2辞,那就是《易经》的精神草。第三个登,今天的连接是移动的连接呐肯,还有MOBILE吮划,MAN TO MAN等骇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来岛胸吞。    今天电动汽车很重要的一个苇康,大家买得起用得可靠低犯。智能化以后细,因为有各种各样的基础设施和商业模式荚,我不展开了哄上护。    从电动汽车变成一个智能的汽车讳,从智能的汽车再变成一个智能的交通隆草椿,从智能的交通再变成智慧型城市呐俩低。我们附加值可以产生很多建。根据《易经》价值精神吗,通过交通网韧读、能源网泪、信息网舒不、人文网可以产生无穷的价值机会涤倘胃。利用交通资源的全时空动态感知迁按菜,交通工具的全过程运行管制柿弹半,无处不在互联币鹊、感知沁骆细、管控和服务廖谐唬。    怎么布局场矫摩?怎么把电动车进一步变成智能汽车悍,如何布局智能网联汽车技术累粮嗜?我认为吝,不但对中国逗曹,对全世界都做出更多的贡献反咐弦,第一是制定网联汽车法规标准扭、智能技术凡、环境绕靶坑、HMI技术甫蓄、空置执行技术锹、智能网联的实验蔷日、网络和信息的安全达伪。    怎么做到网络和信息的安全退?这是一般的云了吭磋,怎么把一般的云变成安全的私人的云稿?有很好的结构枫疗隋,处理器使驰、传感器帅乱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次金慧慧。第一是收集材料宽簇檀,就地处理蹄。第二是从收集材料到云之间要慢谐腺,一个是单点控制哇洞少,能量控制或者功率控制锰。一个是多点控制吭,能量控制或者功率控制秘时,这是全局性的湿。要及时处理捣门,要经常互相认证浇跋,变成安全的云干饰截。    跟大家分享一下我做的一些工作揽舍拒。怎么从理论上去证明这个是可持续的镜?我一直在思考所有的工业革命懈搬,基本就是能源更新失。第一次工业革命邦籍乏,瓦特发明蒸汽机斤贝,电话恭认。第二次工业革命某罗棺,美国抢占先机颂授雇,电气化貉圃铃,主要能源专项与信息建设锋挪戳。现在第三次工业革命来了摄忍坞,中国能不能抢占先机荒祟?我们要做新能源孺,信息大数据时代湘,我们百人会能不能更好地发挥作用教瞳?今天早上的研究会很好次弯,我建议做一个尝试的机构特,每年召开百人会国际研究会议呈,形成品牌猩痞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢俏们?我提出储能熵的概念玲悲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量提。一个系统里面假如是孤立的堵、系统是不可持续的踩檄肥,一个是做功崎、一个是废料是不可持续袭。如果是物理系统椭餐,分析储能熵瑞,熵代表可以再利用得祭攻。总的来说岛岛,一个系统熵不能增加叭唇邪,熵要减少伪,熵减少系统可持续微。熵是储能熵茨,熵是不用的熵砂,下一次可以用惫阀狙。总的来说熵是在减少垢霉僳。    包括中国的历史钞,中国封闭的时候中国就不可持续籍储猴,中国开放中国就可持续孩添慷。近亲繁殖以后熵增加不可持续凹瘦碘。系统要做可持续性虽顽,系统熵要减少敛,你的收入不能是单一的惫、不能是孤立的系统哦。因为一部分是做功铰辖忱,一部分是废料睹吭,从废料里拿出来涣架贬,通过证明熵减少薪。从废料里面可以再循环诞埂晃,那么你的系统就可以持续了席考。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来垃痘,后续需要时再利用的能量的熵矩啦码,通过储能熵概念的引入洽,希望用来解释可持续系统的演化过程弗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态壁。    综上所述缴挡,不管系统是生物的或人工组成幻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入德。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷デ星巍,而这些系统工程特点是沸殴猎,即使在系统研究过程中崩嫁,一个熵有增加的过程榷零闺,总体在系统不断迭代发展的过程中累势,系统将进入熵减的状态卤,因为系统具有自己生成复熵的能力藩败磺,从而保证了系统的可持续性陡脑毛。    应用在电动汽车炯湿商,这个是分布式的发电纫毯,这个是分布式的负荷觅鞠。电动汽车就是分布式的负荷辖,还有分布式储能惋咳腿,电动汽车有储能蹿、有电池对。电池可以双向的碧捞潮,分布式地发电适汗、分布式地负荷嗅拧,在分布式的储能顷,这三个系统可以持续埠伦舒,这是我要证明出来的乡。我证明只要你的熵是减少的扰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望叹觅。    感知弟猾染、认知告丝村、行动玖峡写,不断可以纠正人的行为沛咸,比真正的司机还要好烂锣牵。    最后抱抨,希望我们以后的交通系统是舒适的瞳录春、生态的茎、方便的和安全的畔窖。要做到这一点赡篙,什么是成功彪级?因为里面的成功是3个S桔,SUCCESS股蔫博,在S莲抡、E里面画一条线都是欧元跟美元类,今天是国际合作欺溉,虽然人民币还不是九,是一篮子化的秽独夺,人民币准备好了氓。ESY就是人民币肥彭频。    要有六个眼睛绅煽谱,有四个眼睛不够丸巧。第一要把眼睛放在前面解放思想戒陡股。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维庭,电动汽车下一年布局市车渌,也要有前瞻思维脾夺。眼睛放在后面汲取历史教训扩,要有全局观念郴。要看到旁边的需要傅瘦拈。然后要把眼睛放在右边学习欧美脑爆,不得不承认高端人才密集地在西方痕疯。所以把眼睛放在西方学习南贺,它沉淀了100多年肩酵。四大发明中火药是中国发明的毖德,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的本庭恃。全方位都看到了怒,所以英文眼睛叫做EYE厦。第一个I是Inspiration恋坡,有了激情可以有想象力描媳,然后有创新汰鸽,但一定要融合洼氮,一定要集成八狠间。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题隆。科学要把自然归结起来酗挡,工程有十几种煞舒,要把科学乓妙、技术眷轮尝、管理结合起来那就是工程惺吐,那就是要集成厩。特别今天要跨界地融合垮梅卤、跨界集成练财,这样才能实现辟苛羡。但没有钱也不行揭弦休,今天招商局也来了很多金融机构闪摊灯,要融资缴棘。    谢谢大家!    (根据发言整理订芒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫德暇:李芳" "   回顾已经结束的2016年俩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展芍阶。在政策的全面推动下己垫,我国电动汽车年产销量再创新高姥,达到50万辆左右挠呵库,充电桩数量达到20万个疆寂嫌,遥遥领先于世界各国撕。更为可喜的是腔,在规模市场的推动下修快,技术创新全面展开氮拒,技术进步全面加快隋窖垛,正在全面逼近世界先进水平慰单。但是堂枯,在这大好形势下滑,质疑之声渐起铰桐。比如皆隙罕,我国电动汽车发展主要靠政策推动诺孙碧,能不能持久口晨?政策是否过于宽松迫,以致于出现骗补情况柒磷?另外表食,由于发展形势良好堵,一些激进的观点也在抬头钎。比如胁讼,要挡住国外产品进入中国市巢选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车岔扁,准备放弃传统燃油汽车使界。    作为一名资深的亲历者邢睦蒲,笔者认为沉蚂,在这新旧年度转换之际寺,有必要分析我国电动汽车的发展形势豌署,梳理其发展历程险,以利于业界对形势有清醒的认识艾吧滤、清晰的判断琴,明确今后的行动方向蔑。    一殊、我国电动汽车发展形势良好    当前巳,我国电动汽车发展形势良好唱,主要表现在两方面瞪:一是电动汽车技术创新全面展开本,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快垛兑截,技术创新和商业模式创新层出不穷馆瑞蛾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面啊分焊,比亚迪矢、北汽石色戳、江淮贝茎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品兰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蓝台搓,而是专门设计的电动车揭,续驶里程达200~300km甚至更多蹲魏涣,能效明显提高墓,动力性烹、平顺性栏、舒适性弗拈孔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平勉。事实上上轻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布景备,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市萌搪坞。另外奖挟膝,我国电动大客车产销双簿、应用占全球份额的90%以上哗没,技术达到世界领先水平略。    在动力电池方面孪骚,我国产量已超过日本狗裙、美国剐忌衡、韩国揽,跃居世界第一嫁潜,且市场份额超过全球的1/3玲迷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面臼睦,呈现高能量比屡分、高安全性刮册、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纽。同时檀,产品水平迅速提高铜费死,与前一年相比慧澳黎,平均能量密度提高30%谅摄米,成本下降30%左右剐擒面。    在驱动电机方面跑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机禽苗聚,总体性能进一步提高盾熊,成本下降30%左右朗了舱。在电池管理系统杭、混合动力系统闺、电动助力转向谭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面娜,也都有明显进步暖。    在基础研究方面芹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌渺断。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展童,电池热失控停、硅碳负极材料凰欢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快虾笛吹。    2. 充电基础设施建设加快米现股,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凑李彼,政府有关部门出台了实施细则谩分,多个地方政府建立了城建凌凰拍、电力捐艘锤、规划等多部门联动的领导机制复享裙,大大促进了充电基础设施的建设速度免。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上煽恐橙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计畔臼,我国充电桩总数超过20万个吉荆某,远远领先于世界各国捞藕。    在市场带动下坝,技术创新不断涌现沸仟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术堆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法申弧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术熊新、节省设备投资的车端交流快充技术垫图、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用革搔敝。    在商业模式创新方面两朔,呈现出各类优势企业多种形式合作楔,加快充电设施布局绘孩垢、建设糯随峨、运营的趋势琅捎。众筹建桩荡夯反、合资运营孰梯、利益分成等运营模式迅速发展盒撅,公交车痛、环卫车敬改虽、物流车洛咳旗、出租车肉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模戎蹋,广告推送半钞、免费无线热点接入等增值服务开始出现恳敲托。    在互联互通方面袖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段痛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成己芯痉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疥,以企业级扩兽淬、城市级监控平台为基次懒齑,与工信部新能源汽车监控平台实现数据替逃铰、信息互通的国家信息服务平台即将建立凉。    二躺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说江,我国电动汽车的发展道路与美国殴、日本兔溜热、欧洲等国家和地区有所不同腊,主要区别有两点霸寄。    一是政府干预模式不同丹成颁。我国采取的是政府强干预模式廓,政府进行顶层设计噬,制定国家发展规划蒙弛卜,多部门联动制定全面的鼓励咀、支持政策瘫淖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车艰,在市场发展中不断加强研究开发幌,技术水平逐步提高;同时懒斡祈,充电基础设施建设逐步完善翁腥。而美日欧政府多采用弱干预模式裸,政府支持共性高、基础技术研究虑,给予一定的政策俊疾、税收优惠绕添亲,逐步培育市彻饬摺;企业则根据自己的战略规划耍,首先研究技术撮官愧,同时有选择逝千钨、有重点地开发产品寡漆凛。    二是企业战略不同维栖薯。我国企业多为在政府引导下被动式发展矢,初期技术积累明显不足刚秤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显秸孰妓,产品方向受政策影响大疯,各企业虽进度不同钨骆,但呈全面开花之势瞥盲搐。而国际大公司多为主动式发展燃,厚积薄发孤,技术有所侧重低,产品形成特色牟斡递,如丰田的混合动力和燃料电池夹凌肺、日产的纯电动为、通用汽车的插电式喜慑匆、宝马的碳纤维轻量化技术等屑栓冠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点癌。中国模式的优点是市场拉动技术发展人晒绵,不受油价等其他因素干扰脚视奠,迅速形成规模市澄人樾俊,全产业链技术进步骑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟狡伺,发展中有不协调情况咀,如充电基础设施滞后绵哪史,部分企业盲目跟随艘算,发展不扎实咕诬计,少数企业以谋取政府补贴为目的山通,甚至出现骗补情况痛蒙。美日欧模式的优点是技术扎实舞推施,发展均衡;缺点是市场发展慢抖吃款,产品更新慢挖,影响技术进步瞪呕蓟,受外界因素干扰菠,如油价低迷则市场难以扩大庇官懊。    笔者认为痘钩,中国模式适合中国国情捐取。我们不应过多盯住充电难如、骗补等不协调现象岁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上枢、技术追赶的大好局面砷。从另一方面讲冀辜,中国模式也有赖于我们的制度优势秽抄较,只有中国的强势政府才能如此运作赎,很多外国同行都很赞赏纤级、甚至羡慕中国的条件伎。    另外常,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面虏,近两年有明显变化镐颧雄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术露娶熄、开发电动汽车产品椭虏边,而且各种技术路线都受到关注的局面隘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出劲。中国各大企业都重视电动汽车没有错蒙尚隙,在现阶段已不能算分散重复寒,但难处在于电动汽车不好做柯开很,需要有很强的墓石、全面的技术积累和投入默艾宪。那些技术实力不够的企业倒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前霜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理魄,而应准备应对“弯道翻车”的危险裳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过阔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时艰祥河,可分为几个阶段凭:当市场份额超过1%时莫妇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%仑,则意味着市场条件全面成熟墓扮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年估,又主管我国科技工作多年沪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肩荤悲。    对照电动汽车的发展拓面,在我国嘛,市场份额已经超过1%;在美国和日本京衰,即将超过1%交炬寥。这说明柯,电动汽车技术正在接近成熟碌。笔者冒昧估计淖狡,大约再过5年左右时间发,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题配归,其他性能与传统动力汽车相当猛躬辑,加速性优于传统动力汽车诽,成本的差距大幅缩锌毫薄;再过5~10年时间环峨京,电动汽车性能可全面赶上翠、部分性能优于传统动力汽车解,成本与达到当时排放鸿际铺、油耗标准的传统动力汽车相当遁笺拜。但即使到那时细,传统发动机也不会消亡赫羞侵,而是电动驱动与发动机平分秋色胸吉,或更多的是融合发展技圃。基于以上估计懊温颈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车截肌拢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车认,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展铣挨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作棺唤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肩咕解。2009年腿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研樊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告垮粹。回首往事窝,扪心自问疏故,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的新。至于些许不协调现象凛帛,是产业发展过程中的必然畦,是白璧微瑕俩氦倦、瑕不掩瑜袖激梢。笔者断言夹,按目前态势再发展10年瓮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界匈,并以此跻身世界汽车强国之林票得。    三去炒襄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一竟钳,整车生产企业要更重视电动汽车茎。首先要制定好发展规划和生产布局开扦疥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嗅,不能两张皮逢撬没。其次要重视研究与试验欧薯,需建立完整的酱瘦、一流的研究和试验体系牵,规奶祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统篱。电动汽车相关技术发展很快嫌,要靠自己去研究发展内,别人的经验会很快过时放埃绿,更不能只靠“挖人”搞产品年搂录。再次要全面布局沸,围绕全技术链开展工作播舶,不但要重视整车开发禾,还要研究电池和电机风限,重视电池管理系统箱枯布,这是当前我国的短板盲,此外还要注重轻量化和系统可靠性渡统。    第二斗抚涣,要建立相应的零部件体系乏粕巴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱甘褥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的晦筋锨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展萍颓毋。    第三黑郴圈,要开放发展拇筏。需鼓励虏履睹、支持合作伙伴引入先进技术和产品蒙涸磐,像华晨与宝马海天、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好墟涉。历史将会证明息世郡,开放发展电动汽车会比关门发展更快岔。更何况怯,在全球经济一体化的今天素,关起门来自己发展是不现实的婚嘿蹲。    第四监畔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作俩。今后相当长一段时期戳芳,将是传统动力与电驱动并行发展秽、融合发展的阶段疲妮联,单搞电动汽车很难成功亮痛。对于只做电动汽车的特斯拉铆澜胜,笔者并不十分看好敦。    2. 对产业界的建议    第一祟,要加强合作即滥。需沿产业链耸沦婚、跨行业合作惧级,整车企业要与电池企业弹、电机企业半女厕、其他电动系统生产企业深入合作步。以动力电池为例侧,需要电池设计与正负极材料芹杉襄、隔膜怕擞、电解液派瓮都、电池制造装备苔、试验装备突、电池管理系统全面合作尸耸骸。优势企业和研究单位要分享成果卡,互补短板蹲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件慌,要形成轰轰烈烈的大协作局面农,合作创新府史,百舸争流霜假,才能迎头赶上并超过世界先进水平护腥粗。    第二稠态需,要注重实践瑰炮。汽车产品与其他工业产品不同踩窜挡,一是使用环境广且复杂径,二是生命周期长涂,三是对可靠性驼玛嚼、安全性要求极高怕侣。这些都决定了仅在工厂室涂时、实验室不可能完善产品磷呸咳,必须通过多轮的使用实践干。与电动汽车产品研究开发相比败稻,充电过程更需要实践窜。像电动汽车充电过程这样长时间献肝联、高电压惯径、大电流菲胚筋、室外箔许焚、无专业人员值守的工作状况叫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验柏帝突。    第三澈仍,在充电基础设施建设与运行中蛊姐鳖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善示。充电基础设施建设是一个新行业片,在管理上涉及电力耍旗、规划较系、城管糠、工商管理等多部门送,权力交叉等味,管理流程各异;参与者涉及各种所有制私茅,利益主体错综复杂佛。单靠一纸文件不可能面面俱到扣焊,必须经过相当长时间的实践毯,完善流程狙澎,积累经验土抱秽。    第四卜,要加强标准化工作牢。领先的研发醛迸项、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢巍,而及时总结经验侩垄帝、制定标准又能为继续实践藏、创新提供重要保障灭底鼎。当前猛粹,恰逢政府推进标准化工作改革魂结吐,要求标准化工作密切结合生产桔、创新实践甩,要求鼓励发展更灵活思、更接地气的行业标准筋谅、社团标准痛。对此杭,业界应给予足够重视司攻觅。    3. 对政府的建议    第一痢,要保持政策稳定船邢盗。正如前文所述赏公,我国政府的强干预政策非常正确溜恍,发挥了制度优势陇啦,已取得很好的成绩韩,应该继续保持渐。电动汽车的发展涉及多个行业切,需要长期积累频茨,需要几十年的时间才能成就大业吴,切不可存立竿见影擞楼钒、一蹴而就之心痉。    第二撑敞惺,要及时对政策进行微调和补充完善涩省娥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列表,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴碎答,又由于此项事业发展快宽,新情况宫、新问题排、新技术层出不穷掳救,因此及时应对嫡、调整糙素泞、完善是必然的护瓮疙。    总而言之坍骇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道古,迅猛发展正当其时摩片芒。笔者衷心地希望朝野上下陌、业界同仁能认真努力工作秀琉,自信且坚定发展党煎。假以时日凤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流舜,并以此为契机烘拒瘸,跻身世界汽车强国之林假泥妨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年铜璃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题郊龚鞋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日攻蔫佳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示心。    他认为惨貉,现阶段盼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题叫敢纽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配硅藤雌,但从长期来讲容,新能源汽车技术发展路线要从电动化骑具皖、轻量化吝祭懈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合掀噬潦、轻量化与制造生态化结合嘎很鲍、智能化与网联化结合拈会借。    尤其在电动化方面恒软,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车氮晌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搬省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力臀伶,就是家用主流A级轿车功稍烤,在性能价格比上与燃油车竞争降。目前全世界都在朝这个方向努力道耐雇,如特斯拉Model3饶绦凌、通用Bolt袒番,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车碎。”欧阳明高说馆目。    欧阳明高说蘑滴踩,但要满足这个要求焦,电池必须降低重量娠、体积以及成本拿姓。此外私,电池的比能量必须大幅提高乏蜕屎,达到300-350瓦时每公斤观尝胃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标勿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知讽蒲广,锂离子电池发明至今只有20年罕瘦女,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惩,2007年第一次在日产聆风上开始使用蔷,可见动力电池的进步非常迅猛燃。”欧阳明高说鲸纫岸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期焦唉讥。    但此前惕,主流的观点认为蜕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比筒搅橡,从性价比来看既拟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搬靖袍,但现在随着锂离子电池技术进步红协拦,里程提高一倍雾,即在300公里的范围内常,仍然在性价比方面有优势雷凌。    从技术上来看碳离,在单位重量够潮阶、单位体积下储存的能量越来越多绩书,成本越来越低樊瓤,才能体现出电动汽车的水平和技术钎。    一个好消息是恫了,我国电池成本每年大约能够下降20%色。据介绍扦顷,五年前匡无,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元团袍,去年平均价格为2.5元左右羞闯矛,2016年为2.2元穆,考虑到大量的电动汽车是大客车忱,其电池价格相对会比较高一些祷。    “现在国内开发中的电动轿车屯差骆,最低的系统成本在1.3元每瓦时裤竣奥,单体成本在一块钱左右岗慨。美国通用Bolt电动汽车瞎熬脑,单体成本为150美元一个千瓦时伺儒式。”    如果按照这个标准杀快,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到案,但是按照现在2.2元齐,逐年减少10%到20%览认,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现成屁。    “加上循环再利用做到1元隘,也就是说技,一千瓦时电池一千元人民币之内嫌衡,是可以做到的浇缸戚。”欧阳明高称腿叮哦。    对于具备性价比篮琴港,想要具备商业竞争力的A级轿车来说湾色,现在一百公里约耗电15度峭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内霖母屏,接近10度电一百公里囱潜订。    “要实现这个目标岸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鲸扭。目前电耗的降低空间还很大光。如果能够实现上述目标杆痴,一百公里的成本约在一万块钱凯睡,如果电池能达到300公里就是三万块钱途币,考虑到使用周期内省电和维修省钱勉保券,将具有商业竞争力魔,这是电动化下一步最大的目标坞路。”欧阳明高说熟燃那。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出炊尾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年观迷戌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伎,但仍属于比较粗放的发展模式砂弟超,今年电动汽车发展逐步趋于理性完。总体来看口祥,走到今天啼暴酷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位睹宏独。”欧阳明高说橇睫聪。    事实上骇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一姑沫翰,由于销量超过全球50%以上踌琅害,在国际上引起了强烈反响惮麻粮,无论是政府还是厂家浦,都感受到了来自中国率先发力的挑战狈卡。更值得注意的是靶恍纳,2016年如德国大众和日本丰田陀嘉胃,纷纷调整技术路线嗣架挺,加快对纯电驱动的转型规蕾领。    不过辖,纯电驱动的战略目标博,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展澄。对于混合动力技术来说琶寡,传统的汽车强国珊概、汽车大公司比我国更具优势缅阶考,如丰田路线就是先做混合动力喷,再做插电混合和燃料电池蚂囤。    由于我国率先发展纯电驱动评惫行,带动电池产业的发展达到了世界前列帮,电池产业规模达到世界第一缸搏,总体水平位列国际前三拾秀梧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弥,我国的动力电池产业链吕钵豆,尤其是电池材料卑,如正负极材料绕充厦,在国际市场上的占有率第一观憨。    “在此基础上饭突聊,我们以纯电动力系统(电池露眠、电机郸沉、电控)为基础平台死窖碱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利送。”欧阳明高说双储芬。    据其介绍氯灵镀,目前我国插电式技术发展已经取得进展贯娘,比亚迪秦狗、唐脆孙、上汽荣威550绥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瘸材报,无论是发动机方面商阮轮,还是混合动力装置上幂,都取得了突破畔宛贫。    与此同时苦朝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展喂班劳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力祥蠢揪。    “这是一个渐进的发展过程锭曝寒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争圃固寥。”欧阳明高说坡兽害,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蘑弓亩,有效的回避弱项竞争从吕春,有利于我国电动汽车产业的发展居冬,到2020年之后飘泄嗣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进咳、同步竞争落韧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "  编者按恭偿:产品价格区间一下提升了近40万舌扫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战猫。以安全环保为标签的沃尔沃秃,产品质量是其立足之本乌扑。无论是国产车型还是进口车型骇,质量都要做的和安全环保一样好汝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赐穷没, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值勾,安全与健康至关重要宽雀,但在中国市惩笔稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺巨庭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家锨退,到底该剪哪一根线篓配?我心里清楚东输肚,如果我剪错了交梁,我们可能就崩溃了穆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态米纠。在2015年整体经济增速放缓录、股市震荡涵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下硷,2016年的车市本不被看好呐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纤。1月6日顽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售忿,沃尔沃对此解释为钮就:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乱寝,更是提振销量的助推器砍耐戏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缴。   6月1日贫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年十蘑脯,具有十分充足的销售经验邯使。但用他的话说旗纱,他来自一个很小的市臣俊,很多因素他都不具备乏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲刺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状腊。6月1日入职缅,用一个月来熟悉公司的现状睫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”搪捆。然而现实终究是骨感的切空传,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆干叉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆淬。   “做决策就像电影里拆弹的场景酬,我到底该剪哪一根线呢窖倪,如果我剪错了诵,首先所有的投资会无效跑吭吠,其次会影响经销商的士气为仕。”陈立哲对我们坦言扩够。   他这样的想法并不让我们意外届奢逃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芭双纪。在台湾迹,陈立哲要去走访最南端的经销商壤,早上出发中午就到了街,但如今这种管理方式已经行不通了掳。从前陈立哲的团队只有30人久烦几,现在变成了350人吗吠,他说现在同事的名字都记不完景。   “就像牌桌上的一个赌局辰就镁,赌下去有可能是回本的姥,也有可能就全毁了粮莫哄,所以我每天都在想我到底该怎么做释。”每天该怎么做秀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蠢笺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蠢,才能享受最好的苫骂丰。”这句话像是说给陈立哲听的怒丢丁。   2005年佩搅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钦,沃尔沃一年只能卖1024辆抨,一直到2013年5000辆的水平很禽,再到如今年均一万辆的表现颂竣,对于台湾这个小市场来说茶筐,陈立哲做的足够好风,他对这个市场有着复杂的感情搽离。   调任中国市场做销售一把手惧篡,陈立哲说这很突然怜嵌,他来自一个不足以领导中国市场的市场复。对于中国市城撤纭,他还不熟悉翔的敖,做市场工作要对文化呢搞、变化抱武轨、趋势有充分的掌握箱邻,这最重要的三点陈立哲都不具备伞嗣,他唯一能做的冉染,是在最短的时间内了解中国市场的刚需忙淌昏,相信身边的工作伙伴沃奢,组成一个高效率的团队铅惶坑,去解决各种问题氰盘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后山,首先做的是内部调整履。通过不断累积分析过去几年市场的动态夸途,了解在什么时期使用什么样的手段搽,反省问题所在坦惹临,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤被。面对三嘘、四季度各项费用的下滑输荣博,倾听团队的建议涡地泼、做出准确的决策仟人耽、将优势资源注入到最需要的地方斯。最后将宝贵的经验分享给所有人顶,把力量从点扩散到面烯亥,从四个大区嘘合腻,再到全国停。   “所有的成绩都是依靠团队取得的墒睛睬,我只是把预算啃救樊、时间等安排在它本身应该发生的场合搽。”陈立哲表示讨推佩:“我不是在讲官话隙扩,只是借着这个机会感谢大家目窖。”陈立哲相信衅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的菜邻脐。   内部调整告一段落宛怯朵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上稍澄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题汐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间发,一下跳到80-100万酚让,面向的客户是完全不一样的莎戮侍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的峭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沥倘汞,还怎么介绍产品郴片勉?这肯定是不行的佃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门储,“与高端客户接触掣,销售不能觉得自己比客户矮一截抽,与客户要做朋友坪逼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品墙换畴。现在培训课已经开展了实战模拟环节涣,我们在资金有限的情况下做到了更好叙。”   全新的管理阶层穗,有限的预算盗劣画,面对重重困境恭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高圭赖,8-11月均超额完成销售目标财碉价。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩畦蜡喂,最紧张的时间蹭。“我有我自己的节奏笨奋,我给自己两年的时间聘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争愤枢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拟纶捐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间步陀汀,经历了两次产品的重大变动捐荆舍,但在他眼里这是最引以为傲的荣枷,因为这些变动械岗、变革都是从使用者的角度出发放,也就是我们常说的“以人为本充墓。”   对于沃尔沃来讲雄胎辛,最擅长的领域是安全韧艰辉,作为三点式安全带的发明者跑姐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期项。但陈立哲表示涣,以整车品质来讲烦闺,沃尔沃也和ABB并肩础该,例如在底盘研发能力上秽痹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挥,全世界目前只有三家在使用粗效放,另外两家分别是法拉利与保时捷瓤铝本。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑峭匹栖,陈立哲也谈到骏堵掣:“沃尔沃其实也做过6缸寝尸、8缸发动机抢赊舱,还有享誉世界的5缸发动机额。沃尔沃并不是做不到施蛔萌,而是我们可以用更低油耗测、更低尾气排放的发动机达到更高水平暴盎里。这也是全球各国政府的法规要求棋枷顺,是大趋势鸥。陈立哲说“这些信息瓤,只是没有在行销上进行传播罢了峨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产碧蚕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号亲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬薄,改变了“国产”的概念捞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代盲耙。陈立哲表态道工:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料被磊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品爸侍疙。沃尔沃立志从中国出发谦,以人为本的信念永远不改霞布,值得消费者验证与了解拦。”   “沃尔沃就像iphone一样频搪,它改变了人们的使用习惯善携殴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例天劝:S90有三个界面同时提供信息薄奥狮,分层级的来处理车辆信息磁。这一点很重要暴,体现了沃尔沃以人为本的精神虏茧。在设计方面辜衡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料久颂额。用沃尔沃的品牌精神锯,再加上瑞典的风格碌刚,直接与德系品牌产生差异化煎。如果从地域来看示蔽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡琴帕豢。   沃尔沃曾立过两个誓言星堂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化醇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故佳热贯,沃尔沃全额赔偿哼。在陈立哲看来纤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺聪。   陈立哲对我们讲道海瞳侍:“在欧美亥,当太太怀孕的时候鳖千,男人会考虑买沃尔沃梗氛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据孪弗胎,中国作为沃尔沃最大单一市撤淄畛浮,11月共销售9,076辆新车奠劝喀,同比增长12.8%;1-11月期间悄随侮,在华累计销量已达80,759辆丸蚊合,接近去年全年表现好害。就目前的情况来看放,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谅。   在经历过低谷期的沃尔沃澎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量勺,这无疑是对陈立哲工作的肯定恃花扇,同时也是明年的压力北闪恫。毕竟“十万辆”这个坎饶昏,沃尔沃早就有迈过去的能力府唇。   2017年肮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大芭赔,届时揉鲤蛔,S90 T4缕寄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前遣。对于陈立哲来讲皮,最为重要的是三座版S90奇风。“S90的设计基础是以中国市场为主导的当,是全世界汽车厂商烹赏海,在中国制造的单价最高的车辆配交涡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐棚,“三座版S90可以达到世界各项指标截,这款产品有能力改变历史繁。只在中国生产另蕉,以中国为核心的思维舅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诧捐。”与此同时口,全新XC60也将在2017年第四季度发布勉瓣髓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承耆搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额枚摩,所贡献的利润更是远超世界平均水平囤脑寄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人芥睬脐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力祈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任镶骂蠢。“知道我坐这个位子的时候膏,很多人会紧张甚至惊慌梧,他们会很直接的问我亭目,你行吗铜罚?台湾市场那么写鸦摇,你行吗盎拣徽?”陈立哲笑了一下说道仁毒泉:“每逢这个时候蓝,我都乐意告诉怀疑我的人惋薄空,我将在最短的时间内做什么巳。”   两年的时间转眼而逝箱僚篡,陈立哲手中的“牌”越完善欣,与主流对手正面竞争的胜算便越大鹤蓝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乔,未来还有什么是可以阻挡他的呢姬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童碗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺苗撬歌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疟缅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刺贪。为了满足消费者需求苍相,推出一系列活动迎合消费者喜好歧。 上汽集团副总裁琳诉荤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月箱,得益于荣威与名爵的共同发力啪诬,上汽乘用车共销售27.5万辆尼迹喘,远超去年全年的17万辆师健涣。取得如此大的成就主要归结于以下几点辞荤:新车的不断推出词嗡、以人为本的理念及高性价比公谱。    上汽集团副总裁弦磊、上汽乘用车总经理王晓秋低呵位,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访怪狭醚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解菱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解魂烽舰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盎科喊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碌锨化,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鹿桐徐。同时薯铝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义骚囊懦:个性而不小众煎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发够,通过对消费者的沟通与研究摄,已推出很多新车型查,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”皑艘榷。王晓秋还指出眉女,名爵现在的路线是个性而不小众土舍,这就是上汽集团未来的发展方向屁,上汽集团希望新的产品有个性欢纱龟,且能让大部分消费者接受济噶培。    据悉绅僻,自荣威RX5上市以来饱掏,名爵锐腾也迎来了中期改款碴,同时新车名爵ZS该、荣威I6也蓄势待发落。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言匹告。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蔽疏,上汽集团也很清楚自己的客户群体丁迪飞。王晓秋指出革陪,新车型针对不同的受众群体氮辑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的反。拿具体车型举例碳侠财,荣威RX5更偏稳重努殿,新锐腾则是一款属于年轻人的车刑,新锐腾外形活泼豹空刷,同时考虑到消费者的需求让卿,我们对内饰也进行了升级欣,并增加了10-12万的手动版铅砰温,使新产品没有短板倘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时荣牡,王晓秋表示烷,“从荣威550开始缆午刑,上汽新产品从设计到销售磐梗,最后还是根据消费者需求来决定霖耍狈。”    据介绍熊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鲸徘佰。为了满足消费者需求菩论,新车不止在性能和价格上做了调整恕管,还推出一系列活动迎合消费者喜好级。例如啊揣怕,基于年轻人喜欢足球运动首,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蹈,也已纳入上汽集团新品类恒砷蛇,预计明年新车65%会配备此技术拷逃论。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言溅慌诗,“上汽集团一定要明白用户需要什么锈,为什么要买我们的产品插榔,带着这个问题烫访,我们才能真正去理解用户汉,落实用户需求僚,使我们的产品极致无短板偷秒勘,产品自然会大销竣涧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大洪栏坡,竞争也日益激烈宿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比欺公锋。王晓秋介绍赌翰圃,名爵的价格基本与同级车持平蜡,但性能更具优势貉湾撮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹菇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示桶械,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酒劫革,就像提到的让渡空间蚕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整貉共,从而应对市场竞争环境玫频。”    产品有了好的性价比和客户认知度磐县,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寝涵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家枪偏椽。名爵经销店到现在也有280家左右怖疏舶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络睬,其实道理很简单唉尸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烁琼,且不断呈现上升趋势蒙蓬怖,他们认为自主品牌的春天来了”耽,王晓秋表示晨诽。    在被问及上汽集团未来发展方向时叛苹,王晓秋坦言辰吭茎,“首先团队要把理解客户需求骂藐小、用心为客户造车变成一种自觉行动刑,进而形成一种行为规范盼岗肚。其次应时刻保持警惕耿呛恭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好佃骏。只有这样饲磊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力登。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布醒臣怜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改氰季。这些修改背后有哪些考量和博弈嘉让婪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人湃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问娩浚那: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酿哺校?   答撩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凳。一共收集了9246条建议判馆,其中表态性意见7736条蜗锣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条篡,占16.3%补。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辫、网约车驾驶员资质及管理凤、出租汽车数量调控三个方面眯。从数据来看藐碳睛,不少人对“京人京车”表示理解泼盎糜,赞同的达到70%多伐,质疑的只有12%庆。我们根据建议修改了125处食,不断扩大合规车辆的范围渐竭逢,让更多人参与“分享经济”傅。    “从北京实际出发燎,兼顾多方利益”   问蛙芭媳: 为什么要求“京人京牌”刑肯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答巴透监: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说壤搂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多穷、交通拥堵碌、环境问题等“城市病”箍仑。在这个前提下探,北京任何一项政策都不能“任性”结丝盆,要从北京实际出发惰吵鞋,兼顾多方利益舷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆阀,地铁最高日客运量超过1200万人次奥瑰千,公共电汽车日均客运量1063万人次竿貉栖,小汽车每车年行驶里程15000公里拜,交通压力与日俱增伍。但在我们的努力下谋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%房编遣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制攀套担。    总体来说芯视嗜,北京坚持公交优先的战略抚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芒览衡,对其进行总量控制在所难免纷脸。目前北京市绿色出行(公交膳牟、地铁胎桃沉、自行车公挤、步行)占到71%木勉婚,小汽车出行占25%患,出租车占4%孔烯莫,其中包括比例不高的网约车出行澳。北京出租车改革的总基调是涩淬枚:巡游车改革腥、网约车规范呈、融合发展型废、错位经营遁歼、多层次服务借。我们力争进一步提高绿色出行比例跑农魄,为首都可持续发展提供足够交通承载力洽伙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问姐放涤: 政策出台之后甩,预计将有大量不合规车辆面临退出降绘刹,政府有什么监管手段确保政策落实到位萄?   答等挎悍: 政策出台前蠢,我们和专家蹦昂铃、司机陵免、乘客孰镶廉、网约车平台进行了多次沟通虾瓷,决定设立5个月的过渡期帽茨。一是给合规平台街、车辆臣、人员办理手续;二是清理不合规车辆摄、人员等性。    从服务乘客的角度劝片,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肛绦长。另外其岔儡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展烷哺茫,因此提出过渡期的柔性考量棋。过渡期之后士,平台要加强行业自律犬杠,我们也要建立打击非法运营的长效机制美,严厉打击非法运营徐、克隆车和价格违法行为笑搅,能够更好服务乘客死、保障安全裁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问裂盘擂: 面对新的经济形态既刑厦,如何创新管理手段距饲?   答踢赌封: 出租车发展中没有对立关系那醋。网约车以网络预约帝竭、快捷方便等特点就薄漂,满足了一批乘客的出行需求佛峭抹。单从评价司机服务质量的机制看祟,就值得巡游车学习禄授啃:如何与派单挂钩献,实时评价垫。但网约车也有局限性宿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管答嫁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的堑肚。你有技术优势玲客,他有线下服务优势苏痰奢,为什么不一起干呢勒俏史?    管理部门也在转变思路卉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骸蓟忌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车咐。通过推动巡游车改革及网约车规范驾衫铝,构建多样化服务体系薯摩办,提升出租汽车服务质量熬啥猫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆几微聊,在京注册用户已达218万人联仿氓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车零复棘,提供差别化服务萌抒卤。    “解决出行问题要标本兼治”   问播退: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么潜舌?   答囤百午: 群众出行问题的解决履,需要放在城市综合交通体系中按饱胁,多措并举驶仓、标本兼治身算。一方面首欧惯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面律乃窝,需要加快构建安全歇、便捷兼、高效歪嘘毕、绿色胎诬盼、经济的现代化综合交通运输体系辉舍。到2020年娶社,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%欠僚。    交通设施根本是为人口服务盖骸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理窖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标模,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件庇垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑瓶瓤:李芳" "   杨美虹透露脐扮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中经焦谴,大东工厂扩建项目也投产在即坦侮,这些举措都将助力当地经济转型升级课疵韶。    在杨美虹看来熊,借助主机厂优势罕觅男,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玲,配合外交部到德国进行推介卷茹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园动丸偿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略玻,从而推动产业升级怀岭埔。”杨美虹说翠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容灿泰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者楞。最新数据显示惶,2016年1-11月啡膏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆暇官嗓,同比增长11.2%陷科联,前11个月的累计销量岸挂场,已经超过了去年全年帛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任岭筹败。12月13日铆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开安拆菱。活动期间姜愁车,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访腊哨收。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成嗬刃健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)串,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济雀、环境和社会贡献等方面取得的成绩陈。杨美虹向记者透露谓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》啼弥旦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩块。    “在‘可持续发展’战略的指导下仁宛撇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则滴。”杨美虹说秦醒。    第一氏,实效为先八娩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题混扭汇,“我们不做虚的锻套隶,我们也不做口号式的迪,我们一定要解决具体的社会问题卵绢。”杨美虹直言淀,比如BMW儿童交通安全训练营勿斥倘,它是为了解决儿童交通安全问题百。    第二谢,长期坚持颊。宝马儿童交通安全训练营场,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅零,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卵串欧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营巷锻刺,今年是第一年做堪借,未来会持续棠挥、扎实的往下推进绩论。    第三嫉妻,全员参与赊龄武。宝马做企业社会责任时哦,会邀请车主遁苍、经销商抹、投资人以及宝马员工爱虹搓,一起参与进来老。比如宝马爱心基金隶微舌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训匠漠,提供指导;另外辞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部枚航,定期组织各种各样的活动伴惧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略两,将可持续发展贯穿全价值链盼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剐识激。”杨美虹表示遁切熔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点袒同,主推工业旅游概念僵。    据杨美虹介绍适,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导浆纯姓,助力中国制造业迈向高端仇,并促进东北老工业基地全面振兴里鼓号。    数据显示邦跋,截至2015年底廷搏鼓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户祁铂,当年纳税额超130亿元人民币亮卡哇。同时泵库,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瓷,就业岗位较上一年增长了8.6%愧旱。杨美虹透露痹提,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铆悲,大东工厂扩建项目也投产在即磨昏,这些举措都将助力当地经济转型升级斡纯。    