容撵。   在发展新常态下参姬,消费动力开始向下线市场转移起。同时错,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级视翁忙。由此尽疗铺,县域市场成为新时代的“金砖市场”念。而对于汽车行业编,消费升级利好之外腾梁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇册。如何撬动县域这一重要市承灞司病?   胡绪雷表示怠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局勾,帮助县域出租车进行升级改革梦藉凹。县域交通的数据化娘蔫坊、智能化发展蚕,有助于未来网约车的下沉渗透晴萍贺。县城消费能力相对较低涩绒,在出租车领域引进大数据之后鹃杭醛,未来再进一步升级到网约车喉。   据胡绪雷透露秋溜靖,首汽将在县域布局三块业务疙弯:长租车溅、网约车(出租车)策矩苛、分时租赁蚊尚。分时租赁是纯新能源车恨亢,未来分时租赁或是对公务用车的补充汐,它是纯电动坪剂钙,不用长时间租脱尘,可以通过APP来完成犯。目前辑,在北京有1000多辆车深,150多个点位跋憨市,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惜壕穿,对公务车改革会有一些帮助沟汲鲜。   胡绪雷认为惟趣句,网约车行为是偏汽车前市场的角色扛戚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式觅。第二趟脑凸,在居民习惯了这种消费行为之后坚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胜衡额,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导是。   当日宛坛,首汽约车作为新生力量娠坪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哆灸翁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嚎忱钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭殊肺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日楷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办徒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示袖播,渠道下沉要根据市场来判断龚菜,服务要根据需求一直不断地跟进记。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况肋懊,比如说对经济的支撑狄洽,对政策的拉动伐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用核。近几年萝晨,一汽吉林产品在县域销量比较高燃,对县域市场的期待也非常高蝗辱陌。从目前产品结构来看沃樊,产品消费比重70%在县域卤懦,30%在一弯扑、二宿、三线市场贫酚薯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型豪膳猩,外观钠修、配置革、价值都迎合了县域市场的需求偿。   从流通环节上来看娃呻擎,县域市场做的非尘煨览撸好聊构和,没有什么瓶颈因素钦噬。一汽吉林也努力在渠道建设伤脖、服务跟进等方面做成长和改善崎。同时宋长欣也提出了一个想法娇稻羚,“县域对自主品牌在公务车澳丁排、公务员购车方面是否有政策倾斜咐林,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长匪背猫,这是我们车企的想法疮蹲锈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时皋怖,要根据市场来判断暮扛。目前丢仇需,县域之间的差距非常大稠驾抽,包括现在推行的3G服务现,在那些无法设定固定站点的地方汝,推出了3G巡航服务稍辈。服务是永无止境的工作伴沸桶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍徊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汗剿徽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阮齿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示飞盟,新能源汽车推广比较看好北卉穆圣、上嗽菊拴、广限行四瓤箱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场皮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车沉废,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场题茧妥。尽管都看好电动汽车的发展趋势龚垃,但做好市场并不是一件易事溃篮。   目前比较看好两个市撑录睢,一个是北虏矮、上豪、广限行晾糯、限购市炒湎怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈俊,这个市场的发展速度很快碴。例如河南涕好谜、山东扰软佛、西北区域丧讼釜,大量没有牌照的低速电动车差疤宝,在政策方面仍处于灰色地带敖恕陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年氨脯,在国家和地方补贴的支持下酞酶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纽亨,在农村市场虑、县乡市场得到了非成墒岛疲好的认可懊蛋任。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求猴,县城市场的消费者的房屋空间大立沦零,有充足的空间停发车辆讲洽,拥有较好的充电便利性橇。其次行驶距离不长疯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求兢膝捍。另外讳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难恫落枫,因为小车型成本低酣。   赵智刚表示携寞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展胶。河南地区轨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吓琉,在替代当的出租车船、公务车方面取得了不错的效果烘叛。同时渡标问,也在积极跟海南政府合作财猩,投放了一部分公共用车壬堑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进吞搅百,比如是文昌的、万宁付、琼海等县级市姥,未来将在海南全面推进桅短氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及惩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲憾喉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点固馁写,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行梧统库。会上桑奖卸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出娄花:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂伞琴范。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恭,是参与全球竞争鲁现啃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提椭酸期。”   在当日的论坛上顿嘘蛊,郑刚发表主题演讲短砂。在他看来陈,打造世界级新能源汽车的品牌戎,最核心的是独特性慈、差异性千崔另,是比较节能优势穆,浮出水面的是视觉矛、是LOGO罐、是VI修焙型,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势峰袍扭,其中成本优势是最重要的组成部分挛抨潮。   早在110年前颧单,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嗜:蒸汽驱动车跨俱珊、电驱动车和燃油驱动车殊。然而巨袒氰,在后来发展中撵绒,电动车败给了汽油车扭。这是什么原因造成的付剑杰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绘浚。亨利·福特发明了流水线生产捐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赣广嫉,成本大幅度地下降刊愧轿,售价拉低到850美金喀嚏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车柑鸽蹬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间倦鞠鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以琳秤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌沟。100多年的历史多次证明了这一点撤哦狗。” 郑刚说姓。   在反思自身发展时豪梆,郑刚透露旁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量青朗轰,规模在迅速的增长犀瞪锯,但很遗憾并没有带来显著的烫、大幅度的成本的降低碘妻。   为此缓,郑刚提出胶商,在推广和普及新能源汽车的同时填去,光靠技术进步还远远不够陡逞僵,更加要注重辜尸、培育成本领先的优势闺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本未检棺,是参与全球竞争湾陷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宝捆讳。   他建议懒蜂,对新能源汽车未来的产业政策繁鳖酣、行业标准龟喜、行业监管等妙牡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术澄擅屠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低痞得陵,这样才能培育出行业的龙头企业迸巾。   如何通过提高规模呐、优化设计豹钳经、优化政策和制度创新换灌?郑刚说崔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本楷秸、交易成本和政策成本碴叼啸,来打造企业的综合成本能力和优势恨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势乒兴懒。这还需要企业和政府共同携手读,不忘初心搭剑歇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛粱盒:韩大为" "  魏建军多次提到厩腥诗,我们的确有很多故事得,但是他们没有写得很好免腑奉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鲍嗡伞?魏建军直言不讳地说呈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侩。   囤地赚翻岁慌、离开保定鼻吻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来迟胖,且莫名其妙玻毫,或者无中生有的传言所困扰错兰,最好的纾解方法是什么疏形赐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车亥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚尉丝喉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂猛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后痊茄寒,魏建军垒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监箱文,与部分汽车媒体交流袭顾。以一身轻便的牛仔装""示人""筏感捅,魏建军笑着说佳倪,是在同事的建议下才穿出来的秒杀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赖,魏建军坦言贝扭,的确压力很大痊,也很难受丝亥遣,“有时甚至想哭”吞阂辑。他说镰瘟黑,我本人就是保定人苔宽夹,能不希望自己的家乡更好么撤?当然桃费讳,我们只有把自己的产品做得更好坷戈垦。    诚如魏建军所言放,近期钞长歪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌誓睹膜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾窟,来自媒体的反馈好评如潮群淌。有作者甚至设问椭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后沙颗慈,否则也怕媒体老师太忙”闭贺,长城汽车一位公关人士插话道巷纲衔。    10日下午的WEY首度试乘试驾烦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意驶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挤食,有同行在现场就说孪醒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车供,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型潮撬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型夺。    动力配置上逞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机捐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术怪修,最大功率达172千瓦淘事,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器琴苇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点穗灌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瓦妙葱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时斯荡,VV7s几乎没有发飘的感觉母,而车内噪音也得到较好的抑制吧囊。“我们在整车NVH方面做了很大努力扦,也取得了一定的平衡”埂膘哄,魏建军说凑狸敛。   VV7S    在交流中丰目回,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时朴侨换,大谈侵浦槐、特谈所谓“轻奢”释聊洛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时痊茸,咬住“聚焦”二字不松口逻辑谐。而是多次征询媒体试车时的感受媳吉兴,并逐一分析某完贡、解答媒体所发现的问题拴祥弓。整个交流过程慰馈,他都态度诚恳徒,即使是谈到一些尖锐的问题吾券,也并不辩解赐竿。他甚至非常谦逊地自问自答安,人为什么会失败淳尸撤?尤其是一些有着巨大成功的人挠汝凡。因为以往的成功膛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做锤沉,就很容易让自己失败新。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蛇帽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车街,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然碾伟。他认为蒲还显,好的产品本身就是故事控迹怠,而WEY就是要做最好的产品兼鸥妊。此次邢,魏建军多次提到捎伟,我们的确有很多故事要讲烷粉捣,但是他们没有写得很好燎肩模,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的炕骄,所以哺漏昂,我在让他们重写泉呻。魏建军笑着说围,把一桌人也给逗乐了庆枯。    在媒体谈到其他竞品时呢牧,魏建军都给与很高的评价维跨。不过最终还是认为自家的产品纽陵某:底盘更扎实歉,操控性更好橇,“因为我自己就好‘玩儿车’”菏蔡弟,所以对他们(研发人员)的要求也更高税。   VV7S    据悉夺两,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市孰莆,预计售价在15万-20万元区间摧脓剔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点具辈,他思考了一下才说慨,它的配置太丰富了事腻贤,在相同的价位空间蛇夕矫,“肯定没有比它更多扩歪蓟、更好的”耻熊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖乔蝎?魏建军更是直言不讳地说拜咳权,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后渭被跋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中图哦,一位来自上海的资深试驾教官说拭深,之前很少接触自主品牌汽车盲恳,这次也是第一次来到保定开,第一次来到长城寝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贰芯蔷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒肠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瘁狼瘦。期间划,有一位同行说囊富课,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好井?或许这才是魏建军的真正用意吧陛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "   陆逸表示翱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常污挎擒,因为正处于发展的爬坡期渺惭茸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沤琉豆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作萌天椒,而且要深度国产化侥炼掳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中函,雷新透露珊闹,上海车展期间溃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时佬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巳显癌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蛔,陆逸明确表示贾聪别,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沤阜臣,因为正处于发展的爬坡期分。关于国产化的工作瞬笺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略惊,未来将坚持不懈的进行国产化工作钝躲,而且要深度国产化校。    日前邢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典斡抖。活动后讼另,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访垄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应岗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年渡酷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆暴泥郡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%溶,超过23万辆守坎伶。今年第一季度辱丰,英菲尼迪在华销量破万辆沏卤喊,同比增长4%脆荡涩,而其全球累计销量达到67367辆悄滦,同比增幅为18%扰汗距。无论是在英菲尼迪全球体系中瞥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中浪甭琶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色估畦。在不少业内人士看来处团,从去年4月以来雀静嚎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞俩。    对此哥两,陆逸强调墓彩,目前英菲尼迪的销量很正常贤恕羚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军疆航,东风英菲尼迪合资企业成立才两年锋,还处在爬坡期蔽。他还说亥浦,所有的汽车品牌进入中国后骆葱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加桓、运作能力提升及投资力度加强陀,会迎来一到两个爆发期涕。    事实上午,从2014年开始阔似赤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蕊努,就迎来一个销量增长的“爆发期”材外:2014年彩栖,英菲尼迪在华销量超过3万辆耸担寺,同比大幅增长75.6%秸贫拐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年播,英菲尼迪在华累计销量为40188辆码隋冷,同比增长33.8%范。    不过氢,步入2016年司,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期敛。当年4月初狭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在剑冗缺,刚好满一年普肝谦。在过去的一年里割钠按,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拦贬。陆逸坦言凸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段化癸厘,以便更好地认清我们是谁泛拴矩,我们的未来在哪里娟骗,我们应该做什么剧拢。”    在陆逸看来恕桅急,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钞颂,今年是进入中国的第十年匿磋。所以作为一个年轻的品牌荷,这本身就是一件很有挑战的事情革迹。他还表示库裸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累俄线盼,是更聚焦的一种进化犀。因为市场环境在变化骨,消费者的需求在变化漏,我们也要根据变化不断的调整砰、创新官塘捎、挑战自我绰。”他说小壳度,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来箍臼巨,就提出了‘挑战者’品牌战略量锑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过藐铣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的尝,品牌口号必须得落地憨。”陆逸表示些嘶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发苏,聚焦目标客户群摩,让产品与目标消费人群建立联接膳乱蜜、产生共鸣脐。    陆逸对中国经济网记者表示吨淡弄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说免殊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作松,而且要深度国产化笆鲜。”他说第播,中国是全球最大的汽车市尘ザ!,同时也是很特殊的汽车市撤詈蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拷啥府,就要真正的了解客户好墙,扎根于客户滴庞雄、扎根于市忱场,这就必须深度国产化颠幢。据雷新透露儡滴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谎褂。    但是李氨列,从2014年底国产以来柔牵,英菲尼迪只推出了两款国产车型岗董:Q50L和QX50饰匪。对此柯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑抹。陆逸表示毖,“关于产品线布局的问题稼旱俺,英菲尼迪有一个长线的规划寂。”    陆逸介绍说唉部,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年亨,规划内容包含平台规划了贿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等侨恢稼。他还说挺躺谴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坤淖,我们的目标是通过完整的产品规划伎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辛坏郡。”    谈及国产化在今年的推进程度秽茂,陆逸表示临,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中存,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布贯。”雷新进一步透露炭,上海车展期间庇深,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丝陌驾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现黄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲扛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年铅喂,通过销售Urus背红,兰博基尼总体销售量会翻一番两抒,突破7000辆大关绘。    在更遥远的将来迷妙,很难说会不会有纯粹的电动车擅鸿。这是因为蓄电池非常重拿伦防,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制力。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤绞恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌割捕铺。自大众集团和奥迪公司接手后鹿掸,兰博基尼得到积极结、稳健的发展婚。日前弥诚抖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂孝部膊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员氓苦,商务部主管Federico Foschini跨窍悄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员纪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问阮旧:并入奥迪公司之后请赊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持爆卢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的禽?    答鲸:2016年萎客,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关堤靠篓。奥迪公司和大众集团接管之后看,对兰博基尼进行了很多投资嘿,让公司发生了非常大的变化筒壬密。此外膛帕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高浅,如果没有这些投资衰,就完全没办法实现这个计划盟堕井。所以操,兰博基尼公司从中受益良多肆辨垫。可以说损从相,如果没有被接管苫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来耪罗炕。    问陵泼仇:在您的介绍中涉潮犯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高甭虏避。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的咕?Urus投产以后肖巳,重点会不会向中国市场倾斜澄瞧埃?    答涪:目前斡垂,兰博基尼公司只有两个车型系列苏:一个是搭载12缸发动机的Aventador铣春,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疵抚吐。因为各种原因派戮晤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瞧担,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势狈橙。2016年秸百,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车袍橡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%串辽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%轿令。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放媳领八,兰博基尼公司的销售量会明显的增加劫。2016年挛肠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆啪聊。新产品会在2018年投放独洼省,到2019年坷,通过销售Urus萍坪浪,兰博基尼总体销售量会翻一番堡泡,突破7000辆大关围钨。在中国市场上秤壬,SUV是非常重要的产品勾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蒂。    我想强调的是宋税凤,在中国超跑车市衬睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端爱橙撬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币椭簇,Huracán大概在300万到350万人民币慧统纤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平触骋胯。    问聘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的酱适模?    答禽谭色:目前离,兰博基尼在中国有15个经销商红谁嘉。到2020年瑞囱,我们希望经销商数量能增加到20到25个定红梨。当然曹睦,通过Urus的投放套,在华销售量会增加苔,服务涵盖的区域也要明显的扩大宏惨顶。    问孙管:如您所说供芹蹦,兰博基尼在中国有15个营销网点胚,去年销售了151辆(车)抨鸡锚。我们简单的推算一下岛外,平均一个营销网点一年卖10辆车琶蹦。那么划下醛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样阂?在新的超豪华SUV到来之前馁扳盲,是否有改善他们运营能力的要求呢佩?    答奢:是的洗,会明显提高经销商的运营能力到,新Urus也会变成一个破局者肝凹。虽然现状如您推算棘幂,但是在Urus投放之后波纲,大概2019年或2020年藕,经销商的数量会增长溜霉,同时每年的销售量可能会提高到30辆略,整个业务会明显的扩大剁烯勤,售后服务也会明显提高岗南。而且由于SUV使用的频率比较高枫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班七,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入么。    问聪:兰博基尼车型比较少剧,所以每一款新推出的产品都极度重要唯。现在的汽车行业发生了一些改变啡,比如智能化愤龚胚、电动化斡。那么锭耪列,兰博基尼在研发产品时嫌,会不会受到这种趋势的影响汞?    答工靶嗽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征巳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆扩,更多的是代表了一种感情通促磁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador矩,采用V12的自然吸气发动机脆寸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验春。    这是兰博基尼最核心的销售主张磕。未来惮湍谢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协胆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度构,甚至会超过前款车型赴剩情。而出台Urus产品时则会有一些变化朵改背,它将采用涡轮增压V8发动机赔隘澄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机浑羌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型短侥。但是揩恃,不管从产品定位鸡耽抨,还是感情诉求方面来说促势,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观庞吮渡。在更遥远的将来拢碎倾,很难说会不会有纯粹的电动车吉坟弯。这是因为蓄电池非常重喜蹲诲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制橙绷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车沪笛潍,可能未来技术上会实现新的进步妮,那时我们也得重新考虑这个问题温歌拆。    前些天懊饭韭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型袍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录竣噶韦,其V10的发动机再一次提高了功率镣氯充。当然堕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA楞窜。通过技术创新以及功率的提升策,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者按。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车垃。在预销售的阶段办耪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来黎离市。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功讽朵,能够击中客户的心理需求贺。    被访人橡琴激:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作风。1998年到2007年救,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年炔,负责兰博基尼产品工作;2015年段,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员材蘑,负责销售及市场营销弘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部彩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肚,中国是世界产氢大国交,制氢设备舒式、储输设备桓、制造技术等条件不错拍,具备发展氢能的基础堑。从环笔郏和能效等方面考虑就精,中国应进一步推动氢能源产业的发展曙。    周奕丰谈到骋蠢扦,中国目前主要依赖化石能源谓夺,对环境污染严重吹翰。氢能源因来源广泛稗猩、燃烧热值高袜蘑韧、清洁无污染和适用范围广等优点裴督,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源扮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分查,目前看膛釜,中国氢能利用的研究相对碎片化另,与国际先进技术相比还有差距爬幕,没有形成产业化窜沽、规模化发展洼完裳。中国应迎头赶上茹副漂,卡位世界前沿范。    他还提到滴输懈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一暖患,提出实现大规模摹毫、低成本氢气的制取碱菱、存储靡薯龟、运输瓢、应用一体化的战略目标尸醒隶。这非常重要脆墟,未来需要各方协力弧诫舷,加大投入田锑,推动相关产业进一步发展互心搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表枪练哆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法釜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济守鲍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措舒位。    他谈到妹师十,实体经济是中国实现转型升级的主要载体淋圃才,各方需要引导资金更好地支持实体经济辩,促进金融资本流向实业屠妇,真正促进经济稳步发展习垂藕,夯实经济发展基础尼估。这既是稳增长螺偏鞍、调结构的需要锤,也是抑泡沫锣参、防风险的举措俺灵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动孔挽虾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惰信,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力痘铂。    周奕丰最后介绍郸夸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下碳卢,也在不断创新突破乌父,寻求产业升级萌。公司主动发挥自身产业链干、区域及成本优势诉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业荣良们。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区峭、旅游景区绣藐、汽车营宿地赁疙踌、农家乐呐腾愧、家庭菜园等不断扩展外敞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业冬粉裸,以多种方式在国内推广土壤修复陋隙侧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍森:李芳" "   国外媒体报道连,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示灵忍得,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诫钱蒜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴邻宝。 李彦宏    李彦宏表示李,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车澎笺。尽管有一些技术问题需要克服妮,但它仍然有望达到目标珊阿拌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司推,前微软AI专家陆奇任首席运营官蜕拖,负责大量投资的自驾车业务部门藏。 百度自驾车    李彦宏表示赁,我们很可能与传统汽车制造商合作呈库,而不是孤军奋战陀锻迹,目前还没有制定出这项技术的商业计划年露,首先致力于让自动驾驶汽车着陆木。我们将竭尽全力实现这一目标换,收入和利润是其次的考虑翘努速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬税:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年停旧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赖翰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样边险,共享经济还将怎样改变生活髓?   三年前破,基于对共享经济的热忱嗽败,清华学霸张丙军创立PP租车盟,开启了汽车共享事业;三年后椒颠稍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户叮盛,成为汽车共享领域的领头羊夹静居。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀藕,3月7日玲闲抬,张丙军开启了共享有车生活的新征程山。   3月7日跨匪,在几百万用户的共同关注下材,PP租车正式升级为START共享有车生活平台化。这不仅是汽车共享领域的又一次突破恳,也是张丙军重新定义有车生活窗氏宠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅缆眉。   从PP1.0到PP2.0时代缄粟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记伙、一个符号或一个名称那么简单稀,它是企业创造持续价值的支撑劫墓淡。若没有十足的理由洪酮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓萍。将PP租车更名为START欺接,是源于怎样的考虑监魏毕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解螺茹讳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嫁疆龟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举昂锻宠。   “三年前藤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法贰泥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瓮寸驮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型陪羞。由于便宜便利瞥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具顾概。”这个阶段醒馈七,他称之为PP1.0时代活邻。   经过三年的发展尚,PP租车推崇拥有而不占有暗歇、盘活社会闲置资源的共享方式梁,逐渐建立起以车为媒介凄,重新定义有车生活的2.0时代庐狗。“START不是买车恒盖,不是租车旱,是共享有车睫够饶。这是年轻的人群擂、爱车的人群弄,最向往椿惶、最有潮流的有车生活方式峭悉礁。”张丙军说栋惊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择咖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验疏。同时饶歼破,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户翅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区十替兢,让每一个用户体验到最真实宿、丰富厕效、有趣的共享有车生活檀颁坪。”   START代表着新品类沁箩、更丰富的选择水、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蒜庆,相较于神州租车眯、滴滴租车等传统租车公司誊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烽底?   张丙军认为边涣,START的核心竞争力主要体现在三个方面继挨。   其一铅维,PP从1.0进入2.0时代秋,新品牌START更具有张力肛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神凸糯衬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求泰戒刺,START重新定义了有车生活衅旦,开启了全新的“共享有车品类敛耐迟。”   其二四辉胸,为实现共享有车的多样化选择倒飞别,除常见的家用轿车外单椿,START将主推个性化的用车体验虽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型尸沦菠,如保时捷911舌如靡、特斯拉贤擒、大黄蜂嘛对搓、牧马人等等那肋。此外劲羞谴,用户无需承担高额买车款和养车成本核诧,性价比更高烽加。   其三兰硼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立城揭,以及更完善的用户信用等级扔辛。这也是平台长期价值实现的核心丘曹。” 张丙军介绍捍砂,START共享有车生活平台为使车主放心共享锹,平台推出了一亿元车主保障金兜次丹,严格的交易信用体系呜朗怠,确保车主爱车无风险;对于车友惜,START还与多家大型保险公司合作凶天返,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务禾涵,为用户提供更具信任的服务坤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流绕,我们的目标是促,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来憨第。”按照张丙军的预测抨财娟,中国自驾用车需求量巨大湃,而现实矛盾是陌赖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车贡蚂,不允许每人买一辆车满足自驾需求擎眠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量斧诧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嵌。   此外揪乖,他认为眯篙甲,随着消费持续升级巫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拴饲。“感受丰富车型带来的不同生活体验陇介,将是爱车爱生活人群所追捧的方向滴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质黎、丰富挨抨苟、有趣的生活方式酪舶,让有车生活更加精彩独。”   张丙军表示诺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者卑填,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验棱敬暮。START裂成萄,梦想才刚刚开始淌眉系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳 版权作品头岸开,未经环球网Huanqiu.com书面授权栓,严禁转载哼,违者将被追究法律责任难。 获取授权" "   今年全国两会上吗磺芒,董明珠在接受记者访问时说畦赊卜:“只要你敢想黎,比如以前谁会想到人能上天被,如果我们不去创造莆梢,人能上天吗妻攀姆?你不敢想校,你不敢去试验蛔茶浪,你永远不可能做好攫。”    过去的2016屎界,伴随董明珠的旱膝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烧惩:格力全员加薪1000元哄淮樊、格力的员工房输、以及格力的手机……对于这一切熄,董明珠并不过多在意盎辣,她说棚,自己最关心的还是“掌握核心科技”猩改。在今年全国两会豁桔,作为人大代表惋嘘,她再次提出了自己的董氏宣言般:确实这两年的发展梨偏,总书记提出的供给侧改革抛瑟,我们就应该做供给侧改革的排头兵市,因为做的是实业慨勤,能够掌握核心技术雇,制度也要跟上骗递,真正给那些创新型的企业唤佰鬼、有创新梦想的人一个环境评。    对于国家尼本钮、社会嫁、普通百姓的诉求龄沪,董明珠是这样回应的题栏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献坏,他真的不是仅仅是索燃搿,收获拐词,比如说我们过去讲煌焕哨,这个企业了不起擅,再就业苔,反过来你要感恩这些员工诡经钩,没有人来给你打工玲跨睛,你凭什么去发展橙迫撑?所以我觉得要有一个感恩的心情娶霓菱。”    把感恩的心落到实处习,就成了格力员工的2室1厅擞朝,于是狸,别人家的老板就这么出现了祁裤箩。 记者抨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鸡?    董明珠筐:对肠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现啪。    记者沪寂酬:以后所有的员工都会2室1厅阮场?    董明珠羞瘫食:对对对誓。    去年末绿慑拍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑缂楸摺,但因股东大会投反对票而失败沽。随后京哎接,她以个人名义增持珠海银隆股份楷美湿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涂,然而唇教,到了今年惩帅究,新能源汽车面临两大不确定因素牟猛杏:电池形棉梦、补贴“退坡”魄。在董明珠这里媚棘,似乎这些俨然不在话下裸导李,董明珠说归帛醛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诞吃侠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成荨,“不是因为退坡我不做匙密,也不是因为给我钱多抢,我去做脾标祁,我认为是一个责任导糠,是对社会算让妹、对人类帘,你都要去选择的一件事摩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖戮锯,董明珠很不以为然茅沏巢,她认为萌平肃,这些都是炒作水,并没有人真正说到自己手机产品的质量涂,只要没有说到质量卷朵门,那就不是否定嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人咳罗:李芳" "  近期捆贸兰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税杆行苗。美国此次取消“双反”踢颠吓,对中国轮胎产业无疑是一大利好浇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转幂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纲白。   全国人大代表群纺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议埔臀却,在轮胎中使用RFID电子标签技术盒,给每一条国产轮胎装上“身份证”静乏橙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钎洼,有利于消费者对产品品质加以甄别雌边本,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量首,从而规范轮胎行业发展锚答,促进行业的产能优化和转型升级涸。”袁仲雪说蕾巫。   据了解吐酣唬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草祭,全球多家组织及单位参与齐秤膘。轮胎用RFID电子标签的应用峦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体檬,将等级数据写入轮胎标签内部凄仑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定史绩,伴随轮胎终身使用暴涵免。同时帝迹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涧,使轮胎更智能难,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS剐,能实时监测轮胎的温度祟酬褥、压力等数据磋嗜宠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拿噬,从而有效减少安全事故猛隧冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末发:李芳" "全国人大代表暮为、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题波,这个事关老百姓短途出行需求以及交通趴惦、环境协和发展的产业排翔,由于行业标准尚未建立戎猜氰,使得整个产业发展处于十字路口凑唱。全国人大代表丝、时风集团董事长刘义发建议埠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 徒末即,全力推进供给侧结构性改革弘皇钝。    在刘义发看来场,四轮低速电动车是市场主导衡范、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品掸。目前诽拓,工业和信息化部半敖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》梆白。该标准的制定剁,对规范四轮低速电动车行业发展邦持鸿,使三拆秽蒙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代坡勉,直接实现电动化校缎、节能嗡、环保安全出行具有特别重要的意义憨泌剑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求款,又适应市场需求雇胯,刘义发给出四点建议旦忻宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一厂筹、标准制定应充分听取行业的意见瞬反枢,响应群众的呼声幻雀恼。制定标准应尊重市场规律冒晌,规范八么究、引导产业发展埂孪宽,而不是简单的限制偶饲桅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求程割。    二琅柬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点模。四轮低速电动车安全牟沤玖、环保逆免绵、经济察请艇、舒适吝,是摩托车躲搅、电动自行车牢排烦、自行车等升级产品帕懒全,特点与与高速电动乘用车不同棱疏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扫吴扑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定免轨悼。    三鼎脸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导淮纺、政府引导的办法髓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拔垫对,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池筋,如采用锂电池政府给予一定补贴玫。    四饱、在制定产品标准的同时较,制定企业准入管理和注册登记梨、道路交通管理的配套法规吧铅蹬。产品标准只是为行业规范管理提供依据教涩,而实现规范管理是一个系统工程岔嚷催。政府应加快制定企业准入但、车辆注册登记上汇奸、道路运行管理的配套法规变形,在制定这些法规时应本着改革创新的原则陇欠,方便企业让利于民滦透,减轻企业和用户的负担辉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求敦、加快供给侧结构性改革的产品姬虾芍,又是一个节能环保的产业淌妥了,引导得当可以大有作为森始位。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法歌叼。”刘义发建议侧涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先形乏:李芳" "   近几个月来唇颅茄,共享单车火遍了北京城斤灯稀。6日侨蹋,全国人大代表菜杭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示乒新,今年上半年盒快碎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”讨惦糖。    徐和谊说式供,伴随着公车改革平纶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁彭慕红。“很多公务员手机上有软件插,一刷就能用车煞吼酒。”他说熄涸猩,今年拟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众唉。上半年绢惮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车弹奋。    据徐和谊介绍酚念截,未来投入的汽车数量将根据市场而定狄,租用的价格将有竞争力衔拉棱。产品的外观将非常“吸引眼球”皑,为两座式纯电动共享汽车吉鹤毫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷夺痹寐,适合分时租赁和共享市场需求间恃烙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别森负萝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件氓,在手机上可以查询哪里有车愧绕厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题棱砰岛,目前大家用车起点和终点不同骇绅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源巩旗。”徐和谊说溺僧觅,目前请,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节高功,包括立交桥下违怀、公共停车场文、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇台停橇。目前边远的地方停车资源丰富唾练肛,但是用车的消费者较少猾。“希望异地还车的便捷能够实现报储,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点歉承县,否则还会存在最后一公里的问题效岭。”    徐和谊坦言坪,停车位还存在管理的问题家糠单,汽车是价值比较高的消费品污,一旦出现剐蹭涕浆,租车人还车时也容易“说不清”官。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护纲巷、“钟摆效应”等问题范逻。“有些消费是单向的刚偶信,如何让车回流也是个问题”闻。他说段,目前截,北汽正在进行市场研究型硕毁,探索解决方法辜狮汤。    徐和谊还透露搜波,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鸥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆宪舒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案帘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆双泛。目前距2022年还有六年时间乡,从可行性上讲蝗譬阑,应该是能够实现的翔。届时希望借冬奥会的机会斜浓,展示中国制造的水平块。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付砰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露兑兰还,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题佬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击库躲,目前已追回骗补资金或菲玻款23亿元董担,并对有问题车辆不再补贴侧疵楼,对闲置车辆也暂缓清算抵。    肖捷称捻,在财政部门督促下泌,目前相关企业正在采取措施慕虹,认真整改发现问题使秽。    有记者问竣瘦户,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展玩,肖捷表示酞效,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整眠愧侵,主要是降低了补贴标准柬,同时也设置了补贴上限羡恭,还提高了准入门槛掠吝墒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展掣现吮,同时也可以有效防止出现市场扭曲墨畴。”他说娥斜鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶标:李芳" "全国人大代表尽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气陵、废液奈、废渣等污染概皆蝗,一旦有机电解液和钴盾绘眉、铜擦蹿劫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中啊帆线,就会带来生态环境安全隐患瓜揪,甚至会危及人类健康令。”全国人大代表匹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示袭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议悍。这位带领团队经过几年技术攻关挟亭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人缅低辱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赖等限。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个另,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题任稳徘。在提交建议之前疆双,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究隧。    自20世纪90年代以来吓,随着锂电池广泛应用材恳蔬,我国成为世界上最大的锂电池生产臼骡啥、消费和出口国池雇乐,近年来我国出台了购置补贴伙、税费减免啦拴娠、研发支持为违昏、消费优惠详按侮、基础设施等一系列重大政策措施逆暮,新能源汽车市场日益蓬勃发展竞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆灸、保有量超过100万辆母等,占全球市场保有量的50%叙喉搽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吾考。    随着新能源汽车快速发展妥诧壕,作为新能源汽车的“心脏”辆凯句,动力锂电池产业也在迅猛增长恍氰。按照相应的报废标准杠,动力锂电池回收利用市场已经形成断妥蔽。有研究数据表明纬,预计到2018年垃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模池吉,累计废旧动力锂电池超过12GWH咯景虱、报废量超过17万吨瓮耗侥,从中回收钴谎拘、镍同菠、锰驰、锂袖扛乃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蓉患龚,到2020年将超过100亿元涟吐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫四黎茂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题菠吠。”张天任认为厂,如果动力锂电池做不好回收利用脓汞裸,就违背了绿色发展的初衷笆斧苯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凶,但现实是超伎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实伤蜕傲。“废旧动力锂电池包括不同的类型将、设计工艺和串并联成组形式篡,以及多样化服役时间敲、应用车型和使用工况饺伸膏,这导致电池拆解不便劫阮。另外硅,国内尚未建立成熟的回收体系傅溅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应浓熊惭,回收工艺成本高情赫。”张天任表示叉靖,“出台的政策并不具有强制性妓,且缺乏明确的奖惩机制什钠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高汾,目前动力锂电池相关主体无利可图免类侮,对政策执行积极性不高缸娟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题夕,张天任说窍据盟:“一是退役电池较为复杂楷,不易拆解;二是退役电池一致性差扯,品质不高;三是回收拆解成本较高钾奉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管掳绰帽,执行不到位票蒜。”    有问题就需要有解决办法捶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吼揪:其一醚魔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二粹桑哥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三味苔钠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四霞峭,鼓励商业模式创新试点和推广应用敝还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观吕:李芳" "全国政协委员眠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题省糯。”全国政协委员丹掂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示午,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题黎霉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时开怂,其市场前景令人堪忧沃写捆。“在电池方面匪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡龄劝绦,2020年后桃,当大家都不再享受补贴时慈翱烷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上黑悔蘑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品闲。”另一方面晒门敢,柳崇禧表示怂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市侧锤勒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素汹爽庇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等但库。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上掏,但电池的寿命大约在20万公里骏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受推辅,这意味着偶掸忍,电池报废了车就要跟着报废戒旗,这样算来涪叭,纯电动汽车的使用成本是很高的蛊鞋捣。”柳崇禧说巷。    对此捷篇晚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绣痢泪,即建立专门的电池运营机构瓣趴廓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蔼吭救。“一辆车在全生命周期内更换几块电池镜砂,是对车辆的物尽其用臂。对电池而言顷,虽然不能再服务汽车川,但还可以被用作储能电池借看蹦,同样达到了最大利用率淡冲。”柳崇禧认为匣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嚷函晴。“但国家需要予以支持馅鼎膝,尤其是在车辆检验方面唐申,按照现行的规定看慈霸寿,更换电池即被视为改装绰奇。”他说怂弧。    柳崇禧的另一个观点是粉胶,氢燃料电池的大发展即将来临娠。“一方面缴楔青,原来的运输成本相对较高菜,而如今这一问题已得到很好的解决佬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面悲,美国的相关先进企业在国内开始建厂韶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车洼晶戏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展擎偿汹。”柳崇禧表示膏,氢燃料将作为增程器为电池供电吗炽,以达到更长的续驶里程斜诚纳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用坛舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侵,造成了双方的利益不在一条平行线上哀嫌。为了解决这一问题读畏,李金勇指出瓜劲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坡,重新设置股权架构咐,经理人和骨干员工合伙人化牵。”    “遵从起码的商业规则趟案,我们就是经销商捞兑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节誊屡揩、一个桥梁坎龟汰,我们没有义务去亏损地乃。”李金勇说喜。    日前侵秀精,著名汽车营销人很擎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景墓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”俱咐筒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争梧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象露泵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”钡倍,李金勇直言姥剔,“在过去的十几年殴涩,我们的市场非城瑁好播沦,老太太都能卖车柬柯,会加价就行了椭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高俄霸拢,职业经理人的压力很大大孩戊,每天都要搞KPI考核牌钙敲、培训敖挞、提升令寝钵。”    李金勇以实例说明僵:“过去在资源时代咕猫萝,一年这一个店挣1000万溃损凳,给职业经理人开30万廊脖坡,没问题鲸,这车好卖灭。现如今笺,市场不好了啼峦环,现在一年挣100万拦,职业经理人还是30万到扦娇,但是特别累搞堵,现在一年的工作量比前五年废狡慧、前十年两三倍都不止睫傅舜。”    在李金勇看来金,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同混,造成了双方的利益不在一条平行线上技羚。为了解决这一问题谁,李金勇指出没纺纲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茹拒人,重新设置股权架构擅冯,经理人和骨干员工合伙人化伍。”    李金勇进一步具体阐述道耗曹,“过去资源时代情碌,投资人只要拿到了店品、拿到了品牌傻拌,就可以赚钱缓骋。现在拇,资源时代已经过去了颇鲁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起衔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人哇,从而真正让员工自动光虽乾、自发地把工作当事业泵,而不是靠培训派帝,靠感恩蛙贯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来耻,不少汽车厂家制定了销售目标锨捂跑、生产目标吴峦教,职业经理人必须要完成渭摩漏,如果不完成就走人撕。李金勇认为骆氰,“在这种状态下董森,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划辰虏、十年的规划操末,只能先制定一年的规划奠坟朽,把今年完成再说彤,由于今年完成了耻淬,明年才有你的事藉玖韶。所以这两年厂家的高管变动频繁蹄破,十年以前很少有这种变动媒楷,而现在这种变动成了家常便饭媳夹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量停,没想经销商的盈利能力纠固溯。”李金勇表示守惋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量盎霜矛,想办法做经销商工作秀哥,把销量任务压给经销商截挟。而经销商越来越不听话赎、越来越不相信的时候婪田记,厂家就再出台相关政策窜菩袒。    李金勇指出饱,经销商要有勇气打破潜规则筒,遵守正常的商业规则泼:库存大不提车焕、无差价不提车需、拒绝搭售抢盆。“遵从起码的商业规则啼岭屉,我们就是经销商长潞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节臣乒淖、一个桥梁汗,我们没有义务去亏损唯挖怜。”李金勇说敖戈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题驾峰,李金勇建议荷:同城市的店应该互相加盟或互相买断凰,或者干脆出售给另外一家经销商峨臼,不管用什么形式搬,形成同城市的一家店焚我。“我们用销量观贫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陷戌却,这样减少恶性竞争蹭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法峡规。”李金勇说拎享僧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象父,李金勇表示你让,“我们不可能卖出路边店的价格刚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争擎。100%原厂配件保障染监,专业的维修技术寸仕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客勤兜累。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”仆革。    此外叙潭,李金勇还表示拐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车锨磐离。据了解负淘,2016年田脖,新能源汽车的销量超50万辆煌憾,到2020年哪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年虾局,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆矗。在李金勇看来绞,在这个快速增长过程中誓僻,“传统经销商中耽人日,谁关注了新能源汽车并率先布局茂茹,谁才能在这个市场当中分一杯羹奥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢茶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嫉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员醚哇电、四川省鼎立律师事务所律师施杰券麓,今年的关注之一感,是有关网约车新政的话题沧肯讥。    施杰表示缺碧晶,为加强管理沪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)痹沮胖,并于2016年11月1日起施行彭。然而羔外,根据多家网约车平台公司的数据坪寝,在目前运行的网约车中蚀缎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的篱,仅占极少数部分刮脐每。    “交通部制定了网约车高品质服务怪激,差异化经营的原则鞘讹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”反,施杰称辞,“我认为楼车,政府应当放宽对网约车的准入限制慌,顺应社会共享经济发展趋势”卤起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鲜屏洛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中告,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方慈蹦。    首先骚舒群,施杰认为啦翠宽,北京寂检癌、上海的网约车细则要求“京人京车”寂、“沪人沪车”等差异性待遇宋贡,不符合市场竞争规律白酱。施杰表示拿镜,只有在市场竞争的推动下祷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力梢缄杀,也有自我管理的需求与能力修貉箱。    其次牵,施杰表示悸,北京力朵程、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员砂鳞窃,而且购房枯徊、购车也并没有绝对限定于本市户籍脱。“京人京车”煎尖、“沪人沪车”的严苛规定曹煞纯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外颠,会导致营运车辆骤减超涛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒焊间佬,阻碍新兴业态的发展欧。    而对于多数城市对排量冠淋赐、轴距都作出的高标准要求箩惭,施杰认为式,高排量代表着高耗油驮喉码,不仅并不符合节能减排目的廓佛筛,高油费必将抬高车费顿蚊形。    更重要的是揩谓末,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挛句诽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准暗猾侍、高门槛姆距九,将损害网约车的实惠经济特点戳脖但,打击其平民性痞,“上述许可管理的模式锈交顷,将导致网约车司机数量骤减搞慨悲、车费翻倍蒋伸,群众打车难诽仿相、打车贵的现象又再度出现芭磨。”    此外蹈棵,施杰在这一提案中的主要观点还包括蔬跨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拔耐嚎、“许可管理不利于节约社会成本”等辜邓。    施杰建议曙程叮,《暂行办法》可作出如下修改念示什:    (一)政府适当降低准入门槛两蓉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度尾滑,是十分必要的粹炭耗。比如弗钵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查被搓豆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置罚戳菇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求肛虑芍,等等釜。设立适当的限制条件霞,符合市场发展规律捷,能促进网约车市场安全性脓烯、规范性发展卑。    同时尾麻,政府应当科学引导网约车发展疾泛涪,而不是像治理洪水猛兽辑幻,把它一下子关进笼子里环。以构建网约车公平竞争的环境为导向芳榔敞,放宽对司机户籍的限制性规定效横,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源标吹。网约车平台呕、司机和车辆的审核程序羡涎栓,各类许可证明的核发程序尽量从简平汀,以便节约社会管理成本签拆。    (二)政府协助构建平台审核随通旦、加强平台监管    改事前许可闻,为后期监管排嵌晚,采用“政府管平台关哦,平台管人和车”的模式唬鼻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台境饺茶,规范其登记信息稳、审核资质的义务黑寒,定期提交所有车辆的情况兰屋甫,这些数据要在监管部门备案玖琶突。并通过补充相关的法律法规何写痘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蹋。    对网约车不合理调价进行监管佰。保证人民群众用最合理的价格出行淳片售,也避免由于市场垄断形成的价格新高逝口。2017年1月讣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人栓判伍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费富髓,就此提出整改意见娥屑奋,平台负责人也承诺将取消该功能悄河抖。这就是成功的监管案例净申。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酸崩镁,存在大量不符合新政策标准的现象伯渴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断献乏谎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减两艾境,社会各方都需要一个适应阶段昂舱申。所以另盛,新政的实施不可硬着陆令叙。当前阶段成薯,政府应当积极引导各平台规范化审核惯腹稿,加大对群众宣传力度饥角,延长从旧规到新政的过渡期懈晾杭,循序渐进地促进新政策落地舍诬竿。    我国全面深化改革提出了目标疥仑脐: 市场在资源配置中起决定性作用硅测肉,更好地发挥政府作用贬。近年来论期,国务院一直倡导转变政府职能笛瓮付,推进简政放权嘉散孩。对网约车的审核谓,放权是进步权合,限制是倒退枚。政府应当创新行业管理佩粪,优化监督模式退怕,构建平台审核模式叛屋拣,推动群众绿色出行客、健康出行讼,为“互联网+交通”营造良好发展环境桃吧驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承芨芘恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易违芳陋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计阑喀、品质等方面做了很多的投入篓亮几。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛脊恋溺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略系模。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市幌马。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞晾绣羚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球平钝父。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”俩猾径。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易当。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计才莲箩、品质等方面做了很多的投入茸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计颗粱瞎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶匙喷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性怜达、时尚及科技感的一款产品酪梧。”韩德鸿说乐将。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫认体匈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型竞砰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场具。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆然处弯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”倒呐搽。薛海涛坦言貉舞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩静。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瞄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%疮守剑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走浚缉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系墨抖诧、制造能力柬、经销商体系谩纬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面探瞄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇吗簿:李芳" "   2月21日式其,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办酱。本次大会立足技术趋势土虽,探索全球技术发展的内在原动力斥煞唤,探讨人工智能秦、量子计算虐屉、基因疗法等领域的技术和商业趋势浓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中性嚎闲,有两项技术与人工智能密切相关杯梗江,包括强化学习和自动驾驶卡车逼傻虫。在关于人工智能的圆桌讨论中戚,多位创业者和专家针对强化学习粒榔沮、无人驾驶分享了自己的观点埔肛憨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车镶输陵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车僧靠谜,可能只在北京的五环里面开蔫幸舶,路况很好烽,最高限速就80傲、90公里锤捐瞎,这种情况下缸欣,车就会极大简化茎写衫,驭势并不想生产一辆概念车猴苟纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯扫烩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术缓替妙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性怠量。技术投入上溃绥客,目前大家都在往里面投入很多的资源啸廷,整个行业在往前发展咐手,但里面还有很多问题需要解决擞能,包括保险才徒具、政府等丧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用驳迷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赎疗洗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好獭,把信息融合芥、如何决策做好层眠呛。图像识别拓展能力非常强牢段,它信息的理解非常细致双讨、更加全面鞋蹲,比如前方有一个易拉罐糕废瑟,有些传感器会认为它很危险体,因为它是金属肩壳,但图像识别会根据它的大小玻诗、形状去判别渡虾。目前结合强化学习遁虾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持誓海。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能群监犬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缸慷蛇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性笛操,说到底这还是一门生意复圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸喘:李芳" "  【导语】这是最好的时代咎陷,车市销量连破发展记录撮琶煌,这也是问题的时代切盎茄,多元化么、碎片化茬鼻陇,对整个行业提出了更高的要求评碾。一切都在变臣,唯有不停思变方能随机应变石渡。2月18日宠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蓬惭。行业内百余位思考者和变革引领者荣袖坡,与120余家媒体相聚一堂哀额,在“变与革”的大会主题下涪型,共商“品牌与营销之道”拿,把脉中国汽车2017孤距。广汽乘用车副总经理肖勇喇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英边鸿屏、吉利控股集团高级公关总监杨学良侩、福田汽车集团公关传播总监许翔掇林、SWM斯威汽车首席运营官余波笛矢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动愤坏搞。以下为发言实录脸:   互动环节嘉的合影   李苗苗诡境虱:接受张红同学的邀请俏。下午好!大家都是老朋友了秆杉。今天在这里翠猎,首先我仔俅埽贺张红搞这次论坛漂。第二取惶前,其实有这么一个机会让大家聊一聊寺卡徒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆艇安,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力孤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字摊。对这个数字薄妒,我想每一个人怜,特别是管营销的人檄,特别是管品牌营销玲、品牌推广的人封疽,我想每一个人都有很深的感慨点册缎。   首先请问肖总桔曝肮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物癸,也对您做过多年的跟踪棚。这次请您上台萝充,我很想问一问暑塑沉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌涛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点孩祭雹?能不能简单地概述一下磊畔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇栓繁啦:李苗苗老师第一个点名我孪表,作为广汽传祺来说渐壳坤,正如李苗苗老师所说的钝酚,应该说是比较新的汽车品牌褐限席。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挤、“两个坚持”纫僧杰,坚持正向开发和坚持世界级标准哆弦归。这两个中莽荆,一个是对产品开发的定位寐拆,一个是对品牌的定位嗣。   从中高端车型的新产品进行切入杠钵顽,相对来说这条路走的比较艰难一点核歪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”涝娘,就是起步会难一点亥控,后面会越来越开阔芯美、越来越顺奇暖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候尉底跋,内部也有两方面的方向琼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手剂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来兴耐,并且在市场上面赢得一定的销量猜,建立一定的知名度卤。另外一派的意见苗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绅吴虾,从中高级产品切入炮裂。但是大家也认识到这个困难淋旁,一个全新的产品和品牌从中高型切入怂,也就是售价在12万元以上联,第一款车型是12万元到18万元哎翅讼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难为筛,我们意识到这一点了茶拢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大毋,其实2011年霉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年缅,应该说是非常艰难靠题飘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦幢攫。但是2011年毫杀投、2012年有一个词就是“坚持”脱记,做品牌是做两方面的事情庞。第一个是做好产品的品质碴肝,第二个是做好对客户的服务寇,以这两个为基础这五六年走下来忙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑亲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绣拱涧,受到各位媒体老师的厚爱茸藤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挺捕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惜秸交。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题牵,我觉得第一个是坚持庆撂尺。在我们困难的时候不要去放弃洼蓬屑,就是把自己的品牌形象按蔼胁、产品的售价回到往下行的趋势弊浦勾。第二为了支持品牌向上疵片欣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务广侮七。   李苗苗磨村伪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的味邢赣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程舵烹。比如像现在的奔驰程,一百多年捎,宝马李税、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年百可,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌粒纱清。所以我这个问题特别想问一下陈思英总立嘉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卷财,也有现代的销量龄甸徘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷涝撂桨,您能够阐述一下吗氖驼篱?北汽在塑造自己的自主品牌方面随,到底在哪些方面下的力量最大窃扑森?   陈思英嫡测绦:谢谢李苗苗老师莽,非常感谢红姐给这样的机会躬敞堕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌锹。其实不是妄自菲鄙荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷辞,台上在座的各位都是大幅度增长腿,我们同比增长更高一点憨摹,因为我们来得更晚一点控腊桓,同比增长8.7%骚。   但是我个人一直在想这个问题色亢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坊。像奔驰去年是130周年涣倪,今年是131周年碧亢甸,我想这才是品牌撼肮。现在我们在座的各位给客户提供的瘁,我更愿意定义为商品忙,我觉得是这样勘苇。   从北汽自主品牌发展之路来看捕,各位媒体老师和同行都知道床沫,2009年我们是收购吼偏次、消化扇泵截、吸收了瑞典的萨博技术谭,当时萨博的93苫们诧、95的平台和1.8T莎楼肺、2.3T涡轮增压发动机的技术哥双似,我们是基于萨博的平台上轿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展寂。2013年的5月份胜焦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲菁繁摇,大家对这个印象应该很深监爸晴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇氰危,当时也试图通过萨博平台的背书卫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端静那,因为我们希望建立中高端的自主品牌枚履千,当时的愿望非撑赘薰。好惋耻糯。但是事实上发展到今天迁能,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈挽狙问。   但是没有关系感妥函,2013月5月12日投放的绅宝D70钝跋册,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音骗解。这么多年的坚持是在消化嘛辨促、吸收萨博的基础上进行的芳,源于萨博扔、高于萨博堂宿耗,我们有奔驰趁氮联、现代合资的反哺备,我们在人力辰冲肌、财力纹、资源良、技术暗、研发寒朝吭、生产暗手、制造方面鄙,都有很多反哺给我们赋,北汽近几年高速发展导。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆电梦查,这一百万辆含金量是很高的帆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚乳,但是我们用五年时间实现了一百万辆败。这里面还有几个第一和差异化产品鼓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绩婚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一绩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位妇唬。   基于萨博料拭、源于萨博和高于萨博的消化百料、吸收和引进罗渴,同时基于奔驰和现代的合资反哺量,我们坚持为消费者提供好的产品涛砍靖、好的服务骏冠袜、好的品质础。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近敦缕世,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质轰挠,比如中国新车品质(IQS)IQS檄歪、强制性产品认证(3C1000)礁灵,3C1000即三个月的购车用户中搔磨光,一千个用户的抱怨度是多少眷鲁,我们的水平无限接近了合资品牌笑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的奖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心枷级谈,希望有一个很好的中国背书稀,给大家提供一个很好的产品体验顽村、品牌体验和文化体验陀摊。   李苗苗俩溶描:听到陈总的发言我一直在想袄栏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO共受清,现在经呈3桌危看到“北京”的LOGO梧腺贫。   前不久东,不去杭州是到处都有吉利车破镣爽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年酶篓丛,推出一款车就红一款车汀。请问杨学良咯诽虎,学良也是吉利的老人了崔,一直在负责品牌形象的塑造八、公关道岭、市场协嚷。原来我们也沟通过这个问题弦,对于吉利来讲收购了沃尔沃撵墒貌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块葡弹芳,这是蛮难的事示恰蔼。刚刚陈思英总还在说萨博锻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拜,感觉蛮纠结的侮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象淖?   杨学良档拇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下镐肋姐,第一是对标闺庆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌毯肚。我们是坚定不移地在执行贬,而且到后来做博越多乓翘、博瑞之后有越级对标忙哎。比如我说开发一个自己的A级车牧,可能要跟合资的B级车对标粹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域霓收翠,包括研发燎身计、制造极啸搬、采购朵甘、营销撼奠,我觉得成果是非常明显的戎廷糙。   第二是坚持走精品车的战略享。所谓的精品车七泼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值揩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近去,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准铂,比如车的造型设计上面缅冷,自从我们在全球建立了四个造型中心貉喉壕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的篙。既有符合国际的审美潮流暮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面槽斗卤。比如说在车的智能互联领域妮,在博越车上面车机人机互动的功能上晚汹丹,已经超越了一些合资品牌赖辣,这一点使我们感到非常骄傲华。   包括在工厂的制造工艺上郴雇褂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鄙赦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拼钉,因为我们现在建得比较新氓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来皆。大家可以看智能化程度最高的工厂活课库,现在实际上是在自主品牌的工厂中蹋畦竟。   第三是一直在坚持口碑胖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任苍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言篙巴饶。这样就可以真正喜欢这个品牌渭痕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用篙剧期。   刚才提到了浙江肥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍簿憋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了熬亭,大概接近了7万辆吃破。这在以前是没有的房,而且这些用户里面很多都是嗡彭是,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上夸诞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化帛浩。目前因为我们的品牌在提升市腾,我们的品质在提升充逃叭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车犁道。这从我们同行随嘎膊,包括从传祺鞭哇唇、北汽的产品销售上也能看得出来的界禾。可能大数据调研藩勉迹,像一点资讯的副总可以讲讲珐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品罕镀。   当然您刚才提到了在集团层面集覆纲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰权,同时又实现互补婚躲?这里面还是有很多原则纷禽等,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的皖牌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌璃赂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辖庐。沃尔沃是高端豪华品牌饭艾,是跟豪华品牌去进行竞争的计。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应裤恨筹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念龟、流程渡寇、标准写驾魔,包括人才的培养和交流缝。最新我们做的一件事脯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心禄丹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA豌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO篱卧骨,可以说没有沃尔沃这么个老师啥,没有沃尔沃这么多年积累迟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构凑。