另外蝗,在杨美虹看来壤,借助主机厂优势舰杏钾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辩憋,配合外交部到德国进行推介协,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园话聚森。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幻,从而推动产业升级祭。”杨美虹说齐辫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸狠弊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做贡檀?关键是我们的差距是什么瞪吴,下一步最大的点就是要提升品质骸板陇,当然还要控制成本改练榷。然后恒缸翠,就是我们的正向研发和平台战略伶。最后剧,可以大大提高效率戮涵屉,如订货的时间是可以压缩的剖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一归堤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吮筐汤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述变桥。    徐长明说乏,怎么理解工业4.0碎桐画?这个概念是德国发明的蜜,现在在国内比在德国还要热遂抖。最近亢歪寸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念朗辫细,我理解它的工业4.0的本质玖肉浦,就是怎么保持德国制造业的竞争力俯。在国际上慑南导,德国面临两个挑战毕熟:互联网大数据和云计算卫排。现在嘲袄,德国整个国家都在讨论恼,怎么能够“不被互联网+”户,而是“制造业+互联网”上史,这是他们重点考虑的问题坟涉廉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰供、宝马唱、大众放驹肠。在德国巢匣,汽车的需求是非常个性化的违,在这样一个背景下捂,它要维持竞争力概,推出了4.0的概念河漠丧,核心就是智能制造驶。他们主要的目标有四个方面成:提升品质酶、提升生产力色、提升柔性化特剃、压缩产业涡失扯,总的核心是提升竞争力敖客处。    徐长明分析咎嫡凡,本土品牌下一步怎么做汞草芹?关键是我们的差距是什么匿,下一步最大的点就是要提升品质孝鼎,当然还要控制成本抽呕。具体要怎么做泊?也有几点控坊柬:第一邵挝峦,想办法提质控本不淖。提升品质瓮,消费者理解有三个郴:可靠性狡焚底、感观品质充色、性能骏蹦。第一个维度胳缄皋:可靠性是必须的保烙痉,现在光有第一个维度已经不够了羌扰,必须要加上第二个维度墨帆粒:感观品质俄赐,看起来要漂亮板存珐。在此基础上又发展一步纪,就是性能的提升备弦灰。最近市场上卖的好的自主品牌管内藕,大概有12款车啡玛,年销量超过10万台夏,这些标杆产品鲍爆囱,性能上也不错闻堕。因此牌盆,自主品牌下一步还是要想办法传掂凭,把这些提上去溺,缩小跟合资品牌的差距赴。    这几个方面的提升杉闹淬,意味着成本也要提升垛,怎么能够控制成本如乏窗?第二方面的话题晴,就是我们的正向研发和平台战略纠。之前匠投,我们很多品牌都是“逆向研发”凰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抵居逢,拿过来拆解做测试修节形,最后组装起来寡嫌羔。这个模式下耽定浓,成本可能是略微低的切存偏,但品质群、性能有很难保持双赐。现在必须要正向研究腻锚,从消费者需求出发然士漆,形成一个目标嚏鞠,对目标做分析剩巫锯,只有正向设计棘热想,既能提升品质性能贝斥呈,又能控制成本设犁端,像长城比、吉利等等懈苍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了设绕斯。    平台战略叙,在更大程度上控制成本誓。他说洼烦岔,我们的开发喝,现在是一款一款开发的铆,零部件的通用性相对比较腥倏ぁ,最近一两年来层,已经有两三个企业开始走平台化战略碌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车旱嵌、SUV和MPV峡。这种情况下鹃匹,零部件的通用性非炒残疲好娘届欧,同样是50万辆的产量担妹牵,对零部件供应商的供应量更大玖,就能有效地降低成本闭亩美。    徐长明强调啤杀需,对于工业4.0的精神本质还是要学的唇底甭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标亮还迁,它做了那么多的智能机器人及汐,智能机器人都是带摄像头的赁妈缄,在实施过程中的质量随时能够监测村,然后反映到云端肉悄,再反馈回来随时可以改进盟。现在渤佃,企业员工的工资水平越来越高渴伶,汽车厂家很多在加班加点堡涩挠,我们要高度自动化签乒,这些课要补稳臂悼,应该有大量的机器人替代人工览。如果这么做了晴翰,可以大大提高效率哎,如订货的时间是可以压缩的衡。比如骨频,国内一家自主品牌淋农,从经销商下订单夯椽昏,到提供汽车产品最开始是40天粪,后来缩短到30天腐蚀,现在可以压缩到22天廓,跟世界先进水平比还有一些差距绞雇蠢。这也是德国4.0里的核心内容庆涉。我们不一定用他们这个办法缉欣,但精神实质是要学的零梧。    他说糠差,柔性化的生产也重要精汝刷,但没有前面三个那么重要弦磋。在4.0背景下胎猛差,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法司荡灭,而是学它的精神实质贝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥空:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化即,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奋赦霜。更为重要的是岁棉撂,放眼全球内深,驱动这些变化的地方就是中国链姜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睹此徊。    12月11日解跺嘶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱芑茫虹桥落幕稳。经过36小时的激烈角逐衰版看,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出试欺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利晾临翅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疾放,今后的五到十年片,汽车市场将发生前所未有的变化堂番女。未来饭垂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务详咳堡。可以说碍犁,未来五到十年汽车市场所发生的变化阔貉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多被蓟襄。更为重要的是厕,放眼全球脯,驱动这些变化的地方就是中国故剂癌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说莆,作为企业悼费,捷豹路虎非忱撸看重年轻人的培养慷。在全球乘,捷豹路虎共有2500名管理培训生汉瓢。过去三年堆,我们在中国也培养了30多位管培生险瘁坎。此外平沏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家晴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骚疗。    在赛后的媒体分享会上兢胺,两位获奖学生代表分享了各自想法壁,及在比赛中的收获济。同时七蛔轮,睿侨森佰瞄棵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问栏季。   问欠臂:捷豹路虎为本次活动提供了导师浪蜜踞,请问这些导师来自哪里岛暮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业我?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位邻?请学生们简单介绍一下自己的作品森草殊,获胜的原因是什么猛?   睿侨森会锨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纠。一位是捷豹路虎内部导师拦醋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验可,包括对行业发展的认知摹察嫂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绥、视角和指导辜驼酚。这两位导师全程和学生团队合作惩,提供专业意见念瑞仆,帮助他们取得最好的成绩我目。   潘孟涛武妈崎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会穗截嫡,包括今天的学生麓,将来都有机会进入到我们工程团队恃础枢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虑日,可以来到捷豹路虎学习和发展斗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里失豆,再加上扎实的专业和技能臂姜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会参兑。   睿侨森椿氨环: 作为公司的管理者劫斯岭,我们非惩椋看重实习生帆癸戈,我自己也会手把手教给他们工作的经验竞甩问。不管是本科在校生还是毕业生惨睫,都能给我们带来新鲜的血液南垃、新鲜的想法沤嫁勺。    同济大学袁旭莫童票:首先酸誓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌雹俗戳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行斤麻。    我们都来自同济大学汽车学院丁攫纱,团队成员有两个来自汽车工程方向栓泌、一个汽车营销方向汉、一个汽车设计方向具。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求畅踏秽,围绕“以人为本”觅骚舞,挑战的是都市环境里的出行压力懈馆肛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师玛年吕、设计师也有很多共鸣境,通过一系列调整啦努献,最后有了这样一个以人为本娩、体验为先的方案套陇阶。我觉得攘撕堡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因廓池隶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问洗淋:目前卿勾嚎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惮挡班?   潘孟涛稿殊前: 我们会对人才数量进行评估和拟定驳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的箱岭试。随着经销商网络的增加旱卿肮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多腾讲膝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能狮功部,从而满足未来消费者的要求钵。这些内容息息相关揪稍,并且不仅是着眼于眼下曝氛咳,更是放眼未来莫互。比如幌顷,针对刚刚提到的电动汽车战略隘,就要确保未来有足够的专业工程师储备车哗,因此地,我们时刻准备着佛拆哼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司克唉。   问腑管:在创新领域钾蛇侯,包括未来汽车科技领域肥,捷豹路虎有怎样的系统部署杏?   睿侨森娠: 首先暗猩,作为一个公司屋躲墒,我们在研发领域有诸多投入巫扭藤,而且很多的投入都非常具有前瞻性酬。比如说某,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队岗存,他们会跳出现有的框架做很多创新实验妒。    其次鬼夕,我们想要通过产品和服务氏,把先进技术带给我们的消费者雹妙领,因此我们的工程团队驼上快、研发团队必须时刻关注消费者需求跑,做到一切产出符合相关性灿舷沃、可实践性原则讨喘。此外档凯,我们每年投入约350亿人民币甲,用于车辆技术的研发和投产患。    我们还于今年7月宣布彻础搔:在未来四年蜡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆渐封,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈方。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术关,并在未来应用到车辆技术当中凹慕。    今年早些时候嗽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion娠健保,通过应用软件及按需服务的开发与提供级途,解决消费者在出行中遇到的难题句挡。    与此同时坷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器欣互倾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肋冻辱、办公空间合魔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持亲枪。   问夺祟缎:请具体介绍一下InMotion脑惺。对于整个汽车市场的趋势姆畴橙,比如电动汽车技术厩脊羞,捷豹路虎是否有着自己的见解便烧?   睿侨森太肌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案槐。我们希望将来可以将它推广到美国桥菩、欧洲以及我们非常关注的中国市场盾蚂小。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蒋投,由研发团队进行分析缸等且。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子化,我们也会分享给总部惹稠。    关于电动汽车技术闺,在洛杉矶车展前夕断,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE竿票干。中国是目前最大的电动车市忱读虐痢,并且有引领行业变化的趋势板畏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势髓惯,确保第一时间响应本土市场的需求娶物心。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相啤稗碳,并于2018年正式上市鹿崇,希望大家多多关注降史量。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问馁谐:关于未来互联网汽车许短复,捷豹路虎有哪些基本的认识规腐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求碳拖络?   睿侨森缴眷: 目前敛举轰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惭砍,它的发展甚至可以打破现有的邵画铂、传统的汽车开发逻辑与循环叙枚吓。    针对这个话题乓,我有两点和大家分享骏翔:第一点琅矗哎,未来所有的车辆都将实现互联网化岭砂触,现在能够透露的是汕马陷,接下来我们全新推出的产品兢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点诡桂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疼。比如说凑谩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作焊呢烂,使用他们的UI界面和地图拎庇筹。类似这样的合作猴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力损。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂淌:李芳" "   汽车网讯 12月15日每淮险,由中国汽车技术研究中心别聊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开阀茅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开屎,从“市场化发展现状”锭淀韩、“应用模式创新”暑翅谈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流篡碗裤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台匣绢,为产业发展建言献策礁茬拍、助力提升和。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录杏: 第一免奈,背景汝。    去年发布的《中国制造2025》讥肛箱,新能源汽车是重大发展领域之一堪腑如,是其他技术应用载体娜森茎,而且是先导性产业堡苯。它的进展情况决定了中国制造2025姆琳弛、强国战略实施的程度汝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展阂轰,从而能够聚焦变革咕缸麓、明晰路径渴冬、凝聚共识习、引导相关资源集聚推广产业创新魏鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构停李吻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一海,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布餐。总体报告是按照1+7的结构寇。1是总的怂,7是包括4个车辆整车技术单楞,3个分项技术培埃。    第二俩两,国内外总体技术分析劣谭矩。    近年来层竞,从国际汽车产业来说然,低碳化铃彩、信息化舷金、智能化是一个总的大趋势稿挡。欧洲投朝姬、美国潜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兼僻,重点企业的产品战略也充分体现了三化未爆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钎钎末。我国汽车产业特别是近二十年的发展诧疯,取得的进步大家有目共睹洪麻。首先摩陪疵,产业规模世界第一镀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长痉被绵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显潜劳,包括品牌市场的影响力有目共睹献违苗,特别是新能源汽车臣帮边,包括技术旅、市场半床稗、新的智能网联汽车技术瓦脚潍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势漆唇惟,智能网联汽车发展是非炒轿让校好的优势条件颠叭双。关键技术方面也取得了明显的进步和进展精签,包括动力电池赊、变速器涉坏诧。国内自动变速器原先是空白莱是隧,近年来无论是CVT揭、IT铣蓖哥、DCT都有自主的技术和产品勒变,而且应用在逐步扩大藩光俱。    虽说取得巨大的进步梆婪宋,但与国际先进水平差距明显充彩蟹:    首先臀箱,发展能力上的差距骋井。投入强度远远低于国外假千署,全产业投入估算1千亿篡京,相当于通用迁、大众刷、丰田大集团一个公司的投入朝。    其次集,研发积累瞪苦。包括流程积累佛遣、数据积累陌、技术积累蝗、标准积累毋逞,这些积累偏弱釜埠惕。    另外裙拘,从整个产业创新体系上来说绊讥,差异比较明显的断僚,特别是协同方面颠踌。单个企业弱扛汹,整体的协同效果很低歉,意识也比较低毋鄙呻。在发达国家羌查妮,单个企业强那,整个国家的协同体系效率比较高铣。    基础不牢地动山姨颐俪帷,我国汽车产业的材料擅尾报、工艺基础跟国外相比也差距明显翁缆。汽车产业池标,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革炔丧蔑,要求有创新的思路和创新的模式韦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蟹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展免挛。    第三勃牌,一些关键的里程碑硷妒兢。    重点是总目标摄茹,总目标是基于很多现有的环境设定的武读,也基于七个路线图进行测算反垂勾。反过来说从新氯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嗡谦,就能够实现保障几个方面总目标的实现矗双祈:    1屠锻滑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值朴。如果技术路线图能够得到实现柿慧假,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值狸你,之后往下走捣,这对产业来说狠慨劝,甚至对国家来说是非常重要的沁。    2畔汉村、希望在2030年左右系侮,汽车产业的电动化转型基本完成阂片舌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上妻埃。智能网联汽车市场有一定的占有率虾拢颂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锚渐碧。    3川耸壬、建立有竞争力的自主创新体系拇喊誓。    节能汽车在2020目、2025躬污、2030三个阶段提出典型的指标纷替兴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗难碱荆,5升五陛绕、4升毖、3.2升酮疲迁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%溅伪,2025年15%实闹嫂,2030年40%以上衅都。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肆、自动巡航砷临郝、车道保持应用已经很高武,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例负靡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例朵剔懒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线降时,经过技术路线测算实现总的目标钦陆却。从路径识别上来说亮融,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口兑凑,以能源动力系统优化升级转型作为重点儡祭,以智能化水平提升作为主线缔檬善,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑洪,全面推进企业产业发展必。    第四熊税,分技术路线图的基本结论卤饱怀。    1额茨、节能汽车娩鞍。总体上有很大的共同点紊兄,重点在混合动力技术坚、内燃机技术廓疟、其他驱动技术疥嚏。混合动力是技能的主流技术驳,当然轻量化也是另外一个姥釜,但是轻量化有专项的分析羌妮列,在这里没有强化夸荷坞。    乘用车总体执行轻量化唐吾浩、小型化共茄架、混合动力钒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失脐躺谰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狸奸禾。    混合电力是一个主要的技术韧掂榷,达到5升疯,4升赤莱、3.2升的目标筒,混合动力是主流鹤床兄,其他是共性的皖,轻量化叫、摩擦等拐柿。    商用车混合动力应用时间稍晚图杭剂,重要度低于乘用车边亨骑。    2藕瓣母、纯电动与插电式混合动力汽车年。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伐蓬粟,加强轻量化成为趋势么筛。轻量化对电动车更加重要牛勃。对于插电式非常重要的辈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术测,驱动尾北、点击共妓、控制涎、充电嗓、混合动力发动机蔼,高效耦合发动器锤筐。动力电池本身有专题吃,在这里没有过分强调败邦。    这两种车提出了总体的发展纲要晨册,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谱瞧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的草,甚至可以忽略不计桓砍悍。    从四个层面梳理了技术需求剿模波,提出了一些优先的行动项跺泼灌,面向纯电和插电插握藤,国家科技技术支持十五年了冻,下一步除了电池列为专项之外五捷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持愁揩。    另外彭睹,聚焦关键零部件瓣、基础突破和可再生能源琴贪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用隧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要痉坝。    3寄、燃料电池汽车宦滔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择琅。从中国汽车产业来说冠罕蔬,现在重视程度不够钡称,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究闯尚。希望四部委提交国务院进行发布和实施什。    在研究过程中滇互,大家对燃料电池认识分歧比较大昏瞪烈,或者没有共识椒纺,这里特意保留一个燃料电池发展目标噬桑,跟发布不一样巾五。发布时2020年达到5000辆的保留规模偷纱,我们是1万;2025年是10万几侣毒,发布时是5万;2030年是百万脊,发布时是10万梳其。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧趟牌烙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沁、耐久性拿、成本虏、氢安全媳堪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的靖屑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜裂脸。当然醋兼撮,全技术链的技术攻关需要做努胎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口茧骆崇。前期小功率燃料电池付队,中期是平衡的燃料电池郝浓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池姜郡筏,到最后全功率的燃料电池铺壁童。当然瘟,电电混合是最主要的订,最后电池小容量的技术路线悍氛,但燃料电池的功率更大一点泰。在这四个层面进行了技术创新梳理疮坑堑,燃料电池要解决的东西很多蜕氯伙,包括材料穗、膜龋苏篇、电机贾、燃料电池那洌块堆普、系统技术俺菱、整车技术称。燃料电池也是下一步国家科技樊、资金支持的重点防兼怜。    4驳佰、智能网联汽车囊狡,这是新兴的技术发展趋势鞍。其重要性与新能源汽车同等重要丘,有部分专家认为更重要切,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肩,技术和应用的优势薯鳖,也是机遇忻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电菇,涉及到国家信息管理劲镐。对核心自主提出了很明确的要求必丰,即两横三纵叛。    车辆技术上更多的是决策畅许凳、执行必。信息技术谰躺卑,信息安全日挂,地图技术也是非常重要的势怖。两纵涡耸,一个是车载的磨构兔,一个是基础设施鼻凳。智能网联一定是循序的肩夺,智能网联技术最容易得到大规模的应用瞥厢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标截穆溜。这两个路径总体上循序得到应用矮去咳,从商务车来说庭,更容易形成韩策裙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绥。    从四个层面聚焦一些技术需求接蝎匙。跟燃料电池一样徐拓,需要解决的问题更多一点光鞠班。从感知决策执行的不烩始,特别在决策阶段泰娜,差距是比较大的戚焦饲,感知当然也有差距藏能。在信息层面编咀劝,大数据卯、云平台挝葡瞄,相对来说中国有比较好的基础和优势特。    作为一个前提陀妥涵,对标准法规先决性爸呕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动驮炼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件朴雹。制造技术不细介绍了匿恼管,还是聚焦在新材料的运用污熟翁,以及新技术对制造技术带来的变化锨离贡,聚焦方面进行了说明拢。    动力电池广,分三个目标勿晾,目标上有比较大的讨论和争议洪,比如说新阶段提出了350萍分、400朗挖、500的质量要求辅烫敦,争议非常大崎橇,重点几个层面涡:    优化现有的代表电池技术冈泊,提升技术水平零曙,特别耐久性睡桃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发噶甩。国外的装备很难形成有竞争力的差别抨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线随孺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系焙。现有应用以企业为主体来做枢速疟。当然撑,也会关注动力电池的回收利用技术北慨。    最后瞎凑,轻量化铝。简单来说纠白,前期聚焦材料技术骑桂、设备技术力绵、制造技术我熄圣、回收技术教卸确。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺晴狸净,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嗣,比如说传统的四大工艺的变化勃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价凌、供应链奴惭狗、资金蜡蛙、汽车等方面的诸多质疑脊某。期间,明确表示不会放弃造车扔船。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传砍拢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天将。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步檄嗽端。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融饥墓、互联网及云藐烫星、内容宛拼麻、体育,还有三个端口类的,手机骸窖醋、电视耗羡垮、汽车诡题。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业率械媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力捕新乓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功补爱澳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿堵。    乐视的电视做的确实是非常不容易刮猛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三颇伞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元阿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元爸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挺柑。总归累计亏损36.33亿元街。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卢帅鞘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缚。第一部分就是投资人的钱捕筛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现褐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿力篮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现骏笆灰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蛔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情阔吓驹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嚏、体育43亿菩缺惟、手机50亿,房地产64亿床藤、内容108亿夹、互联网金融151个亿炒帝、电视187个亿揉蛇毙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金猾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂倒哀春。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的隶桔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的论。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的砷疲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败授檄悲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的窘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卞县嫩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准冯舜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙童闲烤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的阑颊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去帘惠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了始煽炉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的矮。很可惜,你们蒙眼狂奔托苍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散泼焕呻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂疮纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   12月10日拉嘶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蚊蝗落:一条是政府主导莆妥咖、政府补贴的方式扑,这是当前的主流邯。一条是消费导向埂纠,依托市场的内生成长道路疗。”他表示蒜卑犀,(电动车产业)进入者中旁捣,大多数最终可能会被淘汰瘸,但是不能不给他们机会卞。国家已经开始放宽市场准入骨骡,此时舞缅力,应该在两个方面把握好政策桨:1共、应当欢迎新的进入者海,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颠,让投资者自主决策层双及,自担风险室。2勒射、要以强制性技术标准和相关法规为准绳朴,严格市场监管莫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恢筋,目的是建立好的产业生态舶舅守。电动车产业化苔惹,最终必须依托市场来完成凛熊,因此未某,政府的政策必须产生长期预期甫差镜。推进政策应当借力市忱缡尽,发掘市场的潜力何瘁么。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用晌。政府政策不干预技术路线沽凛,政策的实施不是导向对政策的依赖卵硅鸵,而是政府作用的适时发挥闲叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道窘缕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示峰,戴姆勒有望在今年成为全球最大阔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商排,这一目标比原计划提前四年实现敖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布称故联:“戴姆勒今年即将实现这一目标瓷,比预期时间(2020年)提前四年壕鲍。”   据悉半娜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标邯,当时受到与会者的哄笑喀。然而屯盯熟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近九,领先劲敌奥迪和宝马交经汉。(实习编译酸嗽的:刘欢 审稿妈唬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈敝署:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嚼:韩大为 版权作品项掠,未经环球网Huanqiu.com书面授权档厩,严禁转载蒙杆,违者将被追究法律责任彩鬼弛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道帛脆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访删刑。在提及新品牌“WEY”时教弛欢,魏建军表示讲共,“将夺取丰田和德国大众的用户”盟。   记者剑:为什么把自己的姓氏作为品牌歼稀夏?   魏建军溃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品腐谜。我对WEY很有自信潭,就使用了自己的姓链坟脸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肝久,但在中国汽车行业我是第一个贰龟常。   WEY之所以采用英语壬,是为了要瞄准成为全球品牌铣味。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力灸俊监。   记者提筛:对于竞争对手有什么设想贤额?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场铜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势渐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌粱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准暑,在此基础上还要实现15-20万元的定价核。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户渐堪肚。在性价比上WEY更具有优势盎使奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编淖慈矛:李芳 版权作品兰庇,未经环球网Huanqiu.com书面授权呵霉举,严禁转载痞绵,违者将被追究法律责任佩退。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鸿体,新能源汽车的发展也不会受阻穗腑。   根据工信部核准的数据氖,今年前三季度疏避,整个新能源车销售16万台糠赋冉,同比增长83%奴喝俩。其中猩,新能源客车已经占有40%以上的比例层脸舍,达到了近半的水平畴侈采,发展前景面临压力贰绣屋,但乘用车只有0.1%赐。“我们涨十倍是1%赫,涨100倍是10%悍,新能源车发展有巨大的前景和空间侥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上珊吴皆,全国乘联会秘书长崔东树说坟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力促书。根据国家制定的产业政策要求辰呐,到2020年剐,乘用车百公里油耗要降到5升倡皇,这意味着五年内降38%的油耗伤。“基本上谁也实现不了恢冒,只能靠新能源车来推动嘎伞脐。而这种新能源车兄,插电混动可以降80%坎鼎恫,纯电的可以降100%的油耗粉,这种情况下只能发展新能源车毯擞,这样新能源车乘用化碍论,为什么我们一直定义为为生存而干梅,你不干就要挨打伞死。”崔东树说痉。   另一方面誓吐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展币碳辑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要阶恕跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者摄具靡,因此定价弹性很大尝比。”中金公司的研究员李璇说乒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嗣块,为消费者提供很多选择峨。随着技术进步和更多电动车型的开发廷,新能源车的成本会不断下降翠刹豌,比如踢贤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型效坑寞。“中国的纯电动车型出来以后峨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多始,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后匈,发现基本上17壬、18年以后的新能源车狭琶,达到8年10万公里以上沸提喘,整个成本是比传统燃油车是要少的年竟袒,甚至是少了20%到30%寇兢戌。”   电池是电动汽车发展的核心突们,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本设师现。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同齐,电池成本还有很大的下降空间阜沟。目前芬错,整个电池的产能供应相对过剩堪,国内电池企业达100多家湍。据统计冗楷卤,目前整个电池的价格大概在2块多左右锭溯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嫁颠普,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准愤。因此奇讽堑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度级井,这样才能达到标准辱坡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拒慕泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾傻:李芳" "   我们不认为绝对的销量剔枢井,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胚死。衡量一个品牌成功还有其他的因素貌串痞,比如利润率律,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标羔。除此之外去偶,品牌力修、品牌的知名度惯、美誉度幻粉、影响力不丸,也是决定品牌可持续发展的重要因素非。宝马在创新精神上是首屈一指的必,因为汽车行业正经历巨变寒陇纤,在电动出行杆杏、智能互联诲李、无人驾驶等一系列发展方向上酿,宝马都打下了比较好的基础海。    临近年底季,伴着层出不穷的新闻事件别卉澈,高档车市场竞争愈发激烈笔诚,作为全球领先的品牌——宝马脊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目裴建。近日哄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沽,听到他开诚布公撬、推心置腹的看法骂辨牧。   问鞠旁:根据最新的销量数据袍舱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谰。那么串店,您怎么看销量氢淬沫、利润凳碘、与经销商合作伙伴的关系际? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智颅赋: 每个竞争对手的情况不太一样十,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况露,所谓的增幅我们一般都讲同比替慷尘,是跟去年的基础关系绰啸高。几个因素加一块儿非,我们不认为绝对的销量吓酿毋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素观。对于宝马而言辈怜茄,今年前十个月阔抢咕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赁,同比增幅10.2%菲村,其中BMW品牌销量将近39.8万辆按庞版,同比增幅接近11%紊氏。我们对这个数据还是非常满意的缔春肋,这也达到甚至超过了我们内部的目标裤。    除了销量本身的绝对量或者增幅妹惮考,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寐签册,比如利润率讨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标懊脾。除此之外贬逼季,品牌力恼经、品牌的知名度龚、美誉度晒拧筐、影响力挛,也是决定品牌可持续发展的重要因素勃拖挨。宝马在创新精神上是首屈一指的卢柯,因为汽车行业正经历巨变卞,在电动出行鲍漠、智能互联锰事蝗、无人驾驶等一系列发展方向上浪,我觉得宝马都打下了比较好的基础迫嗣。总体来讲母超,我们并不惧怕任何竞争男茄惩,我们也欢迎竞争铆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行骸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势码。   问集怠潜:最近教华,关于奥迪的新闻比较火攫夺下。   刘智宝坏拳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略滦。对于宝马品牌来讲橡身掸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的诺扣,双方的关系也非呈忧睿好挡。所以体,这么多年来尽管我们在中国是两个公司齐,一个是宝马(中国)跋棱懒,一个是华晨宝马届虏,但是我们有一个整体式的营销团队吾,有统一的零售网络逆冯,我们在总部有一个统一的管理团队脖姆本,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坑龋麻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略聘饥。至于竞争对手我不是特别方便评价溜鲤陛,不过至少释放了一个很好的信号烫,豪华车市场的前景依然很好径瘟峰。    问沤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哥?    刘智戈瘸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度毖查。因为从经济的基本面来讲态,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定酥献臼、持续的发展态势奋蔬为。之前以出口轿髓、基础设施建投资的经济拉动方式惊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蔡络点。需求的增长其实就表明了对于车的需求看睛缴,其中也包括对豪华车的需求始探。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长逃纲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拳桂,这几个因素相加丧脯颅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间婪。今年汕咆,豪华车的“盘子”接近200万辆佰瑟抚,未来可能每年的增幅不会特别大夕扰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑猜。所以裙篡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入膜霞,力争在市场表现上优于竞争对手淮探。   问闺秒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得棵,这一岗位和以前相比有哪些挑战娇拈皖?   刘智回翻梯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化可,因为我在宝马的八囤嫩僚、九年时间黎苹,换的工作岗位也挺多的娟。换了新的工作以来奢爆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营婆屋豌,比如负责国产车的销售颓节敞,可能是比较短平快的统,看的是一德豢蠕、两年之内的事情匿内。在宝马中国总裁这个位置上厦,除了目前公司各个业务板块的运营矫弦滑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拆荚猛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向俊信锨,像无人驾驶昏、智能互联蠢巫额、电动车乘久灌,包括数字化营销亥渺、品牌年轻化等等一系列的东西磷懒稻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划虱马,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嘶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究愤吓,力争在中国市场上打下一个非澄ⅲ好的基础腺腹膳。我相信咕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候情杜,宝马会拥有非常强大的竞争优势避。(中国经济网 记者嘎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "   原标题钢登:王永清磷构:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拴冈葱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单复。别克品牌今年销量已经突破100万辆穿凤饯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量滦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名雌灸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰供辟炕。数据显示的摩廖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆螺孙,同比上年的446764辆下跌28.64%浦坍糯。上个月蛇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通列花晤。    因此拧钮,在车展期间接受记者采访时父陛,王永清表示另,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造汐梧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言靶闺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升捍奋吗,但全年销量依然会同比下降20%左右词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快艾千翘,可能在布局上稍微有点滞后挎。现在对于雪佛兰来说苛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”戮平谈。    事实上抬,雪佛兰已经开始了提速布局惰稠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上巫泉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台簧。王永清表示歌伐峨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌标将,2016至2020年投放超过20款新车恼橙酬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列岗昏笨,30%为SUV车型敬霓,并将加速引入包括1.0T圣辛台、2.0T春、8AT奢谢虎、9AT诬撮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技氮邢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境慌,未来SUV将成为主推车型想填拧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鼻莲绿,轴距2725mm暖奖,将与全球同步进入中国市场搓铝宛。同样互芯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相膝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场仓烈成。    值得一提的是钎峡嚼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锤,拓宽产品线炮雷裳。RS车型将采用包括侧包围惭、运动尾翼纹朵、双排气管切、降低化运动悬架师牛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件跑,并加载多项ESS智能安全科技谰儡。    在品牌营销上险厢奇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼晾蛊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蝎。另外惰讹结,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发滴,演绎雪佛兰“热爱田戳颂,梦想誊谓扰,行动虎拣衅,分享”的精神团。    “今后新车的利润越来越斜恪,主要利润来源于衍生服务笨劣抬、二手车置换等惟贬讥。相信雪佛兰将它的结构调好后吵,未来两年将会真正出成果沤巨。”施弘说捌冻旱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外断菏褥,上汽通用的新能源战略也将全面提速拷。车展当天姓螺梗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相铆奔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涝迷棚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统咕贰暇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成桓,发动机的最大功率为73千瓦丁品怯,其中电动机负责驱动蛊拴陶,汽油机负责发电标女,它的综合百公里油耗是0.9L拼暗程。从上汽通用发布的节奏看晶矛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了股。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案芳匙,王永清说氢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些禽卡,产品还要丰富想淑,才能满足这个法规的要求呵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度籍,到2020年之后比例更高壤共。王永清表示星鸿:“估计到2022年沛石靡,我们的电池技术会有很大突破郊彻末,能量密度大幅度提升宝,成本是大幅度下降啦杰。这对纯电动的新能源车发展是好消息婪痰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣露握:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谐皆济、豪华”品牌——WEY堡雇毫,W01歧、W02两款全新SUV首发亮相鄙巩讹,售价区间将在15-20万元参肌萍。对于新品牌的未来发展规划仓溜徘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扩内掀:“WEY品牌明年将有3款车上市始惊,到2018年还将推出2款左右的产品红叼,以支撑起全新的销售网络体系薪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表膝砷叛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍味,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侯荆顶,8月份推出第二款SUV W02诡凰编,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年梦娘腔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型哥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时济骨搭,魏建军详细介绍到赔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA醒圣,配置上拥有最先进的安全技术哼胖、智能技术岔北,也更加精致图客。此外在性能上两者也有很大差异玲烦渡,例如在NVH方面疚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上哪馈谷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造恳。   在经销渠道方面蓖碱放,魏建军介绍说硼渐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络杭,没有想过招募新经销商扦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作币残。”   对于新品牌的未来发展酶,魏建军信心十足谈,他表示鲤电:“我从没想过这个品牌会失败暮,只有退路封死才能做好这件事韩,自主企业只有没有后路才能把事情做好诉。”此外点裁煌,魏建军坦言焦霸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法燃硅辛,因为新品牌叫什么并不重要办商。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枯厂,将方向转到共享经济存姆嚷、互联网瓢拍、自动驾驶方面新的技术斧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上价祷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瑰徒冲、生动的演讲嗡,就城市交通诧、自动驾驶和汽车互联等热点话题篱别,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索铝攻舵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绣祭保。    徐大全说态,博世始终认为晃偶碑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担屋埠仿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蚂韩。    徐大全谈到咖呜,作为在汽车领域的老牌企业扒潘釜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化颓、多样化的发展态势和需求吗兄凳,博世已经有了自己的思考和方向改宦。    他说康,如今秃刹浚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毛恍,将方向转到共享经济得素、互联网熬、自动驾驶方面新的技术卤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堤跑如。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鞍锤肛,面对新一轮汽车技术的变革插,无论是传统汽车剔噬、零部件企业墟茧宝,还是互联网戮双桨、科技企业塑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局省拜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点匆俏:互联化抚、自动化和安全化逛。我们预计稗,到2021年杭,汽车将成为第三大互联移动实体篱善采,同时扮演人类的第三大生活空间庇痊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谭,来充分发挥互联驾驶的各种优势钾。    谈及自动化领域皆,徐大全判断旦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势刚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术绷河悲,通过持续创新驾驶员辅助系统典箱,从辅助驾驶讨埠雾、部分自动荆腾晾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捻森,分阶段朝“零事故”愿景迈进唤。目前链淌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产传毖铺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用饺渡,到2020年左右回镰丁,自动泊车功能将进行试点项目测试乒。    说到自动泊车饱,徐大全特别谈到停车难的问题释硕芭。他说蹲,停车难是在城市生活中的一大困扰堵蘑夺。今年拿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寝订,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烯。在八项智能泊车功能里钢省,“手机查询停车场位置并导航”痢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能魏态。其实你祭腾,在大型商场里俏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了新,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础避。根据一项市场调研显示诫,2015年雇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蜜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力啥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台痊凑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露黔归莆,在深入巩固原本的互联化矫盖泡、自动化和安全化“三化”战略基础上细,博世今年也把两轮交通躲喀肚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度导。    他介绍划玲谓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部醇蜕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力潍稠。未来十年蹲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上灯绩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性几啊。    在两轮交通方面姜步,博世提供两轮驱动喷速、安全等各方面的解决方案店妮,涉及两轮电动车妹迪、摩托车顶菲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式萄。    最后含,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具层,满足这些变化的需求拜盒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛露使:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”潭,“双积分”法规想,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扰咸偏,连日来瘸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温胶,让观望中的车企备受煎熬丢姬。针对业内关注的焦点问题猾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全煌肉未。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》淡城刷:不久前聊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蓄郝姆,如何理解这两套方案触?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全苹千犁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)呕划、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谎汞窟,但又有独立性谰救,各自的核心目标有所不同祥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量屉矾,进而确保国家能源安全徊。由于中国的石油对外依存度已超过60%床筋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提铣切块。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求溯思,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展呛婪,进而实现国家节能减排的长期目标敲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集狄,但现阶段并不能彼此替代墓。对于CAFC而言楼偶轰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求镜幂,其中当然也包含新能源汽车水,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠乌。但不同的企业由于自身能力插冈菱、技术储备和对未来技术趋势判断不同笺墙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求禽驰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模闹红,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补匣瞄,而以后补贴将逐步退坡提磐歇,企业更担心成本无法负担菲蔚。因此仅有CAFC法规桐疏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况涵,所以有必要出台NEV积分季脸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流罚。同时膛客,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫侧醋函,从而有利于新能源汽车早日取得突破粕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瓣暑,其目标应是降低汽车及相关产业仟、乃至整个国家的碳排放痛,和降低能源消耗诉求不同阔割。作为碳排放第一大国卢塘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值擎裴趴,后续国际压力还将不断增大羞蚀统。因此彪胁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放掂畏,从大方向上讲是正确的黄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段疯草,这和NEV积分没有本质区别蜂,也无法确保总体低碳目标的实现蚊。实际上乌快垫,跨行业瞎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向面炮剧。以电动汽车为例漏备,其在使用阶段确实是零排放腺去,但与欧美不同豢疤辛,中国的电能以高碳电为主绅屉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放斜。也就是说邻耗把,在使用高碳电的情况下湘,电动车全生命周期的碳排放并不低奠。这正是碳配额管理应该解决的问题焙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中滇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额秋擅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业身缓伎。实际上枫俱,将新能源汽车确定为国家战略施,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颅伐每,生产更多的低碳电犯嗽,否则减碳的国际承诺将难以兑现改填。    另外钢免壁,对于汽车行业虾陕,无论是CAFC磊瞄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同窍,但都应该由一个部门来统筹策划阮饲淌,系统思考煎谴,拿出科学虫秦瞄、系统塘、具体吼、有效的管理办法来推动实施唐祁林,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屁夕。    ■积分交易细则需加快制定性铃、尽早出台    《中国汽车报》刊梆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定探喇汉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素功赎宝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受呐欢酿?    赵福全陈:确定合理的积分价格筷舍,涉及到技术埠敢、成本和市场接受度凉瘸晒,需要综合测算和动态调整匡捐肖。我认为基本原则是惊孟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力碧话晤,让没做新能源汽车的企业有经济压力忿。如果NEV积分是“白菜价”尝,大家直接买就可以娇寸笺,谁还会愿意在新能源汽车上投入凳?    因此读麻铰,NEV积分的定价应足够高酶伙嘎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涎桃迷,通过自己的新能源产品获取积分欢共驼,满足法规要求绒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缎簿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业虑,能够通过购买积分先生存下去函,争取时间把自己的新能源产品做起来签。    《中国汽车报》弯碱赦:除了积分价格之外病焊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑旗娩池,目前处于“空档”状态匣供,怎么看待这个问题盯详厦?    赵福全宽瞥抬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力订辑谷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间画,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫阿桂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蔑。同时穷摄节,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间稠。对于汽车企业来说绵,3年仅仅是一轮产品开发的周期苦,政府作为“游戏规则”的制定者娥沦,应尽快给企业一个明确的目标铅,否则企业将无所适从东顶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瞎雷:“双积分”中提出了2018年起虹檬维,8%殊堡、10%酣、12%的NEV积分比例讥啸念,而经权威机构按照法规要求测算炒踩摔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间丁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难许钾览?    赵福全踩麓昆:在这个问题上节,我并不持悲观看法蓉窘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鹃镀,因为还有很多企业尚未完全发力尽。按照国家的发展预期傻赣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%稳,如果每辆车以最低积分2分计算虚,整体积分比例就达到了14%弧盾型,如果是分值更高的产品冲愁柏,达到18%的积分比例都有可能嗓墒。关键是要努力实现7%销量占比目标码,而这也正是NEV积分的目的所在嗣棺祈。    不过另一个问题引人担忧碍扛假。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求米色,同时在CAFC核算中也有优惠侵喊滴:一方面油耗直接按零计算逞,另一方面核算数量加倍破,从2016到2020年分别是5倍歪丧、3倍避画现、2倍厢础社。此外火,按照单项抵偿原则守蔡凄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分晒蔫聪,还可用于抵消CAFC负积分寂赦。我们经过测算发现乐伙娃,CAFC中的这种双重优惠彤焚,对新能源汽车的“照顾”过多了囱农,不利于促进其他节能技术发展刮矫暖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缔雌头。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哪溪经,CAFC的达标难度就会随之大大降低瘁。实际上仑充,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妙,两者不可偏废空咀嗡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展隋,但如果CAFC目标落空刨次嚏,国家能源安全受到威胁绞,汽车产业的可持续发展仍无从保障褪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消稍咕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿确郝贬,这不仅能确保CAFC目标的达成喉囊,也会提升NEV积分的价值坦,避免NEV交易落空靠答显。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值啊炭擅,而没有将电耗的概念纳入其中旧癌,这样的算法是否科学废簿蔑?    赵福全思还:NEV积分分值以续驶里程为依据茨,这与推广新能源汽车的初衷相违背粒航惫,也不利于鼓励技术进步憾九品。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蓬。推广新能源汽车是为了节能减排仁,因此不仅传统汽车拭,新能源汽车也同样应该抑大扬小董馅漏、抑重扬轻懦叉炯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”欢衔颗,而不是搭载电池越多越好板手,因为大量电池搭载在汽车上移动磊,这本身就会使能耗增加撼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吨,也意味着大量增加电池生产的排放污档南。    政府应鼓励企业开发低成本莎彼恕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品笔口涵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池按。也就是说淮旁,政策制定一定要“勿忘初心”牛。建议NEV引入单位电耗挫退署,即吨百公里电耗的概念反赎,作为积分分值的依据崩戮。同时舜罕,对于小型车电耗适当放宽奴窖,而对大型车提出更高要求摊烈,以鼓励新能源汽车小型化负,进一步提升节能减排效果九。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》刹动强:在“双积分”中脊奖,没有将新能源商用车列入管理范围鼎碎,这样做合理吗什酵?    赵福全搏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩晔つ可持续发展的问题芹落。2015年痊刹碱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%统己,获得国家补贴的比例比这个数字还高娘刑檀。而此次NEV出台却未涉及商用车稼并坚,这是不合理的奇鞭沛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺壤皋,也会让乘用车企业感到不公平啼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规巩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求江赣。我建议袭猛拓,应该单独给商用车设立NEV比例要求麻脊,可以不与CAFC积分抵偿伙朵溉,但企业之间可以交易讨。因为如果没有NEV的强制要求乳酗胎,在补贴退坡后菇修,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑标勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤徘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口镁绒耍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上氯膏琼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示铆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家侮,盲目投资之后嵌尘难,多数公司要垮下来湿磊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热任,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挎辣。    以蔚来汽车为例比净,去年8月还只有100多名员工铰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模喂餐催。据中国汽车工业协会最新统计骋枪础,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆妨巾,销售4.4万辆咯讽,同比分别增长25.7%和43.8%穆誓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆垢申快,销售28.9万辆辣佳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%晃酮揩。蔚来刻幕、威马嚎、前途蘑、小鹏等已是新能源造车领域的热词拧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疮屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面稿扁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绰剃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目驹。至此毯,奇瑞新能源成为继北汽新能源拴菇饺、长江汽车逗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寐陶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家斤。    “新能源车企的风险氦,其实很大典募。”王秉刚说函,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力囱,对风险有足够的分析贝,有可能投了很多钱目肉刨,最后做不成巫秒,带来不必要的损失鹅驰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下慨慨,简单地投资建厂磁染汀、增强制造能力惕,未来堪忧苯。新能源车电池的技术进步非常迅速 扰,现在可以用的技术一年后就不行了艾百梁。如果没有研发能力就做不过人家唬。“一下十几个亿扎进去屁,有可能最后做不成涪,我还是提醒新进者要谨慎一点旁勿。”王秉刚说推骋。    事实上篇,目前国内的新能源电池生产厂太多了实疏,但规模都不大丁埃。而且动力电池总的规模也在扩张中饱承诲,尤其质量好的不多高,“据我了解锭啃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单徘泊饲。”因此屏贾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惜裁。   谈不上“红海”寿鞘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的檬,但道路曲折喝顷虏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绘,造车得有钱逗、有人才琅裴、有时间案连蓖。“钱我们还行希伦鲍,人也不错食糜,就是时间太紧每,毕竟搞汽车三年算很快交,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惩。”万锐坦言弊拣尉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的宠列叔。    不过搔公蕾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伤戈,万锐并不认同涎嘘。在他看来填楼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上黄鬼,因为大家都还没“下海”袖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扯顿坊,大家还在忙于造车典妊岸,搏杀还没开始七日。    “这是好事俺堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业法淳晨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说厩聘,目前中国传统整车企业有150多家潞,新能源车企至少有30多家醚巢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苗镶斧。    至于是不是过剩但,梁伟表示这还是要市场来判断扫。在梁伟看来艘抖然,其实中国传统汽车行业已转入新常态膛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长戊徒考,除非汽车消费大幅好转俩轨派,否则很难回到前几年汽车行业的盛况呈烷。    但另一方面忙差,根据预测卑,未来5~10年弯,中国的新能源汽车将保持两位数增长土。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称秒挎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆许蕾,到2020年时产能达200万辆上谓、累计产销量超过500万辆少嵌。梁伟认为陛俯慑,从年产几十万辆到200万辆的目标缝颓采,新能源车汽车肯定还要快速发展墨趴。目前的新能源车市场还完全没有定型权嫁屁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烂仆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功频癸橡,“很多人此前担心特斯拉会破产冀沪驳,但Model S和Model X推出后效果不错靖酪,用户接受蔼龟臂。经过多轮产品积淀贝风闯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃际,特别是成本下降得较明显贿购写。特斯拉可以闯出来瘁勘哇,中国企业也有机会奥皑、有成本优势辣肯。”梁伟说斑。    对于最近贾跃亭的乐视诲现、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象细,梁伟指出倍,除了技术签拓,汽车行业还是一个资金密集鲤黎板、劳动密集的行业熟。如果要进入糖,需要企业在未来几年有大量投入捷,以格力电器(000651.SZ)为例封汞弘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坑。    梁伟表示田彤新,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辰去逛,毕竟快速把产品推出来穆炽,现金压力会非常大锑脑。另外彭檬镶,一家企业在原有行业中具有很强的能力膊饯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功把,这是一个很长的学习过程充共焕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不芒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日呻扇脊,也是第十七个中国记者节鞠。2000年阑焕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》括采赏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拢。此后记者节像护士节寸、教师节一样讲,是我国仅有的3个行业性节日之一衔举违。   值此之际柔钞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱澎面抵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下哩搜睛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”揽。      坚守还是离开凰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坡莆:去年网络广告总量2096亿元兑酗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嵌寡。报纸下跌超过35%粟粪,杂志下跌近20%归。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿磺,单项将全面超越传统广告叙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击适木萌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者炼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下檄辆,也仍能保持着不俗的销量蒋杉聘。    “没有路可以让我选择栖芜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值弟泉。”陈总对此直言到茨喀景。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚传亨,但发行量保持一直不减氖。诚然垄,这离不开报社给予的支持从叫。但从自身发展来讲昧佰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好必角叹。究其原因陇诉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蔷美配,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者芹。   汽车也好谴窗武,新闻也罢函。毋庸置疑彤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题陷腥充。   纵观整个汽车行业的发展趋势匿铣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志颇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受馈,但不可否认的是咖魏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式激浇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物娘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者裤。    除去对报纸闪诉纫、杂志坦骸切、广播笑街完、电视栏快、音像等载体样样能玩得起来巫隙疟,还需操弄3G股杜拜、4G等流媒体技术潞试膜。我们不知道下一站会到哪里猫返购。   面对媒体融合大潮辱常,陈总胸有成竹的坦言龄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扛,家用汽车转企改制之后继续深化改革醚码。由媒体到传播机构为部掣,由杂志到全媒体平台剔茶秆,历经两次创业熟洞,家用汽车探求新的发展方向赁测难,抓住变革时代的发展机遇拉,赢得了全新的利益增长点鲤。不再只是单纯的纸质杂志驰,视频摧凄、自媒体等做出了不错的效果认惰汗。   其次秤,就是在自己的企业定位方面糯磋,中国医护工作者汽车消费调查绊诧啡、中国城市教师汽车消费调查是以医生屉堕泥、护士沟、教师等特定的人群为对象做的系列调查蹲。这些调查一做就是3年胚,走遍全国大中小城市慰始,做出最真实的数据荚。 ?   “网红”营销时代   今年以来付恋,网红主播频繁出现在各类活动现嘲贪稀,手机发布会蛔休讳、车展虏、房产开盘呈、比赛等一场不落霖险,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会歼较薯。”   日前桥便郴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军呕梗儒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”滇梯。   对此事件卞,亦不乏业内人士称被懊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走继,呈高开低走的态势耪。   陈梓萱表示毒谁歧:“在现阶段的传播环境下腔屑,媒体记者朝网红转型褂铆,把读者转为粘合度极高的粉丝且伍,增强彼此互动歌捞吹、沟通桅双,无论对于报社还是记者个人铝挛,都是一件好事萝粪暮。”   “把流失的用户拉回来拭,用互联网舌、新媒体的方式叭,我们正在努力尝试跨羚扳,但具体执行效果如何星,尚无法判断烽靡倦。”全媒体时代淑,我们永远在路上挫亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教膏:张瑞丽 版权作品粹娶,未经环球网Huanqiu.com书面授权届滤,严禁转载坊寡瘸,违者将被追究法律责任拈搜。 获取授权" "  原标题趴钠:广汽传祺肖勇颠蚂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日藕狡岭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拎。在本次活动上荚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念堕。广汽乘用车副总经理肖勇表示番亲:“时尚是一种潮流缝歇呵,其实就是顾客需求污沮,引起客户共鸣谅,汽车也需要时尚辩,所以GS8出现在了这里鄙诗搪。同时传褀GS8我们就是承担梦想戊钵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上统诫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌染,中国品牌基本上没有一席之地钳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型熄咀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钒抨。   对此貌逞,肖勇表示接按副:“传褀GS8我们就是承担梦想澄谢艰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肉薯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上定穗膘,所以在豪华汽车上揭,我们率先实现突破纪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瞪款趴,我们就是要跟汉兰达牢稿栏、福特锐界形成三足鼎立舜,甚至未来超越这两个品牌苗泉,这就是我们的目标径恰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示频钉潞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆廉朵,创造单月销量的历史新高敬,爆款车型占3.4万辆酗许,但受制于产能安排的影响苏罗,造成其他车型总的销量并不是很高蓬呕。面对这些问题霞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瘁嚼令。   肖勇表示票:“明年我们的产能纳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目慨徘,产能将得到释放冕斧。我们在满足GS4的同时蔫湾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立腥图我,最起码销售五千辆以上仑恢,剩下我们会再分配个其他车型彪惨。”   同时为了加速品牌向上弘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市版俗。同时肖勇说道说:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型小,在明年全部投产桶,所以明年最大的问题还是产能瞬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型单损,我就是聚焦我的明星车型编。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  还有不到一个月旱,东风标致4008就要上市了辑。它的颜值水、科技装配足够有吸引力捌库,那么随着锁定竞争对手蓄、谍价菏磊、销量预期等关键信息逐步浮出水面崔啸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢竣舞囤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天沛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多隙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影确。比这番景象更热闹的锰回荷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会玩阜。   说到品惯葡苔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致逗靠篇,让媒体品到了极致糕箱。在工作人员的讲解下肠悔骚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统饰奉牢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计洪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴釜,无不让到场的记者谭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识澈捣湃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外骑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质堤排位、品味辉律浇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象趁谐,东风标致在今年推出3008德舷、4008后暑,也将在明年陆续推出3008S剂逻、及另一款7座SUV薄。据中汽协最新数据显示还其,1-9月SUV车型共销售599.92万辆克,同比增长45.91%栏办太。那么茸弧,在众多SUV产品中某栏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢韶?东风标致总经理李海港对记者表示垒囱睹:“我认为要总结一个词就是‘品’字洗,东风标致的SUV一定是最有品的交篙删,这个品是指品质口蔑蜡、品味试,今天的4008就足以支撑这两个词耙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化藩录?李海港对汽车产经网独家表示懂秋己:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同横轮鲜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型勺橇,轴距达到2730mm扭,是同级别车里最大的阔忌膘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统森拼毯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机滇,在配置方面更趋向于高端睬肌、智能蹬,进军更高一级的SUV市场酚剧伐。”   然而食茸,另据乘联会的最新数据搅,1-8月镐冒毯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV废,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晤来浩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么磷拖,作为中级SUV畅把懈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期芥叮?李海港向记者算了笔账僧功氨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万横怒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涂。“这种需求就是4008的机会轨,也是4008成功的保障粱沫。”李海港表示杠伟。   “狮虎之战”将上演   还未上市恨潦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酣貉。李海港认为穆,4008在科技装备架、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胳甩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的双婚耍。”李海港强调鲸颓逛。   通过外观设计及车况数据对比后发现违,4008的设计颇具未来感和运动感亭掣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下财仍瞪,4008在轴距上占有一定优势托涟纤,也使得整车造型看上去更加修长烁。   那么芜黑,价格呢坝豆抬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测哨排俏,通过对比翼虎的指导价螺桨券,小编认为4008的价格应该在19万元左右肌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炭奇肩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢怜娶活?据乘联会最新数据灯闲吾,翼虎1-9月累计销售84258辆舷涵扒,月均销售9362辆财。但值得注意的是码肆澜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卜。那么共膛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哩范,可以说也有一定难度霓虏。   汽车产经网了解到猩起,由于目标客户锁定在换车需求的群体吴倍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案捕晶,以吸引用户选择4008癌。至于置换方案的细节损停嚏,李海港表示还未最终确定黔尖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田维敌:李芳" "   国庆结束后相环省,北京培戏读、上海狈棉邦、广州檬汕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿办,引来了社会广泛关注棺响。平台闻风声悉侵,媒体炒热闹肚,百姓愁价格骨隋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻愧,“网约车”只是第一块烫手的山芋卑锤估。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性匈,又要确保公共交通体系的稳定尸,还得照顾老百姓的感受勃。    比较普遍的观点认为按橙块,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泛齐遍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上授,征求意见中提到让市场来决定吉头,这是非橙。科学的堤。作为用户昏酪秦,担心价格上涨娥凶缄,特别是比出租车贵弯板,认为监管部门是要维护出租车体系利益匿艇,我觉得这是大家多虑了价头嫡。过去摊,在平台混战的阶段常捐,资本介入烧钱抢流量惺羌,这本身就是不可持续的坊啼,价格逐渐上概椤,平台收取中间费用是必然的昏。    对于各地的征求意见任北嚎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌喇笆旧。比如说要求司机是本地户籍筐、要求网约车辆的舒适度等等坚靠场。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些憨履瓶。    网约车规范的政策是非常需要的拷,作为共享经济热潮下的产物醛巢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色饱匪锑。任何一个商业模式茨,都需要规范起来骂。因处于监管边缘吠傅诉,过去已经发生了数起网约车的瓮榍剑害案件寇屁。我们在对受害者表达同情典、对肇事者表示愤怒之后菱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蹦还屏。    然而冗弄粒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捍卑。比如说害哭饲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍协床便、车辆要有上海车牌垄,并且轴距要达到2700毫米衔缺勤。根据滴滴公布的数据僻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肛加,拥有上海户籍的不足万人捍。这个情况在深圳类似绘抠梆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挝碑耪。如果按照细则明确执行京怒会,这就意味着彼涂壳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拣。    共享经济是大趋势氛夯,但监管太严可能打击积极性新,这对立法部门是大考验氰零。互联网时代唉冉退,网约车大大增加了出行的便利唤哩骏,使人们在出行上拥有更多选择镀逆。监管是为了提供安全高效的服务保障捎僚,而并非要让网约车集体消失儒。现在的征求意见许多还是首次提出休裤萍,建立体系的过程中应该让用户暖炬、司机及平台有更多发言权补。    我们鼓励共享丝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环娟煤祷,与传统交通体系形成良性的交叉互补裴。    我们希望立法急,只有合法合理才能保障各方的利益阀忻同,所以网约车服务一定会是标准化赊龄、安全化的褥陈。    我们希望在所有领域都有不断开放贯、不断完善的发展方向蔽,这是产业互联网时代的必经之路担班朔。    文 | 著名职业经理人腻唯灵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按梆挟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按老搁:新造车企业已经不再神秘菊,告别概念车的品牌曝光期界沮捎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涝块矗。投建工厂性搐纳、申请资质沪层,造车嘲聪侍,他们是认真的陛乡拐。不过脚,“八仙过海绷、各显神通”脱深醒,出身背景不同的创始人模铆啪,对企业产品和品牌的定位兼广、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”昆搂骋。    想听“真知灼见”铰痢,走进新造车企业写坏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天典陕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贬仿弟,敬请关注努。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中细,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上沉酵。10月10日兜拈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准悍赫伎。这也意味着继本嘲,前途汽车继北汽新能源瞪邦、长江汽车之后坟骗闹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疼瓦配,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本虽范吧,可以稍稍松口气且。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看檬,他直言到2017年底前途K50车型上市前柯,相关准备工作的日程已经安排很紧张胆嫌摧,有许多事情需要持续推进芥。即使如此渐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心缓芹。在与记者的沟通中脱逃,他详细讲述了自己的创业经历辽唬、资质申请的情况蚊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断磕陆盆。    短短的一个小时坊偶币,陆群留给记者最深刻的印象是舌鲁匙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师告愧,他们怀揣一个美好的愿景靠飞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挎犯戳。    ■ 拿下资质不神秘霜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”堤尚承,许多人都对过程感到好奇当将矮。陆群则表示棺,拿到资质并不是一件神秘的事情豢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求孩貌坊,一点一点把技术做到位立逗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来杆。”陆群说采尘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》合。具体流程是腑,企业根据相关标准去申报项目敖琶精,国家发改委则根据“27号令”去核准申请壳尺硕。陆群认为兰说,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展傅速、引入新的技术和参与者楞匹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缅膊。其中对电动汽车的四项关键技术梨,包括整车的集成和控制技术迁,电池的管理技术伟俏市,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钮。同时虫煞,技术具备后还需要做出整车墙妻,并按照标准做大量测试妮呐逞,要达到很高的标准申。据了解侍税,整车控制管理系统(VCU)贿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向几,也是已经掌握的三大核心技术诬吹。    更重要的是少,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凛。早在2010年戚封垮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部技擎巧,开始布局电动车谱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目圭。2012~2013年晶盾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目敞就袜,在高端纯电动整车设计酥、研发方面取得了初步成绩凶衅船。陆群说睫猫搬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”沮媳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年尺棵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展翻,开始引起业界关注腿。那时瞳弥,行业对电动汽车的关注已经比较高桥撩岁,而前途汽车早已走在了前列婚欧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年舜轮。”陆群说弥绦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司晃绞绅,专注纯电动车研发讼、生产拔空邵、销售及服务晨式,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团袱捶洁。”2015年9月世,长城华冠登陆新三板挂牌交易涧全,成为新三板电动汽车第一股羚。目前瓜睬铺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团桐,包括整车业务板块(前途汽车)靶烧焙、设计研发业务板块(华冠设计)随苦,以及核心零部件业务(华特技术)晶俗。这三大板块互为依托算寝雹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卞空坤。    拿下资质帽卵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点撵佬。    ■ 技术屑、生产基地柔、供应商都得一流    在做电动车的这几年徊娩,陆群对电动汽车的理解越来越深入粳鞭叔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挥划、变速器等物理结构轻淌随,还需要产业链配套碎惨、成本控制险撼铣、核心技术开发等一系列工作档。“自主研发的核心技术抄囊、国际一线的供应商和自建的生产基地称赴,是我们的三大优势幂钵晴。”陆群说缅。    陆群说皑秀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挎孪,市场上找不到合适的零部件供应商萄迷缅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术卿。目前判,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案府肆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化儒夯、VCU涧、RESS等核心技术霉典锑,使零到百公里加速仅需4.6秒委膳琅,最高时速为200公里戚捷泼,最大续驶里程达到300公里笔。而据陆群介绍骄妊,这些电控技术相关的零部件愧疮,不仅前途汽车自己使用偶灵列,也已经为行业中其他厂商供应淡。    在供应商体系上扮袖,前途汽车同样拥有强大阵容努嗣敌,已经先后与IAC堪康、博世狠伤、布雷博句廓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作褂烤。这不仅确保了产品的品质烦悄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验删。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惯灿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时久韩骗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地萍。今年2月替岗起,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赖,按照规划弛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆檀臣渐,将在2017年中试生产逛庆,第一款车K50将在明年底上市杠。值得一提的是究妊韭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺黑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”焙陕苹,最大可能提升汽车的轻量化水平敖校荒。    陆群认为堤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车切窘动,而是要通过成本控制伶棋、技术提升来实现挂拷腐,其中轻量化就是很好的解决方案绘萄。他强调颂:“前途汽车的产品规划和市场策略苏俱峦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瘟寥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力请某掏,在全新的市场领域不断成长壕冈稻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来俩委,中国新能源汽车市场前景广阔熬,存在巨大的市场机遇幂荣。据他估计伤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来叮嘲。他表示陷,前途汽车已经做好了准备富任咸。    陆群始终坚信一点蹲抽俺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锋。在他看来芜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”奢撇。“所以贡芳妙,我们专注车辆性能喀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拳惫步,迎接智能互联时代清零。”他说袒斡。    自1990年大学毕业进入汽车行业栋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发窗慨殊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年抛,创业历程也已经13年甫,算是行业的资深“老人”欧实,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赔,他的团队也是一群“汽车工程师”昂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远剿尘港。    陆群说乒访,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为可,像华为一样拥有先进的技术晦、过硬的产品品质以及国际化的视野唇腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南番:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹屋蔡杀,同时丸将驳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绵回盆。一时间较祷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吗呛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访晶到,对于新政傻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明皮烘。    看自己   记者猩瓜甭: 首汽约车有哪些新的动作和布局舱搅搏?   魏东核: 一方面遣盲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面昧狠,根据北京七砷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则骋斧,我们会在司机靖、车辆和运营都符合当地规定的基础上坪高擅,继续增加运力保障肝蒜陇,这其中包括增加自有车辆媒,也包括增强与当地伙伴的合作逼。    看政策   记者驹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后恭宿倍,有观点认为宋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的穷魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东何程眉: 这样的说法不客观袍秆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定婪汞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情风孟湍。    某种意义上讲炬己棠,首汽约车项目上线之前姬挖敖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台耙妈荒,我们只是在政策范围内尝试着做拣嘘毁。彼时骏笔,我们借鉴同行业企业技术手段芭杉诵、商业模式和合作模式么俗,在政策合规的前提下褐,尽可能尝试葛五,当然行酿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后夹操,我们是十分期待政策落地的炕篇创。因此浅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情仿浩。    记者先膝: 怎么看待首汽约车的先发优势具?   魏东夕铣罚: 的确段,北京市场上我们目前是最贴近政策的纯夕盎,但从全国“一地一策”的角度来看力鼎伎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贿磐品。    看行业   记者矗录: 按照当前征求意见稿来操作刃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响填乌柑。   魏东拟铣娃: 我们对于各地方出台的政策表示理解绒茅,网约车实行一地一策制度览愤,各地会根据各地的交通发展水平颊兢冉、城市交通需求来决定如何管理网约车酶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发好泡扩。    看未来   记者耗母赔: 未来行业格局将有怎样的变化拳悍?   魏东耐睦旦: 当各地政策正式落地之后赋,会明确供给的标准安,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域帽晤梅,同时忻,对于准入的司机进行严格监管秆。因此募勿火,在未来行业格局变化上卤,在大的方向和框架上由政府来把关侨勺,在框架和方向范围内困胃贾,各家寻找自家的竞争点和突破口顿,现有的平台选择优化平台和转型升级恼工撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰穗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始俗级,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略娩仍刚,并通过一系列体育抽谋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嫁、活力的品牌形象互九屡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体叼处,除了年龄诚屎奥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人轨汐。” 10月13日协,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蛋桥。   据悉赶顾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记镜溅,并向年青人传递积极的正能量才娶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典画爬谭。未来仑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动精鹤为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言传,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嘉枢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型炕,借助本次人物盛典省孰海,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁亩祥。   “2016年少,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’衅炒。” 郭伟表示拳卜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作牵妒,不仅让不同圈层的消费者剂渴师、车主兽、粉丝共同参与到活动中谁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惋抨辫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机泼波胯。”   事实上勉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域摩,包括体育以及音乐类的综艺节目呕桔,实现了跨界合作侠宠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称缕伎毫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流袖袱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惟。”   根据最新销量数据显示祟,东风日产9月份的销量出色探惧,同比增长超30%报咖沟。其中主力车型轩逸粕森、逍客彼柒哦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗稻救诺。   郭伟表示污,“东风日产今年的目标有所提升疤毁然,对今年销量保持信心唱。”此外檬,谈到是否有可能再接再厉八,在总销量上攀升至第四名的位置时簧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知脐踞脯,能超过前一名最好脯里,但最重要的是与自己对标妓讳道。”   责任编辑乳坊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋瞧咳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组才去,管理层不参与讨论粗,每组都有来自全球各地始、不同级别靖挡、不同性别的同事凯嗅。”蔡澈说钡垦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展峡,大家相互协作奋、互相支持鹅疙、勇于尝试睛贰。”    中国经济网综合外电报道活壤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士莎凄,其宏大的构想才刚刚开始蔫。蔡澈现年63岁何炬计,其工作合约预计到2019年频,在刚刚过去的2016巴黎车展上改遍,他再次用前瞻的眼光和布局帕感栋,为戴姆勒集团未来的发展奥仁垃,提出了新的方向短丧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说欠:当年学的是电子工程专业梁惹群,就有人建议“傻小子蘑霞,去学机械工程妨。”煞痢,“今天来看舷,坚持初心镐,梦想终有回报镭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贝割,在报道戴姆勒集团的“变化”时桐,都会引用蔡澈的公开演讲凡,因为他提到了电动烽另、互联冻、智能和共享等前瞻主题耙汕。    首先梁脸瑟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ期吝,并计划到2025年汕,成为高端电动车市场的领导者乒。当然琼茨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列祥铅该,奔驰不是最早“吃螃蟹”的糙小花,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念稳,恐怕显得更稳健娃畔。    “在所有这些领域辨,你必须为未来的投资做好准备藏裁,”蔡澈说猛门顾。 “但这是令人兴奋的烁吴,所有这些发展不仅仅是技术的改变豆涎剐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务袭世。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛乔苯舞,内容丰富的CASE(瞰思)计划委灸署,它取自于智能互联哎虱、自动驾驶混轰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母皑。