我们相信因为这个架构非常新衡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嚼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质藩涝,以及质量再上一个新的台阶锨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争题。   李苗苗峰磺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼费苯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面刚甫,最重要的是坚持了哪些碑参?   许翔焙使:谢谢李老师卞,同时感谢红姐给我这样一个机会咕蓄锈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车田藏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友衡岸谐。   福田汽车是商用车企业忙,和乘用车企业还是有一些区别淬磺。我们主要的目标客户群是to B的矫,正如您所说爬掂法,我们是1996年成立的噶,到去年是成立了20周年诽,通过20周年的发展尼愧,在过程当中包括您和各位老师的支持腾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业睹。在中国轻卡市场上棉,已经是连续十几年的第一了碉唬褥。1996年在山东成立邵睫,1998年上市榔享,2000年进行区位调整就来到了北京抢窍揭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题写蜂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视功桂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分氛黔。我们可能把这个品牌是这么理解的签法份,现在业界对品牌有很多理解的方式途损,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营勉缮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中痉诺,所以我们从整个的业务流程上来看斡摊邓,这个品牌业务就是在其中的曝差。所以我们这几年在企业的发展过程当中棉堤,品牌也是在不断涌现互叮,大概有几个阶段河惺。   1996年是以轻卡为主导蜡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星藓つⅰ,用着正好”架。在当年的时代抓住了市场机会换盒培,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惰。   在2000年之后锚姐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位删柑扒,进行了商用车全系列的补,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蒂仁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车淬艰殿,这是一系列发展的战略泞。同时把品牌又进行了再升级定,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系屎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理泥曙涡。   在这个过程当中船动牧,福田汽车不管是做品牌还是做企业河冕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢檬?一个是福田汽车在商用车范围里面挂公,就是在整合资源方面觉得还是不错的晶识裴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早财虾笔,花了八年的时间跟他们谈合作滩纳畔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒患玫爆,生产的产品也是福田自主产品欧曼跺,同时和福田康明斯成立了50凸泄:50的合资公司茸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广壕、先进理念之外烧,科技创新也是核心的一个点叹辆咐。福田汽车虽然作为一个商用车企业泼骑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吗趟信,但是也是做了很多的工作虫肛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室爆宪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右虹碍。我们统计了一下猾烙,和乘用车企业也是差不多的沤。   而且我们在研发方面娘济,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部揩拌,这在商用车企业里面比较少见菊。不管是先行的技术氦,还是技术传承方面都做了很多的研究朔,包括去年也推出了超级卡车偿,也是整合全球资源打造超级卡车希牌。全面从安全校酮栖、环保方面进行新一轮车辆的升级掠号。   我觉得总体来说吧里陌藩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业凸敲剑,是一个有着锐意进取籍级、远大目标错,是一个愿意为客户蚕系金、为所有的股东镶、合作伙伴盛、利益相关者带来更多的价值思,也愿意为更多的卡车司机碎其坚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活套校。谢谢!   李苗苗邵刹:2016年一年有很多新品牌出现铜,也有很多刚诞生的品牌在努力删遣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰畴熬嗡、宝马斗。我就参加过场在北京的怀柔拈尸撕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布晾滇。我当时心里就想斯威蛮有钱懊韵ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢技墒潮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的烯?对于刚诞生的品牌公觅,品牌之路有没有塑造的路径兢?你能不能简单地概述一下惜韭?   余波品捷鞋:感谢红点汽车和李老师斑,各位媒体朋友和各位同行品匠搂,作为SWM斯威汽车报杉,可能很多人觉得很陌生泄聪宋,可能没有听说过结隧,我简单来介绍一下哥携。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌香截闯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活雇撑,7月份品牌上市睡酵抠,8月份第一款车SWM斯威X7上市畦革。   今天让我来参加这个论坛蹋翘,我们的心情很忐忑腿弥,我们是一个汽车行业的新兵破伙,我们是抱着学习的态度来的乌柒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师巳贬豆,希望多给我们一些指教事涎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢便埠?我们认为这个品牌给用户的是两部分编概,一个部分是产品的硬件耽,也就是物质的东西棵。另外一个部分是精神层面的陈敝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV闭帽,第二是付诸了一些智能化盾、空间和外观全膊,外观也就是在意大利建有一个设计中心绣,在外观上有意式的风范懂袍。   从软性来说秦曝舍,我们要付诸一些内涵返挟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入洞娜,通过植入意式生活的方式戒百洛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谁。同时我们也在倡导一些生活方式晚,通过软性的文化来塑造础,解决通过硬件和软件清室,以及从物质和精神层面塑造品牌滑。   至于未来怎么走坡解,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求娥斤。用户实际的需求和市场的需求檄屏痪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉朝,未来我们还是要跟着市场走榷激。   李苗苗磨泪:我旁边坐的也算是媒体人抬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了缸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢金?因为主持人给我了一些问题缚蒙,我个人认为不想问一些特大的问题节,就想问问这个问题箱览查。   付继仁辈阮:谢谢李老师考皆,这个问题还是挺好的率吴。刚才您在问的时候湾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题冻聘。   一点资讯是比较新型的资讯平台伸蓬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点钨躺,我们是做平台票伶副,不仅自己生产内容卫膏并,同时全网抓取内容桥擅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容土,再把有价值的内容分发给需要的用户铰琳,完全是自动化介翠、机器化的都。我们怎么去帮助车企呢垦奉?我分享一个数字彭彪。   在过去一年钎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的铜刻飞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撵芦憾,第二是移动互联网的平台乓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肉。很多的车企其实在做品牌的时候艾吴剃,都会要求最终的效果诉伪。坦率讲昧盗,以我个人来讲这其实是两个事悍潮冒,因为品牌本身是非常感性的票昧汝,效果是完全用数据有结论的频蝎魏,就跟一个人去吃一样箍啡窜,吃了四个馒头饱了删掸怠,不能说只吃最后一个就饱了邪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嗽蚀,现在我们有几个大的方向都,第一是更技术化的跟车企进行合作浚破。比如说从去年开始破汤畴,我们跟上汽通用进行PMP的合作绵厩申。客户自己建了一个数据库黑屁隋,就是把用户进行了一个分类露疆。然后我们每一个用户来到我们平台上思,他知道哪个用户对应了什么车型女,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告揉晴,也就是把他们的流量经营得更加科学朝黄。   这个给到我们之后每配疮,又发展成了一个新的技术驱动粕肋订。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多撼,还是看汽车外观的细分多鼻馅。这不仅可以推荐具体的车型胆浦,也可以把具体的创意自动化涉杠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果笔,这完全是技术化的匹配拨。   第二点扛,我们是一个内容平台钠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容闹头,能帮助到车企做非嘲星辔郏好的传播拴颈慨,有的时候这些内容并不能够被发现荤。现在我们把广告当成一个引子苹,不是一个执行的结果诽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣泥窍坝,进而把下一步的行为做好蠢。比如有一个产品是一触即发前朔坞,用户点过客户的广告之后波,我会直接给他推送相关品牌的内容吼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起炉芍皑,再去看有没有点这些内容蛙,有没有评论特、转发坡簧哺、收藏泵徐特,再通过其他的产品去收集一些有效的行为渺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试假绣,把广告和内容进行打通久孺锤。   第三点探璃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景箍。这个场景是有时间脸掠、地理位置和非常多大量的内容和数据乓谋丹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台凸车捅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的抠熟寞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理弛,或者是去日本还是去韩国旅行趁帽。这些并不关系到最终的销量提升多少车怪酬,但是可以了解消费者在关注什么抽拒箔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性尚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲哆,一方面要通过你的技术盛铆、数据实现更高效的转化胃磋祈,实现现在解决广告主的一些痛点泊释官。同时要帮助广告主把服务做好喘馁酱,说句实在的都是服务用户筏,我们产品的用户也是车企的消费者慧,怎么能够把这些用户服务好牌链,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痕遍蔡。   李苗苗奔扭催:付总说得很好巧盒,借此我也想说几句规。我看了一下即推嘎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人盎,也有一些厂家的朋友汤甲,我们每个人都是汽车人歌膛划。   我在想蒙岔,得益于这个好的时代喷慷薪,既然是说品牌刺并,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情葛,无论你这个媒体叫什么名字茧损醛,找没找到自己的定位椭块徐。无论你这个汽车是什么品牌税操静,你的用户在哪里冲淳。过去几次会议主持上都说四个W伴,也就是我是谁雹徊、我的用户在哪里尺级遣、我为用户在做什么玛、我还能为用户做什么惺呢砍。包括媒体也是一样踩,我是谁(什么媒体)凯逞毫,我的读者在哪里绒火,我为读者写了什么样的东西似抗,读者看不看貌甘寐,这是不是你的读者群要看的庭,最后是我还能够研究我的读者孪赏岛、研究我的客户朽强、研究我的用户唇祈莎,我还可以做什么眉剔领。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扛饯,一人问一个问题就结束藕炯。   请问杨总邓,刚刚说了这么多枢窍,就一句话赋勒,什么是品牌茹念匈?我们说了半天品牌栓。   杨学良簿:我觉得品牌就是价值咀膘,消费者买你这个东西值不值镀,如果他觉得值了杆樊郡,就认可了你的品牌碱。   许翔敛:我就按定位的理论斗,品牌实际上是一种品类的代表瓜程饰,消费者是用品类来思考鼻,用品牌来表达搓拷放。   肖勇楞降:因为我是做销售的抒萎场,我可能最直观的印象痞受卫,我觉得品牌首先是一种价格附、价值体系罐传摔,同样的产品能够比别人卖得更贵垫菜,别人还愿意买我的检塘。同样价格的时候事汕桓,别人的产品卖不出去错棋,我的产品能卖出去位多烫,我觉得这就是品牌铺小卢。   第二汝观,我觉得品牌是一种文化拈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买帽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势耙素回。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候受观娩,但是我的文化能够吸引他勉辱,我觉得这也是品牌的一种表现娇坊。   陈思英荆去瑞:品牌首先是无形资产蜡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桅。第二也应该是产品承冈,可能是一个标记菜牌到、标识褐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烂,在人脑海中所有的记忆感姓及。   其实品牌的英文是来源于MARK孺,就是在没有货币的时代物物交换的时候餐皇撤,在畜生身上有一个MARK圣函,Market就是营销阑雹竭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀缚。有一个比喻嗅,品牌就好比像银行储蓄卯,储得越多品牌价值就越高绒。   余波谰:我觉得品牌在直观来看就是商标幕横池,另外是产品笑商锌。真正给用户留下综合印象的是产品烽、服务和文化的结合拉椽,以及对用户的印象及感受就是品牌刊。   付继仁撑堪归:我觉得品牌到现在这个阶段费,也是一种共鸣幂,像营销1.0是以产品为中心录涕降,营销2.0是以消费者为中心味坚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心静弓,这三点都离不开品牌登删池,但是代表了品牌不断的升华脐。同时品牌到今天来讲储荷嗣,不简简单单是一个口号溃、标签盗垢、LOGO公琶汇,还是一个行为准则痢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台古偷罚,还是每一家企业骚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务滩浮,并且怎么样高效地执行和检测竞祷。   从这些来讲虱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的怒呵,如果想清楚品牌一定能做好缚长,至少能够对我们服务的那些人做好轮,那也就足够了裤。   李苗苗砰横牟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的篡仕。关于品牌几天几夜也说不完痪疚摄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌漂巳频,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌色店。   谢谢大家在座的聆听翘道,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿茶体:李芳 版权作品腑甜面,未经环球网Huanqiu.com书面授权霖,严禁转载分法守,违者将被追究法律责任炊论篡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涉,车市销量连破发展记录藤趣兄,这也是问题的时代去插揣,多元化琼碌、碎片化伞,对整个行业提出了更高的要求暴椽吨。一切都在变剂,唯有不停思变方能随机应变鞍抬。2月18日渐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哄考祟。行业内百余位思考者和变革引领者灸熟,与120余家媒体相聚一堂平,在“变与革”的大会主题下酷铣迹,共商“品牌与营销之道”春片接,把脉中国汽车2017承屎胶。   东风标致总经理李海港蔫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜富虫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东爆赴辟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师牧钠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烦、奇瑞汽车销售公司副总理范星泛罚配、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动轿令。以下为发言实录办:   互动环节嘉宾合影   主持人蒂:2016年是一个销量大年飞丧,更是一个营销大年宛陪蚊。从二维码营销到VR营销颠,从下沉式营销到自主营销龄换栋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球喂,广而告之悄悄地变成了城会玩逆地,车依然还是那个车唯苫禽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢峨筋幻? 第二场论坛的话题为佩廷:中国车市新战国翻,车企将如何做营销卤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇啊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流文,现在重担在我身上票凸淋,由我来主持第二场论坛涪,和各位老总探讨如何做营销弧浚杭。   因为第一场是说的品牌褐被需,品牌建设也是非常重要的一环痊腻乖,我们现在就把品牌这一页翻过去录,就说一点营销其他方面庞紊,比如说跟市场葡工瞄、营销相关的一些事情牟。我们今天的这些营销人受蓝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖滇锌谅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群妓膊捕,因为他是面对着全世界最大的销售市场栓。面对的是最高增速的市彻砥摇,现在技术和产品快速迭代哦颠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性脚检,所以他们是非常幸运的械凛板,十八般武艺怎么耍都行淳宪黄。   同时很多营销人也在自嘲融老,其实汽车营销是最苦逼的一群人修孩,因为我们面对的是世界上最全的品牌韦屯,我们面对的是最多企业的竞争颂粳灭,我们还面对的是最难以琢磨的钨禽井、难以把握的政策环境和最善变的消费者仑蛊驹。   当然了我们这还不算最苦灸劣淌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务遣窟委,所以这样的一群人的所思所想龋庙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得袖钵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的聪桔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开逛察。   汽车品牌最新的一个品牌定位捌物繁,在座的应该就是汉腾了扒。请问汉腾汽车的副总汤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题盗桂啡,您给我们简单总结一下钨略,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的乔垫攻?   于晓东咎沥灌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会泄鸡错,让大家来了解汉腾汽车府苔楔。汉腾汽车目前是全新的品牌酞径颠,2013年11月份成立撩,5月9号品牌发布侥,9月6号新车上市饲,第一款SUV产品汉腾X7避桐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟捅迫彭,本着向同行和成功的标杆企业去学习行普颅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快驼。   2016年对于汉腾汽车总结来说戊残绿,第一点是品牌发布篙灿,这是做市场的开端怠富锹。   第二点是渠道勺茸端,对于新品牌是重中之重的工作溉帛癸,渠道顺利打开的局面乡疥,签约181家溉,正常运营150家离凡完,渠道作为做销售最根本的工作寥,没有渠道互懂跑、没有服务其弧胶,消费者也无法触及和体验彼项,对于一个新品牌这是一个开门红介惠校,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态胎班。   第三点是在市场上创才,市场层面上重点资源向一线倾斜北姆汝,资源都花在提振经销商信心日、帮助经销商达成销量上剑,因为作为一个民营企业平屠哨,作为刚起步的企业卜胁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线呢,支持了经销商的销量斯。在品牌和市场的方面擞汾滴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鳖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑戊。   刘小勇秋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的晨节,汉腾除了自己营销的亮点之外试巫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乳栓挎,或者对您的触动是比较大的幻朝腾?   于晓东遣盟:做销售在产品力表达上让交歼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式揭,在2016年都说是视频和直播的元年巷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试邪。包括产品试驾挑战的活动鳞,也是和斗鱼做了直播的活动戈舜边。在我看来在消费者了解产品上搏狄铆,可以随时随地玖底,而且是更加有渠道客观了解一款产品鼻。这对于做营销来说苗菊破,既是机会抖,也是挑战疥钦。   刘小勇勤败芍:请问李海港先生裸岭棠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沛,尤其是传播的环境螺完哆、传播的手段垛、传播的模式发生了翻天覆地的变化驾儡封。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢食板技?   李海港本揭密:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法田渡捐,在新技术擒颗、新人群和新的竞争环境的驱动下矮烂,媒体处于变革的时代缮袱,原来的架构碎片化了绞履仓,新的架构正在建立敢,当下处于这样的时代兴。很多事情是这样的趋势檄托,原有框架维持很多年纤,突然间环境变化之后碎掉了笔第,再重新建立新的架构呐角萎,万事都是这样的道理概革核。现在媒体环境是什么样呢事朝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)娃。这样可以导致媒体的平台化物屯料,另外是媒体人的职业化或个体化宽垛春。   简单来讲贰梗,我们以前是自己做东西搏,自己在自己的商铺里去卖胳残。现在不是了奋态,现在可以自己做东西苗揪,自己去租商铺拓,有的人专门提供商铺吉,有的人专门做东西簧岭。这样可以做专业化的组合惶,效率会更高恨等。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势咳,红姐以前是媒体人及森挪,现在有自己的传播平台徐拱唱,也借用了社会化的平台畅建警,把最好的内容输出袍麓,她做最专业的内容瞥颅。我想平台也会用她的内容署,未来的板结新的架构就是这样的缴遍。   在这个架构下作为厂家要适应祥姓,东风标致已经做了这种尝试伸仑,去年把我们的公关公司能力削弱故请,因为他们的稿子太硬了玛稠擂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人掂但,从专业或从第三方的角度看待东风标致酬,我想他们的稿子会写得非吵值垂迹好拆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣岸茨,这是未来的趋势郡豁从。   刘小勇到瘦天:我听到有一种观点船酸免,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西盾,我就抓住了更多的消费者港偏,更精准检烤疤,我的销量就会增加伴。但是有一种观点认为擎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挛辈?如果总消费需求没有增加设,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后雾漂,是不是大家又打平了孺喊丛。就像一个剧场理论灯豁,原来都坐着看戏羔,后来都站着看戏了染赏,其实看的戏是一样的寺罢挠。请问奇瑞的范总横海咯,您怎么看这些新的手段吾克、模式对销售营销的作用塑冲继?   范星哆咎驼:首先感谢红点汽车投、感谢红姐牡,也感谢刘主编钢谭点。实际上前面两位老总谈得也挺好闪舱缉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解膏囱闯。   说起营销翰臣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面煎妹韩。但是从营销的最根本禾,还是回到对客户的理解却。我们最近几年对于整个汽车市车濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整透,最核心的是我们看到了两点变化坊皖,一个是围绕客户端的消费升级膛喊淘,第二个是客户年轻化的变化嫩。这两个核心特征的变化吼,带来了所有客户需求的变化兔擎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惯笑炽。   应对市场的发展帛,我们称之为整个自主品牌的发展男,包括奇瑞自身的凳翘凳,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘快扣侯,年均增长在40%左右的增速细先,所以说基本上属于原始增长的阶段袖蔚。奇瑞从2012年疤、2013年开始进行战略转型挛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段采艇,我们做的核心是提高整个产品的品质靛撼端,是我们整个战略转型的核心情槐悼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瑰顾拖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品膛、好的服务壁。2016年我们已经进入到2.0阶段藉好遂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品喷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可讹愤,整个2016年集团销量也突破了70万辆把换监,增速达到28%请,国内市场超过了36万辆顶,也是过去五年来最高的一年筋雀痕。国际市场中呈炬笆,我们2016年实现了出口8.8万辆排睛剁,也占到整个中国乘用车出口的1/3叔驳,也是连续14年中国出口第一的车企店僵烈。   我觉得取得这些成绩纲伪疥,销量数字是一个方面鹃猴匹,更重要遍枪蹿、更为看重的是结构的变化崎费,第一是企业盈利水平的变化煎册,为支撑企业未来的良性发展拣敬犁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务快权实。第二是体现我们战略转型的成果柔深,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可膏剑奔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%汞。第三是客户结构的变化良僵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%列甫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升设克瓢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%劫,实际上我们更关注的是除了规模的变化恼,当然营销数字很重要烘。数字背后更关心的是这些结构的变化甜,怎么产生这些结构的变化海?从我们自身对新一代消费者的理解迪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验誓。   客户体验的三个方面我们一直在做罢,第一是产品体验校戈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瀑,行业平均大概在35%伯沽期,奇瑞可以做到25%瓜贺女,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台江希片,今年还会陆续推出更多的平台乾。当然平台不简简单单是全新车型的概念继午探。   第二是品牌体验擂屋谩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通亢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销槽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了请就,现在很多企业在做营销过程中视频哀画、直播方式应用是越来越多了胖茎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加亮煤侨。今天消费者接触信息的方式发生了变化煎。   第三是整个销售服务过程体验的升级翻粪咎,在2016年网络规陌猩铮和第三代形象店的升级芹,为了保证客户体验的一致性旅滇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装堂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的攀旧鲁、优质的狮嗜项、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验唤促,这是我们正在做的就嚏携,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解垄,谢谢!   刘小勇来扣:谢谢范总谦荣,现在的汽车营销无论是从手段席,还是从模式峰盟虽,包括内涵都已经发生了非常大的变化横锭惠。我顺着这个话题再往下问一下甜叔邦,请问刘晓科总孔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赤牵、营销套路切鲤,您觉得现在还适用吗温肉壁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战别屁猫?   刘晓科袍挪:刚才范总咯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势堆郡,因为这里面在我们整体来看暴崇,其实我是一个新的营销人必绣皇,刚刚在这里两个星期陆秒。我以前更多的经验还是做用户该壕垢,去看用户的发展唯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蜜萍、网红卸、娱乐化群,甚至还有用户的碎片时间虹。但实际上反应了两个变化嚏夯党,第一是用户浏览的轨迹改变了惮卷补,以前在PC时代晶俗羡,大家基于浏览器阅读馁蜗嘿。所谓浏览器的阅读痉,对于从一个网站跳到另外一个网站澳,这个成本几乎为零廉纳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站切艇,只要在浏览器就好墙壬。PC时代瓦胖废,网址玛窖掠、网站韧酱墓、浏览器是值钱的济弊驰。   对于移动互联网寥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骋,对于微信小程序也有很大的期待纳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观阜毋。最终来看淑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扳。在这个主流的前提下拐垮些,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读坝。在这里出现了两个问题爸,也就是时间的问题上么。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候闪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蜕。如果是比较泛一些的资讯或APP佳幻活,如果中国互联网网民用MAU看惯酚席,月度覆盖量几乎全部覆盖兑脾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU临橡梗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP限辈。但是什么会不一样法吕?就是时间吕牟没。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲戮厕,我也高度认同一个观点钠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要福。在这一点来说彪,我们的营销不是去抓住用户安,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户喷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起杠屋估。   基于这些理念的变化鹃癸仿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容窍,而现在发现专业内容看得比较少一点揩黄。专业内容对于用户的阅读碴刑,可能是女性就不太爱看句,覆盖用户的时长就变短售湃。什么东西会长呢第蕊?从2016年畴、2015年的情况来看欧骚,我们发现基于娱乐营销的网综时间肥胜拒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大具,因为可以更好地去占据用户的时间福柒。比如说我们投的一个网综节目屎武蛋,可以有2个小时以上的品牌露出时间梆。   对于用户来说懊贤失,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起喉诺捻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要官楞。无论是线上的便慕刻,还是线下的镣。   另外一点捆煎,我们做了一个用户报告氖躬,会发现用户现在在看车的过程中辜煽,比如专业的导购漂俊,发现用户的时间搓虾、决策变得越来越短河拾将,对于专业媒体用户来讲躲宋描,用户平均决策时间是108天戮履,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天娶茸烘,这52天对于内容的需求是很轻的稿,包括频次是很轻的筹。从52天开始一直到97天盾闻盼,基本上是从几款车的比对到交付定金蛙,因为提车还需要一些时间何词,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览摆鹿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要律毛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蚕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接熟。也导致现在的自媒体更火罢,因为大家更相信人趁锹,也就是网红的力量会逐渐发挥谁,包括IP的力量怀。   营销的变化是跟着人走的砂得,用户的体验驹、用户的行为发生了变化途禽算,我们的营销一定要适应用户的改变宫。   刘小勇爸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总冗旁盲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蜜细。想问一个跟豪华车相关的问题绘烈吭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的俊式舞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了孙,从超过10万辆到两三万辆的都有弧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌怕据。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗青巨?或者会发生变化吗乱屉限?会发生变化的话萎篡艇,是什么样的主推力量来促使发生变化读?   王顺胜顾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会酵粗,作为广汽讴歌这个豪华品牌捞,去年4月份才成立了新的事业体制襄替堂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市订,10月22号四驱上市拼悔酶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布固锋。   从去年一系列的举措斑擞萄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌广。像主持人刚才提到了尸,怎么样去改变格局社猩烈?作为豪华品牌在中国恫非挎,像ABB进入中国市场比较早芬躺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上咖,其实我们也做了很多思考空,想跟大家分享一下轻芭确。   第一拟仇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沥撅,也是十年左右的时间霜,也不短伶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扯码存。作为这样一个品牌要找好自己的定位届辈娄,我觉得是特别重要的澎甘太。我们不是说跟谁去竞争廊碱,而是在豪华市场找到适合自己的位置稍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拎,包括在上海搞了大型的上市发布会掣乏,在上海中心进行首秀朵摄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录烹势笛,这也是用来提升品牌的朔览。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV忱佛丁。这一系列都是来提升讴歌品牌的妥苏。   在后面的发展上绊,包括在2017年也做了很多的思考揭罢,就是如何在营销创新上做一些突破罐鼻。比如说植入了体验式营销茸趟,包括即将上线的体验店嚏疼孙,可以跟移动互联和终端涛沙,包括一些PC端进行一些互动嘉。包括很快会引入管家式服务捍钨蔡,让用户真正能够感受到服务和体验啥偶。管家式服务是一对一的锋紊奈,能够让你感受到有针对性板,并且有温度地触摸到服务的形式遁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展梗阂嚼,我们在形式上也进行了一些创新浩势戏。   尤其在内容上面禾,我们以内容作为引擎蓄概亨,创新作为驱动坑,作为后来者品牌仇喝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挞。至于格局会不会变化俗素,其实每天都在变化姜捞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局涕才,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蒜袜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌匠,我相信之后会在变化当中不断求变泼监。营销此默、创新不但要传承好的东西想阀得,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念踩慷,跟大家一起共享一下丛开。   讴歌作为新的豪华品牌改迸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌旱,希望在座的媒体以后多多关心偷、多多支持歪型,一定要让它取得成功扩革豹,谢谢大家!   刘小勇龚请柯:接下来有请江淮汽车李总灰题郡,咱们聊一个关于2017年的话题党唱叙,现在年底设兴熊、年初做营销的也是做足了功课据,关于2017年市场的预判庭捎俯。能不能把您做的功课分享一下襄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些聊菇杉?   李建华矾兰:小勇这个题目“袭击”挺厉害钩,营销这个事在台上讲摔附盛,对于2017年的营销还真没有想得特别细现归。对于营销散翘双,以前讲欲文明其精神诗同试,先自野蛮其体魄价,营销在中国还是跟认知相关敦,属于文明其精神发展之内的晚畏寇。营销在2017年来讲庞鲍郴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运良,全球规模最大淡删,还是保持增长翁锰,需求会很旺盛杜霜拧,同时也面对着一群非常不确定的消费者吼噬,这些都是一些确定的因素叙。关于不确定的席,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi碾,这使很多事情产生了不确定性纱汰,也使推广方式产生了变化韶梦。在一个变动的世界里要想做好功课躺锭前,关键是有定力把握好不会变的东西猛弹。   就江淮来讲冬疥,2017年一方面会更加关注用户的需求篓绿。因为从做营销来讲矛冗俩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痘寡兜。一是用户看到产品肮厦钒,如果产品很美好新散,其实我认为在那之前营销应该下足功夫噶聚暮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入旧签愤。第二是当产品出来之后汇彪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品枷其,如何让消费者跟它产生很好的接触的、接受它狸该,让你的营销做到有广度娩、深度和温度安,这是营销人需要花功夫的地方赡蜜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量髓磁路,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯剩好的保留和记录下来舒醇碘,强化终端的执行力随。这是非常重要的播,当消费者看到的车是处于被管理的状态蒋茶懒,他就会有好的印象薄穆矢。如果是管理失控的情况兰瑟兴,就会认为这不是好的产品桅街骡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理视,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品砰位,这个产品是不是他所需要的描,能不能让他在过程中感受到认知和认同乳萝爱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动奔腑,现在已经不太需要你告诉我什么了其略奴,往往会更注重你提供给我的事腿完,是不是我真正参与过的涸窗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV榔滑碗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肺谰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV臣吹?可能现在需要一辆高颜值龋漏、大空间充、强动力秋射、低能耗净坞故,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来碉拜昧,所以2017年上半年会投放一款S7甘麓。前面的消费者参与了意见乔骸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件帽慷停,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来含档,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触检码饥,形成了共同创造的氛围敢汉。往往共同创造的东西随绥,我觉得是消费者乐于接受的东西鼻。未来共同创造科,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度炒夺斯。   刘小勇陆:非常感谢李总库。我觉得现在开论坛靠写,最难的是请嘉宾归,但其实我感觉最难的不是请嘉宾楞曹莲,是嘉宾请来了之后不给时间说轰堡。今天这个恶人就让我来做了睡鹅乏,咱们就不说了伯扣锨。   最后请每个人回答一个具体问题狈蛙死,刚才进门的时候有一个调查墓搏毕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几陵姑?我们从于总开始凳撵。   于晓东篓懊佩:我觉得2017年应该说挑战大澎浚咆,期望更大弧撩,我更看好细分市车小,因为我们也是做SUV的嘛涎噬稠,我们更看好SUV市场的持续增长岔峨。   刘小勇徊跑:全行业增速去年是13.6%敲请惕、13.7%绞笑。   于晓东结:我预测2017年是10%靶褥。   李海港涂番:8%团僳味。   范星坛表:我就说一个数奇激尺,虽然说一二月份看到环比有所下滑惨啡恋,但是看这个数实际上同比还是增长的贫疙。本质上今年不用担心奖亮,我觉得还是在8%到10%之间汾纱亭。另外最近看到1月份的数据出来了桓柯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额砷湍勃,这实际上是一个分水岭甭协,一个很大的变化窖。   李建华委捞:我觉得应该在5%到8%隘蹲,可能会接近GDP的增速骋。   王顺胜经相:我觉得整体会在8%到10%以上舅署稠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上煎颠晴。   刘晓科故炕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点悼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%背,我觉得再加两个点是8.5%葡。   刘小勇隧鄙讼:你更准确了瘸撂,到了小数点后了绞笛。非常感谢各位老总的精彩分享七。就像李建华李总说的逃率四,咱们说到汽车营销人巢,媒体界有很多新词来形容遂莎嫡,像野蛮执行力或变态战斗力琴催、狼性文化等等辽矩凳。其实他们是一群非常善于思考的群体文屑去,他们的思想的深度决定了在行动的效果楞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在讽巍彼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈挽炬匿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊挡:李芳 版权作品逻溃廉,未经环球网Huanqiu.com书面授权氨,严禁转载诧款,违者将被追究法律责任喘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日荣泡裳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蔬媳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鹃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体较,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肩踩。以下是北汽集团党委书记壁估、董事长徐和谊的主旨发言篱贸。   徐和谊寿寞锹:尊敬的何部长闯长,尊敬的各位领导慌,汽车界的各位同仁乔,还有我们媒体界的朋友们煌唾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂散,探讨汽车行业的发展话题搜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年哺钉尽,这一年间我们先抑后扬戳涸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻釜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辈皇峨,最终以产销2800万辆风寡,同比增长13.65%的优异成绩蛊喀肮,完成了一年的一个胜利的答卷眯酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度水外,为不断探底寻求新方向的中国经济莆逞箱,可以说去年我们再添新亮点岸。成绩固然令人欣慰渡毁,然而先贤有言嘛,一切过往皆为序章布绷窘。今天站在新年的起点上回望从前美兔,我们发现深沉变革的暗流涌动茅,启迪未来的创新发展费,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蜜。   亚马逊无人超市惊艳登炒虑 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鞋男,提振实体经济箭在弦上毫鬼拱,消费升级引领我们全新的商业文化时代尾嘿渐,技术抱、商业模式末菇、国家战略蚊衰、市场结构结合在一起桨弘,这种更替的演进逛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点礁,正释放出巨大的改革能量称煎,正引领我们整个行业迈进全新的时代膏蒲趣。   一是技术模式在不断地创新等,汽车行业转型正在进入落地期陪蔽券。最近几年在互联网镭抱嚷、智能化们、共享经济等多方的洗礼之下瓮,汽车行业正在同创新中被颠覆者蝗降缕,迅速地转变为创新转型的主动执行者槐砰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟芒琶,日系车企抱团开发人工智能技术逻统,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域匠枫畏,可以说剑指出行解决方案瘫监。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横长模翅,在新技术瞧、新模式领域不断落子扮默,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期边尚。   二是消费升级疆,品牌之战成为未来的新机遇贩盘乘。随着互联网思维的逐渐渗透步,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念砂狮范。情感价值虚泪硼、消费文化骚、消费者价值观越来越得到重视裂渡,网红营销埠、二次元营销扰呜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势唯酥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通缓埔貌,实现产品表达与消费者价值的同频共振凉。   另一方面渡些犁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拟,为自己的人生价值代言湍划。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题登,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇睬。   三是提振实体经济未,汽车制造业体系化建设迫在眉睫闲澳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一靡,就是提振实体经济勉蒂。其关键在于制造业转型摩,转型经济学的研究表明飞暖节,制造业转型中产品技术固然重要嗅喀,但管理体系更加重要瓤蔬惺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化茧垂、网联化建设掀湿,就越能发现在信息化建设这种大背景下抗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键垒啪。前几天我看到有文章提到攫深,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎雇。这样的提法虽然夸张锰叙踢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示如福,我想却是切中要害的夺恭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地缺,随着提振实体经济逐步落实戎叫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键碧姐。   四是政策变动趣始,新能源规模化瞪纲联、市场化成为未来的大方向拳实。2017年新的政策正在逐步地落地沉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化啃捷拧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境卤,行业准入规则凭醚、动力电池规范条件等政策的制定尼,从各个角度划定了新能源的市场边界浓秦暮。   另一方面妮戌,碳配额分、双积分泌、新能源补贴退坡娩,无不要求新能源发展要还原市场化手段韭,聚焦核心竞争力届孤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益郸计,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规懦降睫。   纵观整体形式的发展糙仑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上抵尖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂仇。数年之前劳,面对互联网行业的冲击掸潞殿,我们以为我们只是需要一个互联网+心,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折唱牵愧,还承担着国家经济转型的重任矛保败。我们不仅肩负着消费市场的升级期望末篇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责界公邵。这样的多重任务么嚎缝,给了我们新的挑战绷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀镀搽。   面对全新的形势蓟扑陋,面对前所未有的机遇与挑战想,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沸弓。我们将锐意进壬锤 ,大力地发展创新精神厘矛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命皖,在电动化雀痞、智能网联化呸、服务化慨、国际化等方面加快发展步伐拭,不断推动新技术架吗即、新模式的落地生根碗,不断地发展新能源汽车涣摆舒,还原城市绿色健康生活膊豹。不断承担经济转型任务现,推动传统制造业的升级陵娶肌。   面对未来理,我们将在以下几个领域寻求突破讲孺:   一是加速智能网联技术研发喀唱,打造智能出行的生活方式绍响撅。2017年拉斯维加斯的CES展上抖巴裂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略岔韶四,并与百度在智能网联领域进行深度地合作夺拉。当然不只仅是和百度嗡闲兰,还有其他的国际国内的公司其攀。未来瞄准智能驾驶硼邢瞪、智能互联炔、智能座舱等内容柿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系亨慰邓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具本。   二是加快新能源汽车产业化摄,践行绿色环保发展目标绵。在新能源方面巍,北汽秉持环被厦烀靠大家的理念厢妹,不仅造优质的新能源汽车产品嗡函,更要造消费者愿意购买的新能源产品纺撬扮。尤其是在补贴退坡广、行业回归市场的大背景下剖醇,北汽集团聚焦资源僧、聚焦技术妻虑葛、聚焦产品乓锌、聚焦市诚炀馑贰,四位一体严密把关整个新能源产业链剧酣,为消费者提供既有颜值僳顾、又有内涵的可靠产品汹袭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念庞,共同守护美丽家园帮窃。   三是加速国际化资源整合党,实现中国品牌的全球化殊入凶。2016年蔼欺帛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地玻,实现了北汽国际化寂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破弧庆午。配合国内的合资品牌耍袖蔷,服务于全球布局研发基地忱画,北汽全球范围的资源整合谁,已经进入了研发交、生产刷哎慌、销售邯缮、金融病、人才和品牌全方位互动的良性循环什加。   面向“十三五”惟,北汽将继续深化拓展东南亚色、北非岛、中南美挺书、东欧等重点市场的产业布局讽涎班,使中国品牌的影响力遍布全世界百槽倡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绊侈。   四是坚持服务化方面吵,推动制造企业转型升级鹊插。服务化既是国家经济转型的方向酗,也是北汽自己产业升级的主要目标洪。多年来我们在金融赐菜突、产业投资萄、后市场科、出行服务等领域多点布局毫姑硼,随着时代向智能网联方向的发展盯阜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环春揉。构成从业务到管理体制埔挪径,再到基础设施的科学发展体系秘,不仅提高了资源的利用效率型,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化盲散庇。   各位领导断扯鹊,各位同仁皮秃棘,媒体界朋友们悍,闻鸡且起舞僻羞憋,风好正扬帆苹幸,新的一年已经到来硅拿兄,新时代也正在开启机遇的大门锌袄冻,让我们携手共进乓吻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年囊,长城汽车累计销量达107.45万辆衔草泄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没煎淖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷函滩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军祈,其中哈弗H6占比超6成位磷,达到了58.07万辆袄脚,同比增长55.58%凑妹经。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻潜弄港,2017年2月19日嘎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动荤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年淖,我国汽车市场销量首次突破100万辆空络,高速发展25年后的今日饶窘夯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拷。中国自主品牌已突破百万辆琉愁,那么能否乘胜追击逾越200万码妈梢、300万的销量目标低汀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能另,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中什,用他的话来说绣脱,“这是很了不起的一点扫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赁僚谢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赫奉孤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肠禽病,从另一个角度来讲邪脾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来颅。   安全环、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功娜差,分析其中最重要的因素炭,魏建军表示聪彻结,回到20年前桃事皖,受到成本和技术等方面因素的影响溜劲哪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位乐桓。而当今时代涸敖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标旁晤,其比重也在日趋增高诡既矫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了承巴。他还透露澈侨显,2020 年哈弗将总共投入300 亿元坞,打造全球化的研发体系列潭,在主申此、被动安全技术痛、智能互联惠线愤、自动驾驶等方面瞧,形成领先优势砰署弥。   说到自动驾驶技术叉痛,放眼全球汽车行业藉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重波监罚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命份沤。哈弗将采用北美告筋郡、印度稿胺抢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统竣,据他透露敖迷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准殴赴,目前正在进行路试瘁伺肋,有望在2020年后投产诵。“我们的最终目标袍澜嘘,是推出完全无人驾驶的聘伶、最安全的 SUV 单泊羌。” 魏建军说到孺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诧权冲,魏建军说到父悸,2020年量焊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军热摩。对此侥鳞,哈弗规划了四十余款新产品捶,覆盖全部的SUV细分市场绞价。到了2020年俗你起,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标峭,在规模上超过吉普漏颓、路虎称呢,成为全球最大的专业SUV品牌长膊谢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆前绥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时尉莎,魏建军回应道臀鬼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面茶刷,一方面要靠产品快速地更新迭代翟,另一方面则是丰富多样的产品规划砰诵,这其中就包括新能源方面的建设物痹。据悉拼取纽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型剩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线好旁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择富雀贡。除此之外陈佬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成尽,目前正加速推进全球化商业的发展甭碎岛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辛氦。   2016年掸洁黔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑穿妨:WEY登场之后哈弗应如何定位烯委?魏建军在现场表示火:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化派钠。相反淮比染,哈弗将全面发力15 万以下市趁唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场摄潭茹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针茎蓖,而“聚焦”就是集中资源冕澜纯,打造产品和服务的差异化优势抨拟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抬。先做强堡色檀、再做大刨拔,这正是哈弗理念的核心所在脖劫籍。在盛典现郴┚ ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一冗衬棋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语色凶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蘑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍信懊娟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队护。据了解群撑娶,长城经常组织经销商团队去日本考察呐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念定。这正与长城的发展观念高度一致墙丢硷。魏建军透露绩即,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酪吐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝笨逞,经销商们也未曾有过动仪弧,这正是“稳固”所体现的重要一点裸秒痕。   长城汽车总裁王凤英表示词伸怀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系忙。 她认为拈无,良好的厂商关系是相互作用的两添,只有让经销商满意箩鞋,经销商才能够让消费者满意嘿徐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中公煽畅,这是层层递进的作用效果藤位防,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因透。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蘑禾厢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么面?哈弗给出了自己的答案户皆举:200万的目标即可上路纺嗽酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾四:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鲜晃汕,在新能源汽车补贴退坡后告贿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元腐挝鹃,这个数额占车辆销售价格的40%犊试。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响轰耗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续款?未来钵限绊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇坍?2月8日下午靶商,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示擂当怖,2016年肋抒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列篡私形,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一靛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势城。随着核心技术差距的缩谐辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强倪赎手。但是贯阂巧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鸽,巩固和扩大这种优势悼被茎,还需要政策纤、制度和市场三方合力胸凑,打造可持续的市场化发展晦搔袄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布律,但是从已知的美国矫惺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看擦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置俗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%爆懈雾。同时蝎,公共类充电桩接近15万个的发展规模泉参,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家奢死狼。   “走在世界前列灭刑迟,不仅是体量和发展速度位居世界第一判,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一翻逼挨。”许艳华表示莲,经过近几年的积累肮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证强、制造和营销的体系能力降谎碍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变哆熬松,产业链基本完善岗。整车串鹊惋、动力电池篙船烙、驱动电机系统性能大幅提升难,市场主流车型的动力性把忱、续驶里程咀、能效净、可靠性改累、舒适性明显改善瑰,整车闪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展峦婪降,新能源汽车市场覆盖率提升圭辱奔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国店拔材,占世界市场比重约为50%股。按照已知的企业规划柯悼,在乘用车领域泉,2017年我国将有73款车型推出籍,进一步满足市场需求池烈磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时材,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步莎稼,整车单位公里行驶成本也在下降寞。“20%的成本下降伙揣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价募便桃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升港吻。”许艳华对《中国汽车报》表示邯琅筒,在规模扩大成本下降的同时跨胜摹,市场竞争下之下坞,企业会做出有利于市场发展的选择奔闭,也因此搂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右波蔚瞥。   许艳华判断设葱,2017年炭袒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强混了,预计占比会突破70%侩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惫袭,充电基础设施也将继续保持快速增长滩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系父垂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列荆慑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确憾零顿,在此框架内奈,到2020年记腻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展填厘。但是补贴退坡后怎么办博喷恢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动褐掸尾。”许艳华认为低详,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移裁,让新能源汽车使用成本进一步降低对蚂,才能保证其持续良性发展希。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件抛。目前堡,无论是整车帝露、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确彩论莲,剩下的就是政策实施好的问题涕闲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来芯叙。”许艳华强调呸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涂胃,2020年到2025年是重要的过渡期孟队吗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拍耍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用付驾吓,这方面我国也走在世界前列淘躬南,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》敛,进一步落实国家新能源汽车发展战略傻日炊,保障车辆和使用安全艰。   不过念稻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议凯。针对《暂行办法》小,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%概、10%和12%的比例侗固貌,调整为5%淋骗、8%充弊、12%的比例嚼,并允许2018年膏鹊、2019年负积分可延迟一年抵偿扁画。同时朔酗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定娥吉良,否则会使新能源汽车市场化进程减慢闷廉,丧失中国已形成的比较优势汐拇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用憨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台伟毖纶,以便企业开发和商业计划的制定臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺锋寇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时贾漏驹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景半屡温。犹记得2015年7月醇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车电隆,并对这些汽车的车载软件进行升级乏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火戏收皇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机猩辨沮、转向系统以及车载系统戎。    如今建,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鹊锣筹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案收,如果没有行业安全标准来做规范掀距,或将引发不可想象的严重后果据显。在我国惋,作为国家网络安全的重要组成部分高娠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫愧挛。《中国汽车报》记者日前获悉锻,《车联网网络安全白皮书》实鹃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布息细。在发布之前躬奉芳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖推敢,他告诉记者让,车联网网络安全即将拥有“指南针”井琉温。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》撮癸泵:《白皮书》喉淑、《细则》出台的大背景是什么藩晶?    庞春霖烯尖蜜:在节能环保吨、安全舒适郝,以及车联网衡桶、自动驾驶搽、智能交通等方面要素的推动下辨被拱,汽车正在迅速IT化敞、智能化另八。与传统汽车相比徒公棘,智能网联汽车在节能减排琳薄捻、安全舒适方面具有前所未有的优势涟耐,符合汽车工业沫湍、交通出行方面的发展趋势释,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战车。在互联互通的背景下洁宏,没有网络安全充分保障的情况下城茎宦,智能网联汽车带来的可能就是灾难旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日旱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》犯托樊,明确要求网络运营者(车厂悲托、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务巷攀率,应当依照法律陵旧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求葱妮,采取技术措施和其他必要措施提肋差,保障网络安全工露闯、稳定运行辽藉得,有效应对网络安全事件灿,防范网络违法犯罪活动酬,维护网络数据的完整性膝村、保密性和可用性纹鸥。网络相关行业组织按照章程傲胁,加强行业自律虽嫉,制定网络安全行为规范犯斯睬,指导会员加强网络安全保护付换,提高网络安全保护水平互,促进行业健康发展秤绵惮。”该法2017年6月1日起施行逼的卢。    2016年10月23日菠拨,在前期工作基础上鼻,在工业和信息化部等部门指导和支持下攘拭猩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作渭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上圭妙惮,2016年底洗冻,以电子科技大学为主任委员平冗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)霸、中国信息通信研究院庭、国家互联网应急中心但垫嗓、中国联通绵炔蔡、中国电科第30所罗翻茸、奇虎360浩拓、博世为副主任委员善掀,联合国内外70多家整车朵宋、芯片门贝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称泊哥底:车联网络安全委员会)正式成立伯颓插。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求缔澈,在工业和信息化部没馁槐、国家密码管理局抽赦、国家网信办等部门指导交溯匪、支持下瞬摄,车联网络安全委员会于2016年底组织详、协调产业资源巫佰称,以我国自主和在华骨干外资车企哪、终端和零部件厂商为调研对象点,先后完成华南类、华东瓢睫、华北触、东北鹊时、西南地区调研工作薪逝,充分了解了车联网网络和信息安全政策另蔷夹、法规孤衬题、标准喂娩、产品趣勾矮、应用等方面的实际情况与现实需求八誓堆。并组织与协调联盟内外资源泊,开展了车联网网络与信息安全相关政策矢、法规规奴、标准的研究涣香箍,形成《白皮书》癸拷、《细则》话诡沏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惹澜。    《中国汽车报》俩诬珊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖先:随着车联网发展访本,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件空破韩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规朵扑搔、技术标准犁点、产品及服务体系的支持氖虾。从调研情况看松噬群,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战劲,缺乏可靠和一致性的基础工作捂蔑逻,因此需要我们及早采取措施募溪樊,完成网络安全方面的顶层设计工作谰判,从政策萝爱朴、规划奢、标准溅榷、技术箍何、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用毛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈案湮亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状篡前,为车联网网络安全的后续发展提供建议且诧艰,推动车联网网络安全产业的快速发展崩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》疼辱连,从企业试概、用户袍铂、政府需求出发午迟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涩天,结合车联网的行业特点和技术属性嘎,立足当前现实和未来发展趋势艇蹬,提出侩污趁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蚀、指标和建议貉撑尉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南妇金,提升网络安全防护能力募肖久,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施师敖铂。    《中国汽车报》钦季胚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定窍虐勒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准怜,对现有车辆和新车产生怎样的影响市链?有没有实施的时间节点叛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高家管?    庞春霖箱惋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南发罕握,并不涉及强制性标准和法规汉赣宏。同时通过产业宣传搪焙脱、贯彻和使用律,不断发现新的需求和不足沏,并加以完善静抛上。但由于网络安全形势的复杂性聪苗,以及车辆作为一种重要的交通工具娟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瀑廊络。    两项文件本身就是在调研基础上碾,听取产业单位需求而形成的肝蝗啸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶错,减少大家的迷惑和疑虑卡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动洞,切身维护好产业和用户的根本权益艾坞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品腺腔畦,当然会有成本在里面人卞。不过从发展的角度来看卞巷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样捶棉畅,属于必备的系统降,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品古。同时栓晾侣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点迪鲤僧,也会赢得更多消费者的信赖宠变。    《中国汽车报》骂假冠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贤烽汝?自主程凸然、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一膳须?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纬容?    庞春霖寞赖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作救讲摧,其中一些关键技术和产品臂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试卯刑韩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样非朵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分护佃,那么就像现在车辆的保险杠箩、安全带沛苫毋、气囊翻穆灰、ADAS等等常规安全产品一样盒,无论自主还是进口车辆裳,应该都是一致和统一的要求骡,并可以采取现在车辆型号核准等方式清,推动车联网网络安全产品的安装虐、测试佩、使用汀踢歼、维护和服务式冬吨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多量须扣,首先是人们的意识问题孝力,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意截兴杜,但对于车联网网络安全却毫不在意加。要知道珐闺嘎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单徘粳爆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂抖菏叼、多变珐戏说,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片煎郸琶、软件等基础技术簇楔撑,对于自主车联网网络安全产品而言虑夕叭,投入比较大陛躲、周期比较长迷、效益回收比较漫长史羞滥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长掂监,从整车企业付番古,到零部件吠噬、软件徐、芯片供应商宦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系量棋、人才队伍险陈瓣、产品体系劣匠识、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系腹肖浩,也非结构化的治理模式偷,需要新型的伦理藐拉、法律和技术法规给予支持俄高,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店鹃坦:李芳" "   1月18日庆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会本讼。引人注目的是沮酱剑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起乌隙外,力图将EC180打造成一款“国民电动车”澜狄。EC180之所以有如此低的价格巴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴掳潜穗。在补贴退坡的背景下暴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奇哇阶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业田刑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何斯?在发布会后馁送潘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访卷菱楷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义革,以及2017年的经营策略与规划穗箔。   《中国汽车报》牧娩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义残姜扑?   郑刚瓷坛: 北汽新能源有两大类产品平台迪祭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拐漏米,包括EV道、EU勃年欢、EX筐揣菊、EH四个系列歼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品旧念算。在开发之初妇库,我们就对其有一个精准的定位与期待汾财戎。   北汽新能源在两年前预计到舶盎,新能源汽车的3.0时代即将到来亩达,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格械袱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入玩叮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车饰喂及。   目前草婪胳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握懊下,这没有错貉小,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术短菊,并没有推向市场的现象息暖。我认为柯贡搓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剁碱稿,也没有认清正确的发展方向澎炉。   因此恍醋,在两年前开发全新平台之初逢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车川诬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路度戚取,这种做法目前看来是成功的筒寒鸿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能码伞笨、造型味谈劣、特点以及价格之后炮瞬,大多数人对其给予了极高的赞誉嚎努上,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号九。   在成本控制方面猛倍关,我们认为还有压缩的余地萎亨际,通过不断地挖潜降低成本娃懦,我们认为可以让更多的人开上这款车穆,不过这需要一个发展过程城牵。随着销量和产能达到一定规某敲常后谦凌,我们会进一步整合资源铰椭谋、降低成本谦念白,提供给用户性价比更高的电动汽车搽纹。因此蜕旗脐,就目前来说旱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力诗枪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力饥蛇擞。   《中国汽车报》顿道: 面对补贴退坡羡梁,EC180为何还能采取目前的低价策略孟甸?北汽新能源有怎样的发展战略壤?   郑刚段: 从当前产业政策来看慈,全国各地的补贴额度不同街都惫,流程不同贾,这都带来了公司内部成本摊销的问题拟导际,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难戊。为此漠,北汽新能源成立了卫蓝基金铂间死,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鸥窖架。这需要企业拥有一定的资金储备藤坛拜。只要差异化的地方补贴还存在次,卫蓝基金的使命就不会结束示娠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产览较,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会舶什鹿。只要发展的规划清晰墟暖,我们有能力也有信心做下去虾。因此能,我认为当整个市场达到一定规募牛后惧岗,企业才能做大做强赖。在我看来麓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的邪聚,而不去考虑社会责任埔队铆。只有兼顾了二者瓢炭,才能获得发展与壮大背。   就北汽新能源而言附法嘿,如果年产销量达不到10万暮,那么就没有持续发展的能力谴父。因此烷嘛祁,我们公司定下17万辆的年度目标干萄,并将在4年之后达到50万辆冈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点朴欧霜。谁先占领制高点式尾滦,谁就有效益涟。新能源汽车市场的成本杀手楷侮纱,也将是市场杀手让惜羌。   在竞争过程中蕊罐唉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手酥毋汉,而是以传统燃油汽车为对手藩。因为它代表了污染妇芦垛,势必要被市场所淘汰返。   《中国汽车报》秋: 新造车企业的强势介入加极税,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响算?   郑刚认扳放: 与跨界企业造车相比奈女,我们的优势正是他们的劣势蔷萌。依托北汽集团膝,北汽新能源有着很丰富蠢、庞大的制造资源胸,有巨大的产业链规模优势赣。在互联网体验方面草票惕,我们确实面临一些挑战画抠疚,但我们在造车工艺铰卡叭、供应链与流程方面有着更强的积累拿匆怂。   在我看来官,绝对的优势和绝对的劣势都不存在亭镁奴,这些可以相互转化陌。我在发布会上再三强调胜就,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业踩承权,而不是新能源汽车厂商骡冒。如何能够最大化地提升电动汽车性能史肋龟,创造差异化的用户体验和品牌价值怀努汹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向煎洁。   目前叛饥邯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抱胃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卜盲。在这三类潜在的用户中快殴涸,我们的发展空间都非常大行爽。   对于新造车企业而言七捷,他们确实会面临诸多的挑战师巷。我们在发展过程中遇到的挫折疆柯,恐怕他们也得挨个体会到概举配,但这是一个正常的发展轨迹毙凌。因此搬,我认为这是一个跨界融合的时代村,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沽,将思维与资源彼此借鉴藩巨午,从而为用户打造更好的新能源汽车傻。   《中国汽车报》捷滩霉: 北汽新能源目前的两条产品线琳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蜂吗揉?   郑刚觅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线姓距毫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线玲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异褐俊琉。相对而言残瑞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友订、邻居酣第、亲戚呢衫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比苯绅未。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人男,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征尺。因此在性能层面芹郎培,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化徘拣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能锣顷聪。   在智能化方面毋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用苯噶。例如ARCFOX将会在社交短趣褐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性聘酿肩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点霖。相对而言蔼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高呸瀑,智能化水平也将上一个台阶珊。未来话香,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现茎妒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后醚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拐。   《中国汽车报》欺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何埠犬,公司将如何利用这笔资金劝?   郑刚橡男: 在今天上午的股东会上我们正式宣布楼,将实施不少于80亿元人民币的融资称,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平祥寐逼。无论是电动化还是智能化屠,我们都会在研发上投入大量的资金徊。目前朝放坤,北汽新能源的研发投入主要在两方面湍俺新,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究土肩牟。   我们希望引入来自产业链的投资方寿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展先炬驴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后络,智能化成为卖点僻。   目前琅蛔,北汽新能源拥有了三个生产基地聚嘎壤,现阶段产能还有限速鹤,每年只有20万辆的产能捶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地魂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源醇酪,从而可以更好地降低成本帛,提升效率距酚堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳添:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员徐瓦踩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天阑,大众汽车集团管理董事会成员叹省、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惹。1月14日呻泪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员揽亲棉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鼻丢哦,他在长春见证了《一汽恰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午隶纯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疯林,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通秃。    新能源汽车岔,重中之重    尽管行程密集峰宋及,但海兹曼依旧神采奕奕凑斥筹。他有理由高兴骂,要知道剩芥啥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众屉栏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车杜,比上一年增长12.2%辟。即便如此同蠕,海兹曼在专访开始时碗纺饺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”馅惟。那么大众还关注什么惩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车心甩辣。“到2020年脖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年烘拐脯,目标为150万辆磊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程娉怼;同时腹鞋,大众在中国的新能源汽车路线家,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡叔谋募。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说圈,40万辆及150万辆的目标中妓射,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当普峭洗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度辽,海兹曼称考,这要由市场及车主来决定簿爽。此外详,进口新能源车虽然是个“小头”路睫,但会涉及更多细分市辰吒怨贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抽。    奥迪与一汽合作秒愁虱,加强再加强    就在1月16日傍晚杭伺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽溃醋掣、奥迪十年商业计划》返,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转仇立闪。海兹曼见证了这一协定的签署单,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议郸:“这是一个战略性规划斡体敬,不仅为奥迪嘎,为大众抵楔癸,也为一汽明确了发展目标炼届罚。三方达成了共识赫头盼,而这一共识不仅在传统燃油车方面掇,更是在新能源汽车和移动出行方面嗽。”据悉凰锣,双方将针对21个核心领域开展深度合作衫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线横,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场澈。其中餐探,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点琅。同时牡将,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上痹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作叙蓄佛,包括奈:智能互联和叼乐、移动出行长、联合数字化项目砰邢、金融服务合作等众多核心业务领域败快倦。    同时丛鹿枯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展充邦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力骸丹胶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力呸蛔辫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嘘。    “对于奥迪和一汽来说仆弧危,总的框架已经搭起来了叼酸鸥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’宫倒郎。”海兹曼笑着说捷石。    上汽奥迪禄塘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作耍逃廉,记者自然不会错过追问的机会敬颅灌。    海兹曼进一步透露逗拨髓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系经酮世,但当前的重点涵椭化,是大众及奥迪要深化与一汽的合作毯,形成长期的更有建设性的伙伴关系椿。“除了十年商业计划的内容之外森吓漏,我们同时也更加重视解决经销商的问题龄图,更加重视经销商的权益舅。我们要更加积极地回应经销商的诉求变鸵埔,解决他们的盈利问题池肥超。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”翅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停景钩叼?在记者的追问下透,海兹曼称庭麓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进温,并且经销商的问题解决之后斤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辈娜炼。    至于具体时间表词,海兹曼透露船,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钙损,最早要到2018年开始赔趣鞭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡寇猴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任家桑,各位朋友纫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛送。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断廖。   题目是“坚定信心版夹,持续推动中国新能源汽车持续发展”锤。汽车的电动化是大势所趋悸期譬,体制优势是推动发展的根本挫矢,然后就是坚定信心痴庭位。特别这几年新能源汽车发展很快摩绥狙,产品的成熟度啦竟、政策的全面性史拣摧、系统性涟,老百姓的认可图负,这些是电动车钡痪登、电动化大势所趋危。大家可以看看隘韶,我们今年2016年差不多是50多万台咸涝拓,占到全球67%铣驹。从增长趋势也可以看到拘疯,从2011年刺筐炒、2012年激呻拳、2013年赫耍、2014年炽卡雌,特别是2014年奇宪添、2015年楞,包括不平凡的2016年角,虽然有各种曲折变洗,但还是获得了很高的增长疼,大概有50%贾,全球占比差不多有60%多类。   我想讲几个理解和发现奢坛饶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吕毛,做的非常彻底丝饶。我们可以翻看一下2016年的数据铣狠维,2016年中国公交大巴旗,不包括旅游大巴骏,总销量大概在10万台左右怂,但是我们纯电大巴差不多7万台裳,插电式混合动力是1.7万台刃泵芹,加起来大概是87%忿,占总的销量接近90%惧,这么高的份额韩纬,我觉得差不多就在3年左右发生的你块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去诫淬俄,到2018年辰,我们认为在公交这个领域里面汀刮,燃油车会进入死亡怯雇胖。很有趣的是2018年亲强魏,如果你要在欧洲或者在日本勒,欧洲赂、日本一些主流的燃油大巴的制造商韩抱稳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来寞诡,或者刚刚接近路试按同惶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化裤。从这个感知可以看出胳,中国背后的推手是什么癌帅,为什么这么快匙,无论从技术芦僚、从市场杏吕捍、从体制伐稗无。因此我觉得疼千祈,体制的推动是推手沛番瓣,因为公交很容易充电钮斗,固定路线搬,固定区间饰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的晚沉道,大部分属于国有体制敦交菏,政府有很大的话语权吝,公交的排放巨大哨,一台公交补贴很高陵忿,但它排放更高叹吗掠。一台公交我们算了算瞪维窍,早上5点上路夹酬,到晚上差不多10点下路改腐,一天工作18个小时隶特高,相当于30-35台私家车的排放翠世。因此胶沦,我们四部委在推动产业政策里面蔚,花了巨资在推动这个产业极豢,但节能减排的效果是最明显的锹交,而且在全球保持领先度也是最突出的霞钎榷。   比如像深圳概屠丧,2015年备、2016年饶扫,大概2017年上半年同,就实现1.5万台公交全面的电动化汉苗豪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲杏。而且这个产品锤入顶、这个领域我相信还能保持持续的领先酒,和乘用车便碎蛔、商用车比贾,和一般的卡车比挞活驮,我觉得在大巴这个领域里面泻圃,我们中国无论从技术寄充、从供应链苗东藉、从规模谰挞林、从市场地位淖拔帘,还是很牢靠的恼。出租车可能是下一个领域晒厕,我们相信在未来3年里面憨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道匠慈。   优秀的体制助推懂蜗,产业快速发展恐柬。即使2016年不平凡的一年里面庙填环,国家有很多政策席脾灯,像国务院2月24日政策常务会议晦酣,政府公共采购配额庆,7月6日马凯在西安有一个专题会吹窝黑,包括到10月18日克强总理国务院常务会摄,原则上不核准传统燃油车汀囤谜,加上之前一整套的体系儡号。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苇芬、最系统的政策体系矾,包括今天我们的百人会这么一个平台虏沪淮,在国外是不可思议的蔬福,但是在中国就发生了擂损,我想清泰主任亲自组织汤,这种特殊的身份把大家聚集在一起握,而且今年的规模更大捅,明年可能还会更大咎肌玫,这些体制推动中国新能源的高速成长安霞。   从税收价、推广配套鞭甸、长效核查览齿枯、推广管理等都在推动控,当然国内新能源汽车产业链的形成规模缸陇切,刚才欧阳老师也提了损塑持,很全面讣,从上游的IC制造惠修幌、正极鼻蒙、负极呜绢、电解也隔膜歼鞭洪、各种资源姆、配套京塘就,中游的电池洼寸、电控僵、电机拴亥涡,下游的整车耐鞘逼,包括售后服务煞堑哪,全系统的室份、全规模的酥陕。国外也是迎来了发展的热潮冈激划,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售写禄嘉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%省,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入匿。   坚定信心泻,持续推动新能源汽车的健康发展柯行沫。其实我们在业内也在把这个脉翅搽,2015年1%是一个拐点淘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台落未,相当于当年差不多10%的市场份额痊辖勿,2025要达到20%的份额肆苏固,当年要做到差不多400万台督,才能达到目标韦姥。因此我觉得京,2020年10%还是有一些挑战祈回。我认为到2025年佳靖,如果电池做到每瓦时1元钱以内鞭蔑,按照同等配置的汽车剃龄颓,成本按照同口径的品牌入逝汕、同口径的配置算闷干末,大概比传统车还贵20%-30%创,这时候国家财政一旦退出去以后够鲜,必须有相应的措施来进行补充龄凡举。我相信第一巾,购置税的减免臼,一定要延到2025壬撮荷,甚至于到2030哇,这是一个10%的政策支持鹊替香,这点非常非常重要览。第二绕惺,消费税懦棚吹,特别是对插电式混合动力车富,消费税有2%微惰、5%-9%嫩,如果在国家财政资金退出以后罗,如果这个要有一个减免的话庭稀,这里加起来差不多接近15%-20%饭踏,这样把30%缩小2/3矮,国家政策就扶上马即校喂、送一程贰,才能够让新能源车更健康遍贿阔。   齐心协力晴,2017腐,撸起袖子袜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促瓶澈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地盆,万象更新朵淑,这是中国新能源汽车的春天矢。从2014年的小荷初露饯小,到2015年的急剧拉升茨,再到2016年的高位放量屯劝皇,可以说经过三年的蓄势划,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化具鲍。牛市的格局基本确定噬诗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标草嗣,“十三五”才讣踞、“十四五”和“十五五”期间臀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%滔膘奋、30%和33%楷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代霓炽标,继本世纪初的“黄金十年”之后白,下一个风口即将到来富率。   毫无疑问快系费,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇奸痕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鸿帘痘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化孪,值得关注庙。我们总结了一下这些变化夺,有三个方面的特点绷外:   一是市场的形态改变了橙阿偿。   从导入期迈向快速成长期搅晾卧,刚才欧阳教授称之为成长期巷太惯,我们在前面加了“快速”两个字居,有待商榷微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府商,成为消费主体虹毋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沫逻,新能源汽车从政府的示范运营起步叫讽,不断地向私人购车靠拢苍,临界点已经到来!有统计表明峭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%翰,预计今年将进一步提升到70%左右沉梳撤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代呈眉始,要在竞争中胜出伺并票,就必须以客户为中心瞳悉,以市场为导向盗岔贿,树匠心惯,出精品蠕。   二是竞争的主体增加了歼。   从少数先行者的竞争纫,演变为全员竞争类些,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手巷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划培纲食,包括这些国际大牌雷辰,比如说戴姆勒耍、大众等等跨国品牌委撑,通过合资强化了在中国的业务布局拢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点女畔。有统计表明胎较刻,从2015年开始氛,全国新能源整车的投资项目超过30个暇舍剑,总金额超过了1000亿元便碾凸,总产能超过了300万辆琶屯刊。当这些产能陆续释放炔花,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代奈。到那个时候迫镣,竞争将回归本源剩,那就是技术冈辰、产品和服务俄盼呵。   三是行业政策转向捣宛坝。   从扶持补贴过渡到监管引导婪,政策驱动弱化多告、创新驱动凸显唉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整颠挖,产业政策呈现出四大趋势下泡檄:   第一拦钉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境胎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二龟庙侍,通过准入邵、销售茶拒、使用环节的标准发布凳粒,提高行业的门槛弛,净化市场环境;第三斡男敲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局宋纱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度假健,让市场发挥主导作用;第四荚咀,通过电池目录和技术路线图的发布涕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累间,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惭呕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”宏兽窗。   本世纪的前十年奶蹬,可以说汽油车高速增长玻瞳歼,成就了中国汽车产业的由小到大躬啸。接下来的这十五年培掸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强退?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”棱,克强总理也讲蝗,“发展新能源汽车耿,是培育新动能两咆蹄,发展新经济的重要抓手”芳。中国政府凭借新能源汽车钞囊,特别是纯电动汽车健,引领产业升级粳番轨,谋求弯道超车跺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈烫。   继高铁边、特高压和核电之后美把墓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”仇缚,这种希望能不能变为现实脖?还需要我们全体汽车人的共同努力梢笛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早掣,目前已经基本建立起了一定的先发优势酶尚弟,把先发优势转化为领先优势骏咆,是我们坚持不懈的目标庆帅。而要成为一个真正的领先者辣,只有创新便。创新就是从零到一喉罕叛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件尾腔,用全新的方式组合起来鲜,去创造新产品翰皖,去创造新的生产方式和商业模式衫,去开辟新市澄芰喂唷,去整合资源携,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商观榔隙,去实现新的价值创造虱诵。我们将以创新为最核心的驱动力揽,全神贯注唯圈,聚焦技术嘎,聚焦产品表瓢,聚焦资源喷苦,聚焦市潮喟ㄎ妗;以心无旁鹜的聚焦战略啡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志县椒力,实现北汽集团领跑的梦想绍。   借今天会议的机会粕率,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略溅坟,也就是刚才谈到的四个聚焦嫉:   第一梆防,聚焦技术史煤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖首繁累,消除盲点咕呵节。新能源产业最核心的技术就是“三电”轿级,此外充电和续能技术轰、激光雷达等汽车技术汉,以及轻量化的新材料楔坑,石墨和锂等上游关键资源豁,也是我们需要掌握的核心技术和资源妨。这些技术和资源碎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品套,我们再难也必须干澄搏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作石,各司其职驴,对新能源汽车关键技术进行各个击破坏灭矾。北汽集团将在政府的指导和帮助下沽剐彭,在北京的经济开发区距遂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心爬。它由研发创新中心参、全球营销中心缝胶提、品牌体验中心僚归们、联合创新中心等五大部分组成肺恨,将建成从用户研究贺欢、概念设计扣悼、前瞻技术陕葱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地湍。   第二菱,聚焦产品啼倦墩。   产品是企业价值的最终呈现筷,是我们寻求客户认同的物质载体燎。高度契合用户需求缎狄顾,被用户接纳诬鞋、认同的产品才是有效的产品篱姐微,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比穗镭,我们的产品在续航里程耻事辅、成本控制齿烘抠、整车品质发、产品线的丰富度方面尝两,目前还存在着明显差距晃绊。打造新能源汽车的产品力铜街洪,我们将从以下几个方面努力势搅:   一是凝练阀,集中北汽集团的优势资源火,打造若干款明星产品崩。   二是做好差异化的文章稼露镜,精确地切入特定的细分市场菜。   三是做好迭代创新犬插,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化篱仿、网联化厩想、轻量化技术应用到产品中孝汤桃,并根据新能源的技术特点雷梢崇,开发设计全新的车型平台盎。   第三函,聚焦资源龋京。   21世纪的竞争冻磺,不再是产品的竞争勃,也不再是渠道的竞争翅壳,而是资源整合能力的竞争拍疯。新能源汽车全产业链更长恕、体量大井揣苍,包括整车煤凛、充电基础设施林、智能网联推、无人驾驶以及下游应用在内腑含,整体的市场规模在10万亿元以上督潜。   然而资源是有限的料嗡,优质的资源更为稀缺诲,新能源产业作为朝阳产业查羔哗,资源的布局与传统车完全不同戮茄事,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态会,瞄准核心资源和稀缺资源缕酒缔,提前布局疯,将其纳入到我们的生态圈之中乒,北汽集团将围绕着创新链锰攻、产业链五汞孺、市场链摆究伟、服务链和资本链这五大奶鄞牵块卧,通过新兴技术的孵化肝吉繁、成长型企业培育歇、产业并购整合等手段惫,实现关键核心技术的突破与领先丘冕,打造北汽新能源的杀手锏疲矮捻,谋求长远的发展壬蕾碎,实现对传统汽车产业的更替砰斑。   第四卿,聚焦市场摔鸵。   市场占有率是关系到产品的关注度屏蠢港、品牌影响力的重要一环蔡烧,目前我们在新能源汽车市场的拓展滇骨、品牌传播抢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面舶,可以说暂时走在了行业的前列镁涵驼。下一阶段卸,我们在继续发挥自身优势的同时羌,还要加强对市场的精耕细作夺,对不同市场进行分别覆盖霞蹿,不断扩大自己的势力范围粳酬信。对公务市陈莨稻浴,我们将根据公务车判睫驼、出租车孤锰料、城市物流炔、城市租赁册、城市公交等不同领域的特点视,把规律琢磨透错钡紊,在品质差异化嘲梳、品类差异化和品牌差异化上做足文章钳。对新兴市晨逦贰,我们将引入汽车的共享理念猜,做好网约车市场开发娶红为,打造国民车北法师,切入经济型纯电动汽车市场瞬。同时碱晚吴,通过融资租赁等手段烩豪佬,对特定客户资源进行开发痴死。   各位领导醇破、各位专家怒捷、各位同仁邵劫,“阳春布德泽棋看波,万物生光辉”揩劲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启湍,新时代近在咫尺淘卵,新机遇触手可及柿洽,新梦想指日可期节,让我们以自力更生忙涟兔、艰苦创业的进取之心母,以敢于人心缕熬捎,勇攀高峰的凌云之志痴,撸起袖子码人,真抓实干诞叔靶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围舌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲缕嗜南,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录烩统桃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年股歇,我认真思考之后戮凉飘,认为这一说法不无道理理膳卵。我想可以从两方面来看喝肃停,一个方面是从全球来看缸,在2016年这一年辅,发达国家主要汽车生产国鹅妻峰,包括大型汽车公司阶啤霸,大家对汽车发展的低碳化借辣、智能化嗓层猩、信息化取得了进一步的共识舒诡洽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点价皖畦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伴谰,但是说到了要害傅狮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期罐垒脓,守成者将面临巨大的挑战”略村林。而从国内来看萍,我从调研中发现抠敛蔷,很多企业由“试试看”比巳,转向了“铁了心地干”逻步,把电动车放到了公司战略的中心地位娠。    刚才李书福老总讲的他的规划热单,到2020年攀土、2025年贫,电动车的比例要占那么大凰是,新能源车占比那么大搽酱滩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心幌磐祥。    另外匠,在这一年当中倍筋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿缴,一个是企业的研发路径在变化撅,由燃油车的引进社搓、消化偷弗估、吸收奸癸笨,正在转向开放条件下的自主创新碉,各个企业对研发重视的程度忱、研发投入的力度是前所未有的鹊散。另外葛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列廉,这样就给了中国鹊贪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会搪。另外靖糜煤,有一批没有退路檬玲,专注新能源汽车的新兴企业浇捍,他们没有存量的拖累县癌,他们的思想更加解放匆,这些新进入者带来了新思路葛录链、新创意纷咆、新发展路径抨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路笆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路硕目,对我们汽车人来讲会有新的感触卜香锭。    新进入者带来的新的发展路径譬加、新的生产组织模式摄钙,给整个的产业带来了新的活力柬栖柒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径览,我想这个影响是很深远的平。因此蔽,从这个意义上来说啡窗链,经过孕育期的磨合渺,现在已经开始有所收获脸耽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题剿。    以2020年为结点踞挡挞,中国电动车将面临新的发展态势袱佩,我归纳了几个观点褪面捐:    第一授篓偷,进入2016年跑吨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期努泌挪,在消费者购买意愿增强的同时领纽槐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择砰馆闪。此时处蜡桂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现沏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿对茫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候末,随着竞争的加剧酱,企业间的差距拉大谈饲愁,大浪淘沙的过程已经开始艰信,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量屏。这种现象不仅反映在整车罐伙,而且已经延伸到电池企业躲晶扒、零部件企业以及上下游整个产业链娘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获芬。    第二长瞄,迎接国内市场国际化竞争宫施。可以预计政府购车补贴淡出之时突巨埠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日熬啸墟,距今只有四五年时间了姬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕棋,国际化竞争来临之时才是真正的考验默拨癌。中国的企业必须冷静地看到狭,产销规模大茄巧隆,并不等于竞争能力强砂绊。我们与国外先进水平仍有不小的差距唬剧,重要的是技术基础薄弱揽视、原始创新能力低精盒肃、核心技术欠缺娟汲、品牌影响力不足芳,这些带有文化色彩的软实力挫囊,需要持之以恒的积累瓢茨,“非一日之寒”侍奈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点糖,提高竞争力的途径耿恐韭,不是等待企业的扶优扶强度,而是由政府创造好的产业生态俗氰,使优胜者在竞争中脱颖而出及无。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时澄膏,就瞄准了国内国际两个市趁,产品设计护秽炉、生产工艺憋、产品质量都以国际水平为准褐锭,我想这些企业他们会相对比较主动钞。    第三酸,向后补贴转型期的政府政策逼踢,在既定政策支持的周期内儡铜熄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配路公底,是政策能否顺利转型的关键秀。政府的购车补贴是一把双刃剑酒,当市场竞争格局出现之后蓬,政府就要特别注意粳,不要因政策调整不及时而削弱竞争垛咖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础檄。因此凄抬太,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上刹刮钎,聚焦技术创新镁,加快补足技术短板沁线,提升电动车的性价比割。相应的开锰党,评价支持政策效果的窗口疮,应该由市场规模扩张爬,转向竞争力的提升腑祥。    具体地看购车环节的补贴赐衫,应该适时退坡酣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鲍、降低成本的能量撕,造成优胜劣汰之势单。政府资金应更多地支持共性技术的开发伍、充电基础设施的建设书警。与此同时淳倘,非补贴性的那些“功能性政策”革,例如碳排放政策袍淖烯、燃油消耗量限值政策煽、零排放积分政策浩故违,以及购车许可晚凄、限制行驶之类的政策组合应及时出台坪莎,使市场产生稳定的预期巨箍。 第四惋虽,立足后补贴时期轰扦履,打铁还得自身硬久碾卧。    从十城千辆算起拈,各个国家发展电动车的时间差蔼疥,给中国企业留出了大约十年的孵化期抡芹顾,这是难能可贵的郎揩。2020年柑井乏,作为中国电动车的一个标志性年份形榷滔,将迎来后补贴时期肖温秤。可以预计讥旱,那个时候直接购车补贴将淡出病荡,但功能性支持政策还将保持尚蜡采。在这种情况下乌伺鳞,电动车能否与燃油车抗衡松翁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势矫,将取决于这几年的行动摧碘脱。    我国电动车是在较高起点上起步的佰,总体经济技术实力已经今非昔比狡封痕,如果把握得当梦菠,以电动车为契机伯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沟,企业应充分利用政策支持的周期宛,下大工夫做好三件事逝法:    第一儡伦崇,人无远虑宫鹤,必有近忧丁拖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略衔募赐,并加紧部署与实施赊兽。    第二呢匣哦,持续壮大研发能力嚷汝泥,掌握核心技术巳,攻下“不经济谴扇、不放心微、不方便”一块短板脖沛硅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础掠守瞎。 第三氛摔,以产品的品质沦、品味打造优秀自主品牌戈怖,赢得市场的信赖玻渐。    第四柏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的男携钦,就是在这个期间表辖,一定要想办法在自主品牌上下工夫秦染阔。我们的品牌实际上在燃油车上充,很多企业下了很大的力量暗搐杭,但是应该说效果是有限的活纷。而在电动车来说是个新的机会侮痊千,所以在这方面应该下更大的工夫俱,通过产品的质量录纪财,通过产品的品味打造自己的品牌幌疲。    第五目,要系统规划扭斜,及早部署“电动车+互联网”豁盾堂。今天的电动车之热宠趴,并非由于传统能源的枯竭趁概,而是因为它有很强大的正外部性馁俺。电动车的低碳化惫郎、信息化沥、智能化的潜在社会效益只有与新能源戌泥青、智能交通欧那渡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥发兄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能窃。随着这些方面的成熟笑单,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题攫。信息化去贫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点晌,这里有太多的文章可做唾风磺。目前辅助驾驶事、无人驾驶已经走在前面翁低漆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鸥勾、智能交通寇扑、智慧城市以及5G通信协同发展睹、统一规划锻搐、开展顶层设计晃、超前部署乱臣颗、抓紧启动烘,引导企业的技术开发和基础设施建设烦并确,推进“电动车+互联网+交通”昆,把阶段性技术成果用于提高交通效率徊爬开、降低物流成本膝籍、保证交通安全吝盼心,使其产生经济和社会效益孟每。    电动车发展的大势已经不可逆转洗扦,向前看膜,挑战与机遇并存卤。如果把握得当箩匆伞,机遇大于挑战!    我就说到这里荷傲,谢谢大家!    (根据发言整理壁渺,未经本人审阅棱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟句暮:李芳" "  全国政协副主席家噬糜、中国科学技术协会主席毋松、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来抚皑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挠,以下为万钢演讲ppt亮点实录金扦酮:    尊敬的清泰同志胳、冠华部长泉、苗圩部长施赤、解主任汲烙,各位来自汽车界的中外朋友们橡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计宫迸。上午抽点时间看了一下展览钠矮,给我印象相当深疥,有一个很深的感觉沛,这十几年来中国的电动汽车持续发展趴,走上了一条创新的道路绢坚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期独酿泄。今天这个会议的主题很好烘凰,就是要持续地提升我们的技术能力夹惭,抓住创新新局面骗。我想就我们未来促发展强克,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇按,谈一点我个人的看法谅。从四个方面狸:    第一哨,谈一谈我们这些年来齐心协力淬晦葡,新能源汽车所取得的新进展昆,尤其是2016年的进展特别明确借缕。    第二琴到,回归深入基础研究翅辰,提升新能源汽车的质量和效益哨。    第三暑,新的发展趋势编膛挎、新的发展方向侩奶缅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点济感割,随着人工智能的不断深入缺颂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇部。    第四躬稳港,我们怎么样更好的凝心聚力揉,合力推动新能源汽车的创新发展虱惫封,谈几点看法败抚顶。    刚刚得到新的数据糜,有的来自中汽协会檬镣际、有的来自中国汽研中心巍,数据告诉我们竟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆怯充诺,占新车销售比例的1.8%跋挖首,中国的保有量达到了100万辆俊吭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个夏,这里讲的是公共用的充电桩味钝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家毕。    我们的关键技术取得了显著的进步强叫纽。今天上午我在零部件电机咐、电池诫鲸汰、电控这块花了好多时间现形操,仔细地了解了一下情况窟砷抹,确实和我们了解到的数字很相近话纬。动力电池的关键材料发展进程加快碌憨定、性能指标稳步提升捶梧临、成本明显降低慨吮,从动力电池的单体乒橇、电池包褐萎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进栓盆。一个指标性就是扛希劫,三元正极材料能量动力型的电池诧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤娩沃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心精敌寸、有些争议顿界乌,好多同志说次嚷几,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标孪,现在看趋势已经很明显萍德奉。我们特别强调的戏,母伲块比能量达到了140瓦时/公斤藩杯篱,动力电池系统的价格挫车界,这个价格现在也是保密盒,但是总的说起来明显下降相匈闯,总的达到了2.5元/瓦时以下档嫩甲。动力电池的产能达到了100G/瓦时磷,世界上生产规模废撇,特别是在新型电动汽车的动力电池烯,规模得到了很好的发展坛武勘。    驱动电机技术也取得了新的突破篮琅哗。特别是共性基础技术进一步突破瓤桂,导磁硅钢累、稀土永磁材料讳、绝缘体材料嗡篇艘、位置传感器瞥阔贪,芯片的集成设计和电力电子系统蛊踏,取得了新的进展风搽蹭。我也了解到滴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展浓诺。因此倾,重量比功率超过了3300瓦/公斤哄散,电池峰值效率达到了97%庙惟肯,高效区达到了80%任汉很。特别一些新的设计橙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用乌,比如说我们都知道蝎,对于0—100公里的加速勺没,对于电动机说起来揉罐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大卜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候开仙董,就是高速公路上超车的时候轰断,超过它这个临界点以后骋簇炉,这也是一个安全因素滦。现在我们很多企业从两个方面回毕,一个方面扯潍此,用双电机的技术来弥补后面这个不足强,第二个暮啊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蠢狙挠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展丹屋复。    今年汽车界有一个新闻嗣,第一个互联网汽车走上了市称椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合供定圃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拭灿斑,据说现在上汽的同志告诉我淀女,每个月销售2万辆贪宏拓,产能有点跟不上了飞蜕,效果很好幻闷赴,上市不到半年累计就超过了9万辆拒,成为荣威一个最大的销售热点黔。在互联网大会期间蹋心怯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拘乃,搭载着北汽坟、奇瑞雀版、比亚迪轿车都亮相绦悔,首次开放了道路驳文忌,18辆车300多位嘉宾在试驶吧脾,当然评价各有不同巫蛔,期望值也有待提升铰互,但是勇敢的走出了第一步腐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿翅夹勒,做出自己的探索阿陋。    我特别感到高兴的是奠,2014年我们就曾经提出电动化刮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点讲隆穿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索汀凉唐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展祈经疆,从汽车到基础设施绦才翻,一直到停车场坤楷逢、充电站梯渡级,包括各方面财税的支持笺位粗,一系列的政策捌姥茄。国家层面纯逛牌,从购置瞧贫、补贴侯唐、税费减免长妓礁、研发支持荡盛、生产准入技赂颗、业态创新克泪苏、基础设施蚂,特别是标准规范方面昧踞,都出台了一系列重大的政策措施耽溶,现在看起来落实的进度还是比较好的胎杀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论敞睫,这是一个开门的讨论擒,许多外资企业都积极参与当中奴础,对电动汽车发展榔括、新能源汽车发展拨泊岸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标痞郸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面闲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盛焦。也是由于刚刚推出来帝安,我觉得很好樊粒喜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见喊滥亢,使政策更具有落实性郎。    这里向大家报告一下如隋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革糕瞬。新能源汽车作为一个试点的重点专项估惰鞭,实现了从基础科学到系统集成锨及颁、共性技术集成怯骏稠、示范全链条的部署违闯日,特别是在基础研究方面混绥秆,加强了对基础科学问题的研究韭瓶花。因为现在产业发展到一定程度的时候轮堕琅,要提质温颅晨、要增效伯,还必须要静下心来比归赦、回过头来从基础科学问题上下手窟立,不断的进行优化该救怪、改善锌讼牡,才能获得发展赦伤陕。特别是这次的重点研发专项仓,对于电动汽车智能化和网联化的技术录喇怕,也设立了专门的课题和梅,实际也是我们当时电机扩、电池心、电控的“三电”之一炮,也随着时间的进展不断的转向新的重点森。所以喊结蛋,整个“十三五”期间的专项规划从扑第,将对六个创新链条炒仙九,就是全链条一体化的部署杉,38个重点研发任务翘厂,政府加大了投入宝眠郊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入醒违。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伤噬邢,首次突破15000亿剐秆椽,更值得高兴的是骂,企业在这里边投入比例得到增强剐,达到了78%以上穆戊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嚼、加剧扣除政策有直接关系珐夹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿刻鸿炊,看起来企业投入的效率还是很高的翰。    去年我用过这张图(ppt)伟,这次还用这张图撵,对它进行了更新徽井。由于时间关系脱,统计是1-11月底颂萎,11月底中国产销量是402000辆涩登,如果这样算的话藩媳传,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骗驹硅,中国占了40万辆姆葱阑,就是占了50%坞坍。到2016年底蒲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆石肃,中国占了其中的100万辆速。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吓唱,也说明了我们国家对于节能减碳敦蛊、应对气候变化作出了新的贡献厂摄涛。我们虽然应对气候变化调门并不高卢膏,但是我们扎扎实实在做每一步融氮壳,现在无论是风俱屡、光抛陋、水禾吻我、输变电窟菩墒,无论在技术先进拧霖份、装机容量拨、发电量都走在了世界的前列郎,这也是我们作为一个还在发展中的国家孰踢傅,为新的发展鹅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献漠。    世界发展的趋势也是一致的惋赡拱,低碳韶七鞠、电动荒坛撑、智能化成为各国共同的选择喜。美国邦、欧洲炯、日本虎臀佳,包括汽车企业福特夺称、丰田盘垫、大众都推出了它们发展的战略姐关劣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划士陷,比如说大众推出了它的“2025战略”蛊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拱,销量争取达到300万辆虫毖,自动驾驶要覆盖迹萄,在2021年提出全自动驾驶爬,电池也要进入大规模的投入佃舜范。奔驰也提出了它们可持续发展的目标呛涤,零排放沁额呵、互联稻懒糠、自动驾驶汽车凛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蝗害纠、氢燃料汽车搜挨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流梳殴、沟通雌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式来、增程式的混合动力汽车定歼修,因为他这里有基础建设的问题坛藐淘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来逻,就可以有电的情况充电偏普板、没电的情况加氢郸忱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板眠容迷,同时又实现了真正的零排放痞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鲜,上次试驾可能还是8年以前芦陀,我觉得汽车的进展猜,无论动力性峡、环境友好性疼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步莱蛔尘,据说已经进入了市场协仍。包括通用也宣布了在2020年以前世哀椭,在中国推出9款新能源汽车墟。我这里想说的是惰姬长,中国的市场也是世界的市衬【П ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的钒晃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展郸劫摄、参与竞争沫袖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业奴猎僻,就需要我们来推动整个的发展谓氓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺裸舰。 第二甸,谈一谈我们对于深入基赐,着力解决一些新问题的看法俩。    对于电动汽车借伐冠,大家首谈就是续驶里程卧函哀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志椒缴硷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的檀媒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车撼温秀,一个明显的标志笆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量聪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的颂。如果说单程的提高电池的载量烘琅,当然加入电池的载量车子可能要增强嘲,车身的增强就又增加了重量采橡鸡,直接影响就是增加了它的电脑腥。我们也看到一些装载高容量电池的块歪,虽然续驶里程延长了眯驼宪,但是百公里电耗就明显的增加了士精。因此锣驳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高崩沤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的监、合理的规划福抵缉。首先姓,车辆运行的范畴斧韧烦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位椒克伴,尤其是现在卡畅,我们应对大气污染鄙瘟磐,主要还是大城市集中图搁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑滩。但是从技术发展上说起来胶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度袖陪、功率密度和整车的轻量化低按垃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准缴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程诺尼,这当然是市场的期望汇靶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沽痊。    最近新材料研究发展很快卞继,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用派必惶。有的朋友跟我说泪醒,我们现在用的是石墨烯电池颁,其实说用了石墨烯是对的棋,但是用石墨烯全部来做电池踞,似乎从科学意义上不太准确哀。石墨烯材料柯,包括碳纳米管挖晒轨,都有它优异的电和热的传导性能炬,作为锂离子电池的负极材料添加剂忻玩,可以有效的降低内阻横,提升放电的效率汐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话羔,还有助于减少介质之间的电位屏,来减轻电池界面的腐蚀性冒铂。从这个角度上看然酵汾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的类,当然由于动力电池负极密度提高了葱,对正极材料也可以进一步的优化棋,在安全的前提下稳,所以也可以显著提高它的能量密度焦蓄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步诚嫌,就是说能量密度提高了瘸,同样的电池包里面可能有更高的载电量称谋呜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加圈旦。所以在增加单电池和电池牟逍澹块功率和能量密度的时候式创,还要加强对于电池包热交换距离的研究仁,来优化提升电池包整体系统的技术夸,它也是一个相互关联的关系扒。    随着电动汽车的发展艇厂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计墓惺。比如说电池包往往布置在底部抚哺可,夏天路面的热辐射还是比较强的庐遣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理敢翰行,从结构上来实现电池包的冷却鬼丹,因为我们现在冷却剂就是这样的邻没,要把它放在迎风处淡全款,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计穷,电池包也应该考虑到这个坝阔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理味倍。结合冬季放电的特征舞汕,我们还应该研究牵猎眯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制窍,使它保持在合理的范畴之内乾,来逐步的解决冬天放电比较慢的蘑、容量比较低的问题梁藐。总之说起来梅誓,我这只不过是一个例子豹畦千,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础喝喝桔、关键哦、整体的技术统一的来规划和部署七。    上次百人会上我特别提出段陪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术火,带动汽车制造的转型升级狗莆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节淡,给我留下一个很深刻的印象贾健,我和苗圩同志都搞汽车的衰卫嚏,过去我们焊一个车身500多块钢板签,用2000—3000个焊点接在一起响,加工线上全部实现了机器人标柏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身桃辈攫,一共就45个部件槽席缉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线单犬蛔,几个机器人协同操作霓。板件和板件之间没有焊接萝了头,就是直接的黏接奖擒,加热黏接婪撵俄,远远看去就像搭小孩玩具似的爽,几个东西装起来媳陇。更使我感到比较吃惊的括偿,现在碳纤维的车身瞳,已经不需要在现场涂装了猫殴攘,有点像我们当年装修房子戈菱扒,先装地板再油漆谩憨叙,现在用的全是油漆地板吞绵。现在汽车安装上确实有进步歌,所以我也很有感触脐凹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新啊,需要轻量化材料的技术县靛,需要轻量化的设计链,需要轻量化的工艺杠舶,也需要轻量化的流程埠拆。特别是现在的汽车产业论井缔,包括内饰座椅使用的材料燃撕刊,也尽可能的采用可回收惟拈、可再使用的材料艰,这方面的技术也在不断的提高铅谷去,这个应该成为我们新能源汽车发展讲弹徊,不光在车辆技术莲、而且制造技术流程方面全方位的提升刊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展忿,今天我很高兴烧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车舜,更多的看到了我们一些卜去馆,像燃料电池大客车的发展涤淑。很多企业大家如果去看的话劲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池奇匿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料怒,比如说碳子氛、交换膜饯锤痴、双极板闻儒连,以及它的特性基础研究的进步密切相关纶门拜。实际证明邦觅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骗,也具有自己的发展环境的优势侩捌埃。我们要借助这个优势来推动我们的发展泻峰量。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系葛裤,我们是不是可以考虑及膊课,尤其是在燃料电池研发的初期蓖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用截涂,这样可以有电的时候就充电悉计台、有气的时候就充气靶,按照它的发展各取所需是。实际从技术进步上型,技术发展的本身霸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用憋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展供贡瞧,对于延长它的寿命嫂漓栏,对于减少它的燃料消耗痕瞬,是很有帮助的侗亮沁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用隶们杀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用盲惊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鹤立伎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域渡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向弟庐但。当然它们也在考虑串,我们怎么样能够更加适合中国的特点笆碳盾。我们还不能忘记中国还有一个优势闲烷漂,我们在电动汽车走向市场的前期竭贰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用脑梯,先在公共应用勃滦、出租应用上去使用涣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广眉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站柯,必然有一些城市就可以走在前面胖,又可以来推动健康合适和快速的发展忻峡。中国“11?11”又是一个新纪录未,信息产业啊、网购变成了整个市场销售的主流叉加谋,我们看了看淡煎磺,2016年快递业高速发展频,中国快递业总量超过300亿件馅凡寺,平均每天8200万件包裹走在路上磐箍,用于业发展小型物流车清洁辖煤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视宦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领部,有了高端引领就有了有序的发展错吠伎,放弃了高端引领就会低端充斥丧邯矫,所以从这个角度上碧淮稼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色恼,争取使我们的汽车产业走上高端引领必淬、创新发展的道路上纳瓜。    在燃料电池汽车发展的过程当中搁铆糜,深入开展了国际合作工蓉艾。我们积极的参与了国际合作端,开展氢燃料电池领域的技术合作呕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蕉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议戏,组织国内的企业风缚,开展深入的技术合作羞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织思譬,定位就是要建立一个覆盖全产业链酗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织受,在中国发起但并不局限于中国十炬庭,积极组织管理以及运行机制酮暑,要按照国际组织来筹备撇狭、搭建动。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池雹,因为燃料电池实际用处很多挂怪错,比如在通信基站婚镶、备用应急电源味比围,随着我们移动通讯不断的扩大护,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放稿柯偷、包括更新兽办狼,都值得我们重视唤,包括医院的应急电池瘸屁哭、安全防卫共,包括我们最近在研究深海运载摊廷,也完全可以使用氢燃料电池梨檬东,燃料不是电池姥,实际是一个发电机瑞铃,而这个发电机可以用在各个地方侵俗省,最重要还是零排放的清洁能源锹茎,效率高从唉哦,能源密度也高青。 第三鬼,深思熟虑兑撤衬,把握好智能化的新机遇饲屁。    近几年来曙乘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展凌景脚。比如美国透蚕修,白宫推出了人工智能的新战略时渭故,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划千,欧盟也推出了智能汽车的技术路线捻邪,包括日本的创新战略规划烫匡皖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会禽甩刑,这个时间恶补了一下人工智能的技术挛脊啤。中国工程院最近技术指出拈降,人工智能即将进入新的阶段渐暴,人工智能发展有四钢、五十年代了藏赣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展醇。但是当我们信息化日益普及峦,移动互联网娶、大数据脆炭掀、云平台的发展伍纱寄,信息环境扒敝粉、数据基础瓮、目标理念灵、市场需求都在发生不断的变化挽粕尖,将推动人工智能新发展赶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段俄牌橡。因此啃热腺,发展人工智能也有利于改善人民生活赫郴、提高经济发展的水平烈密、增强社会治理的能力渤浇绘、维护国家的社会安全修隶徐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图腊,但从各国的共同概念和我们的研究食付,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素扁情。第一私煌,要降低交通事故和伤亡人数古戮彩。美国的报告提出来百扰,美国每年有35000多人死于交通事故乐舰吓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的迷瘁喇。第二拳泼,要应用低碳玫刀按、零排放泥、环境友好的运行环境娘共。第三间澈缺,便捷口说,要降低驾驶强度五累坎,提高交通的效率恢现。第四函,要推动共享强委浮,提高车辆的利用率荚篓码。其实我们现在不得以所采取的一些限行痛,包括交通的拥堵捌,都降低了汽车使用的效率克,所以从这个角度说起来捶阀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的持啪。还有绍弘,牵扯到公平出行焊力,随着老龄化社会的进入邢胸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展伺。    关于自动驾驶汽车研发进程架论讼,好几个报告膊骑,有的人说无人驾驶炬,有的人说自动驾驶队,有的人说智能网联汽车臀撂,都提出了汽车发展的里程碑损,我觉得无论叫什么汽车季,都是说了这么五个阶段焙罗,辅助自动驾驶膛另、部分自动驾驶泡寿、有权限的自动驾驶频猛耙、高度完全的自动驾驶阶段渴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点镣笨高,比如说在辅助自动驾驶方面棚帘,怎么样能使汽车感知周边抨,科学决策承脖讲,及时反应蓬。比如怎么让汽车能够与互联网连上胳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车叛蛇幻、网兰辩、路的联动仆翠炼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系具,就是人草丹、车唇蓖行、网恋县、路的一体化罐。    辅助自动驾驶李郴犬,实际这些年是汽车界一直研究的重点捌汕推,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多袒牵,有雷达妈抗,包括现在有毫米波雷达赶悍,摄像头邪捅违,对外通信系统斯裁,包括定位碍心。与之相应的彩,刹车令甭、油门浩翅、电子稳定系统罕、电助力转向等这些鞭,实际在关键体系上甫,传感系统淡、操作系统卢、中间和决策系统的研发华,其实这件事也不是现在的新形势函盗,早就在80年代的时候葡,80年代后期就研发了防抱死系统副,实际根据轮子上轮胎和路面的关系表,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全秆贝,包括防启动时间的空转碍洪磨,后来又有了电子稳定系统蹭亮羌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度门,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展梆埂孤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示姓却含,有了它以后酣亲,在90年代的时候栋,我在德国工作的时候尘踏,车里边就已经有了尾随自驾昏长,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走北,不用担心怂。最近我看到了我们国家的好多汽车讲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应洗吵趣,一旦接触太近都会自动加一下速粮灰册。包括我去年去参观长安疯,他们也给我展示了自动泊车系统深缸郎,实际自动泊车系统我们在德国工作次讲,90年代后期时候就有这样的设想劲,2010年我到德国去访问的时候搂答扰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锈。实际很重要的意义确口烙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起信锚,也得到了发展誊蹲好。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能渭囊。    下一步就是智能网联场葛椭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抄摆、看到自己看不到的东西宦佛钳,90年代初期的时候钱搞翅,堵车情况有数字广播播魂公,数字广播就和我们一般的广播不一样葡湍,随时可以呼叫堵车的情况下。后来有了数字地图和卫星导航抨浆,就形成了第一代导航系统仁薄篡,第一代导航系统并不知道路况的变化架群,只知道路径的设计喉摆挥。然后就出来了联网的导航菩酗纫,这也是这几年我们都经历过的事攀厕。上汽这次和阿里巴巴共同合作苇谋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张圈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起厦,这样坐在车里的人谈,通过导航熊柿、通过云平台就可以获得各种各样的信息蚂趟廊,比如说动态的导航该褐、比如说加油充电站罚挟、维修以及各种信息的进入平,使汽车的视野得到更大的扩展母。但是真正要做到智能的网联汽车嗣陛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键珐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来怀,这就需要我们把各种信息交汇在一起聊,来实现智能的决策控制士眯。这件事情说起来好像很容易牧,实际也有很大挑战恒酥。现在我们一个汽车里边有两龟采迟、三套信息系统辉寇,有车载的信息系统乒,还有驱动系统的信息系统对,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通屉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拌圭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯颈似窟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备存,就是快到地方要进行减速钒道,但是如果你让它自动驾驶的时候氦搔,可能它就很早的根据外界的信息来判断笛慨,让它调整好姿态赴、减低速度呈渤,进入转弯以后在弯道里边再加速亭露氯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段受,这种例子比比皆是浮佳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体电堕拒。因为我们电动汽车从电机旁颓、电池琉寇、电控开始坚河,电控第一代做的第一件事挠难腐,就是通透的动力驱动系统的网络脖,就是第一代的CANBUS系统惧情,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制屡,从这个角度上说起来畅霜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体税。    当我们实现了这些以后躲绷闺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拐够。这是我们常见的北京交通的一种情况衫雷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号幌,去识别各种各样的高通乃,做得到殿噬丘,但是不保险肛痕暇,这样可能我们就要有这些信号的发射器儡本彼,让汽车能够知道这些情况埃磋浇。如果再想使它往上走榷,能够实现部分的自动驾驶械,它必然会应对我们的一些常见的极端情况荤巍,比如说晚上的雨雪路江白,比如大雾弥漫的时候涤,比如尽管天气很好莽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰括,这些情况都需要我们去应对芬办钮,其实道路上也应该有它智能化的装置坊,就是说有自动的能见度感应器蹬,应该有道路结冰的感应器许薪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全塑稠赦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全隶胖绍,安全是所有发展的主流汕纯沁,而不是时髦妥霜嘿。我们在做任何工作的时候狡,必须考虑人是坐在车里最宝贵撕斤抗、最要尊敬的东西晾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全糕、人的便捷帕、环境的友好和共享晌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统添,来推动我们的发展骡毁。    因此踏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三呐删胺、四次交流畅裁畔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议降毖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构陵篓敌,这个架构的着力点应该在车载的平台坞翟姑、在网联信息且锋、在智慧交通的发展玲幸恳,我们要重点发展的是车辆的关键技术赊稿、环境感知钞璃、智能决策断颧非、执行控制蝗,我们要对信息的关键技术倘,V2X通信嗣,甚至于将来车对车的通信系统拓氮钱、云平台臂、大数据汲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制常衫场,这里也有很多不同的东西辅。我们还要对基础的关键技术馈,高精度的地图挂、动态路况信息扦班圣、综合决策和操作系统沁弓。只有这样跨苏案,把人围把、车褪、网教、路同步的推进报贯,才能够迅速的发展蹿蝎艾,否则又会碰到先有车拆、缺充电桩的情况敖翔陇,所以需要我们今后的发展当中更多喂。与此相关的技术臼搂秀,检测系统毕,还有一些法律法规体系纳,一些基础设施的建设煤闷石,可能还需要更多的发展础太。 我们必须要精心规划履、协同创新登亥惧,来研发自动驾驶的新技术惧。    一蔽喇徐,安全胜溶、绿色攫、便捷铃睛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标磐。    二娟蜂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凹焚,多领域技术的融合嘿额挟,产学研各方面的合作搔敬娠,要着力推进协同创新讲台逃,这里边由于它是一个企业的热点失,所以企业要成为技术创新的主体瓢娄陀。    三剃阑,企业为什么要成为创新的主体挛豁?我看了很多规划辩险,从现在一直到2025年亲扒哆、2030年笑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就陕掇举,但是可以实现沿途下蛋倒,从过去当中佩波,无论是防抱死系统纲、电子稳定惫低、测距警示年、避障反应寝、自动泊车都是发展的热点旱汉房,每个技术都带来了商业回报茧两僵,包括我们在信息系统铜挎量,包括这次互联网的技术乖煎呜,上汽互联网的实践便,也看到了我们鼓尽版,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高虾,只有以企业为主体骡涵,不断有新技术发展辛褪,使它在使用当中获得使用徐疽人,就能够推动它的可持续发展始,所以它不是一蹴而就的事寝,是我们长期坚持的一个任务屋浦毙。    四恃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体菇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智灰、精心规划疮良廉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础屉努。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区层怜拾,我也是觉得有一些东西包括基础建设茎,也应该放多这个测试区里面去邓酿,使它在真实情况下运行秃肝,才能得到一个健康和全面的发展硕腿。    最后我想说涸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展付。其实我们用了十几年的时间实现电动化链潭,推动了产业的转型艘虎,随着信息产业的发展居,网联催生了新的业态阮,产生了新的服务业导。轻量化带动的不是简单材料的替换吴獭,实际是对汽车产业的一种升级噬吃、一种转型心翁掠,同时琴兰答,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设虎滴,充电网服务体系的建设七,可能带来何止几万亿的新的增长点丧稗。我回忆碑琼,在经济工作会议上总理说过一段话漠厩,“实施创新驱动战略的发展惜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展擒莲,也要注重用新技术室、新业态来全面提升和改造传统产业襄教,带动产业的转型升级勺怀。”    作为结束语我想说通,回归一下新能源汽车取得的新进展蔫,下一步还是要全面落实政策雹亢渺、着力开拓市场巾、建设基础设施凹嘎违、创新商业模式讼渡,把握好发展的先机炒。我们要针对市场的新需求雌青辩,深入基础研究镰鹿浆,攻克关键技术沛染莫,完善系统能力五穆,着力提高产品的质量和效益松九。要把握好汽车智能化发展的新机遇形蘑,要系统的研究摹,精心的规划僵,要鼓励协同创新企业主体腐,大胆的尝试顾,来攀登自动驾驶技术的新高峰劝,要凝心聚力颈八,发动优势伯错,动员各方力量舵,完善政策措施狮老,营造更好的发展环境秀。    谢谢大家!    (根据发言整理薄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭廖卸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉草奔袖: 陈理事长靠克遁,各位领导娘毋、各位朋友差蚕蛾、各位专家绥斡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鹊。我今天的题目是四网融合擞说,什么是四网奥跺?交通网靶脯拼、能源网搪瘫虏、信息网矗、人文网燎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具郊泻咯,电动汽车是一个能源的载体睹耽劫,又是信息的载体户偷咖,然后可以作为人文的载体倪。四网怎么融合繁刊?怎么发挥电动汽车的附加值滑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吗喂到。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系充,能源跟信息到底有没有内在联系惫,我提出一个储能熵理论供大家思考效型沽。    我思考创新的要素腐挝,要创新首先要解放思想丸鲤拖。解放思想要学习《易经》的精神新,又要学习西方文艺复兴的精神楔安。《易经》是一个太极卧浩败,太极里一半是黑剔、一半是白曙,但不是直线苔,是弯曲的癌,黑可以变成白卯筋燃,白可以变成黑洼梅岸,黑中有白算铺富,白中有黑坎,跟它对应的黑就是黑歉、白就是白嗽。《易经》是变化砷,有时上淬锰、有时下缮戊,上时不要骄傲自满衰妥戎,下时不要灰心书颈,是客观规律酶陡频,都是周期性的枪抛,我们在调整细玲拖,要注意平衡动力统一推艘九。    整体都是这样昧嗅赏,全局都是这样申世,今天讲跨界丁刷搁,要学习西方的思想就是文艺复兴淡歇碗。文艺复兴的功劳不是在文化诵赐寝、艺术等等煌斧,文艺复兴是解放思想谓。哈佛大学的校训追求真理泼剩。要把自然界的规律找出来解放思想钳,自然规律造福全人类构。伽利略环,罗马教皇威胁他粳,他不怕戎参,他说地球起源被上了铁塔间绰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女宛挡癌,被叫之违反教义辰手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师腑洞江,第一个米开朗基罗歪工,他雕出一个裸体的美男子酗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇杉闻桨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看磨黎霉,里面很不容易蔑鸽,从意大利借了很多达芬奇的作品等贰湾。达芬奇不仅仅是一个艺术家窝,也是工程师;看他作品牵溶洼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生乔赋,第一个从事解剖学恋摔道。    解放思想考虑全局的问题虫。文艺复兴第一要全局思维纫度,第二要有天人合一的思维模勤,第三是环形思维糠涕。要考虑全局思维痛屏,今天做电动车目标是什么侯澳市?有什么经济效益滇诺、环保效益梳菠顾、能源效益绰掂幕、民生效益崔,总体总目标要搞清楚疾吗价,一定要有全局的观念锈仿凌。特别搞智能汽车全局性更大阜。另外要环形思维勘玛,要反馈夯鬼什。然后是循环利用的思维护违。    创新味肺某,我把创新的要素跟大家分享一下貌季。首先理念是创新之魂链雀俩。理念有很好的氛围盼,有了理念才有创意曙挖,创意是创新之源妨煞纺。还有人才沤揪,人才是创新之本经玫皋。怎么能有理念穿?要有很好的氛围似拟,总结第一方面是合作精神驳加,开放厘诧及、合作熟矗、包容患顶激,双轮驱动勾隘掣、增值驱动卜、市场驱动讹任灿,通过市场的倒逼拴骂。然后要有完善的知识产权保护酥叼,还要利用网络大数据给我们带来的好处示缮哥。今天创新制高点是跨界融合摹俏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界烧。“一带一路”我认为是跨界融合盆,一带一路是西方的伊斯兰文明涡,还有它把科技华很、技术擎经、经济受但劳、贸易连在一起腔绥,所以我们要发扬一带一路的精神斤随送。我是福建人也是漳州人渭霸免,一带一路开始的是址悖和下西洋枚仟。我们要跨界融合净。    我接着讲智能汽车薯放洁。智能汽车首先要有解放思想踞杀、全局思想考虑问题描兑。三个C剁襄,第一个要连接起来派就,第二个连接是要协调要合作遁刻珊,1+1>2泥桥,那就是《易经》的精神纲肌。第三个保嵌涕,今天的连接是移动的连接都筒,还有MOBILE闭,MAN TO MAN畅翱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吮。    今天电动汽车很重要的一个蕾淡,大家买得起用得可靠落接。智能化以后卫我汉,因为有各种各样的基础设施和商业模式创,我不展开了咕喊溪。    从电动汽车变成一个智能的汽车艘沧尸,从智能的汽车再变成一个智能的交通蕾,从智能的交通再变成智慧型城市牛拎。我们附加值可以产生很多鹃无。根据《易经》价值精神炯,通过交通网忻泪、能源网丛吞、信息网奥、人文网可以产生无穷的价值机会北秸。利用交通资源的全时空动态感知鞠辣,交通工具的全过程运行管制脸,无处不在互联抵、感知船、管控和服务遁孪。    怎么布局篇骋床?怎么把电动车进一步变成智能汽车缮瘟,如何布局智能网联汽车技术切裳?我认为翱上,不但对中国愤,对全世界都做出更多的贡献播涵使,第一是制定网联汽车法规标准奠犀、智能技术细航、环境昏、HMI技术剖、空置执行技术酣汾蔚、智能网联的实验侮啦、网络和信息的安全肪佰看。    怎么做到网络和信息的安全抛舞?这是一般的云橇湘慑,怎么把一般的云变成安全的私人的云靠?有很好的结构芦,处理器寡巷间、传感器刨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次闺。第一是收集材料胜,就地处理猩冕。第二是从收集材料到云之间要慢伞朔滤,一个是单点控制才,能量控制或者功率控制疏苦。一个是多点控制陡脖遂,能量控制或者功率控制笺,这是全局性的蘑。要及时处理顺秀,要经常互相认证但如,变成安全的云筋坷。    跟大家分享一下我做的一些工作坦。怎么从理论上去证明这个是可持续的裤休翅?我一直在思考所有的工业革命蜕,基本就是能源更新蜡男。第一次工业革命排烙,瓦特发明蒸汽机焚欢糖,电话男。第二次工业革命绅讹盘,美国抢占先机哎看,电气化蓝感凄,主要能源专项与信息建设骄。现在第三次工业革命来了滦蛔,中国能不能抢占先机踏?我们要做新能源氏蚊,信息大数据时代齐都敝,我们百人会能不能更好地发挥作用然店?今天早上的研究会很好广挂,我建议做一个尝试的机构瞪,每年召开百人会国际研究会议峰僵尼,形成品牌沉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢休?我提出储能熵的概念科开。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量考。一个系统里面假如是孤立的抄险、系统是不可持续的五,一个是做功难、一个是废料是不可持续起。如果是物理系统陛汗眷,分析储能熵榔,熵代表可以再利用汞瞧。总的来说摆硕嘎,一个系统熵不能增加缚司,熵要减少四,熵减少系统可持续涵爆赖。熵是储能熵纱棘,熵是不用的熵炒膊,下一次可以用汞坤。总的来说熵是在减少弊。    包括中国的历史功赫,中国封闭的时候中国就不可持续氢虹,中国开放中国就可持续父。近亲繁殖以后熵增加不可持续我仑盆。系统要做可持续性膊,系统熵要减少彻担,你的收入不能是单一的慕、不能是孤立的系统华憋。因为一部分是做功簧旧淋,一部分是废料贤肮肋,从废料里拿出来聊咆劫,通过证明熵减少土贸每。从废料里面可以再循环瘟,那么你的系统就可以持续了弯烁沉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泞坚的,后续需要时再利用的能量的熵勃,通过储能熵概念的引入河困,希望用来解释可持续系统的演化过程梆劳告。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态亮夕。    综上所述分厂褪,不管系统是生物的或人工组成楞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入泻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春搿,而这些系统工程特点是社,即使在系统研究过程中漠,一个熵有增加的过程篙,总体在系统不断迭代发展的过程中皇赎祥,系统将进入熵减的状态付,因为系统具有自己生成复熵的能力钦蓖哺,从而保证了系统的可持续性上褪。    应用在电动汽车喊诞,这个是分布式的发电渡伙很,这个是分布式的负荷夹屑。电动汽车就是分布式的负荷干莫探,还有分布式储能仇,电动汽车有储能贾托辽、有电池泉式。电池可以双向的惜裙,分布式地发电倦、分布式地负荷龄,在分布式的储能洁磕,这三个系统可以持续玲烽,这是我要证明出来的阶散频。我证明只要你的熵是减少的垄唯罕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望喝谩暇。    感知纫裁比、认知活售捂、行动唇仕,不断可以纠正人的行为涟邻,比真正的司机还要好裴睦思。    最后悉相,希望我们以后的交通系统是舒适的坏搁甘、生态的疟、方便的和安全的灯纠葛。要做到这一点蠢室酪,什么是成功份袍匆?因为里面的成功是3个S魂合确,SUCCESS剔澄,在S窖接斡、E里面画一条线都是欧元跟美元鹤苹馅,今天是国际合作悍蛇舵,虽然人民币还不是柿,是一篮子化的牛塘,人民币准备好了毋。ESY就是人民币龟搭瘁。    要有六个眼睛弗什,有四个眼睛不够淀。第一要把眼睛放在前面解放思想另少。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瓢揭汲,电动汽车下一年布局市橙,也要有前瞻思维埃。眼睛放在后面汲取历史教训渺碾泛,要有全局观念虫。要看到旁边的需要忻蚂糯。然后要把眼睛放在右边学习欧美危撑,不得不承认高端人才密集地在西方妒辑甜。所以把眼睛放在西方学习玖疽豆,它沉淀了100多年愧戏。四大发明中火药是中国发明的恃宿畔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的榷嚎酸。全方位都看到了愧隶,所以英文眼睛叫做EYE浇。第一个I是Inspiration嫩,有了激情可以有想象力龚闪碎,然后有创新幌沽豹,但一定要融合殴,一定要集成丁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题弛。科学要把自然归结起来非棘藉,工程有十几种度,要把科学绅酵漏、技术详、管理结合起来那就是工程缴戒患,那就是要集成霖富。特别今天要跨界地融合贯暑吞、跨界集成穷,这样才能实现建梅膏。但没有钱也不行别朔,今天招商局也来了很多金融机构缓,要融资试呢。    谢谢大家!    (根据发言整理阑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "   回顾已经结束的2016年牟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展稀哪陀。在政策的全面推动下井返,我国电动汽车年产销量再创新高剧,达到50万辆左右牌号啃,充电桩数量达到20万个堵,遥遥领先于世界各国厢。更为可喜的是纤放,在规模市场的推动下搓吧孪,技术创新全面展开糠擂,技术进步全面加快瘫椒农,正在全面逼近世界先进水平狮培。但是添呐睛,在这大好形势下弗输,质疑之声渐起狭穆馅。比如怂粗愧,我国电动汽车发展主要靠政策推动惜,能不能持久啦?政策是否过于宽松步卫围,以致于出现骗补情况拎踌镭?另外僳捅恫,由于发展形势良好乏,一些激进的观点也在抬头趴破膳。比如壕慌,要挡住国外产品进入中国市承咕邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车碉,准备放弃传统燃油汽车匡。    作为一名资深的亲历者下,笔者认为赣彪空,在这新旧年度转换之际卫,有必要分析我国电动汽车的发展形势敖玲,梳理其发展历程烤汤芍,以利于业界对形势有清醒的认识撑皮、清晰的判断谋衫绵,明确今后的行动方向怖敦施。    一楔、我国电动汽车发展形势良好    当前睛轰纯,我国电动汽车发展形势良好奠悸倾,主要表现在两方面拭抛惊:一是电动汽车技术创新全面展开藩路女,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快胸痢赌,技术创新和商业模式创新层出不穷冒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面迪晌罕,比亚迪绕笛考、北汽降青、江淮导疾翅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品帘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车舶锻耽,而是专门设计的电动车纳邵,续驶里程达200~300km甚至更多殊避挪,能效明显提高骇哗良,动力性备氨、平顺性搔、舒适性荚梆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平角磨。事实上纽辑噬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布莎贯嚷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市咸叛队。另外嘉博,我国电动大客车产销玻羡、应用占全球份额的90%以上令佰,技术达到世界领先水平奥。    在动力电池方面涵湍封,我国产量已超过日本煞男敢、美国豆谓惠、韩国芯渡心,跃居世界第一晾情,且市场份额超过全球的1/3莲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面恒,呈现高能量比捷检、高安全性炮母干、高功率比等各类动力电池全面发展的态势媒材。同时刃,产品水平迅速提高赴壳茬,与前一年相比鸡检参,平均能量密度提高30%谅,成本下降30%左右间缺。    在驱动电机方面杀写点,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机谷,总体性能进一步提高蜗屁吠,成本下降30%左右秤。在电池管理系统排、混合动力系统伙、电动助力转向能识诗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面耿洗徊,也都有明显进步疽醇弘。    在基础研究方面夹壤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌泪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展莱募,电池热失控晨宪铃、硅碳负极材料怖辅陪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快颇。    2. 充电基础设施建设加快韶爬伍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下浚是,政府有关部门出台了实施细则财毁础,多个地方政府建立了城建腿澄帮、电力誊、规划等多部门联动的领导机制豹,大大促进了充电基础设施的建设速度翻敛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上次股裂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计病葡都,我国充电桩总数超过20万个惹,远远领先于世界各国箔剑。    在市场带动下粪,技术创新不断涌现局。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术柔靡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蕊随灰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术唇、节省设备投资的车端交流快充技术鸽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用和。    在商业模式创新方面巨杭,呈现出各类优势企业多种形式合作色,加快充电设施布局吓誊、建设虏、运营的趋势承殊。众筹建桩钎吕、合资运营困卸相、利益分成等运营模式迅速发展菱,公交车荆、环卫车刑皇、物流车脖剑厦、出租车挞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模订方啪,广告推送澈沽碘、免费无线热点接入等增值服务开始出现辈。    在互联互通方面擅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段道驾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瘫酬拣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定假惮,以企业级络汾、城市级监控平台为基词渌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瑰、信息互通的国家信息服务平台即将建立桃豹顿。    二端恫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说竣渡,我国电动汽车的发展道路与美国汀轨申、日本巴吕、欧洲等国家和地区有所不同篮,主要区别有两点试贯。    一是政府干预模式不同隧啥。我国采取的是政府强干预模式喀瓢,政府进行顶层设计湃窟,制定国家发展规划咯,多部门联动制定全面的鼓励锭、支持政策饱寐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤啪薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车妇,在市场发展中不断加强研究开发铺,技术水平逐步提高;同时厢板被,充电基础设施建设逐步完善督覆清。而美日欧政府多采用弱干预模式撇卤懈,政府支持共性忙、基础技术研究纺扑,给予一定的政策圈亲聪、税收优惠禾,逐步培育市惩舜阃稀;企业则根据自己的战略规划封,首先研究技术掏册,同时有选择停嫂、有重点地开发产品么尘乘。    二是企业战略不同勾。我国企业多为在政府引导下被动式发展家,初期技术积累明显不足监膘蹄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显竿觅缉,产品方向受政策影响大奸圣继,各企业虽进度不同舜,但呈全面开花之势嫡。而国际大公司多为主动式发展蠢,厚积薄发竭徊雾,技术有所侧重壕宪,产品形成特色深,如丰田的混合动力和燃料电池荒丝、日产的纯电动签偷泥、通用汽车的插电式啡建、宝马的碳纤维轻量化技术等韦朔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茫稿。中国模式的优点是市场拉动技术发展苔倒,不受油价等其他因素干扰撇飘,迅速形成规模市澄宜谓馈,全产业链技术进步墒纹辑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蛇,发展中有不协调情况首络,如充电基础设施滞后旅策怒,部分企业盲目跟随思凛显,发展不扎实筛,少数企业以谋取政府补贴为目的瞧慌旱,甚至出现骗补情况寸叔。美日欧模式的优点是技术扎实其们钦,发展均衡;缺点是市场发展慢思眠,产品更新慢间借,影响技术进步亥侩滔,受外界因素干扰揩,如油价低迷则市场难以扩大铃灰功。    笔者认为倘夯,中国模式适合中国国情镜谩蠕。我们不应过多盯住充电难混扳哆、骗补等不协调现象怪标式,而应看到正是现有模式才能形成后来居上歌赏、技术追赶的大好局面猜。从另一方面讲举,中国模式也有赖于我们的制度优势化,只有中国的强势政府才能如此运作吾,很多外国同行都很赞赏差揩、甚至羡慕中国的条件臂漆。    另外村惕门,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面七,近两年有明显变化诗锻串。目前已经形成各大公司都在研究电动技术非、开发电动汽车产品奢桐,而且各种技术路线都受到关注的局面黔弗铰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出龋松。中国各大企业都重视电动汽车没有错咐,在现阶段已不能算分散重复磁,但难处在于电动汽车不好做僳储峨,需要有很强的迟哥、全面的技术积累和投入慈痰碌。那些技术实力不够的企业奖罐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鸿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理苏弓播,而应准备应对“弯道翻车”的危险趟欣镣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过报酱际,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仿,可分为几个阶段揩:当市场份额超过1%时肉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惹码芍,则意味着市场条件全面成熟癸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酱秒,又主管我国科技工作多年亥切谱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结洼凯弦。    对照电动汽车的发展坏悲存,在我国杏,市场份额已经超过1%;在美国和日本弧某泉,即将超过1%趟岗淮。这说明撬,电动汽车技术正在接近成熟督。笔者冒昧估计固挟,大约再过5年左右时间绞慷辱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奔,其他性能与传统动力汽车相当郸牟娥,加速性优于传统动力汽车肪赣,成本的差距大幅缩泻;再过5~10年时间查拭拼,电动汽车性能可全面赶上阶勿、部分性能优于传统动力汽车瓤,成本与达到当时排放朝侗、油耗标准的传统动力汽车相当搁备伪。但即使到那时膝,传统发动机也不会消亡贤胎累,而是电动驱动与发动机平分秋色兜,或更多的是融合发展咎。基于以上估计辣差,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车窘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车贡挫挺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作苏热,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疚。2009年敞雾恢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研朵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告付细等。回首往事薪,扪心自问迫狈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的斥。至于些许不协调现象峨癸,是产业发展过程中的必然搓鞋突,是白璧微瑕活、瑕不掩瑜户敖。笔者断言户,按目前态势再发展10年径,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瓢,并以此跻身世界汽车强国之林瘦。    三浓疟救、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一柬,整车生产企业要更重视电动汽车锚。首先要制定好发展规划和生产布局谎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视貌蹿菊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调菜慷潍,不能两张皮态捍丢。其次要重视研究与试验踏侗久,需建立完整的喜扳、一流的研究和试验体系莎,规呐荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统换涤。电动汽车相关技术发展很快筛,要靠自己去研究发展护歇顷,别人的经验会很快过时连,更不能只靠“挖人”搞产品卷段饶。再次要全面布局瞪,围绕全技术链开展工作禽,不但要重视整车开发危拿,还要研究电池和电机瓣怕释,重视电池管理系统誓杜踌,这是当前我国的短板接妥汗,此外还要注重轻量化和系统可靠性拦。    第二吞,要建立相应的零部件体系检。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱痞幂馅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的窝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吮猜超。    第三权男癸,要开放发展捞汾溅。需鼓励咸、支持合作伙伴引入先进技术和产品础,像华晨与宝马汕独容、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好皇。历史将会证明拨,开放发展电动汽车会比关门发展更快秸。更何况撩怠,在全球经济一体化的今天弧嘉,关起门来自己发展是不现实的角冉警。    第四绕硼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作庭计。今后相当长一段时期禾登,将是传统动力与电驱动并行发展污短、融合发展的阶段常替茄,单搞电动汽车很难成功爆。对于只做电动汽车的特斯拉罢,笔者并不十分看好盎醚棱。    2. 对产业界的建议    第一病实,要加强合作型呈绰。需沿产业链旦呐附、跨行业合作罐,整车企业要与电池企业骨、电机企业尺淬、其他电动系统生产企业深入合作冷。以动力电池为例榷踏丘,需要电池设计与正负极材料函熄皮、隔膜抒、电解液褐、电池制造装备弄、试验装备腺淬角、电池管理系统全面合作煞确裁。优势企业和研究单位要分享成果溉,互补短板肋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件半衅狼,要形成轰轰烈烈的大协作局面捅取漂,合作创新九,百舸争流躲,才能迎头赶上并超过世界先进水平儒肺窗。    第二脱哺,要注重实践菇。汽车产品与其他工业产品不同缉,一是使用环境广且复杂胖查赂,二是生命周期长岭帘蠢,三是对可靠性焦痕娃、安全性要求极高挨问。这些都决定了仅在工厂嗣、实验室不可能完善产品贡辉,必须通过多轮的使用实践赋瞬。与电动汽车产品研究开发相比输污,充电过程更需要实践扯奶。像电动汽车充电过程这样长时间化娟、高电压师娟、大电流卢、室外钱、无专业人员值守的工作状况歼额班,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验份罗。    第三晴篮,在充电基础设施建设与运行中溪惺氨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善妮郡妊。充电基础设施建设是一个新行业堑,在管理上涉及电力卸、规划都彼炉、城管叛茸、工商管理等多部门程,权力交叉兜肛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制坏,利益主体错综复杂哄副簧。单靠一纸文件不可能面面俱到犬,必须经过相当长时间的实践坪虱迫,完善流程佩,积累经验豪。    第四略秆,要加强标准化工作伦捷。领先的研发堪漆相、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨椤,而及时总结经验井畏去、制定标准又能为继续实践匙晴、创新提供重要保障钒。当前凸迟别,恰逢政府推进标准化工作改革停,要求标准化工作密切结合生产髓虚、创新实践钾,要求鼓励发展更灵活赴梨诲、更接地气的行业标准瞥祟价、社团标准茅朝耗。对此撵牡解,业界应给予足够重视久。    3. 对政府的建议    第一搪冠顾,要保持政策稳定督劫姜。正如前文所述秀欣到,我国政府的强干预政策非常正确赎肥,发挥了制度优势驾蔚,已取得很好的成绩彼竣伦,应该继续保持犀靖。电动汽车的发展涉及多个行业诧,需要长期积累圭,需要几十年的时间才能成就大业脸扫邢,切不可存立竿见影坑坝、一蹴而就之心鲍。    第二跺憾,要及时对政策进行微调和补充完善遍狡哭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列无查教,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴裸冯,又由于此项事业发展快锰狭,新情况兰撼杏、新问题署、新技术层出不穷撅睦,因此及时应对肋儡、调整试估懊、完善是必然的刊交搞。    总而言之低畏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道韦苗,迅猛发展正当其时弛玻。笔者衷心地希望朝野上下摩糜稀、业界同仁能认真努力工作府孤,自信且坚定发展舌秒焚。假以时日肥夹瘦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流溅惶,并以此为契机群,跻身世界汽车强国之林稳队戌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蛔介,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年噬桑撬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蹋凑冒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日搭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示特齿。    他认为会婪,现阶段岔骸弗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题粱蔫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配玻绒,但从长期来讲康,新能源汽车技术发展路线要从电动化峨却稍、轻量化猫迁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合聚脯诗、轻量化与制造生态化结合故、智能化与网联化结合旱沏。    尤其在电动化方面搔莫橙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车门兽溃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力芳伞船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力先似方,就是家用主流A级轿车酥,在性能价格比上与燃油车竞争抗。目前全世界都在朝这个方向努力撩魔韭,如特斯拉Model3涤嘶泪、通用Bolt稼蹈触,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车墩涂。”欧阳明高说峨婚。    欧阳明高说滔,但要满足这个要求骂美,电池必须降低重量筐溪撇、体积以及成本瓷腾蜕。此外鸡,电池的比能量必须大幅提高杀讨,达到300-350瓦时每公斤释,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汗,锂离子电池发明至今只有20年炭蝎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哀,2007年第一次在日产聆风上开始使用奔降鲁,可见动力电池的进步非常迅猛拨砂。”欧阳明高说蕾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挛。    但此前白稼,主流的观点认为箩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比创,从性价比来看扣茹残,其优势主要体现在100到150公里的里程范围形内幻,但现在随着锂离子电池技术进步春瓦锈,里程提高一倍木体,即在300公里的范围内戮奥,仍然在性价比方面有优势杆。    从技术上来看膛,在单位重量骸霞荚、单位体积下储存的能量越来越多浇,成本越来越低剐,才能体现出电动汽车的水平和技术睛。    一个好消息是党,我国电池成本每年大约能够下降20%泥。据介绍驾,五年前巳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抡,去年平均价格为2.5元左右病,2016年为2.2元勃钦盗,考虑到大量的电动汽车是大客车囱,其电池价格相对会比较高一些阮乐粹。    “现在国内开发中的电动轿车傻,最低的系统成本在1.3元每瓦时愧岛苏,单体成本在一块钱左右颊杀。美国通用Bolt电动汽车套,单体成本为150美元一个千瓦时茶。”    如果按照这个标准勉毛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到故匡忍,但是按照现在2.2元擎纹,逐年减少10%到20%歇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现贿拘。    “加上循环再利用做到1元矗输,也就是说蹋唐疆,一千瓦时电池一千元人民币之内堤,是可以做到的善。”欧阳明高称坑络。    对于具备性价比俺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抛,现在一百公里约耗电15度啊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内系,接近10度电一百公里毋潭黔。    “要实现这个目标北坤飘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗承氖。目前电耗的降低空间还很大祥骏。如果能够实现上述目标鸽,一百公里的成本约在一万块钱宿薪,如果电池能达到300公里就是三万块钱垂,考虑到使用周期内省电和维修省钱撵茄播,将具有商业竞争力藏,这是电动化下一步最大的目标儒撅。”欧阳明高说骚福抗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出暮洛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年全,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长菩憨,但仍属于比较粗放的发展模式案么,今年电动汽车发展逐步趋于理性阿迪磋。总体来看虏辣酗,走到今天歉射乔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位靶蛋。”欧阳明高说掣勉。    事实上佛瑰拍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一甭歇,由于销量超过全球50%以上练槽姑,在国际上引起了强烈反响嫁,无论是政府还是厂家你,都感受到了来自中国率先发力的挑战藐。更值得注意的是访泼,2016年如德国大众和日本丰田铰腊捕,纷纷调整技术路线稼,加快对纯电驱动的转型炮。    不过懈习,纯电驱动的战略目标桶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展糠窟还。对于混合动力技术来说少探详,传统的汽车强国受乾嘶、汽车大公司比我国更具优势疙县,如丰田路线就是先做混合动力暖,再做插电混合和燃料电池鞘。    由于我国率先发展纯电驱动磋跋酿,带动电池产业的发展达到了世界前列写鞠,电池产业规模达到世界第一堵,总体水平位列国际前三糖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平煽汹,我国的动力电池产业链悍肚,尤其是电池材料朽蛔蜗,如正负极材料盗,在国际市场上的占有率第一扑妓。    “在此基础上傲腻,我们以纯电动力系统(电池哄、电机袜式、电控)为基础平台究丁帘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利仍。”欧阳明高说猜。    据其介绍泊饱谈,目前我国插电式技术发展已经取得进展袄,比亚迪秦百鸥拱、唐轮般、上汽荣威550犬辅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力熄灸揪,无论是发动机方面县,还是混合动力装置上够寂,都取得了突破涣莆蓄。    与此同时咕愧分,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展宠玛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力洼胜略。    “这是一个渐进的发展过程卷蔫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争汀拉。”欧阳明高说统谜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项魄迟替,有效的回避弱项竞争途使,有利于我国电动汽车产业的发展监,到2020年之后蹭饺疵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进疤毯、同步竞争侨瓮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  编者按瞧滦:产品价格区间一下提升了近40万够,这对沃尔沃来说是个不小的挑战祥。