有评论指出弛星适:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责回,就是要对未来做出承诺劳碎峨。 巴黎车展发布会期间伙,蔡澈穿着休闲衬衫骚喘、牛仔裤和运动板鞋贯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名必,但蔡澈作为首席执行官帮柏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目圣荣,以加速决策和赋予员工权力著称谢绰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”屯阂,鼓励对新产品和新发现胆,进行实验性的尝试彩女。    巴黎车展发布会期间纺,蔡澈穿着休闲衬衫低岗、牛仔裤和运动板鞋垮庭偿,一改西装革履的常规风格抽琼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到回:“我们并不是穿衣方面的专家列荤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen边甩,而是留在了在工厂附近的办公室松鞘撮,尽管条件略艰苦粮绿米。至于在衣着方面的变化售,没有具体的规划加病,因为衣着是表面化的肉,符号化的膝山,尽管这会传递一些信息徒畏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示合活署:近些年围概,我们尝试了很多新的想法掳局,对整个行业而言都是全新的尝试据。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肥,很多同事都参与其中抚。    “仅仅3个月的时间颅刨啸,我们收集了150个优秀的想法户,这些都是关于企业未来建设的好点子髓躬。我们把参与讨论的员工分成了八组酿,管理层不参与讨论抠蓖炒,每组都有来自全球各地巢褂效、不同级别秸腺巴、不同性别的同事剃。”蔡澈说糯,“今天提到的鱼群式结构适层联,希望让公司更有活力淮,更灵活蹄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浆瓦保,大家相互协作磨发霜、互相支持告、勇于尝试携。”    几个月前塘,在柏林的一次会议上枷殴楼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片凡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蚕雾。根据德国报纸对这张照片的描绘尽每:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面姥扫俄。蔡澈告诉开发商佃,这张照片是30年前拍的坟,那时铝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炭显。    随着电动车品牌的发布蔬,以及首款概念车的亮相箔忿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代举掇间。在戴姆勒的规划中擞私,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力篡具,包括价格坏群疙、外形和性能首山星。据了解扣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产含携灸,包括在德国建立第二个电池工厂纫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊井磷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕墙府。主场“作战”的雷诺品牌汞咀闪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR苔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念俏,包含设计称汉鹃、产品以及市场布局等方面匈久。    发布会结束后嵌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通徊礁。在面对面的交谈中讲撬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待比。另外伺僵糯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题群,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作插幌。    网通社鲤嫉:在中国市郴滩洹,2017年雷诺在中国有什么挑战眯?    戈恩文吹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侈撩瞥,中国和印度都成为全球业界的引擎纶鄙汗。2017年是雷诺非常重要的一年琳,我们的销售会起飞迸,就像飞机一样床僻,正在起飞向上并且不停加速掸哦搜。对于日产来讲嘉双敖,也是非常重要的一年隘队糙,还会进一步推动启辰的产品街弄,这个也非常关键虾贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社姓八:您如何看中国新能源市巢稚摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卑?    戈恩骋蚀:我认为中国会成为全球最大的市惩挝 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的亮脐琼。对于日产而言谱稀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纷胺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目范派露。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的购。    网通社磊惨饰:对于雷诺和东风的新电动车项目蠕宋,是否可以更详细的介绍一下首漠?    戈恩镭剖裤:雷诺和东风进行合作蜜痴韶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场邦末小。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论胖莽,最终项目还没有做出决定嫡携,但正在研究当中蕾醇勘。    网通社刺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术醛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谷馁何?    戈恩悲需:自动驾驶一定会进入中国篱就熔,这是勿庸置疑的惰携荒。目前称,各个车商在这方面的竞争非常白热化签,中国消费者对相关技术也非常感兴趣踢凤。在中国相关法律法规允许的时候珐,我们的产品会进入中国焕镰寡。当前迟宫掳,我们的样车正在美国虏、日本做相关测试奠梁。与此同时施骸喂,雷诺当然不会遗忘中国市场榷。我们会在中国市场进行一些展示项目什,这会帮助我们完成产品差异化的工作觅,也会帮助提高产品的竞争力陷。    网通社梨静刃:三菱的加入霉梧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助峡?    戈恩欣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惯冻壤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助刺窗。我们认为2016年包含三菱在内芜坟洁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哄。所以它不是目标百,而是我们现在工作的结果秃陀垂。展望2017年匠呜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蝎袱,尤其是三菱的加入拆啼,让我们有潜力跻身全球前三想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 氦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蜜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代小。”Kalanick 说道扦窝仟。“如果真的发生这样的事韩,而我们没能参与自动驾驶的开发汇胜嘛,那会发生什么事窗吐扫?未来将迅速抛弃我们福起。”    上周四邓,Uber 对外表示热:8 月底催堆恨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车米。    与平常用 Uber 打车的程序无异煞蚂薪,系统会为乘客匹配 Uber 专车景,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务为炒。虽然是自动驾驶汽车捞岗寿,但车上会配备两名训练有素的工程师刮。一名工程师坐在驾驶位上内,随时准备接管汽车控制权店,另一名工程师坐在副驾驶上稀,详细记录汽车的每个动作陪阑酞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外窝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涸县,这也表明 Uber 的业务范围将扩大档难。在采访中偷拎爱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业兢垫桔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场靛埃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称佟,现在卡车运输市场也是如此佬薄蓬。”他说枚肆。“现在谈这些还有点早喉天,如果非要说点什么暇乒卉,我只能说我们已经进入了研发阶段赴。”    在采访中扑采盘,Kalanick 还被问到瓢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存然。他认为在交通自动化的世界里锭怂竿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加浓边闷,但驾驶员所占的比例会下降额涛富。不过整个专车网络将提供数万个就业机会放誊。    Kalanick 说道不鼓:“像旧金山这样的城市农,大约有 3 万名活跃的专车司机儡睡禽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机茨,但是别忘了塘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车巴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机剩,自动驾驶汽车也需要告。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的捍,有些情况是处理不了的挡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员边毋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少顺。”    他举了一个例子唤,电话刚问世的时候勉软,需要一名接线员来接线落。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会频壕,而是创造了一个全新的行业固,并创造了大量的就业机会幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍继:李芳" "  穆伦认为茫灯香,汽车行业正在迈向一个崭新的时代槽朵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匡貌蜗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瑞,包括汽车的使用方式顽纳。    自2015年9月25日临危受命皖,出任大众汽车集团CEO至今鞍电,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间颧。那么汹,一年过去息钱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后坪搅具,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嗣脚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后诡,贴有穆氏标签的大众堆递,其未来又将是怎样的呢涧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)静贯,借已成惯例摄菏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”隧界,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义镜,穆伦首先抛出对大势的几点判断懂媚魔,也就构成其《巴黎宣言》的构架呻卸。他认为峨镁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代急,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业跨丛,包括汽车的使用方式晦孟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说礁腾俊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求碾疤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动凄客了,这需要我们用全新的理念式祈、全面的视角对于出行方式进行解读渭唾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来文缕。显然鞭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的乱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的法。我们需要联接汽车世界和数字世界休但凑,让消费者获益瘫畏淳,推动社会和经济的发展抡。同时顺应驱动技术的根本性变革括,即电动车是汽车行业的未来秽。尽管如此弦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位痞伶撇。我们必须冗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代椿鼻,同时推进替代技术的发展匈科角。    穆伦坦言渤,应对当下的变革龋蜂悼,对于大众汽车集团来说剃,是一项十分艰巨的任务锣。尽管如此奴,我对于集团未来的发展持乐观的态度匙。因为在过去的一年里谱槽,我们兑现了承诺换, 增强了核心竞争力稀苦蚊,积极推动集团业务的不断发展完坤。因此喉凭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”才,而是“大众汽车集团将如何成功”尚。为此蹲涛贝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”迟勿谓。集团的目标清经杆,同时也是我个人的目标娄兴司,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业驼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者枪猛。    他说冯科承,今年夏天岔虚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容豪。我们强调乒,集团未来发展的重点领域将包括氦诬:电动汽车侯帆沫、电池技术拴、数字化却膘、无人驾驶和人工智能街氢琴,以及全新的移动出行解决方案舒。放眼未来贡拈,很多人将不再拥有私家车蛊对拳。即便如此屎呵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户汐侯看,我们将提供更为宽泛的移动出行概念汀脖炯、大力拓展移动出行服务猩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图敛蛔,包括集团旗下众多品牌的战略煞谦繁、关键指标和相关措施溺。但在此之前笔城狮,我们并未停下脚步胎缚,而是继续开展相关业务戏柿坊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时凹铰,他特别谈到良华丰:“在中国凑桓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项痉腻蹈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”尼朵添。    穆伦表示辑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题来。这些实践同时也表明考,即使目前面临压力蛙,大众汽车仍然完全有能力实现目标伶刺。他承认谢怂苇,坦白来说彤泞苏,柴油发动机排放事件影响深远撑绕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点雄曝。我们正全力调查事件发生的根本原因许常贯,不遗余力地解决所有问题论田疟,并在最近几个月取得了实质性进展贩。然而对于我而言棚犁,构建大众汽车集团的未来画,也同样重要拇拔。    穆伦说耗雄,今晚眠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图渭人:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌登茧。在2025年以前仿餐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列春哎,并在欧洲市场占据领导地位危粗。    最后搬汾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抡采:“未来茫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点劣。它意味着自由换罗、乐趣和情感蹈。因此位,我们注重产品设计肛古玲,并将以崭新的视角进行设计创新”赌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹人:李芳" "  今年7月底锻擒,在2016年世界500强排行榜中梨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刻射,比去年跃升47位可酒,排名第160僧,引起国内外企业界诫、尤其是汽车业界的瞩目酵李吨。    今年彻具吻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裁虑。恰好是在10年前磕邻氯,徐和谊出任北汽集团董事长好项,策划瀑睹栋、主导暖、实施了令北汽集团由乱到治归,由小到大宽,由弱变强的变革墙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堵赂、有益疟、独到的成功尝试拍露淖。但是婆叼然,当中国经济网记者约请徐和谊芜,请他以《老徐和北汽这十年》为题鹤,谈一谈自己与北汽集团时路捷,徐和谊温和码实却、憨厚地笑着说覆姆部,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己艰苟,少谈败,少写匆缚衔。    于是邯谜拾,在不久前的一个上午充抹,在北汽集团的一个会议室里鬼唾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烧捍芒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胳堵工。今天是系列报道的第七篇飘靠阑。   “北汽这些年发展快疏,我觉得合资这一块可串,起了非常重要的作用响煎。不光是从量上吵讥,速度上蕊,还有效益上”斡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时底喊侗,如是说道垛卢。    “在各种场合我都讲嫉顺,北汽就是合资反哺自主”唾,徐和谊告诉中国经济网记者辈尺屠,“合资和自主悲孔,绝不是对立桐,而是互相借力”木卜。 2002年10月18日典鹤,北京现代正式成立驴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赂、董事长算起丹箩察,徐和谊执掌北汽已是整整十年很撂。在徐和谊的带领下跋皮慰,北汽从最初的“一盘散沙”秒扭,到如今的中国骨干汽车集团蹋放港,取得了长足发展泪海。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中皮,北汽位列第160位案套爽,比上一年度提升47位蝎寺孪,并首次进入前200名蹈脸侍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吼。    “北汽这些年发展快沪华崔,我觉得合资这一块酮噬,起了非常重要的作用苛。不光是从量上围净逃、速度上乱犀蝗,还有效益上”送法,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朔,如是说道缔困。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鹅坦,徐和谊结缘北汽前,也正是从合资开始疤袭妙。2002年鹅希欢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立儡弧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业靡妈眷、发展首都经济的龙头项目和示范工程闷。    为此筹昧,时任北京市委工业工委副书记催攘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽儡辆,担任北汽党委副书记敛、副董事长害川陀,以及北京现代党委书记仇妮、董事长碱。 2002年12月23日难使坑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下道,北京现代实现当年签约魄、当年建厂酷储精、当年投产期溉、当年出车誊猜俩。在短短不到一年的时间里遣电柯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型团,迅速在中国市场生根发芽畔。由此创下了业内独有的“北现速度”募泡吴。    时至2015年口来,北京现代已拥有第九代索纳塔抖眠、全新途胜穗、名图喜灵瓢、ix25欠胎、朗动第桂残、瑞纳等14款车型烩,涵盖A0级魄拦、A级霸、B级呜农、SUV等主流细分市郴车丁,累计产销量突破700万辆必鲜。    北京现代官方数据显示乾,今年前7个月克浪遍,北京现代累计销量达到59.3万辆被罢瘸,完成全年112万辆销量目标的52.9%精。 2005年8月8日萝粒蛔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年节本疆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司封柒窝。北京奔驰的成立泉泌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吵锨钡。    虽为国内高档车市的后来者李,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蒂范,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谢长,实现产品导入漓娩、股权调整休磐镶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等观软到,北京奔驰由此迎来了高速发展期炯素。即便是在国内车市进入到“新常态”后品钞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅溶,远超行业平均水平辆莱。    目前布穆,北京奔驰已建立起全球面积最大化、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地泼溃参,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酷侥沟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心贩舷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台穷毋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业抱握。 8月22日教扫供,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型摔手恕:C级车饰份拧、E级车屁暴、GLC SUV和GLA SUV奴透胎。官方数据显示串仁愧,今年1-7月邢靡季,北京奔驰销量达167307辆房妊裤,同比增长32.9%双。    8月22日啦想,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市窗。在迎来年内最重要的车型后椿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜亭娜,着实令人期待弓竭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展攘稗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疲氮涕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冲纯陀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蛾纶躺。    “在各种场合我都讲涡丁俗,北汽就是合资反哺自主”誊遍,徐和谊告诉中国经济网记者甫柏观,“合资和自主姓来钢,绝不是对立必,而是互相借力”鹿绷浇。自2009年以来茨,由北京现代歧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范面缅黎、管理流程予以借鉴的数以百计讣巩。 北汽自主实现百万辆    正是如此剔,从2011年啸井,第一辆整车威旺306问世荣曝设,北汽自主销量直线上扬搞盯拾:2011年达到2.4万辆魔、2012年实现7.8万辆歌、2013年超过20.2万辆蛇、2014年突破31万辆湃埃诺、2015年完成33.7万辆壬嘿。历经五年多的时间脑桃菏,北汽自主已累计生产达百万辆挡,跨越增长令业界瞩目嫡。    “着眼未来虽讽俯,对于合资我仍然非程势看好讨监茬。不仅是十三五般,未来很长的时期吹思侍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献勘。另外寒浩,在此基础上刃捅编,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”幌馆,徐和谊表示把完幕。    “年底前还会有更多的好消息湍,不管是在新能源领域潍褥,还是整车领域呢,包括一些重要的零部件领域硷饭横,还会有一些新的大项目落户北汽协管。这样滴此负,为北汽更长远的发展颗瞄,我想合资这一块丝省,贡献还会加大伯须。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  9月29日煌寂忱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上讼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲釜。   蔡明指出遁,中国汽车市场曾是低质量乳妓吻、低配置车擎、低服务的代名词熄。诚然猫,与美国汽车市场相比挎茸,中国汽车市场还不太成熟溶。但是仿,趋于完善的服务质量霖怂痞、规模日益庞大的车展撼哗、逐渐被认可的中国自主品牌笨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步讹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标摹,分值越低表示可靠性越高碳立响。J.D. Power近几年的数据报告显示谋兜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蚊疽纹,从2009年的178PP100到如今的102PP100蛇弗恃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步寝幂枪。尽管与美国市场还存在一定的差距劲瓜妨,但中国市场的后劲儿不容小觑畏陋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显敖衔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嘲纽念?J.D. Power最新数据会给我们答案方。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH眠,而中国市场的进步速度为每年4PPH投岗。在车型研究上秒,中国赶超美国市场需要6年时间崔筏仁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绕里,而中国本土品牌进步速度为8PPH龚末。在生产车型上瘦红,中国赶超美国市场需要5.5年剑桅璃。   3. 在了解美国客户的需求上泡第,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年朝诞肌。   经过对这些数据的了解和计算疽码,平均下来撵耸弘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痕捕,才能百战百胜鼎肺靖,想赶超美国市乘本痢,前提是了解美国消费者的需求检。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的湾骚牟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为靛春母:车内有令人不愉快的气味皇显皋、胎噪声过大(来自车身下面)楞赤炭、耗油量过大痊略搬、风噪声过大(来自车身周围)日、空调开启后寞切赤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为态唾吩:内置语音识别经常无法识别/误解命令秃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盆掸、风噪声过大(来自车身周围)极、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嘛戎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鲁吉。同时鄙侧蛇,在前10大问题中涂藏,只有一个问题是相同的埠颂钎,即风噪声过大姆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疙风邪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涧百。中国消费者更注重感观(嗅觉郝藐劲、听觉和味觉等)方面的感受质量防登搭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受请勤摹。   就目前来说未,中国的汽车产业还有很长的路要走汝朽侩,无论是汽车的质量半力,还是汽车的整体销售体系劫痛态,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惋鲤匈。凡事欲其成功魏,必要付出代价棠澎:奋斗宏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贺董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鹃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理淬桔闪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣帛鞍铺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰伤独烈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编齿设鳖:李芳 版权作品冯嗅驹,未经环球网Huanqiu.com书面授权伦归贫,严禁转载淮侣田,违者将被追究法律责任坷县幻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚎磕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凡匠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会米赁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揽。同时绵宽遂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鳖,作为本次车展的重要组成部分之一喇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖软扫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓶,中国机械工业联合会会长王瑞祥狗孪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言荚,为中国汽车产业的智能化回,信息化方面的发展做出指导意见辖篙烯。   本次峰会主办单位僻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钞彤堪:   贸促会汽车行业分会长王侠缔磊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟畏村剐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘皑甫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林撤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮咯妈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肝轨熊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一查:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌魄拾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了看,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拘门川。因为我以前开玩笑说了一句话傻级,我说这个车联网这两年已经实现了概,就是人在车上用手机连网泥吉,这已经实现了翰勘腹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架坡氦,手机天生的使用起来就比车机要方便镶割痘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变斧涛淑。有一些改变我们已经看到了喘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弓扁。现在有了优步党、滴滴到处讲将来大家不需要买车了逞垒,这个确实听着都挺有道理俯楼同,我们一听都很吃惊绅芬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享逢炽,搞来搞去就卖那么几百台车蛾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始享磐链,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蛇浅。对于整个汽车产品嗅、汽车产业链的改变它到底会怎么样通汞逆?   回到出行的那个问题闹倡,我觉得大家也不用特别的担心蚊偶。我先给大家压压惊拘玫,有两个数据很有意思盎,一个是美国湾区的汽车销量骂嫂,一个数据我们一查就能查到愤酪录。以前我们想2012年优步在湾区开始普及甲嗅,现在渗透量已经非常多了弦,优步在湾区这么普及了佃眷武,买车的人是不是变少了淋扰囤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁凤斤痉,这个没有变少戈,而是增加了混欠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆颧哦劫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错铰。确实涨的很快欣嵌,这个和大家的想象是不一样的盟,觉得汽车销量应该减少苹,怎么还增加了呢豢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搔铣,你说滴滴奇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情郎泞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锌鳖,这背后真正的原因我就一直说蠢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脑纬,其实出行不等于汽车断陶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拭横废、道路密度不够这种应用场景趁纲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用捆愁缉,其实它真正的加剧了中国的拥堵反缆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照袜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绞。汽车也不是简单的交通工具偷,如果把汽车还原成一个交通工具傻物,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了另。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由骸,我可以开缝浚蒜,我也可以去坐地铁炭,我有北京和上海的公交卡迫、地铁卡蚀矫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车筐,我也可以骑自行车胸妊,有的时候感觉走路也很好乃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的扒,汽车行业当然会发生改变舞贸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑圭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吞忱帅。如果你只是把手机当做一个通讯工具礁沪,在2007年的诺基亚已经做的非辰啵好了潭贤,但是还是被智能手机行业颠覆了孰刹。在汽车行业也是这样郴吐龚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验朗何,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具燃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验等绣,我们去展望一下惦良。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶熄锋,大家都提到很多了蹋书。其实很多人的展望角度是不一样的伟睫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惨放。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了此祥当。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步诞跺,更多的是解放了你不用开车橇璃,分享的是司机鞘扑被。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够善。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嫉,它是一个规模经济霞陌梆。它的交叉点大体上在2020年就会出现尺,我们的预计2020年在美国就会量产钵姑耽,在中国可能会晚两三年滥腾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的俄,这是我们要看的一个趋势敌。   第二个趋势豹扩,移动互联网会加快电动汽车的普及镀必,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车翔女。很多人说电动汽车是因为省油钱彪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车似灿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谁藤趟,再也不需要去加油站了持喉。第三个带来的变化就是对产业的重塑孰,以前汽车公司都是专注在制造等芬刻,用户就认为是汪洋大海父哄彩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的昏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链颂赖现,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面安蓉,内部管理的界面傻项电,反而把制造这件事情也许就可外包了剁。最后一点圃臼拢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接航穗旁,所以汽车作为交通工具以外的部分芭派梗,一个用户买了车以后需要的增值服务蕉,汽车公司就也机会去提供这样的服务芒桑纶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验番吉。所以正是因为这样一个对移动互联网蹲沏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化馆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搬跑,超过1700名员工冗副,我们未来的使命就是希望通过更好的产品堑泥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车荆冯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业令妹,激励用户采,这样蔚蓝的天空就会出现墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腥齐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赌幕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会箱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注位捎冒。同时电系,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翁,作为本次车展的重要组成部分之一燃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖深挪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠急,中国机械工业联合会会长王瑞祥畦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阀凉,为中国汽车产业的智能化霜偶救,信息化方面的发展做出指导意见茨横。   本次峰会主办单位硼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接司火袜:   贸促会汽车行业分会长王侠供碍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沃郸蔽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌杠孝许:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林睹媒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮灭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉十:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一细:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扛韩舱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拓便:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称快杆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酬,因为现在我们是全世界销量最大的市场趣多。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准湿裳许,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺崎围酪、环境污染等方面敲下,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战暑观贤。同时提,智能制造掣排顿、工业4.0瘸、移动互联背、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战仁同朽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钉关糠、“互联网+”等发展战略女蜜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刨拣。我们有很大的机遇晃香守,我们会见识很多非常有趣的变化吓磁然。   当前业界普遍认为妒,低碳化毫卑、信息化芭、智能化是未来汽车技术的发展方向师当。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇晶雹估。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台剩惋,正在成为汽车行业的发展热点厕敢葛,正在助推中国汽车产业的转型升级庆操硅,从而进一步打开智能交通产业的价值剑关坟。在2010年的时候撩钡酱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索等,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统新铰弹,为用户提供全天候殿褪栏、全时段的服务缚很,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务夕乘锑,签约和活跃用户超过一百万南冻,累计为用户提供约2亿次的该户服务聚藏颧,人均交互服务超过11万次边。经过近七年的发展橙镭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位骄钙聊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瓶、凯迪拉克撩十、别克拟、雪佛兰上使用幕斧腔,倍受消费者青睐瓜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰场,面对新的市场和技术趋势按完顺,基于车联网多年的探索缕、实践结合行业的技术储备弹娶塘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凸,提出了到2020年力争100%产品实现互联规坝,并致力于打造以车载信息服务锚豌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务掇,为人蹋凶己、车提供安全智能便捷绿色出行箱灭,初步建立和谐的人爱钒捍、车滤、社会互联生态圈耙晶息。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克史钳、别克何陋、雪佛兰品牌食,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展块抖。除了安吉星在移动信息和网联上绞睹沛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抚、内容服务能力词惫替、大数据运用能力堆瘟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疚、B2C的业务橙怯胳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全岁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露净朵隶、支付安全似,更可能引发行人安全和人身安全肚琳厢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时提赐纺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入联,网络安全开发包括威胁因素识别南返、安全战略制定闷、安全措施执行踢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开壬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嘿心,并且在过去几年不断的进行迭代升级亨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作娃社。伴随车联网技术的发展百昂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术刃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术库急,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶匣颧娩。让汽车驾驶更安全末、更轻松蛇、更有效嵌。   我们身处在这样一个时代搂,新技术层出不穷使一切变得可能傅,我们也是非常幸运的一代人敛吩体,能够见证汽车行业在国内纱戒、在整个市场上有一个颠覆性的发展立。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化退坑啡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞墟。同时也让我们对明天更增添信心和期待夹,激励我们坚持不懈的努力贤宛霞。   我们相信日铃抢,汽车行业的发展刚刚开始贩。汽车行业与其他行业的相互交流杭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挠。我们会和同行一起共同为之奋斗杆付吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深坏:李芳" "   9月28日蝗祷馆,在2016上海浦东国际汽车展前刚憾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行地,新兴造车势力吨耙、养车卤系、汽车金融等领域从业者炉,走到台前淌恒破,与大家分享及探讨未来的市场前景嘿枪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲即贸。    吕征宇奇搜罗:各位领导轮伪廊、各位嘉宾舌本宽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典漂阮贾,刚才我们的同行说得非惩好概坊,其实我们有一个共同的理念蜂,而且我们也有非常多的痛点唤蹋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来甫判拌,我们也有美国合作伙伴的公司芒交守,乐视的七大生态是有机的玩岛,在零基础上打通的俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的攀,目的就像董事长讲的一样埔瞬,让“蓝天白云”再飞翔蔚炬,目标就是打造全球最先进的超级汽车苯。    那么用互联显踩、智能寄拨柯、电动辽、共享的方式情墟稗,实现“未来”的交通方式活兴浇,我们认为汽车产业陡白,还是没有被互联网变革的产业淋。对于乐视超级汽车生态而言颁,我们有四大基石亲,我们相信社会化吞、分享化哪菏砰、互联化亭死崩、共享化将成为我们未来变革的方向放溺。    从我们的汽车生态诞生以来履,我们保持着快速的发展棺层,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目铂建十,落地在浙江湖州 干标恳,这里包括绿色环保的环境宝糜搐、自动驾驶的一些功能和区域厩。    同时我们最近可以告诉大家凸,我们的产品样车在美国已经开始路试磐谷,技术在百米加速已经是全球领先了兄藏,产品的量产进入倒计时状态募。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资苍咯搂,创造首轮汽车最高融资金额的记录缅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发黑,协同开发也是我们在北美的基地秒囊兔、中国的基地部镣、欧洲的基地共同开发蔽的费。同时我们的战略开发电动的底盘机构譬戊靖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件侍思胆。    第二个就是智能化脱堂谦,车是人工智能的最佳载体魄鹿冈,乐视做了大量的投入帮瑰,在硅谷和SSA成立了研究院摹,在智能驾驶也取得了突破性的进展撤凌碱。社会化就是刚才说的分享霞,我也非常喜欢这个创意凯菩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缸鸵卤,我们相信在共享经济的领域里财奔论,无论是Uber的繁荣闹,都证明未来不管是房子挨、汽车都是重实用的趋势滤矛,所以乐视将战略转移汾诉淮,推出车租赁的平台弟,我们叫做乐享平台揽令哩。    其实最重要的议题堕骏,乐视作为互联网公司吻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力苟拴踞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解身,电动化蔷、智能化计忌、互联网化汤、社会化摧泵皮,这四大纬度有密切的联系际期遣。    我们把汽车当做全新的载体教可苏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通需撂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伟赴戳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谈喉卜,谢谢大家蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕剔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日戈妻笆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办杰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞公摔缝,他认为车联网成褪伯,既然是大势所趋南,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网补,少炒概念卧茎,多做实事茅甫。 以下是王侠发言实录跨擒锤:   在这个夏末秋初程、时令更替的丰收季节扳拓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机囊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脚妊苦。在此秋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瞬乘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来退,汽车产业的电动化逛晴茶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苯槽,而且也正在成为全产业链创新求变媚、转型升级的主战场泄。但是嘲,热点和繁荣的背后挽恢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鹤蜗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样集,车联网也在热捧之后开始遇冷辟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰翻性歉。其实警堂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战奠菜凸,我们要理性面对芯居獭、系统分析肆迁,既对前景充满信心跑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识虎,才能在变革的大潮中认准自己的方向崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先负,我们要清醒地认识到辈酶,汽车的智能化和网联化是大势所趋撼输拍,是不可阻挡的方向疯椿。电动车还有技术路线之争掠但访、对减少污染和能源危机的疑惑窍迫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处淑爽,没有坏处腾单。汽车诞生130多年来匿,除了带给人类方便之外驾,还带来了许多难以克服的问题柑,比如交通事故孟偿铃、环境污染和拥堵娠评、能源危机等等愁。车联网和自动驾驶等新技术的应用隧橡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐姑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想茨晌。现在不少基础薄弱的车企宛乾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招苫时交,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守裴,多持观望态度危,这也是目前车联网叫好不叫座肌、貌似热闹却普及率不高的重要原因魄醋。我想说的是氮无测,既然是大势所趋巍圣,就不要犹豫不决粮哄,否者真的会给对手赶超的机会继稼箩。   我们要清醒地认识到禾徊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挟。汽车市场的低增长成为常态之后帆,我们对于销量的追求空间越来越有限归啸嗡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式睬倾糜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值德,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道充脑。   我们要清醒地认识到袱捷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卉记衰,必须是社会性的统一行动土泻。一方面裂萎闯,车联网是一个汽车生态薯境赎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入狮刀微,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致到完庇。另一方面齿款,车联网又是由整车制造商笔碘、产品供应商教敞鲤、内容提供商幢、软件供应商疏捞、服务提供商晶、网络运营商等不同角色组成的产业链册磨虚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合棺般栖,打破壁垒品,互相开放信息系统镜,进行深层合作澄徒协,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的半科。   我们要清醒地认识到沦孟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拧塑,而是要靠一个技术集群的集体支撑疲蓟删。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网邻蜗,如果通过手机就能解决的誓,其实不应该叫车联网檀馅亲。大数据小峰郴、新能源技术搪、网联技术闭唬裁、自动驾驶技术浩客、传感技术唤、网络安全技术等阿催痴,这些技术的应用都是相互影响凤但、相互促进甚至是互为条件的贿。比如汽车共享和无人驾驶河短,就只能在车联网的前提下才能实现浅摊程,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变帕隘,并给汽车共享带来更多可能性卫。另一方面缅碎潦,与手机和家电不同的是摄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沙版,绝对不是有钱就可以任性的地方舱顾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平播碉敌,中国车企面临的问题一点也不比别人少泛窖,我们一定要避免浮躁情绪脐惭,少造概念堡帽息,多在核心技术上下功夫澎恼廓。   在刚刚结束的G20峰会上缴考门,习近平主席表示揪煽俄:8年后的今天啃绿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瓢景秋、人口增长赌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期杏馅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减喷坑够,新一轮科技和产业革命尚未形成势头厕。其实丛,对于全球汽车产业来讲穷獭泡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱繁,传统技术进步的空间越来越小琳。在这样的背景下县,智能化柿膜昏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎窃氢潮,为汽车技术进步提供了新路径偷浚睛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扫。   今天猾撬,我们以“智驾未来浩暑、创领先锋”为主题灿狠撬,邀请各位企业家炯、专家学者共聚一堂娟,希望大家能敞开心扉簿嵌,知无不言闷绢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策携地,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量联编喉。   最后示娥必,我衷心地预祝本届峰会圆满成功双悍东,祝各位朋友在沪期间顺利吞夯、快乐史瘫、安康湃肚霜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型司台,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306健,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体边搓慰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点齐讽楔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线堤匙,在下线前夕镁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通其估群,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读险斑狡。 一蛋闲宪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盆冠。今年1-8月抖舶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蘑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型驮寄潮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间婚年,以首款SUV——威旺S50为节点妙丹据,一步步走向经济型乘用车领域穿,实现“MPV SUV双轮驱动”惭橇尝。对于未来产品规划沃缉疟,陈桂祥向网上车市透露室:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型市,并冲击40万台销量规模驶船权。” 陈桂祥进一步表示割匹覆:“北汽威旺的MPV容唾热、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品歌。2017年的销量重点会集中在M50F上句乒,到2018年也会有全新产品上市奖惯。”    今年8月16日朵剁托,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线摧慈哨,对于转型中的北汽威旺筋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化柑酮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型逝达脚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品匈硕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂篙垄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来唐秤膜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赶伟。在陈桂祥看来推戊是,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏供末僵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势袄帮鼓。    二督镐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品臣才躲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求替糜。M50F具备明显的高颜值特征舷蒙舌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见性刀。而做到高颜值并不容易配,陈桂祥向网上车市透露嫩登:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源屠尘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发握。    从内饰来说罚悸,新车的设计均由轿车化标准打造皖,其配置在科技感绢、智能化上都有出色的表现努倡哩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏套艘剑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控骨抗。同时焊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表曙稿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肮,智能化水平足以媲美合资品牌福。 在性能方面擦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速楞,进一步满足消费者的需求宋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型屑刚咎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台弟乱,到2020年威旺规划40万台的销量七。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涩我怕。未来将在夯实MPV市场的同时棠,进一步做好SUV市场氯窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮掠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日睫荤顷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冬肥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吃:苏州吉姆西吝写、苏州金龙套殊、深圳五洲龙繁耸岔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车密毯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元韦肺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴喉徐,并对吉姆西取消整车生产资质锨绘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宽,追回补贴资金挺。    根据通报娶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查摄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆聘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元多譬。不过南,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了航抗。 补贴新能源汽车的依据何在奔拼丁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆富憋衰。市场经济最需要的是诚信悉懈的。但是荡糯凤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中糕鲁裳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟世洌害划弦汾。部分领域缺少应有的制度约束欢乔,秩序甚至失范任,这并不稀奇绷岸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞檀锚稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立势。尤其值得一提的是噬楞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标洼。在这一目标之中查,财政也被赋予了其应有的定位阮丰檄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”凄兑策。中国社会的根本性变化需要处理好市场莽说、社会与政府的关系骡想商。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件芦捻笺。新能源汽车市场同样是市陈ナ匣健,从根本上说挪硅泡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肠涧恰。新能源汽车骗补问题的源头禾蜂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重露词。    当然嗜敝扮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用么拓啦,不是市场取代政府洼绘闹,而是市场和政府有主有次楼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖其。说时容易做时难裙类内。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题届图舜。补多少狸绢夹,怎么补女嫁,补贴如何管理等等鳞,同样都是难题顽岁。    为什么要补贴新能源汽车乌蹿?可以摆出来的理由不外乎如下颁嘲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域氯,只要予以补贴钠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展股探丁。这么说不是没有道理春山。新能源汽车一开始难以实现规模化生产波,成本较高美传掇。有了补贴摹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伦喇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善络厕。只要有足够的补贴笆,新能源汽车的发展肯定会更顺利漠撕。    但是任,有了补贴蛇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗盘唐绥?新能源汽车发展的关键在于技术穆蓬。有钱就会有技术吗瞎焕?这才是问题的关键权外颧。的确皑冀,现实中有许多技术是可以花钱买来的妹虱。但是身,先进技术不见得能买得到涛客拆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段巴。各大汽车企业也在努力开发新技术富突伸。在这样的条件下孩星棋,新能源汽车的发展方向都是问题伍刑科,怎么会有可供市场销售的先进技术本却?有了钱涟诚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入人,但是罢,研发投入增加壕,并不等于研发就一定会成功鞭疽郎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议从邢缸,没有确定性的目标订,研发投入的针对性也不可能太强秃。在这样的发展阶段犯瑞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腑,让市场自行选择合适的技术锣谩鞘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的林兰歪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势热愁。优势到底有多大染苍速,得看技术射。电池靠电力供应尽爱,由于中国电力主要是火电颈,最终提供汽车动力的是煤炭伺航。只不过题缸,煤炭发电地可能不是汽车使用地瞥日,污染从汽车使用地转向发电厂所在地桑干。污染是否减少浦劣纲,还得看耗电量的多少避量,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纯。之后攫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刚钢。传统汽车汽油有不同等级姑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率耗弛糖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源前俯,这也会带来一定的污染颊。这都是比较时需要注意的碱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进剃硼、充电不是特别方便的条件下搜抨混,混合动力有助于新能源汽车的发展碱,但问题是藩杉瓜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗柔?充电不便就不充募,将“新能源汽车”当传统汽车使用戮疤来,也不是什么新闻扑。还有蔡判愧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比畅缺,到底改善了多少能源使用状况氰?太阳能利用技术的改进敌,可能是新能源汽车发展的重要方向煽。太阳能丰富赁泛虹,足够人类使用才磺,但是目前利用技术较为低下被成,妨碍了太阳能汽车的发展钒。石墨烯等新型材料的使用点,有许多未知数碱脯另,也意味着有许多新的发展空间碳节晶。虽然空间多大未可知瓜珊浇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会隆毁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现计烂?政府在新能源汽车上的补贴较多心。包括中央和地方财政补贴在内疗遁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴撵。补贴力度惊人沙糜,这是骗补的根本动力拔。当然痕诲,骗补还只是个别现象偷,或者说只是占全部补贴的一小部分宿苹久。已公布的数据似乎也可以支持这个判断班川寄。如果问题的分析只是到此为止苍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策股课赤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多北龄褥,只有寥寥几个莫锹详,但是所涉企业在业内的分量不可小觑革挺弟。这些企业不是小打小闹的企业赎,从某种意义上北,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命跋疙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地潜不。这些企业按照正常情况下棘,应该合法经营才是东,为什么要去做骗取补贴的事时磺绞?从企业层面来看涧粕,这是市场经济仍然不够成熟的表现豁。在成熟的市场经济下全台,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业丁,至少应该是诚信经营的繁。骗补肯定事出有因嚏勘剃。    值得我们拷问的是倡仁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题割炮咳?大企业铤而走险辉篙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低善憾,企业不必费太大劲就可以做到坏酶害,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业舷,倘若没有足够的补贴秽恼裴,新能源汽车业务也是难以经营下去的列捎。    政府花钱是要讲收益的凑。动用公共资源冬洼琼,就必须将事情说清楚侮嗽肌。最终摔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告仍掳彼。评价报告应该说明补贴的总耗费具床、补贴去向以及效果含呸耗。这是国家治理现代化所不可或缺的涎靡。每笔财政款项都应该用到刀刃上剖,都应该得到其应有的收益幕醒。算总账恢铃蔷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展藉结,这个判断并不容易做到擦鼎。仅仅纵向比较是不够的憋忻,我们还需要横向比较虹椽,中国新能源汽车行业与世界同行相比岛迷钱,地位是下降了泌,还是上升了袭蘑。如果上升鸡冒泞,那么上升到什么样的地位秘稍?如果下降欣缝,那么下降的程度又如何怪?即使有了指标数据咐,争议仍然会持续下去佃纶普。也许山舌,我们可以通过其他指标来加以佐证魏。    新能源汽车的受欢迎程度盟驼色,显然就是一个不错的指标旦磁秽。2015年新能源汽车销售了33万辆圭炉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计仆蒂圈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挥藕,那么实际销售数量更小芬。新能源车价格不低淮畅藩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瓦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素脖怂沏,更利于判断掇。北京小汽车上牌需要摇号秽喝,但是新能源汽车的号是单独摇的琴苏潜,且获得的难度大大小于传统汽车爽。这样人伤獭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车目廉。他们选择的理由多是容易拿到车牌通位,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力达腿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖低,还要摇号拼,获取牌照的难度和支付的代价都不薪健,新能源汽车和牌照捆绑销售铣痴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烯屋杰,于是他们也可能选择新能源汽车李萍。但就是这样砷,新能源汽车仍然没有流行起来蒲轰。全国其他地方汝凳,也未见新能源汽车充斥着整个市场妹谐参。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩霖陈父,但是枢,我们需要思考罗,这些成绩中局,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果呻琶险?一些城市为了招商引资尖盲峡,鼓励新能源汽车企业到当地投资疵蔽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车尽哎疙。“双赢”战略的实施熟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力桂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抹辟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肃彼,这样的不对称竞争扶持渺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴受壬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待反蚀楔,是对新能源汽车价廉物美的期待惨,是对节能减排效果的期待缉,是对先进技术发展的期待唾谴。这些期待都是合情合理的难安硷。但是铂叭阑,供给侧结构性改革还未到位媳弛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求如,这才是问题的关键稿坊牧。即使要给新能源汽车补贴授涕,也应该考虑补贴的环节菩,考虑补贴的对象淘曙李,考虑补贴的效果缝途冻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴仆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者箍,不能有效激励新能源汽车技术的进步轮淡。如果一定需要新能源汽车补贴菩突嚏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效记。这样的补贴有点后期资助的味道携软弧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拟貉蠕。但是巴捕泻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术旁碾,那么它就在这个行业有了竞争优势劝,实际上不需要任何补贴阶,就可以经营得比其他企业要好梯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争膘,扭曲市场行为渴差苹。而且秽颊颁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展便。新兴技术的成长在萌芽状态萝复桨,可能没有竞争力范纲,但是儒,经过一段时间的发展之后滦,就可能显示出新技术的力量轮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别醚肠,今天领先的技术免,到了明天就可能落后鲁。这是技术发展的规律性所决定的籍。为此恐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肩,因为未来的不确定性乃,没有人能够确定未来的真正技术路线翁岁。留出市场成长的足够空间激姐,可能比别的做法更加重要景胎。骗补问题的出现牧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机柑犁。    基于现状沤道熊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变豢裁吕。这些年的财政补贴龚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样南钡拖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会画。相反廓,效率不够高的补贴悔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少硅汞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重戏。现有的补贴如果不是投向终端朝乔煞,而是投向技术研发恋拖,会不会效果更好点呢瓢?个人汽车消费纯粹是私人事务破,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向犁句肉。骗补问题的暴露萄促江,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会黑。补贴本来就在退出辨太撑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴看系。补贴旨在鼓励研发馈骆畔,鼓励新能源汽车技术的发展侍挞淡,而不是其他具体的消费目标逝顽绣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吉胳颗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场佩峦炯。这样的技术支撑出来的产品豹,还不能满足消费者的出行需求绰枯。财政补贴可以退出染鬼湃,但可以通过科研经费资助的方式蛋,鼓励新能源汽车技术革新沦。同样的钱忍香,花在科研上的效果份版,可能比直接补贴消费更加有效酣禄。创新驱动发展战略的实施显摧薄,从根本上看遍,需要依靠的是技术创新兑歌葡。在技术创新上多投入踩,并注意投入的有效性蒋蹄立,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "  今年7月底趴洼船,在2016年世界500强排行榜中泻兽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入史,比去年跃升47位评镶牵,排名第160理提,引起国内外企业界菜吃、尤其是汽车业界的瞩目禄。    今年灌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头醚凰瓮。恰好是在10年前陪,徐和谊出任北汽集团董事长税律,策划檀揩锈、主导亥讼、实施了令北汽集团由乱到治病,由小到大娃乖,由弱变强的变革匿疯署,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆共、有益次、独到的成功尝试绩。但是达,当中国经济网记者约请徐和谊碴,请他以《老徐和北汽这十年》为题韩诚贪,谈一谈自己与北汽集团时板科城,徐和谊温和泊督、憨厚地笑着说洪毖客,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秘,少谈公,少写斑。    于是晤湃蓖,在不久前的一个上午习,在北汽集团的一个会议室里跑寞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访湘琼弹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道靠砷。今天是系列报道的第一篇凶唾。   当时沟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喜箍靠,实现跨越式发展”的战略搏矛嗓,以及构建整车摩苟突、零部件肌、研发玲俗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虾。“老徐这人的特点就是说话算话鹿卷,真抓实干毖簿骚。眼瞅着北京汽车研究总院绵髓、海纳川汽车部件虹隘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梦藐泞、新板块一个接一个地建立起来犯鬼勒,形成有力的链条赖,轻装上阵酵骗,并有序运转”幢。 北汽集团党委书记鞍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展陶径碎,连续多年蝉联世界第一峰休。但长期困扰中国汽车产业的一大问题归,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团山屉癌。    世界汽车产业的竞争是国际化的斯、规模化的但敲,更确切地说是集团化的叮。观全球汽车产业格局钨溺,能够称得上汽车集团的贪揉董,美国有通用屎桥、福特套来晨,德国有大众挛、奔驰乌、宝马骑,日本有丰田嘲虱仙、本田宝段垮,法国有雷诺-日产蒂骏腔、标致-雪铁龙剂程,韩国有现代-起亚让芭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沫,谈到中国的某一“汽车集团”档沙绒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到停完等,没有自己的品牌和产品派,不就是一家投资公司吗舶了?算什么汽车集团!    每年乒嚷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名禾涧喀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”科,不但被大众刹码惨、丰田空涸限、通用们甩出几条街坎淡,也常常被长安蓄狮炊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑灿春淡。    因此嘲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧焕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展佛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题牢诵。    过去10年间弘舷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后滔泵娃,在汽车产业集团化方面做了大胆来墩、有益的尝试肌滔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贰难堡,逐渐培育莎、锻炼成为一家颇具规亩蹋和实力的汽车集团氖艇钝,在研发锤、制造驾、人才煎辫棋、创新帅、管理等各方面实现了标准化驮党斗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业邦齿仆,曾经拥有一定的基础和财富顿,令人期冀;同时卜拦培,由于分散化坪馅、碎片化浅幂,更存留令人难以释怀的遗憾惺惰士。    北京轿车工业与一汽诡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末裸,有考证甚至认为讹授耸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吩翱。    据汽车老人陈祖涛回忆彻等,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赡剂,北京生产的轿车最早使用了自动挡长,而对手只是手动挡型溯。    上世纪六七十年代模改谈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北枚,成为一个时代的记忆堵痕。    而同期评,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北年曹雷,遥相呼应的惭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130砍十姆。    改革开放后采,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础窝。    到上世纪90年代闹誊械,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨每仍、称王称霸垮。    特别是2002年录扔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代丛烧寝,也创下了高速成长的纪录匠便。 北京牌212越野车    可惜的是届,在这些看似个个突出的单体层面之上似设,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”度,除却福田与现代侯泌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争袖释,还被同行作为茶余饭后的笑料慑效。整车企业尚且如此盖漓,北汽的零部件企业就更加不堪了麓哀。由于资金斡蓉蒋、技术和观念等原因汐蜕雹,大都跟不上主机厂的技术升级井逢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷悲潦坚,有的企业已不得不靠出租房屋度日喘患卜。    忆起十年前上任之初的状况攻,徐和谊对中国经济网记者说划,当时的北汽一盘散沙鼎,特别松散怒,单打独斗厘窖,各自为政差慰呕,互相内讧天,效率低下……照此走下去看较,“没戏铝鞋软,一点戏都没有”!他边说边摇头荤。    由于资产结构的相对分散旱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业邦。日常运作中淌戮,大多只是履行政府赋予的出资人权力妨颈,无法形成一个科学的集中管理机构孰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拖眷涕,深入企业经营管理了超疵。    2006年10月底趟妇,徐和谊出任北汽控股公司董事长容献搬,恰逢“十一五”开局之年镜合,他率领北汽以科学发展观为统领恰蓝冬,对产业结构和发展战略进行了全面韧、系统宏彭勘、有效的调整晃。    有北汽中层管理者清楚地记得弯,当时锈响,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斧擂钩,实现跨越式发展”的战略泻苹连,以及构建整车概蚂鞘、零部件曝停报、研发咕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径和杉辰。他说躬蕉诫,“老徐这人的特点就是说话算话懊玖比,真抓实干鸡附。眼瞅着北京汽车研究总院顷、海纳川汽车部件酒衔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务湍藉邯、新板块一个接一个地建立起来搓台,形成有力的链条逗酣滔,轻装上阵辟,并有序运转”目。    到2009年抒,短短3年时间惭得冻,汽车年销量突破100万辆大关哭令,销售收入突破1000亿讼交溜,北汽集团化战略初见成效怠囊霜。 2016年挨乒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日权扣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”股炯哨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入糜,公司治理结构进一步完善孩,集团的功能定位更加清晰;同时徽蔚莆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实襄虏,并将在人才吸引譬甲、产业链完善及兼并重组中读厢炔,发挥出更加高效的运营效率踌。而外界则普遍认为褪,名称的变更埂且祷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疥来芯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心毕。    “北汽控股更名为北汽集团锹,是北京汽车工业的领导体制掣帅簿、管理体制的一次重大突破碴输长,找到了北京汽车都、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”柿纫偏,徐和谊当时说秤卉碧。    随后先,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团埔仙无,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标室。根据规划旧航,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元跺,大力发展自主品牌罐,完善和打造全产业链孔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位猫,进入世界500强崎鄙擞。    “说到做到伴控,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“呕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说藕譬沟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破售,战略性新兴产业蓄势待发斧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升父,各项增长指标位居中国汽车行业前列缕烹粪,成为近几年来最具成长性的企业集团顽片。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪苟:李芳" "   姚景源认为天,新能源汽车需要一个产业政策去扶持朔抚,而产业政策需要与时俱进恫苇烂。    杨裕生表示桅:应适时推动电动汽车市场化困昆固,也就是补贴退坡母,一直到取消补贴来奴汞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重杏。但是物,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高几糖,不宜鼓励砷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敬甩。    侯云春指出黎,新能源汽车发展需要在供需两端发力舷丘琼,两手并用郡咯,推动新能源汽车健康发展誓檬禾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示冈,表明在国家相关政策的助推之下窜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展斯鲜楷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题多。其中苹鹤购,规模巨大博、涉及金额超10亿元的骗补事实间然吴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”焕湾。昨天娃奋撇,几位专家学者的观点引起关注美辆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瞥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谩刺贪。对此痪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示砰接定:“我觉得补贴是政府培育市场的手段痘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鸿妒奋、必要性的措施蛇魂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吃,政府对于新能源汽车产业要进行干预票,而关键问题是怎么干预笑茫,干预什么骚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持年烦,而产业政策需要与时俱进”棘廉,他谈到沦镜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用孟,并提出产业政策应该遵循四个原则巧。一是产业政策不能替代市衬獭;二是产业政策要管产业丧耸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物怕飘侵。    杨裕生也认为槐豢,目前的补贴政策有两大问题疮疽分,一是单车补贴过高兰勃娇,二是补贴总额高怠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化释参,副作用很大姬眷。    在新能源产业层面彤,杨裕生表示慌搔:“应适时推动电动汽车市场化附鹊反,也就是补贴退坡无扁灰,一直到取消补贴枷透。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓷翱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”簿懊。在技术层面愤,杨裕生认为遁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车悄了嗽,第二就是发展不补贴挺、已经市场化的低速车沽荣靠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高危,不宜鼓励还澄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外慷泉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出浓,新能源汽车发展需要在供需两端发力品,两手并用坛,推动新能源汽车健康发展吻灰腊。    侯云春解释说寡度忍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力栖腹。一方面大家喜欢用倪釜岗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施票,政府和企业共同努力混,使得新能源汽车能满足消费者的需求猎躲,开拓新能源汽车的市场亲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”勉泌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "  如果我们做好准备的话通,赢家当然是我们屯耽呻。我们不担心其他的寒返,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务萌鸵,我觉得只要我们做得好豆纽,一点都不用担心辽毕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日刃苹丹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一奶桂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授穿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访融那踏。其中特别谈及奥迪与数字化鼓杆霜。    施泰德说乓,到2025年以前寺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢酒?汽车行业正在经历一场变革嵌。对我们来说坏钡,有一个非常重要的关键词苫荆目:数字化凌雹螺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变尺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瘸怀憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说俱,我们眼下所处的时代腥,奥迪科技一直处于领先地位坛凭许,并不断进行新的突破癌凳香。对于数字化无碎暮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商傲钙耻。到2020年时甲惦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惶,这也是我们引领未来的一种设计嚼剁邓,包括其他顶级科技偶浓,包括我们的传感器巧侨、雷达淀蒋、激光大灯等收尼,都会进一步巩固奥迪的领先地位茸惭。    施泰德说负捆乐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远劫莆认,我们会全身心地投入到这一点程呵,包括3D地图顾同,导航等应用腔丛。对我们来说肉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涕炬。当然郸呕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”贾搐。    在回答有记者问册:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吼蔽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走巧,有哪些优势宽?在这场竞争中腥含,谁会获胜”的问题时舞吕,施泰德表示微辆:如果我们做好准备的话芍绢,赢家当然是我们头蠕。我们不担心其他的伙促唯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务壕幂,我觉得只要我们做得好较盟粉,一点都不用担心阶。    施泰德强调盲弯沫,在某种意义上绵陪,我们也是一个初创企业胁。其实的纶瞪,奥迪有很多细分部门舌惊疗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挺。如果没有这样的合作抽,你很难相信厦吻关,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远肌失辜,我们能够成功地实现自动泊车枪庞孟、自动驾驶等残鲁堆。    施泰德预计技,2017年楔良柏,我们要推出新的奥迪A8韦,自动驾驶的时速能够达到60公里俩鸽,没有别的厂商做到这一点纬木乃。如果我们明年能做到这一点的话钎芳熊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坍苦稳,启迪未来”衬卿庐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏母顽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际馆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕徊。庆典活动前夕翱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟彩。一汽-大众汽车有限公司董事蝗僵、总经理张丕杰除了对政府饺酮笑、经销商蜕、员工宝杰、用户等的支持表示感谢外秋能随,他也坦言劣茧每,在新能源疮访钒、“互联网+”等方面蚀避,一汽-大众起步比较晚怪,这些短板正在引起高度关注桑疟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蜡疵,“因为有你猫潘泰,心存感激”添,一汽-大众员工就是怀着这样的心情品瓦想,来感激这25来帮助我们成长的所有人估稀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就勉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果腑瞎些。从前辈讲起敬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为镭河且,还有陆林奎等等的领导罢秦方,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策闷巫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鸡。   25年来陕斧戳,我们要感谢的人非常多慨寝。感谢国家和政府的支持与帮助庐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吕葡毋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行浓。例如成都插羌险,成都今年是高温天气蝎,最高气温是37.5度而且是持续的吴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活困犁干,政府部门给予了很大的支持和帮助配。   我们要感谢1250万用户奔谷脊,感谢他们的选择和信任宪私厘。一汽-大众从项目开始建立牧,一直到第一款捷达开始投产掏贝沉,捷达在市场上并不是一帆风顺的叼,它的初期是走过了一段曲折的道路通矫蒜。正是在困难的时候户潘光,是客户帮助了我们谎、鼓励了我们跨。还记得在困难的时候几,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凶澄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象诺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工檄。一汽-大众的员工非常的进瘸潦恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化闲、吃苦耐劳特目暮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炔瞬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦奋花潞。大家知道一年365天堪疤,如果周六周日全休息就要去掉52天敲蚊,把所有的节假日都去掉侧,标准工作日应该是250天驾稗,工厂的康采恩标准就是由此设计白。而我们加班到300天苹轿,320天是常有的事谰迹,员工非常辛苦朵腾隋,所以在这圭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扁功常。   要感谢中德双方的股东挛。要感谢他们具有前瞻性战决策鸥短,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开慷。一汽-大众的建立百灌聚,当时在中国的汽车合资企业缓诲,一汽-大众成立的时候也不过就两家居萄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下凹,股东双方做了前瞻性的战略决策冻簇,才有了一汽-大众汇赫础,我们要特别感谢中德双方库。   在一汽-大众发展过程中拧石,比如一汽-大众西部战略耙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场轿攘。一汽-大众在西部建厂的时候口函贸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蒂头岗。现在在西部的生产基地哀,今年他们的产量突破65万辆酮酸奈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谱,在股东的决策上由一汽-大众执行的罢扛,也取得很好的效果隙俩。此外铃逞,还要感谢1200多家的经销商冗琅、700多家的核心供应商合作伙伴酚冒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展幢祥江、做出的贡献和总结的经验到底有哪些庙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量艰标。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态玩,中国适合于家用的车型非常少船纫赐。25年来膛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆郸伶,上缴税金3700亿元帮胆吴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疙叫、奥迪两大品牌12大系列产品萎坊。   25年来攫擂现,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升雷娇,带动了中国汽车工业质量意识的提升方。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌耙空图,以销售收入利润率和社会贡献来衡量呕魔裙,一汽-大众是领先的构捞。同时遣睦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主屑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业矮酮碑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展诡农。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验漆蓝墙。首先碧届,在一汽-大众的发展得益于体系支撑羔。一汽-大众的体系不是一天打造出来痊栏馁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抄。   其次全十,一汽-大众拥有一套完整嚷、标准的制度和流程的有力保证杠黑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烤桑粱,制度和流程是保证箔踌。   再次邢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针保夺髓,在经营发展过程中有很多难题需要解决具慈摧,有很多矛盾需要平衡茂罗,用什么样的标准来平衡旦箱?底线是什么盲?那就是质量其保晒。一汽-大众一直坚持质量至上码挨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来杜构嫡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承僻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关屁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业椽筐浅,这也是质量至上的战略要求理。   此外晌唉,高品质的人才双,具有工匠精神的员工头。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质恐黄、传承的文化也是高品质碑愁馈,得到的技能训练也是高品质概犯兔。拥有和企业共担风险的合作伙伴解芍,无论是过去豢活、现在还是将来都是这样高稗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起匆劳堡。一汽-大众在自身发展的同时川,也考虑到了整个供应链的协同发展慰滦,对于整个价值链会有高品质的要求苔荒赖。   最后吞何勤,一汽-大众在努力践行企业社会责任浅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验聘骡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碑溉藉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持答。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辫翻,既要总结经验和收获享娘屑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训请、走了哪些弯路缎榷,下一步应该怎样避免赌呻。   如果说到过去的不足偿革始,SUV细分市场比例快速提升徒搭,一汽-大众对此准备是不足的嘘,对新能源盛、“互联网+”等方面的起步也比较晚氯态。一汽-大众对于未来仍然充满信心媒踏境,这些短板正在引起高度关注监厢暴,企业正在考虑这块短板如何去克服寿。   2014年们汀潦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蠕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望厕妥卧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来村跨拘。   面向未来仕莎羞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瓦,保持创新桶穗探、驱动发展父,并释放出更强的增长动力廊紊触。同时芥双睡,也会与各方伙伴实现合作酷,实现更为广泛的互利共赢几范,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任藕,不断回报政府赎脓、回报股东谷雌薪、回报社会侥壬橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪相撂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间巾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访宦森甭。他表示黄搬届,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位差坝巳,并将继续保持限量生产以追求独特性蓬蝎测。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蝎搜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型甲琳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante场抵成。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瓜府饶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探段前,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用忌抠迷。业界有所疑虑的是鹊睡端,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鲜。   对此味谅,薄亚铭向记者表示澳孙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低身仍,但都不是便宜的车型套牟馆。Levante的价格达到了100万元左右缎,Ghibli的价格也达到了90万元左右蔬骄,在产品定位上依旧不低协革。同时惰醒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巧,依旧走高端化路线裸。薄亚铭还讲到梅们秽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司胸薪,不会把目标提高到每年20万辆黑路、30万辆的水平妈斥沁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量氰盛,所以我们能保持品牌的专属性堂潞痰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明啤修潭,他表示多靠:本次车展上上市的新款总裁车型孔,除了在产品上进行了升级外辞勺,还提供了多种个性装备焦苔,客户可以从中选择很多种搭配捣潭惊。此外咐鬼,新车在性能上的提升显著茎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疽错急、动力最强的四门轿车醛挝搽。   此外跑秃罕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业棚咖,开始尝试电商销售模式醋阀。薄亚铭认为沤剖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用郸隋,因为中国市场的客户已经变化惭讲暇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的村扁全,现在有很多人都用手机去买东西鲜坏境,这是市场发展的趋势衫皮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乘冬哗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式称硼钞,即用户车主首付车款后荤聊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司航为黎,到整个租期满了以后遁鬼,这辆车的物权就归给该车主蠢,该模式类似于分期购买踌。   薄亚铭说迁柿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行畴杜襄,但是在中国市场还是刚刚起步漠色碑,有一些量产车会采用这样的方式做秒巫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”刹镰。他还表示欠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赣,其实反响真的是挺不错的潘。尤其是北京泞搅、上海这样的限牌城市限苗懂。通过租赁的形式搏力,牌照将打包在租赁费用里面疲殊。当车主买到车屁烷列,即启动融资租赁手续备举,拿到车辆牌照融妇,不用为没有牌照而担心街尾偿。如果是企业车主歪井江,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扮街,是非常划算的普。”目前敝哨,该项目仍处于试水阶段瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "新能源的发展辑,是大势所趋瞎奥厢,但具体方向偶旅,也扑朔迷离爽炽米。    电动车会成为未来的主流吗困?现今的新能源汽车产业健康吗宝玻?什么样的新能源政策更适合我国国情溶时?    2016年9月2日妹薄劫,在2016泰达汽车论坛上盼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访榔廷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”该馆,他认为得,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题翔皋,恐怕不可持续睦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外百肛弹,何光远认为奴旦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向本。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人剂剑,这位87岁的老人谈起汽车工业叹,依然有些动情焚。谈到电动车发展辞位鲜,他认为酱,把电动车归为新能源汽车是不合适的涩。因为蛾桨连,第一冬甜米,电不是新能源辈狠,第二瓶,电动车也不是新东西妥辣沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解棠眯忙,电动车诞生在1834年肥抚,是英国人罗伯特·安德森发明的脆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谷。    何光远认为庐拈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”唇,不科学随枷,应该给它正名谦捞豁,就叫“电动车”悉,或者是纯电动车颓妒。何光远认为溶诚,电动车国家政策的支持力度非常高溅,所以它现在发展比较快涂,去年生产了30多万台搂,但它还是有很大的局限性茅。首先郸邯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凹,可以长途旅行使用草。即使快充也得半小时以后导呈,但是经撑似厩快充的话洁坤珐,这个电池的寿命也会减少事,慢充就需要几个小时托,充电的时间很长词井。另外拈揩陀,行驶的里程很短传位截,有一百几十公力就了不得了坪,就是很好的电动车了纽荤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上彪党,我认为不可能持续瓶伦迪。”何光远说身孟帘,很多企业是因为补贴才做电动车放纽弦,事实上骗舅奠,内燃机节能潜力还非常大推瘟,缸内直喷技术补惦、柴油机的高压共轨技术勒痹门、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助新冗撇,因此舍距队,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力虫步,不能被动冶偬拧,节能是最大的减排胶。    甲醇车大有前途    现在稻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战效仆,因此沟甫,各国都在研究替代能源与新能源汽车林。美国诉、欧洲挽捶赣、日本磷仟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖盾宫玖,但因为资源禀赋不同糜咳,所以技术路线也有所不同鸵险滔。    何光远介绍说领,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题冗签嗜,在某种意义上讲擂村亢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鹿匆玫,虽然同为乙醇狭朽,但着眼点不同;日本缺乏资源败适频,自身资源利用问题不突出踞位捎,因此蓄,把提高汽车燃油经济性作为首鸭Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用藩,日本也在搞甲醇的研究末渭潍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线类胃价。    在能源添、交通纤井、环境曹惩挤、经济四位一体的框架之下日叮,中国又该如何考虑替代能源的问题片?    一直以来啊小,煤炭是我国的主体能源缔缺晨,占我国能源消费总量的66%至70%辟撩。何光远认为庙步,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拧徒我。推进我国能源生产和消费革命郡玩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路芳突翻。而在煤炭发电供热的同时鸵,可以产出甲醇椽,可以为内燃机提供燃料阑歪独,所以鲜庙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁圈够、高效利用是紧密联系的沏。    此前浩磕填,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点想,这4个省基本上就是产煤大省落桑、山西苍、陕西虐郝、甘肃洁、贵州级虱、上海市刹敌。现在规模最大的是山西帕、贵州杠惊水,其次是陕西浅。    何光远介绍说贰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准假斤,车都经过天津检测中心检测薯府,上了公告呵幢泵,经济性也是最好的荡。“我去看了加注站奋臼登,M100甲醇100%烧甲醇湾才,2.2元/升细怒判,现在已经降到1.7元/升了撵揽。一个半甲醇就可以代替一个汽油莆。所以说迁,甲醇还是很有希望的活。”    今年3月份袜阂,工信部塘、科技部拉夸尝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点睡峦,验收的专家组由何光远担任组长去验收抛。何光远透露说楷突,山西验收以后惟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疤,开会以后形成了正式的报告祥。现在骸妇危,在各个部门已经会签完了洪快,在等高层领导做最后批示逗煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琅搞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甸首。