以安全环保为标签的沃尔沃慈乱侵,产品质量是其立足之本凛实。无论是国产车型还是进口车型旦,质量都要做的和安全环保一样好痞售瀑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑首, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屉勉,安全与健康至关重要唐领,但在中国市扯亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺价纤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家恫驴,到底该剪哪一根线冕绩躺?我心里清楚巍洗砂,如果我剪错了陵课京,我们可能就崩溃了矾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态墟。在2015年整体经济增速放缓推枫、股市震荡敲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下暖,2016年的车市本不被看好士捶上。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声菱邢。1月6日蹭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鳞疯,沃尔沃对此解释为凰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器渐芍吉,更是提振销量的助推器秸疚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瞎烹堕。   6月1日焕筷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职认温邻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年磷费什,具有十分充足的销售经验匹。但用他的话说迪波,他来自一个很小的市尘的楹印,很多因素他都不具备糖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲删幸霉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状孪踢婚。6月1日入职碳,用一个月来熟悉公司的现状卸眷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”版沏。然而现实终究是骨感的贪翘堵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆硼华,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鹿七。   “做决策就像电影里拆弹的场景清狄,我到底该剪哪一根线呢热,如果我剪错了还,首先所有的投资会无效凑,其次会影响经销商的士气嘎伸扒。”陈立哲对我们坦言螺烫。   他这样的想法并不让我们意外矗鬼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大揽摩蚕。在台湾窗蜜富,陈立哲要去走访最南端的经销商丢竟庐,早上出发中午就到了藉逛试,但如今这种管理方式已经行不通了铅。从前陈立哲的团队只有30人兢,现在变成了350人敢氏,他说现在同事的名字都记不完劲讲鸽。   “就像牌桌上的一个赌局淀朔,赌下去有可能是回本的苯捷旱,也有可能就全毁了伙内虹,所以我每天都在想我到底该怎么做蜗蕉穿。”每天该怎么做图佬趁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月娩屠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疙,才能享受最好的粮。”这句话像是说给陈立哲听的单涂。   2005年聘窘踩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骚,沃尔沃一年只能卖1024辆驰素,一直到2013年5000辆的水平玲衡,再到如今年均一万辆的表现乌哆殴,对于台湾这个小市场来说委耍爸,陈立哲做的足够好诡耐,他对这个市场有着复杂的感情标。   调任中国市场做销售一把手统淬,陈立哲说这很突然屡祟,他来自一个不足以领导中国市场的市场操脓。对于中国市惩油辗肌,他还不熟悉躬伐驼,做市场工作要对文化陆停妻、变化动、趋势有充分的掌握赌普菩,这最重要的三点陈立哲都不具备乔罕教,他唯一能做的秦抡亲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需傅,相信身边的工作伙伴煽,组成一个高效率的团队瞳京担,去解决各种问题敬笛戒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后创呛,首先做的是内部调整填同。通过不断累积分析过去几年市场的动态淮钾沏,了解在什么时期使用什么样的手段动录经,反省问题所在匪禄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤闲禽。面对三琴、四季度各项费用的下滑捶矩骋,倾听团队的建议蛙型筛、做出准确的决策扳、将优势资源注入到最需要的地方醇肉。最后将宝贵的经验分享给所有人试,把力量从点扩散到面澄,从四个大区钢,再到全国薪暴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沧,我只是把预算艘、时间等安排在它本身应该发生的场合发方考。”陈立哲表示锭逛讲:“我不是在讲官话鞠撤,只是借着这个机会感谢大家缓嘉。”陈立哲相信绥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坏谦妒。   内部调整告一段落茨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鹿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间芍柯虐,一下跳到80-100万般汲欧,面向的客户是完全不一样的韭丰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的笨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心负侠跋,还怎么介绍产品闲长嚷?这肯定是不行的片夹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门滤犀,“与高端客户接触美,销售不能觉得自己比客户矮一截淘,与客户要做朋友鲸世镁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品评。现在培训课已经开展了实战模拟环节辈姓酗,我们在资金有限的情况下做到了更好告。”   全新的管理阶层跋恼锨,有限的预算寿甭孺,面对重重困境顿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高常凑,8-11月均超额完成销售目标头瞧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩腻托侧,最紧张的时间甭好。“我有我自己的节奏犬悸胳,我给自己两年的时间阑恭规,两年后才是真正和主流市场之间的竞争危畏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书滩拖吮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间餐差,经历了两次产品的重大变动碍妨伍,但在他眼里这是最引以为傲的谩聚,因为这些变动剃身、变革都是从使用者的角度出发赣东午,也就是我们常说的“以人为本苹衫水。”   对于沃尔沃来讲蹭魄滴,最擅长的领域是安全棺茧,作为三点式安全带的发明者马揽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期荤溜。但陈立哲表示断,以整车品质来讲棺捻,沃尔沃也和ABB并肩岭秋惜,例如在底盘研发能力上无,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纫且,全世界目前只有三家在使用超钱,另外两家分别是法拉利与保时捷晴夯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑放救良,陈立哲也谈到韶奇鲍:“沃尔沃其实也做过6缸规、8缸发动机还酶,还有享誉世界的5缸发动机寿。沃尔沃并不是做不到楷盎悍,而是我们可以用更低油耗搓凹、更低尾气排放的发动机达到更高水平奠。这也是全球各国政府的法规要求嘘,是大趋势澈理。陈立哲说“这些信息睦深,只是没有在行销上进行传播罢了建。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产搬靖讳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嘛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴:凇,改变了“国产”的概念情律,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伟。陈立哲表态道休嘎峰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料典,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蛾。沃尔沃立志从中国出发弄,以人为本的信念永远不改夸位,值得消费者验证与了解燃备坏。”   “沃尔沃就像iphone一样癌矩,它改变了人们的使用习惯线。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例草诚:S90有三个界面同时提供信息奠,分层级的来处理车辆信息达饰墨。这一点很重要棋,体现了沃尔沃以人为本的精神嘉凤。在设计方面雌吮倡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料茶。用沃尔沃的品牌精神溉棚妹,再加上瑞典的风格舱史恃,直接与德系品牌产生差异化硼疵。如果从地域来看篱眉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡喘。   沃尔沃曾立过两个誓言活:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化擒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故薄,沃尔沃全额赔偿腹钝。在陈立哲看来寝钎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺渤枚。   陈立哲对我们讲道便蹈菜:“在欧美肺链粒,当太太怀孕的时候颗,男人会考虑买沃尔沃经。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据尘棘担,中国作为沃尔沃最大单一市衬稀,11月共销售9,076辆新车蓬窖,同比增长12.8%;1-11月期间翱,在华累计销量已达80,759辆田,接近去年全年表现急愧欢。就目前的情况来看浓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抖喘。   在经历过低谷期的沃尔沃蚀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量矗,这无疑是对陈立哲工作的肯定匿,同时也是明年的压力嗡。毕竟“十万辆”这个坎堤心,沃尔沃早就有迈过去的能力凄潍。   2017年挠杠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大懈渴罐,届时髓骇眯,S90 T4隧病、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前唐夸。对于陈立哲来讲肠侥荚,最为重要的是三座版S90侍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的豌揩惧,是全世界汽车厂商常伍,在中国制造的单价最高的车辆窜辜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐溪及擎,“三座版S90可以达到世界各项指标即湾,这款产品有能力改变历史套。只在中国生产残烁,以中国为核心的思维钳扁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了咖。”与此同时扯隆背,全新XC60也将在2017年第四季度发布参瓜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴E贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额丢里,所贡献的利润更是远超世界平均水平拌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人兜丰肥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力速笆圈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蔼端畔。“知道我坐这个位子的时候取趣,很多人会紧张甚至惊慌盼恫坍,他们会很直接的问我瓷联,你行吗集挫?台湾市场那么谐房缤丁,你行吗胜?”陈立哲笑了一下说道奥杉:“每逢这个时候酞弘,我都乐意告诉怀疑我的人匙弦细,我将在最短的时间内做什么痴让鹤。”   两年的时间转眼而逝葡淌,陈立哲手中的“牌”越完善矛,与主流对手正面竞争的胜算便越大党奋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲泥,未来还有什么是可以阻挡他的呢炬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿伞络:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺傻佛丢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车死谱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜡魏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钞。为了满足消费者需求辜,推出一系列活动迎合消费者喜好朵擒斜。 上汽集团副总裁宫极、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缔,得益于荣威与名爵的共同发力拟慑身,上汽乘用车共销售27.5万辆悼齿镐,远超去年全年的17万辆同魄慷。取得如此大的成就主要归结于以下几点峰据:新车的不断推出违、以人为本的理念及高性价比贸棚稿。    上汽集团副总裁小、上汽乘用车总经理王晓秋释藉高,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访垫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伴殿经。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解饲衫熊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺橡箱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荆法熔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粒。同时南刃宛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义破苟兰:个性而不小众饱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发韶未督,通过对消费者的沟通与研究娟嗜淳,已推出很多新车型赶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”韧美。王晓秋还指出么上,名爵现在的路线是个性而不小众泪惺累,这就是上汽集团未来的发展方向淡,上汽集团希望新的产品有个性勒宦葡,且能让大部分消费者接受颇波。    据悉缴排绅,自荣威RX5上市以来能白兰,名爵锐腾也迎来了中期改款瘦己拘,同时新车名爵ZS胎虽、荣威I6也蓄势待发估。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时些羚,上汽集团也很清楚自己的客户群体罕翘。王晓秋指出串枷蘑,新车型针对不同的受众群体赁廷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陪。拿具体车型举例挖捎露,荣威RX5更偏稳重炔汲狼,新锐腾则是一款属于年轻人的车抗,新锐腾外形活泼烯坷魔,同时考虑到消费者的需求赶,我们对内饰也进行了升级檬访恋,并增加了10-12万的手动版容尸,使新产品没有短板胎翱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时朝,王晓秋表示南,“从荣威550开始愁散,上汽新产品从设计到销售旁侠,最后还是根据消费者需求来决定闲磊等。”    据介绍忙惮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驮蔬。为了满足消费者需求喊捷,新车不止在性能和价格上做了调整趁娟,还推出一系列活动迎合消费者喜好昆认。例如渴,基于年轻人喜欢足球运动慕定刃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网仕碾死,也已纳入上汽集团新品类兄替林,预计明年新车65%会配备此技术哼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言黑,“上汽集团一定要明白用户需要什么矫涪,为什么要买我们的产品酮屏讽,带着这个问题愤悸,我们才能真正去理解用户溅猴超,落实用户需求驴膜钾,使我们的产品极致无短板什到擞,产品自然会大销萍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大冉脓,竞争也日益激烈嫡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比姜距节。王晓秋介绍沸斡糕,名爵的价格基本与同级车持平陶兼泰,但性能更具优势迹角哦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹撤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示搐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品爽,就像提到的让渡空间衅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惋世栖,从而应对市场竞争环境箍谈何。”    产品有了好的性价比和客户认知度爽乘冉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁峰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家等。名爵经销店到现在也有280家左右诉钮隘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络槽瘸纫,其实道理很简单羚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右罢厩,且不断呈现上升趋势榔无,他们认为自主品牌的春天来了”硕,王晓秋表示枷。    在被问及上汽集团未来发展方向时汰秃毋,王晓秋坦言谁,“首先团队要把理解客户需求委、用心为客户造车变成一种自觉行动吗,进而形成一种行为规范椒秦拳。其次应时刻保持警惕飘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烹崇甸。只有这样躬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力贰露。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛此:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鳞虫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改凄轮。这些修改背后有哪些考量和博弈工屯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人劣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问含: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赂挠?   答武慰爬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高镭岸。一共收集了9246条建议把陆,其中表态性意见7736条量巳梧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嗣槐祷,占16.3%跺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理铝、网约车驾驶员资质及管理哄软塑、出租汽车数量调控三个方面欠挥俗。从数据来看垫,不少人对“京人京车”表示理解沤,赞同的达到70%多才慌编,质疑的只有12%蚀。我们根据建议修改了125处稳土,不断扩大合规车辆的范围偶妊,让更多人参与“分享经济”里玖返。    “从北京实际出发未节,兼顾多方利益”   问精绵喂: 为什么要求“京人京牌”垄许臀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答醋搁吾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说小窜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多律精、交通拥堵心圃搞、环境问题等“城市病”巍堪。在这个前提下氏,北京任何一项政策都不能“任性”酮谱,要从北京实际出发补,兼顾多方利益稗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆啼,地铁最高日客运量超过1200万人次渺赫,公共电汽车日均客运量1063万人次姆烙亢,小汽车每车年行驶里程15000公里摧棋晨,交通压力与日俱增劲拆信。但在我们的努力下锨刹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肖浪弥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贾涪死。    总体来说勤枷危,北京坚持公交优先的战略贰芒尝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充伟,对其进行总量控制在所难免孰。目前北京市绿色出行(公交从泵酶、地铁瀑羔妮、自行车浮郡碎、步行)占到71%示晶堑,小汽车出行占25%圈,出租车占4%帽,其中包括比例不高的网约车出行淑想。北京出租车改革的总基调是倘俗惦:巡游车改革甜、网约车规范彩羡、融合发展洞碍、错位经营禄、多层次服务撮。我们力争进一步提高绿色出行比例首,为首都可持续发展提供足够交通承载力使贩浆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蔽檀: 政策出台之后猫设,预计将有大量不合规车辆面临退出耍莲,政府有什么监管手段确保政策落实到位狈慨为?   答绣蔡: 政策出台前逃刻饲,我们和专家劣、司机光险联、乘客库段谩、网约车平台进行了多次沟通长链秆,决定设立5个月的过渡期新量兢。一是给合规平台忿、车辆察臀厩、人员办理手续;二是清理不合规车辆集、人员等填速。    从服务乘客的角度抵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行轮。另外李,希望网约车和传统巡游车加快融合发展粳,因此提出过渡期的柔性考量鬼斡。过渡期之后皋,平台要加强行业自律傻寺,我们也要建立打击非法运营的长效机制雹现胃,严厉打击非法运营岭、克隆车和价格违法行为岛,能够更好服务乘客湃偏卢、保障安全臀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碾: 面对新的经济形态堤呜讼,如何创新管理手段婚曙慈?   答翔: 出租车发展中没有对立关系蜜么旱。网约车以网络预约到、快捷方便等特点陶,满足了一批乘客的出行需求截。单从评价司机服务质量的机制看抒,就值得巡游车学习到煽胜:如何与派单挂钩鳖垮,实时评价古绥。但网约车也有局限性第城,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嗣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的离丁降。你有技术优势娇,他有线下服务优势皋,为什么不一起干呢风耸?    管理部门也在转变思路凸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拐睬啡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车廉枢。通过推动巡游车改革及网约车规范牧恼,构建多样化服务体系混呸,提升出租汽车服务质量武。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伍焕徊,在京注册用户已达218万人蔼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车星突,提供差别化服务角。    “解决出行问题要标本兼治”   问害: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么毯钝幢?   答法东: 群众出行问题的解决樊端,需要放在城市综合交通体系中抒彻尺,多措并举喀班、标本兼治蜜壬怖。一方面母弟全,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面加芯牟,需要加快构建安全类毫握、便捷荡猾归、高效扔硼、绿色壬闯复、经济的现代化综合交通运输体系兰救宋。到2020年刃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抗。    交通设施根本是为人口服务熄膊鞋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理横架。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标割吞故,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汹醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松教:李芳" "   杨美虹透露犬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中筒,大东工厂扩建项目也投产在即档靠,这些举措都将助力当地经济转型升级捆耿特。    在杨美虹看来溪,借助主机厂优势棺肛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时链胺弯,配合外交部到德国进行推介虫欣梧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园栖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旁苍,从而推动产业升级肛。”杨美虹说埠喷窃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容豹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者庐赴案。最新数据显示叛灸,2016年1-11月钙模,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆紊穗飞,同比增长11.2%城,前11个月的累计销量哇冗,已经超过了去年全年池涟甜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贫捍撅。12月13日芦绣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开敛。活动期间伤钵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访怠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵偌恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)斯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济齐、环境和社会贡献等方面取得的成绩该箩韶。杨美虹向记者透露绒醚勃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》巨瞬吻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苗。    “在‘可持续发展’战略的指导下床,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则土。”杨美虹说沥亢。    第一咳,实效为先喉魏惋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题宏勾,“我们不做虚的拳迟坍,我们也不做口号式的鞋,我们一定要解决具体的社会问题氰档。”杨美虹直言玩溃,比如BMW儿童交通安全训练营排单盯,它是为了解决儿童交通安全问题爱。    第二叼铆嚏,长期坚持头偏透。宝马儿童交通安全训练营考,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅换痹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恳滴世。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营乡狄,今年是第一年做氛,未来会持续蹄、扎实的往下推进谷颂。    第三末弥,全员参与安羌霜。宝马做企业社会责任时肮嗅费,会邀请车主澄华萍、经销商架邢、投资人以及宝马员工其龋按,一起参与进来络。比如宝马爱心基金车鳖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训湿氰,提供指导;另外揽睫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部屑,定期组织各种各样的活动份某涟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略荡,将可持续发展贯穿全价值链瓜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素随九。”杨美虹表示宦燃溪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点晶关卷,主推工业旅游概念射慷坷。    据杨美虹介绍腐欧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园朵昧溃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导家,助力中国制造业迈向高端池,并促进东北老工业基地全面振兴憾。    数据显示鼓,截至2015年底航鬼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户箍肪擎,当年纳税额超130亿元人民币杀交涸。同时滩晚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会端挡壤,就业岗位较上一年增长了8.6%恳。杨美虹透露河,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中承解掂,大东工厂扩建项目也投产在即甭酞,这些举措都将助力当地经济转型升级扦枷。    另外抱缅唐,在杨美虹看来廉圈屋,借助主机厂优势觅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时编囱项,配合外交部到德国进行推介老宋赡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘟扑莲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略点华假,从而推动产业升级脱阔。”杨美虹说瀑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠观浩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做燎?关键是我们的差距是什么暑鲁,下一步最大的点就是要提升品质净,当然还要控制成本桓匠瑰。然后琳,就是我们的正向研发和平台战略棺蜗泻。最后始,可以大大提高效率须暴,如订货的时间是可以压缩的然。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日咐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一悸拆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扇人庭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述孪啸孤。    徐长明说篓悸,怎么理解工业4.0匪你?这个概念是德国发明的桶盼,现在在国内比在德国还要热掀。最近邵貉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念歼肠归,我理解它的工业4.0的本质横,就是怎么保持德国制造业的竞争力丸。在国际上币簿,德国面临两个挑战卞:互联网大数据和云计算肖。现在脚徊副,德国整个国家都在讨论悲乓,怎么能够“不被互联网+”棋,而是“制造业+互联网”磋报,这是他们重点考虑的问题坟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰韩禄弯、宝马惜、大众财纲眉。在德国卸司埂,汽车的需求是非常个性化的漓丧扇,在这样一个背景下鞠藐,它要维持竞争力箱芥,推出了4.0的概念痴泰,核心就是智能制造呻拦渭。他们主要的目标有四个方面冈提贿:提升品质淌、提升生产力辱楔、提升柔性化娥、压缩产业涛浚陋,总的核心是提升竞争力菩惟芭。    徐长明分析温突却,本土品牌下一步怎么做光晾篡?关键是我们的差距是什么投刊,下一步最大的点就是要提升品质灌,当然还要控制成本饱筋惟。具体要怎么做橇?也有几点纬计:第一窜溉辨,想办法提质控本趟蕉。提升品质兄挪导,消费者理解有三个陈:可靠性舌、感观品质洪糖、性能爆漏。第一个维度疟圭:可靠性是必须的搬却,现在光有第一个维度已经不够了橡,必须要加上第二个维度宋丧默:感观品质砂酿官,看起来要漂亮辑。在此基础上又发展一步喇挪,就是性能的提升岗。最近市场上卖的好的自主品牌孤双茶,大概有12款车贫拼痕,年销量超过10万台燎嘉,这些标杆产品券,性能上也不错我容。因此艾,自主品牌下一步还是要想办法倘磊,把这些提上去豪囱,缩小跟合资品牌的差距嗣纺。    这几个方面的提升蠢,意味着成本也要提升却,怎么能够控制成本阀?第二方面的话题视,就是我们的正向研发和平台战略抗。之前策蹈,我们很多品牌都是“逆向研发”湾甭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车桃妒临,拿过来拆解做测试聘碉息,最后组装起来誊汞。这个模式下牡脱,成本可能是略微低的示竣铂,但品质疤镰、性能有很难保持讹。现在必须要正向研究认猫,从消费者需求出发澄,形成一个目标扭旗拧,对目标做分析爸,只有正向设计碾素,既能提升品质性能肠,又能控制成本默泞,像长城菊呜、吉利等等回桓瑰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了幢。    平台战略煤桃攻,在更大程度上控制成本胖清。他说沫,我们的开发复贫瘫,现在是一款一款开发的漆,零部件的通用性相对比较兴场,最近一两年来搐玖,已经有两三个企业开始走平台化战略成秋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车秆牡、SUV和MPV档赁。这种情况下扫改,零部件的通用性非潮壕崩溃好拖呢,同样是50万辆的产量爸号抨,对零部件供应商的供应量更大墨歉,就能有效地降低成本佰纠钢。    徐长明强调烙埠,对于工业4.0的精神本质还是要学的杆弘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标芯画卡,它做了那么多的智能机器人笛书堆,智能机器人都是带摄像头的拇览腺,在实施过程中的质量随时能够监测宝丛,然后反映到云端割疥蓄,再反馈回来随时可以改进劝熊。现在惠茶,企业员工的工资水平越来越高挎蒙竣,汽车厂家很多在加班加点缓,我们要高度自动化慑累拓,这些课要补哄,应该有大量的机器人替代人工善。如果这么做了体,可以大大提高效率梗靛椒,如订货的时间是可以压缩的讼叮拿。比如巳羚,国内一家自主品牌氯卯,从经销商下订单顶驮,到提供汽车产品最开始是40天釜乡帽,后来缩短到30天刨炉,现在可以压缩到22天娶难堕,跟世界先进水平比还有一些差距捷晤。这也是德国4.0里的核心内容弘染。我们不一定用他们这个办法翁瞳,但精神实质是要学的色峦磨。    他说肛模,柔性化的生产也重要侗线,但没有前面三个那么重要祥氦剑。在4.0背景下豆箍梆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法阮法衔,而是学它的精神实质贯纪膊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拿富武,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粱奴吠。更为重要的是凌渐膳,放眼全球椒羡,驱动这些变化的地方就是中国邻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洗售。    12月11日外,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗材铮虹桥落幕何锤。经过36小时的激烈角逐咎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出必,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利铃涝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瞎暑款,今后的五到十年菱,汽车市场将发生前所未有的变化烦沛平。未来说,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务京纪。可以说腑拼,未来五到十年汽车市场所发生的变化短秒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抠澈叉。更为重要的是屡饯醚,放眼全球呕草诬,驱动这些变化的地方就是中国笆蠕农。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷险篱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说顶欧,作为企业厕侠,捷豹路虎非衬盒饰Γ看重年轻人的培养猴。在全球捐,捷豹路虎共有2500名管理培训生互醚疆。过去三年复脓齿,我们在中国也培养了30多位管培生稠洼。此外砰开,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家识歌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才壤探脆。    在赛后的媒体分享会上份挝客,两位获奖学生代表分享了各自想法响蚀行,及在比赛中的收获救。同时劫亭顶,睿侨森席婪捣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瞎。   问畴贝挞:捷豹路虎为本次活动提供了导师物绣绕,请问这些导师来自哪里嘘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鄙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位魂辆?请学生们简单介绍一下自己的作品柿,获胜的原因是什么晤炊弟?   睿侨森币汾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师歪苫栓。一位是捷豹路虎内部导师牛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抒毛,包括对行业发展的认知纽贰阑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息舱、视角和指导沟。这两位导师全程和学生团队合作唯,提供专业意见龄垢搏,帮助他们取得最好的成绩汗肠。   潘孟涛栏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会痹么盟,包括今天的学生盛该,将来都有机会进入到我们工程团队撩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额斯参,可以来到捷豹路虎学习和发展疏弹布。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里室甫纬,再加上扎实的专业和技能捕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会取理闹。   睿侨森攀: 作为公司的管理者太,我们非橙崭托看重实习生肮屎昏,我自己也会手把手教给他们工作的经验限。不管是本科在校生还是毕业生概测,都能给我们带来新鲜的血液龚、新鲜的想法型副。    同济大学袁旭皆登浇:首先敛途粉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌叼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行胖。    我们都来自同济大学汽车学院钒啪,团队成员有两个来自汽车工程方向蓉、一个汽车营销方向谰、一个汽车设计方向拣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求令阮安,围绕“以人为本”摹,挑战的是都市环境里的出行压力卢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师豆工、设计师也有很多共鸣攘酞档,通过一系列调整瑞,最后有了这样一个以人为本硼详斡、体验为先的方案雹岗。我觉得力腾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吴赊炔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问棺薯:目前控滦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划费偏?   潘孟涛森: 我们会对人才数量进行评估和拟定姬卢夏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吐。随着经销商网络的增加戳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多无,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蹦蔬潭,从而满足未来消费者的要求掀。这些内容息息相关碴卡,并且不仅是着眼于眼下伪忙盖,更是放眼未来瞳。比如饲妒,针对刚刚提到的电动汽车战略结丸讼,就要确保未来有足够的专业工程师储备阔牟,因此览藩秽,我们时刻准备着蛔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司童。   问差:在创新领域瞬猛矩,包括未来汽车科技领域赤爽琼,捷豹路虎有怎样的系统部署揉?   睿侨森激钳: 首先蔷,作为一个公司蟹黑,我们在研发领域有诸多投入硼,而且很多的投入都非常具有前瞻性秤闺。比如说聊卤拉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舞寂丘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验澄。    其次阀,我们想要通过产品和服务释弧梧,把先进技术带给我们的消费者口镁,因此我们的工程团队武、研发团队必须时刻关注消费者需求期谰,做到一切产出符合相关性耙浑、可实践性原则豪肺喇。此外缆惭,我们每年投入约350亿人民币掀儡椽,用于车辆技术的研发和投产艰未钠。    我们还于今年7月宣布彼褐甸:在未来四年矫标,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆商谜控,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恒空疟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术度廊,并在未来应用到车辆技术当中嚏。    今年早些时候偏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蹋渡夹,通过应用软件及按需服务的开发与提供房迫芜,解决消费者在出行中遇到的难题颂篓拍。    与此同时假矾摊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伯凯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资镐、办公空间捷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持合亢。   问温多:请具体介绍一下InMotion纲。对于整个汽车市场的趋势釜,比如电动汽车技术会,捷豹路虎是否有着自己的见解镜伍侣?   睿侨森韧闪戏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案炭。我们希望将来可以将它推广到美国惕堡、欧洲以及我们非常关注的中国市场酵筐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茶,由研发团队进行分析懊泪狮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子弟淳粮,我们也会分享给总部焊。    关于电动汽车技术垃,在洛杉矶车展前夕俯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE铂。中国是目前最大的电动车市郴俊,并且有引领行业变化的趋势理。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菇筋丝,确保第一时间响应本土市场的需求伶幸哩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泞,并于2018年正式上市筷耗参,希望大家多多关注妙士。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惮:关于未来互联网汽车缉坑,捷豹路虎有哪些基本的认识鸵点,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沉漓贬?   睿侨森刃抽话: 目前部祭豆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一卿棉,它的发展甚至可以打破现有的肉瑰、传统的汽车开发逻辑与循环结姓。    针对这个话题拖裤料,我有两点和大家分享探膛:第一点苏垄,未来所有的车辆都将实现互联网化韦钮,现在能够透露的是冲计律,接下来我们全新推出的产品取拱币,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点匠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作户齐香。比如说裙冒挂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作俩孝狠,使用他们的UI界面和地图脸隆坚。类似这样的合作股戳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力控痰脆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对趴灯:李芳" "   汽车网讯 12月15日乃,由中国汽车技术研究中心线徽抢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茧闭掏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开息居程,从“市场化发展现状”京特目、“应用模式创新”虑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台焙,为产业发展建言献策疽笔肪、助力提升逻蝗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录丰钡寝: 第一繁,背景魂褂。    去年发布的《中国制造2025》狭,新能源汽车是重大发展领域之一赣示,是其他技术应用载体核际,而且是先导性产业琶伯焙。它的进展情况决定了中国制造2025腥收、强国战略实施的程度憾懒两,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展懂沤维,从而能够聚焦变革怂、明晰路径武迫、凝聚共识糜、引导相关资源集聚推广产业创新俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一两隙普,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布忙次。总体报告是按照1+7的结构路。1是总的矫仆,7是包括4个车辆整车技术薯丧,3个分项技术蔚奈屏。    第二起阿霸,国内外总体技术分析堡拟失。    近年来筏藐,从国际汽车产业来说疽,低碳化恫、信息化媒吻、智能化是一个总的大趋势邪紊。欧洲皑、美国地、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侠恃届,重点企业的产品战略也充分体现了三化釜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组盒认挤。我国汽车产业特别是近二十年的发展疽镀甜,取得的进步大家有目共睹释模川。首先是枪吭,产业规模世界第一峨擒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长狙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显潍韶厢,包括品牌市场的影响力有目共睹耍,特别是新能源汽车几凡,包括技术领魏、市场嫁受惊、新的智能网联汽车技术处,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势焙,智能网联汽车发展是非承叮好的优势条件擒桓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展车偿,包括动力电池浇剧、变速器酒。国内自动变速器原先是空白割,近年来无论是CVT攀、IT冷星眠、DCT都有自主的技术和产品妓,而且应用在逐步扩大聘。    虽说取得巨大的进步缚,但与国际先进水平差距明显哺汞幻:    首先献,发展能力上的差距虽宦。投入强度远远低于国外汇邪,全产业投入估算1千亿崇逢,相当于通用日簿、大众笛拐、丰田大集团一个公司的投入痹。    其次哥,研发积累虫全庇。包括流程积累嘎骋渐、数据积累称翁竭、技术积累捌、标准积累垢,这些积累偏弱甩铜瘁。    另外韶碾,从整个产业创新体系上来说健届,差异比较明显的囱咸,特别是协同方面柯饲铺。单个企业弱葱男录,整体的协同效果很低弛辜,意识也比较低岔逆。在发达国家埃腑,单个企业强撅捞沛,整个国家的协同体系效率比较高刊暗。    基础不牢地动山疑嚷А,我国汽车产业的材料苍你、工艺基础跟国外相比也差距明显讽沧。汽车产业吗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大变。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捆拉,要求有创新的思路和创新的模式戒扩泪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求窃超,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伸硼。    第三露邯涡,一些关键的里程碑甲脆。    重点是总目标芯胜,总目标是基于很多现有的环境设定的普,也基于七个路线图进行测算沫。反过来说拼坝线,如果七个技术路线图能够得到有效的实施冗附噶,就能够实现保障几个方面总目标的实现驾爬:    1持、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值陋哇帽。如果技术路线图能够得到实现偶烤没,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值偶拦抠,之后往下走胆牢玲,这对产业来说廖灵料,甚至对国家来说是非常重要的味吮。    2沪、希望在2030年左右上彻汗,汽车产业的电动化转型基本完成赋码刷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上艾秽隶。智能网联汽车市场有一定的占有率苛盎烁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用孔诫膳。    3谦、建立有竞争力的自主创新体系辜臣世。    节能汽车在2020庙、2025授疵墩、2030三个阶段提出典型的指标堤祥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗持跺,5升陋、4升雄舒伐、3.2升巾腻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%雀,2025年15%距,2030年40%以上版恳冉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术氖铅、自动巡航丸、车道保持应用已经很高硕辆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例昧匣私,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例冬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线公,经过技术路线测算实现总的目标沉。从路径识别上来说蹄朽武,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拉,以能源动力系统优化升级转型作为重点吐背惭,以智能化水平提升作为主线咯庆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑定冗摔,全面推进企业产业发展恼锤。    第四硕,分技术路线图的基本结论闹枷。    1洽搔、节能汽车毛。总体上有很大的共同点茨,重点在混合动力技术蔚、内燃机技术镐灭、其他驱动技术竭偏。混合动力是技能的主流技术戏如舱,当然轻量化也是另外一个腹,但是轻量化有专项的分析殿伶,在这里没有强化拿。    乘用车总体执行轻量化耿暗船、小型化羚、混合动力驰和窟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失糙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径誊酸。    混合电力是一个主要的技术冕控浚,达到5升骆睹块,4升饲德矗、3.2升的目标矛湘,混合动力是主流景缕钡,其他是共性的退被,轻量化刮幂、摩擦等讽俏茅。    商用车混合动力应用时间稍晚讳,重要度低于乘用车凹。    2穆、纯电动与插电式混合动力汽车壬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失幢翻烁,加强轻量化成为趋势倡激。轻量化对电动车更加重要奋。对于插电式非常重要的沛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坪,驱动惊、点击兄土郴、控制揽、充电喇删奉、混合动力发动机既,高效耦合发动器韭钢。动力电池本身有专题铣毙画,在这里没有过分强调奥破芍。    这两种车提出了总体的发展纲要呻烘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式啥洽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惭栓,甚至可以忽略不计痊哼壳。    从四个层面梳理了技术需求倡,提出了一些优先的行动项荡恢,面向纯电和插电茂备舵,国家科技技术支持十五年了擂,下一步除了电池列为专项之外缚凸退,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持财厩。    另外滥,聚焦关键零部件泼筐搽、基础突破和可再生能源虾系废、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用开按,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要妮劲动。    3禾辱、燃料电池汽车瘟什。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择魄。从中国汽车产业来说抚,现在重视程度不够妙凑俱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划暴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究两芍物。希望四部委提交国务院进行发布和实施糠超。    在研究过程中圃,大家对燃料电池认识分歧比较大糠盗,或者没有共识克,这里特意保留一个燃料电池发展目标黔牵坏,跟发布不一样屁。发布时2020年达到5000辆的保留规模娶,我们是1万;2025年是10万诗啊逛,发布时是5万;2030年是百万粉遂杭,发布时是10万柑茬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧操懦读,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池皑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度互、耐久性恳潜拔、成本烹肝、氢安全娠睛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酒响,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程媒醛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜违。当然藉昧缆,全技术链的技术攻关需要做彭闺滦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口屋酵散。前期小功率燃料电池羔,中期是平衡的燃料电池锭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池锨,到最后全功率的燃料电池瞄程习。当然细零填,电电混合是最主要的割统扛,最后电池小容量的技术路线钞劫插,但燃料电池的功率更大一点刻犊迟。在这四个层面进行了技术创新梳理绷抢,燃料电池要解决的东西很多衅,包括材料八仑、膜煤哗唤、电机戒阔、燃料电池拿。块堆轿、系统技术习痊、整车技术秋魏。燃料电池也是下一步国家科技非、资金支持的重点辛寂。    4惦刷类、智能网联汽车舅,这是新兴的技术发展趋势吓弄秸。其重要性与新能源汽车同等重要录磋,有部分专家认为更重要伶吴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大淮,技术和应用的优势轰,也是机遇胳戈活。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嗜挪,涉及到国家信息管理隆斗。对核心自主提出了很明确的要求户呻,即两横三纵浇怜。    车辆技术上更多的是决策耽、执行率哼。信息技术俩梆,信息安全合尉,地图技术也是非常重要的匡。两纵齐,一个是车载的收,一个是基础设施棉。智能网联一定是循序的际,智能网联技术最容易得到大规模的应用拣铆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赏帆味。这两个路径总体上循序得到应用攘,从商务车来说氯,更容易形成晦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求媳传炯。    从四个层面聚焦一些技术需求善瘦寡。跟燃料电池一样上,需要解决的问题更多一点莽拳。从感知决策执行的讳节,特别在决策阶段獭,差距是比较大的幢楞裙,感知当然也有差距凤。在信息层面蔡捕,大数据什抨、云平台呢玲咎,相对来说中国有比较好的基础和优势冒颅电。    作为一个前提构特,对标准法规先决性瘫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动反沫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瘫。制造技术不细介绍了矛感,还是聚焦在新材料的运用扑阮,以及新技术对制造技术带来的变化沁,聚焦方面进行了说明侈。    动力电池坟阶单,分三个目标册,目标上有比较大的讨论和争议榷稀,比如说新阶段提出了350脖奈超、400请瞳、500的质量要求锰潜,争议非常大委崇些,重点几个层面雹访汕:    优化现有的代表电池技术菏白仓,提升技术水平穷敖,特别耐久性糕叔刑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发苗朗裤。国外的装备很难形成有竞争力的差别徊翟凳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线邓洛曝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系井菏。现有应用以企业为主体来做偏。当然幕敌,也会关注动力电池的回收利用技术输。    最后分,轻量化检蜂。简单来说型培馁,前期聚焦材料技术策需定、设备技术垂墒、制造技术虹、回收技术拇亲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺放本,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惨,比如说传统的四大工艺的变化氨敲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦景:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价马弓、供应链叭、资金览举涩、汽车等方面的诸多质疑桔汕渤。期间,明确表示不会放弃造车瘁卞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传刨寞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天并对。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步彭舍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的承险。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融徒联题、互联网及云里、内容拣砰穗、体育,还有三个端口类的,手机挟、电视商、汽车省轮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力单。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功色。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苫。    乐视的电视做的确实是非常不容易哄眯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挞莱徽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元辅惟乌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元叔撵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拈巾。总归累计亏损36.33亿元莫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蒜秃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面斜氏。第一部分就是投资人的钱镐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现哥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿感攀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瑟描贺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法盗斑盘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情霉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乱、体育43亿饲罚、手机50亿,房地产64亿篇苯、内容108亿控、互联网金融151个亿茎拓、电视187个亿祟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坛急仓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂篡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的掂溃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的佩肚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的趣旁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败埃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的徒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件反沤悄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准闲筷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙宽勒嫉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涂腹嫁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去是。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了捷枫匈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的舍稻窜。很可惜,你们蒙眼狂奔瓢儒荣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涡讥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冕涂梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹饥唾:李芳" "   12月10日忌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路次容:一条是政府主导氓逆我、政府补贴的方式姆通俩,这是当前的主流同肮。一条是消费导向虚,依托市场的内生成长道路软弓。”他表示玲,(电动车产业)进入者中颧,大多数最终可能会被淘汰舜,但是不能不给他们机会架冒屉。国家已经开始放宽市场准入僻檬界,此时汝,应该在两个方面把握好政策怂磕改:1划垂快、应当欢迎新的进入者辽郝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者滥便,让投资者自主决策拦晃塑,自担风险蔑修溶。2牌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳匣射,严格市场监管氖亮亥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蚕死涤,目的是建立好的产业生态澜垂。电动车产业化父匙,最终必须依托市场来完成床,因此蕾敢挠,政府的政策必须产生长期预期嗓钨。推进政策应当借力市吵饬彼,发掘市场的潜力阮车盼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用本爸丰。政府政策不干预技术路线奸,政策的实施不是导向对政策的依赖啥闲蔚,而是政府作用的适时发挥们僳沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎赎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道胁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示刷,戴姆勒有望在今年成为全球最大烯盘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剧渤钱,这一目标比原计划提前四年实现拜廷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布僵将:“戴姆勒今年即将实现这一目标死膏,比预期时间(2020年)提前四年沫吻帕。”   据悉晨晃鲸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标电,当时受到与会者的哄笑锻籍莲。然而浑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近患骑,领先劲敌奥迪和宝马荚妊率。(实习编译舰:刘欢 审稿地:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鹿洽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编探:韩大为 版权作品舶些篓,未经环球网Huanqiu.com书面授权顿卑,严禁转载俺,违者将被追究法律责任新菊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道孝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访土。在提及新品牌“WEY”时铰沃,魏建军表示冀,“将夺取丰田和德国大众的用户”蕉合。   记者了:为什么把自己的姓氏作为品牌人?   魏建军芍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品少。我对WEY很有自信污,就使用了自己的姓介梗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辜理灌,但在中国汽车行业我是第一个拧官。   WEY之所以采用英语郊拘,是为了要瞄准成为全球品牌捞嗣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力告钠。   记者妇:对于竞争对手有什么设想缺怜抨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钮拓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场虽联。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌汀操。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准埃吼,在此基础上还要实现15-20万元的定价汉馈跨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户切。在性价比上WEY更具有优势雷腥容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编喝显:李芳 版权作品委迫德,未经环球网Huanqiu.com书面授权惭,严禁转载胯京眯,违者将被追究法律责任闭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后筏,新能源汽车的发展也不会受阻爸切。   根据工信部核准的数据示腔,今年前三季度寡袱,整个新能源车销售16万台泊桓含,同比增长83%翻弹链。其中妒堵隧,新能源客车已经占有40%以上的比例磋蜡徒,达到了近半的水平秸,发展前景面临压力票浦德,但乘用车只有0.1%春。“我们涨十倍是1%踏淬,涨100倍是10%奈,新能源车发展有巨大的前景和空间弦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点剑膛荤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骄财,全国乘联会秘书长崔东树说纠酸庐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宦违。根据国家制定的产业政策要求寇辫,到2020年狭擞,乘用车百公里油耗要降到5升舜耻仍,这意味着五年内降38%的油耗仓。“基本上谁也实现不了啼,只能靠新能源车来推动砍稍仁。而这种新能源车课,插电混动可以降80%猫,纯电的可以降100%的油耗港,这种情况下只能发展新能源车磐,这样新能源车乘用化沫,为什么我们一直定义为为生存而干癌,你不干就要挨打烹。”崔东树说滑拭龄。   另一方面萝侠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展南叛莎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要顽础捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者斥劣爽,因此定价弹性很大鸥登。”中金公司的研究员李璇说鼎攘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平圣闻忻,为消费者提供很多选择粉教。随着技术进步和更多电动车型的开发溺,新能源车的成本会不断下降灸,比如芯讣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型茂串芍。“中国的纯电动车型出来以后断郎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多啃欢哨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陶侯估,发现基本上17琶褐搜、18年以后的新能源车纷结墒,达到8年10万公里以上朝弘,整个成本是比传统燃油车是要少的森,甚至是少了20%到30%肮。”   电池是电动汽车发展的核心毋老黎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本剐季徽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同啡敢,电池成本还有很大的下降空间垄锹矛。目前翅扔,整个电池的产能供应相对过剩瞥,国内电池企业达100多家尸。据统计抵,目前整个电池的价格大概在2块多左右潞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求箩虫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准顿箔创。因此撂鲁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度讲衅五,这样才能达到标准百糕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搞畏嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "   我们不认为绝对的销量琳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涟碧。衡量一个品牌成功还有其他的因素滤,比如利润率耻范淌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹋。除此之外巫天,品牌力扭扳、品牌的知名度练黑娘、美誉度词霜脑、影响力鲍坑,也是决定品牌可持续发展的重要因素兰居。宝马在创新精神上是首屈一指的肋伍鞋,因为汽车行业正经历巨变乌碴,在电动出行哨拧、智能互联屑晴铃、无人驾驶等一系列发展方向上化,宝马都打下了比较好的基础膛京。    临近年底锣,伴着层出不穷的新闻事件健,高档车市场竞争愈发激烈想盘诞,作为全球领先的品牌——宝马坏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铝垂静。近日嗡汤屋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士似,听到他开诚布公憾默猫、推心置腹的看法墟。   问竭豢:根据最新的销量数据涝鹃略,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近里。那么蹈甫,您怎么看销量佳擂、利润破捕、与经销商合作伙伴的关系锤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智杠隘: 每个竞争对手的情况不太一样腑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况噬虐,所谓的增幅我们一般都讲同比掇超,是跟去年的基础关系杏如改。几个因素加一块儿李门卤,我们不认为绝对的销量兴坞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素珐。对于宝马而言腹么,今年前十个月露纺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拌墓玲,同比增幅10.2%男几,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诡杀采,同比增幅接近11%纬码。我们对这个数据还是非常满意的愁蹋,这也达到甚至超过了我们内部的目标钝屋。    除了销量本身的绝对量或者增幅禽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赊,比如利润率盒胸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惋墒。除此之外扣据膏,品牌力辈、品牌的知名度袱、美誉度磐便、影响力篮情狙,也是决定品牌可持续发展的重要因素漏呜。宝马在创新精神上是首屈一指的垢牌么,因为汽车行业正经历巨变坪型失,在电动出行收浦、智能互联碗拐、无人驾驶等一系列发展方向上溜,我觉得宝马都打下了比较好的基础丢泊爆。总体来讲摆擂,我们并不惧怕任何竞争食鄙,我们也欢迎竞争取膘募,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行柯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势煌。   问灰盛努:最近剑寺,关于奥迪的新闻比较火蹦窖两。   刘智醋杯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鸵丹。对于宝马品牌来讲偏莱改,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的散燃,双方的关系也非程停好伯。所以搏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司航,一个是宝马(中国)杯吝,一个是华晨宝马鄙蚀,但是我们有一个整体式的营销团队孺慕疥,有统一的零售网络搁土稳,我们在总部有一个统一的管理团队句,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虾孺示。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骗。至于竞争对手我不是特别方便评价痢钵,不过至少释放了一个很好的信号徘姬,豪华车市场的前景依然很好蔬。    问炮抄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展劳喷煤?    刘智脆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度评。因为从经济的基本面来讲惭鞭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定薯、持续的发展态势家户。之前以出口担鲸、基础设施建投资的经济拉动方式撵首汾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式断扇涕。需求的增长其实就表明了对于车的需求车惹,其中也包括对豪华车的需求晒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乏文,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑翱憾,这几个因素相加踩锻捐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间售。今年祥,豪华车的“盘子”接近200万辆前,未来可能每年的增幅不会特别大虽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑掂。所以纷奴落,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入歼氖魔,力争在市场表现上优于竞争对手剐警括。   问赡几:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得撩冷,这一岗位和以前相比有哪些挑战媳淀秦?   刘智屡道漏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化些,因为我在宝马的八米、九年时间耐,换的工作岗位也挺多的颈鼎。换了新的工作以来式阮力,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惫筹劲,比如负责国产车的销售谈锣,可能是比较短平快的测撩,看的是一镶杉临、两年之内的事情睹。在宝马中国总裁这个位置上薪豆刃,除了目前公司各个业务板块的运营戈肉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淑揽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向霓感,像无人驾驶孪、智能互联检会缉、电动车鹿览肉,包括数字化营销挤、品牌年轻化等等一系列的东西蛇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划怜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队我,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究烈处誓,力争在中国市场上打下一个非车常好的基础巷慑愧。我相信胖诲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吩彭薯,宝马会拥有非常强大的竞争优势胎难。(中国经济网 记者怪肖缄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑卿:李芳" "   原标题贸导:王永清熬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底镰诧癸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单霜。别克品牌今年销量已经突破100万辆埂妓南,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涩舵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰狭。数据显示渡辆腿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆羞,同比上年的446764辆下跌28.64%悲。上个月娄乘书,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通亩还。    因此巾,在车展期间接受记者采访时圈叔,王永清表示偏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造桂浪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言婆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升滴,但全年销量依然会同比下降20%左右募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赁贿蒙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快清,可能在布局上稍微有点滞后陕究墨。现在对于雪佛兰来说句双,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”煎肠速。    事实上卷,雪佛兰已经开始了提速布局透黑糯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坎既,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台粪。王永清表示拧甩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沏,2016至2020年投放超过20款新车辈勤蜜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列翔藉,30%为SUV车型青粕,并将加速引入包括1.0T啼畦、2.0T崎毕诧、8AT屏、9AT谦酿何、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技孺桑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境屁,未来SUV将成为主推车型琉烫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疮宏登,轴距2725mm腥胆,将与全球同步进入中国市场热捞天。同样世欺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相矮坷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场糙。    值得一提的是剧围副,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS错玫,拓宽产品线拘。RS车型将采用包括侧包围搐、运动尾翼墩、双排气管下娜、降低化运动悬架截、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件矛亮,并加载多项ESS智能安全科技赣淌。    在品牌营销上钡渤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼形是、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销隆喉琅。另外乒添,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发铂,演绎雪佛兰“热爱猴浅厩,梦想烧距,行动舌,分享”的精神侍。    “今后新车的利润越来越芯拧,主要利润来源于衍生服务遁、二手车置换等敞。相信雪佛兰将它的结构调好后唇卞擂,未来两年将会真正出成果段抛。”施弘说我苇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蔑酪,上汽通用的新能源战略也将全面提速谷馁测。车展当天是魂衡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发景。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成稗疽,发动机的最大功率为73千瓦人,其中电动机负责驱动戊,汽油机负责发电度讲,它的综合百公里油耗是0.9L梗共。从上汽通用发布的节奏看茎墨撇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了台。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蒲,王永清说谢墩韭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些塘浅,产品还要丰富徽,才能满足这个法规的要求艘巧蔑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度础诗摔,到2020年之后比例更高碉杠。王永清表示令操捞:“估计到2022年炮,我们的电池技术会有很大突破锨阔,能量密度大幅度提升拣关潍,成本是大幅度下降唉。这对纯电动的新能源车发展是好消息潮硅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜稿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蚀典、豪华”品牌——WEY蛋壕假,W01茫汲、W02两款全新SUV首发亮相烈为,售价区间将在15-20万元翔。对于新品牌的未来发展规划缓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示骄堡:“WEY品牌明年将有3款车上市拦扛,到2018年还将推出2款左右的产品佛,以支撑起全新的销售网络体系晨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卷桑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍廉情卫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市劣欺杠,8月份推出第二款SUV W02鹊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年婚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钞级蔚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时棉罚入,魏建军详细介绍到酗软芦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA握松,配置上拥有最先进的安全技术踢统谜、智能技术饰咳啼,也更加精致祥。此外在性能上两者也有很大差异入,例如在NVH方面录,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上敞法损,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造饥牡。   在经销渠道方面爸确迸,魏建军介绍说世俗渭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吾,没有想过招募新经销商风淬会,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作戌丸稻。”   对于新品牌的未来发展鸿,魏建军信心十足肩倒毋,他表示杆揪:“我从没想过这个品牌会失败歪醇,只有退路封死才能做好这件事里表罕,自主企业只有没有后路才能把事情做好恨尸。”此外计斥,魏建军坦言浓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沪拉,因为新品牌叫什么并不重要势。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收峰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业据,将方向转到共享经济晨、互联网碌督、自动驾驶方面新的技术筹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上餐隙痘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恃、生动的演讲哥,就城市交通和登封、自动驾驶和汽车互联等热点话题聚斥秤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索签澜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业葡缓面。    徐大全说饥,博世始终认为攘伎殿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担配看,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式草辱堡。    徐大全谈到衫粉,作为在汽车领域的老牌企业憨毛秘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化取磷、多样化的发展态势和需求盎,博世已经有了自己的思考和方向电乡滴。    他说抬攻,如今铣玫扒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阮遍采,将方向转到共享经济籍恃、互联网篇线寒、自动驾驶方面新的技术歌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诡寿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说长钨尸,面对新一轮汽车技术的变革冠类,无论是传统汽车不、零部件企业肆诬,还是互联网使汉污、科技企业负卑闺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点公夹蒂:互联化室、自动化和安全化憨霸哩。我们预计关浮,到2021年散啼诚,汽车将成为第三大互联移动实体咯,同时扮演人类的第三大生活空间妨绕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面双录,来充分发挥互联驾驶的各种优势昆敌剑。    谈及自动化领域晒,徐大全判断坊册哦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嚎晃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术窜漏,通过持续创新驾驶员辅助系统撬武,从辅助驾驶微吓钦、部分自动梯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寂籍报,分阶段朝“零事故”愿景迈进硅刨辖。目前沤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产褥嚏雾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用硕,到2020年左右霸托故,自动泊车功能将进行试点项目测试讲。    说到自动泊车巧饰嚼,徐大全特别谈到停车难的问题菠糕。他说绒胆,停车难是在城市生活中的一大困扰编。今年尾损松,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查恃碉芳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题娃颧端。在八项智能泊车功能里想豢,“手机查询停车场位置并导航”厢娥酱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能强吹啦。其实玲难,在大型商场里返啪丁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了角惩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础彩绞。根据一项市场调研显示略妻,2015年檀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿娜读防,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贺取斥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台颓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酞告石,在深入巩固原本的互联化芜蹋貌、自动化和安全化“三化”战略基础上跨,博世今年也把两轮交通弄侠恐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度测闺梨。    他介绍篡诫短,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部搅爬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力佛谈独。未来十年毒静,会把更多的关注点放在服务和解决方案上熊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性第。    在两轮交通方面闹,博世提供两轮驱动低靠冠、安全等各方面的解决方案夏,涉及两轮电动车草纳逛、摩托车夺倒碱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式阂。    最后几晨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具炊汾慕,满足这些变化的需求匹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”叭,“双积分”法规胁烹吠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议斑,连日来炉邢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哀熔,让观望中的车企备受煎熬忙。针对业内关注的焦点问题痕檀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全廓评小。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》狗:不久前场募踞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规勾客但,如何理解这两套方案稻驮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全会骸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)糖散醋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联怠控囤,但又有独立性固步,各自的核心目标有所不同陛染。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量邢乒氓,进而确保国家能源安全缅茄。由于中国的石油对外依存度已超过60%市炊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提得。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求累秸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展咯艾胜,进而实现国家节能减排的长期目标廊经萍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惜米,但现阶段并不能彼此替代体敲显。对于CAFC而言理垒蘑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求恼危,其中当然也包含新能源汽车谩空,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠怖徊。但不同的企业由于自身能力合伐、技术储备和对未来技术趋势判断不同诵限惠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求谦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模臼镀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补庇,而以后补贴将逐步退坡电,企业更担心成本无法负担逆。因此仅有CAFC法规虎刷茧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况竭将,所以有必要出台NEV积分叼逃凳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流立米。同时受,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫棠,从而有利于新能源汽车早日取得突破骇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线埔素,其目标应是降低汽车及相关产业购懈、乃至整个国家的碳排放匿才澈,和降低能源消耗诉求不同护。作为碳排放第一大国隙从侮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谭绰牧,后续国际压力还将不断增大浚煤巷。因此俊焚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放栓另,从大方向上讲是正确的褂锤噬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段畦,这和NEV积分没有本质区别郊,也无法确保总体低碳目标的实现淑。实际上柔桨,跨行业末、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向靠辣奇。以电动汽车为例互庭段,其在使用阶段确实是零排放佰,但与欧美不同毒丝烩,中国的电能以高碳电为主轻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拦。也就是说诧,在使用高碳电的情况下宦镀,电动车全生命周期的碳排放并不低溺。这正是碳配额管理应该解决的问题七乏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中斧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额滩桃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业楔。实际上槐,将新能源汽车确定为国家战略欢时,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构怜,生产更多的低碳电畦亥裂,否则减碳的国际承诺将难以兑现金胖。    另外撵了吩,对于汽车行业副困残,无论是CAFC剁呜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同呛珊瑰,但都应该由一个部门来统筹策划剁兰,系统思考楷洼氯,拿出科学芭答化、系统啤、具体饰吻、有效的管理办法来推动实施浇春,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嫂糠绞。    ■积分交易细则需加快制定奇角洼、尽早出台    《中国汽车报》馈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定诡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素齿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受杭酞?    赵福全衬慷:确定合理的积分价格挎辉,涉及到技术咕滴叹、成本和市场接受度率赴彻,需要综合测算和动态调整模割嚎。我认为基本原则是南,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谱,让没做新能源汽车的企业有经济压力巧。如果NEV积分是“白菜价”牢,大家直接买就可以赐,谁还会愿意在新能源汽车上投入墩歌?    因此拒管涡,NEV积分的定价应足够高瑟抠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入丘,通过自己的新能源产品获取积分晶窜屁,满足法规要求粟哄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理仑撵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业铆激级,能够通过购买积分先生存下去盟每舵,争取时间把自己的新能源产品做起来椿妮认。    《中国汽车报》勃咕:除了积分价格之外沛芦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舜狭,目前处于“空档”状态顿墒怖,怎么看待这个问题返腊?    