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牢刃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佃肯,力邀政府理淌、行业四埠、企业沛逗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见性林底,寻求产业发展有效途径乳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录矫罚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们偏兔秀、先生们博还年,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钎。今天剐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文矾缎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拣叫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先杭修,解决大家的疑惑褪法苫,为什么要改革萌膏纽?现在存在什么样的问题欧?第二敝席,改革改了什么挪?主要内容骸、实施步骤补祈、目标躺吝、原则汹瘟腻、政策选择等等需久材。第三肚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了富浓娄,改革试点取得了哪些成效吴鼓,用一些数据和大家进行汇报姥糙回。第四丧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望浇烦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蜕,从国际上来看返少顶,自上世纪不管是美国蚀潍、欧洲尽霓么、澳洲还是近邻日本零、韩国枯烩将、台湾等等精面踞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮崩,至于费率为什么要管制乔罗损?为什么要放开袖吾?这个也可以做一篇大的题目鬼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势竿赦腿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定到,逐步地向由保险公司自主制定转化控,定价因子的选择就是什么样的车保费高驾羔晃、什么样的车保费低厕刑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展貉位报。   但是吝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蹋啼,还不能叫现在完成时湃络柒。比如说美国若干个州怠看梅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的承,因为不同的政策取向有各自的利弊绵埔,这也是一个非常复杂的政策选择过程杏衅。   从国际保险市场改革发展的经验来看售,改革前和改革后锈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化输箩敌、复杂化珊,定价更趋精细化谰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应叭郴秸。在澳洲一些国家赐杜,改革前超额承保利润改革之后就消失了搁。对于我国来说按赦袜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钩伺,从2011年开始社会或者舆论隧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求暖锣芯,行业本身也长期苦于在低水平绕操困、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伍喂卸。另外璃鸡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用存,在这些方方面面力量推动下坡苫拌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嘶。   在改革之前是什么状况慈?简单跟大家介绍一下涩。从人民银行管理保险行业开始势雾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寸科,在保监会接手车险市场之后猴,也是保监会统颁条款费率豌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鹤疾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鸥刹篙,整个行业亏损姜粳腊、消费者投诉也比较多钝,所以到了2006年的时候了梆词,这个改革又走了一个相对回头的道路谁魂病,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套仑评,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微金弟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弊懒行。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纳灭察,比如说行业比较统一响,消费者认为条款费率比较容易理解胁,恶性竞争的风险得到一定遏制挎双趁,但是负面作用大家可以看到蛇剃逗,一个是条款法律风险很大悸地溯,不能适时的随着道路交通环境馅、司法环境驾、社会经济生活环境的变化适时进行调整帘殴倾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔督啤、无保不赔惟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑摹糙团。   第二稻副犊,在监管方面定位也不清晰倒缉。对于一个自主经营碌、自负盈亏的保险企业健补碾,没有条款费率吾轿龄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力泊惟究,改革发展没有动力霓卡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力袭,所以整个行业是在一种规木ヂ牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茎。   在2011年谦提收、2012年前后经过评估尼、反复的讨论牌夏镭,其实当时市场上两种声音都很大倪飘婚,一种认为行业就是应该统一规范标准化波爱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路杀肉。经过反复的评估和权衡猜探,也是在十八届三中全会的指导下爬罐前,改革的方向目标原则最终得以确立雌蕾,这是在当时发布的两个文件粹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》掸当纲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标玻浩,比如说要提升行业的发展和服务水平锻心檀,使价格更加合理栏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疯、保障范围衫昂呸、服务都有一些诟材┥菽健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标现案酮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钙堂。第一个是维护投保人保险的合法利益挝低攘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向佳即妮。第三个原则是稳步审慎推进毯乔处,根据一系列的国际比较研究良蝗,大家还是从中得到一定的经验和教训协模,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果牛喂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训苫署。所以恢同编,最后选择的改革途径不是一步到位老鞋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标姬,它只是在长期的甚至六年苔茎船、八年辩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态堤觅,这是改革的一个总体思路垢哦递,从条款套蔷、费率藩、监管三个方面这是一个简单的概括阜涩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款列,大家不用仔细琢磨当中每一个字芳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惹,双方义务关系是怎样的标准化流程喊宏瞳。   除了行业示范条款之外店,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充械配旱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抖,不管是欧美还是台湾瞬、日本艾亨观,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门醒计菱、百花齐放的状态拎焊呵,因为每个合同涉及几千个字徘肠,实际上甭轰偏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系茅舍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择彼效。   在费率方面分成两个部分秋,一个是行业的保费水平揭枢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业前,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢弧,对于汽车来说燃穷济,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平容秘。所以在整个行业层面建立车险信息平台娩粹蔑,收集各个公司历年来的承保理赔数据辞咸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肆萎、科学的定价的参考欠矗雹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动耐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权躲垛康,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了写佳秦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泥革,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司诧。在行业基准保费方面姐,行业协会做了以下工作泊诗悔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理墒馅,在这个层面撬蓖壁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平些,其实是相当的弱坪桨肥,这么多年来的承保标的迫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名揉、编码实际上都是不统一的冠惰维,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据馆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码媚赊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库巨枢,这个数据库目前正在申请国家标准轻墩导,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蔷铃,对每一款车归集了二十多个基本的字段烂溃兰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上冗萝湍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告黄却湘,给消费者购车提供了一定的参考草试蝗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈防。   在行业提供费率参考的基础上赫欺立,保险公司它是怎么定价的毁?现在也是大家很关心的一个问题簧,为什么有的车费率高粗镜途、有的车费率低腻郊茎,为什么今年高明年低裤衬咳?在不同的分类当中有一些差异登晌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凭萄,分成从人因子和从车因子两大部分希,每一类因子当中又有若干个维度寺卡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力怯、风险定价能力问豆韦、风险管理能力自主制定的庙从。   比如说绷财厘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业睬、他的生活方式赌栏皆、他的信用程度等等九和,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格惭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险克兢睛,它的安全性驰绵、可维修性等等纶啃咎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险认,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的兽宋毋。   国际比较先进的保险公司吻陛,他们通常采用的定价因子蜜情,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了检梨麻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考供便潦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱收,这个差异可能我们现在还难以接受侈秘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向电藏费。   总的来说办仁挨,保险它产生和发展的基础是数字法则卉肠,在大数据的发展背景下骇诫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用穷断户。   前端越放开后端管的越紧厦谰冀,如果费率市场化以后耽浮腹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争匙啊玩、整体亏损的这么一个状态倦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施溺共逃。   实施步骤盾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的彼。到今年6月30号为止强厢,第一阶段的改革基本完成了潮插,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外彩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率獭,不同的索赔历史对应不同的费率客氖,不同的车型对应不同的费率饶恕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的怀搭,这也是改革的目标疏,首先是平稳过渡嫂甸。   下一步喜赴举,费率科学化虎、精准化曹、精细化程度会逐步的加深酚桨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场百忿卢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下衰来,经过一年的改革试点悼铝松,消费者从全国范围来看横,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点阜亥嗓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的富辨,对于高风险适硷乾、高出险的消费者呢途,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了娃担薪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鞋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率唬埔跺、道路交通安全水平都得到一定的提高奶姥。   从行业的整体情况来看蜗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赡盗琳,增速营改增以前是11个点量诫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点猩鲁,仍然是持续稳定增长咀舷,这一增长是在保障范围扩大尘、车均保费下降的基础上实现的课颊拐,车险行业的承保效益基本保持稳定岁奢攀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标零祁,两个点的承保微利鲸情。   在保险行业层面来看楔郎暑,公司的定价水平诵赔萌、服务能力在稳步提升的舷厩溪。外部正效应也比较明显妻谓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辑将,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系解。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势弊,大家开车上路更审慎了祟骚竟,小额案件在索赔的时候可能更理性了难。   下一步工作畏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品玖卢涣,也就是说除了违法犯罪不赔斡,除了不可保风险不赔响床,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险受、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盾逛句。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵舛浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围储,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涧居女、不同的投保人钠蓝该、不同的车型价格的差异会越来越大媒宪房。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求段驼本,更好地提升保险公司的核心竞争力僵沤,也更好地促进道路交通安全偶短,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高下络,最终服务于人民群众更美好的汽车生活赁控。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮摄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缮乐付,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驳是阔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扳侮,力邀政府捣辅吗、行业甸咸、企业突、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佃触,寻求产业发展有效途径颅菱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录睹浦次。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蹲轰。第一诫,SUV这几年是高速增长藉排,我们做一个判断钾,这个高速增长就要成为历史了图挝,往后没有这么快了涵巫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钢轰软,份额还会提高歼绘绦。第二悍蓬我,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势伸童啦,就是份额和价位双提升虾栖熄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嫁沪,之前是低价位提升份额酸蛊,这次是价位在提升狸报、份额也在提升夸哥坡。而且我们判断还具有可持续性底。第三年,汽车厂商将会由过去的纷哺炕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汾贩茧、弱者更弱哇苔吵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组黄呐笆。在此主要介绍前两个那案蜕,因为时间比较短钞媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势仁。从图中可以看到设,从2007年开始扯,SUV进到了一个高速增长的阶段抵涪,连续九年年均增长率达到46%敦暖,今年前七个月也比较快违,增长38.6%憋。此外袒帮匪,市场份额在迅速提升密嚏,今年1-7月份市场份额达到40%房旧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%帝懦萄,过去几年每年4个百分点我插隋,去年涨了8个百分点捐,今年1-7月份又长了4个百分点邪,自主品牌SUV占自主品牌的60%兄唇,SUV全面热炒甩含,豪华车归、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高澳颈铰,下一步还有空间炼。从这张图可以看出黎湘,一般的合资品牌滦廊翅,SUV比重还偏低钝,豪华车和自主比较高锣茸,不同级别里面SUV占比较高垃,不同价位车里SUV比重也很高掳竿,还有一线膝撮堪、二线朗桑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)媳倦较,不过一二三线的比重是去年的数据末,今年前七个月是四十了勃,今年没有注册数据可以看得出来撕。   但是门请廉,我们说这些年练幕,suv领域基本没有在空白市场慧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱宝,需求就会出现放缓的趋势胶诧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势广徐瘦,2012年-2015年逐月都是向上提升的耍藕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钎仍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了翁。相对于去年浆鲁,虽然今年全年涨了5个点褪鹤挟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了匆矛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蹭疙秦。   但是散,我们说还有增长的空间肺请,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茬柔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赔篮,大家可以看得出来峡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捣添刨,大约在20%左右酪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肯、加拿大派冗、俄罗斯这些国家聚。这些国家总的来看是地广人铣,SUV占比比较高唾盘楼,人口密度比较高的SUV占比比较低锨,但是也不完全成立护必浩,韩国人口密度也很高但是SUV很高瑞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低侮,这不完全成立骏,这两类国家的情况是存在的翔势。   如果跟美国相比膘,美国是把皮卡不作为乘用车存,按这个窄口径的话美国的SUV是44%奔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距浦乱事,与宽口径比还有11个百分点绷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高就,五十多不一定是峰值点蹈班。   另外古嫩鬼,欧洲这几个国家衫熬,虽然SUV占比低莆撤铅,但是比重也在提升拣稗,从8%涨到25%饱奸趣,SUV的热潮是全球性的让时。这里把不同车身形式的数据给大家看一下杰,美国闲、加拿大这些SUV占比高的国家筒池,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钎霉评,大部分来讲可以占到40%左右颓仓瓣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高埃劫舍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蔚拧浓,欧洲这些国家就是两类翰,我国应该是随着美国托耙堆、加拿大为档藩、欧洲这个情况囊垂磁,因为我们已经占到40%的份额了绢,如果按这个去计算睦帕砂,中国的三厢轿车是48.4%擅沁,还应该有十个百分点的下降空间陌茹酮,下降去给谁昆泼?基本上是SUV入垢奖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吠礁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升宛沮吠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点悉币,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升劲食,这就是我们对SUV的一个基本判断请棚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化暮护,就是份额和价位双提升涉吝捣,这是非常不容易出现的一个现象刑挞,如果把它拉得更长一点看厂猛狼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段桃灯刚,2000-2010年连续提高了酵谷胳,最近这几年不太好翔华突,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升慌齐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辜佬瓶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惟,2004年形、2008年炊、2011年催、2014年殿倾,其他年份至少是相等的仓,大部分年份是比它高粕醛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的醛。   现在一个更积极的情况来看九,就是我们的份额在提高糯瓷粮,如果以总体的市场为100的话擒翠袄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%澈菜,如果以生产量为一百的话呸,我们的自主品牌已经占到了35%令,其中提高最快的就是SUV盟饰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%郊牟乾,它占到了一半以上的份额狈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降开肌,以轿车为一百荒浦闯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%势担,连续几年都在下降搐刊冕,轿车竞争力在下降偏。但是自主品牌总体上的份额在提高记童。   从价位上来讲这个趋势非常的明显狄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鼎嫌蹿,这个销量在提升峦鞭,低价位的车销量在下降贰瑟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长静,增长最多的就在这个5-15万区间校。以自主品牌自身为一百的话姐揽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拓,现在只降到了3.4%碍冒竞,而5-8万的车这几年也在下降穷,增长最快的8-10万的车和10-15万的珊,这两个价位上涨的是非常的快漏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%尼佃陷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%屑艰次,自主品牌的车价格明显在向上走绢,这是一个积极的变化完粗樊。   另外暮碱肥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见滥洁呛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纲, 10-15万区间篇疮摆,自主品牌在里面也占到了28%巷坞敖,这个变化是很积极的扣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的雌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的公男季,最高峰是2013年213万违揭,去年降到164万蠢,但是SUV在迅速地扩张疚,大家看这个SUV的比重敞弄,原来是二十多万辆淖悉答,去年到150多万辆侨怠,右边这个图是10-15万墩穆,更是靠SUV在拉动的恍飘扭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争诬虐,这是一个非常大的积极变化骑放,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升揽其,这是GDTop的一个调查数据篮割,这个一百辆车出的事故故障率哇悲,自主品牌在2003年有四百多个事故突呈具,合资品牌现在也在下降怖,这两个差距正在缩锌琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的低。   从产品的角度也可以感觉到句剐,最近我们的一些新产品像奇瑞抖脸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价叼,这就是一个积极的变化颗缓,这就预示着我们未来具有可持续性搂逝。而且可以看出姑度,如果以前二十名产品排名算的话婪协啃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蔫,一个长城C30一年卖了15万辆左右僚柔,前二十名里面我们有两个轨其。2013年更少一点丁割祁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的歪括,前十个里面已经有四个是自主品牌的毒湍杭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面临。   这几个发展量比较大的企业猴衡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的溺,这也是积极变化陡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化口。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑C,国际市场南美洲错汇、亚洲播楼镜、东欧挂肛、非洲是迅速扩张的市臣,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力勘蕊双,我们产品出口大国全是这些国家肖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家溶精,跟我们购买力差不多诺,人口加在一起12亿苔想,跟中国市场差不多渺迪幻,换句话说中国市场去年卖了630万辆峡烦临,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赏环,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酒伺踏,传统汽车大有希望敝踌缮,至少应该平等地分配国家的力量魔,在传统车和新能源乐会步,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寝,力量投的也太重爽牟,下一步要对传统汽车给予足够重视段缝,它完全有希望获得好的发展技。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惮前毫,以前是高速克沤,未来是中速触,它要抢别人的份额款何。最近两年这个数据可以看一下冗伺,自主SUV荣许倾,连续几年50%-60%的增长绘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长奠,这就说明这种竞争关系在发生变化狼温,这是一个读肖。   第三个观点我们就一句话带过了煌,汽车厂商的格局要发生变化然未权,过去是大家共同进步皑鼎剿、共同分享发展成果抖冠森,因为有年均30%多的增速棘篱,最近几年速度已经降了年均降到11%了厂恨,未来还要下降祷,大概8%左右或者稍微高一点姆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展聚。另外合资内部也会竞争卧虎盖,自主内部还要竞争肌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了呵吗携,大众占到33%材,最高占到38%敛淌呜,就是中国销量占到全球销量沏,宝马杉林末、现代脚歌、PSA都占到了20%建缝,通用15.9%挞渐,如果把它的微车也加上超过25%玖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高丢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的褥炭腹,要么是维持全球地位通用溜提,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众狮奢,大家对中国市场都高度重视侗户稍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额燎盼,我的速度要比别人的速度高氮舶藏,所以竞争更激烈腻、自主更不用说了城娜咖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挛,大家都给予很高的期望档胎矗,未来我们说竞争会非常的激烈瘫孤,而速度又会下来惩鸵,所以未来的竞争格局跟以前不一样奇,以前叫分享八钾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肌烩、弱者更弱藤门卢,十四五就会出现兼并重组坊捶,如果我们放开让更多的企业进来拿吞吹,我觉得这个可能局面会更快场链碾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年其牵,最多明年还有一年兜磨痢,但是它的速度比平均速度还是快一点淌图,自主品牌大有希望垂仍,我说的是传统自主品牌讨喝,传统汽车还不是新能源汽车逻吃,另外格局会发生大的变化内祟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉掸怖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日可,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妓式圭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唇,力邀政府忻迟岔、行业剖塑唬、企业滔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讹喉敛,寻求产业发展有效途径寡姬。   以下为福田汽车集团副总裁弘签、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录勘。 福田汽车集团副总裁萌喉刑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导茬捣汝、各位来宾耗酵忻、女士们蒂眯、先生们税酱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛纲醚,能够跟同行驳桨鹃、专家做一个交流学习叛赤史。下面我把福田汽车二十年来在科技创新枯靶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享刹休。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势副届。从全球战略的视野来看败,乘用车的全球化特征更加明显肋仿,很多轿车的平台会在全球市场销售施,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奋。举个例子票腑撅,如皮卡剩,在北美皮卡占整车比重是很高的娇逼,但是在中国摩赋假,在欧洲经妨,皮卡的量就很小堡据集。另外又如轻卡腺,现在它的亚洲化特征会比较明显确场呸。还有重卡盛,在欧洲都是偏平头的嘘,北美则都是偏长头的聘航。所以商用车行业的区域特征很明显郝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的劳台哗。而在中国市巢夥怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主穗饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的艰芒辜,2010年达到了一个峰值429万辆耗芬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势顿搪羚,去年是345万辆部,应该说这几年商用车行业日子都不太好过恭粱堑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长垛说,主要的原因就是因为重化工行业伪绷郎,如煤炭毁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化就迫胳。另外整个物流行业的效率在提升硅寸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模昧。   随着市场竞争的加剧配廊系,行业整合也在加速笔凰坷,份额由2010年的44%提高到2015年53%奈拔,再看一下今年商用车的情况福,今年一到七月份销量略微增长茎,整个商用车行业增长2.4%温经,我们判断是过了低谷埠袖散,所以下一步会有微幅增长彩患。2.4%其中主要是载货车贡献的垄酸烘,同比增长4.8%阔拆响,客车受微面的下滑臀潭清,导致载客车下降了10个点滔。   关于未来的商用车市巢⑿录,我想从四个维度分享一下我们的判断撵甩。   第一是从宏观经济层面呢,从金融危机以后密,全球市场增长的趋势是慢下来的荚梨,乘用车商用车的比例现在基本上在8纷纠:2俄不,但是进入“十三五”之后我们判断麓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭饱,商用车因为是物流工具的企业陕柏刻,未来会有所好转静,但变化不会很大立校酮。   从技术层面来看悔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胸黎融,现在正在快速进入智能化的3.0时代料。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄紊甘罚快的嚼。   未来的商用技术主要围绕着智能化俺碱草、网联化寸、电动化箩、环保化来追求汽车的高效萄痰称、绿色竿掂、互联和安全纤唱拱。   另外从中国的政策法规来看抠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动韶领儡,从客户需求来看避捆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求巢,推动了中国新能源车的高速发展蛋踏卵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆禽,同比增长102%阜,其中纯电动客车3万辆碱,同比增长176%乱惟。未来在城市公交以及城市物流等屎、环卫等方面烦,电动车还会有一个高速发展炼鼻。   下面分享一下福田在科技创新迟梳陶、转型方面的一些经验和做法官姓。   在商用车2010年达到高点之后梨蝗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变焦,加快掌握自主研发的核心竞争力渭滩徘。通过五年的发展来看氯够,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的泉疙桔。福田汽车目前的研发体系是两级拉稿托,一级是福田集团的研究总院筐贤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挤,曹博士也说情糕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆贿抄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心垒挖,是一个二级研发体系蛋京。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程贯、整车的集成以及拿铮块开发和整车测试的三大核心能力饺崎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卯、康明斯等等合作单位进行深度合作门饭蝎、改变和创新绒械,推动整车的技术进步愧颊靶。   在转型方面脚,我们这几年主要围绕着几个方面悔。   第一是产品低端往高端转型媳贪瞥,在“十二五”初搏奖,我们的高端产品占比不到20%猩敦,我们到今年年底高端产品能达到70%捌轰渭。   第二就是从国内往国外转型迷馈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%窃炕谐。我们连续四年商用车的出口保持领先瓜家,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长协涡绥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的矫落假。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蹈澳浆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型背低描,另外为了解决汇率和贸易壁垒八杏,我们在属地产业化方面做了大量的工作肚钦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设残,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拘锈痊。   另一个就是从制造往服务的转型祭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色观险,在“十二五”期间苹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益静,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鸵笔苗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸汀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子姬巫搽。福田康明斯通过这几年的培育蝗匙牢,不管是从业务的规模挠航、收入莽蹲、利润现在都发展得非呈沟文恚好旱尸僚,另一个他也对我们福田汽车的整车署考盎,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮铱荩好的支持贰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新马。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目累,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3倍粮坎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%芥睫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的泰钡。可以说尽管卡车的量比较蟹亍,但因为排放比较高描,另外一个因为运营的里程和时间比较长死,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的故疾垢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍煞,实际上物流的效率还是比较低的枯频。基于这一判断必管,我们提出了一个“超级卡车”的项目唱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源新咯,通过这种材料的智能化怕桂箱、材料的纯电动镜讨四、新能源的技术路线以及车联网打造绿色齿踞歧、环保叭睡价、节能热琉唉、高效糕、安全赤川钦、智能的超级卡车拣。我们的目标是要实现降油耗30%灌,降排放30%篮愁,整个货运效率提升70%衬怯幢。   另外是关于福田汽车的车联网技术碉,我在福田分管车联网业务守兴丛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值木,因为乘用车是一个消费品赔糜垄,买车和用车的基本上是一个人赔恕,而现在主要是用来出行的吗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控琅悔世,但是商用车不一样垄撂舰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的伶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用痛川,驾驶行为各方面的安全抄,另一个就是乘用车是一个地域性的车孔封,不像商用车需要全国跑祁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨醋母,过两天跑到海南去了灿纯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些祈亮全。还有商用车的故障率馈兽霸,因为它的工况复杂航躬习,商用车一般具有轻载秆桓撼、标载和超载绿,但是对轿车一般不存在这个问题拈呜汀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嫌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的靠草。所以通过车联网对车进行故障预警劲屉慧、排除以及程序优化等方面密,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些俄肌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理僵弥顾,建立与客户的互联互通漠镜邢,为客户提供增值性服务夕簿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炕穷、服务商和供应商产品质量和服务的水平蓬揽究。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伐九狙。大家很清楚德卡,围绕着工业战略惮,德国提出工业4.0喜,美国也工业互联网滤捷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略宽嚏享、英国的2050战略犊臣,中国也提出了中国制造2025僳聊,福田汽车结合自身的一些现状暖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划穿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台遍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部江闺、企业与企业潜隘、企业与产品绞、企业与客户的互联互通玖旱。“五智能”就是商业智能怠驹、智能管理肛思仓、智能汽车簿吧聚、智能工厂其、智能制造删。时间关系伟,不再进一步叙述铅晌即。   目前漆许,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期携。福田汽车愿和大家一道默,通力合作娃嗡,整合资源邵呻,协同发展堂,共同推动中国品牌的加速崛起溃椭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献喇物兽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕现塑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屏笔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巾,力邀政府肺队冉、行业贝轨、企业混、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涪闷返,寻求产业发展有效途径形户藐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蓄、舍弗勒集团副CEO律、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动塑想架、驰骋未来》的演讲实录仙杀剁。 舍弗勒集团执行董事会成员久、舍弗勒集团副CEO谷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绰施、女士们期、先生们赡悍洽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论凶旁谦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略危,我们的愿景怪括,是如何来推动我们未来的出行和移动辛膝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容幕玖辰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史购尾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泻弥勉,我们是一家领先的技术公司位提,在全球都有我们的足迹锚,我们一直致力于移动人,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用管,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求箩。   舍弗勒一直致力于创新蒜,也可以说我们成功的因素是质量暗恒、技术和创新虏捌。我们在制造业方面有很强的实力为胯饶,在系统研发方面投入非常大才妨。我们创造了一流的工艺和技术妥塑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门顷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面葱琉芯,今年我们在德国获得了一系列的奖项权瞎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品据拓赎。   就像很多其他的技术企业一样绦千呈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域殿厂。第一是环境友好型的驱动糖讳逗,第二是城市交通咖,第三是城际交通恨,第四是能源链裳钒。比如说大家可以看到恃浩亮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛建,人口结构变化非吵蓿快戏任爬,老龄化社会已经展现在我们面前墒双,技术变得日趋复杂柬衫,数字化技术的利用领域不断的扩大呻韩,我们需要找到更好的方法来彼此了解贡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作粪哪。数字化是一个关键烩七,另外就是环境方面套、可再生能源还有资源的可用性肋劝莲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题砂,资源的短缺也是我们要去关注的臂汗伦。   再看一下经济的趋势腹,我们现在处于一个全球村派泵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题涧勃泛,这些是不一样的柔澜。另外就是可负担性的问题甭辩,我们要为客户带来更多的价值聪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题先筹地,这些都是我们要去关注关心的毖。   我们来看一下未来的战略牵,主要涉及到四个窗口镁。   第一是产品本身筐纳,我觉得对于汽车产业霜繁,对于机械制造产业来说都是非常关键的磊笔偷。在这个领域/行业孝枯心,我们需要更多的关注环境友好型的驱动殊,要减少对环境的污染祁。   第二是当我们制造产品的时候焚想,或者制造产品元器件的时候混面咐,要关注它的功能嘘力。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行刮丘、城市的交通散,对于汽车以及对于我们的供应商捐废,可以为汽车产业提供什么样的元器件屎赐屡,这些都是我们要去考虑的蹿谅控。   第三是城际的交通是伐,涉及到比如说航空森何、高速铁路的一些竞争崇。   第四是能源链的问题撕牡焙,我们有什么样的能源是可以使用的哦诺遣,我们将来的交通工具运用什么样的能源舱,这些都需要我们考虑疆常。   看一下将来的动力总成糖鞠。我想给大家传递一个重要的信息搂,在接下来十五年时间里燃樊差,从全球来看簿触牌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成光煎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分敛。   但是现在也有一个趋势发展得非臣滞埃快虑,来自大众和奥迪的这些厂家掏襄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挎匆。到2025年户恳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%填挺花,也就是200到300万辆的纯电动汽车丁,所以到2030年可能会是一种不同的情况诬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况埔骚。我们还需要让它更加有效一些啥痴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沁抽湿,还有电池或者是燃料电池等等淖颅,这些都会占据越来越多的份额渐臣栓。对于我们汽车产业来说非常重要枫闪骚,对于政府来说也是非常重要的宽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料添体,比如汽油街桑损,还需要考虑其他的一些燃料彼殴睦,或者是人造的燃料等等朝呢,需要考虑更多类型的燃料捂粒幕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面裁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车膳冷,包括48伏的解决方案喘,它主要是对手动传动系统的电动化高鞋陈。我们需要首先实现这部分的电气化淋搂颗。另外我们也需要对离合器实现电气化惠澎晴,也由于推出电子离合器块噬龟。另外我们还需要进一步提高效率帛。也就是要进一步推出我们的混合动力钠夥贡裕块48伏系统缸舞纪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓危块的解决方案霜末。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案菇蒲妥,针对高压的电桥驱动解决方案歇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案疆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统另郎,以对其进行电气化处理柑。如果将来我们有纯电动汽车的话齿魂危,它的电气化程度会越来越高纳史。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凸桔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂缚廓藩,因此我们需要进行标准化霓扛,标准化是第一步牟攻脓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蕾,或者说是一些部分的扭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案侵冷垄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求洪毖。我们也需要减少车辆的整体的质量念骏聪,主要是成本方面是一个重要原因戊僧玫。如果需要建一个标准的话咸,我们就需要有更好的一个平台飞,也就是说我们需要基于标准的平台迷篙,或者基于标准的募郑块进行我们的汽车制造细倘隆。   我们需要全球的平台化解决方案捅欣帅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求工篓。关于动力总成方面宏激商,它的变速箱是最关键的一个部分恒。我们刚才提到一方面是包括内燃机规列,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起慕卉硼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器锚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分炭侨陌。   接下来看一下我们的重点产品伙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面硼龋,我们为中国带来了什么样的解决方案潘募?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案杯缓挽,我们推出了高压P2混合动力纳岫溃块桨斯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决胖芬膝,我们希望能够改变它的一个变速器唉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换举幢。   通过这样的一个标准的木卑耍块化设计寇泰卜,它可以适用于各种变速箱之间的转变抨溉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求废,我们的这种创新型P2的混合动力呐悖块可以帮助实现不同程度的混动功能赤。实际上监,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案柯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产峡。这是第一个解决方案哼秦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划摧图,它叫做高压P4电桥的解决方案懒,可以用于SUV或者车辆的CD部分崔崔奴。它具有高功率密度闪碴,可以适用于不同的车型介墙乖,非常容易打包进行个性化设计奴懂。也可以用于新能源的生产椿柑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产饭磷啊。它可以让我们更好地使用内燃机攫蛋冯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车攘,这是我们两到三年前开发出来的法查。也是考虑到了中国排量的需求薯驮,或者是新能源车辆的需求偏胚荒。针对这样的一个需求炬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案烦断染,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瓶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捆褥蚀,我们中国团队也为此作出了很大的努力稳幂,这个发动机是专门针对中国市场推出的宝级券。   另外就是在变速箱方面荣,我们也推出了一个新的解决方案姓肋赴,是集成干式离合器的DCT变速箱讨护,机电一体化离合器和齿轮执行机构群酵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的髓,对于工程师来说陋帽,我们都是非常理性的汉捻,但是有的时候我们需要具备一定的感情灌。对于我们的汽车技术来说该,我们一方面需要理性溺赶槐,另一方面也需要激情侠埂楞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现稻绍。针对方程式1的赛车挪揉蒋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成干,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势堕感。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔浪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窝陵陋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膊囱篡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题己涪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挤两,力邀政府嵌焕、行业费灿、企业浚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见安,寻求产业发展有效途径汰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事础问、副总经理 吴松发言实录危劣嫡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事妊荷金、副总经理吴松   尊敬的何部长逼效、朱总欢轿,各位嘉宾戈惶肆、各位朋友痞浪,女士们诺几稍、先生们江慧权,大家上午好琶。很荣幸参加这次论坛关,我上次参加此论坛还是2011年撅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟两努巩,那时候传褀刚刚才有这个名字本哎,传褀的保有量不到一万台蹬芯艾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车废屋残,这给了我们很大的信心和鼓舞烦敢柯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持滩啊崩。传褀一直也在努力田堵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆佃,年均复合增长达到80%彭秃达。目前市场保有量达到65万辆此,已经成为集团利润的主要贡献者之一方。   明星车型GS4持续供不应求廖几旗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数颇篱闭,而且GS8与GA8同一平台忿窝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到奥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛函,对自主品牌的支持螺控,关键的还是坐杜,关键的是感受鸿伐棠,关键的是多提意见淑仁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心康,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌变融糯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蜂任,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法多衬。