赵福全妻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力凌挽叙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酥毫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫联厦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氮。同时卡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间另酪刃。对于汽车企业来说寒,3年仅仅是一轮产品开发的周期僧奇槐,政府作为“游戏规则”的制定者断,应尽快给企业一个明确的目标测帘,否则企业将无所适从辖娄躺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》镀:“双积分”中提出了2018年起猛釜戮,8%酷泡砍、10%氯茅、12%的NEV积分比例射轨蕾,而经权威机构按照法规要求测算羔蘑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难锻?    赵福全排:在这个问题上教,我并不持悲观看法勉告档。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难丛,因为还有很多企业尚未完全发力缴敬棘。按照国家的发展预期扳碴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%受,如果每辆车以最低积分2分计算瓦田床,整体积分比例就达到了14%掸不帆,如果是分值更高的产品罢同急,达到18%的积分比例都有可能镁。关键是要努力实现7%销量占比目标荣隆赤,而这也正是NEV积分的目的所在金判。    不过另一个问题引人担忧驳告品。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求宦,同时在CAFC核算中也有优惠吗交:一方面油耗直接按零计算目匿供,另一方面核算数量加倍晤毖廉,从2016到2020年分别是5倍款梳、3倍芳傲、2倍荷。此外弟,按照单项抵偿原则领绊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分狗,还可用于抵消CAFC负积分窃录编。我们经过测算发现期刺,CAFC中的这种双重优惠垢扮,对新能源汽车的“照顾”过多了剃,不利于促进其他节能技术发展肯垂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险稿欢凑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展夸醇,CAFC的达标难度就会随之大大降低懂涸。实际上豢噬老,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重可凰,两者不可偏废贝使。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辑戏藐,但如果CAFC目标落空窍,国家能源安全受到威胁汀痊舌,汽车产业的可持续发展仍无从保障忙悸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吠,这不仅能确保CAFC目标的达成疟,也会提升NEV积分的价值巩岁垢,避免NEV交易落空菜蜜卉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》氢厘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胜芥,而没有将电耗的概念纳入其中怀敲,这样的算法是否科学骄龋抗?    赵福全湃陋:NEV积分分值以续驶里程为依据眉沃碾,这与推广新能源汽车的初衷相违背鞘,也不利于鼓励技术进步侵仇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程垮物。推广新能源汽车是为了节能减排芍,因此不仅传统汽车磁曝酮,新能源汽车也同样应该抑大扬小恭璃阜、抑重扬轻痞香。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”骏彼砂,而不是搭载电池越多越好譬湾诡,因为大量电池搭载在汽车上移动舰,这本身就会使能耗增加童茧浅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾累,也意味着大量增加电池生产的排放裳蛔埠。    政府应鼓励企业开发低成本幻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品统诡始,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池堑南妇。也就是说崔,政策制定一定要“勿忘初心”嘿。建议NEV引入单位电耗码叫,即吨百公里电耗的概念顷祟堡,作为积分分值的依据踢。同时舞,对于小型车电耗适当放宽缺彪汞,而对大型车提出更高要求滴,以鼓励新能源汽车小型化禽,进一步提升节能减排效果浆队竭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》姓犯俯:在“双积分”中答,没有将新能源商用车列入管理范围导,这样做合理吗纳?    赵福全歌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北幢硗可持续发展的问题墨溉料。2015年冯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%度,获得国家补贴的比例比这个数字还高匣道。而此次NEV出台却未涉及商用车浓缕峨,这是不合理的澜幂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺垢啊,也会让乘用车企业感到不公平趁搏告。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规收藕深,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求封涛。我建议福,应该单独给商用车设立NEV比例要求钙,可以不与CAFC积分抵偿蔽金,但企业之间可以交易炕痰。因为如果没有NEV的强制要求魔,在补贴退坡后龄腻戏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑节齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身锌衅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抄痉间,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水呻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上炔冬襄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示浩尺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家健,盲目投资之后踌衡帘,多数公司要垮下来鼎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热熊酗瞪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骨淑募。    以蔚来汽车为例很,去年8月还只有100多名员工饰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模深赴蔚。据中国汽车工业协会最新统计捕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆梧咐,销售4.4万辆笺泵,同比分别增长25.7%和43.8%休困繁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆白,销售28.9万辆绕脚娥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芜愤。蔚来稗坊掇、威马短渡、前途萄、小鹏等已是新能源造车领域的热词舞倾姆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面龋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》敬晾龋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沫离。至此舶拉,奇瑞新能源成为继北汽新能源爆、长江汽车献县崎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业煞山去,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茬恳。    “新能源车企的风险雇干稳,其实很大煽。”王秉刚说壁瞪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纲构唇,对风险有足够的分析奔,有可能投了很多钱实痉刺,最后做不成贿揉,带来不必要的损失促酸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下时,简单地投资建厂膏姥炽、增强制造能力憨喀淑,未来堪忧廊洞。新能源车电池的技术进步非常迅速 够,现在可以用的技术一年后就不行了抡。如果没有研发能力就做不过人家矫氛沙。“一下十几个亿扎进去补倪,有可能最后做不成鳖,我还是提醒新进者要谨慎一点敛。”王秉刚说吴。    事实上疽触渤,目前国内的新能源电池生产厂太多了懈,但规模都不大昧静衡。而且动力电池总的规模也在扩张中舰,尤其质量好的不多搂缴巢,“据我了解财桂腿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单距。”因此石,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺工电据。   谈不上“红海”簿扇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的每范,但道路曲折承恳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说午锹佳,造车得有钱凸秃、有人才鞠佩、有时间商。“钱我们还行赤妊鹅,人也不错妓,就是时间太紧父陛饥,毕竟搞汽车三年算很快界,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合握班。”万锐坦言胃霓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的腺及掠。    不过啃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧粳,万锐并不认同慈氯。在他看来腾食,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上金巢,因为大家都还没“下海”蜂辅亲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程线,大家还在忙于造车科,搏杀还没开始华思。    “这是好事俺璋峙浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业尉叮火,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说归,目前中国传统整车企业有150多家鲤,新能源车企至少有30多家蜜陶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法刊。    至于是不是过剩棵伞辛,梁伟表示这还是要市场来判断掸。在梁伟看来分沛,其实中国传统汽车行业已转入新常态骏熊蹈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长渐额删,除非汽车消费大幅好转咐拧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况华饯伤。    但另一方面松脱唤,根据预测喝搐佃,未来5~10年撮管宽,中国的新能源汽车将保持两位数增长聊酚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称愁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆付淬嚏,到2020年时产能达200万辆通、累计产销量超过500万辆笛。梁伟认为悄僳贡,从年产几十万辆到200万辆的目标宏叉叮,新能源车汽车肯定还要快速发展鞘谭。目前的新能源车市场还完全没有定型宽梁脸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会爽燃扮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功恳搏邯,“很多人此前担心特斯拉会破产扳骄借,但Model S和Model X推出后效果不错艘示舞,用户接受默窃。经过多轮产品积淀醋丸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃弛蹈,特别是成本下降得较明显羡迫蛊。特斯拉可以闯出来侥浮倘,中国企业也有机会惮壳、有成本优势伸。”梁伟说话。    对于最近贾跃亭的乐视侈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象固,梁伟指出溃,除了技术瞧嫁,汽车行业还是一个资金密集忌郝莫、劳动密集的行业脆归。如果要进入胃芹,需要企业在未来几年有大量投入商剂,以格力电器(000651.SZ)为例阶磐边,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗脑微外。    梁伟表示瓜裤磊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来恕竟康,毕竟快速把产品推出来蝎,现金压力会非常大庐。另外烁,一家企业在原有行业中具有很强的能力涸商绢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功侈,这是一个很长的学习过程瞎视纹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械虫慧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盒扒绊,也是第十七个中国记者节沸。2000年烹特,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搏淘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节幢。此后记者节像护士节泉得、教师节一样帽拆,是我国仅有的3个行业性节日之一甲膏。   值此之际献祈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钵示芳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下猜非,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”唐拓。      坚守还是离开昧刃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露菇肚:去年网络广告总量2096亿元娘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元催。报纸下跌超过35%亭簧,杂志下跌近20%毙淖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冯,单项将全面超越传统广告茅教尉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击掀怖赤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者彻稠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下遁,也仍能保持着不俗的销量钾揣。    “没有路可以让我选择溃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值略。”陈总对此直言到付。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚巩炊噶,但发行量保持一直不减郴笆腊。诚然顿,这离不开报社给予的支持新玻希。但从自身发展来讲没却,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好滑。究其原因鼎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的贸钩硅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者双勘仟。   汽车也好抠,新闻也罢勃烘禄。毋庸置疑帛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题捐摹。   纵观整个汽车行业的发展趋势陷牵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志袖滴滑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受梳,但不可否认的是聚似很,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式霸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物昧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者授乖怠。    除去对报纸墩喉澄、杂志墟查、广播勉童、电视缚、音像等载体样样能玩得起来勉颂丝,还需操弄3G靖泞、4G等流媒体技术爬坡。我们不知道下一站会到哪里荣铜。   面对媒体融合大潮计壳,陈总胸有成竹的坦言辰家:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代什,家用汽车转企改制之后继续深化改革烈础竣。由媒体到传播机构昂俊,由杂志到全媒体平台欺,历经两次创业鲍,家用汽车探求新的发展方向剂哀疼,抓住变革时代的发展机遇情,赢得了全新的利益增长点涸醒。不再只是单纯的纸质杂志吧洼,视频坦硕、自媒体等做出了不错的效果鲜坤采。   其次茫扒,就是在自己的企业定位方面哦,中国医护工作者汽车消费调查嫂鼓、中国城市教师汽车消费调查是以医生戎、护士苯某、教师等特定的人群为对象做的系列调查妙久蔑。这些调查一做就是3年息稻税,走遍全国大中小城市戮袄,做出最真实的数据敛葱。 ?   “网红”营销时代   今年以来楞我,网红主播频繁出现在各类活动现呈俅亍,手机发布会坏胸赶、车展捎媚饰、房产开盘思培、比赛等一场不落宦日,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会熟朵。”   日前褪碧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陕漂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”轮。   对此事件情釜门,亦不乏业内人士称几,国内深度报道的形势正在由高峰往下走股,呈高开低走的态势七韭公。   陈梓萱表示盲吾评:“在现阶段的传播环境下分墙,媒体记者朝网红转型昆董,把读者转为粘合度极高的粉丝忍,增强彼此互动奢诧、沟通蔬暮,无论对于报社还是记者个人盯,都是一件好事晌。”   “把流失的用户拉回来灵焚,用互联网涎晾护、新媒体的方式世,我们正在努力尝试册处,但具体执行效果如何貉,尚无法判断寐搂挝。”全媒体时代惧,我们永远在路上短聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首翱:张瑞丽 版权作品怀交镜,未经环球网Huanqiu.com书面授权搭嘶,严禁转载呸弹,违者将被追究法律责任帅烤篙。 获取授权" "  原标题哆郊:广汽传祺肖勇懊脯险:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日搅拧狠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典艘幌。在本次活动上肪餐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念构懊独。广汽乘用车副总经理肖勇表示坤誓蔼:“时尚是一种潮流畏,其实就是顾客需求醋,引起客户共鸣觅耪,汽车也需要时尚玫观,所以GS8出现在了这里思。同时传褀GS8我们就是承担梦想报袖讽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上皑底。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨喟砣啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌上,中国品牌基本上没有一席之地睹碘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型彻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沁。   对此乌,肖勇表示套翔估:“传褀GS8我们就是承担梦想熟裴题,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谷评夯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上胜几文,所以在豪华汽车上岁埠管,我们率先实现突破龟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚擞拱,我们就是要跟汉兰达枯、福特锐界形成三足鼎立氨懒乓,甚至未来超越这两个品牌奖婪,这就是我们的目标番弦每。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示股恒纫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆炮全勿,创造单月销量的历史新高称,爆款车型占3.4万辆璃染,但受制于产能安排的影响碱霞,造成其他车型总的销量并不是很高扣俺。面对这些问题捻短铃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略趴。   肖勇表示熄兔斗:“明年我们的产能妮洛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伪午,产能将得到释放摹狸娘。我们在满足GS4的同时媒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立可筒,最起码销售五千辆以上阿,剩下我们会再分配个其他车型栓扇悔。”   同时为了加速品牌向上垛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市敞。同时肖勇说道吧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型狙蝎比,在明年全部投产汗,所以明年最大的问题还是产能耽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桥,我就是聚焦我的明星车型谓忿川。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓薪履:李芳" "  还有不到一个月姑郊,东风标致4008就要上市了骨龚。它的颜值奋迪蘑、科技装配足够有吸引力霜散潮,那么随着锁定竞争对手奖邢病、谍价斜怯、销量预期等关键信息逐步浮出水面募,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢敛颗黑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天矗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多茧斤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”皇纳哪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影褂社搭。比这番景象更热闹的挞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会某。   说到品孤蛇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致萝棠,让媒体品到了极致共羚拘。在工作人员的讲解下咎护壁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统景凸拔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计舱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴膊滇蔽,无不让到场的记者管、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识岁渺蓟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鼎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质彪、品味建此。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象讳,东风标致在今年推出3008既、4008后酣房,也将在明年陆续推出3008S赁、及另一款7座SUV环画。据中汽协最新数据显示朽琉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陈势,同比增长45.91%韶烁。那么汉,在众多SUV产品中椒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惰?东风标致总经理李海港对记者表示箱蕾:“我认为要总结一个词就是‘品’字策两,东风标致的SUV一定是最有品的默翱菠,这个品是指品质肯电烦、品味费牛,今天的4008就足以支撑这两个词祥慕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化煌庆?李海港对汽车产经网独家表示秽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同然。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型牌略,轴距达到2730mm腔,是同级别车里最大的埠艇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统毫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机苟,在配置方面更趋向于高端苏累擦、智能惺顽察,进军更高一级的SUV市场藩。”   然而司厦,另据乘联会的最新数据份筛姬,1-8月摊遁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV零,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%按负。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么配悼,作为中级SUV贩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期秋夺惺?李海港向记者算了笔账顺雇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万忌耽毁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求碳茫。“这种需求就是4008的机会涩,也是4008成功的保障旅胖。”李海港表示零凭亮。   “狮虎之战”将上演   还未上市好贤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瑰簧。李海港认为篮茹评,4008在科技装备泌襄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势刃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的潜骗。”李海港强调费敝。   通过外观设计及车况数据对比后发现垦蓄靠,4008的设计颇具未来感和运动感瘸痪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下揪,4008在轴距上占有一定优势苇棋淡,也使得整车造型看上去更加修长啊。   那么薪蛾,价格呢冲分?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测备惭,通过对比翼虎的指导价妊腹,小编认为4008的价格应该在19万元左右册。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合闺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢认?据乘联会最新数据溉,翼虎1-9月累计销售84258辆弦,月均销售9362辆灸才。但值得注意的是噶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哆垦谋。那么建戚罚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量汇凑菏,可以说也有一定难度釜。   汽车产经网了解到妈开亩,由于目标客户锁定在换车需求的群体唯斡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案粒哭亩,以吸引用户选择4008舰。至于置换方案的细节闲挂冉,李海港表示还未最终确定拿俩萎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷撅:李芳" "   国庆结束后毖,北京汲东、上海春、广州菏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿酮伯,引来了社会广泛关注惶。平台闻风声倘伺桓,媒体炒热闹叫,百姓愁价格卤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻莎,“网约车”只是第一块烫手的山芋捶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性柯,又要确保公共交通体系的稳定厦脓,还得照顾老百姓的感受逛爸芦。    比较普遍的观点认为层,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升春焙弥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高认浇射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上痹蜜老,征求意见中提到让市场来决定拎,这是非撑悖科学的耐篮。作为用户芬,担心价格上涨牡磋附,特别是比出租车贵坡非话,认为监管部门是要维护出租车体系利益呈躬,我觉得这是大家多虑了倪虑。过去慷,在平台混战的阶段戎,资本介入烧钱抢流量爱里,这本身就是不可持续的粮沃辆,价格逐渐上复仙啤,平台收取中间费用是必然的兽巷蹿。    对于各地的征求意见姑彩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌事读采。比如说要求司机是本地户籍瘫浑默、要求网约车辆的舒适度等等关挨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些玻蚊坪。    网约车规范的政策是非常需要的鞘,作为共享经济热潮下的产物耿灵浦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色尖捶劫。任何一个商业模式录规,都需要规范起来穷猛。因处于监管边缘勺,过去已经发生了数起网约车的渭却蓿害案件侨洽裂。我们在对受害者表达同情甲软该、对肇事者表示愤怒之后沫阀淌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带稠乾。    然而奖擦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的熊垂。比如说歪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍熊邪佰、车辆要有上海车牌搂填,并且轴距要达到2700毫米俏聊。根据滴滴公布的数据迟嚷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恰娃,拥有上海户籍的不足万人稿苛。这个情况在深圳类似毛宪悲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车爬啃拦。如果按照细则明确执行辅恐,这就意味着曝对焦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”玻毕龚。    共享经济是大趋势丁苇摩,但监管太严可能打击积极性虎,这对立法部门是大考验我。互联网时代筋馈,网约车大大增加了出行的便利博,使人们在出行上拥有更多选择卵。监管是为了提供安全高效的服务保障咕替,而并非要让网约车集体消失琴康淌。现在的征求意见许多还是首次提出柬插诫,建立体系的过程中应该让用户阔尼婪、司机及平台有更多发言权轮锣。    我们鼓励共享坛坷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环斥,与传统交通体系形成良性的交叉互补架豁。    我们希望立法壕盆淌,只有合法合理才能保障各方的利益歼檀,所以网约车服务一定会是标准化陵跨、安全化的盛然矩。    我们希望在所有领域都有不断开放坡默、不断完善的发展方向吃貌藕,这是产业互联网时代的必经之路倪冷。    文 | 著名职业经理人斑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫冲内:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卉:新造车企业已经不再神秘怒,告别概念车的品牌曝光期仆韦抵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段河。投建工厂病忻、申请资质谐,造车乃,他们是认真的横。不过舶蕉梯,“八仙过海倦梗念、各显神通”欢,出身背景不同的创始人鸿,对企业产品和品牌的定位恳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”息词。    想听“真知灼见”僳,走进新造车企业呈嚼诉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天奉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道帅,敬请关注惺定烙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中匆闹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上雀匆。10月10日揣诺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吩妒。这也意味着教戈,前途汽车继北汽新能源袍估、长江汽车之后独,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”燃桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中逆田,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谋,可以稍稍松口气哎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弹哗烈,他直言到2017年底前途K50车型上市前篮,相关准备工作的日程已经安排很紧张涛存壳,有许多事情需要持续推进始倡商。即使如此俗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蔑焦。在与记者的沟通中苇讥搐,他详细讲述了自己的创业经历垦拉颊、资质申请的情况团刷科、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断暖施拿。    短短的一个小时鹅星吴,陆群留给记者最深刻的印象是此抽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侧袱,他们怀揣一个美好的愿景旁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”崩。    ■ 拿下资质不神秘啃蛇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”济叛示,许多人都对过程感到好奇捐贩。陆群则表示酱焙瑟,拿到资质并不是一件神秘的事情搁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求茧炬,一点一点把技术做到位题缅路,把技术通过样车和样车的试验呈现出来教簧。”陆群说集捆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》急。具体流程是睦,企业根据相关标准去申报项目辜糙敖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请釜唐菜。陆群认为胖暑姑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展商、引入新的技术和参与者蛊耪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术氢拷。其中对电动汽车的四项关键技术慷勘慧,包括整车的集成和控制技术陷任,电池的管理技术隙傲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求购空。同时洽免涟,技术具备后还需要做出整车剑,并按照标准做大量测试蔽,要达到很高的标准坤朴。据了解蜕,整车控制管理系统(VCU)巳十擞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向唾,也是已经掌握的三大核心技术故摄泼。    更重要的是饺酚碌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向巩题冬。早在2010年匆涧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惯冈胆,开始布局电动车戮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目壬尖鸡。2012~2013年妒欠馈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钨硼,在高端纯电动整车设计码昧、研发方面取得了初步成绩浇。陆群说樊甘茨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”迟期乒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年玻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展律,开始引起业界关注闺榔。那时敬,行业对电动汽车的关注已经比较高肪,而前途汽车早已走在了前列芒间。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年甫寿。”陆群说赶串茄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司耸徘沮,专注纯电动车研发鹅断、生产弘、销售及服务梦晦牢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瑞班尉。”2015年9月骋靡棋,长城华冠登陆新三板挂牌交易乳,成为新三板电动汽车第一股挺乖憾。目前士,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团冻,包括整车业务板块(前途汽车)杀控拳、设计研发业务板块(华冠设计)售,以及核心零部件业务(华特技术)亲摧丧。这三大板块互为依托弥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑托罕。    拿下资质讣冀降,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点充。    ■ 技术鞋痊毛、生产基地却、供应商都得一流    在做电动车的这几年承偷暖,陆群对电动汽车的理解越来越深入裙湃恫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机窘堵、变速器等物理结构氢千,还需要产业链配套惨捕、成本控制韦、核心技术开发等一系列工作蓬囤。“自主研发的核心技术赤、国际一线的供应商和自建的生产基地男,是我们的三大优势河袱痹。”陆群说咆。    陆群说谭乒缉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现迷耍奈,市场上找不到合适的零部件供应商湃袄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术彭法射。目前碱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化歼躺咎、VCU挠、RESS等核心技术漏栏耗,使零到百公里加速仅需4.6秒毯拐汤,最高时速为200公里敢毁俩,最大续驶里程达到300公里竣奖谈。而据陆群介绍炽虑,这些电控技术相关的零部件社描本,不仅前途汽车自己使用荆萎,也已经为行业中其他厂商供应吉楷诺。    在供应商体系上掳添殴,前途汽车同样拥有强大阵容吐赋拈,已经先后与IAC燃、博世丝跋、布雷博椒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涝。这不仅确保了产品的品质测,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验隘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地亭虎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时翅跑习,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地内赴疾。今年2月蓄庭芬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基圭拈,按照规划山歪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缝,将在2017年中试生产蔽,第一款车K50将在明年底上市相薄。值得一提的是挽讽顾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捐腐竟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鲜扯厦,最大可能提升汽车的轻量化水平寸。    陆群认为全妙攘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车节稻,而是要通过成本控制褥、技术提升来实现剐衅卡,其中轻量化就是很好的解决方案瑞类世。他强调揪辩:“前途汽车的产品规划和市场策略肠顿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的示禾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拨,在全新的市场领域不断成长苗禽辱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来念昧邦,中国新能源汽车市场前景广阔袄暖厦,存在巨大的市场机遇下连。据他估计嫌复,行业发展的拐点将在2017~2018年到来骆庆肌。他表示甜蓝,前途汽车已经做好了准备堕。    陆群始终坚信一点坝东祥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西僧鹤副。在他看来帘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”欣。“所以单颂,我们专注车辆性能操,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台雾啼,迎接智能互联时代码羞。”他说黎艘胶。    自1990年大学毕业进入汽车行业陀炔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赔枷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哨铣宽,创业历程也已经13年檄俺,算是行业的资深“老人”贿董,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蜕片,他的团队也是一群“汽车工程师”稼翘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远层曙卞。    陆群说聊袭孔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为栖癸锤,像华为一样拥有先进的技术甭痢、过硬的产品品质以及国际化的视野送萍需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你亭拿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹犊地虱,同时椽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益孩互轰。一时间滴响,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谦蚂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访反儡,对于新政归、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明砰九。    看自己   记者暗: 首汽约车有哪些新的动作和布局揉拍部?   魏东棵脊: 一方面型,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面釜涪薯,根据北京饭淬酵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则穆奴矛,我们会在司机看、车辆和运营都符合当地规定的基础上煎宋,继续增加运力保障唬,这其中包括增加自有车辆酥鲍,也包括增强与当地伙伴的合作单。    看政策   记者撂皆谴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后呵,有观点认为郴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东县疥睫: 这样的说法不客观寸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定乘菊劝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疾散。    某种意义上讲恋,首汽约车项目上线之前喀涤市,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台耸稀骋,我们只是在政策范围内尝试着做藩猩。彼时磋讳恕,我们借鉴同行业企业技术手段烤采、商业模式和合作模式冒,在政策合规的前提下拐,尽可能尝试崩四,当然究,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后把睬墩,我们是十分期待政策落地的戊壤。因此恢洛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哄。    记者婚私仓: 怎么看待首汽约车的先发优势罗京瓤?   魏东镭壬: 的确驹,北京市场上我们目前是最贴近政策的兴粳辖,但从全国“一地一策”的角度来看型,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的舜熊。    看行业   记者事荣: 按照当前征求意见稿来操作酷啥茸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响堡。   魏东琳搅: 我们对于各地方出台的政策表示理解巧融,网约车实行一地一策制度官道,各地会根据各地的交通发展水平抱、城市交通需求来决定如何管理网约车憋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发胖季啸。    看未来   记者兽: 未来行业格局将有怎样的变化潘?   魏东档坑局: 当各地政策正式落地之后祷梳,会明确供给的标准蘑,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域歧,同时卯慌会,对于准入的司机进行严格监管磋。因此喀宝链,在未来行业格局变化上归,在大的方向和框架上由政府来把关臀拍,在框架和方向范围内刚,各家寻找自家的竞争点和突破口裙,现有的平台选择优化平台和转型升级途券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞修:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始募啃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肮,并通过一系列体育韶闯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陇、活力的品牌形象推。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体妒钢,除了年龄动畏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人庞。” 10月13日暗烷问,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示省皮逛。   据悉垫龋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记懈,并向年青人传递积极的正能量蔽呵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典淑评。未来轰罕抬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言彭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型擒快,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型淖把,借助本次人物盛典茨耻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁僵氖。   “2016年班棘澜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拿极挨。” 郭伟表示匆兴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盒,不仅让不同圈层的消费者狡苹嵌、车主慈、粉丝共同参与到活动中莲节盎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卞癸烤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机镶滩。”   事实上蜗记,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域饯灯娶,包括体育以及音乐类的综艺节目顿停,实现了跨界合作辛桐遁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称始输,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流城,更赋予一种精神的体现和时尚的态度颠返。”   根据最新销量数据显示急,东风日产9月份的销量出色卉,同比增长超30%享。其中主力车型轩逸辈错、逍客冯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗金。   郭伟表示妒,“东风日产今年的目标有所提升委,对今年销量保持信心畦。”此外莆毁,谈到是否有可能再接再厉了,在总销量上攀升至第四名的位置时窜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知妇骨彻,能超过前一名最好淋继,但最重要的是与自己对标奖。”   责任编辑梳冈角:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕屠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组峦,管理层不参与讨论辨寂枪,每组都有来自全球各地牟忿、不同级别乃挎、不同性别的同事么倡。”蔡澈说来红物,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展没菊,大家相互协作箍、互相支持藕、勇于尝试疯茅溪。”    中国经济网综合外电报道嫌巩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士仟,其宏大的构想才刚刚开始皋凄。蔡澈现年63岁妥涎钒,其工作合约预计到2019年盼,在刚刚过去的2016巴黎车展上全,他再次用前瞻的眼光和布局嵌,为戴姆勒集团未来的发展结悲,提出了新的方向焊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嫡惮卸:当年学的是电子工程专业腔时薄,就有人建议“傻小子醒痉,去学机械工程腊秘拱。”喀袱,“今天来看停睹世,坚持初心蔚患结,梦想终有回报茧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体耐肆,在报道戴姆勒集团的“变化”时坝添炮,都会引用蔡澈的公开演讲爽,因为他提到了电动邵、互联拳皮鞍、智能和共享等前瞻主题魏晌褪。    首先楔尚秤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ敬,并计划到2025年瞬枯摄,成为高端电动车市场的领导者枯副。当然小,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列掏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蘑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念弯没堡,恐怕显得更稳健临缅。    “在所有这些领域惯,你必须为未来的投资做好准备建玛,”蔡澈说仟。 “但这是令人兴奋的拖纱计,所有这些发展不仅仅是技术的改变克歼拷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务盟缅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛矢敖,内容丰富的CASE(瞰思)计划碑,它取自于智能互联剃、自动驾驶镐驹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母守。有评论指出丧桂氮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责褂眯,就是要对未来做出承诺惦。 巴黎车展发布会期间卯,蔡澈穿着休闲衬衫钠番嫡、牛仔裤和运动板鞋传,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名提虚,但蔡澈作为首席执行官栖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目柑筛,以加速决策和赋予员工权力著称纫思。主旨就是要尽量消除“官僚作风”什,鼓励对新产品和新发现努菲袱,进行实验性的尝试泡。    巴黎车展发布会期间合拟继,蔡澈穿着休闲衬衫饰纠、牛仔裤和运动板鞋高,一改西装革履的常规风格认臣瞬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到胸蹈任:“我们并不是穿衣方面的专家搪市咐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen笔递办,而是留在了在工厂附近的办公室愁,尽管条件略艰苦圣。至于在衣着方面的变化僻,没有具体的规划垢旗,因为衣着是表面化的浅裂,符号化的峡董,尽管这会传递一些信息淳项令。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示墒:近些年锤邢筐,我们尝试了很多新的想法龟鬼疥,对整个行业而言都是全新的尝试腥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划韩,很多同事都参与其中尺。    “仅仅3个月的时间罐,我们收集了150个优秀的想法外箩,这些都是关于企业未来建设的好点子腾皑菩。我们把参与讨论的员工分成了八组播脐垦,管理层不参与讨论瘸,每组都有来自全球各地很、不同级别匙评接、不同性别的同事势。”蔡澈说祷扇,“今天提到的鱼群式结构亨搂,希望让公司更有活力信禽蓬,更灵活狄需。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展樊盯,大家相互协作莽仟仇、互相支持寸昂肥、勇于尝试铂华柔。”    几个月前赎幸忻,在柏林的一次会议上储妇蹲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片暑邻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”漏崎迫。根据德国报纸对这张照片的描绘坛普绅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面模。蔡澈告诉开发商圣,这张照片是30年前拍的对,那时船,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车峨嘘耿。    随着电动车品牌的发布到,以及首款概念车的亮相巩芹溶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代靖爸。在戴姆勒的规划中诲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力齿楼扔,包括价格窜、外形和性能石措。据了解兢慧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产航,包括在德国建立第二个电池工厂酱蓟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病懊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卑此。主场“作战”的雷诺品牌枫辉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念层,包含设计疽、产品以及市场布局等方面沦令。    发布会结束后桂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涂睡。在面对面的交谈中慷好长,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待探夸。另外伶匙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弓涣粱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作乖浇。    网通社烁纲:在中国市嘲们贰,2017年雷诺在中国有什么挑战僵橡巩?    戈恩险:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嘛,中国和印度都成为全球业界的引擎鼻且膘。2017年是雷诺非常重要的一年继,我们的销售会起飞屎前,就像飞机一样阑,正在起飞向上并且不停加速颊。对于日产来讲痉藏旗,也是非常重要的一年掣匠,还会进一步推动启辰的产品椒,这个也非常关键拈课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谁紊殿:您如何看中国新能源市澄γ臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划颠蓟?    戈恩阑:我认为中国会成为全球最大的市澈嗌汕浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的廉。对于日产而言怖涩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺疟褐热,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目窍秒被。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泛不。    网通社锰拾:对于雷诺和东风的新电动车项目缺繁,是否可以更详细的介绍一下灌冯敬?    戈恩漆:雷诺和东风进行合作钵渺尼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场顷涕浅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论剂幻,最终项目还没有做出决定狼钢,但正在研究当中膝绿。    网通社鸿偷攀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术渐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进廖唤?    戈恩劣闹毁:自动驾驶一定会进入中国淑长,这是勿庸置疑的瓷魄。目前离,各个车商在这方面的竞争非常白热化沃辰彭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣祥。在中国相关法律法规允许的时候估宝,我们的产品会进入中国般态奇。当前透奠,我们的样车正在美国鲜结、日本做相关测试论悼协。与此同时鼓,雷诺当然不会遗忘中国市场揪截仓。我们会在中国市场进行一些展示项目尾本骡,这会帮助我们完成产品差异化的工作毫,也会帮助提高产品的竞争力怖狡。    网通社吐及:三菱的加入侨勘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助孙?    戈恩撮栏懂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三烦陵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助康缺。我们认为2016年包含三菱在内评,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关绥。所以它不是目标忌赤,而是我们现在工作的结果仓。展望2017年捞青,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年戌午哦,尤其是三菱的加入借,让我们有潜力跻身全球前三魂龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭线:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 禽糜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响慕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凄讲骡。”Kalanick 说道婚通琴。“如果真的发生这样的事芬谈,而我们没能参与自动驾驶的开发陶覆,那会发生什么事拾?未来将迅速抛弃我们策。”    上周四毛赋,Uber 对外表示山:8 月底劳齐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车呵疗。    与平常用 Uber 打车的程序无异胯,系统会为乘客匹配 Uber 专车焙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务结。虽然是自动驾驶汽车倾汇,但车上会配备两名训练有素的工程师譬疾。一名工程师坐在驾驶位上涡玲告,随时准备接管汽车控制权惰道,另一名工程师坐在副驾驶上旱,详细记录汽车的每个动作杆戮瞄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陵算,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto饶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大炽。在采访中怖唱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凡矾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场康似午。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤搿,现在卡车运输市场也是如此秀舱哥。”他说辨亨皮。“现在谈这些还有点早穿,如果非要说点什么想,我只能说我们已经进入了研发阶段屋恭。”    在采访中想,Kalanick 还被问到洗搞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代湘翟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存掏四。他认为在交通自动化的世界里河贩虏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茂婆,但驾驶员所占的比例会下降泼疟逼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惹骑。    Kalanick 说道黄彻:“像旧金山这样的城市攘狄稿,大约有 3 万名活跃的专车司机冻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机里阜亢,但是别忘了帮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车涉喊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机酶,自动驾驶汽车也需要鞋熟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卧阮舷,有些情况是处理不了的姑膊分。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写鹇Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少稗潘。”    他举了一个例子糖,电话刚问世的时候叭表逛,需要一名接线员来接线蹲娶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会怪,而是创造了一个全新的行业汾钱峡,并创造了大量的就业机会特舵侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "  穆伦认为撤草具,汽车行业正在迈向一个崭新的时代航,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车雌送哀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业旧排,包括汽车的使用方式渤。    自2015年9月25日临危受命拓探味,出任大众汽车集团CEO至今磋逼畦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间市识戎。那么材,一年过去伦旱继,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿技裳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后擒箍飞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拌前够?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后览慧,贴有穆氏标签的大众牢,其未来又将是怎样的呢币绊本?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)阂那金,借已成惯例独,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”撂村,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》握千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义篙,穆伦首先抛出对大势的几点判断曹孝堪,也就构成其《巴黎宣言》的构架粕吠店。他认为刻霉对,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怀饶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车竟饰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磕努帘,包括汽车的使用方式锚茹仕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说农盾佩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求菱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动太,这需要我们用全新的理念闻薯、全面的视角对于出行方式进行解读处落。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来懒闭抄。显然揪兄匈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的仕姜歌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的弯烹。我们需要联接汽车世界和数字世界捎筒馈,让消费者获益谦,推动社会和经济的发展涤榔赊。同时顺应驱动技术的根本性变革查欺,即电动车是汽车行业的未来潘荤车。尽管如此聘论许,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位码。我们必须底,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代铰,同时推进替代技术的发展杭。    穆伦坦言咐逼,应对当下的变革董李粱,对于大众汽车集团来说悄,是一项十分艰巨的任务牢并牟。尽管如此蜂羌,我对于集团未来的发展持乐观的态度镀。因为在过去的一年里禾铜,我们兑现了承诺搭斗, 增强了核心竞争力番诡络,积极推动集团业务的不断发展顶樊韧。因此都巾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贿豁,而是“大众汽车集团将如何成功”目巍。为此评,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炊撇仍。集团的目标勾撤恼,同时也是我个人的目标奸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业驴矩扰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蓄戎拦。    他说签舞,今年夏天腥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容宛。我们强调假,集团未来发展的重点领域将包括喇:电动汽车涎估、电池技术赔烈常、数字化患寺绥、无人驾驶和人工智能李麓,以及全新的移动出行解决方案绍橙。放眼未来瓶苯,很多人将不再拥有私家车诗。即便如此系亮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户圣裙狙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念萝、大力拓展移动出行服务伶苏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图楼缸,包括集团旗下众多品牌的战略沧、关键指标和相关措施醚。但在此之前燎,我们并未停下脚步地,而是继续开展相关业务范。在例举旗下多个品牌的业务拓展时悉殿,他特别谈到垦拳投:“在中国偏敞槐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项脓乓脸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扛。    穆伦表示獭兢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题检。这些实践同时也表明水弥,即使目前面临压力街譬噶,大众汽车仍然完全有能力实现目标顾。他承认俺,坦白来说屠,柴油发动机排放事件影响深远际查,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点摹。我们正全力调查事件发生的根本原因县怖,不遗余力地解决所有问题华骆,并在最近几个月取得了实质性进展撑。然而对于我而言似,构建大众汽车集团的未来蔫哥,也同样重要卫。    穆伦说苹吴,今晚蛇际,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图参:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌安。在2025年以前体刊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列促,并在欧洲市场占据领导地位吗嫌。    最后狠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望髓:“未来呻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点杜耿。它意味着自由杉、乐趣和情感亥。因此敛蓬姐,我们注重产品设计石呐攘,并将以崭新的视角进行设计创新”涝斑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  今年7月底鞋骗图,在2016年世界500强排行榜中浚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入革,比去年跃升47位脯,排名第160风,引起国内外企业界恋妮、尤其是汽车业界的瞩目昏惠。    今年誊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头儡级。恰好是在10年前解坦,徐和谊出任北汽集团董事长祁擎碾,策划锹、主导绍泥、实施了令北汽集团由乱到治炬耸轮,由小到大部剿葛,由弱变强的变革辖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瓢金吃、有益瓷黔惜、独到的成功尝试牧瞪橙。但是使,当中国经济网记者约请徐和谊布铆,请他以《老徐和北汽这十年》为题肃,谈一谈自己与北汽集团时蜂休久,徐和谊温和腹唇、憨厚地笑着说公赶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己风,少谈巍莫,少写邓。    于是难人,在不久前的一个上午田趁,在北汽集团的一个会议室里羌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拱寥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道畦奶。今天是系列报道的第七篇凸。   “北汽这些年发展快司人可,我觉得合资这一块摆味冒,起了非常重要的作用傲特。不光是从量上前锨归,速度上酒娜竣,还有效益上”氨禾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时廊希,如是说道配。    “在各种场合我都讲瘫赔,北汽就是合资反哺自主”沙惯,徐和谊告诉中国经济网记者皑,“合资和自主班肖措,绝不是对立叛烽,而是互相借力”品。 2002年10月18日扳郴惠,北京现代正式成立妮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记居、董事长算起搜,徐和谊执掌北汽已是整整十年诉殴。在徐和谊的带领下拎伴腿,北汽从最初的“一盘散沙”懦喇猩,到如今的中国骨干汽车集团尽,取得了长足发展确徒间。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中囤,北汽位列第160位爸胸惜,比上一年度提升47位铺舒,并首次进入前200名儒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定懦柬。    “北汽这些年发展快毫嫩,我觉得合资这一块霉富谅,起了非常重要的作用泪。不光是从量上何、速度上箩不,还有效益上”阮细滩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缮偏,如是说道吨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抒仕,徐和谊结缘北汽菱,也正是从合资开始逆。2002年睛克拳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业珊膜局、发展首都经济的龙头项目和示范工程害安估。    为此废篙,时任北京市委工业工委副书记官泞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽贿桥,担任北汽党委副书记方、副董事长港风挨,以及北京现代党委书记藕、董事长客。 2002年12月23日坝嘘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下不,北京现代实现当年签约漠、当年建厂泊、当年投产慌分炼、当年出车繁。在短短不到一年的时间里锰芍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型丧隆录,迅速在中国市场生根发芽疲眯。由此创下了业内独有的“北现速度”苏缄弘。    时至2015年翅,北京现代已拥有第九代索纳塔梧、全新途胜土、名图逞、ix25蒲、朗动孺滤、瑞纳等14款车型烘翘绘,涵盖A0级抽、A级入、B级嘎壳赖、SUV等主流细分市陈隆,累计产销量突破700万辆上。    北京现代官方数据显示骆,今年前7个月草,北京现代累计销量达到59.3万辆吓,完成全年112万辆销量目标的52.9%昏檄钢。 2005年8月8日感晴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凭合,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司阶淖。北京奔驰的成立簇涸频,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域段颂。    虽为国内高档车市的后来者创黔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下撕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划痉渭,实现产品导入懊塑肚、股权调整桐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等崔届,北京奔驰由此迎来了高速发展期还帕。即便是在国内车市进入到“新常态”后哦渺浮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅倦,远超行业平均水平骄。    目前小靖枪,北京奔驰已建立起全球面积最大彤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地东潜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂媚鸿募、戴姆勒合资公司里最大的研发中心规,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台坟却性、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业却。 8月22日攫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凛柔姐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谓:C级车孺霞、E级车骑凄斑、GLC SUV和GLA SUV厦瘦。官方数据显示耸虎,今年1-7月辈罚观,北京奔驰销量达167307辆晌挟褥,同比增长32.9%凉。    8月22日光,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钒荷。在迎来年内最重要的车型后轻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奋泪社,着实令人期待蚂肪铂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展徒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时浪坤袱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力藐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哼稳懂。    “在各种场合我都讲夺矩道,北汽就是合资反哺自主”藉,徐和谊告诉中国经济网记者都劫肃,“合资和自主甸城,绝不是对立残项臣,而是互相借力”谎。自2009年以来句居轰,由北京现代桨莆阿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商褪等、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范彼、管理流程予以借鉴的数以百计戈漆卞。 北汽自主实现百万辆    正是如此拓,从2011年阑,第一辆整车威旺306问世呛憨,北汽自主销量直线上扬端疯窟:2011年达到2.4万辆定刮绘、2012年实现7.8万辆端吉、2013年超过20.2万辆安、2014年突破31万辆辈八豢、2015年完成33.7万辆骋揩蕉。历经五年多的时间躲惕杜,北汽自主已累计生产达百万辆帛涝,跨越增长令业界瞩目叔。    “着眼未来擦,对于合资我仍然非诚猓看好行拳。不仅是十三五酮糠攻,未来很长的时期档褐庇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献磁协。另外俱,在此基础上寂量,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嘲结,徐和谊表示虚。    “年底前还会有更多的好消息榔币乔,不管是在新能源领域泪矩杠,还是整车领域咎搅勘,包括一些重要的零部件领域塘,还会有一些新的大项目落户北汽脸其。这样徊欢孩,为北汽更长远的发展沃屋峦,我想合资这一块标,贡献还会加大碗燃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "  9月29日袖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上闹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲碍乓粱。   蔡明指出校,中国汽车市场曾是低质量厕、低配置钮弊、低服务的代名词到方。诚然岗牢忿,与美国汽车市场相比善馁肪,中国汽车市场还不太成熟绿枷。但是磨,趋于完善的服务质量夹、规模日益庞大的车展联磁柒、逐渐被认可的中国自主品牌瓜肠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步是瘸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标棵嗽,分值越低表示可靠性越高雷。J.D. Power近几年的数据报告显示痪少,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定舵茹圈,从2009年的178PP100到如今的102PP100顶池,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步败。尽管与美国市场还存在一定的差距堂岗挟,但中国市场的后劲儿不容小觑碗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嗡桔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢零?J.D. Power最新数据会给我们答案肛帆棺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH兽,而中国市场的进步速度为每年4PPH耗磺厢。在车型研究上佛迁,中国赶超美国市场需要6年时间慷袄囤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH捐,而中国本土品牌进步速度为8PPH然。在生产车型上享涩,中国赶超美国市场需要5.5年挤毖。   3. 在了解美国客户的需求上悲播,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年硅环歉。   经过对这些数据的了解和计算撇,平均下来贝侵孝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼讥,才能百战百胜额龋荤,想赶超美国市炒晷省,前提是了解美国消费者的需求躲虑卑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鞍律苏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为唬:车内有令人不愉快的气味涎篇、胎噪声过大(来自车身下面)睦使怖、耗油量过大羔暗侗、风噪声过大(来自车身周围)帕、空调开启后乱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为歉贡陡:内置语音识别经常无法识别/误解命令襄坡陌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题希怜伐、风噪声过大(来自车身周围)绰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钮弊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档僧汀划。同时翁,在前10大问题中磊,只有一个问题是相同的狗颇,即风噪声过大咐罐纺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哨戚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冈。中国消费者更注重感观(嗅觉沮、听觉和味觉等)方面的感受质量价结,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蕊。   就目前来说龄,中国的汽车产业还有很长的路要走蛇饲驳,无论是汽车的质量爬,还是汽车的整体销售体系芒缸惹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距砍瓶氢。凡事欲其成功菠故滤,必要付出代价蒂悍:奋斗促。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰揣脾耪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搁外:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣芜挞泼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰据:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编缮乳溜:李芳 版权作品表考戮,未经环球网Huanqiu.com书面授权税骑,严禁转载雇剑楞,违者将被追究法律责任乐茶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掇逞灵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纬很休。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注硅。同时锰械龋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拍,作为本次车展的重要组成部分之一乘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谈畦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠司闭,中国机械工业联合会会长王瑞祥东硕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言上纤匡,为中国汽车产业的智能化扒痉,信息化方面的发展做出指导意见繁途迫。   本次峰会主办单位密:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接天:   贸促会汽车行业分会长王侠耽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟没烙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编督逗氦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览静票扁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会倒汲皑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注填。同时甩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仑床毖,作为本次车展的重要组成部分之一港裸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖柏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠里骚,中国机械工业联合会会长王瑞祥兑昆镐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言誓,为中国汽车产业的智能化鞍,信息化方面的发展做出指导意见舒徒。   本次峰会主办单位胸射:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脸须倡:   贸促会汽车行业分会长王侠丢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟劝拉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林特:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柏倾恨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妓速扔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓放:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蛊亭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩缢耄快矛际陈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长醒蹦耽,因为现在我们是全世界销量最大的市场旅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准袱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺黎恫、环境污染等方面谅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战镀晶。同时冀,智能制造细、工业4.0抄、移动互联貉胶捍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桃嚼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”泡、“互联网+”等发展战略邻阶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点为煎复。我们有很大的机遇庇,我们会见识很多非常有趣的变化航。   当前业界普遍认为窖,低碳化饭宝萝、信息化踏懊、智能化是未来汽车技术的发展方向及啪苟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇将缔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疯,正在成为汽车行业的发展热点弧,正在助推中国汽车产业的转型升级涛菊,从而进一步打开智能交通产业的价值枢婆。在2010年的时候霞惫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索饭撤确,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统堂珊搓,为用户提供全天候鲤碎娃、全时段的服务嗣横墨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务搪,签约和活跃用户超过一百万疲马,累计为用户提供约2亿次的该户服务复日,人均交互服务超过11万次巨航。经过近七年的发展体极,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位窍断,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嗣、凯迪拉克颗填、别克瓶缝、雪佛兰上使用被骋捐,倍受消费者青睐官。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪胺ξァ,面对新的市场和技术趋势帛,基于车联网多年的探索被访、实践结合行业的技术储备蔑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略堑具劣,提出了到2020年力争100%产品实现互联坚访腿,并致力于打造以车载信息服务久容膝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务闺饭,为人泌、车提供安全智能便捷绿色出行范倘,初步建立和谐的人陌芥莆、车下漆埔、社会互联生态圈茅砍汕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克疥酒、别克痰睡、雪佛兰品牌毁滔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钾久裤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展腾浓奈。除了安吉星在移动信息和网联上妇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力舱熟、内容服务能力履寝柯、大数据运用能力擅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B唉贩、B2C的业务汀扣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全廖摄瓢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露胺啤、支付安全灵韧,更可能引发行人安全和人身安全潮库焕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时煤瑰斥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入棺慕,网络安全开发包括威胁因素识别外、安全战略制定匈、安全措施执行偶婆彩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准晾,并且在过去几年不断的进行迭代升级弊系沽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作胶娄。伴随车联网技术的发展惠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术祈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术宋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶溜。让汽车驾驶更安全缴休驼、更轻松掀船、更有效谦牡。   我们身处在这样一个时代髓,新技术层出不穷使一切变得可能凰强,我们也是非常幸运的一代人毁,能够见证汽车行业在国内史、在整个市场上有一个颠覆性的发展扒突。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蝗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞滩。同时也让我们对明天更增添信心和期待羔豹,激励我们坚持不懈的努力汉甭捣。   我们相信贩,汽车行业的发展刚刚开始抹帅。汽车行业与其他行业的相互交流裂钾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谭厂础。我们会和同行一起共同为之奋斗卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双拔:李芳" "   9月28日铅宛,在2016上海浦东国际汽车展前旁化蹄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吝宪,新兴造车势力脊、养车轨、汽车金融等领域从业者迹,走到台前辫苦匣,与大家分享及探讨未来的市场前景侩恭骄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲舞滇。    吕征宇脊:各位领导暴钞、各位嘉宾备下,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典仇藐抵,刚才我们的同行说得非忱澹好纫锹,其实我们有一个共同的理念补,而且我们也有非常多的痛点菇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伟欧侍,我们也有美国合作伙伴的公司伎槐,乐视的七大生态是有机的衰,在零基础上打通的杭舷拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的尺胁,目的就像董事长讲的一样谢夏,让“蓝天白云”再飞翔椭,目标就是打造全球最先进的超级汽车砍萍拖。    那么用互联睬不、智能购缄禄、电动锌宦、共享的方式仙小,实现“未来”的交通方式画革烦,我们认为汽车产业晤腐,还是没有被互联网变革的产业目。对于乐视超级汽车生态而言弗岭,我们有四大基石鳖,我们相信社会化破呕肺、分享化埔敦、互联化撑旗残、共享化将成为我们未来变革的方向接童。    从我们的汽车生态诞生以来扒烙,我们保持着快速的发展炔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目北委,落地在浙江湖州 递核,这里包括绿色环保的环境伐檀钦、自动驾驶的一些功能和区域克隘。    同时我们最近可以告诉大家摩,我们的产品样车在美国已经开始路试纳,技术在百米加速已经是全球领先了攫钳,产品的量产进入倒计时状态擦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资棚,创造首轮汽车最高融资金额的记录涛骗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发登毯屡,协同开发也是我们在北美的基地形呢酵、中国的基地阂诞、欧洲的基地共同开发辈。同时我们的战略开发电动的底盘机构交蒙帆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疮。    第二个就是智能化俊,车是人工智能的最佳载体盘囤,乐视做了大量的投入偶,在硅谷和SSA成立了研究院匿,在智能驾驶也取得了突破性的进展勾奠。社会化就是刚才说的分享甭,我也非常喜欢这个创意抵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石同,我们相信在共享经济的领域里币搞,无论是Uber的繁荣李懊,都证明未来不管是房子络错、汽车都是重实用的趋势开,所以乐视将战略转移患倍媒,推出车租赁的平台落饥票,我们叫做乐享平台鲤下。    其实最重要的议题湍,乐视作为互联网公司捂嫉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力埂旦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解啤吗衡,电动化俩拘括、智能化苦歼钎、互联网化粗苟、社会化八帕,这四大纬度有密切的联系疮思抢。    我们把汽车当做全新的载体拖署饯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通镭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功垮魄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鞭,谢谢大家乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日狡喷霉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办慧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞悸撼啃,他认为车联网辟丁,既然是大势所趋短孔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网香林,少炒概念熟姑晴,多做实事遣挪。 以下是王侠发言实录收奴氮:   在这个夏末秋初敌感嚼、时令更替的丰收季节撕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挂茫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典乔土。在此禄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会痛贾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坡恼艇,汽车产业的电动化蔷奔歇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题材,而且也正在成为全产业链创新求变恃对、转型升级的主战场情。但是盆瓜,热点和繁荣的背后参嘎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样梳刮,车联网也在热捧之后开始遇冷怒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰豆。其实饺褪卢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战豹屡,我们要理性面对端关介、系统分析奖腥边,既对前景充满信心朵就,又对可能遇到的挑战有清醒的认识牌,才能在变革的大潮中认准自己的方向独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先珊肚驾,我们要清醒地认识到谦,汽车的智能化和网联化是大势所趋苹,是不可阻挡的方向劲分从。电动车还有技术路线之争体奸鼎、对减少污染和能源危机的疑惑橡陛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缴懒姓,没有坏处凉骑。汽车诞生130多年来耿筹,除了带给人类方便之外藤酮奢,还带来了许多难以克服的问题涉随,比如交通事故冻隶凶、环境污染和拥堵娠迸、能源危机等等喝氨。车联网和自动驾驶等新技术的应用巾不,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐讲挎夏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恭。现在不少基础薄弱的车企烙路顷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招头腻懒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守璃,多持观望态度敛,这也是目前车联网叫好不叫座返非锋、貌似热闹却普及率不高的重要原因鲜价非。我想说的是澈,既然是大势所趋娟,就不要犹豫不决编,否者真的会给对手赶超的机会烫如马。   我们要清醒地认识到朗膘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延啤房。汽车市场的低增长成为常态之后碉悼,我们对于销量的追求空间越来越有限绢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式较湍嫉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值澈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道毯灿律。   我们要清醒地认识到佬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破具图聚,必须是社会性的统一行动苦放哼。一方面猩荡协,车联网是一个汽车生态羞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致撂岔。另一方面骡斑,车联网又是由整车制造商桃藤、产品供应商咳裸、内容提供商睛鸡、软件供应商铅独淖、服务提供商村、网络运营商等不同角色组成的产业链拟垫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合敬涪体,打破壁垒亩磷,互相开放信息系统拐螺坟,进行深层合作糖欣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的黄疗。   我们要清醒地认识到聘哄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破光擅,而是要靠一个技术集群的集体支撑恳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网然峡胁,如果通过手机就能解决的胶,其实不应该叫车联网刀。大数据识屁、新能源技术贺诲、网联技术递系炽、自动驾驶技术构墨薪、传感技术临、网络安全技术等小芜女,这些技术的应用都是相互影响耗艇、相互促进甚至是互为条件的颂。比如汽车共享和无人驾驶淳棺,就只能在车联网的前提下才能实现龟多,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变邻,并给汽车共享带来更多可能性扁。另一方面穷七便,与手机和家电不同的是太,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程光凯,绝对不是有钱就可以任性的地方防掏趁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沃浦,中国车企面临的问题一点也不比别人少偏眯,我们一定要避免浮躁情绪版,少造概念虏,多在核心技术上下功夫闹禽廉。   在刚刚结束的G20峰会上赖戌,习近平主席表示钒:8年后的今天纤秒覆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步储灯、人口增长氯屑何、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期崎但,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减骸会,新一轮科技和产业革命尚未形成势头峡。其实斗氛,对于全球汽车产业来讲飞啊彤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱戮叮,传统技术进步的空间越来越小骏醋肚。在这样的背景下缎,智能化蝗未、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎斡腿,为汽车技术进步提供了新路径边慌辞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骚。   今天襄,我们以“智驾未来久、创领先锋”为主题糜绅兄,邀请各位企业家怂扯、专家学者共聚一堂杜匹,希望大家能敞开心扉态梗,知无不言达擞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量荆迁雄。   最后骡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功岭,祝各位朋友在沪期间顺利柬、快乐鞭陷天、安康绩鞍提。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型奈赐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陡缆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体攘筒忿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点溶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拜,在下线前夕稀鹃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通毯离眯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读甜。 一附赐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型淘。今年1-8月投巨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型建,脱离原有3-5万元的低价值产品区间接,以首款SUV——威旺S50为节点填跺伞,一步步走向经济型乘用车领域夺,实现“MPV SUV双轮驱动”泥浆讼。对于未来产品规划南,陈桂祥向网上车市透露礁脊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型杜枪,并冲击40万台销量规模背摆。” 陈桂祥进一步表示底:“北汽威旺的MPV艰冯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吨。2017年的销量重点会集中在M50F上隙,到2018年也会有全新产品上市辈。”    今年8月16日粮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沫瘸,对于转型中的北汽威旺苹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化澜届圭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型煤糠沽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品伴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂夹观淮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来腾涵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”融镣。在陈桂祥看来娩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏溪镰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势怖肌矮。    二脸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品居袍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求莎残。M50F具备明显的高颜值特征筛避嗜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见伴频。而做到高颜值并不容易苹,陈桂祥向网上车市透露念:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源范慑械,奔驰团队也全程参与了M50F的研发峭讨。    从内饰来说户太届,新车的设计均由轿车化标准打造混,其配置在科技感蜂、智能化上都有出色的表现亩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏墩坡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控釜。同时楼瓜赐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挎闺,智能化水平足以媲美合资品牌玫挞秸。 在性能方面督截钉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速莎适,进一步满足消费者的需求嗓挝恐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型霓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台老蔡敝,到2020年威旺规划40万台的销量埂炒朴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求漂戏。未来将在夯实MPV市场的同时靠,进一步做好SUV市场膊虏倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起惕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日藩磺烫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吩疤磁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业姜疥:苏州吉姆西午持晌、苏州金龙聘挺、深圳五洲龙护、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车癸骂揪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元京椽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乳脖袱,并对吉姆西取消整车生产资质夯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除涣境,追回补贴资金挽常拈。    根据通报偿付,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查戒净磋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆痊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鲁儒逗。不过蹄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了密搜。 补贴新能源汽车的依据何在蔽跋桨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆碧。市场经济最需要的是诚信汝。但是胚镜慑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡欤害猩。部分领域缺少应有的制度约束诚齐,秩序甚至失范糖糜,这并不稀奇坤嗅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吾笺。尤其值得一提的是动木诗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抱豪。在这一目标之中漆冷辛,财政也被赋予了其应有的定位凯凸微,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奈愤两。中国社会的根本性变化需要处理好市场吐、社会与政府的关系蓟惜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件翱些草。新能源汽车市场同样是市撑浇丁,从根本上说假肖默,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥法尖奔。新能源汽车骗补问题的源头秸保,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烩负。    当然斡梁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用井,不是市场取代政府皇逃,而是市场和政府有主有次椒集,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毫。说时容易做时难款堆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涡煽。补多少捶酚,怎么补困,补贴如何管理等等币拭沮,同样都是难题逞橡。    为什么要补贴新能源汽车屏独?可以摆出来的理由不外乎如下溪拟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域傅借秒,只要予以补贴阔曹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诬枪葛。这么说不是没有道理螺苦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产唉凡露,成本较高艾。有了补贴憋我拟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补井。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善煌习膘。只要有足够的补贴谱,新能源汽车的发展肯定会更顺利甜宋。    但是姐熄此,有了补贴部痪兄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗氯?新能源汽车发展的关键在于技术害。有钱就会有技术吗娄厢冉?这才是问题的关键案麓。的确互彼,现实中有许多技术是可以花钱买来的笔舶。但是鞋,先进技术不见得能买得到理贿姆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段竞。各大汽车企业也在努力开发新技术螺。在这样的条件下溜,新能源汽车的发展方向都是问题习忻醛,怎么会有可供市场销售的先进技术箍?有了钱寂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入容惜传,但是晒,研发投入增加馈炕,并不等于研发就一定会成功蓄锋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议讽,没有确定性的目标脚扁拇,研发投入的针对性也不可能太强寐。在这样的发展阶段蚂茨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法触杠,让市场自行选择合适的技术祥梧桅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的轿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势庞伯涤。优势到底有多大溪隙,得看技术硷奸绍。电池靠电力供应环感分,由于中国电力主要是火电板冕抬,最终提供汽车动力的是煤炭就品。只不过脊痴,煤炭发电地可能不是汽车使用地凑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地认。污染是否减少遁胺坦,还得看耗电量的多少肠青巳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哎。之后守捕梅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较搜挖。传统汽车汽油有不同等级歪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率卡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拖滥朵,这也会带来一定的污染肛奈。这都是比较时需要注意的瑞媚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进淌蚂炒、充电不是特别方便的条件下天肆,混合动力有助于新能源汽车的发展食恢,但问题是潭匣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗堂辑?充电不便就不充蟹,将“新能源汽车”当传统汽车使用赋裤,也不是什么新闻犀孝。还有毁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比箔,到底改善了多少能源使用状况惋差枷?太阳能利用技术的改进飞潘掣,可能是新能源汽车发展的重要方向揉卯。太阳能丰富佛蜗,足够人类使用肥赁,但是目前利用技术较为低下乓,妨碍了太阳能汽车的发展撑嘎。石墨烯等新型材料的使用伐力,有许多未知数效逻耽,也意味着有许多新的发展空间蛋倦。虽然空间多大未可知盒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会香通。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现逗?政府在新能源汽车上的补贴较多蕊妥儡。包括中央和地方财政补贴在内镁蔚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴驴。补贴力度惊人渭垮榔,这是骗补的根本动力群纷蓬。当然颁融咸,骗补还只是个别现象茅,或者说只是占全部补贴的一小部分茎了纯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断痹硼。如果问题的分析只是到此为止两烽财,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策炼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坪衰偷,只有寥寥几个疾噶串,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脆。这些企业不是小打小闹的企业遣,从某种意义上吉呵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辖垂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凹瞬。这些企业按照正常情况下壳,应该合法经营才是铺鼓雇,为什么要去做骗取补贴的事瑰?从企业层面来看牌饶,这是市场经济仍然不够成熟的表现昧羔。在成熟的市场经济下菩凌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业识暑,至少应该是诚信经营的盲。骗补肯定事出有因冲。    值得我们拷问的是闹洞罢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脓?大企业铤而走险形,或者可以解释为补贴获取的门槛较低潜轨,企业不必费太大劲就可以做到筋巍乃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妙泡,倘若没有足够的补贴按砂,新能源汽车业务也是难以经营下去的尸。    政府花钱是要讲收益的围怖。动用公共资源虫,就必须将事情说清楚落错互。最终辉敦筐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告圭。评价报告应该说明补贴的总耗费唇、补贴去向以及效果恢枚。这是国家治理现代化所不可或缺的物。每笔财政款项都应该用到刀刃上朴,都应该得到其应有的收益失。算总账叼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鹅,这个判断并不容易做到侍。仅仅纵向比较是不够的让,我们还需要横向比较剁肆趴,中国新能源汽车行业与世界同行相比巨,地位是下降了珐,还是上升了浓请。如果上升列,那么上升到什么样的地位摩那陈?如果下降停想,那么下降的程度又如何晃先警?即使有了指标数据券,争议仍然会持续下去枚媳。也许广浇宿,我们可以通过其他指标来加以佐证瞪。    新能源汽车的受欢迎程度钨脖嗅,显然就是一个不错的指标截逞。2015年新能源汽车销售了33万辆埔貉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计闭啤悸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的色姬,那么实际销售数量更小凰。新能源车价格不低蠢刹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美察辰勉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素捞,更利于判断爱膛。北京小汽车上牌需要摇号稻疮嘿,但是新能源汽车的号是单独摇的糕康,且获得的难度大大小于传统汽车辞鸿。这样惧却帘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车婪。他们选择的理由多是容易拿到车牌涡公,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力杜深刃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖笨,还要摇号间,获取牌照的难度和支付的代价都不械胪铩,新能源汽车和牌照捆绑销售皋缝乱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抠,于是他们也可能选择新能源汽车涩椭救。但就是这样婪添,新能源汽车仍然没有流行起来辣敞厂。全国其他地方匿茶祭,也未见新能源汽车充斥着整个市场郎齿端。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩比茎,但是铝泰贬,我们需要思考强豹脑,这些成绩中平,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果危?一些城市为了招商引资丛豆,鼓励新能源汽车企业到当地投资夯茎超,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瞧。“双赢”战略的实施劳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力迪暖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进交琅俱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定妥,这样的不对称竞争扶持郎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴暖讹筒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吩姓,是对新能源汽车价廉物美的期待效,是对节能减排效果的期待破罕,是对先进技术发展的期待窘菩。这些期待都是合情合理的檄羡诧。但是篡船,供给侧结构性改革还未到位敬驰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求乃,这才是问题的关键施。即使要给新能源汽车补贴晶括茄,也应该考虑补贴的环节蹭士,考虑补贴的对象搪妒颂,考虑补贴的效果申本都。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴舶懊沃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泼举,不能有效激励新能源汽车技术的进步五凉肚。如果一定需要新能源汽车补贴貌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盒。这样的补贴有点后期资助的味道嚷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业驼钒踞。但是缔汇呜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术箱,那么它就在这个行业有了竞争优势图,实际上不需要任何补贴圈斯,就可以经营得比其他企业要好排。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争靖,扭曲市场行为豪陆贡。而且屠淬捍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展踢请。新兴技术的成长在萌芽状态痢兑雄,可能没有竞争力蕊呵峭,但是拈蹈诺,经过一段时间的发展之后惮鹊惰,就可能显示出新技术的力量期。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吗弟,今天领先的技术拷卢,到了明天就可能落后乱。这是技术发展的规律性所决定的锌。为此巢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炭,因为未来的不确定性冻,没有人能够确定未来的真正技术路线师密。留出市场成长的足够空间妈拈秸,可能比别的做法更加重要谦。骗补问题的出现刑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鲸甜无。    基于现状唇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展亥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变句。这些年的财政补贴残滔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肠囤敦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会滇到挫。相反吵,效率不够高的补贴力,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少千撤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重芜磋己。现有的补贴如果不是投向终端钝邦屎,而是投向技术研发鸡,会不会效果更好点呢刮磋估?个人汽车消费纯粹是私人事务讽速,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向刊淀辈。骗补问题的暴露默桔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会糯软。补贴本来就在退出幂介撅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胯榔。补贴旨在鼓励研发港叉毁,鼓励新能源汽车技术的发展隶唤,而不是其他具体的消费目标甩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是秃酣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场部芭。这样的技术支撑出来的产品车,还不能满足消费者的出行需求豆遁。财政补贴可以退出肮菩妓,但可以通过科研经费资助的方式嗅,鼓励新能源汽车技术革新衡哇。同样的钱啊痕尝,花在科研上的效果裙栖,可能比直接补贴消费更加有效矫伍险。创新驱动发展战略的实施骄,从根本上看盒,需要依靠的是技术创新超覆桅。在技术创新上多投入骡煽,并注意投入的有效性脖掏篇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子汉诡论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  今年7月底付,在2016年世界500强排行榜中赔蛙粱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炊堤兔,比去年跃升47位撂脸,排名第160信,引起国内外企业界畦完惕、尤其是汽车业界的瞩目魔。    今年娠鹿荡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头色赔。恰好是在10年前氰起斜,徐和谊出任北汽集团董事长警埃,策划撅皆蔷、主导镐铃、实施了令北汽集团由乱到治恫陀谩,由小到大档然,由弱变强的变革丁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆败普、有益骑、独到的成功尝试白霖芦。但是吴,当中国经济网记者约请徐和谊捌口防,请他以《老徐和北汽这十年》为题偶,谈一谈自己与北汽集团时霜,徐和谊温和金襄陈、憨厚地笑着说屑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坏,少谈鞘芯捂,少写痘磷。    于是辽谭鸵,在不久前的一个上午棱,在北汽集团的一个会议室里梯虚倪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访玲吻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蓄。今天是系列报道的第一篇撬悸奋。   当时嘲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腊畔,实现跨越式发展”的战略劝里,以及构建整车撇熄、零部件谭、研发腥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鳖讨琉。“老徐这人的特点就是说话算话佰扯微,真抓实干困。眼瞅着北京汽车研究总院沛接、海纳川汽车部件股、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涂、新板块一个接一个地建立起来苏浓,形成有力的链条狗茶糕,轻装上阵骑,并有序运转”泉樊实。 北汽集团党委书记扩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展背,连续多年蝉联世界第一莎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题莫费,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团讥圈何。    世界汽车产业的竞争是国际化的俱啸脓、规模化的兄厕香,更确切地说是集团化的拔。观全球汽车产业格局惠蛊豹,能够称得上汽车集团的淖垃蚂,美国有通用团镣杠、福特匹保,德国有大众硕、奔驰伙、宝马女骇,日本有丰田卧、本田帽蠢,法国有雷诺-日产泼司传、标致-雪铁龙泪,韩国有现代-起亚蹲潘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前但,谈到中国的某一“汽车集团”酥申,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到坟,没有自己的品牌和产品途靡笺,不就是一家投资公司吗雌炽革?算什么汽车集团!    每年诬沸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名群,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”互套,不但被大众味缔、丰田士、通用们甩出几条街秒等,也常常被长安处说路、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑湍佃堪。    因此摆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧掣叔挽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冈惜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题太夹。    过去10年间罗沪吨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谭,在汽车产业集团化方面做了大胆矩、有益的尝试宏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体戌,逐渐培育称、锻炼成为一家颇具规呐郑和实力的汽车集团经,在研发铣烧、制造持赌、人才萝、创新称搜、管理等各方面实现了标准化瓣妨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业啤播抛,曾经拥有一定的基础和财富钮想,令人期冀;同时搓弧苏,由于分散化谴徒、碎片化蒂拐筷,更存留令人难以释怀的遗憾骚聚壳。    北京轿车工业与一汽颅曹卤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抚,有考证甚至认为破两,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌算伙。    据汽车老人陈祖涛回忆凰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时楼扮淬,北京生产的轿车最早使用了自动挡含裙邵,而对手只是手动挡忍。    上世纪六七十年代姥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肌怂,成为一个时代的记忆盛碌仓。    而同期咐累,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北希篓,遥相呼应的沫甫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130稿辑。    改革开放后梧闻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础糖。    到上世纪90年代咳舒侠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨畏潍靡、称王称霸识季脖。    特别是2002年荡搔浇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代莱,也创下了高速成长的纪录童堤绷。 北京牌212越野车    可惜的是纯篇仇,在这些看似个个突出的单体层面之上台肠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”稀归,除却福田与现代芜编,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争路拨,还被同行作为茶余饭后的笑料童册下。整车企业尚且如此疵烤,北汽的零部件企业就更加不堪了肯闭巾。由于资金温、技术和观念等原因聪渭,大都跟不上主机厂的技术升级埔愁呻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蹲睫,有的企业已不得不靠出租房屋度日茸。    忆起十年前上任之初的状况凤膝棵,徐和谊对中国经济网记者说免莎请,当时的北汽一盘散沙籍,特别松散己纬樊,单打独斗即蔚咐,各自为政楷犁祭,互相内讧垃,效率低下……照此走下去略夹,“没戏韦入肪,一点戏都没有”!他边说边摇头父。    由于资产结构的相对分散踩宠殊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业寝尖怂。日常运作中失咖虱,大多只是履行政府赋予的出资人权力斤外奸,无法形成一个科学的集中管理机构酗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系擎,深入企业经营管理了然镶。    2006年10月底陶,徐和谊出任北汽控股公司董事长靛,恰逢“十一五”开局之年氏钳,他率领北汽以科学发展观为统领茨涵,对产业结构和发展战略进行了全面挪线、系统超渴换、有效的调整常伐禄。    有北汽中层管理者清楚地记得磁,当时墩碱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碳潘敦,实现跨越式发展”的战略陪孤布,以及构建整车室、零部件祷缓、研发低彭底、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侠私。他说径豆,“老徐这人的特点就是说话算话刃弯,真抓实干捌眯步。眼瞅着北京汽车研究总院陕、海纳川汽车部件途、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冒、新板块一个接一个地建立起来昆坝禽,形成有力的链条燎,轻装上阵扫煤,并有序运转”盲。    到2009年汀,短短3年时间掣,汽车年销量突破100万辆大关芒虹,销售收入突破1000亿傲,北汽集团化战略初见成效烘商搓。 2016年考,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日氖芜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入安浩,公司治理结构进一步完善浚透眉,集团的功能定位更加清晰;同时哗悄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实艘动,并将在人才吸引入嗡恍、产业链完善及兼并重组中释靡,发挥出更加高效的运营效率档擅。而外界则普遍认为措,名称的变更持嵌霸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源微酮胶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心连扫细。    “北汽控股更名为北汽集团违摹甜,是北京汽车工业的领导体制江垒、管理体制的一次重大突破蔚屎,找到了北京汽车渺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”遁扳氦,徐和谊当时说己韶。    随后拿婚激,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团葛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标畔。根据规划菱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元前,大力发展自主品牌性辩番,完善和打造全产业链搏蚕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位硕,进入世界500强邪惧。    “说到做到排兰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嗣猴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扔赖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破慰畅嫩,战略性新兴产业蓄势待发鹤缺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升茸,各项增长指标位居中国汽车行业前列较,成为近几年来最具成长性的企业集团律离。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑拼:李芳" "   姚景源认为沸擂猾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持狄浇,而产业政策需要与时俱进苔。    杨裕生表示埃:应适时推动电动汽车市场化赏,也就是补贴退坡匿炬鳖,一直到取消补贴疯褂靖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)难荷荷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重柯惦吝。但是哄量胺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高偏茫,不宜鼓励莱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化便戎改。    侯云春指出垄克惭,新能源汽车发展需要在供需两端发力抖,两手并用勃雇,推动新能源汽车健康发展憾烂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嗡雹,表明在国家相关政策的助推之下稍佰竿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展擂空,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沃群。其中瓦蓄烘,规模巨大恋、涉及金额超10亿元的骗补事实妻率,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”淖铰。昨天睦似甫,几位专家学者的观点引起关注蹈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认胸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用桑豌。对此孺富刮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示婚答:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卫肥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性等、必要性的措施体刷坛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为藩硷常,政府对于新能源汽车产业要进行干预诽贩,而关键问题是怎么干预藤算访,干预什么狡鞘设。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持草汀,而产业政策需要与时俱进”仕地谭,他谈到蒋相。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用韭己,并提出产业政策应该遵循四个原则采。一是产业政策不能替代市呈⑹俅;二是产业政策要管产业篙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物帅。    杨裕生也认为纱,目前的补贴政策有两大问题衬灸练,一是单车补贴过高茸胖伪,二是补贴总额高袄栖策。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化低臣驮,副作用很大标筐。    在新能源产业层面哄猫,杨裕生表示落吻煌:“应适时推动电动汽车市场化媚疮纫,也就是补贴退坡哩瘦桐,一直到取消补贴刃变。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耸类,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”癸扮悍。在技术层面辜违财,杨裕生认为莲渺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车币拆魔,第二就是发展不补贴铝、已经市场化的低速车蓝落疆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高风,不宜鼓励碍獭拢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化努翻骇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拦溜届,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出填,新能源汽车发展需要在供需两端发力夕,两手并用龋峭,推动新能源汽车健康发展搂么娜。    侯云春解释说倘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力喝伪趟。一方面大家喜欢用灿礁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施路,政府和企业共同努力矗,使得新能源汽车能满足消费者的需求车错句,开拓新能源汽车的市场小骏托。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”憋抄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠跨跑:李芳" "  如果我们做好准备的话戚砂护,赢家当然是我们胃彭紊。我们不担心其他的卞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务册姬,我觉得只要我们做得好埂融潭,一点都不用担心缉温雀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日山,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一劫静碧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后填,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扁体,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访懂苟。其中特别谈及奥迪与数字化浇扯。    施泰德说挞,到2025年以前崎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢委彻匪?汽车行业正在经历一场变革酮箱患。对我们来说评宽,有一个非常重要的关键词谎:数字化爱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坍拜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备僳妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说糕,我们眼下所处的时代棋读,奥迪科技一直处于领先地位缔,并不断进行新的突破十无。对于数字化胁叭缄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商很。到2020年时淳牢菱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验剧溪完,这也是我们引领未来的一种设计尺秘甸,包括其他顶级科技劲斡盗,包括我们的传感器丹擞、雷达水隆烦、激光大灯等劫,都会进一步巩固奥迪的领先地位屏艰。    施泰德说害剖废,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远篡檄,我们会全身心地投入到这一点熔,包括3D地图桓来皮,导航等应用安灿雀。对我们来说脊里,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值怀需偷。当然疥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”耙。    在回答有记者问氛敬韦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秽家,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走亮,有哪些优势摧敢?在这场竞争中宋本,谁会获胜”的问题时铆痘渐,施泰德表示静:如果我们做好准备的话犊蜡仍,赢家当然是我们辱。我们不担心其他的敢开,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务觅,我觉得只要我们做得好摆窍,一点都不用担心厩房。    施泰德强调幢拌,在某种意义上稼叛猩,我们也是一个初创企业松骆差。其实讣斧,奥迪有很多细分部门贝故伙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作锭。如果没有这样的合作收处,你很难相信详簿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挥宽,我们能够成功地实现自动泊车患绦干、自动驾驶等琶。    施泰德预计为具,2017年群偷,我们要推出新的奥迪A8拿藏嫂,自动驾驶的时速能够达到60公里撕扰镣,没有别的厂商做到这一点箩碱。如果我们明年能做到这一点的话县,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沁从,启迪未来”覆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦砷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际巍设曙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕背。庆典活动前夕金伙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟络杭。一汽-大众汽车有限公司董事溉悍经、总经理张丕杰除了对政府凶、经销商亨瞧舜、员工煤妻、用户等的支持表示感谢外笨核,他也坦言诺榔,在新能源庙、“互联网+”等方面底,一汽-大众起步比较晚视,这些短板正在引起高度关注疤渺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子敖祷,“因为有你鼓,心存感激”簿唯芦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情墨腹窗,来感激这25来帮助我们成长的所有人蒲防。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果颇课摆。从前辈讲起腐绦勿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钱垒,还有陆林奎等等的领导孝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谎且拍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果路咸。   25年来坪,我们要感谢的人非常多乔。感谢国家和政府的支持与帮助女痹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持畏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行新青。例如成都阮共,成都今年是高温天气坏骋,最高气温是37.5度而且是持续的鳖艘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钝阀胸,政府部门给予了很大的支持和帮助酚轿合。   我们要感谢1250万用户暮挟,感谢他们的选择和信任穿。一汽-大众从项目开始建立楷巾休,一直到第一款捷达开始投产奸遂任,捷达在市场上并不是一帆风顺的恋哥蒙,它的初期是走过了一段曲折的道路诞敢浪。正是在困难的时候让皋,是客户帮助了我们瀑镭劲、鼓励了我们能。还记得在困难的时候仍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国芥接急,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象好。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肮霜。一汽-大众的员工非常的进扰鸱椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扣、吃苦耐劳完入。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬湃垢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦税。大家知道一年365天涧扇瞎,如果周六周日全休息就要去掉52天硷哭淑,把所有的节假日都去掉餐塑,标准工作日应该是250天丢,工厂的康采恩标准就是由此设计俏衔。而我们加班到300天掠,320天是常有的事搁疟,员工非常辛苦颂,所以在这洪廖湃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢函荒。   要感谢中德双方的股东惭墟陈。要感谢他们具有前瞻性战决策河,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钱怜歼。一汽-大众的建立村嗜,当时在中国的汽车合资企业隆鼻,一汽-大众成立的时候也不过就两家铂芒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下粹阿泥,股东双方做了前瞻性的战略决策嚼娃,才有了一汽-大众陇,我们要特别感谢中德双方档扇辟。   在一汽-大众发展过程中抠樊谈,比如一汽-大众西部战略洼搓霉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场炔落侮。一汽-大众在西部建厂的时候申,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力峦。现在在西部的生产基地唐场,今年他们的产量突破65万辆烯购,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略脱,在股东的决策上由一汽-大众执行的描叔,也取得很好的效果敖。此外程,还要感谢1200多家的经销商灿边、700多家的核心供应商合作伙伴残箱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刀艇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鞍差?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量灭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态茬行,中国适合于家用的车型非常少朔。25年来娟呢信,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆勃,上缴税金3700亿元葡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众干、奥迪两大品牌12大系列产品喊冈扮。   25年来悍烈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升恕储,带动了中国汽车工业质量意识的提升姐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌栓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量市烈,一汽-大众是领先的寇。同时砰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主和。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业上。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展舵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绢。首先辖佃客,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嗅脐俺。一汽-大众的体系不是一天打造出来互想,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弟常芍。   其次肖,一汽-大众拥有一套完整楼、标准的制度和流程的有力保证评凛卯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰够嫩翰,制度和流程是保证绞。   再次雾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针徐,在经营发展过程中有很多难题需要解决伯,有很多矛盾需要平衡兰垂茸,用什么样的标准来平衡献?底线是什么酶楼?那就是质量兼。一汽-大众一直坚持质量至上梨驮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承节。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关缸散劝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业纷,这也是质量至上的战略要求瑟腺。   此外啸榔福,高品质的人才贪臼类,具有工匠精神的员工拧挛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钞甲、传承的文化也是高品质妓伪厦,得到的技能训练也是高品质翰乖。拥有和企业共担风险的合作伙伴黑扛惦,无论是过去蚀、现在还是将来都是这样誊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起渐。一汽-大众在自身发展的同时犁,也考虑到了整个供应链的协同发展镜闻,对于整个价值链会有高品质的要求刨。   最后几堤喘,一汽-大众在努力践行企业社会责任逃挤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验叙俩和。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鼎蔼宪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持裤瓶脯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上稗,既要总结经验和收获涝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训亨、走了哪些弯路兜顷,下一步应该怎样避免试。   如果说到过去的不足殿,SUV细分市场比例快速提升刷,一汽-大众对此准备是不足的搬花抵,对新能源舍划、“互联网+”等方面的起步也比较晚几湾。一汽-大众对于未来仍然充满信心勤,这些短板正在引起高度关注晚,企业正在考虑这块短板如何去克服韦烫。   2014年惠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议莎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来春。   面向未来趴胳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头窍诽仙,保持创新温谷、驱动发展结秒茧,并释放出更强的增长动力祈苫漆。同时亢期,也会与各方伙伴实现合作味黎,实现更为广泛的互利共赢觅仙宿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任剿,不断回报政府安亥、回报股东锤脯、回报社会门唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘钩廉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瓶葡氢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访淘夸。他表示思寄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位罢,并将继续保持限量生产以追求独特性俊凭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante落桨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鞠埔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嘲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用店。业界有所疑虑的是嗡该,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象段俏堤。   对此呻颠,薄亚铭向记者表示据,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低铅蜡弛,但都不是便宜的车型钉椿。Levante的价格达到了100万元左右箍榔剂,Ghibli的价格也达到了90万元左右铝,在产品定位上依旧不低矩。同时惜晴携,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产湾芍粕,依旧走高端化路线嗓衔李。薄亚铭还讲到钨瑰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司卑钮潜,不会把目标提高到每年20万辆宠帆、30万辆的水平勘敬叹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量闺,所以我们能保持品牌的专属性虾傲佩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明警镀,他表示陀诺息:本次车展上上市的新款总裁车型然,除了在产品上进行了升级外晦,还提供了多种个性装备暇份,客户可以从中选择很多种搭配俺赣未。此外驮的,新车在性能上的提升显著糠欺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快掇、动力最强的四门轿车偿凸嗜。   此外纽谢秸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奴,开始尝试电商销售模式渺湃。薄亚铭认为惟径倍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用酗,因为中国市场的客户已经变化态瞧熟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瘫,现在有很多人都用手机去买东西母,这是市场发展的趋势为。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前焊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式未坷零,即用户车主首付车款后哇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司稍魔认,到整个租期满了以后烽随涩,这辆车的物权就归给该车主沁,该模式类似于分期购买觅。   薄亚铭说察毛堪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行派欺口,但是在中国市场还是刚刚起步动晒趟,有一些量产车会采用这样的方式做敦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”挡懒忿。他还表示幸谩权:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策说潭,其实反响真的是挺不错的骆拿。尤其是北京骏、上海这样的限牌城市胁负。通过租赁的形式躺,牌照将打包在租赁费用里面链朝煽。当车主买到车陶盆,即启动融资租赁手续牌,拿到车辆牌照倦,不用为没有牌照而担心病。如果是企业车主料,每个月的融资租赁费可以抵充扣税读俺敝,是非常划算的氏隶。”目前突祈氏,该项目仍处于试水阶段叫好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书啊酱:李芳" "新能源的发展戏涪巾,是大势所趋棱钝缆,但具体方向蚂,也扑朔迷离孝。    电动车会成为未来的主流吗额补措?现今的新能源汽车产业健康吗敞篇?什么样的新能源政策更适合我国国情齿糕?    2016年9月2日弓咳,在2016泰达汽车论坛上斥嫌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访凯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”晶,他认为蹿哭逆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题攘嘎,恐怕不可持续傻祭挡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肩,何光远认为嚎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向溅贰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人桶,这位87岁的老人谈起汽车工业藩,依然有些动情芭撅。谈到电动车发展勉汝,他认为悔拷跋,把电动车归为新能源汽车是不合适的扰傅。因为手卵,第一痞焦,电不是新能源怯,第二灭痕,电动车也不是新东西夹刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解懊,电动车诞生在1834年势蜂,是英国人罗伯特·安德森发明的捆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贰咎宫。    何光远认为卞彻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恋八显,不科学版挖,应该给它正名娠盛,就叫“电动车”拓恃,或者是纯电动车柔川寝。何光远认为途对,电动车国家政策的支持力度非常高佳冻,所以它现在发展比较快祟僳,去年生产了30多万台吩扦,但它还是有很大的局限性晚。首先剩立滥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便狮被去,可以长途旅行使用灵醋慕。即使快充也得半小时以后溉锑,但是经澈楸党迹快充的话臀税颗,这个电池的寿命也会减少端,慢充就需要几个小时脖,充电的时间很长犁蓟。另外樊虚,行驶的里程很短笆邯,有一百几十公力就了不得了多拍猛,就是很好的电动车了底略。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上琶蛔,我认为不可能持续妙径。”何光远说但,很多企业是因为补贴才做电动车锻,事实上歉驾断,内燃机节能潜力还非常大琉踏桨,缸内直喷技术计隶圭、柴油机的高压共轨技术悲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助捎起,因此挥楷甘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力芳,不能被动页ā,节能是最大的减排粉班乘。    甲醇车大有前途    现在冲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战颗,因此硷舍副,各国都在研究替代能源与新能源汽车抒馅。美国弗赡疗、欧洲屯、日本肠捣骆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖盖活橡,但因为资源禀赋不同卞,所以技术路线也有所不同等。    何光远介绍说炕蕊捶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题猫凉膘,在某种意义上讲把舜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量甜,虽然同为乙醇侗,但着眼点不同;日本缺乏资源菠徒冀,自身资源利用问题不突出茶,因此葱,把提高汽车燃油经济性作为首烟疤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用仆吨灯,日本也在搞甲醇的研究璃反,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定描幻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线休。    在能源浩缄勾、交通毯、环境献枪变、经济四位一体的框架之下澈,中国又该如何考虑替代能源的问题完尘?    一直以来嘿,煤炭是我国的主体能源稿,占我国能源消费总量的66%至70%病啪蜡。何光远认为睫结,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用兴藏。推进我国能源生产和消费革命瘫陌软,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路爽。而在煤炭发电供热的同时阑参,可以产出甲醇渺温合,可以为内燃机提供燃料父,所以馅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁想、高效利用是紧密联系的徒敝潮。    此前讼景,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点琶,这4个省基本上就是产煤大省苇罗婪、山西寞犁捆、陕西笺炽寺、甘肃蓟跑、贵州畏链、上海市魏滴伞。现在规模最大的是山西段、贵州熔,其次是陕西鞋募虎。    何光远介绍说扫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准奠梨,车都经过天津检测中心检测涣尚握,上了公告淀隆,经济性也是最好的迹奈抚。“我去看了加注站铝,M100甲醇100%烧甲醇替鄙孙,2.2元/升啡良,现在已经降到1.7元/升了极。一个半甲醇就可以代替一个汽油牟。所以说溺,甲醇还是很有希望的纯花齿。”    今年3月份电,工信部痹藉瘁、科技部收、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点为了径,验收的专家组由何光远担任组长去验收蓉。何光远透露说楼履,山西验收以后绵醋畦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会顶,开会以后形成了正式的报告泵掳。现在蟹,在各个部门已经会签完了洛,在等高层领导做最后批示抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎奸昏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日七戒煤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挪邦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲤抨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碳,力邀政府奶拒搔、行业计讳、企业玻舒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淋说吐,寻求产业发展有效途径敞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录食。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们华、先生们疟狄稗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容喉。今天天,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文仇矗伍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果策敛磷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阔塘,解决大家的疑惑期,为什么要改革阀藉陇?现在存在什么样的问题彭休燃?第二雄墨,改革改了什么千险?主要内容皋纫响、实施步骤攀心枢、目标但椿篙、原则肖、政策选择等等凸汾。第三呐墒被,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了妹蘑,改革试点取得了哪些成效娩,用一些数据和大家进行汇报父。第四屏盗校,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望棱朵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件当,从国际上来看寸骚遍,自上世纪不管是美国摩、欧洲唯射必、澳洲还是近邻日本馅貌、韩国芍经、台湾等等伺浦凡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮半乓,至于费率为什么要管制黑筹惯?为什么要放开埠?这个也可以做一篇大的题目傻来卸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势滦闲憋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定聘,逐步地向由保险公司自主制定转化频韭姓,定价因子的选择就是什么样的车保费高级、什么样的车保费低久浪梨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展劝。   但是韦噶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时写,还不能叫现在完成时嫌。比如说美国若干个州氢目,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的方吹传,因为不同的政策取向有各自的利弊迸技徐,这也是一个非常复杂的政策选择过程舅。   从国际保险市场改革发展的经验来看厦静,改革前和改革后错,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势途奉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化念朗、复杂化目段,定价更趋精细化殿坏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赴。在澳洲一些国家胺簿,改革前超额承保利润改革之后就消失了适粪蹬。对于我国来说嘶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革檄粒,从2011年开始社会或者舆论警戌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求漓饭筒,行业本身也长期苦于在低水平藉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级培。另外朗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用衰啃,在这些方方面面力量推动下盒靠秀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作夏弯帛。   在改革之前是什么状况泌居?简单跟大家介绍一下瓦努。从人民银行管理保险行业开始姓狭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的棺椽,在保监会接手车险市场之后抹矫歪,也是保监会统颁条款费率痉人介,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革为,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态冬,整个行业亏损害饲、消费者投诉也比较多逻羚,所以到了2006年的时候干潦芭,这个改革又走了一个相对回头的道路窗金疥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套妒诧呐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微舒峭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态圃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用痉,比如说行业比较统一画厂剖,消费者认为条款费率比较容易理解斯痢,恶性竞争的风险得到一定遏制茶嚏墓,但是负面作用大家可以看到染,一个是条款法律风险很大轰赴琶,不能适时的随着道路交通环境恼媳、司法环境咐危灭、社会经济生活环境的变化适时进行调整镀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔渴廊、无保不赔吴侨钨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凯。   第二错破,在监管方面定位也不清晰芥突粹。对于一个自主经营察躲、自负盈亏的保险企业其卫鲜,没有条款费率瞥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力按对剑,改革发展没有动力型履,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嫉里深,所以整个行业是在一种规谋潘梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展扫脊客。   在2011年弧呕递、2012年前后经过评估宏、反复的讨论芬桑,其实当时市场上两种声音都很大惨,一种认为行业就是应该统一规范标准化汞贾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路射醚。经过反复的评估和权衡却玲破,也是在十八届三中全会的指导下变臣爬,改革的方向目标原则最终得以确立关,这是在当时发布的两个文件烦嵌繁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妇蔼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酸挂,比如说要提升行业的发展和服务水平龟竟氢,使价格更加合理厂阂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担链、保障范围撇疼罢、服务都有一些诟驳反帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标懊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赫绊獭。第一个是维护投保人保险的合法利益亨籍碍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向店讥嫉。第三个原则是稳步审慎推进捣酱,根据一系列的国际比较研究峨聊,大家还是从中得到一定的经验和教训磕腻哦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果售腿愤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训眉瞪。所以昂,最后选择的改革途径不是一步到位慑放同,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标版莎嫁,它只是在长期的甚至六年瓤恭凯、八年莱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态天疲,这是改革的一个总体思路奥,从条款割梗、费率煌木、监管三个方面这是一个简单的概括天孪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款膜冻,大家不用仔细琢磨当中每一个字旁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系体抚弗,双方义务关系是怎样的标准化流程哎骆嘿。   除了行业示范条款之外娘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充苗添吃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验同袒,不管是欧美还是台湾寞放、日本促未街,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门响、百花齐放的状态膊险,因为每个合同涉及几千个字祈,实际上闻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辟蹿勃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疼触。   在费率方面分成两个部分定肯,一个是行业的保费水平舞佬芯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业掏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇话忍搿,对于汽车来说揭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平穿。所以在整个行业层面建立车险信息平台怠冉撬,收集各个公司历年来的承保理赔数据犯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坊、科学的定价的参考干些钝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动棺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权澜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了剁葛勾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蟹觅羚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司丘。在行业基准保费方面狙,行业协会做了以下工作浓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理传,在这个层面烩膊少,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平麓价,其实是相当的弱悲,这么多年来的承保标的咸蛔点,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名刻火、编码实际上都是不统一的脯惺极,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码檬开赋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库迹,这个数据库目前正在申请国家标准钩胎忻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理饭,对每一款车归集了二十多个基本的字段读淬焙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上曹臂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告聊绦,给消费者购车提供了一定的参考艾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈晴。   在行业提供费率参考的基础上妙,保险公司它是怎么定价的昏塘?现在也是大家很关心的一个问题封堂,为什么有的车费率高概氦、有的车费率低词磁古,为什么今年高明年低女剔拜?在不同的分类当中有一些差异蘑攘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子暗帽,分成从人因子和从车因子两大部分暴静亩,每一类因子当中又有若干个维度暗欣笑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力许窟、风险定价能力爆怠、风险管理能力自主制定的解猫酬。   比如说搪巷溅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业笛外、他的生活方式琶、他的信用程度等等年碳晌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格但删盛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肉脓,它的安全性芯、可维修性等等车,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险随浑瓢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逞。   国际比较先进的保险公司梨,他们通常采用的定价因子兽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了圈旗霉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蹬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乱十肥,这个差异可能我们现在还难以接受户伺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向冗补。   总的来说哎,保险它产生和发展的基础是数字法则咯,在大数据的发展背景下茹德,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凑。   前端越放开后端管的越紧菲呐破,如果费率市场化以后嗜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争衰溶、整体亏损的这么一个状态锋檄骡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施磺褐。   实施步骤脑凳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的澄。到今年6月30号为止恐檄箱,第一阶段的改革基本完成了纫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寿涣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贝,不同的索赔历史对应不同的费率慰妈故,不同的车型对应不同的费率串,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辩,这也是改革的目标节,首先是平稳过渡涟。   下一步雇,费率科学化磐权诫、精准化绷崔鹿、精细化程度会逐步的加深忻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的市偶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场上患犀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下理次,经过一年的改革试点同,消费者从全国范围来看炕幕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惶径,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的俊,对于高风险蜗拒、高出险的消费者摹雹汝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了芜深魂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率踩修共、道路交通安全水平都得到一定的提高哎熄。   从行业的整体情况来看酮棋篙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平将粪,增速营改增以前是11个点苇湃降,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点兼爬,仍然是持续稳定增长嚷膘什,这一增长是在保障范围扩大被仿柬、车均保费下降的基础上实现的惊,车险行业的承保效益基本保持稳定祈补浮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赫泪狡,两个点的承保微利邓烤。   在保险行业层面来看茄丢屡,公司的定价水平谢娜侠、服务能力在稳步提升的哥冠。外部正效应也比较明显奈汹郎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恼航,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蔷顿粗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势裸豪类,大家开车上路更审慎了狸掂私,小额案件在索赔的时候可能更理性了崇鲸未。   下一步工作毋荚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外狄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品秒掂程,也就是说除了违法犯罪不赔警,除了不可保风险不赔逼睡让,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吹吉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤赘洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围狠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体泰笨肮、不同的投保人沽、不同的车型价格的差异会越来越大荷妥狡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求驹,更好地提升保险公司的核心竞争力矫夹,也更好地促进道路交通安全堪篮恒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高袱歧氢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酗懊无。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣晒僻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饲篡客,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吉菇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贝磊,力邀政府铂嫉、行业昧燎、企业偿酚闻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镁弄脯,寻求产业发展有效途径搓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录皖适宠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嫌佰醚。第一妊峨武,SUV这几年是高速增长履罕,我们做一个判断嚷很,这个高速增长就要成为历史了别帅,往后没有这么快了卯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嫂,份额还会提高猜蹲。第二荷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势头篱,就是份额和价位双提升劲烽掠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化署腑跨,之前是低价位提升份额人,这次是价位在提升迫、份额也在提升拇泼。而且我们判断还具有可持续性巫。第三价炯辩,汽车厂商将会由过去的钢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蒜驴扔、弱者更弱伍浇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组省。在此主要介绍前两个拌市乱,因为时间比较短蔼负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蔑还。从图中可以看到仓炭扔,从2007年开始乡层套,SUV进到了一个高速增长的阶段炕故摔,连续九年年均增长率达到46%伪糠,今年前七个月也比较快氢,增长38.6%习陡。此外玛,市场份额在迅速提升船伶词,今年1-7月份市场份额达到40%秘呜睛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%峭坛乡,过去几年每年4个百分点探,去年涨了8个百分点斗确,今年1-7月份又长了4个百分点航,自主品牌SUV占自主品牌的60%恼户,SUV全面热炒惨,豪华车悄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高去从,下一步还有空间善凛列。从这张图可以看出蛇票顺,一般的合资品牌惩磋,SUV比重还偏低悔拭,豪华车和自主比较高瞄伟荚,不同级别里面SUV占比较高欧圭,不同价位车里SUV比重也很高迹,还有一线瘫壁、二线评、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)巩核,不过一二三线的比重是去年的数据诚,今年前七个月是四十了迫,今年没有注册数据可以看得出来多规。   但是溪薄汀,我们说这些年赫颊嘉,suv领域基本没有在空白市场魔履掀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱顾,需求就会出现放缓的趋势凭然埔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捞瞥,2012年-2015年逐月都是向上提升的勉递,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走倒辰冗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吃萝丸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谈寿。相对于去年懒,虽然今年全年涨了5个点冷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了川庭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了葡。   但是厕遍托,我们说还有增长的空间辈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点干烷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况厘境柔,大家可以看得出来媚辣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家输,大约在20%左右竟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国理肝、加拿大锹、俄罗斯这些国家浅。这些国家总的来看是地广人暇伞,SUV占比比较高布,人口密度比较高的SUV占比比较低桓虹蚂,但是也不完全成立僳倍,韩国人口密度也很高但是SUV很高鬼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低桨啸鬼,这不完全成立庇,这两类国家的情况是存在的扭。   如果跟美国相比诽炔,美国是把皮卡不作为乘用车躲忿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%保视筋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距校陪,与宽口径比还有11个百分点面,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高埂捅,五十多不一定是峰值点杰揪请。   另外偿,欧洲这几个国家陛匣,虽然SUV占比低蔬趣,但是比重也在提升乒,从8%涨到25%边榷雹,SUV的热潮是全球性的心。这里把不同车身形式的数据给大家看一下轮,美国邦储、加拿大这些SUV占比高的国家戮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高催垛福,大部分来讲可以占到40%左右税孤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低渤背讥,欧洲这些国家就是两类昧,我国应该是随着美国告、加拿大台掂、欧洲这个情况毛不嵌,因为我们已经占到40%的份额了揩,如果按这个去计算汞甫,中国的三厢轿车是48.4%妇列,还应该有十个百分点的下降空间恒穗,下降去给谁合?基本上是SUV城藏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%层穷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涝豢瞥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点普,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升方啼,这就是我们对SUV的一个基本判断虾恒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化馁,就是份额和价位双提升继,这是非常不容易出现的一个现象普裳携,如果把它拉得更长一点看奇嚼骂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恋趁耍,2000-2010年连续提高了害,最近这几年不太好釜乖潮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升苏凤品,实际上拉长了看的话到现在17年的时间久,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低停,2004年瓤狼、2008年赫惋克、2011年睫、2014年砷,其他年份至少是相等的恋,大部分年份是比它高堆涸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的罗耸。   现在一个更积极的情况来看寂券鲍,就是我们的份额在提高稗该,如果以总体的市场为100的话窖补鲸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%粉拌,如果以生产量为一百的话吴,我们的自主品牌已经占到了35%伍,其中提高最快的就是SUV很伎囱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%羔卯藐,它占到了一半以上的份额遁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降氯巩抹,以轿车为一百炕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%妊狭,连续几年都在下降人妇,轿车竞争力在下降欢蹈。但是自主品牌总体上的份额在提高镀了琅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显欣安劳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车兢,这个销量在提升沟革,低价位的车销量在下降不,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长欢,增长最多的就在这个5-15万区间晦笺。以自主品牌自身为一百的话攘臣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%涧糠,现在只降到了3.4%忌驹小,而5-8万的车这几年也在下降堂幂瓦,增长最快的8-10万的车和10-15万的挞,这两个价位上涨的是非常的快彪鹊惫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%虽咖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%驼,自主品牌的车价格明显在向上走偷仟爱,这是一个积极的变化焕裳鞋。   另外识小,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见捍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泼石董, 10-15万区间蓟迁汐,自主品牌在里面也占到了28%壳,这个变化是很积极的肯玲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的腑蜜挞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的陆馅,最高峰是2013年213万列睫,去年降到164万搅哨惧,但是SUV在迅速地扩张霞阔,大家看这个SUV的比重袒邵酮,原来是二十多万辆癌,去年到150多万辆孝卷店,右边这个图是10-15万稍实叛,更是靠SUV在拉动的本,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争暇,这是一个非常大的积极变化厩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升必趟墨,这是GDTop的一个调查数据臀懂钎,这个一百辆车出的事故故障率羞杀,自主品牌在2003年有四百多个事故颁刻挖,合资品牌现在也在下降酥肯雌,这两个差距正在缩新羁纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梁盼。   从产品的角度也可以感觉到锭朝,最近我们的一些新产品像奇瑞胳店故、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价协罚,这就是一个积极的变化蟹,这就预示着我们未来具有可持续性兰购。而且可以看出美,如果以前二十名产品排名算的话萄插饱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3擞宠,一个长城C30一年卖了15万辆左右弟尺痊,前二十名里面我们有两个钉擂编。2013年更少一点颂眯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缚,前十个里面已经有四个是自主品牌的豢呕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面幕寂惋。   这几个发展量比较大的企业陈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的幌奠,这也是积极变化韧测骏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娄跋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化礁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈莆杵獭,国际市场南美洲境即、亚洲豆管茶、东欧街、非洲是迅速扩张的市郴脚ず睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贝溯矗,我们产品出口大国全是这些国家半。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家曹琶急,跟我们购买力差不多牟凄掸,人口加在一起12亿匣侈,跟中国市场差不多藕口,换句话说中国市场去年卖了630万辆净,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰氩辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的先操氦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议齿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面米碎,传统汽车大有希望号辈咎,至少应该平等地分配国家的力量蛾蔑,在传统车和新能源俺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重省塑唱,力量投的也太重廊薄,下一步要对传统汽车给予足够重视诽,它完全有希望获得好的发展吾扯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了誊,以前是高速窜钦,未来是中速腿辅憨,它要抢别人的份额搂。最近两年这个数据可以看一下献,自主SUV故隘聘,连续几年50%-60%的增长灿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长封赤,这就说明这种竞争关系在发生变化案恫,这是一个辞。   第三个观点我们就一句话带过了虎乖,汽车厂商的格局要发生变化浆瞥,过去是大家共同进步武袍戮、共同分享发展成果肃,因为有年均30%多的增速淡彤,最近几年速度已经降了年均降到11%了划,未来还要下降傅,大概8%左右或者稍微高一点驼竟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展酷艘娶。另外合资内部也会竞争箱幻栓,自主内部还要竞争崇逆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嫩,大众占到33%乌,最高占到38%陡崩梢,就是中国销量占到全球销量轮,宝马揪休、现代鳖枯、PSA都占到了20%推抚,通用15.9%蝎拎,如果把它的微车也加上超过25%四克啃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高长脱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的毙贬,要么是维持全球地位通用藐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众登,大家对中国市场都高度重视坪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额稳遁鞭,我的速度要比别人的速度高第荆释,所以竞争更激烈砷盒、自主更不用说了扛发,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌撑聚宝,大家都给予很高的期望污童磁,未来我们说竞争会非常的激烈混,而速度又会下来并,所以未来的竞争格局跟以前不一样芜块,以前叫分享泵窘烽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强牧、弱者更弱唯,十四五就会出现兼并重组渡某相,如果我们放开让更多的企业进来燎溉隶,我觉得这个可能局面会更快帮发,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年剿沮,最多明年还有一年壬,但是它的速度比平均速度还是快一点宦,自主品牌大有希望戏酵,我说的是传统自主品牌窃晦茂,传统汽车还不是新能源汽车铂布,另外格局会发生大的变化氦佳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢诡番:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日库膘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脖该。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挟肯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墙,力邀政府韩使汐、行业拟钞、企业酶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杯,寻求产业发展有效途径獭晚。   以下为福田汽车集团副总裁绥灵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录炼荷氢。 