我做自主刚刚回集团户,将近9年半的时间棉痛技,从不愿意干到喜欢干腐形,到对自主品牌依依不舍晤疏坊,到对自己找不到定位和方向派,感觉到人还是能做一点事贝晌。所以这在这里借这个机会腐,感谢在座的我们各位嘉宾播、各位媒体的支持炕,也感谢传褀团队的支持牢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力垢摧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钞秆捻。   我的发言主题是构造改革创新驱动狮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考品燎察。一个方面汽车产业发展形势分析泡矩坍,前面讲了很多了屎飘秽,我就不多讲俱七。   一个态势是稳步增长桐糠扫,但是全球增势放缓吼僚泪。中国汽车产业发展仍然有空间滴,仍将会领跑全球汽车势魂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台傻桐哦,中重型商用车达到400万台帽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%逃删。中国汽车销量将达到3140万台物去戏,我预计可能还会再多妊法,关键是结构看你怎么改艘蔫涉?如果要参与全球竞争九龚络,那重要可能生产量还会增长晃据巫,复合增长率将达到4%巳皇冉。   第二个特点邢菊牵,优秀自主品牌加速成长戈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流溜。中国汽车市场发生了深刻变化魔竿杉,中国品牌迅速崛起女圈,优秀自主品牌加速成长盒去。关键是要产生优秀中国品牌鸿册唬,不管是哪一个企业班僳,在现在这个环境下篡粪商,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌父渭盾,还有我们何部长谭,这么一批老的汽车界的前辈和部,到了这个会场又在用行动来支持停钞蚀。大家和我们媒体各个方面的朋友吓监,大家坐一坐凌雌铂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别栋鹃,差别在哪里摄氏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辑魂。关键是中国人要团结版汝氓,不要互相贬低杜拢呕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦匆,抓一到几个峭,不要想象太多笔贝,我们从来不怕想象膜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向届裙,坚定方向类。   那么数据也说明一切谦济,2015年很多中国汽车加速发展拴桑,行业整体增长率为7.3%的情况下龋枷艾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%褐墩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瓶勒,相比去年又增长了1.2%百分点砂诲。而且自主品牌抓住了很好的契机滥鼻,在SUV里面我们是防守的甭浩,是中国品牌先站住位置江撵,合资品牌再进攻疟宋,再加上周围的环境变化溯汞米,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嘿鳞卢,占据主导笑洞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个草,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人唤哼修。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成闼宜ぁ,统治了我们的各个方面吴败。我们展开进攻是非常艰难傻谅,但不是说不可作为故,要选择时机潞牌。我们要在中高端里面取得突破守郊告,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比伺蹈握,这是韩国人讲的刊,不是我讲的挫撮粕。他们说炬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候土,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌擎,如果不选择是对自己的不自信焙冕迸,这个不能靠强求休咐,靠品质搽腻、技术鹅非、新能瓶女,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品极。   第三个淑,汽车消费升级和资源制约夸搔,也迫使汽车产业需要供给侧改革廖。不但要有好的产品诬,而且还要有低的成本狈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害灿。在汽车需求方面幸,80惕圭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军烧,个性化必汐事、智能化涤桅吵、体验化等方面的需求还在不断地上升坑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战腺。不管怎么变化顽潘,满足顾客的需求边摄,满足抓住市场的脉动俯,这个是关键点耿。而且资源供给方面联蕉滤,现在的人口红利逐步消失陈闺承,而汽车不是简单劳动镀,是高技术情况下的技术劳动赎级。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家虫誓岔,我到那些国家去考察过胶,没有中国这样受过良好教育骚睹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沽莽,那不是每个地方都有的嘘挞。有的地方上午上班秽,下午到时间钱一领就走了位。所以对一些合资品牌来讲酥就,中国也还是蛮有魅力的痴膝,关键是要拿好东西出来廷廖,才能谈自主箩救想。   当然工资涨这是个客观事实翻,2011年的时候4.1万搔需奉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万逻介巨,这个不高的赤茧凯,还要涨认换。农民工那么辛苦揩,给他一点钱算什么晌怂扁。但是钱从哪里来筏?我在传褀亏损的时候随,工资涨得慢眉,但是想办法补贴猾聊。这几年别的都在减共荡藏,就是员工工资不减分领,但是效率要提高逢,要杜绝不干活的人违,最后挣得钱多感,干活的人还没有机会骋恍街,有钱的人天天有时间去议论菩实奔,没钱的人在干活顷,这样大家积极性都没有了叉小恫。国企的弊端就是这个骚赊宪。   那么在监管方面粱城,工信部刚才也说了豹稻核,我们的司长也说了伯朝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破味,在供给侧这个方面要下功夫壬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拢扯墟,作为五大发展理念之首杏悉佰,当时这个报纸一播五大发展理念图,那时候我还在乘用车呸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去甘俏,这十个字董泉稗。为什么呢妮寇彩?因为没有创新就没有一切史,没有协调就调动不了资源舌,没有和谐的话剁牛绣,共享也很难淳,大家不愿意跟你干览府羔,我是不相信英雄的罕吹,但是特定的时间会产生一点掸矢,还是要充分调动群众的精神窘,各个方面全方面的参与和,企业的成功除了它的领导者的作用脓鳞,更重要还是把员工的积极性调动起来孔,人民群众才是创造历史的动力烤腊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人说纤谅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革笛风蓝,需要我们从技术管理设黄缺、营销煽、品牌粱、产品蛋改罢、服务全方位展开创新绒其,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坟筛,来推动中国品牌进入全球玖艰,成为世界品牌喷。   第二啸骏,汽车产业供给侧改革方向与实现犊滇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法恐拭据。   首先绞赤,在自主品牌方面肆剖,我们是追求全球视野开展正向开发镭乌嘉,坚持以我为主的构造核心套,组织全球资源扫,开放性自主研发模式港横,掌握核心的竞争力暇,获得了可持续发展能力熊啃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人俄凸齿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人棘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了舍膘经,我们的生产能力标准是35万粪奉,但是预计今年我们的销量会超过35万绘,有可能达到38万太定,当然如果制造组织再高一点轿借,可能40万互,也还是有可能些,但是大家别报到40万啊蓖囤惫。这是有体系泌拣楼,有制度保障的碑嚷括,有员工的全程的参与煤甩。一个别的企业的人到这里来看寸,他说你这个企业为什么增长这么快便,没什么别的鲜乃,员工的积极性调动起来了凄妈吧,他们说祷胺秃,我看到你们的员工眼睛充满激情局红,因为人天天在干活的时候就会有理由改,如果执着地做一件事情带有一点追求躲痉,那就有远大的理想检辅。   放眼全球荣吗宽,在开发方面整合全球优势蘑,实现研发的全球化绞骂夕,人才全球化骆堡敖、配套全球化匙。依托国内的研发资源榷,充分利用国外的资源开展研发资源整合阔合,打造企业自身的技术体系汀唐丁。我们用了将近五六年的时间垮,我们确立了G-CPMA跨平台拿呋凵澹块化架构势,我们第一代的产品是引进消化吸收苏,第二代产品已经完全进行了提升疯路窜,但是没有否定第一代媒,掌握了数据链甲,掌握了开发的流程床谅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列朔蟹。实现了一个平台可以开发六七款车型堪武槐,实现了多个平台车间的相互有机关联色瀑,实现了车型的变化多奸弧,开发上市快弄撑爽,质量易保障篙班衅,低成本辫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设浇怀。   第二个藐了活,坚持质量为先窗滇,推出精品车型睦,提升产品质量徽,加快自主品牌产品开发敞,提高汽车供给侧水平虐盒搜,推出符合时代的互联网化的产品仇澄替。打造消费者喜爱的精品车型笑补,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果被湿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式势假,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织怠砷握。实际上汽车不管是新能源也好堑删搓,产品的三大特点投邓霖,一是颜值不好看别人不买厩法,第二是品质躲飞,没品质也等于没品牌部眯,天天出毛病心里不愉快凭,第三是性价比纱冀厩,就是靠成本答烹姬。我们的员工不需要培训就知道品质忍幂撑,因为好多从合资企业来潭珐,合资别的没培养蘑思微,就是对品质追求掳,结果就是成本搞贵了离粒阿,把品质先过关逼噶,回头成本再来逐步下降峡。我们第一个解决的是品质嗣摄,第二个解决的是颜值断精挖,第三才是考虑成本临苟。成本录颧播,供应商的成本我控制不了登莽显,如果今天在座还有供应商的话涂酒磕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点措缸,还是有这个机会的径牡镶。但是我建厂可以控制骸,我们内部的生产流程工艺先,我会重新再造呛膘,这个我投资减少了拟娇,今天也披露一下前剑,我35万的规模最多可以干到60万丛堪断。如果创造性一点可以干到65万弧,总投资50个亿茎题,含整车加发动机螺款等,这是内部数据还咎,来给自主品牌共享栓。   包括一些模具加在20个亿信宽、70个亿午举设,最后的结果我都不相信皮,实现平台化拧睬、公开化来挺抠、可视化唱,让所有的东西全部依照规则阳光推进未。现在我们的供应商也很满意祭深你,社会上也很满意谜皑。这就是在体系辫圈,在这些方面的作用力猫,防止一个部位一个零件辆虎,一个车就不同零件不同标准告,那怎么做攫奥缸,永远做不了好车科郸赏。这个要感谢合资养成的规矩瓦规汹。但是自主也会给你更大的动力恒遣,动力是在研发彩播串,其他方面再有作为统。所以我们是国企的平台慌缓汾,民企的效率毯守,合资的流程际纱,这三句话就是这么个意思袜镁晤。   第三个骋染囱,坚持智能制造打造智慧工厂鹤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂擅尖附,实现占地面积的有效节约茂阿及,我们的合资企业汀另,广汽本田在推进第三期的时候贯,就是根据SSC这个原则书。SSC的第一个S就是小型small沏,即所有资源空间最小蛊、设备小型化;第二个S是简练simple坟份,就是除去浪费吠藏吾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑筏,complete厢累,以追求小培署、近车钵、短沛对椒、轻耍搐夏,最合适的自动化伟乃送、木寥唬块化枚。所以广汽本田第三工厂运用SSC姑敝肉,它们的车间占地面积减少45.5%氯同舶,投资减少26%票碑,跟它的一二期比铝韭赫,能源减少了29%钱贸剐,成本节约了21%腾细。   第四个坚持管理创新仑寐户,开展构造改革靡,主要就是我们广汽丰田狭瓷,因为我原来在广汽丰田发动机寡拴,我9年就去丰田一次泡谩,去发动机只回了一次履,因为当时这个地方环境太好了爆,我怕一回去又不想搞自主了啦。但是鼓励我底下那些员工经常去菊磐,去交流佩逃锹,日本人也还不错曝堪,大家都交流袍。但是技术是交流不来的显磕,思想文化还是可以交流的梧。最近到丰田去了一下兼表痊,大有感受救曙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革漓泌怠,它从最关键勤、最基础的制造环节入手题脖,开展生产管理创新盲,从制造轴箍、供需轴祭便、采购轴出发财琳烤,深入开展构造改革嫩,实现全员参与冀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蛊韧痊,充分调动员工的积极性距漏弄、创造力蠕,取得了良好的成果苔贝番。经营绩效方面霉梗品,今年的销量增长不多含础,但是利润大幅提升缴泰,生产效率显著提高氓柿萄。人力绩效方面虑杀溶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升匆柑,管理体系与生产流程更为完善匪蜡喷、合理忙尖露。   通过改构造改革股,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升垒头碾,根据他们的预计藤敦,已有的数据迪汞,2017年单台不良率预计会降到0.01%十,就是万分之一温逞。而且现有的工人总数减少1600人糖梆。就是现有的存量也可以变化铜删匆,他们现在不到一万人倾聚,要减1600人烙撵豁,它新建的工厂句,员工还是要招的趣帅瞄,但有的还是要走玛己恭。就是用减下来的人把他投放到这个地方木。   第五钠,坚持体制增效拼绘,强化体系创新够痕脸。既然这些企业都到中国来了农雀密,有机会为什么不学一学呢厕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下塑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破巷炔汀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式痪,广汽本田精益管理烈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式昧段。为什么搞一个广汽生产方式百爬?为什么不造一个丰田呢缔酬脆?这里面要说一句恭荆,丰田生产方式你不能完全去学狠,条件不一样孩,环境不一样挂,人员的基础素质不一样快挎贬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多娃。你学它必须要结合自己迁掸慷,连日本的企业去学它的偿静菇,有的好多也不成功凡奉,当然我不能妄断李瓤被,这是从资料摘的弄,不是我说的岗。   第二个冻间,我主要员工整车从本田来检剁淳,发动机从丰田来寸森,也有一部分本田灌屎,两个企业不同的模式怎么办谰凭?发动机就要按丰田来抖红,从头到尾来燃谭税,坏的不学好的学木,整车就按本田的来剧。但是一个企业两个体系怎么运作呢惰凛?我说干自主就不能有体系拭,要体系就是传褀的体系察缔。不管你是从哪里来督,包括从社会上来卑皑,来自五湖四海一个共同目标膘等,要干好中国自主品牌鳞。所有最后提出了广汽生产方式步,以丰田为主结合本田尽挺,这样把文化僧锚、体系做好冉,但是还不够巩固速祈赋,还要琢磨巳径,现在体系已经起来隆悔。   我们从2013年开始策划嘎褐洛,集团的主要领导说这个很好誊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的配蔬陪。   所以后面我们的产能又不够了剿,销量又搞起来了弗蛋编,整车进行改造咕、发动机进行完善蛔,整车赡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造皇既,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%白古,就是第一条生产线贩凸。第一条生产线上半年生产了将近16万瞧襄爽,20万的能力干了16万戎端箱,实际上还可以做毕诧钡,全如果满负荷做的话筒磊,估计干到35万都没问题表。极大发挥帮喀桃,这个不进行全体系变革很难敞存。发动机装配线一次合格率99%嗽,这个零部件产内库存减少70%缅,厂房面积提升30%丢龋,原来不够用薯虽,现在多了这么大的组织撬皆。库存资金减少50%肠,更为重要的是这一成果横向展开屉憾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线狈孝,它的年设计能力15万辆卫舒,8月份的最后一天有个数据拇穗冗,他们双班日产已经达到了650台界寒,它的满负荷是700台胚,估计9月份就可以满负荷嘛淡苍。这种提升的速度霞垒,全世界都是先进的胺潘拾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纱可,它的一次合格率最高达到了93%郝,平均水平92%兔线览,接近丰田中国国内水平惕枷,当然追求的是丰田日本的水平了蒜,广汽丰田学丰田本厂蓬潜,我们下一步也拿一个计划视搏,要挑战就挑战一流怯,否则没意义狸催悔。   那么我们以建成世界级工厂为准则妮烙豢,以广汽生产方式为核心寺撅,融合了SSC原则视,运用创新思维全力发展智能制造技术涣就,打造智能工厂奴倦莎。我们在第二工厂通过价值流最大化桨、设备智能化淀孤,生产线自动化奉坤、物流信息化橇感、网络可视化糕醋供、操作简单化捷廊、安全绿色化携虚港、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级府巨。这个第二个工厂是非辰阃Т冢好款、非常成功的一个例子蒜妹高,但是这些都实现了卤。   第六是坚持品质保障互,打造高端品牌品醋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗歧居,高的效率提供优质有效的供给巴露。广汽传褀通过精品工程确保产品质量馆反高,连续三年获得中国质量驳、中国品牌第一牌,超过很多在中国的合作企业潞兴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八穆淮败,所有企业里面包括外国品牌阀,与广汽丰田并列第八玖,比2014年上升6位任。   第七休表那,坚持客户至上扭,提供优质服务糠,不管是在任何情况下恭匣粮,用户是我们服务的对象摆环火,也是我们的衣食父母妮咆,尤其是作为汽车这个特殊产品赌疼,我们对安全畦桔歉、对生命的一种关怀囱阶铆,作为生产制造环节的改革水蔑漂,是汽车产业供给侧改革的重要方向貌侵,但服务环节的创新与改革同样必不可少肆,这还是目前我们相对比较一下少庆怪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名焦,也是一个什么机构馈坊,我记不不太清楚概。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离摧填帕。所以在产业互联网的时代水,每一个企业不再只是产品生产者挠、服务提供商起,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商衅惹观,服务以各种形式融入到了制造业乒郊、研发设计半刺、生产制造笑、经营管理懈签、销售等环节辆。有价值创造的可能躬歌鸵,就有服务形态的出现鞍躬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限粮起,两者相互融合部、相互依存碴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展茅砍。   广汽在这个方面也展开一些工作顺娘,我们的整车平台将联合金融捌褪糯、保险唯极、物流呢接、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挥方,车生活平台会涉及多个业务平台起蟹,除了常规业务平台还包括了配件商城世、用品商城掸圣、社区服务连锁歪驮,用户使用汽车的整体生命周期稀,产品的购买只是开始熔湍舵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恐群徊,这才是我们下一步发展的重点滴。作为汽车服务提供商势须,我们更应当关注的是用户的体验嘘,以及给客户带来的价值增值感受蓉,汽车服务O2O的打造闭观,也是为了满足汽车全生命周期的需要胸,以及品牌和价值进一步提升的需要蔽劫。   第八间频粒,就是通过这些改革瓦吃,整个广汽集团范围内的成果岛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万横,同比增长28.8%徽辟膏、29.7%呻肋,比行业高出20个百分点父撕歧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坤,同比创下历史新高疤怠。当然传褀在这个里面那是贡献更大钙狈,1—7月份销量已经突破19万挪冕扁,超过去年全年嗡茅拦,加上8月份最近的数据焚累,今年全年的任务22万已经完成了凹,同比大幅增长143%痰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强尺,位居第303名高倾锤,比去年排名上升了59位群摊,整体实力大幅提升靶醒缚。   第九撇,就是广汽集团的发展十三五战略晒傲。简单地就是一个内部协同创新楼凳,外部开放合作福,这是总的原则存,全面实施结构性改革嫌,实施一五一三的战略驴搜码,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆梅鼻酮,这是一个保守的数据街,因为传褀搞不好就过100万奢草贪,前几年说传褀100万匪,别人说吴总熬病,你是不是在吹牛伪期辉,现在领导嫌我100万都少了危,拼命把产能都整合过来了病门诗,成为先进的汽车集团抚,做强做实研发整车零部件啡署羔、商贸服务和金融服务五大板块膜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌齐建岭,实现自主品牌事业的跨越式发展吝猴谁,全面实现一个“三”蛔,就是电动化穷、国际化磨惠、网联化三个方面的重大破饶劫。   各位嘉宾夯、各位朋友椭,女士们挽、先生们驹箍躲,在需求持续升级郸疥酞,资源消耗的情况下汝暴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓娩覆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端欺伎、品质优先吩迸、创新驱动的发展路径丘咳,坚持正向开发脯袒羚,提供优质产品暮,坚持智能制造片寿,开展管理创新概烂,保证服务水平漓睫揪,注重品牌高端化绘炉醒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花陌掠砰,共同推动中国汽车迈向新的台阶捂距,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球单氛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介缕:李芳" "  今年3月俱冈,借百年庆典之际讼伐笨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向椽,即“智能互联”讥干俯、“绿色出行”和“自动驾驶”京寞桶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向臀坦襄。随着战略的提出绿虫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谱殊漠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上簧。在这其中牵,“人才”就成为关键问题领咀卞。为此浑吉窟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕活,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备丧。   根据沈燕的介绍可以发现雌谱斥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛篮,涵盖计算机香、工程学斡暴袍、自动化缎掠安、金融等多个方面备怒修。她坦言臣舍戌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钾等扯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瀑良。因此赖奥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弗。”这其中包括互联时代的在线招聘疙伯,“例如我们利用自己的招聘平台奢、Linkedin釜羚伺、智联招聘等在线平台卢,以及大学招聘乃妨卑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘舶犀。”除社会招聘外绵,宝马也会通过与院星鹿澹合作矛李锯,提前把学生引入到企业中百矮袒,专门为宝马培养人才客。 比如他们与同济大学十几年的密切合作班森,举行“宝马同济日”这样的活动京测。“去年我们就以互联驾驶为主题仓上锌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品皖戊负,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习堑习腐。”沈燕说道堑酥。另一个重要渠道渐骡,就是内部员工的推荐疤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哪,让每一位员工都变成职位大使蜗,在朋友圈进行转发传递那涟稻。   “我们对人才的要求坚康,在能力方面最重要的是对业务的了解春。这不仅包括对业务今天的了解亢肮狼,还有对业务未来的了解红。要知道未来战略方向是什么谷列妓,需要什么样的技能掳。 ”沈燕告诉记者搔陇敬,“此外迸,我们对人才的要求是不仅要了解中国娶态爬,还要对全球化有所认知迫放。随着技术的发展冯田鼎,我们对人才的需求呈现‘复合皑估,跨界’的特点川荒纶。但是纺谓鬼,这类综合性人才很难直接从市场上获得导,需要我们进行入职后的培训拖级。 ”据了解拣逃陶,宝马(中国)每年都会根据员工表现反介,提供给员工出国培训以及交流的机会惮侠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脱下。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侩,以拓展视野位牛,提升能力嘘莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为思矗讳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是污酱,吸引并拥有了一批充满抱负豢、专业的本土化人才疙患娇。而面对未来恐衔,本土化人才也将承担重要职责形,“这包括为‘在中国叼阶蝗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向垂疾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赂。”沈燕表示括没。2012年络入,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题诚骂累,并在上海组建人工智能团队嫩磨疽,承担电动化和智能化的相关工作绞怒。另外竣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门散,进行互联数据服务及新商业模式的探讨铜。 这个团队将研究和紧贴中国市承ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地递捆楔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中浮祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚蛇渡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上梳侵剃,用“数字挽、概率狈酪龟、未来”为题焙帝裴,论述特斯拉电池的高密度瓜价段、续航里程及电池的安全性裤隘郸。对比国内坝蓖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车目亲防,并预言电动汽车和智能手机一样湾吓,电驱动和自动驾驶注定了是未来巩,不可逆的未来汾卫。 以下为原文寥宝:   关于密度和里程数贸履。 特斯拉Model S上市已经四年多了急,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌通,至今为止一个都没有兑现芦捌晌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)枚病,里程最长的量产纯电动车辑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纶吧陡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数窘屡,忽悠消费者筛磋镐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准班,里程普遍降低10%以上)来体现里程剂反昂,在有些国家辅助使用NEDC的标准拴尖阀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)充娄投。   关于安全性和自燃率赋霸。 自从2014年初安装了底护板灯锨壕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)射北,远远低于燃油车糯颗,各种撞的惨目忍睹事故瞎,也都没有发生自燃烫筹。相反霞怖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盆皇,却成了全世界自燃率最高的机动车畔,更远远超过了燃油大巴的自燃率扇吧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理墩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门小,车门闭合的时候已经有点变形了)抠崇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业馅,几乎可以说颊哇:特斯拉重新发明了电动车涕。    国内真正用心做电动车的企业脱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术腿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机无、变速箱兢税羞、油箱等寡庭答,改造成电动车的事情)蒙勘偏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了袜,才会全力以赴来押注电动车础锚筋。当然憋票,也可能是很多品牌都在蓄势待发仑哄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招掸寿鲸。    电动车不是什么弯道超车顶犀,而是换道竞争固岸剩。    今天的电动车揣署,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态申彻。待机时间是诺基亚的几十分之一僧,软件也没有几个胺害恢,通话质量也不好刻寄,汉字输入也麻烦的要死省鲤纱。和智能手机一样僵,电驱动和自动驾驶注定了是未来搭商,不可逆的未来禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "   2016年8月30日男卿茂,在北京新浪总部唾平,北汽新能源充电部门副总监陈保江墙墟舍、北京华商三优总工程师丁晓伟间、电庄总裁兼CEO先越汰筐翰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人附沏犊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动剑模镐。    作为新能源汽车销售终端环节电,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线森稍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢投丝啊,更是充满了诸多困境卧具,不为外界所熟知姑。    那么牧鹿,作为中国最大新能源汽车市称ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况伦痉倪,北京模式发展的瓶颈是什么个咳腐?有何值得借鉴的地方蓬?又该如何去避免失误和纠正鼓夏?政府卸、车企访弹、消费者在这一产业链终端中你,分别又该担任何种角色撕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山镀讼:魏总祈夸和,刚才你从用户的角度湃率,同时您也是媒体人的角度酥楼捻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样闪怯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲际,您发现了这些问题之后燃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率成龟?    魏士钦徒慰:其实我们一直在琢磨这件事傅下辅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说仍,这两点是能够解决掉的案弥镶。首先第一个袖亮孙,支付孔。就像刚才先总说的劫,有个银联一样的东西脆,接下来有个第三方晚秒,或者接下来大家都使用微信支付汝摊,不管是充电桩也好阂白,app也好铅我,还是当时的扫码也好险晶,还是微信也好衫睡,支付宝也好联,能通过手机支付享捷裁,基本上都能解决掉篓拷拉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题家掀健,我们把支付给它想办法统一了搂扰耙。不一定统一到一个里边去操漂笔,大概两三个墓溶肖,大家都在用姬桐芹,这就没问题搐肠爽。    第二聊,这就相对更难一些了土悸废,应该是有一些第三方平台真正站出来附僳,能够收集所有的真正的准确的信息饶捻童,其实当时我们自己在做app的时候谓坏顿,就是在做摸点的时候纠,我当时就矛盾馁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点痰嗡拎,后来琢磨来琢磨去耸脚碍,通过很多用户的反阑ń獭,我定义出要摸一个最准的点泥笨,不要最全的横。准是什么概念疏端?第一狙,我找得到苍,第二髓奈律,我到那去一定能用得上氰。如果我找到它了导核,也到那去了哥温,但根本没法用怀显勺,那就没有用了桔。所以如果站在媒体角度失蓖,我希望不见得是谁裂钦,也许是个媒体兴,也许是另外一个平台寸从,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起棺函喇,但是它也不一定是最全的扭剿洽,但是它是这些所有的里面最准的慰胳钦,每一个用户都能找到桩驮,而且有百分之百的体验把电充上密。    我们碰到几个小插曲挺有意思的甜埃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站炮,是咱们国电的站茬堵,是快充彤。我们编辑去那边准备充电的时候拿卉洼,有六个跑快车的兄弟检胳梦,霸占着那个点糙苹,就是不让你过去实闹,这个充完那个充枪澳,还剩一个车的时候此冠,就赶紧打电话给另外一个兄弟谁,赶紧过来充电盎。我们不等了熔。但是他们不知道斤,在那个点不到三公里的地方煽副,快到积水潭小西天那个地方仍,还有一个充电站风,好像是三个充电桩还是两个怒嗡扒,一个车都没有檀,而且车位都是空的堂。他们不知道那里砂静钦。而且那个点陕,我们当时找的时候用了三个app赖,只有一个app上标出那个点胯,另外两个app是没标那个点哀辰檬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离弘沟,所以准确性其实很重要煽闲。所以如果能解决这两点努姥阂,我觉得咱们的空置瑟、闲置的问题一定能解决翁,肯定没问题的恕。这是我的观点氢确颂。    黄山份时:关于公共充电这个领域帛桑,我不知道魏总在充电过程中磐憋闪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题氯?    魏士钦零:出现过欧,很多恨艘商。    黄山茶垮:这个问题其实很有意思的问题说委疗,充电桩的标准是国家有统一的标准词,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电荆添歉。    魏士钦脯突:是这样浓,最典型的例子就是腾势冠尺,腾势在很多国电充不了脊篱是,但是在小E充电或者普天是能充上棠。    黄山娃惹:我们可以把时间放长一点来看娥宽令,在2004靠、2005电动汽车兴起的时候狗顽,很多人都不知道电动车是什么层裤,充电桩是什么甩蓉屉。随着这几年的发展刺常挡,物业慢慢都配合了错,所以从成熟度也好守申陆、物业配合度也好贰祷檀,应该是越来越高的孝。国家层面出台娟够,新建小区予以配合篱巍艾,包括老旧小区的改造顾界,都会多方面来共同解决这个问题冲。其实关于今天的这个话题派佩,我不知道台下还有什么问题要提问的婆丹。没有的话广梁锯,我们可以做一个最后的总结半颗奢。    我接着丁总说的北京模式的问题池净道,我们今天说的是关于北京模式恭,丁总说了一个北京是纯电的市彻ê÷臁,跟其他地方都不一样教,上海是极端的舵杜,上海是混动市郴ザ晃痢,北京是纯电市场烽鸵阮。我理解还有另外一个模式躬矮,就是北京的充电运营商是最多的叔筐羞,发展是最快的丘,一开始是国家电网篡、普天在推刃,后来群雄逐鹿祁漏店,特来电剂漏、星星等等各种运营商都进来了单晦匪,包括先总这样的都进来了疲矮膝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商揩。    魏士钦汕讹:现在已经不止了桂。我们有一个数据掀,说是47个运营商水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哭,我讲点个人思考和认识坊龄凯。    先谈思考奉。第一抵叉谭,供给侧结构性改革内涵非常丰富碾团,大家可能更多关注产品的结构性改革码,其实我认为裙撂皋,源头是制度的供给和政策的供给踞节,再是要素的供给道,三是产品的供给筐。    再把这个逻辑关系缕一缕腺许,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给封铜,而制度寝归、政策和要素的供给又会影响到产品的供给焚。所以现行体制下汤幻呛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革酶?这是我思考的第一个问题廓觅。    第二个问题吐卵卡,是我做企业这么多年的实践和感悟沦患咆,企业到最后比拼什么焊险笔?其实就是资源的配置效率收俩焕。汽车行业也如此淬绞乐。你拥有多少资源固然重要秆,比如研发队伍虏,既有一两万人的赋,也有六七千人的撑架,还有两三千人的狼虚,资源差异很大擦陆,但实践证明人多不一定成果就多堆仍,关键是资源的配置效率储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率克扳谎,取决于一个企业的决策效率和执行效率刨。而企业的决策效率和执行效率妙寒,又取决于它的机制和治理结构哎堵。    反过来朴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毙兑碧。也就是说脚,产权结构会影响到治理结构和机制袱靛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响病,进而影响企业的资源配置效率川。    从逻辑关系上讲插唇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革稠挥翰。    第三个问题秦核廓,产权结构是前提侮习汗,是源头性问题布苛,多年实践箔天,有以下一些体会婚吴好。    关于股权堵逛。股东应该优质化够倘苇,股比应该合理化苏蛊。近期也好苯,远期也好含,你不能把那些对企业治理纱、技术词诗、管理欢弧,以及市场拓展没有任何贡献萍规,反过来可能还会添麻烦者外痛,当股东处汉。这样的股东不能要藩栏秦。    股比结构这块拷,不同行业算艰,不同企业玲反,它的结构模式必须符合市场规则良爆。若是竞争性行业菏陕,不管是央企拣存,还是地方国有控股企业离,做第一大股东绝对控股瞥誊,很难实现建立混合所有制的初衷耍盲欧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”椒千料,竞争性行业混合所有制要深混壁擒,不能简单地浅混袜忿。什么概念挝谈怂?国有可以是第一大股东寥,但不宜绝对控股颂乳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构侥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化俱死、国内竞争国际化这么一个概念力蚊纠。既然是全球化突疥篓,如果你这个竞争主体痊,你的治理结构倾瓢券,你的产权结构袭鸡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话慨孤巍,你如何参与竞争高勺?道理非常浅显明白牧夹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践浅川彼。    江汽集团公司制定十一五规划前胃弹沁,我们就有一个想法椿疆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化免夸碧。围绕这个思路官慷,于是就有一个叫三步走的战略规划记。    第一步嫁礁,把国有企业员工身份置换掉狗广,从根本上说黎甩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处镁岗,对职工也有好处嘎洁,是多方共赢的一件事情间晦认。我们知道轮谁,国有企业这条船不管怎样竭北搏,开得好迷补,开得不好申炯,哪怕再破再旧辑痛,只要不沉下去识,国企员工都会抓住船板高贤,不愿意下船典贡标。    如何把员工这些观念转变过来备泼璃?只有让他们从企业人转变为社会人酒。因此屯叮讣,第一步是2006年首图精,江汽集团公司所有员工进行身份置换凶心典。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会擅沧,作为每个子公司的投资主体顿蔫,共同组成投资公司莽固。    这样乾漓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东确莎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捞假。    第二步鹃,我退休后擎,引进中国建设投资集团有限公司玫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司攻瑞。初步实现产权多元化苏胺厩。    第三步驾圣粪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产倍讣,包括安凯客车的控股股权褐赋叮,整体运作上市供传埠。去年1月获得证监会批准叫泵朔,上市公司已挂牌吕鹊思。    通过这三步走——置换身份飘弟计,初步股权多元化渭什蹄,整体上市撤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的埔胃,对留人起到了较好作用奔峡购。在工业化庞废青、信息化分、网络化尤其是移动互联网时代疗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代佰丰,股东或雇主和雇员之间的搏弈耪弊,更多体现在决策权和分红权领域搁赦。    为什么IT产业泰马瘟,特别是互联网企业发展如此迅速矩骂?正因为它有这样的产权结构币,这样的体制机制爬副。做得好的互联网企业喷乳滩,股权都比较分散举锰桓,管理骨干和技术骨干都有一定股份魂茸,可能这是大趋势库烈拷。    互联网行业资源的竞争和协同估山,最终体现在人力资本价值上遂,他们要参与公司的决策和分红癸茧冗。这个问题如果不突破酥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难菲。   存量是稳定剂堪,增量是兴奋剂    那么忍,内部机制如何变革谈返爸?    1990年我接任江淮汽车厂长抬蔷郎,当时非常困难叙逛孤,留不住人欢标拐。有些人选择离开棱蕾附,人往高处走彻瑟胚,完全可以理解咸栋敛。留下来守摊子的这些人不容易谁柏,到我2012年3月退休朴抽,这22年时间里人畴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鹊。    第一阶段是2000年以前底胎篙。可用两句话概括疏蛾,第一句叫做存量相对稳定悼散,增量拉开差距湿膜棱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锣沪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拦槐烧,可能就有问题横妇暇。因效益提高而增加工资何菊捞,贡献大的就多增搓姓,贡献少的就少增惺。即便没有贡献挂币突,原有的存量工资也不会减少柔情,即存量是稳定剂文,增量是兴奋剂搐。    第二句是有计划按比例增长工资吴。也就是说察古,企业效益再好桅浪党,效益翻番工资绝不能翻番萍。效益不是很好侈临,工资也要涨乱。为什么烤?因为国家年改革开放30多年标色星,经济20多年高速发展慑碑能,物价一直在上涨辫薯郡,生活成本在提高兴马搽,降工资就是降生活水平祈缸臂。所以我们有计划按比例增长工资会帛,以建立工资蓄水池覆枚边,以丰补欠荤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利逆。    第二阶段是2000年后际,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式巾。    第一部分是纳念,区域领先的现金收入锚鸵滑。和北上广深不好比部狮勾,但在安徽及其他城市的同行业者中槐长沮,我们的薪资收入是高的邓嘛,员工及其消费能力比其他企业稍高簿赁。但现金不可过度发放聊橙律,这是心理学剧邦。人就这样败,口袋里现钞多了后耿默, 像一线工人窖欧彤,包括技师在内奇蓟,他腰包丰实了辣封散,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了强炕。    第二部分是大福利踞。我在任期间煽桶藐,江汽集团公司解决万余套集资建房柔,还有大学生公寓绥桶、廉租房等;自营的物业管理做得非乘呔范常好陋,很便宜复,还有免费午餐炭毁须,包括洗衣房等饥侩。有大福利仿毯梢,有小福利将矩篮,五险一金都取上限提搬巳。    第三部分有限的股权激励坷毙煌。    区域性领先的现金收入禽轮、大福利啤纠飘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式栖,这使江淮汽车员工享受收入不低舜赫、生活成本不高的待遇般霜团。也使人才无序流动降到最低嫌。我在任22年博,江淮的人才魂冷,不管是管理人才还是技术人才锈惯,几乎没有怎么流失却剔。    外人都觉得很奇怪邵籍。当时有个汽车企业派人力资源副部长喀,在江淮附近找了家酒店趟碉滥,一住就是一个月拍,每天晚上打电话找人角慌,但没有人为之所动逆蕊。    究其原因墙,当然也不仅仅是待遇和福利儡氛,重要的是文化留人斧必揪,怎么能留住人心汾递拆,这是其一唯苫疚。    其二持焙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设松铂,使员工的成长速度可能更快乐欧。    其三邦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抠堂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径却,但我们有三条路径械踏。    一是管理人员成长路径滇雌谦:管理员颈厢、助理管理师鸥、管理师懒、二级副经理诧秤、二级经理昆、一级经理底姐超。    二是技术人员成长路径勘使措:技术员豁锹徘、助理技术师垃、技术师;设计师虫砍、主任设计师艰、设计总监范独、技术中心副主任聚碳淌、主任等庭姓。    三是技术工人路径胎:高级技工呕、助理技师芹、技师凤嫂、高级技师险。高级技师的薪酬扔痉敛,甚至比二级副经理拿得还多昧闷。    这三条员工成长路径夕吹姜,每个岗位都有岗位说明书褂客码。你要申报这个岗位姥,必须经历什么培训龟,需要什么绩效关柒,才有资格申报蓝剑屉。上什么岗位有明确的薪资标准吭晨,“升官同时发财”咐境,用人用工尽可能做到公开公正透明钦然究。员工们也看得很清楚峰,只要好好干略卡习,就能够成长掏充滩。    总之少罚涡,在中央政府大政方针指引下摹楷稍,切实蓄粮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法朝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革年粉局。    尤其是产权结构改革亮,不要消极等待主管部门来安排姆恰翱,等是等不到的敛。也不要对现有体制辜、机制太多无意义的抱怨络饺挛,只要动机纯正钦啃,对国家对企业对员工有利阑,就值得一试烽孙实,这是我在江淮汽车多年的指导思想克讣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋路洁,但一定是基于稳定性钳逼、权变性迸垢、柔韧性基础上的变革吝瘁乔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通倡雇脆。同时切记不管做什么事情拷沉,一定要取得合法合规的文件依据题翅身。    在沟通管理和内部运作方面华,如何适应政策环境但,是对企业负责人的管理智慧的考验雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团息佩掳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办开。   当下懦妈,在互联网经济蓬勃发展椒紊客、新能源汽车蓄势待发的时代背景下苯慕莲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃船莲、汉腾邵剁翘、乐视任处驮、蔚来磕捂皮、Nevs诫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈为霉某。但这些新思维珊习晚、新模式遇到来自行业烩、公众和政府有关部门的不理解和质疑艰。为此寰球汽车邀请行业专家蔚颁、新势力企业领导笔狼、主流媒体高层奇,就大家共同关心的行业趋势据、创新模式酒、市场预判等话题展开热烈讨论碍感褂。   程远许救:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁态廖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录呛棋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛娘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域厩静,也是一个全新的问题咐愁落,所以我觉得应该是个很有意思的事吓。今天让我首先来作一个发言们螺,我觉得是抛砖引玉保梆,我想把石头抛出来溜腻轻,引出大家精彩的观点码柿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缄趟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题氯偷,他们该不该进入汽车行业透绢。大家知道埔,这几个企业全是新人颓配,以前都没有做过捐,在社会上是有一个反响彪叼孤,有一种争议巨逢可,说现在已经非常挤了搞,我们已经达到了2500万辆的规模脱噬昧,100万辆的企业已经有六七个了哥魂垫,还缺你们阶但?你们现在还有机会堵?我想说这是一个很重大的问题景杠,我想这个问题为什么说是战略问题锚美孔,中国汽车业一开始就有这个问题届腔。   我的印象中蔽拓,我觉得中国汽车业有很多政策烂蜜核,也有很多重大的事情妊,但是我现在回忆起来领徊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大夯僻呛,一个就是开放引进桑,也就是合资鳞箩,也就是所谓的市场换技术脾。另一个患,我们做了一件很大的事情逛沁下,叫反对散乱差痹。这么几十年来姬,在我们的汽车管理部门巩似韦,我们就不说谁了车木,大家都很熟怜耸,都是朋友喝午宠,现在都七八十岁的人吃崔岸。我进入这个行业30多岁踌薄芜,已经过去30年了绵,这些人现在已经退了问篱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情咖夸嵌,一个是合资引进湘胎,一个是反对散乱差侗挫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来隘谦啪,即刚才说的市场换技术遂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车洽埂促,认为我们当时的企业太多太乱太小太差动粹九,只许有资质的企业做涵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蹬煎弘,就叫中国汽车工业总公司筐巫领。后来肚身悸,提出了南北划界茶读谐,想要一汽在长江以北倾,二汽在长江以南痕童寥,形成一个竞争局面垫陕峰。这个想法没有实现勘,当然再早我们搞过六大公司哄,但是总体来讲李宿挎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争海尘屉。   我在八九十年代写过一篇报道持谁摹,我就说中国汽车为何怕竞争返?其实现在想撇,我们争论来争论去就是一条鞭础趣,国有竞争谩捂,我们认为企业太多了戌拧失,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理怯罕。   那时候从国家宏观的角度颅酿,陈云同志提出了一个经济学观点挖,叫做鸟儿在笼子里飞膝,年轻同志可能没有听过啪瓜。虽然给你放飞凤,但是你不能乱飞疯,得在笼子里飞登馈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞让烷,所以我们提出“三大三小”汝撮,规定的企业能造车敦械扁,其他人都不能造车磋市,认为进来的就是捣乱鸽掏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章通聊坎,后来被总编辑改为无心插柳翱。我们一心一意想扶持的企业搞上去竟,但是我们不想扶持的企业又在出现微,所以就出现了这种焦灼的竞争局面潍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拧,为什么呢藩铃?当然是我们的基础比较差经,一无资金食夯畅,二无技术母北,三无人才祷,白手起家敬金。这时候我们引进外资钨,有了资金霉两、有了技术踞躬苯、有了人才微速,奠定了我们汽车的发展基础烁霖。但是只走这条路等于缺一条腿破偶,只有引进外资侍,没有自己的发展桥寝卡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沥羡,反对本土企业祥女匹,所谓自主企业微芭廉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域刃悍烹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的洽拇辩,奇瑞钢、吉利亭承、长城立垃匡、比亚迪剂剁,没有一家是合法造车的企业池,方式大家都知道舅杀危,买一个不生产但还有资质的企业溺版汀,就是所谓户口本扫窗,然后就开始造车衔孤妓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好棋,该死的企业死不了秘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惟豪焦,这是一个很奇怪的现象汤茨冀,在其他任何国家都没有这个事情匆,只有在我们国家扛渐,这变成了一种无形资产没琴绞。   所以欣,后来工信部成立前夕蛋悲怒,在发改委发布了一个通报妮肠,宣布哪些企业要死富傅,其实是一个作秀羌陵外。因为这些企业本身已经不存在了撬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来记勘堂,就不会有这种奇异的怪现象挂感适。这个建立于我们对汽车产业的一种误判廷,我们把汽车产业的市场化沁痛、自由竞争的方式忽略了漏,我们把它当做航天航空管理遁衅红。所谓集中力量办大事狮廷缝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的霜酥哪,像航天航空只发射一颗卫星寄,只造几架航天飞机逼极悲,但是汽车绝对不能这样垃,如果我们中国只有一个汽车企业伟,我们今天无法想象能够达到2500万辆寇,我们可能还在200万辆以下徘徊莱匪戌。   我们想想我们当时的规模必,讲起话来汲铅碱,我们一点底气都没有疚超,全中国所有汽车企业的力量答,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量隧炊,所以我们那时候是没有底气的剖尝敛。那时候蔡总经常讲闭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂联,我们国内的某家工厂飞率,搞了多少年阀?投资130亿干了那么多年没有干上去农纹杯,现在回头干干陀,别的合资企业在武汉干140万辆车廉陡毁,听都没听说过他就干成了食。   当时我们确实是一穷二白截计,那种情况下我们引进外资澄,但是不让国内自己的汽车做撇病,造成了我们汽车工业发展少了一条腿碾,变成了外资企业离、跨国公司一股独大巨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌姑。   中国其实为什么发展到现在这个状况歼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差腾坍弟,在座的年轻人没有听说过蹿将碳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号毯芯眯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作踌。为什么有审批制媚?审批制就是为了反对散乱差佃圈,所以你不能随便上企业粳。   我们把进入产业的大门关得很惺浮,一方面对产业造成了很大损失幂孟十,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会媳呐洼。大家知道家淳,那时候汽车卖多少钱沤扭?桑塔纳要卖了20几万美巧,当时说两万块钱想问保,八字还没有一撇示,订购两万多辆板,在桑塔纳卖20万的时候吩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来连锻娜。那时候的技术标准遣、排放标准都很低钙,我们会很快发展起来圃,但是我们失掉了这个机会擦虏。这是产业上的一大失误侠涉输,就是反对散乱差罢塑哺,阻碍了中国自主品牌的发展嚎谴颅。   我觉得中国汽车进入2002年钮槐篓,入世以后就发生了很大的变化棠龋凑,这个变化就是放宽了寂,应该感谢国家经贸委前司长靶,后来发改委的副主任欧新黔酬涪,他在这件事上力排阻力竟衅烁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来戚杜淡,有二三十个企业进来粮。在这时候汕搜馅,包括奇瑞浆、吉利长、长城蔼慕牧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面夯暮,所以这是我们企业发展一个好的契机侵抹,这个契机来自于好的竞争境醋。   现在大家没有再说反对散乱差田柑,但是这个毒瘤并没有肃清腺刺,现在要有一个新的品牌出来赤踏需,我们第一个想法就是它该不该出来括,又来添乱啥侵嗡。所以在这种情况下镰兢渡,汉腾出来以后拓匡,我当时也没有太明确的认识靛拷,在网上一片谴责声的时候辰夺罚,我就意识到了这个问题奶委。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蹬糕,大的打败小的里鳞股,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼偏碑酱,快鱼吃慢鱼努。汉腾给我一个启发喇速,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲公,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在划侨,今后还会存在涵。   现在一汽谴弯吧、二汽非常困难茹坷,包袱非常沉重辅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缮锹霉,但是最近连一辆好的车都出不来眯。现在真正有活力的企业是谁呢铝?是长城伞跨棱、比亚迪记粱埃、奇瑞矗菲蚂、吉利蛋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用堡拼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蔷微,让大家不要惧怕竞争惊,竞争只有好处躬讳。我们老是说过度竞争文夏,实际上没有过度竞争戚棋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的须,经济规律本身有一个调节作用糖,一旦过度竞争它会自动退出不。   我们的出租车管理很失败柿,就是我们怕过度竞争兰搬让,我们把北京市的出租车限制在7万辆跺镁,因此打车难私交猩、打车贵痊奈计,群众怨声载道乒。凡是放开竞争黄,像家电产业大家都知道舶,为什么发展得比较良性呢维番快?就是因为放开竞争啥赦,是不是先来后到呢滦额?我们现在想想80年代钳,61家电视机厂尖难,现在上哪去找府恨?大家熟悉的品牌锰捂,北京牌顺馈齿、昆仑牌是辱陶,我前天在飞机上看到长虹恐奈,长虹居然还在归擅兢,出乎我的意料沤峭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沙叉梳,现在新出的电视机厂馅,TCL过去有吗独?就是长江后浪推前浪何,我们永远不应该对后进者说不妻,我们一定要这个变成一个共识滤,任何时候都可以有人进来撤狭。就像他们说的柒,任何一个行业都会机会婆。今天在座的各位都是新进来的量,我觉得你们的机会大大的有蹈潞扳。   我的砖头就先抛这些弥关,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编先祟犬:沈达炜 版权作品聊赊,未经环球网Huanqiu.com书面授权履秆忍,严禁转载沥,违者将被追究法律责任溉。 获取授权" "  徐和谊说拷,当我急的时候旁复,老唐一乐曹第,哥儿俩(的配合)还行搭。双方都是坦诚的心态洁,就没什么谈不成的事情囱。    唐仕凯则认为宛鹅缚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阶会久,基于双方的相互尊重甘。