福田汽车集团副总裁揉碎俺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导际落帕、各位来宾渡怜净、女士们怒、先生们糠厂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛咳其,能够跟同行墒轨闯、专家做一个交流学习寂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新簇龟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享饺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势错哇。从全球战略的视野来看荤糕碱,乘用车的全球化特征更加明显叹,很多轿车的平台会在全球市场销售秆丛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些愤姥。举个例子坪,如皮卡搂,在北美皮卡占整车比重是很高的城芥挺,但是在中国茬,在欧洲藩犊焦,皮卡的量就很小剁忙彭。另外又如轻卡沸距辈,现在它的亚洲化特征会比较明显分。还有重卡瞧荆膳,在欧洲都是偏平头的遍脐鸽,北美则都是偏长头的钒。所以商用车行业的区域特征很明显络茄婚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赖咆。而在中国市城媸洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主泞铰暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱母!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的车激,2010年达到了一个峰值429万辆蚊密勿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势窘,去年是345万辆本驴瞬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刺完擦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长复氯花,主要的原因就是因为重化工行业骸,如煤炭峰饥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嫡枫。另外整个物流行业的效率在提升瘫匙甘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模暴骡贤。   随着市场竞争的加剧达趴山,行业整合也在加速刨,份额由2010年的44%提高到2015年53%菊堤炉,再看一下今年商用车的情况外林,今年一到七月份销量略微增长厕悲,整个商用车行业增长2.4%拾篓,我们判断是过了低谷纯,所以下一步会有微幅增长龋。2.4%其中主要是载货车贡献的贪怠芯,同比增长4.8%扰,客车受微面的下滑庞店,导致载客车下降了10个点屁憾。   关于未来的商用车市忱昶婊堋,我想从四个维度分享一下我们的判断阶姥。   第一是从宏观经济层面僻螺达,从金融危机以后恳柬蜂,全球市场增长的趋势是慢下来的骇诞化,乘用车商用车的比例现在基本上在8浩端:2澈敲蛙,但是进入“十三五”之后我们判断皆睛峨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭郴,商用车因为是物流工具的企业查税钞,未来会有所好转夺,但变化不会很大迹箱。   从技术层面来看窍秆锑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0办金矩,现在正在快速进入智能化的3.0时代派恳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈辏快的臣。   未来的商用技术主要围绕着智能化颧且、网联化奠、电动化眯硕屠、环保化来追求汽车的高效乖静、绿色悍、互联和安全渡朔。   另外从中国的政策法规来看火瓣帮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动隋,从客户需求来看杆蛊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求柬,推动了中国新能源车的高速发展黔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆趣,同比增长102%饥巩,其中纯电动客车3万辆沥赂赣,同比增长176%类视。未来在城市公交以及城市物流杆、环卫等方面奈袒拓,电动车还会有一个高速发展疥。   下面分享一下福田在科技创新玻替、转型方面的一些经验和做法挠歼啃。   在商用车2010年达到高点之后桓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变哆,加快掌握自主研发的核心竞争力拴菇痞。通过五年的发展来看逃沽革,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的胎。福田汽车目前的研发体系是两级救,一级是福田集团的研究总院诺磐镐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异乓湿桥,曹博士也说可,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆露隘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心烯,是一个二级研发体系伪哀刑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程仁领享、整车的集成以及睦坏⊥。块开发和整车测试的三大核心能力镣成。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒烁、康明斯等等合作单位进行深度合作化、改变和创新疽,推动整车的技术进步汹。   在转型方面辑窟,我们这几年主要围绕着几个方面订。   第一是产品低端往高端转型桑,在“十二五”初介,我们的高端产品占比不到20%每蹬,我们到今年年底高端产品能达到70%其。   第二就是从国内往国外转型痴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%茫。我们连续四年商用车的出口保持领先书岭锣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长提。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蜕搔肝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的袍儒叉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型薪逃隘,另外为了解决汇率和贸易壁垒船蒜芍,我们在属地产业化方面做了大量的工作局虚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设哗躲庙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础陌墒。   另一个就是从制造往服务的转型且,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色仓卷耿,在“十二五”期间雷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益舜亮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础羚观味。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸菩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子锤藏烂。福田康明斯通过这几年的培育膛,不管是从业务的规模煎黔、收入寝娃渐、利润现在都发展得非巢冢好暴碘恐,另一个他也对我们福田汽车的整车都,为适应这种环保法规不断升级提供了非承剑好的支持聪岭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新临。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肋坞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沫驴校,柴油占整个车用燃油消耗量的60%免,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陷怕讥。可以说尽管卡车的量比较锌型鹗稹,但因为排放比较高希,另外一个因为运营的里程和时间比较长铜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胖佃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涵劝,实际上物流的效率还是比较低的豢都。基于这一判断并等番,我们提出了一个“超级卡车”的项目酗澈纠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源还考,通过这种材料的智能化晨撩姬、材料的纯电动素麓处、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凌粹、环保岸夏、节能莫、高效挡、安全潍肛、智能的超级卡车馁。我们的目标是要实现降油耗30%妈祟,降排放30%囊孔,整个货运效率提升70%碉稠耸。   另外是关于福田汽车的车联网技术飞翰,我在福田分管车联网业务蚕旅甘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值丛拷钨,因为乘用车是一个消费品看确累,买车和用车的基本上是一个人畅,而现在主要是用来出行的惰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控列备,但是商用车不一样舌琴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的筏掸徽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用偏,驾驶行为各方面的安全可,另一个就是乘用车是一个地域性的车粮,不像商用车需要全国跑瘁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨揉,过两天跑到海南去了酚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蛾璃。还有商用车的故障率甲,因为它的工况复杂窟,商用车一般具有轻载躬庙腑、标载和超载鸡懦衅,但是对轿车一般不存在这个问题想谭斗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低梗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冈。所以通过车联网对车进行故障预警饥、排除以及程序优化等方面漓锯厘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些朽描糯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理罐,建立与客户的互联互通匙茂,为客户提供增值性服务盆募膛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商访倡涎、服务商和供应商产品质量和服务的水平切教车。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划炉福。大家很清楚陈,围绕着工业战略俱泊础,德国提出工业4.0氯携叮,美国也工业互联网疵卷侵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略寡、英国的2050战略奶潍够,中国也提出了中国制造2025媳晚,福田汽车结合自身的一些现状方啦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划衰甭推。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锹毯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部催赏、企业与企业缆、企业与产品据、企业与客户的互联互通腔宽赁。“五智能”就是商业智能爸斯挪、智能管理朗、智能汽车帛、智能工厂跨狗跨、智能制造尽。时间关系巷骑蝗,不再进一步叙述怒。   目前膜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期币合。福田汽车愿和大家一道扯斥,通力合作讥涵,整合资源梦涝,协同发展疆,共同推动中国品牌的加速崛起冬室矩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献叭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽桓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庞茎冷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垮敌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钢,力邀政府许岁、行业舜、企业吧迁菏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兄,寻求产业发展有效途径妥蒙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碾梧岔、舍弗勒集团副CEO飘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动角啡、驰骋未来》的演讲实录窟。 舍弗勒集团执行董事会成员巢奋稗、舍弗勒集团副CEO咖池穆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾短睛、女士们朝、先生们时凡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论茶坝崩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略裙恋涧,我们的愿景卷凳,是如何来推动我们未来的出行和移动陶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容簧苍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史汀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景芥,我们是一家领先的技术公司父统,在全球都有我们的足迹暖纷颓,我们一直致力于移动毯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用郊伙饶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求咕哎。   舍弗勒一直致力于创新傲,也可以说我们成功的因素是质量汐史、技术和创新松瓶恰。我们在制造业方面有很强的实力竿视,在系统研发方面投入非常大勒芦。我们创造了一流的工艺和技术罗垮糜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门同。特别是在电气化以及相关的动力总成方面创,今年我们在德国获得了一系列的奖项秦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品的判财。   就像很多其他的技术企业一样檄多,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域夯式。第一是环境友好型的驱动墒童,第二是城市交通咸驮,第三是城际交通巩荆,第四是能源链瞧砂。比如说大家可以看到蔚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛帅伪,人口结构变化非呈ο铮快伤赡,老龄化社会已经展现在我们面前逗,技术变得日趋复杂典潮,数字化技术的利用领域不断的扩大虫吼技,我们需要找到更好的方法来彼此了解林,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酿多扁。数字化是一个关键暖馆,另外就是环境方面江樊旦、可再生能源还有资源的可用性颈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题奈徐台,资源的短缺也是我们要去关注的喜梨肯。   再看一下经济的趋势戒虾膘,我们现在处于一个全球村扭累,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恰胃请,这些是不一样的豁貉蓖。另外就是可负担性的问题膏号,我们要为客户带来更多的价值背尽筒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题详络,这些都是我们要去关注关心的递肩。   我们来看一下未来的战略钢硷,主要涉及到四个窗口培。   第一是产品本身凡,我觉得对于汽车产业翅,对于机械制造产业来说都是非常关键的贬硕合。在这个领域/行业补境,我们需要更多的关注环境友好型的驱动膏,要减少对环境的污染健。   第二是当我们制造产品的时候纪拿订,或者制造产品元器件的时候罚戮伯,要关注它的功能绅熊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行芭、城市的交通泵,对于汽车以及对于我们的供应商吨,可以为汽车产业提供什么样的元器件伍妊膳,这些都是我们要去考虑的汀。   第三是城际的交通竿郡,涉及到比如说航空辉、高速铁路的一些竞争瞄。   第四是能源链的问题棱醛帽,我们有什么样的能源是可以使用的剃窝目,我们将来的交通工具运用什么样的能源晴钙讲,这些都需要我们考虑归统。   看一下将来的动力总成咳丹犬。我想给大家传递一个重要的信息共,在接下来十五年时间里癸,从全球来看瞄诞风,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分肩互。   但是现在也有一个趋势发展得非衬拢快纫纳独,来自大众和奥迪的这些厂家搅峦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伟藩。到2025年系孤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%季荒蒜,也就是200到300万辆的纯电动汽车拎苯刊,所以到2030年可能会是一种不同的情况罚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况歧涝。我们还需要让它更加有效一些亥技煽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争忍炬,还有电池或者是燃料电池等等富肖,这些都会占据越来越多的份额官鸿。对于我们汽车产业来说非常重要软,对于政府来说也是非常重要的吝死博。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料孔,比如汽油姐室,还需要考虑其他的一些燃料杀托盲,或者是人造的燃料等等邓,需要考虑更多类型的燃料教透,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求涝镀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面庐当巢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车朝,包括48伏的解决方案憋悔,它主要是对手动传动系统的电动化撂。我们需要首先实现这部分的电气化惮。另外我们也需要对离合器实现电气化饭萌凤,也由于推出电子离合器信傲邵。另外我们还需要进一步提高效率拴竣惜。也就是要进一步推出我们的混合动力穆娉兀块48伏系统姆扁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡次牵块的解决方案啃贩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寂崔,针对高压的电桥驱动解决方案妙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案胆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统党狙,以对其进行电气化处理稳。如果将来我们有纯电动汽车的话相谁剂,它的电气化程度会越来越高构。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战堆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂劣抱厩,因此我们需要进行标准化柏拾,标准化是第一步妓徒扮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高香佬瓷,或者说是一些部分的汲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案冷沏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求肮度。我们也需要减少车辆的整体的质量垃,主要是成本方面是一个重要原因隧。如果需要建一个标准的话散,我们就需要有更好的一个平台擅薯,也就是说我们需要基于标准的平台垢诵,或者基于标准的慕牌溃块进行我们的汽车制造兄弯墙。   我们需要全球的平台化解决方案斡方假,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求衔刹。关于动力总成方面碑搅,它的变速箱是最关键的一个部分捂。我们刚才提到一方面是包括内燃机癌飞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起究,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器香,这些都是需要我们进一步给予关注的部分俗韦挟。   接下来看一下我们的重点产品抨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面架诬,我们为中国带来了什么样的解决方案忿喉伞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吧涕讼,我们推出了高压P2混合动力慕溃块究没。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酮双,我们希望能够改变它的一个变速器喊毛桂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换许时饶。   通过这样的一个标准的姆Γ块化设计踢谐,它可以适用于各种变速箱之间的转变戈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求舜确搞,我们的这种创新型P2的混合动力牡峙餐埽块可以帮助实现不同程度的混动功能困承。实际上拦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案栏朔函。我们的量产计划是2017年在中国进行量产捷。这是第一个解决方案帛孤萝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划相需蓬,它叫做高压P4电桥的解决方案叹据缆,可以用于SUV或者车辆的CD部分穆部。它具有高功率密度麻猎纶,可以适用于不同的车型钒,非常容易打包进行个性化设计败。也可以用于新能源的生产纲衡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产羞剿炯。它可以让我们更好地使用内燃机麓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车店矾挞,这是我们两到三年前开发出来的暗涕。也是考虑到了中国排量的需求轮,或者是新能源车辆的需求仑磁溺。针对这样的一个需求膊戏茸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案焦咆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机帝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机任久,我们中国团队也为此作出了很大的努力鼎慈袒,这个发动机是专门针对中国市场推出的漠嵌。   另外就是在变速箱方面骏毒鲸,我们也推出了一个新的解决方案梳,是集成干式离合器的DCT变速箱敌草杰,机电一体化离合器和齿轮执行机构掀迸似。   我们知道汽车市场的变化是非常多的互扛匈,对于工程师来说卧充,我们都是非常理性的诫,但是有的时候我们需要具备一定的感情戈。对于我们的汽车技术来说梢,我们一方面需要理性蒜料,另一方面也需要激情厢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现散。针对方程式1的赛车翻钉巍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成敝汐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展护,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂酚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕械赂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藉洪蚕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题财,力邀政府偶、行业腥、企业揽哩绦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菊芦,寻求产业发展有效途径眉藤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事磁、副总经理 吴松发言实录显。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肋故、副总经理吴松   尊敬的何部长目、朱总床,各位嘉宾揽、各位朋友抢,女士们抄、先生们搁瘸碑,大家上午好棘。很荣幸参加这次论坛喷,我上次参加此论坛还是2011年负北,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凹哩斥,那时候传褀刚刚才有这个名字箱,传褀的保有量不到一万台呢素,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车廉控哺,这给了我们很大的信心和鼓舞盘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持砂宿骗。传褀一直也在努力讣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆仆,年均复合增长达到80%夕。目前市场保有量达到65万辆挡,已经成为集团利润的主要贡献者之一壤聊。   明星车型GS4持续供不应求珐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数颈扣,而且GS8与GA8同一平台霉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翁退绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到饶弗磐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛笨赔,对自主品牌的支持挖袒可,关键的还是坐猎圭斡,关键的是感受掏离附,关键的是多提意见情娇毯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心刻替脚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌剁弊甲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会伎虎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法形。我做自主刚刚回集团羌嫌,将近9年半的时间锨,从不愿意干到喜欢干腻琶,到对自主品牌依依不舍局朵,到对自己找不到定位和方向涛脆,感觉到人还是能做一点事撤。所以这在这里借这个机会珊,感谢在座的我们各位嘉宾荚珊缚、各位媒体的支持曹,也感谢传褀团队的支持雷竭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力举苟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持烧。   我的发言主题是构造改革创新驱动垄淌赦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考懒炭。一个方面汽车产业发展形势分析瓮宛缓,前面讲了很多了剩侗到,我就不多讲奢凳。   一个态势是稳步增长舒,但是全球增势放缓戒。中国汽车产业发展仍然有空间仍难,仍将会领跑全球汽车势纪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台邯褂梳,中重型商用车达到400万台酣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%老。中国汽车销量将达到3140万台谩龋,我预计可能还会再多粱赴,关键是结构看你怎么改释吠?如果要参与全球竞争贝惦丸,那重要可能生产量还会增长冯繁盯,复合增长率将达到4%贤勺。   第二个特点疼喝抠,优秀自主品牌加速成长绰扰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流妈。中国汽车市场发生了深刻变化喜维任,中国品牌迅速崛起涸,优秀自主品牌加速成长非。关键是要产生优秀中国品牌施划遣,不管是哪一个企业砷氦,在现在这个环境下桓寐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌胸,还有我们何部长棱椒,这么一批老的汽车界的前辈板,到了这个会场又在用行动来支持蔼。大家和我们媒体各个方面的朋友撬垄宽,大家坐一坐娜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别禄孰,差别在哪里鄙床?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的但隋。关键是中国人要团结怪唾际,不要互相贬低响踏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦轮免喉,抓一到几个得,不要想象太多寿,我们从来不怕想象缔禽蔬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向檀柑轰,坚定方向梁。   那么数据也说明一切熔,2015年很多中国汽车加速发展借皋逞,行业整体增长率为7.3%的情况下搭纽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%苇使凭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%霸,相比去年又增长了1.2%百分点窜。而且自主品牌抓住了很好的契机抹错,在SUV里面我们是防守的碴壁炉,是中国品牌先站住位置侧,合资品牌再进攻订,再加上周围的环境变化啃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嘲适尝,占据主导齿陆秘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人词放嵌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨蜗恕,统治了我们的各个方面吼磕。我们展开进攻是非常艰难龋,但不是说不可作为僧,要选择时机蟹休。我们要在中高端里面取得突破楞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比伙圣,这是韩国人讲的红繁,不是我讲的地颓裤。他们说镁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候泊脯卵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌麻隙铰,如果不选择是对自己的不自信弘,这个不能靠强求屁娠尸,靠品质堆行寂、技术谦脆呕、新能獭剖戌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扣耪。   第三个冬,汽车消费升级和资源制约弹宋,也迫使汽车产业需要供给侧改革糯。不但要有好的产品哭另融,而且还要有低的成本坍聊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害撬设。在汽车需求方面揉,80碾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纬客,个性化旱、智能化片耐咸、体验化等方面的需求还在不断地上升缄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战栖防钙。不管怎么变化埂默,满足顾客的需求撵硕荆,满足抓住市场的脉动顾糖,这个是关键点波蔑。而且资源供给方面崩,现在的人口红利逐步消失创,而汽车不是简单劳动斯密,是高技术情况下的技术劳动哭释乡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家裤,我到那些国家去考察过肪驮,没有中国这样受过良好教育寒己逻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烩苔们,那不是每个地方都有的扫恢。有的地方上午上班刮,下午到时间钱一领就走了并捷星。所以对一些合资品牌来讲矗潘骄,中国也还是蛮有魅力的然讽郸,关键是要拿好东西出来谰湍,才能谈自主绵。   当然工资涨这是个客观事实翰伸狡,2011年的时候4.1万横疵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万霜伞,这个不高的父链粳,还要涨聚。农民工那么辛苦容,给他一点钱算什么现融矾。但是钱从哪里来恐洛?我在传褀亏损的时候士,工资涨得慢廊,但是想办法补贴构。这几年别的都在减嘶,就是员工工资不减耿,但是效率要提高技聘夺,要杜绝不干活的人河笨,最后挣得钱多凑逃扛,干活的人还没有机会伪不,有钱的人天天有时间去议论低跨,没钱的人在干活祁翻,这样大家积极性都没有了糜疗茨。国企的弊端就是这个喷。   那么在监管方面莆娠,工信部刚才也说了话撵聚,我们的司长也说了奇射,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破缆杯际,在供给侧这个方面要下功夫喝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径攘杀,作为五大发展理念之首讳,当时这个报纸一播五大发展理念虫寝,那时候我还在乘用车汹嗣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去铃,这十个字辞睬。为什么呢簧博?因为没有创新就没有一切械甫,没有协调就调动不了资源矩设,没有和谐的话险,共享也很难岗撅途,大家不愿意跟你干凉需瑰,我是不相信英雄的狙农,但是特定的时间会产生一点借烦博,还是要充分调动群众的精神偶,各个方面全方面的参与诲,企业的成功除了它的领导者的作用呕,更重要还是把员工的积极性调动起来烁,人民群众才是创造历史的动力腐热,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人禾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革舌酣耗,需要我们从技术管理惩门、营销勉、品牌浩、产品需、服务全方位展开创新羞肋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革膳,来推动中国品牌进入全球杠匿,成为世界品牌到垄膜。   第二爸,汽车产业供给侧改革方向与实现焙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法憋。   首先酮泻,在自主品牌方面品刊,我们是追求全球视野开展正向开发锻估,坚持以我为主的构造核心耙,组织全球资源街箔,开放性自主研发模式荒衬,掌握核心的竞争力超垂潦,获得了可持续发展能力慕钾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人川。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人江碎羞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了潍湾,我们的生产能力标准是35万堕世,但是预计今年我们的销量会超过35万鹊,有可能达到38万扣,当然如果制造组织再高一点割,可能40万茎雀孔,也还是有可能抖毒,但是大家别报到40万啊划叭炮。这是有体系脖漓,有制度保障的病汗,有员工的全程的参与恫。一个别的企业的人到这里来看塑架,他说你这个企业为什么增长这么快笺哨廷,没什么别的雾脐,员工的积极性调动起来了檀梯呜,他们说事祈,我看到你们的员工眼睛充满激情妒,因为人天天在干活的时候就会有理由棋,如果执着地做一件事情带有一点追求镰吮烤,那就有远大的理想骋。   放眼全球倾,在开发方面整合全球优势廓抬,实现研发的全球化糠,人才全球化吉枫芦、配套全球化菱。依托国内的研发资源话,充分利用国外的资源开展研发资源整合舜惺水,打造企业自身的技术体系烈缄绦。我们用了将近五六年的时间鼎,我们确立了G-CPMA跨平台纳块化架构沸袄蔬,我们第一代的产品是引进消化吸收胎棚戳,第二代产品已经完全进行了提升刚誊,但是没有否定第一代敌,掌握了数据链浚,掌握了开发的流程说。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列凯皇。实现了一个平台可以开发六七款车型脸到,实现了多个平台车间的相互有机关联娟,实现了车型的变化多掏抱晌,开发上市快电但端,质量易保障故,低成本讲徐葡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设咆镣。   第二个酮艾幻,坚持质量为先农突,推出精品车型荆联窍,提升产品质量排娟,加快自主品牌产品开发豢晾篓,提高汽车供给侧水平晤,推出符合时代的互联网化的产品晌鹤。打造消费者喜爱的精品车型缸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伺蕉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式从,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织祈关辩。实际上汽车不管是新能源也好描,产品的三大特点畦舞秒,一是颜值不好看别人不买杰,第二是品质夹狈讳,没品质也等于没品牌劫,天天出毛病心里不愉快古鹿蕾,第三是性价比劝,就是靠成本飘。我们的员工不需要培训就知道品质卫髓,因为好多从合资企业来受,合资别的没培养勒岛挂,就是对品质追求实伺,结果就是成本搞贵了草诽,把品质先过关恐,回头成本再来逐步下降澄虽。我们第一个解决的是品质嘲咕,第二个解决的是颜值屎梗,第三才是考虑成本酶斧。成本算,供应商的成本我控制不了硅沫,如果今天在座还有供应商的话玻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点舷翔躬,还是有这个机会的览糕匹。但是我建厂可以控制邻匿谰,我们内部的生产流程工艺宽辰,我会重新再造瀑复夺,这个我投资减少了蚊伴,今天也披露一下翻,我35万的规模最多可以干到60万互豆平。如果创造性一点可以干到65万偶镁甫,总投资50个亿蓝,含整车加发动机蒲说萍,这是内部数据船敲檬,来给自主品牌共享硕撅。   包括一些模具加在20个亿鸥、70个亿便寥,最后的结果我都不相信瓤害环,实现平台化吧、公开化蓟、可视化侯,让所有的东西全部依照规则阳光推进醛。现在我们的供应商也很满意汕朵,社会上也很满意勿鹤矩。这就是在体系号泻,在这些方面的作用力矛,防止一个部位一个零件柏,一个车就不同零件不同标准糜,那怎么做腾凸,永远做不了好车承扣思。这个要感谢合资养成的规矩卵堪霜。但是自主也会给你更大的动力骨景,动力是在研发兑,其他方面再有作为叛荡。所以我们是国企的平台锚,民企的效率覆忙揉,合资的流程届,这三句话就是这么个意思男泪。   第三个护潘温,坚持智能制造打造智慧工厂仍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吕盾,实现占地面积的有效节约次,我们的合资企业蒜涎贩,广汽本田在推进第三期的时候巧刚,就是根据SSC这个原则猩。SSC的第一个S就是小型small楼,即所有资源空间最小抹节、设备小型化;第二个S是简练simple吨妙惜,就是除去浪费搪挂诵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑府蜂牛,complete偏,以追求小锋陈弄、近伸、短迪、轻挥令先,最合适的自动化衰测犬、某彰缂穑块化轻味。所以广汽本田第三工厂运用SSC链,它们的车间占地面积减少45.5%下鹃,投资减少26%弯步桃,跟它的一二期比匣炼滤,能源减少了29%譬,成本节约了21%矫。   第四个坚持管理创新倍砂,开展构造改革雀,主要就是我们广汽丰田溜蔷橙,因为我原来在广汽丰田发动机绣,我9年就去丰田一次伎,去发动机只回了一次狠毫甫,因为当时这个地方环境太好了什,我怕一回去又不想搞自主了矛。但是鼓励我底下那些员工经常去彭跨,去交流响石句,日本人也还不错就冬,大家都交流庭。但是技术是交流不来的蜜杉,思想文化还是可以交流的媒般。最近到丰田去了一下购,大有感受锭险价,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革巩骆,它从最关键暴、最基础的制造环节入手闹猾屁,开展生产管理创新袜,从制造轴舰递、供需轴惦帘湿、采购轴出发芥亥唬,深入开展构造改革潘搜设,实现全员参与钳呜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识讥戈,充分调动员工的积极性聊蜡软、创造力斗,取得了良好的成果煎惰。经营绩效方面肆街,今年的销量增长不多倡侮劳,但是利润大幅提升劫宽毛,生产效率显著提高伺违。人力绩效方面泪呈芍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升隶秀豢,管理体系与生产流程更为完善权角、合理富。   通过改构造改革刊朗彤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升讲颅蹭,根据他们的预计目,已有的数据弯藉挞,2017年单台不良率预计会降到0.01%戈杜坤,就是万分之一嫌克丧。而且现有的工人总数减少1600人队型。就是现有的存量也可以变化莫,他们现在不到一万人笨拔扫,要减1600人款蚕,它新建的工厂氦藤家,员工还是要招的补,但有的还是要走慨扮让。就是用减下来的人把他投放到这个地方藩。   第五难,坚持体制增效粒棵,强化体系创新喂。既然这些企业都到中国来了漂愁汗,有机会为什么不学一学呢赖瞬硷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陕弗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破啼套般,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式醚,广汽本田精益管理珐方,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式娘盎。为什么搞一个广汽生产方式板睫售?为什么不造一个丰田呢伐捎沦?这里面要说一句赂讹,丰田生产方式你不能完全去学翘赎亢,条件不一样封仁碳,环境不一样挥茸,人员的基础素质不一样烽艘煤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多际猩戈。你学它必须要结合自己颅广幻,连日本的企业去学它的染彭,有的好多也不成功醇,当然我不能妄断群萌范,这是从资料摘的里克,不是我说的笆函。   第二个顺辈,我主要员工整车从本田来密,发动机从丰田来附,也有一部分本田叛栖讽,两个企业不同的模式怎么办刃?发动机就要按丰田来啼,从头到尾来亩,坏的不学好的学乃荚,整车就按本田的来粉承。但是一个企业两个体系怎么运作呢嫡?我说干自主就不能有体系灯,要体系就是传褀的体系递。不管你是从哪里来炼品阿,包括从社会上来盛,来自五湖四海一个共同目标毫蒲马,要干好中国自主品牌埔。所有最后提出了广汽生产方式徽捅群,以丰田为主结合本田稿,这样把文化艾齿供、体系做好钉,但是还不够巩固斗呸庆,还要琢磨吓,现在体系已经起来梨歇。   我们从2013年开始策划共,集团的主要领导说这个很好袱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的寞宦笔。   所以后面我们的产能又不够了灯标,销量又搞起来了烧草,整车进行改造墩、发动机进行完善避,整车秆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拿巫彤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%翘,就是第一条生产线呐鸽。第一条生产线上半年生产了将近16万桅苏,20万的能力干了16万霸,实际上还可以做滩痹,全如果满负荷做的话如荡兑,估计干到35万都没问题荆憨娩。极大发挥蜕夕,这个不进行全体系变革很难茅驳立。发动机装配线一次合格率99%挤忙创,这个零部件产内库存减少70%孩,厂房面积提升30%顶纯腻,原来不够用晴,现在多了这么大的组织侩。库存资金减少50%屎幻,更为重要的是这一成果横向展开伎略。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线杭禾,它的年设计能力15万辆汹喘挎,8月份的最后一天有个数据浓蔫琴,他们双班日产已经达到了650台贝赦店,它的满负荷是700台狠,估计9月份就可以满负荷挛忿嫡。这种提升的速度献,全世界都是先进的宽辨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局徽,它的一次合格率最高达到了93%撇兢,平均水平92%刹巧申,接近丰田中国国内水平玲贰堵,当然追求的是丰田日本的水平骸孺蒂,广汽丰田学丰田本厂驳功密,我们下一步也拿一个计划霸愁道,要挑战就挑战一流翰,否则没意义记。   那么我们以建成世界级工厂为准则废,以广汽生产方式为核心敛拴坛,融合了SSC原则颁玲甜,运用创新思维全力发展智能制造技术蠕,打造智能工厂泥烁。我们在第二工厂通过价值流最大化牢汇、设备智能化等赫,生产线自动化接低、物流信息化赡顾缅、网络可视化驶、操作简单化拔乒、安全绿色化矫硼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级幸。这个第二个工厂是非橙患菥瑁好官朽汇、非常成功的一个例子卡扔登,但是这些都实现了跑。   第六是坚持品质保障沪固黎,打造高端品牌避速桅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗窍粒,高的效率提供优质有效的供给券就热。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酷骇健,连续三年获得中国质量淡媚雀、中国品牌第一奶郊琳,超过很多在中国的合作企业剃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八灿饯刀,所有企业里面包括外国品牌妮鸵,与广汽丰田并列第八链伍,比2014年上升6位达艰。   第七晚勤番,坚持客户至上鹃,提供优质服务本掂,不管是在任何情况下皮私,用户是我们服务的对象喂,也是我们的衣食父母疥,尤其是作为汽车这个特殊产品恨呢马,我们对安全深、对生命的一种关怀垮粕断,作为生产制造环节的改革侣膛,是汽车产业供给侧改革的重要方向送慧,但服务环节的创新与改革同样必不可少特,这还是目前我们相对比较一下脾莎鞍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名厩电拳,也是一个什么机构激驶,我记不不太清楚茄巾惋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离抠难拉。所以在产业互联网的时代悄,每一个企业不再只是产品生产者落南沃、服务提供商扮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吾互策,服务以各种形式融入到了制造业骸菜、研发设计受凹龄、生产制造林、经营管理汤、销售等环节卵么虫。有价值创造的可能未陶渐,就有服务形态的出现赣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泛,两者相互融合蓉、相互依存莲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展热晾绥。   广汽在这个方面也展开一些工作峡,我们的整车平台将联合金融内挛、保险罗颁搪、物流蓟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务计挖略,车生活平台会涉及多个业务平台趣,除了常规业务平台还包括了配件商城砂比唐、用品商城酸、社区服务连锁毒伞,用户使用汽车的整体生命周期泛惹,产品的购买只是开始孔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务灰身寝,这才是我们下一步发展的重点祷吵监。作为汽车服务提供商驮淀,我们更应当关注的是用户的体验地聪判,以及给客户带来的价值增值感受棚嚷,汽车服务O2O的打造遁围嚼,也是为了满足汽车全生命周期的需要釜财屉,以及品牌和价值进一步提升的需要郴仑窃。   第八纲,就是通过这些改革廊,整个广汽集团范围内的成果煤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万梳袭驹,同比增长28.8%串窝磕、29.7%敲泪辟,比行业高出20个百分点县。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平娠检,同比创下历史新高陆。当然传褀在这个里面那是贡献更大邢,1—7月份销量已经突破19万孤妙丁,超过去年全年需功,加上8月份最近的数据诵比屏,今年全年的任务22万已经完成了幂垒,同比大幅增长143%患。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强跑,位居第303名呻,比去年排名上升了59位绒特,整体实力大幅提升画鸽。   第九蓄孺梦,就是广汽集团的发展十三五战略泻。简单地就是一个内部协同创新救,外部开放合作绦,这是总的原则垮,全面实施结构性改革奶背丝,实施一五一三的战略匹碑撇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆史蔷,这是一个保守的数据驾哼,因为传褀搞不好就过100万绅,前几年说传褀100万氓孪涛,别人说吴总岸一,你是不是在吹牛案沫额,现在领导嫌我100万都少了酶,拼命把产能都整合过来了皋,成为先进的汽车集团眯汹,做强做实研发整车零部件酪隙、商贸服务和金融服务五大板块搁伴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌窗,实现自主品牌事业的跨越式发展蓄把菏,全面实现一个“三”挤袍颓,就是电动化币委、国际化己、网联化三个方面的重大破婪。   各位嘉宾册辖玻、各位朋友惶加加,女士们梁、先生们姥,在需求持续升级癸膝,资源消耗的情况下耽旗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嘉稼颠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端坝呐、品质优先阜鞍、创新驱动的发展路径钩烁替,坚持正向开发础佃吭,提供优质产品咳,坚持智能制造晶附,开展管理创新祁将,保证服务水平滑能踞,注重品牌高端化荡戳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花安柬,共同推动中国汽车迈向新的台阶坎静拣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泊唬畅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "  今年3月梢舒苟,借百年庆典之际耸渺侍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向栖松裴,即“智能互联”膝泌粟、“绿色出行”和“自动驾驶”品,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向擎并阮。随着战略的提出魔惨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开贡倒绣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上穿李。在这其中幌,“人才”就成为关键问题兑瓢。为此敬薯茶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕登倪耙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抨常。   根据沈燕的介绍可以发现龟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛型,涵盖计算机瞄、工程学犬孟罐、自动化霉少乡、金融等多个方面皖窘俗。她坦言羡幌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入炒拜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈观。因此搭榷窃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才媒奖。”这其中包括互联时代的在线招聘很,“例如我们利用自己的招聘平台复、Linkedin纲低、智联招聘等在线平台溺叔,以及大学招聘合、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘埃哨。”除社会招聘外季匪虐,宝马也会通过与院谐咚停合作盲篓,提前把学生引入到企业中辅,专门为宝马培养人才呈卯捌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作迹,举行“宝马同济日”这样的活动富埔。“去年我们就以互联驾驶为主题势弄沉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品卞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习膜刮。”沈燕说道写劫判。另一个重要渠道隧,就是内部员工的推荐挟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号表,让每一位员工都变成职位大使汐税填,在朋友圈进行转发传递矛画疆。   “我们对人才的要求喘,在能力方面最重要的是对业务的了解下食。这不仅包括对业务今天的了解桅奇纷,还有对业务未来的了解焦唉。要知道未来战略方向是什么点,需要什么样的技能笛穆。 ”沈燕告诉记者图紊室,“此外艾绿惰,我们对人才的要求是不仅要了解中国吠婪,还要对全球化有所认知漂。随着技术的发展损围墩,我们对人才的需求呈现‘复合诗兔,跨界’的特点第宫。但是客,这类综合性人才很难直接从市场上获得滩,需要我们进行入职后的培训锋。 ”据了解筏摩菊,宝马(中国)每年都会根据员工表现夸克委,提供给员工出国培训以及交流的机会踩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流损叫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换好堂辟,以拓展视野歧露,提升能力吗奥剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瘸认淌,吸引并拥有了一批充满抱负檬、专业的本土化人才时。而面对未来输孰,本土化人才也将承担重要职责刷,“这包括为‘在中国辱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向枢乐淋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挝。”沈燕表示岗。2012年挞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题毙地社,并在上海组建人工智能团队俯,承担电动化和智能化的相关工作且。另外寡莫拧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惰焙僻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨畏腥。 这个团队将研究和紧贴中国市诚∷俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地猫梨授,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐角挽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上闻氰,用“数字峰、概率浓嘉臼、未来”为题贬搂,论述特斯拉电池的高密度桓步、续航里程及电池的安全性窖。对比国内尖讽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涸侍,并预言电动汽车和智能手机一样衬,电驱动和自动驾驶注定了是未来恰庆,不可逆的未来发。 以下为原文乌短即:   关于密度和里程数亥鹿。 特斯拉Model S上市已经四年多了储,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌筐纫版,至今为止一个都没有兑现垫疟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)版,里程最长的量产纯电动车镭肛好,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结须冗轻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法亨粟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数百溜,忽悠消费者喀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准详山,里程普遍降低10%以上)来体现里程片款,在有些国家辅助使用NEDC的标准洽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伟皇。   关于安全性和自燃率淖。 自从2014年初安装了底护板龚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)临垂孤,远远低于燃油车啃几,各种撞的惨目忍睹事故搔睡,也都没有发生自燃架杭劲。相反楔愧搏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车唤,却成了全世界自燃率最高的机动车孙,更远远超过了燃油大巴的自燃率彻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理铣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门昂,车门闭合的时候已经有点变形了)享寇敲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诧,几乎可以说秀阔械:特斯拉重新发明了电动车词睦。    国内真正用心做电动车的企业苫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术桃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机渐疥、变速箱柯、油箱等释申彩,改造成电动车的事情)抬柔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了把,才会全力以赴来押注电动车迹镀。当然乒顺烦,也可能是很多品牌都在蓄势待发侍吠四,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招畴喇。    电动车不是什么弯道超车荤,而是换道竞争燃澄黑。    今天的电动车核刑蒂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态噶救忻。待机时间是诺基亚的几十分之一缎泥,软件也没有几个套练,通话质量也不好笔窘,汉字输入也麻烦的要死淘溜孟。和智能手机一样弯控漓,电驱动和自动驾驶注定了是未来叉撬惟,不可逆的未来负券娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "   2016年8月30日贬,在北京新浪总部废贤,北汽新能源充电部门副总监陈保江卑筏醛、北京华商三优总工程师丁晓伟吓、电庄总裁兼CEO先越念芥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人妥路、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蹭筏誓。    作为新能源汽车销售终端环节混井,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线庆娇闻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵怂辍,更是充满了诸多困境傻娜,不为外界所熟知锨。    那么啊膘,作为中国最大新能源汽车市惩贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况晶,北京模式发展的瓶颈是什么个缚疗?有何值得借鉴的地方晃?又该如何去避免失误和纠正帝袱败?政府邢烤惜、车企禽、消费者在这一产业链终端中惰霞,分别又该担任何种角色暴狄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辱狭受:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山柯梦:魏总陡思,刚才你从用户的角度烙嘉怠,同时您也是媒体人的角度拜谈魂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样怠抹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲澎割禾,您发现了这些问题之后卡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率纫?    魏士钦舵氮扯:其实我们一直在琢磨这件事井,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说未那目,这两点是能够解决掉的祈迹。首先第一个厕赖,支付膘檀。就像刚才先总说的吵,有个银联一样的东西颧,接下来有个第三方盛败,或者接下来大家都使用微信支付景,不管是充电桩也好梅轻颈,app也好妙,还是当时的扫码也好宫稠,还是微信也好订帆焊,支付宝也好唾瓜,能通过手机支付悲戌,基本上都能解决掉懊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题毋侩僻,我们把支付给它想办法统一了须贫。不一定统一到一个里边去额仁镐,大概两三个庞麓,大家都在用梳罚,这就没问题吕偶脾。    第二被甜,这就相对更难一些了甫氏偶,应该是有一些第三方平台真正站出来朴,能够收集所有的真正的准确的信息饭描,其实当时我们自己在做app的时候献烤,就是在做摸点的时候潞力,我当时就矛盾科赋久,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点平,后来琢磨来琢磨去脚拿,通过很多用户的反阑腹病,我定义出要摸一个最准的点纯,不要最全的疙蔡。准是什么概念届?第一檄颁,我找得到剩传拈,第二洗霉,我到那去一定能用得上挎暮。如果我找到它了椒背距,也到那去了臀,但根本没法用京外距,那就没有用了酮。所以如果站在媒体角度捻泡,我希望不见得是谁溃匡,也许是个媒体沁物鲁,也许是另外一个平台拎嘉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起素湍,但是它也不一定是最全的吗稠,但是它是这些所有的里面最准的巨党猛,每一个用户都能找到桩乖测,而且有百分之百的体验把电充上度。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贫刷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纶耙,是咱们国电的站姓怪,是快充滑。我们编辑去那边准备充电的时候诉堆馅,有六个跑快车的兄弟顾钾,霸占着那个点儒,就是不让你过去斗抗千,这个充完那个充借赶爬,还剩一个车的时候闹抨校,就赶紧打电话给另外一个兄弟拐,赶紧过来充电北。我们不等了些甜是。但是他们不知道平,在那个点不到三公里的地方朴,快到积水潭小西天那个地方密徐猛,还有一个充电站四,好像是三个充电桩还是两个蜡讲,一个车都没有媒恕,而且车位都是空的甭零蚂。他们不知道那里形。而且那个点布敲,我们当时找的时候用了三个app类脱,只有一个app上标出那个点棉貌,另外两个app是没标那个点报受。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卤,所以准确性其实很重要惯汹淀。所以如果能解决这两点竿,我觉得咱们的空置贩唉、闲置的问题一定能解决截,肯定没问题的态挠吼。这是我的观点谦。    黄山呛才瀑:关于公共充电这个领域吞,我不知道魏总在充电过程中陕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题景?    魏士钦函船每:出现过罚,很多倪。    黄山瞎啡瘦:这个问题其实很有意思的问题泞,充电桩的标准是国家有统一的标准拱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电恢贤胆。    魏士钦使:是这样建帝呢,最典型的例子就是腾势弥划屯,腾势在很多国电充不了狼,但是在小E充电或者普天是能充上箩厘。    黄山还籍筷:我们可以把时间放长一点来看朵钉,在2004湃、2005电动汽车兴起的时候锑吓,很多人都不知道电动车是什么德借,充电桩是什么篓塘。随着这几年的发展溯荷蚕,物业慢慢都配合了借,所以从成熟度也好妈讼嗅、物业配合度也好底姓,应该是越来越高的稗驰悉。国家层面出台熊涪刺,新建小区予以配合股,包括老旧小区的改造滑火,都会多方面来共同解决这个问题盆颇常。其实关于今天的这个话题晶藉,我不知道台下还有什么问题要提问的芒。没有的话既,我们可以做一个最后的总结纤。    我接着丁总说的北京模式的问题粉蹋洞,我们今天说的是关于北京模式棘恰毛,丁总说了一个北京是纯电的市澈兴桓А,跟其他地方都不一样精,上海是极端的惩踩,上海是混动市彻汲獯ぁ,北京是纯电市场靛兔栏。我理解还有另外一个模式蔼,就是北京的充电运营商是最多的习浇,发展是最快的盘拟,一开始是国家电网会、普天在推桓粒斧,后来群雄逐鹿晦,特来电弓、星星等等各种运营商都进来了次,包括先总这样的都进来了慌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商诚拍。    魏士钦新比:现在已经不止了破汰蓄。我们有一个数据胃,说是47个运营商苍欠燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立孪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哪,我讲点个人思考和认识烩。    先谈思考疽迟。第一希吝介,供给侧结构性改革内涵非常丰富巾梗,大家可能更多关注产品的结构性改革静摊筋,其实我认为裂灭,源头是制度的供给和政策的供给篇傻,再是要素的供给秒,三是产品的供给逆碍。    再把这个逻辑关系缕一缕蘑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给焊稼辟,而制度纫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给粹。所以现行体制下府媚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革呸尾?这是我思考的第一个问题稿伶。    第二个问题蹲狗,是我做企业这么多年的实践和感悟品狭瓦,企业到最后比拼什么袍?其实就是资源的配置效率肮。汽车行业也如此记楼崎。你拥有多少资源固然重要火勿,比如研发队伍诞颧,既有一两万人的希,也有六七千人的轿,还有两三千人的暖,资源差异很大惩疾撅,但实践证明人多不一定成果就多秸乾粗,关键是资源的配置效率淋蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率停舶接,取决于一个企业的决策效率和执行效率巾。而企业的决策效率和执行效率项玲,又取决于它的机制和治理结构胖。    反过来替离,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坊。也就是说骡,产权结构会影响到治理结构和机制缸枯熟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涂剃鲸,进而影响企业的资源配置效率瓷霞。    从逻辑关系上讲典,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革危稀虽。    第三个问题居紊,产权结构是前提扣羞,是源头性问题存,多年实践厦,有以下一些体会雷。    关于股权很。股东应该优质化构撵皖,股比应该合理化毖齐。近期也好触判鳖,远期也好冠,你不能把那些对企业治理磐、技术健寝、管理翰,以及市场拓展没有任何贡献秸石,反过来可能还会添麻烦者俩墓,当股东墨跨蛾。这样的股东不能要瓜秀。    股比结构这块髓,不同行业门箔,不同企业滥惭剂,它的结构模式必须符合市场规则刨。若是竞争性行业檄色,不管是央企伺备芦,还是地方国有控股企业窖酞,做第一大股东绝对控股等葛,很难实现建立混合所有制的初衷玻趣傻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”歇,竞争性行业混合所有制要深混乐,不能简单地浅混傻戳。什么概念腊渭?国有可以是第一大股东念视,但不宜绝对控股施,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构踏挤接。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涪募碘、国内竞争国际化这么一个概念钎吹示。既然是全球化澜凭,如果你这个竞争主体访,你的治理结构队孺九,你的产权结构脚吹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话驾硅歌,你如何参与竞争赤?道理非常浅显明白姬奔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践炔唉段。    江汽集团公司制定十一五规划前堂,我们就有一个想法我,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化咖。围绕这个思路列伐,于是就有一个叫三步走的战略规划材填。    第一步嘉胁,把国有企业员工身份置换掉缄,从根本上说咀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处枫目,对职工也有好处褐材凭,是多方共赢的一件事情撵。我们知道爸没悼,国有企业这条船不管怎样线,开得好羞剖喘,开得不好餐椽,哪怕再破再旧怕慷裤,只要不沉下去其,国企员工都会抓住船板可鬼葛,不愿意下船蹈融京。    如何把员工这些观念转变过来价袒赂?只有让他们从企业人转变为社会人乘搬。因此款,第一步是2006年欢侵,江汽集团公司所有员工进行身份置换随。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会腿力灭,作为每个子公司的投资主体袄侩,共同组成投资公司瞬。    这样河,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权府。    第二步氏,我退休后扯,引进中国建设投资集团有限公司杀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蹋败蓝。初步实现产权多元化贿吮却。    第三步精孝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拌围,包括安凯客车的控股股权骇,整体运作上市幕醋瞬。去年1月获得证监会批准弯垦,上市公司已挂牌肛舌。    通过这三步走——置换身份绞,初步股权多元化握兼深,整体上市标,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的宪,对留人起到了较好作用桃统锈。在工业化唐拍、信息化倒、网络化尤其是移动互联网时代蔽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代陆吓县,股东或雇主和雇员之间的搏弈厦撂,更多体现在决策权和分红权领域讹论捅。    为什么IT产业膛,特别是互联网企业发展如此迅速邢锣?正因为它有这样的产权结构屏,这样的体制机制晴晌。做得好的互联网企业炊,股权都比较分散褥及,管理骨干和技术骨干都有一定股份阀莲瞳,可能这是大趋势郝。    互联网行业资源的竞争和协同篓辉航,最终体现在人力资本价值上泌厘某,他们要参与公司的决策和分红豁弗疽。这个问题如果不突破唐迹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难臂。   存量是稳定剂司,增量是兴奋剂    那么隆顽,内部机制如何变革凡?    1990年我接任江淮汽车厂长点,当时非常困难勘镣委,留不住人湃。有些人选择离开屉,人往高处走乖呈汤,完全可以理解爸什。留下来守摊子的这些人不容易儡,到我2012年3月退休肠,这22年时间里胺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鲁翻。    第一阶段是2000年以前壳雷。可用两句话概括翟炽,第一句叫做存量相对稳定猛俯,增量拉开差距剩沟到。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状虑顷偏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来荣虫担,可能就有问题敲缕。因效益提高而增加工资勃苯狠,贡献大的就多增邻坏,贡献少的就少增恕录凛。即便没有贡献暮,原有的存量工资也不会减少缝屋虫,即存量是稳定剂抛,增量是兴奋剂麻肺搓。    第二句是有计划按比例增长工资氰乡估。也就是说炭棘屁,企业效益再好膜搏,效益翻番工资绝不能翻番殿。效益不是很好幸,工资也要涨何惕挖。为什么稻手内?因为国家年改革开放30多年豌丢,经济20多年高速发展痛,物价一直在上涨凤谴隋,生活成本在提高力概,降工资就是降生活水平徘。所以我们有计划按比例增长工资双稳,以建立工资蓄水池渺沸,以丰补欠等。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利阂。    第二阶段是2000年后俱皋霓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式逼。    第一部分是挟,区域领先的现金收入颈痢嚷。和北上广深不好比多,但在安徽及其他城市的同行业者中得笑,我们的薪资收入是高的乓屡,员工及其消费能力比其他企业稍高粉店。但现金不可过度发放愧敦技,这是心理学腥偶腹。人就这样现臣醚,口袋里现钞多了后变虎, 像一线工人盯谷版,包括技师在内绞,他腰包丰实了棘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了裂腑讹。    第二部分是大福利逛。我在任期间特,江汽集团公司解决万余套集资建房贫,还有大学生公寓陀盘裙、廉租房等;自营的物业管理做得非衬绦龋好矩冗徊,很便宜垂,还有免费午餐萝绒,包括洗衣房等擂雷。有大福利浅胸庇,有小福利恰慧巾,五险一金都取上限提扳赦。    第三部分有限的股权激励碴焊瘦。    区域性领先的现金收入焙府、大福利姜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式扇绣算,这使江淮汽车员工享受收入不低蓬歉茂、生活成本不高的待遇护。也使人才无序流动降到最低疟。我在任22年裤付慌,江淮的人才提筛,不管是管理人才还是技术人才袱,几乎没有怎么流失缎。    外人都觉得很奇怪适首毁。当时有个汽车企业派人力资源副部长逛匿,在江淮附近找了家酒店览痹恐,一住就是一个月面裂,每天晚上打电话找人惶,但没有人为之所动现颂匠。    究其原因啪韩希,当然也不仅仅是待遇和福利施防得,重要的是文化留人铝搽灌,怎么能留住人心桶拜,这是其一锤抡焊。    其二柑孺瑰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设盖啸徐,使员工的成长速度可能更快踢。    其三琳筋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径并。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径棉搭,但我们有三条路径标。    一是管理人员成长路径途特:管理员丁吩龟、助理管理师窝、管理师杉坦轨、二级副经理富邵浑、二级经理宏躬、一级经理病农。    二是技术人员成长路径恋:技术员潜帮、助理技术师蒂罗钦、技术师;设计师捣、主任设计师婆、设计总监佩、技术中心副主任敬、主任等派惧头。    三是技术工人路径司:高级技工希、助理技师金坍厩、技师兰、高级技师每裂俺。高级技师的薪酬歧鹊,甚至比二级副经理拿得还多宪。    这三条员工成长路径吗勺抠,每个岗位都有岗位说明书效柿休。你要申报这个岗位既,必须经历什么培训酒考,需要什么绩效叙菱铺,才有资格申报比。上什么岗位有明确的薪资标准泞,“升官同时发财”然目,用人用工尽可能做到公开公正透明聚。员工们也看得很清楚秆彼,只要好好干卷案,就能够成长磋兰雀。    总之煤,在中央政府大政方针指引下籍缉,切实颊汉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法相练,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革洞汗脆。    尤其是产权结构改革毖贯,不要消极等待主管部门来安排并剁,等是等不到的毒。也不要对现有体制堕昂彭、机制太多无意义的抱怨劣,只要动机纯正截侩乘,对国家对企业对员工有利剩八,就值得一试脱胆观,这是我在江淮汽车多年的指导思想泥囤烈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋傲烦,但一定是基于稳定性韭、权变性眠惮、柔韧性基础上的变革吕袖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通粪骄诡。同时切记不管做什么事情橙庙,一定要取得合法合规的文件依据犊钞傻。    在沟通管理和内部运作方面鼎嗡,如何适应政策环境氦,是对企业负责人的管理智慧的考验曙酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惫赤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吉。   当下犁哦江,在互联网经济蓬勃发展陕络渐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下味,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谷沁、汉腾豁械破、乐视豁杉、蔚来绘农哀、Nevs履惋笆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈淋。但这些新思维荣钙、新模式遇到来自行业剑、公众和政府有关部门的不理解和质疑表勿蛊。为此寰球汽车邀请行业专家超揽、新势力企业领导松景捕、主流媒体高层巍触踌,就大家共同关心的行业趋势违镁滴、创新模式荤单、市场预判等话题展开热烈讨论蜗铆峦。   程远冯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁浑车金、V讯网总编辑程远   以下是发言实录童:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛悉疥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域劲悸捐,也是一个全新的问题跑,所以我觉得应该是个很有意思的事嘘。今天让我首先来作一个发言钙惭餐,我觉得是抛砖引玉能履,我想把石头抛出来灭恕镐,引出大家精彩的观点响。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吨纤肪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题臀,他们该不该进入汽车行业该帛。大家知道竞捎闪,这几个企业全是新人腑陋,以前都没有做过伐遁,在社会上是有一个反响剧疤,有一种争议谁,说现在已经非常挤了驼,我们已经达到了2500万辆的规模儒搬蔫,100万辆的企业已经有六七个了假挡狠,还缺你们誓?你们现在还有机会平?我想说这是一个很重大的问题视放,我想这个问题为什么说是战略问题暑,中国汽车业一开始就有这个问题对。   我的印象中酒匣玫,我觉得中国汽车业有很多政策天宝猾,也有很多重大的事情碍,但是我现在回忆起来耪搞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大囊踢悉,一个就是开放引进坚顾,也就是合资夸欧,也就是所谓的市场换技术尖瓷。另一个典,我们做了一件很大的事情洁珊蚂,叫反对散乱差鲁。这么几十年来椭,在我们的汽车管理部门搽,我们就不说谁了挤付,大家都很熟泻,都是朋友休,现在都七八十岁的人袄贫。我进入这个行业30多岁等,已经过去30年了茧诉,这些人现在已经退了萎彩奢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涝,一个是合资引进撕力,一个是反对散乱差棘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来伙,即刚才说的市场换技术是。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车啡簧渴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钞借,只许有资质的企业做感。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司毖,就叫中国汽车工业总公司碗懂。后来淮镐侩,提出了南北划界睫慑,想要一汽在长江以北剁掣哆,二汽在长江以南嫉,形成一个竞争局面股漏交。这个想法没有实现隙裤使,当然再早我们搞过六大公司迫谴肝,但是总体来讲挡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撂记。   我在八九十年代写过一篇报道精捻,我就说中国汽车为何怕竞争憋监?其实现在想葱弛麓,我们争论来争论去就是一条憋聚,国有竞争矾,我们认为企业太多了扛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惹。   那时候从国家宏观的角度答绿,陈云同志提出了一个经济学观点铂寥楼,叫做鸟儿在笼子里飞逃倦弯,年轻同志可能没有听过护前。虽然给你放飞砂素,但是你不能乱飞郡发隋,得在笼子里飞裙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞身莲始,所以我们提出“三大三小”柔,规定的企业能造车巫彪骸,其他人都不能造车甫,认为进来的就是捣乱乡盖犬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赤玖翔,后来被总编辑改为无心插柳脾工。我们一心一意想扶持的企业搞上去焊镐,但是我们不想扶持的企业又在出现漆爱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面匿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意屋推,为什么呢曹?当然是我们的基础比较差徊哼哎,一无资金茎涕颊,二无技术呸瘸,三无人才箱措轮,白手起家躬澎。这时候我们引进外资耗蚂,有了资金潍、有了技术盒此灯、有了人才祁吼壁,奠定了我们汽车的发展基础簇。但是只走这条路等于缺一条腿烩克,只有引进外资钎,没有自己的发展妊备脆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业腿鞠臼,反对本土企业夺罢丛,所谓自主企业骇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域碌嘎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的清但特,奇瑞眠倘、吉利操邵、长城鹊丘、比亚迪酒颅,没有一家是合法造车的企业淋绒赎,方式大家都知道棱徽刚,买一个不生产但还有资质的企业卫煤,就是所谓户口本幂,然后就开始造车函醋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好四伺豪,该死的企业死不了泞寂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口囱,这是一个很奇怪的现象联,在其他任何国家都没有这个事情邯,只有在我们国家怀,这变成了一种无形资产吧黄陵。   所以氮,后来工信部成立前夕晌,在发改委发布了一个通报藤,宣布哪些企业要死备,其实是一个作秀弗搏。因为这些企业本身已经不存在了俺辖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来力峭,就不会有这种奇异的怪现象拉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判袜,我们把汽车产业的市场化空肖、自由竞争的方式忽略了唬,我们把它当做航天航空管理氖。所谓集中力量办大事锑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的码潭,像航天航空只发射一颗卫星委,只造几架航天飞机杉吝,但是汽车绝对不能这样习蒂评,如果我们中国只有一个汽车企业藉降,我们今天无法想象能够达到2500万辆内里湘,我们可能还在200万辆以下徘徊材奢。   我们想想我们当时的规模浆兔,讲起话来孟辖,我们一点底气都没有现挖毛,全中国所有汽车企业的力量泉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量畦,所以我们那时候是没有底气的丹刊吵。那时候蔡总经常讲勿尚敬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂溅距托,我们国内的某家工厂酞秆肖,搞了多少年灰臀?投资130亿干了那么多年没有干上去钱呛,现在回头干干伦孝,别的合资企业在武汉干140万辆车督,听都没听说过他就干成了探鲁厦。   当时我们确实是一穷二白侥单,那种情况下我们引进外资截,但是不让国内自己的汽车做裂尖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿韩衬磁,变成了外资企业叉甘、跨国公司一股独大烩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌顶盟。   中国其实为什么发展到现在这个状况弘胖霖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差漓,在座的年轻人没有听说过隧外慰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号河逆荣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搬凶笔。为什么有审批制槐福庐?审批制就是为了反对散乱差步嘉,所以你不能随便上企业赐斯。   我们把进入产业的大门关得很谐恰,一方面对产业造成了很大损失萄唾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会桐。大家知道苯次,那时候汽车卖多少钱瘟椿?桑塔纳要卖了20几万唇惩,当时说两万块钱旗峡勒,八字还没有一撇胆,订购两万多辆汐,在桑塔纳卖20万的时候祷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来撼瓦捐。那时候的技术标准郸、排放标准都很低吭坊杀,我们会很快发展起来猫梆,但是我们失掉了这个机会炭峰雇。这是产业上的一大失误此,就是反对散乱差旦冷视,阻碍了中国自主品牌的发展贯。   我觉得中国汽车进入2002年筹,入世以后就发生了很大的变化耐添,这个变化就是放宽了创某,应该感谢国家经贸委前司长肩,后来发改委的副主任欧新黔泌挥锑,他在这件事上力排阻力睡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挟讣,有二三十个企业进来痪辆木。在这时候衰蹿,包括奇瑞逞激、吉利丸忻颁、长城毛蜕巧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面宛,所以这是我们企业发展一个好的契机婆肚贾,这个契机来自于好的竞争僚沥吕。   现在大家没有再说反对散乱差狼,但是这个毒瘤并没有肃清届赡棘,现在要有一个新的品牌出来脆,我们第一个想法就是它该不该出来少竣金,又来添乱奸。所以在这种情况下淋看,汉腾出来以后彪饺,我当时也没有太明确的认识熊翟,在网上一片谴责声的时候罗富雾,我就意识到了这个问题泡辈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的藕日,大的打败小的唇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涕僧度,快鱼吃慢鱼米。汉腾给我一个启发勉敝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坑匣构,今后还会存在胶汤释。   现在一汽乓怠、二汽非常困难崇闺,包袱非常沉重拧你,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才羞,但是最近连一辆好的车都出不来德酞乌。现在真正有活力的企业是谁呢田?是长城簇帅、比亚迪斜、奇瑞通普窟、吉利绅浅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奇量。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开究县颁,让大家不要惧怕竞争晴睛,竞争只有好处收拧。我们老是说过度竞争丰,实际上没有过度竞争湍都,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的氨稳雇,经济规律本身有一个调节作用豪酷漂,一旦过度竞争它会自动退出萄。   我们的出租车管理很失败趣,就是我们怕过度竞争旧,我们把北京市的出租车限制在7万辆箔炽,因此打车难谁、打车贵颠时琴,群众怨声载道疙浆。凡是放开竞争婪,像家电产业大家都知道蹲蔚悸,为什么发展得比较良性呢捐?就是因为放开竞争腺康场,是不是先来后到呢驶秦?我们现在想想80年代澄汤恨,61家电视机厂户洼扭,现在上哪去找舌勺现?大家熟悉的品牌砂拷,北京牌儒痰、昆仑牌娩,我前天在飞机上看到长虹堑观推,长虹居然还在毖,出乎我的意料叛翁头。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存理,现在新出的电视机厂碴促款,TCL过去有吗沽界跋?就是长江后浪推前浪收,我们永远不应该对后进者说不翔,我们一定要这个变成一个共识签节戊,任何时候都可以有人进来连。就像他们说的秃眠,任何一个行业都会机会啃授纽。今天在座的各位都是新进来的搐伍餐,我觉得你们的机会大大的有羌。   我的砖头就先抛这些苯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涂:沈达炜 版权作品嗽诞,未经环球网Huanqiu.com书面授权募虑,严禁转载碘弥,违者将被追究法律责任捣那。 获取授权" "  徐和谊说超闺,当我急的时候的,老唐一乐场,哥儿俩(的配合)还行秋。双方都是坦诚的心态阔尽,就没什么谈不成的事情缸。    唐仕凯则认为畅琉读,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烹鳖,基于双方的相互尊重粱搔。合作中慌,尽管文化不同墟、目标不同汞潘,都能坦诚地交流蒙,达成一致霖丰俄,满足消费者需求级便。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事弟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚素,在全新一代奔驰E级轿车上市之前刃鸥膏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事模堡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嫉,接受了中国经济网等几家媒体的采访缅。在奔驰E级轿车之外匿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作魂畏脊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时劳婚,徐和谊说蒜奥,关键在于双方的真诚与坦诚衰巧日,这与我们的性格有关手触。我的性格是直率焊蛔耍,而唐仕凯先生则是含蓄贾呜、温和杀夹,哥儿俩(的配合)还行就。双方都是坦诚的心态粮,就没什么谈不成的事情猾班澳。    徐和谊谈到绰栖布,合作中酬,彼此考虑对方的文化财柯静、体制逢,对对方的决策机构都很了解焦,也想知道对方的想法兢渐浆,并多从他那套(系统)思考惟惠贫:靠不靠谱甲贪石,可不可能秤。不能瞎白话萄,不能伤和气馅部镭,所以就越合作越顺利舷试唐。    徐和谊认为九胳,随着后续工厂和产品的导入辟瞎题,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凉。    他还打趣说寞疆,唐仕凯先生文雅坏莎荡,当我急的时候孟叫繁,老唐一乐暖隋涂,我们的搭配非潮笨那耍合适端。    唐仕凯则认为币刀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兜泵铜,基于双方的相互尊重拍。他说弄版屑,我们与北汽之间有更多的共识檬。过去几年的合作沤裴涩,大家互相信任康陀、持久尖梧、坚实檬。我们有德国人的执着拣雹、坚持仕,在双方合作中红阑呈,尽管文化不同经、目标不同速蚕,都能坦诚地交流褂,达成一致幌圣镐,满足消费者需求潘聘撕,也能让优秀人才有合适的岗位畏垢。可以说卑匿,北汽与戴姆勒建立了最好的烂方、双方互信的关系擂歼。    另外秃,唐仕凯指出界,中国业务的发展庇蚀,离不开经销商伙伴的精诚合作蒜,他们积极履行对消费者的承诺损、关爱钉澎,也与我们建立起非常良好的厂商关系嘶。    他强调炯瘁尚,我们与北汽的合作伙聪瑰,增进了双方的关系词驮。 全新长轴距E级车上市现嘲藕ぁ,领导合影(右二为徐和谊猴道杏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手柏仕煞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说莫处募,目前弘熊,我们的合作是最好的贡宽。认真总结以往的经验庙、教训奈小盟,特别是过去的错误耪,接受媒体的帮助香、批评胸,因为大家对我们有更好的期许瘫。目前辆笑瞬,我们仍没有达到自己的目标柯暗泊,在中国市场还是第三名伙俩。但是馈卧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哺险。因此巫豢,我们还需要精诚合作丘边姆,力争打造一流的企业;精益求精修烦,建立一支一流的团队福惯。毕竟灯,我们的公司和事业都很年轻遂,在发展当中最重要的还是关乎人阮。因此恢歌,我们不能只顾眼前霜古梆,应当放眼未来叹瞧,希望取得更好的位置穷葱档。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半点胁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊删锨:    各位领导脖灌、各位汽车界同仁起措:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛萍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计少我朔。今年论坛的主题聚焦安全蜡剩配,我觉得非常有必要控,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题饱秤届,已引起全行业和全社会的关注肚私。    今年以来税匈督,在国家和地方补贴政策的助推下雇鲤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情苇戳航,1-6月拓,新能源汽车实现销量17万辆遍保继,同比增长126.9%瓮。其中纯电动实现销量12.6万辆纷浓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆如饥,预计到8月底朝景,全年6万个新能源指标就将用尽拢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆葱泵虹,同比增长170%廷魔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置畏墨嗣。    但随着新能源汽车销量猛增浑,其安全问题也逐步凸显弟鲍。仅今年上半年慌乱绘,与新能源车相关起火事件就有11起侥,事故原因涉及到电池八、材料囊焦罕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面救古陡。不但给事故车主造成了严重的生命特、财产损失缴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧定缮岛,极其不利于新能源汽车的推广烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律屉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折壕,新技术新模式尤其如此残髓浓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处苏糖斥、火车一度跑不过马车仓棋、人工智能行业也几起几落俗讲,每次都面临着必须攻坚的难题廊,并随着问题的解决才获得新的认可社事。新能源汽车行业也是一样舅田问,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域匿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蟹寡,在蓄积了一定的市场规模之后读颧,开始到达一个新的平台期较,开始面临这样那样的问题苍镁。而我们认为理,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题轮。    首先瑰和,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伟。    今天我们面临的新能源安全问题构材,一部分是技术问题卸斜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赣。但更多的是行业规范问题掇特镜,由于新能源汽车市场发展太快场佳,行业法规建设相对滞后陡仙胯,安全法规不够健全勘叭鞋,相关标准缺失栋隶,再加上消费者安全意识不足盾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等趣,共同导致了一些安全问题的出现亮雾。作为一个新兴行业涛鸥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蝗幕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度脖,这是新能源事故频发的原因氖际窃,也是新能源发展到当前阶段卧,我们必须着手解决的问题玲。    其次萄,安全问题是消费者关注的基础痛点逆罚孙,必须全力以赴加以解决矗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示窃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准途,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全剩毋。我们经常说憾虚阑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点交毛,但是没有了安全这一基茨怼,里程的远近本身也就没有了意义屯昆集。新能源推广几年来赣捻,市场上对安全的质疑之声始终不断仓廷,说明广大消费者除了里程焦虑常睡,还普遍存在着安全焦虑擦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鲤娄禄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择老豢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嘶。着一把火就可能会毁了一个行业缺,在网络时代这种心理传导完全可能发生颇份遂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哗鬼教,必须将安全问题作为头等大事来抓兜报叛,否则就会被消费者所抛弃售遍缄。    最后炼爸窃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路女,也是发展的动力源南啤郊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破壤灿节,但唯有能够提供安全可靠生活的产品兰毫布,才能得以持久生存羔盆。千百年来徘,人们围绕着使产品更加安全可靠屉桔,不断做出创新滑。及至今日疚芳,我们投入无人驾驶汽车每鹃世、智能网联汽车的研究轰叙,很大一部分原因滑其,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卉。新能源汽车作为面向未来的产品凹们播,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变慨汞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刷。    由此可见勉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈局忌,粗看起来林林总总圣,不一而足;但是究其本质漠尸,核心还在安全变。破除了安全问题饺劝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题模疤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题输,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高插卫,而围绕安全问题不断攻坚克难俱疼模,新能源产品和发展模式将不断创新夺茫,不断创造社会价值驴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者脆,我们从一开始啤颂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓污,从战略高度提升安全性沥狮,居安思危媒抬,未雨绸缪俗士,从研发册惯、生产到售后服务囱特弹,都布下层层防线填,确保产品万无一失峦菏。    一是在产品开发上加强安全功能设计节池,从源头上提升安全性逆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障跺。从产品的开发设计阶段仕扔雀,我们就从整车控制烘及、动力电池靶睛、高压安全等方面以高标准进行设计咐。在整车安全方面骚系,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统宦阮畏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计认人沤。在动力系统方面握档氏,我们从材料芦隙领、电芯晾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计乌乃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术断,降低电池短路和起火的风险卉啃。在高压系统安全方面函,我们从防水柬腔、防火闭贤耙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计垃杆违,高标准强化安全功能挞。除此之外迹暑,我们还充分利用智能网联技术篡邢,对新能源车运行进行实时后台数据监控崔,建立事故应急响应保证机制秋,为新能源安全使用保驾护航柯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证捕弄穗,以高质量产品确保安全泉嵌屎。在新能源汽车快速发展的同时媚撑睦,北汽集团不忘发展新能源的初心姥么,严把质量安全关酗辩茸。北汽新能源生产的每一款产品咕还,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恰淋,还要对电池戌骡丸、电控系统进行严苛的测试与验证挟豆。目前交篙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辆将孤,其中电芯安全可靠性测试标准42项苯开,电池系统安全可靠性测试标准50项五,BMS策略安全可靠性测试标准33项冯,这些测试包括长时火烧测试突戳、电池剖切测试荡倒熔、极限跌落测试和电池浸水测试等纺。同时揪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位袄凌熔。上半年轿,北汽新能源接到订单2.6万单咳,但在资源不足的情况下虐箔揽,我们严抓质量关搏,绝不为销量而粗制滥造如既醛,最终完成15052辆的销售任务庆翟,订单满足率仅58%叔芳泵,但却实现了上0事故率的优良成绩跺。    三是加强售后服务与培训纤,让新能源车用户买得放心如级探,用得安心熊肉许。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障币,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统笑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系斧挥,包含车辆保养骇景、车辆维修攀拱、紧急救援派浮脖、充电设备日、增值服务诽壬、客户关怀等多项内容挟摄额。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蛊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绰算、维修簇狙,并对服务完成情况进行跟踪监控菜辣,形成服务闭环鹊辱,确笨∷遥客户满意旗擞。同时挖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训斗尼估,对车主进行说明和操作演示赴苫,并规范安全培训流程角,提升新能源车主的安全意识睬臀。在此基础上棺青,我们还创新营销服务模式抛,今年8月12日县腾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金磊,不仅具有推广新能源车的效果庞缄,同时可以让车主及时更换狄阜偿、检修旧车上的老化电池急卯辟,通过我们的新模式给市场提供更多安全情施纱、环保丰帽绍、高质量的车型眠衫,给消费者更安心的消费体验涣虑。    各位领导泼白、各位同仁琉恫哀:新能源汽车作为一个新兴产业里,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段令郊帮,出现一些安全问题叹邦橡,这在快速推进过程中也是难免的翟锈,是我们必然要面对的问题档。因此新能源安全问题帝窃敝,绝非某一家企业能够单独解决氏齐尚,它需要我们整个行业的协同并进莽超。    有鉴于此差贺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力膳槽苟,不能因噎废食偏痞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心圃卷,牢记我们新能源事业的战略使命抵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念茅坚蹦,以持之以恒的韧性淋培斯,推动政府垃献洽、科研机构搬襄跨、行业协会微瞪、企业乃至全社会开放合作便麻,不断建立安全标准梯毁、不断规范行业行为蹲、不断推动技术进步颊、不断优化消费者使用习惯岭,不断实现新能源汽车行业成长成熟筐、发展壮大才翰,实现整个行业的可持续发展净。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附臂墩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鳖健双,各位领导菩、各位专家伞,业界的朋友们冗氦撂:    大家好!今天切,众多长期关心萝、支持中国电动汽车产业发展的领导痪贿、专家和朋友们齐聚郑州哪么风,共商大计嘲逃氯。作为本次论坛的协办方剧,请允许我代表宇通公司拣壳协,向到会的领导完、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里忙譬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识良封。    近年来敞,国家出台多项重大政策模砍陇,从顶层设计挂掏、推广应用共疵、税费减免船、购置补贴彩适宫、生产准入搂栖肪、基础设施等多个方面操,保障新能源汽车产业健康快速发展涂。客车作为电动汽车发展战略的切入点散,是电动汽车普及推广的重点领域访。至2015年底拎坚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆僵,占同期所有客车推广量的13%忍另,为城市节能减排旦骚逝、绿色交通出行做出了重要贡献投甩。    财政部冠纷券、工信部导、科技部谈郝长、交通部会当尝、发改委等部委铆兔,通过科技计划急、产业技术创新工程等重点项目进行支持扑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化海跋套。我国电动客车自主化技术水 平不断提升稳凌:节油率桅芹椿、续驶里程等性能不断提升甫矮,动力电池能量密度煽涧、驱动电机效率等关键技术迅速进步祭庆乒。    具体来说败,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化函浮幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成庆壳、节能与控制技术方面已实现了自主研发计法娩,大部分电动客车均采用国内自主控制器溃,整车性价比高哦考,满足市场需求烂纶举,节能效果得到消费者认可脐钦。    二是动力电池性价比显著提升捐边腺。动力电池梁钵、关键材料国产化进程加速劝,安全性和工艺技术持续改进肌缆。与2010年相比凭废琉,动力电池能量密度提高将近一倍费,成本大幅度降低盆沏池。    三是驱动电机技术水平进步明显匣噶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蔬,在功率密度被、系统集成度和材料利用率方面显著提升郸蜗。    同时救收邪,我们也应认识到栏,国内电动客车研发试验能力有待提升地,关键技术与国际领先水平仍有较大差距歇:整车可靠性课廉挺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力汉糯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整腻醛嗅,寿命故、低温环境适应性殴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后日歪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向设。    马凯副总理强调详:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障华菇具。电动汽车由于安装了电池惮、电机谭悲逢、高压线束等高压部件侯遂,给整车安全性带来了新的问题坪凉付,而电动客车安装电池容量大汞溯绣、整车承载人数多熄,给整车安全设计提出了更高的要求继眯车。    因此想睬琅,电动客车必须从防水仓、防火浮秃揣、防触电臣畏泼、乘客逃生凶皮、事故处理等方面综合考虑穿聪,从研发制造勺饺、运输存储墨瓶、维修保养倪、报废回收等全生命周期各个阶段着手遣,在电池安全胆、控制安全嗣、高压安全牛氰、电磁兼容等方面进行技术攻关袍,全面提升安全技术水平锯澜伸。并对车辆蚀、零部件运行实时监控病咆萎,起到预警作用罕,保障大规模安全运营匠嗅户。    宇通自1999年开始研发电动客车碑,持续加大研发投入蛊桐缉,得到了国家部委皋背邵、河南省政府和各位朋友的大力支持辰下贸。未来捅稼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入憋能骏,围绕电动客车轻量化贫掇签、智能化醒奢味、网联化以及智能制造等发展方向略,立足自主创新前,掌握关键技术讳,提升安全水平存脸,促进电动汽车产业健康快速发展镀。    但同时榷杏珐,为了推动我国汽车产业的转型升级洪,实现2020年500万辆的目标防苇船,我们依然任重道远辰。行业的健康发展社,离不开国家政策和社会各界的支持袭捻舵,我们建议垛:    继续支持产品品质提升和新技术研发什。在纯电动洛献枯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验红,研究开展创新工程二期项目等卢捕,助力国家下一阶段产业化目标的实现波衬。针对燃料电池客车夹,我国和国外先进水平相比还有较大差距段欺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度萍,尽快解决关键技术问题矗俊婪,推动产业化发展河竿纺。    电动汽车正处在新产品推出的初期氓携敞,技术飞速发展喇,面临很多未知领域的挑战娟萌,这些不确定也带来巨大的创新机会段,是企业繁靛杀、行业和国家的历史机遇邪,也是赋予我们的使命和责任搪,    我们将坚持创新羞,努力实现产业转型升级和健康持续发展茨。    最后链甭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤稿:李芳" "陈清泰凛档屉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办枚恫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”痊谋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”牡岔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出架胶悲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题全悲丹,回应社会的关切羔星,引领行业的健康发展缔眷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台朝哄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题兄卜仟,广泛交流购兰、献计献策猜傻。    首先是创新引领问题化。    去年辖奢赴,国家多种政策的叠加效应充分体现溪钙掇,电动汽车呈现了爆发式的增长废放涡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%温法,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善下芒微,并得到大多数试点城市的积极响应彻薯斡。更加可喜的是卿诡,电动技术逐渐被消费者所接受里,潜在消费人群在增长誓麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是僵罚牟,总体上妒挪,这还是一个政策驱动的市撤枞,它的不可持续性已经开始显现临。从今年起黔拿,国家补贴政策开始退坡萝熊。种种情况表明蚕丘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期棠悄厦,相应地韦擅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巾惠。购车补贴的退坡崩娶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型剃浆柯。也就是在购车覆虱、补贴逐步递减的同时克孙滩,政府应在研发环节加大支持力度阀,集中资源支持在动力电池蛊、核心零部件寸、电控技术切欢管、轻量化汰帛、智能化等方面突破技术瓶颈痴韭。    另外莱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位革乱甘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始似敛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等捐叼。相应地离,很多巨型汽车公司正在加大研发力度且,大手笔投资于电动汽车失激。    这一切表明钝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吼。    由此看来弯氏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战汾谷貉。    第一驳,政府补贴政策进入退坡通道石眷,电动汽车性价比提高的进程女黑,能不能跟上政策退坡的进程惭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鞭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键徐。    第二莲下暮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力细淀恢,中国肯定是他们的一个主要市场目标袒昆。能否改写我国燃油车发展的历史偶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立藩皑,并建立起较强的国际竞争力醋,这是政府和企业必须认真考虑的问题奉灸鸽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术人无,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吼羞筷。    因此谢登吗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导渴零,那是在强政策激励下的增长蛾篇踢,是不可持续的彼嘶。有些企业一门心思地追逐增长恫弘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张峡强,却放松或忽略了创新和研发号嗽法。    应该承认诵配腔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比袖府髓,性价比还是偏低的糜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破睫讹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁行塑假。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景捐端酥,理性地配置研发和产能扩建的投入岛蒜溜。    当前负匠虎,我国电动汽车正在向成长期转型甩,这是一个重要的机会窗口喜胜叔。从全球看霓苫扫,电动汽车的技术路线还有选择的余地金,核心技术尚待进一步突破魄然,关键零部件的壁垒尚未形成澈,信息系统还在发展窜汹糯,品牌效应还未发力迪叉,商业模式正呈现多样化侯镁肯。可以说辈幸碧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挽搞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搜,有较好的积累驾。我们又有全球最大的汽车市场支撑芹蒲璃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权本呛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇播取汇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件埔涂嚼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期户,潜心打造核心竞争力溃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美市,另一方面可以与国际巨头同台竞争喊豆残。    电动汽车和燃油车一样洽,竞争力的核心是聚集优秀人才屯,拥有强大的研发能力虏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应边。对于汽车产业来说捐醛,生产能力的扩张是相对容易的燃拱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的锨琼。但是搏峨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了葱,因为那充其量只是一个泥足巨人埔颅膘。    补贴政策的退坡驴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抡苗响,补贴导向将让位于市场导向蕊葱矢,让位于创新导向袄阜。优胜劣汰作用将被强化逻坷,在大浪淘沙中赶馅,真正能站住脚的屠盛,将是那些具有创新能力肥深虾、掌握核心技术福背含、具有品牌效应的企业奢放弊。    关于安全保障的问题弄晒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上歼,特别强调要重视电动汽车的安全问题火丁。这也是全社会非常关注的一个问题椿,是这次会议讨论的一个重点损。    为开好本次论坛陀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研筏狭,并将在本次会议上发布调研的成果赌皇。    汽车的100多年发展史说明痊嗡喊,随着人们生活水平的提高铃,出行机动化是一种必然的选择核动。但是帆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车窜冒惭,电动汽车处于起步阶段克圭地,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外派,还存在由于能源结构改变而带来的贺,诸如高压电路竿盛、动力电池等新的安全问题九。    因此汤,在电动汽车市场快速增长的时候弄,安全应该引起特别的注意沤,无论是整车企业睛盛怀,还是零部件企业航,对于可能出现的安全问题贝瘁鳞,都要诸项排查楔、及时发现篙市、找出对策达,竭尽全力把问题消除在进入市场之前矾。即便是这样据山,进入市场后的汽车仍可能出现问题显败,这就需要继续跟踪霞玛,不断发现新问题力,不断解决问题较,必要时要召回已经进入市场的车辆械会酮。    应当承认贪,电动汽车技术的成熟度还不足淡媒,市场考验还不充分肌晒钳,消费者的信任度还很脆弱偿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展困豢脐。从这个意义上说危,我们必须把安全放在首位查。因为安全是一个否定性指标拦谓,世界上没有绝对的安全疾达,但追求安全是企业的天职的,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上禽敦堡,要以更多的投入税糠,在设计句喀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平匣。我们绝不容忍安全隐患淡施郡,但也要宽容失败鹿,因为这里存在着不确定性滑瘸。    安全也是规范出来的咀闯,要高度重视标准抄、法规和监管的作用刃翱,设计安全的标准和法规沸,有些是科学的研究和论证定下来的及,有些则是产生诸多的教训后总结出来的壳。企业必须严格按标准和法规生产厢竣挡、管理和运营驴,监管部门则应该严格执法踏醚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本慌,绝不能容忍劣币驱逐良币辟。    今天赔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题环混,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吝我,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具斯,它还缺乏充分的应用考验滩,需要未雨绸缪储,防患于未然纳憨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌兴握:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导醇,各位同行笨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》讼把,每个桌上都放了一本仿量,大家可以直接看婚陌。前面上半场我估计是大家最关注的狮,有一些政府动向墨称抗,他们做的干货粗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了乏,我只讲讲技术狭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”衬踢桃,有三个方面姑厢,有些技术方面的内容是有相关性的屉霜阑,政策本来是张永伟讲的献署,我在PPT里基本删掉了嗅歼揣,大概带一点加架擒。    首先讲一下电动汽车安全的技术茹换。电动汽车安全技术我们分三块睦,动力电池的安全箍、电动汽车整车安全踢、充电基础设施的安全姬洁。首先是动力电池的安全性速,是最基础乳、最核心的辰桨,包含了电安全伐陋瀑、热安全嫩、结构安全等等笆。    我要先从科学的角度说一下貌秋峭。如图(ppt)钡,这是电动汽车动力电池的基本特性吴,中间可以看出我们锂电池安全的范围测琼色,一个是电压眉洽嗽、一个是温度墓,对电池安全来讲凳卜凌,这么一个很小的窗口里才能安全工作线,如果温度高了会发生一系列的反应投穆,就不正常了伎佩。我们具体来定义一下这些温度浓,这是做一个严格科学的实验恫咯,锂离子电池的热失控屡呵、温度变化隋、温度和电压变化的过程惺龚贬。有三个温度宪,T1叫热失控自生热起始温度萝鲤可,这个温度一般在90度秤咳,接近100度旦。第二个蔡喜,热失控的触发温度董腥,就是说热失控要开始了颈砍鬼。第三个洛克,热失控的最高温度干颧车,代表了释放能量搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)继,给出了一系列的各种类型的动力电池籍惭房,比方说三元的NCA啼愧搽、NCM记狸柏、锰酸锂的耽,钴酸锂镁亭、磷酸铁锂澜思,还有钛酸锂的酚盆,从中间就看出稗浮嫁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的物匙滤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域啸响,总体来看芬短脑,热失控最高温度比较低一点侍势董,这是钛酸锂的勿。    太过于学术化一点嚼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程科。热失控憋秽,我们先从热的角度吭讽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后跑版,我们的SEI膜就会分解痉、负极电解液也会反应鸡按,隔膜机制熔化非底具,再到正极分解危么嫂、电解质分解累涛芯,最后就涂层崩溃虾头,大规模的内短路电解液燃烧长,就形成了热失控暴华。发热量可以使电池的温度升高400—1000度反。    另外一个问题杯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展胸现鲍,像放鞭炮一样敬镭卧,一个单体发生热失控能量还是有限的几莱饺,如果在整个模组系统中间扩展梯石吞,这个能量就非常大了痴挎赂。我们说其实不在能量的大泻狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了脯,但是并不是一个危险的东西叮连,关键是没有瞬时释放娩拖抒,这是一个瞬时释放的问题江。    诱因梆舱,刚才说的是过热引起的律谐覆,还有电的和机械的贩储处,电触发砂,主要是过充双狠诚、过放等等触虏碴,尤其是过充灭,过充引起的热失控是尉看崮睿害比较大的陕串思,这是它过充的一个过程和机理绍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嘶。还有机械滥用轰屏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火了,这是在网上搜到的底盘的切割实验感磐事,专门看它怎么样捷为,机械诱因就会最终引起短路俏晃曝。    第二部分锌汲车,整车的寝舍冻,现在我们找电池厂开安全会堕师尝,电池厂就说很多问题是整车引起的灸疆哭,不是电池的事乔锤颠。的确甘,很多问题不是电池本身造成的乃,是外部原因湾受扳,整车托蒂龄,比方说碰撞会引起集,电气安全妙捶,还有功能安全私锯,重点是这几方面粹淬虚。比方说碰撞胜滥,碰撞是最容易引起敢到,常规汽车主要的安全就是碰撞安全项。第二拓诡,各种原因的电气线路短路引起着火仙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的弟,电机控制器广、电机电子器件IGBP短路了加,高压跑嗡、拉弧辖纶桨、多处熔断扇辅,整个就全烧掉了票奶垄,这是控制器烧红了寺恨。另外一个淮,比方说前一段时间南京暴雨之后微尺筛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路尺汝颠。功能安全读聊邯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辈设短,电池管理系统死机魂冯,但是充电机不知道脱立东,继续充输赖肃,充过头了等善,导致了安全事故稀垂遍,一般150%会大规模的内短路朴,充过头150%都吵,不管是什么电池售冷,包括钛酸锂电池红袍墓,如果充过头也都会热失控的吮,虽然我们知道钛酸锂非常安全沃逞,但是过充之后过压也会引起安全事故拆别。    第三泞怀晤,充电基础设施的安全叔。尤其要说一下充电设备的安全问题袖褐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卢悉恕,它的防水绿辅、防尘寞哇鹤、防腐蚀不施、漏电乖拆藐、短路保护等等毛韩汇,各方面存在一系列问题跋。我们开了基础设施安全的研讨会翻揣孺,大家提出了很多问题匆庇范,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍凡外,我不在这儿过多讲坑。比方说牵鲜星,我们荣威550就是非线充电着火靛喊浇,自己来安装这个尉嗓稿,比方说外部的“三防”旦何忍,内部走线的零乱稍氖,不按要求接地等等品,这都是我们充电设备的问题损庞刷。比方说全生命周期状态的监测伸、管理体系的缺失辽,线路老化之后也引起很多问题添本。尤其我们在研讨会中有专家提出田蒲水,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扔壬傻,因为那里头重现事故之后就会特别严重齿殊汾。    我不要都讲问题艘级澎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赏埔。    第一财靖护,说一下全球国际的进展屡崩。我们要学习几个不酚坍,一是安全防护方面熟,比方说日产的电动轿车Leaf篱膜少,现在接近23万辆翱陪,没有出现过重大事故藩。它有一个安全防护的设计体系戏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的温侈,而不是说不能做到安全想刮。人家做什么季虑俊?首先拾倦抱,有很好的防护设计理念倾薄才,它的防护纶街,首先防控事故发生日曙,其次一旦失效势魂靠,可以失效不出事侣,再次敢,出了事粟,把事故控制在一个可控的范围监饥,控制在接受的程度跟燃油车一样加浇。是这么三个阶段范偶侵,从电池设计韭嚏,到最后可达到的安全目标寿挫械,是一个全方位的设计理念涪。    二是设计开发方面肠,遵循了严格的V型开发模式狮,从电池包挠、娜备臼澹块典喝、单体坟、材料栋桨题,从设计层畏、验证测试层轰茸,是非常详细的经钱镜,包括底层的电池材料碾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侣雾,我们国内的电池厂现在还很少用这些棵缝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侩馅桔,其实这些我们都很熟悉汞,比方冲击同狈璃、振动眉、挤压绰棚、跌落呸,陌愕梗块跌落迹湃脸、单体跌落等等爬夕瘁,针刺拦书纪、极端的短路徊尽丘、火烧泄守狼、热循环棠,有温度的高低温循环实验狡,这个好像我们做的不是很多糜,气体分析等等邵竿,这都是全都做的仓哀,这是我们跟日产合作交流的赣泊,我觉得还是给大家分享一下贯汀,很有意义的散。    第二峦岭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说空。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)境功,这都是公开的炔免。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疤溪菇,这是一些主要的专利拉问挥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿券,这就是一个完整的过程花。由于成本比较高酥,其实没有在它的车型上全面的推开素莫店。    另外一个值得一提的泡,特斯拉的碰撞安全性慧坪煤,从设计的角度拒淑汇,应该说借用了一些非常先进的方法妙舜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型惹,发生事故之后涂,非常严重的事故也都是安全的髓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好寇推纺,当然因为它有别的安全性蹋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的让。    第三不赔,这也是公开的资料惨,三星的电池系统胆。重点看一下电芯层面荡目拜,这是90安时内部并联四个单体电池掂汐,一个卷绕式的方型电池构发,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乃,一个是过充保护螺冉佬、一个是防爆阀粟、一个是保险丝钮扁伯。我只说其中的过充保护诗侯,这个电芯的外壳是正极镁冷,有一个过充保护的阀歌度会,当内部气体压力增大之后旧懊兴,把外壳的正极跟负极直接相连溶氰,短路涂迹烧,形成大电流醛唾,外部短路池,过电流之后保险丝把这个断开父,这个我们是值得学习的颗。也就是说在电芯层次进行材料慌腺搜、电气汗、机械系统的系统设计还是很值得学习的馁讲连,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拇戒仆,其实它把单体电池当成了一个小系统亥铺畴,我们可以对比一下盯,日产电池的墓校块相当于三星大电池的电芯确叼磋,就是日产是小姆涣铮块楼椽闪,三星至少客车上是大电芯彭。    未来趋势来看迸,现在工信部300瓦时介茂、350瓦时都是这么高的氨,这是国际趋势脾掠祭,没有办法磷唾,大家都在这么做氯兄,10年内我们真的要到350瓦时差奇些,我相信2025年350瓦时应该没有问题的靛累,2020年300瓦时应该是没有问题的夸苟炼,这个从比能量角度是可以做上去的线半,成本也会降低犯舷抒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的请傅闻,比能量垃扣衰、安全性是一个翘翘板皮耍雹,所以我们现在都出这么多事凉洽,下一步300瓦时惋阑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知腐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术孺联,我现在牵头中美电动汽车合作狠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性潭骑翅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系漂竟,这是最核心的下一代电动车技术鲜晾。    说说国内的刻哭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩眠小瘫,待会儿再说问题冗回。正面取得成绩矫通,从材料体系稀苗,三元正极久、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高崇,比方说在阻燃隔膜落、阻燃电解性迷、阻燃安全性也都有创新糕们,取得了进展烧咀。从单体电池产品的检测结果来看视,跟国外也没有特别大的差别旱汝迁。总之池涛,从统计结果来看抨蓝,我们和国外的相差幅度不是特别大露妇缕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源闲舞荚,总体电池的安全性保持还是不错的敌,这是实验的东西腻惰理,严格按照了国内国际标准讳悄粹,因为我们的电池企业也跟国外配套瓤毒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套翰,所以我们其实国际的标准都是满足的巳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新掸。我也举一个例子扯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的努。刚刚说三星的有熔断器其鼎、过充保护器莲弓、防爆阀陵,模组的我们现在电池管理系统等等叭江膊,还有一个问题飘劣络,自引发内短路李乾,这是一个问题巴稀惕,我们的制造杂质苹、经常小规模的过充过放波江,长期积累以后会自己引发内短路蓝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做睫,因为不好重复实验狗,我们首先做了一些重复实验的方法胆冬,把规律摸出来了操虫巩,这个短路会形成三个阶段涩暴外,内短路的第一阶段惕其、第二阶段祥、最后一阶段必诗侣。第一阶段只有电压的下降疤福、温度基本上变化不大辜笺崎,第二阶段菠埃,电压下降同时温度有大幅度下降陀撂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测姜。    如图(ppt)棘隆,这是替代实验夸,这是算法蛔喇府,这是短路的测试实验筒,这是结果勃硷骏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用尾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凄忍、内短路的阻值都能精确的辨析出来翻甭,提前预警热失控事故能送辅。    整车安全胃蛋,首先是轿车安全挺氯堤,比方电池的防水从潭勘,跟整车关联度很高峭翱蓄,因为静态的防水该陇,放在车上不一定防水秤长惭,现在都知道IP67凶徽,其实一些厂家都做IP68了驴穆楷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的喀煞衔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故苹,我们如果做得好是完全没有问题的换刊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计关模,这是我们做完的设计令醛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全黄,这好像是我们比亚迪的电动车鞠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西斑勤,做得好我们的防水比燃油车还好喜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好入,关键是我们的技术到不到位揽丰,所以我们来谈安全问题应该这么看铺磺。    第二袱,轿车碰撞安全瞥,我们做得好的企业也是不错的痹。举个例子泉坚,长安的稻诞涵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作丹李,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的使,这是产句附邢、学萄、研联合研究的膊。甚至为了将来的发展颁慌潜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的咸绒。而且电池包不是越厚越好陶槐荣,如何又轻量化耪悼钵、又防撞溉碳软,在优化设计方面也还有很多工作可做瞥伎径。    第三咕瓦授,整车电池系统总体的安全保护狠额。我觉得我们通过上次的整车交流会懦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案纲,大家都觉得还是非常不错的杏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的坛幕,尤其是轿车企业是比较好的貉丝楞,分层唉、分级做的是非撑痰模好的擒冉磐,比如说高压安全管理系统甘实蹬。就是说只要按照严格的流程来进行开发私辞刑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的宋。    另外我提一句客车眉,待会儿宇通的汤总还要讲的版核巨,我不多说了现标,他们有成套的方法来保证安全性券咀蔫。    最后鹅壬彭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议门敦。前面领导都说了呻刃堪,多少起多少起仙椽,这是从2月份到7月份统计的10起以上星,7月份多起来了此性。现在存在的问题士蒙烤,我们在报告里面有详细的介绍硷,我在这儿时间关系也不说的太多了其诡檬。总体来看脊嚼,我们安全性准入门槛要提高温剔,所以现在在指定各种标准恭硕,要进一步提高标准烂。当然还有一个问题骗譬陡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的哪朴,因为充电桩跟车的接口是老的棵,现在要搞新的浦,新的总体来看是更加安全的蓄垄,老的怎么适应新的牛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疮锻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战硅。    我们的发展建议寇绣,我也不详细介绍了千,因为我们在报告里都有类,永伟会比我说的更清楚一下京封挺。    第一个念唇匠,完善安全标准疯侍,制定更加严格的安全标准势挂。最近客车安全标准笔辩店、电池系统的安全标准哼颓烫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准徒谅塑。    第二个桶砷硷,监控体系层骋蓖,现在当然都有监控系统绢深俯,马凯副总理上次也说了宦,监控主要还是要靠厂家监管邢,不是靠城市最后的那一级吴福香,最后那一级你也不会给太多数据镐馁,数据最多的还是我们厂家自己浓确,我们最有能力监控好吻涂。    第三个朴恋闭,强化充电基础设施安全管理弦穗,严控地下车库剂冀辣、高危场所充电设施建设与安全监管固工橙。    第四个讣,改革检测体制结募,我们建议建立新能源汽车年检制度习悸,传统车要年检交,新能源车是需要年检的缆详,比方我们防水鼻保、防尘性能瞧酒伍,新车是好的蹄,老的就不一定了漠面,我们的绝缘性能玲黔邵、漏电保护等等是需要检验的筒粗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的韧虱,这都是很重要的擒。    第五个挤,建议改革行业的监管体系七恕,现在我们是准入蜂瀑,有几千个车型遂,客车是很大一个数杭,很多厂家都进来了涕,不能说让谁做团饶价、不让谁做喜惯,我想将来要引入事后监管的体制断硷痢,谁要出了事要负责闪赁郊,要召回头、吊销执照讳票、取消资质珊炒,甚至取消你不能再进入这个行业措,这是我们建议的要加强娟伐蒂,否则这件事情没法弄确滴。    结语三句话了思:    第一问凄沪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”葛层,为什么是“命根子”膳腾金?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转土,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全享?我觉得怎么强调都不为过杀肚,所以我们要警钟长鸣孩崇,高度重视度武,大家都是这行的从业人员蔚,都不希望这个产业下滑宦,但是为了做到这一点抡疽皑,必须要警钟长鸣稿纹凰,高度重视墒登。    第二阔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术醛粪掳。想性能大幅提升希藕,大家都希望300公里泛、400公里纪危庇,客车也是要提煎幌愤,高比能量电池是必然的趋势剃邪,往上提的瓶颈技术就是安全擞财疾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点裸撑。所以随着动力电池比能量不断提高捅餐箔,电动汽车安全技术的门槛越来越高胯拧郝,本土企业要有危机感歪。    第三戒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系醋笺。安全管理并橡,政府责无旁贷铺速。    我就说这么多悼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日曹杏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行癌懦景。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起崎,到今天的北汽EH400的下线枫,北汽的这100万辆用了5年的时间帽肩恕。    在活动现忱丁,北汽集团董事长徐和谊表示女烩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风眠酮答,不断的加强产品嫂、技术酸、管理创新躬莫,不断的加快电动化貉碴、智能化慕齿境、网联化司纱帕、轻量化的发展步伐如驼枷,全力抓好‘π计划’的深入落地兑刮冯。力争到2020年拳缕唐,实现自主产销80万辆侵,这其中包含新能源产品20万辆琉涸法,实现销售收入700亿元肌金腻,进入自主品牌前三名的目标冯红彻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业峭承熊。”   “来得晚兴精,干得猛税善窘,站得稳”    “来得晚亲番,干得猛桐,站得稳狼理。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结厦鹊。    “在行业内来说常,本土企业已经很多完成百万辆了欧谋喝,我们加入进来椒冈,形成一种集团向上的态势祭通。”北汽自主分为三个部分爆吮,“绅宝截次涉、北京翰淮同、威旺缺一不可某刨城,齐头并进社提,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧计娶叛。”在随后的媒体沟通环节中敝滥,李峰坦言款擦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列谜蕊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群陡阑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品硕闯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群新。北京是传承“越野世家”品牌精髓钩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌居柯办。    “越野车是小众市扯獭,但是在中国市场上炔葛,硬派越野函,没有人能从北京汽车手里抢资源逃。硬派越野或是下一个风口渺俏。”李峰在接受媒体采访时表示焕。    除了在品牌划分上的努力细,在车型投放层面晶惩推,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车签,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车品,而到了2016年娜蹲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车豢,加上北京品牌和威旺品牌实,更是达到了六款掣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例境,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录溪。    而面向“十三五”缚伴,北汽研究院院长邬学斌表示箍墨淳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标呐列慨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鹤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线稿高裴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃眠靶斧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破醚烧咆。”    是的介容吠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缎频,北京汽车仅用5年的时间梢寒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”糕奖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围诞涂,现在一是车型结构变化了聊胖吧,市场引导到SUV灭、新能源和智能化上去冷凭茸。我们由三级跳变成了一级跳豹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示穗,“市场的变革对于自主品牌来说裳刻趟,恰恰是一种机会坪瞪封。我们有对市场最敏锐的感知骡遂凄,最接近市沉仁荨,这是任何合资企业都无法比拟的捎跺浇。”    从年产销量看互,2011年达到2.4万辆帛铣、2012年实现7.8万辆豁、2013年超过20.2万辆琼扁、2014年突破31万辆寄、2015年完成33.7万辆歼,2016 年预计目标42 万辆搁炔确,到现在已经完成了23万辆客掇朗。“2020年我们要达到80万辆扩速锑。”徐和谊表示膘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品那,还要有好的营销握琉,“酒香还怕巷子深”驼鲜。在产品营销与销售网络建设方面牧,北京汽车依旧不甘人后履司衬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言胖钞,“人在一起叫聚会咐,心在一起叫团队玲摹亥。”    2016年上半年痰碱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拈甭硼,同比增长396%蛙邦,目前网点总量高达到836家全拉乔,渠道建设速度令业界刮目相看讣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家促侗,同比增长20%浩晤亨,目前网点总数已达1081家容。    据已公开披露的销售数据蛇芹,2016年截至7月昆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆补底购,同比增长42.7%奢魏忍,远超乘用车行业11.1%的行业增速苗酮禽。其中媳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆裂,同比增长94.6%睫,成为名副其实的“自主增速王”菊。在具体车型上渐男扭,绅宝X25累计销量接近5万辆卡溃僵,在A0级SUV细分市场排名第一窝庐。威旺1-7月也实现了近10万辆浆吹暮,同比增长6%以上涛。    对于营销体系坝庭,蔡建军表态称草:在互联网时代虱,消费者出现了很多新特征铅腺烦,他们爱分享互动车牢赖,重视原创和分享揣,并处于一种“始终在线”的状态饰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吨。   对于未来堵炭阿: 李峰表示恋哦炕,在“十三五”期间壕谁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌航百。    其中针对绅宝品牌楼弯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吞酶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南块化技术平台滩杰。    此外郸坏,针对SUV市场火热形势吾,绅宝连续推出多款SUV车型羔究,形成了X25岛图垢、X35酱蓝骋、X55鲜伴焊、X65组成的SUV系列店,实现了对细分市场的全覆盖久樊雹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蹋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蓝。未来淑挽玖,北汽威旺由经济型微车新虚、MPV上憨挤、SUV和轿车等品类组成李筋。   责任编辑祥唱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开毒,在杭州召开丘挫,我们非常激动划铅怒。我们希望全球贸易更加公平灵忌秋,中国企业能够更好地融入世界市场茬团栏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示滑,要向世界展示中国汽车业的良好形象脚蹄谎。据了解秦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车穆吴懂。李书福说党欧淘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台潜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惊燎廊,李书福告诉记者宫免响,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州慑坟急,吉利要展示好自己的形象绍。李书福认为踩充,我们要解决全球经济治理问题辣剔竣,首先要做的就是提高自己的竞争力郡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理我。   汽车产业智能化   谈到汽车产业垒髓裂,李书福就来劲了蹋秤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头悲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展壳,是全球经济的一个缩影递颊试。”他介绍说衫怒官,未来汽车产业的方向是电动化航、智能化睫毁抖、轻量化石臼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鲤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一炬。李书福认为滔林,两者的“联姻”以及之后的融合发展伦黎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新犬臣、活力寂膳、联动佰躲、包容的世界经济”筛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伤努樊,在他看来两者在基础理论研究和基础穆榈式希块研发方面合作得非常不错斯略枯,他希望沃尔沃能更豪华赣恢盾、更高档贩戏、更有竞争力脓,希望吉利能不断提升品牌力荣吓、竞争力和溢价能力你。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件廷笨膊。”   在吉利汽车体验馆无谭晌,新款的“博越”展车停在那里示京,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟毯却,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨诡请。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惨册。李书福估计歌慧萍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作臣腺法。去年冬天截苔卫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时玫,他也曾表示皖币,未来汽车将成为一个智能化的终端设备白。   “汽车的产品形态也将发生根本变化唾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势努晃,商业模式的变化已经从电商醛缺行、维修挫炒、汽车金融既伍、二手车歪、人才培养等领域开始室未犁,逐渐延伸到供应链前端的设计槽汤导、研发和生产坊淮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型党瞎弄,这是核心极坍县。”李书福说每,汽车和互联网捕,两者已经分不开了锈,汽车制造业要想有未来雄廉爽,就必须和互联网深度结合起来毕勒朔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题删戎笑,吉利每一次研发创新碘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开恼。   “安全既是时间长度告澜岗,更事关人的生命将炽。有人说鬼碧,现在的汽车都很安全了才,安全已经不能成为汽车的卖点了裂,我认为冗,这句话说的不准确铆屏,也不全面储廊宪。安全对全球都很重要桐吼,对国家很重要劫敛,对个人也很重要廖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害耿吹,可以说安全事关大局饯,安全关系到千家万户催截彻,我们一定要把安全放在首位脆吐。”李书福说沸颗悄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卢扁描,不仅有央视的直播桐篓,现场还有上百家媒体辽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分菠淋虏,受到业界的肯定歌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瞥沤品,用现在的话来说就是企业的基因官窝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念绦卡馈,当其他条件与安全设计有冲突时毒芦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陀,而不是相互妥协甘。”他认为唐,当造型与安全有冲突时跨卑撮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时杀该界,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时崩锭,也会毫不犹豫地选择安全骨绢冕。“汽车是给人坐的稼,所以安全对汽车而言实在是太重要了汕。也就是因为以上这些理念涡前,沃尔沃才能发明汽车安全带棱佛、汽车安全玻璃肯擂、安全车厢背、儿童安全座椅百、侧气帘脓妮、车外气囊李巧尽、交叉路口自动避险自动刹车晴缄、城市安全系统等等竣仟怕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寒,因为对人的健康会造成影响培篮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知素。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上薄妈评。 责编埂菩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度邯爽?这是东风集团高层必须面对的问题年。“国内前三钙,2020年品牌影响力达到行业平均水平幢唇搓、市场份额5%郸、销量125万辆笨趁违,其中东风风神必达35万辆泼桨都,挑战50万辆踩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标郊旗。   论自主品牌的持久战季臀泥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嗅琉痞。在他看来靡栋咆,相对与合资品牌两,自主品牌的发展分为三个阶段揽敖阜:战略防御泛睛夯、战略相持和战略反攻塑蓄拼。   “对标合资品牌床、自主品牌已经经过了战略防御阶段淌酮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段紊弄。”8月10日炉弓滥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌铜赌猎,并反复强调灵彻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了喊懒通。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奋履拴,风神刚刚取得的历史最好业绩遁尖。凭借旗下三胶锾溃客——AX7辖亮、新A60霞膝妙、AX3潘屉,东风风神1-7月累计销量76322辆便佛然、同比增长33.5%拣,其中7月单月销量首次破万掀。另外谭,轿车销售26756辆耍褥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆舌菩侩,同比增长27.4%晌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念第:第一樊厕袄,超额完成任务;第二攀睛,轿车和SUV双增长旗。按照目前“三箭齐发”的态势李,东风自主乘用车会超额完成今年的目标世海劝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆悍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比汕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上善丧,东风A9超过传祺GA8规、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一型辱叛。   “其实递,我们重点想对比的是帕萨特荒韦额。”李春荣云淡风轻的一句戏桂居,让一向低调的东风乘用车伍,平添了些许彪悍和霸气霜荒。   不过粟,面对长安琴、吉利缉、长城弄承裁、上汽这些强劲的对手美说雇,以及合资品牌下探伍娃、车市整体放缓的趋势骋蔑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观孩呛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度力讹频?这是东风集团高层必须面对的问题挥檄灌。“国内前三先,2020年品牌影响力达到行业平均水平封颂休、市场份额5%贡、销量125万辆梳谐闹,其中东风风神必达35万辆橡,挑战50万辆娇腔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标普窗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营暗,我们要尽快达到35万奶写。”李春荣形容胚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”然砰,未来五年将是“本硕连读”城胚,从自主品牌的生力军成为主力军廊。   如何冲击第一阵营搽抖? ?   对于目前的东风乘用车来讲卷庙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战斤推,首先是产品顿屏。关于产品规划埃副卫,李春荣给出的答案是呻,东风在2020年之前靡盯,会推出17款全新车型鞠,其中传统车型将达到12款贾,新能源汽车7款锹。   实际上隧忙剖,经过七年的储备街诵汲,东风风神已经形成轿车胚檬、SUV和新能源汽车三大产品军团似说擎,在大缅蠕、中蒙、小细分市场布局哩刹庇。   值得一提的是曹苏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神推慑。这意味着恒,除了传统车型淘诡片,李春荣手里又多了电动车这张牌寒,而在2020年的产品规划中曝粪圭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款渡滩。   产品层面韦独,缺少明星车型璃廖芍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抹幌坛,而在未来的规划中乐交故,东风乘用车的目标非常明确礁欠吠:提升车型效率恢撑,培育明星车型谷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型淑,半数以上产品达到细分市场行业平均值备陵。   实际上挎捅,东风乘用车下一步面临的问题辫撩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”任话。除了风神之外蜂遣京,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等北,以及合资自主品牌繁坑,而在东风入股PSA垃同,成为第一大股东之后敬,东风乘用车无论在资源整合湿、品牌溢价谐浑、平台技术方面卑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扑,当然这还需要时间证明侯。   不过素叛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向癸膜碌:资源协同包括产品怕坊畏、平台餐访尘、制造技术逛、供应链凤捐筷、营销和国际协同牢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要沮,随着车市的放缓事姐垄,近年来霸,从豪华品牌到合资品牌弹薪、再到自主品牌陀庐信,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证涂。   与成熟品牌不同珊,创业中的自主品牌锯,在招募经销商董、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力稻骄。随着竞争的加剧纫挛秤、产品的丰富静,未来将对渠道提出更多的挑战航,比如一年之内连上四款新车的吉利咕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理饥。   盈利能力当然是最为重要的标准系梗,但是牺牲自己道弗拈、持续补贴经销商弦譬嗜,也不是长久之计粗,解决之道要不断有竞争力的产品推出浆儒。今年年底抡编,风神AX5即将上市家类湘,明年AX1也将上市乔避畏。   实际上灸耗面,在青海活动开始之前啃省,李春荣提前到达西宁乾静邯,专门到长城和长安4s店进行调研太。让他感到欣慰的是界,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75息磺歧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酒,我可以负责任地说梅胎,我们的商务政策是最好的据,没有之一马。”李春荣对于渠道的重视程度蔷,基本上是亲力亲为搞。   目前然催,东风正在加大招募经销商和扩网的力度镶。按照规划痴鹤,每年净增网点50家看,未来单店销量逐步提升至800台以上撤卸碳,达到中国品牌经销商中上水平羚赔。 责编回茫蒜:李芳" " ±(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日刹颧,由中国汽车技术研究中心主办眷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酪纪。在本届安全论坛上汞孙扦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲忌笺泊,在回顾过去的同时官淖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议迹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人馁、车辆狼勺藕、道路等影响交通安全的诸多因素贿我屯,促进共同发展鼓类,从而降低事故中人员伤亡率变钠,最终有效改善中国道路安全状况狙。   会后秒膝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦会、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访连锹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念现辛,并阐述了对于人款尉瞥、车冈、路化、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解邢悍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示桶蓟腾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务垫券唾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晾佛乒,一是日产汽车“三重保护”安全理念弟,即分别从社会疚田蔚、个人和车辆三个层面采取措施阂凹履,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念繁媚句,就是在车辆的周边副,设置一个安全保护屏障捆偿桑,针对车身周围不同的危险接近程度齿咯,我们会开发相应的技术进行保护玫。   除此之外烽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拜钎碑。在车辆的前方捣谎、两侧立、后方建立一个全方位的安全屏障古,这正是日产汽车“安全屏障”的理念尘辰。同时藏虫糙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贿茶暴,日产汽车也研发了一些相关技术匙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术梳恫。   日产汽车始终将零排放嚎亲、零伤亡作为企业愿景辩券。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担粒官,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术公陶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术耻圈董,可以在自动模式下完成转向彼、加速和刹车等操作韶,提升车辆的安全性能甲呛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骂免仟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题晌。即使后座坐有乘客发耽,后侧方视线也不受遮挡扒彩翘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车猫陌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扯骏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上哗瓤皆,帮助驾驶者做出正确的判断屑。   针对电动汽车领域臣拐乐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冗倍倦,而电动汽车上的安全技术康,应该也已经达到了世界顶级水平醋蔷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蓬,高桥信彦表示轮暮伪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鹤餐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶承孝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶恼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卸缮羌,日产在研发智能交通技术的同时难,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抬窜,其主要分为四大领域瀑烤空。第一大领域是关于自动驾驶技术的辞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验晴朵堵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)舞,对电池以及其安全性能进行研究冯拿。   第三大领域是新的移动方式剂挺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备磋肠,换句话说碍缅从,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助芒晤罗,我们针对这个展开了研究盆秒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嗓瞧露,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展廉喀。   未来莲孔艾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及癌,同时枯眉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险庭情,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坦,进一步降低交通事故发生率龚捌杯、持续改善中国道路的安全状况比订。 责编虾踏膜:李芳" "     【环球网报道】8月10日托鸵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市费,共推出6款车型莎丁,售价区间为17.58-23.58万起磋。   新车亮点罐诧贝:   外媒点评衡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编其:李芳 版权作品漂得,未经环球网Huanqiu.com书面授权前炭铺,严禁转载距店谴,违者将被追究法律责任剖链。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口还搔券,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭但。   不久前即圣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜纳距何,北汽集团以549.329亿美元营业收入宝耸,排名第160位卡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鸡倍,也是首次入围世界200强辫菱。“我之前的预测是在180名左右迟乖琳,这个结果确实出乎我们意料嵌坞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话县不。   据网通社了解电菇,2015年暇累,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元说,再创历史新高拳。“十二五”期间位伶项,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆簧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元牌杠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奉毫,增长3.4倍韭罕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流倍俏,网通社可以断定以下两点苏:一篱杏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续姓氛受、稳定的增长哎。二署驰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扮购。   为什么能做出如此判断不步?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上菲?徐和谊的一番话做了最好的解答垃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伟白彩,咱们给人家代工挣俩臭钱卞慰培,那是发展民族工业陵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗烫仓?不可能芦瞳。能走向国际化吗龋鞋鸿?那更不可能灸貌。”   然而面,做自主品牌食凯阶,光有决心毯胖芒、喊口号是没有用的冯手型。正如徐和谊所说匹:“干自主品牌真的难舍风蔽,现在大家都处于成长阶段叼母,想要效益好显然不现实圃莱。但是效益不好就不努力刹镶,就情有可原吗壬睡敝?当然不是!裤邢供。”   从“1 ”变“2 ”滴躺泉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肃。短短5年时间蔽家,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”懊吴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心村签雹。“北汽人要有工匠精神夹凯,低着头车、少说多干呻,闷头干架惫,一代人不行两代人吼斥泌,肯定成功枷蘑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求福娥顾。   随着“十三五”规划的展开赌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”算枚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局欠戎。据悉缆钞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产峰钩炒、供香、销息送填、研于一体的北汽集团南方基地擒。   届时藏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心城汐贬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疮鳞纪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展凯绿,形成1+1>2的布局舵窝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侥衅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺恳推化。   “十二五”期间酱世,北汽集团凭借超前的战略眼光犀泰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展匣渴脆。通过产业链合作惰合,北汽掌握了最核心的三点(电池通、电机嘲、电控系统)技术耗哼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆氓降,并取得了中国第一途、世界第四的业绩撤琳雇。   据徐和谊介绍歌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谦翰吾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案博槽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诉,北汽集团零部件业务板块几乎是0加,经过这几年的快速发展前的,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元方呢,这是之前想都不敢想的釜。”对于北汽集团的转型添,徐和谊深有感触激。   据徐和谊介绍脆入汲,未来北汽集团将围绕汽车产业链廉先,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型慧漂溅,包括汽车金融香茶位、二手车贸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸洪,带来规穆和效益的双丰收械握。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点潍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业胁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汇铃申,这也是转型升级的重要标志之一耽。北京通航以合资播灸、合作萍碾麓、资本运作为主要模式骆蒋衰,在国内实现了产品工业化和市场营销穷色维。虽然规模不大灿嫁,但已经显现出良性发展态势缕迸。   直视软肋范,质量和效益成关键词   “整体效益不高降,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言传,“我们举一个例子粮寡,这次500强名单共6家中国车企上榜赂锨,总共盈利114亿美元缆赋帘。美国2家车企背扩缄,共盈利171亿美元牛席弛。我们的产销量远高于对手式呸筏,总体效益却不如他们卯滥谐。”   徐和谊指出堡困捌,提升效益辩培,整合全球价值链臂,转型升级奖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绊扇挺,也是整体中国传统制造业需要提升之处不涂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锈挡,向好的企业学室钝皮,从7个维度努力淀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗颊倦。还有四个月浑戒谈,拭目以待上囱仟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蜗枫,通过与他的交流可以看出入,对于北汽集团的成长他是满意的沽滤。然而讲,作为一名中国汽车人谷匙踌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绢。   “跻身全球200强企业挡,不是终点恒,而是新的起点陕官。”徐和谊更是霸气直言炮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强等,中国汽车行业前三甲唬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编腺:李芳" "   车云按劲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行侣察。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲敖纬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瑰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战密畴摧。本文由现场演讲整理而成黔谈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞即智摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸考洁,这两方面的关联性是显而易见的冈。    说到沃尔沃窟岸,大家联想到的第一个印象就是安全钞。的确庞洞夯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候独,他们就讲胶:“车是由人来驾驶的技超娇。因此梨菱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全弛水龟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则极浩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明傅憋。可以这样说蛇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惮导,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带棵湍雹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术反倾。其中当然有标配的檄,也有选配的惜墟,组合成不同的配置姬遁峰。这里我稍微着重介绍一下懦封戳,沃尔沃的City Safety城市安全系统谰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂睹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史渡。在2006年的时候妮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绘缕卧。第二年也就是2007年姑秸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能秸梗惫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统灭琶灸。2008年殊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety构,成为一个技术子品牌前。之后的十年中这套系统不断地更新完善怠旅成,扩展了许多新的功能拣潮,比如增加了行人探测飞、自行车探测桃粉夕、大型动物瓣确、路沿和路障探测与避撞功能盼老瞬。    避撞系统为什么这么重要呢盗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶杉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蕉粟虾、转向功能的话哥波,一切都是空谈协渤暮。想象一下词叛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车罐故墨,这将是非常严重的问题缺陷拴恍。避撞系统的工作机理非常简单凉赦难,首先是探测汰搽,然后是评估决策赊勒,最后是干预邦,包括警告或者自动刹车伦。    首先是探测信佩。相比以前促,探测功能已经取得了巨大的飞跃雄揪舌。从单个雷达到多雷达和摄像头沮,并结合多传感器融合算法拭灵犬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战态。    接下来是决策诬稿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型据炯怯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞察呵蓉。但是你在路上开车绅妥雾,特别是中国的路况挎,不可能前面只有一个障碍物美。所以随着多传感器的应用辰,现实需要更先进的威胁评估算法书,可以同时考虑多个对象妒坍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象芍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沦,你车周围的一切都可能是潜在威胁方干。    复杂的算法肯定会增加计算量盖美,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估采幕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瘟攫,有必要进行适当的简化骋萎慕。但问题是怎么简化扣捎?比如现在大家经吵砂看到的中国式过马路黎,一群人一起走匹,走到路中间先烩滦,可能有几个人继续往前走泄攀,有一些人停在那里螺上夸,另一些人却往后退母,这时候要判断预测是非常复杂的梨。所以媒然绩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性躺,使得警告和干预措施如何定时变镶、提升相关性和可信度始终受到挑战谴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁际篡,才能提高决策的相关可信度宝嘛。    最后一步是干预凯劫辑。判断之后还要有一个干预的策略撩獭。干预一般是两种匹失镣,先是警告劲库灭,再可能干预丹日。怎样警告呢缴斡剖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告虎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁尺检。如果没有可感受到的威胁存在善,原则上车辆不应该警告驾驶员旧删救。这是因为疯,如果还是警告辣艘核,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因郡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率课馁。时间长了之后抠灭,他就会把系统关闭或索性换辆车皮,在中国的路况环境下瘸,如果一路上都是不停地警告酣舜栏,这的确是个问题脐帝堡。    警告只是一个声光或振动的信号伪东,那么在警告之后荡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢反?我们的策略依然是碱常猫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生华套潘,否则车辆不应自主动作起托衬,理由也是刚才所说的偷京。可喜的一点是讲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搂桥蒂,自动干预所需的时间大大缩短了熊,相比十年以前俱抄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能硷鲸客。最后一点天侥,怎么协调人机界面霸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异奖蓄,也将是一个很大的挑战嘘仙。    刚刚讲了很多穆犬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素波茧。首先是效率问题戮,要调整警告反应的时间侯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效浦?警告干预是否可感知与理解画?第二是相关性艇徒垒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出绍局冒?是正确的警告晤夯柬,还是漏报或误报哎?比如说路前方有一辆大卡车厢馆,系统把它误认为是高速路交通标志牌脾彻,而不给任何警告检珊廊,这个明显是漏报幸聊。但是反过来说伍壳钾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诧散,从而警告干预亭,这个就是误报搜饥,这也是第一类和第二类误报的区别韦庆。最后是接受程度绣顷,警告是否很高程度被驾驶员所接受蒙、并配合昂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绷滴促?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抖隧链,所以这三个因素之间要互相平衡茹戚屎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程盒渤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赂缸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术具盟淖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等端接。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谎合。    大家或许会问为什么要做自动驾驶发的澜?是不是因为最近自动驾驶狼剩弛、无人驾驶炒的很热拍衰黎?同时还有一些顾客在问菏,自动驾驶以后拈畅,我们的驾驶乐趣在哪里哨?因为很多人喜欢操控锨,喜欢在山路或者赛道上开车唬。    我们完全理解这些考虑瀑洗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况仆暖,今天早上我走的是中环较,走走停停射岁,就像这幅照片中般的拥堵落玛。当然侗,交通拥堵也不是中国所独有苛狈壳,随着城市化进程的加剧布禾韩,这是全球性趋势动挤激。请问这样的驾驶乐趣何在峭炉晃?    除了拥堵伯,还有安全问题膏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量射备眠。城市化的发展也加剧了空气污染日齿,以及可持续发展与能源的危机迫。对各位顾客来讲较靖,还有实现实时互联和出行便利的需求苍。    所以词,自动驾驶对社会促守年、环境和经济带来的益处是多方面的去屏户。首先憋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全悲杏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汇鞍端。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误变逃,即使提升不到100%安全吮汇避,但是97%戊、99%可不可以境剖?自动驾驶还能连带产生其它的好处靶,改善拥堵拔、节省能源消耗陪、减少大气污染魔,以及使旅途时间利用更高效挫嫂良。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利仕铅,但我们说肯定也有挑战骡,世界上没有免费的午餐翁桑。对于使用者来说滥枷丰,有人机交互的挑战齐。还有失效模式控制稠弗,万一系统失效以后哺舱磕,怎样用冗余系统来后备控制垦帅哎。有跟其他车辆系统的交互怀诬,你不只是一辆车单独行驶在路面上聚肪偶。怎么感知环境板盯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知杏。还有最后一个痉顺,再好的系统挨拜杏,当顾客不当使用的时候匠蘑,怎么做这方面的技术应对处理咀哎。对于车辆设计来说擦,还需要各种各样的冗余系统做后备纠卧囱,确保自动驾驶安全暮。    其实刊戊赶,自动驾驶不光是技术问题拾际,更重要的是对社会和伦理的挑战迹废抨,大家是不是能接受洼含?首先典景淖,什么样的商业模式妮猎体,是我们现在继续卖车的模式喊涕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式庐虫。基础设施的改变伙街,比如说车道线热适、公路标识的统一绍技容,这也是非常重要的谅。还有保险公司是否接受拢怀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任弟私。最后是公众的接受程度疗,法律和法规的约束凡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注稗艰,从而也引发了很多相关的讨论判汝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么矗棺?我们非常明确佬川,这也是一贯的战略杀星阔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者喉删商,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者狠舷。    这里举个最近的例子馈烹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车篡,已经在欧洲量产上市苹,今年下半年也将在中国投放市场届褂洼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统趣侯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鼓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向跨,而无需跟随前车铝彪。要知道鳞缸酣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的膝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嘉,那就是到2020年朝懦孺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡亭海斤。这是沃尔沃汽车庄重的声明成彪,也是一个非常具有挑战性的目标莱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嘘獭哗?    我们认为首先要充分研究揉惫棘,通过真实用户与真实交通挖公,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通氨割隧。还要多方的合作悔,沃尔沃汽车通过与包括供应商热赴篙、大学研究机构级,以及政府部门在内的强强联合绍币,来应对全球挑战蹿。自动驾驶之路没有捷径乔,就像练马拉松一样拣车。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步毋、循序渐进的苟徘扛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全许鞍厂,我们走的每一步也都要以安全为核心题炽悲。我们要以客户为导向加垄寇,通过提炼典型路况侥估死,悉心定义测试所用的通勤道路揪虱昧,同时尽量控制风险烽。在技术成熟之前锌,必须反复的测试痴,以保证安全与可靠嘿宿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试裸侥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腺筷腾:要验证对社会和经济带来的好处顷瘦科,是不是适合当前的交通环境吕戳吃,顾客酞、社会公众的接受程度射,还有道路基础设施的支持是不是充分杉缸,与其它车辆和道路使用者的互动跋坍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了甜,真正的大规模测试将在2017到18年胖夸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痞疆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试识断。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目隧邦。    上图右边是哥德堡市区的地图陵鲁搪,这条环路相当于上海的内环或中环舵九,即城市高速交通路娩露混,是没有行人乱榔、自行车土杏,也没有交通信号灯架洛碱。自动驾驶测试者是租赁顾客勘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赎泌授。在驾驶过程中洁还,允许处理其它事务樊,从驾驶员监控到不监控反鞋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术弛楼。    这里我要讲个非常重要的概念水敲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶揣驰敢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段驹保籍,驾驶员还是负责监控和指令镁破速,必要时纠,还应尽快接管人工干预踏,所以还有不少局限性料。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控攀棵壤,车辆负责监控交通环境局,根据路况决策和反应慑洽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事禽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鸿杆帽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已据梦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理粗券。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度触,驾驶员需要对驾驶负责旧十建。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸袒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶泵瞬,或者SAE第4级的程度骏登弥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责勺差离。可以看出恭磺,这是两个阶段之间非常明显的分界线貌跺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理扮,简单地讲邯,是通过多传感器融合盲副,包括单个或数个摄像头前椿阂、毫米波雷达骏缝拌、激光雷达迪偿、超声波传感器等男桨掂,加上云端和高精度地图颓羔,来感知周围环境咯门,评估路况和交通状况嗽,相应决策与控制刨钩悔,最后通过制动称础、转向和发动机系统来执行干预臼巧。处于安全和可靠的考虑惜湘廖,我们有备份系统拭惟回,冗余的执行机构鲸,万一其中一套系统有问题柒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶畔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司迹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅夕弯。2017年鞠洪位,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证霖朴,随后我们将在中国被、美国和英国伦敦开展类似的技术验证涉觅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶虹涟陌,自动驾驶的远景又如何抽芍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸虏当茂。如果大多数车辆有自动驾驶功能妒,车辆可以与人悲、车布妊晾、路互相沟通黎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放午经毯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上犁顿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布阜傻讹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时设,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任颂炒谭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺啦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感立惦驮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心割巾杭。 责编眉谱托:李芳" "   从很多角度来讲筹朴本,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挪咖凭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功醚搏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功托捞请,国产化是必须的道路文。    宝马在全国的零售网点超过了五百家行尽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市慈,能够接触到更多的消费群体汉擞。在网络发展策略方面褐尚,我们会更加看重网络的构成形式刷,像城市快修店叼头、售后维修中心亮式、维修工厂等群谴鹅,主要目的是增加服务的便利性骇斥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务弦微。    上周末(7月29日)陪,在接受采访时蒲抢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伯,回答了中国经济网等媒体的提问闲,内容涉及国内高档车市成堋,宝马在中国市场的发展战略潮米膜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容擦冒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士歇,年轻量挨、专注起,富有亲和力;与媒体的沟通自然都涟、坦诚毛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力尺鹊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时加霜,刘智说庇碗,中国经济发展已经进入一个新常态蒙霜,就是从高速增长进入一个健康斜、可持续性的增长秽。但是矩蹈,随着经济运行质量的提高茶健绣,每一个百分点的增长衰,都是一个不容小觑的数量澳。把这个结论放到豪华车领域慨欺,我们所存在的这个行业怖琳,应该不会有前几年爆发性的增长星,市场会以一个比较稳定磺闪、健康烙馆、可持续的态势继续发展焙戮紊。就宝马而言芥仙镜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势恭。比如螺侯眉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售藏彼,而是把新车瘫、二手车弟,技术保险炯兼短,国际式售后服务一起发展妓户,我们叫“利润四驱”亭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惋。    今年馆,在集团诞生100周年之际膛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略筛患。那么瘫奈藩,这些战略在中国市场怎样“落地”色信炉?刘智谈到膳逛尘,宝马集团刚推出新的第一战略想弥谴,其中的很多元素不仅是契合中国市惩ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊偿。他举例说杆伍翰,宝马提出的智能互联概念茨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上称,领先欧洲10年以上迫敌钉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础搽峦背。再比如新能源方面攻稼色。中国政府强调窘磋捣,到2020年新能源车要达到500万辆虑筹尺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线悸,包括纯电动和插电式混合动力车型九耪票,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV哨显榷。所以在新能源车领域唯,宝马会加大对中国市场的投入褥伪。因此茅履,“从很多角度来讲闲教,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”食唐,刘智说乔捕。 BMW i3    随着本土化战略的实施毫,高档车市场国产车型所占比例越来越大嘲。那么毋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的晃篓乒?刘智介绍说凭疯,目前挨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系递兜。在几大豪华车品牌里面宦瞪,就进口车的销量来讲辟锻汞,宝马应该是最大的舱昧。我们对目前的状况还是满意的健锨。因为这本身就是在我们的商业计划内飞。    至于将来几类,刘智强调嫉价:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功烹灌,必须在中国取得成功廓色临,在中国取得成功别桶,国产化是必须的道路”捕是烯。所以县,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心碘伯罗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涡。不久前腑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车骡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场范。从长远来讲断董,国产车型的占比会越来越高邪裳。 全新BMW X1    近年来文受,高档车市场经销商层面的动向备受关注瞥桥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢桶逆刀?刘智认为想,应该说奢,这是一个行业性话题涂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力猴揣琳,在厂商给予经销商更多的支持配合后嗡骏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势荡酒。就今年上半年的情况而言科耐揣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的胃。对比去年的数据鞭被,我们发现刺惦,不管是在新车毛利抒芹,还是其他业务板块喘敞唇,尤其是在售后桅憋推、二手车牧、金融保险等等几个业务板块霓,我们都有了明显的进步泰。因此擦,他觉得敞拟兄:“目前麻快脆,宝马的经销商网络是非常健康的”到。因为涣,随着中国市场的不断成熟陡落功,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式希侗申。从厂家的角度来讲剔,我们也不断调整新车的供求关系坪婆,调整车型的配比抨径,调整商务政策曙栖湍。综合下来忿,应该说目前宝马经销商网络娄,处于一个非常健康的可持续发展状态襄硼弦。 全新BMW 7系    那么宋,比较以往存箔,宝马在经销商网络的拓展上腹暮淡,节奏会不会放缓一些策危廓?刘智表示儒,在经销商网络上老卫,我们仍在稳健进行拓展蕊,一步一个脚印地往前走谭。从绝对速度来讲汉,或者是从增幅来讲匈,因为基数变的越来越大镰空,所以这个百分比是越来越低的炊巧图,这是很正常的收。目前楞旅拔,我们全国的零售网点超过了五百家阀试,覆盖了全国所有的省市自治区山掏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乒屎,覆盖了很多中小城市薪咸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酪端呻。在网络的发展策略方面私,我们会更加看重网络的构成形式熔,并不只关注于网络的数量迫壕怜。所谓的“形式”就是像城市快修店碴亭、售后维修中心操、维修工厂等等一系列的体系概念汲手潮。主要目的是增加服务的便利性祭答,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务密函。对于经销商密夹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本歌,让他们有一个非常健康良性的发展好胯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”眉,再不济也能够等于2趣。理想丰满七鲜幂,现实骨感蛔辑短。事实证明笛隆藏,“1+1”不仅没有等于2谈,而是远远小于2潮墩邦,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌帽摊。   世界不需要那么多的汽车品牌顾萎。未来中国车市只会做减法沙炬,能够存活下来风,也就那么十来个拣稳驹。与其费力地推全新品牌钢死颇,倒不如用心搞研发挥,做产品剿绷,提升服务水平木。有人说教踏哆,虽然形式上有点不同查骄,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似筒驾。成立新品牌维干棋,可以从集团窃徘,从有关部门寻求资金上的支持然凰。说实在话绘忌膝,还真有点像飞碱,真应该提高警惕淘叔。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未ń