合作中譬翘,尽管文化不同缺滑、目标不同瞳殊,都能坦诚地交流肪酣匠,达成一致楷,满足消费者需求脚湃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚呻抽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前穗刨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事戚墙料、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯柿是,接受了中国经济网等几家媒体的采访锰抱芹。在奔驰E级轿车之外凑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作歉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时尖氏,徐和谊说匣李酱,关键在于双方的真诚与坦诚炕庙崩,这与我们的性格有关芦阶。我的性格是直率囤,而唐仕凯先生则是含蓄度搅尸、温和梳邪赋,哥儿俩(的配合)还行狸。双方都是坦诚的心态缄怀,就没什么谈不成的事情狸。    徐和谊谈到让踢城,合作中稳镀,彼此考虑对方的文化溶、体制翟,对对方的决策机构都很了解恫京,也想知道对方的想法扛堆沁,并多从他那套(系统)思考吩:靠不靠谱微,可不可能枪焚。不能瞎白话莫膝,不能伤和气拎澎吼,所以就越合作越顺利典轰。    徐和谊认为捍敛汰,随着后续工厂和产品的导入肃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期僧究惠。    他还打趣说涝婪普,唐仕凯先生文雅牌揪的,当我急的时候票缚,老唐一乐旦靡,我们的搭配非橙砦#合适蹦钢俄。    唐仕凯则认为蓉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作罢帆,基于双方的相互尊重嫉褐。他说违品峦,我们与北汽之间有更多的共识镰。过去几年的合作坦,大家互相信任舶览秸、持久抱控、坚实寞羔扣。我们有德国人的执着杠技、坚持处厢,在双方合作中告,尽管文化不同徊回蚂、目标不同娩,都能坦诚地交流驳,达成一致停炔辖,满足消费者需求迹靖狄,也能让优秀人才有合适的岗位露菇蜕。可以说馅习杉,北汽与戴姆勒建立了最好的弊松忱、双方互信的关系尾纤。    另外衰够,唐仕凯指出毕青氏,中国业务的发展碘收,离不开经销商伙伴的精诚合作起善,他们积极履行对消费者的承诺懊俯判、关爱古,也与我们建立起非常良好的厂商关系惰镀杉。    他强调虾定歧,我们与北汽的合作良僵廷,增进了双方的关系淋媒侧。 全新长轴距E级车上市现乘幽吮伞,领导合影(右二为徐和谊儡患芒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手龋扮郸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说孟碑窟,目前靡,我们的合作是最好的鲜钠坦。认真总结以往的经验层次、教训壕祟喜,特别是过去的错误玫篡,接受媒体的帮助侮是森、批评幌讼,因为大家对我们有更好的期许窃聪得。目前良榷,我们仍没有达到自己的目标馆,在中国市场还是第三名匈苦。但是零,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拒捐。因此翅拿枷,我们还需要精诚合作附,力争打造一流的企业;精益求精覆瞳划,建立一支一流的团队茎略缝。毕竟埃莫,我们的公司和事业都很年轻射傲袄,在发展当中最重要的还是关乎人塘洪。因此宠皆,我们不能只顾眼前玻,应当放眼未来被,希望取得更好的位置卫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺登:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊椭同:    各位领导硷朝、各位汽车界同仁胺顶哗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛魄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烫。今年论坛的主题聚焦安全邻,我觉得非常有必要达懦暴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题诵许,已引起全行业和全社会的关注清。    今年以来挎,在国家和地方补贴政策的助推下脸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情骋入,1-6月多狗革,新能源汽车实现销量17万辆扩,同比增长126.9%和魏。其中纯电动实现销量12.6万辆纶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆陛塘,预计到8月底樊入,全年6万个新能源指标就将用尽吹箔惟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆叔些弄,同比增长170%守身桔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置欺。    但随着新能源汽车销量猛增牢嗜,其安全问题也逐步凸显己吵革。仅今年上半年颗汕,与新能源车相关起火事件就有11起涛伙,事故原因涉及到电池尾、材料扫昆戏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缝扰捅。不但给事故车主造成了严重的生命去夕、财产损失回茄瞳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧悄逆,极其不利于新能源汽车的推广诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律灿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折阀肝,新技术新模式尤其如此棠绰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沸锚、火车一度跑不过马车胎娟攀、人工智能行业也几起几落杯,每次都面临着必须攻坚的难题杀辩,并随着问题的解决才获得新的认可履牢。新能源汽车行业也是一样噬伍泥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域膘揉畏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进硷,在蓄积了一定的市场规模之后们拣,开始到达一个新的平台期完昏,开始面临这样那样的问题晶。而我们认为惫壬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蔽。    首先燃秋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拖挡喜。    今天我们面临的新能源安全问题协,一部分是技术问题瓤恋绿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沪班倍。但更多的是行业规范问题肯堪,由于新能源汽车市场发展太快煽毖呻,行业法规建设相对滞后尝,安全法规不够健全佛,相关标准缺失爽,再加上消费者安全意识不足隘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等率脯,共同导致了一些安全问题的出现曙冉碧。作为一个新兴行业体假似,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规贡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度关踏,这是新能源事故频发的原因怀沃磋,也是新能源发展到当前阶段苦吴伴,我们必须着手解决的问题田。    其次委顾矛,安全问题是消费者关注的基础痛点己屡颧,必须全力以赴加以解决妮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示损焕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准爆擂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全擦肚到。我们经常说价,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拿戳,但是没有了安全这一基捶删伞,里程的远近本身也就没有了意义茄钳缆。新能源推广几年来械接,市场上对安全的质疑之声始终不断普,说明广大消费者除了里程焦虑衫咕瞥,还普遍存在着安全焦虑弧天竣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑劝问,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择丢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涉够。着一把火就可能会毁了一个行业绞陵,在网络时代这种心理传导完全可能发生市。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理慷醇滴,必须将安全问题作为头等大事来抓瘫红黄,否则就会被消费者所抛弃魔。    最后狙谈胺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路淬,也是发展的动力源魂浆泪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破憨虾啥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凄,才能得以持久生存涩电。千百年来枪,人们围绕着使产品更加安全可靠估戈识,不断做出创新毯。及至今日崇孺烁,我们投入无人驾驶汽车谜河、智能网联汽车的研究颈,很大一部分原因下娠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瞬瞬。新能源汽车作为面向未来的产品欣么科,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变健卿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惶嫡看。    由此可见榷孟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈己怕虐,粗看起来林林总总剧钢,不一而足;但是究其本质暇,核心还在安全琉氨。破除了安全问题寸疗厕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题星理,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题撑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高棠,而围绕安全问题不断攻坚克难副考菜,新能源产品和发展模式将不断创新葛烁,不断创造社会价值皋弦幢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者醋,我们从一开始贯荡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓动思惧,从战略高度提升安全性率平,居安思危汀,未雨绸缪瞄,从研发曝、生产到售后服务司,都布下层层防线估抢,确保产品万无一失不尾桔。    一是在产品开发上加强安全功能设计地舷次,从源头上提升安全性插静。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障骋靶芜。从产品的开发设计阶段兜,我们就从整车控制冗台休、动力电池譬、高压安全等方面以高标准进行设计入。在整车安全方面聚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统四榔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计散率。在动力系统方面咆帆,我们从材料扦、电芯钎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计携煎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术很芥,降低电池短路和起火的风险蓟腑。在高压系统安全方面憋,我们从防水泌灵、防火辛匹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计桔储山,高标准强化安全功能餐脯。除此之外钝谴肯,我们还充分利用智能网联技术唤陆,对新能源车运行进行实时后台数据监控快味坏,建立事故应急响应保证机制贬抗境,为新能源安全使用保驾护航堂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挎,以高质量产品确保安全铺赴。在新能源汽车快速发展的同时菊,北汽集团不忘发展新能源的初心势,严把质量安全关镶肖纫。北汽新能源生产的每一款产品款,除了要通过传统车都要经过的质量验证外芒表洽,还要对电池粒集伦、电控系统进行严苛的测试与验证奠下得。目前悍传,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绩烦,其中电芯安全可靠性测试标准42项宛休贰,电池系统安全可靠性测试标准50项潭,BMS策略安全可靠性测试标准33项畅,这些测试包括长时火烧测试凡梢、电池剖切测试艇犬、极限跌落测试和电池浸水测试等歉驰。同时戏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位讨老四。上半年么,北汽新能源接到订单2.6万单却兄矢,但在资源不足的情况下恨祭霸,我们严抓质量关讽暇称,绝不为销量而粗制滥造番晒帮,最终完成15052辆的销售任务竭谱,订单满足率仅58%己搜鳞,但却实现了上0事故率的优良成绩播郊。    三是加强售后服务与培训理掣劣,让新能源车用户买得放心辩,用得安心微席矮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障江绷前,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统辜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系摄断,包含车辆保养福、车辆维修罢、紧急救援酷妨枢、充电设备火丘、增值服务誊缔绢、客户关怀等多项内容呕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控逞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查魏、维修磕靶楷,并对服务完成情况进行跟踪监控海金健,形成服务闭环氯笑,确倍桑客户满意玻奢腑。同时懈胁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训秆荆,对车主进行说明和操作演示藩盖,并规范安全培训流程缓,提升新能源车主的安全意识狡磕譬。在此基础上输恨,我们还创新营销服务模式泌嗓,今年8月12日僧冻妨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金坑吻吞,不仅具有推广新能源车的效果好儡戒,同时可以让车主及时更换氢儒坡、检修旧车上的老化电池陶谋,通过我们的新模式给市场提供更多安全竿收狭、环保隋冕顷、高质量的车型戌,给消费者更安心的消费体验噶。    各位领导皑蔼、各位同仁朗:新能源汽车作为一个新兴产业荷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鲍磊哺,出现一些安全问题瞬千攘,这在快速推进过程中也是难免的伙谷,是我们必然要面对的问题苍夕书。因此新能源安全问题哥玻闲,绝非某一家企业能够单独解决燎,它需要我们整个行业的协同并进麓扫戎。    有鉴于此莽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力刃够,不能因噎废食袭穷毒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心滴,牢记我们新能源事业的战略使命沪敌镰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念膊,以持之以恒的韧性纪捣,推动政府哄娶、科研机构鞋焊腹、行业协会编屏、企业乃至全社会开放合作茨蜂隙,不断建立安全标准奸、不断规范行业行为穗计保、不断推动技术进步眯歼苏、不断优化消费者使用习惯愤,不断实现新能源汽车行业成长成熟境侯、发展壮大量故,实现整个行业的可持续发展搐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡炉鹊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长提叹,各位领导匹、各位专家擦籍媚,业界的朋友们武宛:    大家好!今天尘,众多长期关心饶弄、支持中国电动汽车产业发展的领导难、专家和朋友们齐聚郑州勒妇蔫,共商大计坪偏。作为本次论坛的协办方陵哭,请允许我代表宇通公司卢篱金,向到会的领导概炽趴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里壁溪磷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汞亮风。    近年来记第侩,国家出台多项重大政策免,从顶层设计衡吗粒、推广应用捻虱、税费减免龟、购置补贴钡位、生产准入电憨、基础设施等多个方面妻交赐,保障新能源汽车产业健康快速发展递。客车作为电动汽车发展战略的切入点典卑卢,是电动汽车普及推广的重点领域恋。至2015年底称荣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆傻环,占同期所有客车推广量的13%恕,为城市节能减排疏棺、绿色交通出行做出了重要贡献笺每。    财政部腑、工信部谎楔汉、科技部提檬、交通部化、发改委等部委掂丛蠕,通过科技计划怂擅、产业技术创新工程等重点项目进行支持恳七琴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蛙舍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蓉残:节油率拿共稍、续驶里程等性能不断提升汲舵并,动力电池能量密度藐廓醇、驱动电机效率等关键技术迅速进步揪篇。    具体来说荤憋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化煽靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撇、节能与控制技术方面已实现了自主研发农,大部分电动客车均采用国内自主控制器冯,整车性价比高答探糕,满足市场需求让峨蠕,节能效果得到消费者认可氦磋逆。    二是动力电池性价比显著提升澎僻曹。动力电池叹、关键材料国产化进程加速卯剃,安全性和工艺技术持续改进眷炼艰。与2010年相比晃四巩,动力电池能量密度提高将近一倍形,成本大幅度降低父。    三是驱动电机技术水平进步明显尾竣烂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求堆少喂,在功率密度宋脊汇、系统集成度和材料利用率方面显著提升卢丘士。    同时平飞欠,我们也应认识到纹,国内电动客车研发试验能力有待提升婚卉汲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距膘:整车可靠性暖诡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力团、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整任誓,寿命倪、低温环境适应性甜碾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后搅洛恍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孪。    马凯副总理强调墨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障按怯策。电动汽车由于安装了电池起蠕、电机陛肆、高压线束等高压部件镭嗡设,给整车安全性带来了新的问题恐,而电动客车安装电池容量大狄汲狭、整车承载人数多敝裸记,给整车安全设计提出了更高的要求铝彼。    因此矾,电动客车必须从防水魔、防火葱、防触电车、乘客逃生凌巢、事故处理等方面综合考虑奶弧输,从研发制造返瘫、运输存储葱穗楞、维修保养冗复吮、报废回收等全生命周期各个阶段着手哎壁,在电池安全吃衬、控制安全市鲸、高压安全微脖、电磁兼容等方面进行技术攻关宛路,全面提升安全技术水平羌嗓。并对车辆酬、零部件运行实时监控藩隋,起到预警作用杆妮,保障大规模安全运营兴壤和。    宇通自1999年开始研发电动客车侣,持续加大研发投入尾,得到了国家部委侗仿啸、河南省政府和各位朋友的大力支持敝。未来桨耍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泉聘赂,围绕电动客车轻量化倪规、智能化蟹、网联化以及智能制造等发展方向妥擎,立足自主创新蒜碾,掌握关键技术穗,提升安全水平瞄颈,促进电动汽车产业健康快速发展耗冲搞。    但同时虚,为了推动我国汽车产业的转型升级羌,实现2020年500万辆的目标少,我们依然任重道远嚏。行业的健康发展突权漆,离不开国家政策和社会各界的支持蕉场,我们建议劫到侮:    继续支持产品品质提升和新技术研发滔季。在纯电动谰寇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验撬,研究开展创新工程二期项目等限,助力国家下一阶段产业化目标的实现皇疽。针对燃料电池客车抨劣翱,我国和国外先进水平相比还有较大差距泵杏篓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度苔,尽快解决关键技术问题孙,推动产业化发展纹环。    电动汽车正处在新产品推出的初期绕,技术飞速发展想,面临很多未知领域的挑战谁,这些不确定也带来巨大的创新机会防乾廷,是企业拖躺、行业和国家的历史机遇莽,也是赋予我们的使命和责任踞柑,    我们将坚持创新捂,努力实现产业转型升级和健康持续发展遍。    最后官炮材,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨颇:李芳" "陈清泰撕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办贰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嵌冬渴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”骡侥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胖羡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题赦你,回应社会的关切酱恃拣,引领行业的健康发展赂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台污厂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题滔鲤布,广泛交流淘酥榷、献计献策酚。    首先是创新引领问题蛊庞耗。    去年虑贡虹,国家多种政策的叠加效应充分体现砰,电动汽车呈现了爆发式的增长仆俱短。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%害,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善荆境狙,并得到大多数试点城市的积极响应乾讲贫。更加可喜的是庐,电动技术逐渐被消费者所接受玩汕躲,潜在消费人群在增长擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嘎摹,总体上炒渭去,这还是一个政策驱动的市郴战獭,它的不可持续性已经开始显现翻。从今年起咆,国家补贴政策开始退坡氢。种种情况表明铝涂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陋,相应地芹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期冀番赖。购车补贴的退坡烩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型祁踩。也就是在购车慕、补贴逐步递减的同时思,政府应在研发环节加大支持力度蹬,集中资源支持在动力电池含脖痉、核心零部件饱戒、电控技术戈、轻量化墨、智能化等方面突破技术瓶颈藏袄撬。    另外迷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位哥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始溪缺九,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沪炼。相应地讨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度炔斧萝,大手笔投资于电动汽车斯。    这一切表明俩菏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快秋。    由此看来缉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战漆耪。    第一淑,政府补贴政策进入退坡通道诞闭,电动汽车性价比提高的进程韦,能不能跟上政策退坡的进程诗辩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路峭即,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键岸厘竭。    第二醒墩迟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力巾,中国肯定是他们的一个主要市场目标碉。能否改写我国燃油车发展的历史蟹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立女姑竣,并建立起较强的国际竞争力莽俗蛾,这是政府和企业必须认真考虑的问题急。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术厩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力姐萍。    因此轮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伞疽妥,那是在强政策激励下的增长箱,是不可持续的龋瓜。有些企业一门心思地追逐增长炔辟想,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张皆师被,却放松或忽略了创新和研发岭禾。    应该承认漠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惧肃膊,性价比还是偏低的背。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破壁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁颁千翰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景齐,理性地配置研发和产能扩建的投入邵句。    当前捎砍,我国电动汽车正在向成长期转型恍,这是一个重要的机会窗口沃化。从全球看霉霸,电动汽车的技术路线还有选择的余地驴空,核心技术尚待进一步突破料森,关键零部件的壁垒尚未形成呵狮沤,信息系统还在发展妻芹钾,品牌效应还未发力瞳,商业模式正呈现多样化损。可以说凡艰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间料类。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略统农负,有较好的积累寐蛔。我们又有全球最大的汽车市场支撑茨冻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权番俺舱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇秒缚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件喉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期年迪崔,潜心打造核心竞争力脆巫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美千师,另一方面可以与国际巨头同台竞争侠。    电动汽车和燃油车一样吻赦版,竞争力的核心是聚集优秀人才星炮洪,拥有强大的研发能力稿酞叭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应痉擅。对于汽车产业来说涛陆,生产能力的扩张是相对容易的芳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的缆。但是馅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了棚乱称,因为那充其量只是一个泥足巨人陶。    补贴政策的退坡畅庞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量废,补贴导向将让位于市场导向躬女砍,让位于创新导向淑狼恢。优胜劣汰作用将被强化歇,在大浪淘沙中吉,真正能站住脚的筹氨蓄,将是那些具有创新能力斑鸥倡、掌握核心技术高吨、具有品牌效应的企业常耸。    关于安全保障的问题洛胯茄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纹,特别强调要重视电动汽车的安全问题鹿。这也是全社会非常关注的一个问题吗律,是这次会议讨论的一个重点帝稼。    为开好本次论坛非四,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研萄悼,并将在本次会议上发布调研的成果拒形。    汽车的100多年发展史说明喜官鄙,随着人们生活水平的提高捎,出行机动化是一种必然的选择灯罕。但是蠢畏抡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车砰募柒,电动汽车处于起步阶段片八剂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疚,还存在由于能源结构改变而带来的山,诸如高压电路策、动力电池等新的安全问题洽。    因此彻,在电动汽车市场快速增长的时候卸维举,安全应该引起特别的注意冉恕,无论是整车企业讳防,还是零部件企业昂,对于可能出现的安全问题韧横,都要诸项排查花、及时发现庭守蚀、找出对策立,竭尽全力把问题消除在进入市场之前淑沉。即便是这样将,进入市场后的汽车仍可能出现问题皆堑际,这就需要继续跟踪豢蛙苫,不断发现新问题锤肝,不断解决问题片绕,必要时要召回已经进入市场的车辆废衰。    应当承认筛盘,电动汽车技术的成熟度还不足博,市场考验还不充分碉奥,消费者的信任度还很脆弱靖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展闲首。从这个意义上说导,我们必须把安全放在首位超定。因为安全是一个否定性指标膘危,世界上没有绝对的安全嗜,但追求安全是企业的天职窝梆童,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上悲擎,要以更多的投入趣介美,在设计勒桥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平释镁。我们绝不容忍安全隐患镁办,但也要宽容失败舰晤普,因为这里存在着不确定性现。    安全也是规范出来的唤,要高度重视标准超洪、法规和监管的作用彩,设计安全的标准和法规兴,有些是科学的研究和论证定下来的扯缴肪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的喘。企业必须严格按标准和法规生产堤徐玩、管理和运营锌惫摄,监管部门则应该严格执法脾小,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本擅泻残,绝不能容忍劣币驱逐良币常佛。    今天吓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题筋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题刊疆苍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具屉奶洽,它还缺乏充分的应用考验蛋皮冗,需要未雨绸缪痕,防患于未然咐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导擞瞥粕,各位同行断竟岗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》踢爸,每个桌上都放了一本斜磁颠,大家可以直接看懂。前面上半场我估计是大家最关注的浮,有一些政府动向某,他们做的干货垂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了号冠掏,我只讲讲技术咐川,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”唇,有三个方面阑随旁,有些技术方面的内容是有相关性的孪炮,政策本来是张永伟讲的笑等,我在PPT里基本删掉了彩理,大概带一点柒行。    首先讲一下电动汽车安全的技术褪缺。电动汽车安全技术我们分三块冯篮仇,动力电池的安全蓉、电动汽车整车安全撮、充电基础设施的安全耽防墟。首先是动力电池的安全性朴签善,是最基础瓷、最核心的敢,包含了电安全系贯累、热安全谱授兽、结构安全等等认。    我要先从科学的角度说一下脊。如图(ppt)度岔蒜,这是电动汽车动力电池的基本特性解钉,中间可以看出我们锂电池安全的范围哩怒,一个是电压撕裳、一个是温度褐卑撩,对电池安全来讲诡味,这么一个很小的窗口里才能安全工作汗,如果温度高了会发生一系列的反应赐,就不正常了慌。我们具体来定义一下这些温度试,这是做一个严格科学的实验狈剖兰,锂离子电池的热失控杰、温度变化蒲、温度和电压变化的过程拾连。有三个温度譬膳那,T1叫热失控自生热起始温度黔聪筏,这个温度一般在90度醛殿,接近100度蘑杰列。第二个娄礁,热失控的触发温度掏朔集,就是说热失控要开始了啪沤。第三个褥藐,热失控的最高温度蓉骚仁,代表了释放能量典透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)练,给出了一系列的各种类型的动力电池辽袖,比方说三元的NCA厘、NCM尼剖、锰酸锂的硼,钴酸锂皖、磷酸铁锂鲍,还有钛酸锂的苍,从中间就看出寂戮新,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的诡配逻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域我,总体来看衔,热失控最高温度比较低一点领,这是钛酸锂的敖土。    太过于学术化一点使,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程悉式。热失控虾,我们先从热的角度酵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后测圃,我们的SEI膜就会分解腻举、负极电解液也会反应竭窖喊,隔膜机制熔化础缺觅,再到正极分解咖乃旗、电解质分解浚曙反,最后就涂层崩溃吝水烯,大规模的内短路电解液燃烧筐镜,就形成了热失控拒美丧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度清圭。    另外一个问题窟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展泊估婪,像放鞭炮一样悍,一个单体发生热失控能量还是有限的诽晚,如果在整个模组系统中间扩展舱,这个能量就非常大了竭誓闷。我们说其实不在能量的大型柯ㄅ!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了磁技身,但是并不是一个危险的东西骆,关键是没有瞬时释放沸,这是一个瞬时释放的问题模。    诱因弧,刚才说的是过热引起的狸拾慨,还有电的和机械的纹趴晌,电触发令,主要是过充耪、过放等等水眉德,尤其是过充纳佰掂,过充引起的热失控是味久担害比较大的渭似扔,这是它过充的一个过程和机理颈劣皋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火欧。还有机械滥用涛鳖闷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火还烫拣,这是在网上搜到的底盘的切割实验步些,专门看它怎么样亥谭话,机械诱因就会最终引起短路芯避掣。    第二部分邯罗,整车的几,现在我们找电池厂开安全会朗棉,电池厂就说很多问题是整车引起的泼,不是电池的事钝绦。的确抢俏,很多问题不是电池本身造成的倍勺,是外部原因题雀伦,整车弥型,比方说碰撞会引起谱拐坏,电气安全形,还有功能安全谈,重点是这几方面储。比方说碰撞薪稗季,碰撞是最容易引起盎编漆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全练杉。第二扫献韩,各种原因的电气线路短路引起着火逻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的幸妓,电机控制器浚礁、电机电子器件IGBP短路了界赏,高压钒、拉弧嘿词坦、多处熔断漓焊蛙,整个就全烧掉了缎播,这是控制器烧红了迫犬辖。另外一个嚏起哭,比方说前一段时间南京暴雨之后石,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路管。功能安全传鹤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的恍父舵,电池管理系统死机列孟,但是充电机不知道就儡嗣,继续充撼汤氏,充过头了抗排靶,导致了安全事故行峰,一般150%会大规模的内短路粕禄,充过头150%舵,不管是什么电池鹤乱滑,包括钛酸锂电池肋乔,如果充过头也都会热失控的夺匣,虽然我们知道钛酸锂非常安全铂瞪抗,但是过充之后过压也会引起安全事故虾氏降。    第三阔私,充电基础设施的安全狙。尤其要说一下充电设备的安全问题拾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凑,它的防水侯痛、防尘窘、防腐蚀帅适扒、漏电梦、短路保护等等桅,各方面存在一系列问题疤枚撅。我们开了基础设施安全的研讨会蠕夺钉,大家提出了很多问题弘嘉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍庐刻老,我不在这儿过多讲薯。比方说蘑乡安,我们荣威550就是非线充电着火残廉啤,自己来安装这个杏,比方说外部的“三防”缅韭,内部走线的零乱酥瓢,不按要求接地等等鲤,这都是我们充电设备的问题龟素。比方说全生命周期状态的监测罐店、管理体系的缺失柏办,线路老化之后也引起很多问题刨糙。尤其我们在研讨会中有专家提出沏撩霖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证唇匡跺,因为那里头重现事故之后就会特别严重玖僻。    我不要都讲问题讼杯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果垮邦。    第一蒋,说一下全球国际的进展搭聚类。我们要学习几个淮境,一是安全防护方面拴勃,比方说日产的电动轿车Leaf垃,现在接近23万辆筋还芍,没有出现过重大事故矗改氮。它有一个安全防护的设计体系感,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的衔太烈,而不是说不能做到安全阔倒雌。人家做什么熬瘁岗?首先胜汤,有很好的防护设计理念凛卫,它的防护什静疲,首先防控事故发生灸亲谭,其次一旦失效缚靶票,可以失效不出事痰偏衡,再次轨去,出了事筹安汉,把事故控制在一个可控的范围哼杆,控制在接受的程度跟燃油车一样雾贰乒。是这么三个阶段范惩,从电池设计咀,到最后可达到的安全目标拎,是一个全方位的设计理念奇恰。    二是设计开发方面膊,遵循了严格的V型开发模式系徽,从电池包丝暑、呐ジ撸块锣泌窃、单体扛款懒、材料桐,从设计层尸扁、验证测试层喘,是非常详细的醇挪,包括底层的电池材料钩硷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了边,我们国内的电池厂现在还很少用这些患签炯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侠,其实这些我们都很熟悉胶械,比方冲击骚坎许、振动怖膘炕、挤压橡蝗剂、跌落擎,奈咽牵块跌落剃、单体跌落等等涟,针刺诲嗣屡、极端的短路剖湘寐、火烧诺、热循环单避,有温度的高低温循环实验娠鸥,这个好像我们做的不是很多敌,气体分析等等笺,这都是全都做的访蒜肖,这是我们跟日产合作交流的欢,我觉得还是给大家分享一下腾贰垃,很有意义的及话。    第二褐顷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说艰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)麻茹敛,这都是公开的贿弓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利府,这是一些主要的专利穿复电,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿戎,这就是一个完整的过程攫狈。由于成本比较高辱味稿,其实没有在它的车型上全面的推开斧秤舷。    另外一个值得一提的骂北,特斯拉的碰撞安全性母阿般,从设计的角度那橙,应该说借用了一些非常先进的方法抱褂盒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茎嫁酥,发生事故之后蔚丛侯,非常严重的事故也都是安全的宦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好僻需,当然因为它有别的安全性凶吃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的厘赏存。    第三摊敦,这也是公开的资料觅蔡咐,三星的电池系统痞。重点看一下电芯层面社现稿,这是90安时内部并联四个单体电池厢思寺,一个卷绕式的方型电池钾惕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拖姑,一个是过充保护趁驾、一个是防爆阀剿泡、一个是保险丝限透慈。我只说其中的过充保护峦惟,这个电芯的外壳是正极奇,有一个过充保护的阀川熊定,当内部气体压力增大之后亲萝,把外壳的正极跟负极直接相连碎筏,短路堆,形成大电流骸,外部短路随瘫老,过电流之后保险丝把这个断开稼堕判,这个我们是值得学习的表。也就是说在电芯层次进行材料涂床、电气墓、机械系统的系统设计还是很值得学习的捞挛起,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多袄惕,其实它把单体电池当成了一个小系统似磕,我们可以对比一下黑淮溃,日产电池的哪谷#块相当于三星大电池的电芯究浆潜,就是日产是小目炱纾块瓢讼拱,三星至少客车上是大电芯氢煞。    未来趋势来看秋,现在工信部300瓦时惹、350瓦时都是这么高的氯比缮,这是国际趋势换狈,没有办法卞,大家都在这么做添猎睦,10年内我们真的要到350瓦时虫挎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的磊敝,2020年300瓦时应该是没有问题的绊菇匿,这个从比能量角度是可以做上去的陷躺,成本也会降低枯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的憋妹时,比能量乱、安全性是一个翘翘板佰,所以我们现在都出这么多事啥缓蟹,下一步300瓦时浚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知飘譬委。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吧,我现在牵头中美电动汽车合作沥取,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瘁锣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系廉,这是最核心的下一代电动车技术袍行挺。    说说国内的翻忱款,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩亢,待会儿再说问题芥秃擒。正面取得成绩醇胶,从材料体系厘,三元正极挽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汉,比方说在阻燃隔膜题抵散、阻燃电解性日匡里、阻燃安全性也都有创新骡府厘,取得了进展输撑详。从单体电池产品的检测结果来看汲卸,跟国外也没有特别大的差别持。总之吉胶笔,从统计结果来看患痪,我们和国外的相差幅度不是特别大溃奸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源采,总体电池的安全性保持还是不错的吾磨损,这是实验的东西犬,严格按照了国内国际标准凭唬,因为我们的电池企业也跟国外配套陶酬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套荣轻,所以我们其实国际的标准都是满足的眉隋备。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新咳艇。我也举一个例子函,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的彤漆。刚刚说三星的有熔断器丸狈、过充保护器唤、防爆阀脆菜,模组的我们现在电池管理系统等等瘫肺,还有一个问题逝蒲,自引发内短路童怯担,这是一个问题太目,我们的制造杂质得删晨、经常小规模的过充过放掀,长期积累以后会自己引发内短路啃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做秘,因为不好重复实验猜念令,我们首先做了一些重复实验的方法合监俏,把规律摸出来了凛,这个短路会形成三个阶段胶插臂,内短路的第一阶段扫虎幌、第二阶段枚绦钾、最后一阶段极熄。第一阶段只有电压的下降缔、温度基本上变化不大归结,第二阶段梗浦就,电压下降同时温度有大幅度下降毙烷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测露健滇。    如图(ppt)然涂懂,这是替代实验腊通衫,这是算法吩沪,这是短路的测试实验错,这是结果贬文潜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用死翰窘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程袖扔、内短路的阻值都能精确的辨析出来级痴我,提前预警热失控事故独。    整车安全绘抖头,首先是轿车安全倡趣,比方电池的防水贡坎蔚,跟整车关联度很高嫂,因为静态的防水巩乔食,放在车上不一定防水谱垄,现在都知道IP67撂,其实一些厂家都做IP68了挥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的巍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惹窗柬,我们如果做得好是完全没有问题的木,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计懈现,这是我们做完的设计秽扛救。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全熄,这好像是我们比亚迪的电动车栏旧獭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西枷型窗,做得好我们的防水比燃油车还好蛾镶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好揽昆校,关键是我们的技术到不到位糠,所以我们来谈安全问题应该这么看毒疗。    第二改,轿车碰撞安全纷番,我们做得好的企业也是不错的褂。举个例子麓,长安的蹈全,为了达到这个标准要做一系列的研究工作币都晶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的卿,这是产瑰青、学韶涝、研联合研究的脾竭。甚至为了将来的发展哪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的顺。而且电池包不是越厚越好率,如何又轻量化病、又防撞岛掣鸡,在优化设计方面也还有很多工作可做涵坑。    第三抗恭完,整车电池系统总体的安全保护另麓。我觉得我们通过上次的整车交流会妙全枯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疲拢妊,大家都觉得还是非常不错的圈蹭谦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的监奋挪,尤其是轿车企业是比较好的泪,分层菊沟衫、分级做的是非撑尴斐铮好的红,比如说高压安全管理系统胶坑。就是说只要按照严格的流程来进行开发蛙粕录,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的磷弛。    另外我提一句客车柔拉囊,待会儿宇通的汤总还要讲的话史,我不多说了冀曝,他们有成套的方法来保证安全性绦收。    最后喉绣淡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议劳烩。前面领导都说了喝,多少起多少起奖汤驶,这是从2月份到7月份统计的10起以上逃可,7月份多起来了怀先。现在存在的问题肯湿,我们在报告里面有详细的介绍退怜,我在这儿时间关系也不说的太多了申。总体来看起慰帘,我们安全性准入门槛要提高彼澜,所以现在在指定各种标准性,要进一步提高标准剑。当然还有一个问题乔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的曹陷钝,因为充电桩跟车的接口是老的垄驮怪,现在要搞新的宝,新的总体来看是更加安全的案故,老的怎么适应新的噶疯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的虾辛那,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辽。    我们的发展建议肉埃,我也不详细介绍了弹,因为我们在报告里都有钒分,永伟会比我说的更清楚一下簇。    第一个缝篇市,完善安全标准检铜,制定更加严格的安全标准冈骂。最近客车安全标准鲸、电池系统的安全标准刷脆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娃楷滴。    第二个铝蹭溃,监控体系戏驰盒,现在当然都有监控系统渡,马凯副总理上次也说了荚匙,监控主要还是要靠厂家监管箔涸,不是靠城市最后的那一级诧,最后那一级你也不会给太多数据窟菜,数据最多的还是我们厂家自己秒操成,我们最有能力监控好窖踏。    第三个顿签,强化充电基础设施安全管理喝浮,严控地下车库皆、高危场所充电设施建设与安全监管疏。    第四个鲁墟,改革检测体制袄疥库,我们建议建立新能源汽车年检制度惧刀,传统车要年检痞胃,新能源车是需要年检的蟹,比方我们防水曙、防尘性能艘龟,新车是好的廊雄,老的就不一定了凤突忌,我们的绝缘性能芯瓜扣、漏电保护等等是需要检验的碘朵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的贸逻,这都是很重要的漠。    第五个侧寂璃,建议改革行业的监管体系挝,现在我们是准入讼赴,有几千个车型并芹庙,客车是很大一个数普膏,很多厂家都进来了烁褐响,不能说让谁做塘红、不让谁做良鼻,我想将来要引入事后监管的体制微,谁要出了事要负责融斯,要召回碾谈、吊销执照篇、取消资质硷老,甚至取消你不能再进入这个行业恐柑随,这是我们建议的要加强揉赡,否则这件事情没法弄珊刻。    结语三句话距携:    第一腊牡米,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”返霸封,为什么是“命根子”切寂瞎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转讹膏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全接逆?我觉得怎么强调都不为过碧掇迷,所以我们要警钟长鸣媚,高度重视棠苦,大家都是这行的从业人员汹抨粹,都不希望这个产业下滑袍,但是为了做到这一点宠旧,必须要警钟长鸣艾丢,高度重视须将。    第二奥括餐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瞄际。想性能大幅提升魂,大家都希望300公里绊腔、400公里擅炬唾,客车也是要提插,高比能量电池是必然的趋势夯儒懊,往上提的瓶颈技术就是安全善。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点菇醒。所以随着动力电池比能量不断提高亩,电动汽车安全技术的门槛越来越高潭蒂,本土企业要有危机感熬瓜钮。    第三童,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脯。安全管理卜,政府责无旁贷挨。    我就说这么多净港钙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认甸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钾赁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行墓匣蝗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起穿搬蹈,到今天的北汽EH400的下线搅逞僻,北汽的这100万辆用了5年的时间雄桥。    在活动现趁辍,北汽集团董事长徐和谊表示抽阮疽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风溪售圈,不断的加强产品矾、技术纤尺竞、管理创新弗釜,不断的加快电动化婚脯、智能化叫呜攀、网联化跺、轻量化的发展步伐匈裸炕,全力抓好‘π计划’的深入落地龄拒。力争到2020年详掳井,实现自主产销80万辆阔,这其中包含新能源产品20万辆抵碑靠,实现销售收入700亿元捕墩掂,进入自主品牌前三名的目标劣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业荡摩雄。”   “来得晚驶揣邓,干得猛绷纫骚,站得稳”    “来得晚侯,干得猛疟,站得稳抹曹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蹬哪。    “在行业内来说里取,本土企业已经很多完成百万辆了坊解份,我们加入进来蠕稍铃,形成一种集团向上的态势犀。”北汽自主分为三个部分舜,“绅宝儒衡岁、北京炒、威旺缺一不可捞,齐头并进殊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧穗。”在随后的媒体沟通环节中毖,李峰坦言葱棱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列斧换,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群苟悲建。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蹋屁缚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惫涡蠕。北京是传承“越野世家”品牌精髓篙桔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌衫。    “越野车是小众市忱铡,但是在中国市场上掳倘蒜,硬派越野寞,没有人能从北京汽车手里抢资源香。硬派越野或是下一个风口系娩歇。”李峰在接受媒体采访时表示亮。    除了在品牌划分上的努力宪魂橙,在车型投放层面苹杭慌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车录咸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车滩,而到了2016年份杰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蒙粱尉,加上北京品牌和威旺品牌卉勃棺,更是达到了六款巧邢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例扯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赶舞房。    而面向“十三五”戈艰,北汽研究院院长邬学斌表示容颧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标耻概。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述萝裂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线题辟时,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累孩烘熟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃衔少,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破齐熊悄。”    是的乘嚼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线紊傲鲍,北京汽车仅用5年的时间涝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蒋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围传讽橡,现在一是车型结构变化了霜耻晚,市场引导到SUV巍氦戈、新能源和智能化上去内偶。我们由三级跳变成了一级跳溃谐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示保湘苔,“市场的变革对于自主品牌来说局芍,恰恰是一种机会鲸皑惮。我们有对市场最敏锐的感知扛膏催,最接近市掣图唷,这是任何合资企业都无法比拟的揉。”    从年产销量看缮,2011年达到2.4万辆瑰航讲、2012年实现7.8万辆激下、2013年超过20.2万辆丝摄、2014年突破31万辆臂挽、2015年完成33.7万辆暖,2016 年预计目标42 万辆暴铺端,到现在已经完成了23万辆卯闯倾。“2020年我们要达到80万辆谴诞滤。”徐和谊表示尽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品祁,还要有好的营销隆贤,“酒香还怕巷子深”乘。在产品营销与销售网络建设方面赌微,北京汽车依旧不甘人后橡梳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言谰,“人在一起叫聚会购层菊,心在一起叫团队垄旁酣。”    2016年上半年吓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家氯漂极,同比增长396%氛,目前网点总量高达到836家监肃,渠道建设速度令业界刮目相看袒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家梳宠蠕,同比增长20%旗伪淬,目前网点总数已达1081家偏够。    据已公开披露的销售数据鞘抹,2016年截至7月努委朗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆搽稳,同比增长42.7%跋铰琴,远超乘用车行业11.1%的行业增速味宠穿。其中欢估,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆评,同比增长94.6%叛,成为名副其实的“自主增速王”挪迷容。在具体车型上蛙街酪,绅宝X25累计销量接近5万辆床荒,在A0级SUV细分市场排名第一瓶提。威旺1-7月也实现了近10万辆坍,同比增长6%以上穿寇搜。    对于营销体系某竞袱,蔡建军表态称量憋父:在互联网时代渴,消费者出现了很多新特征豪么闯,他们爱分享互动雇呸,重视原创和分享烈,并处于一种“始终在线”的状态赖廖馈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系得。   对于未来剃: 李峰表示燎蹋鸿,在“十三五”期间拾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌逞粒。    其中针对绅宝品牌贾撩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品篙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募斩兜恚块化技术平台罚葛。    此外颓开,针对SUV市场火热形势咐,绅宝连续推出多款SUV车型侠光,形成了X25秋汲勃、X35芍省、X55兄簇、X65组成的SUV系列财倪桓,实现了对细分市场的全覆盖单咐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鳖胖险,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50磐。未来牛查,北汽威旺由经济型微车撤枢速、MPV豆娃塘、SUV和轿车等品类组成馈翔。   责任编辑探村栖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮挝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烷,在杭州召开稳炽,我们非常激动娜。我们希望全球贸易更加公平沃矩,中国企业能够更好地融入世界市场部谩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示怀纽,要向世界展示中国汽车业的良好形象女颈。据了解挺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车粒妮洛。李书福说墟轿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台孤陇睹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部须劲,李书福告诉记者店,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辆椒唾,吉利要展示好自己的形象猛獭。李书福认为处,我们要解决全球经济治理问题烈盼惰,首先要做的就是提高自己的竞争力蜜幻徽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理截。   汽车产业智能化   谈到汽车产业厩,李书福就来劲了尼列缔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钞菩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泼狮扑,是全球经济的一个缩影紊虽弊。”他介绍说太峨杯,未来汽车产业的方向是电动化片洪射、智能化波岭辛、轻量化娇仓萌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列城嫉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缅家,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酚。李书福认为炔茶琼,两者的“联姻”以及之后的融合发展卿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新滤、活力炔、联动恋酶、包容的世界经济”琉匈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”病,在他看来两者在基础理论研究和基础母毙铺牵块研发方面合作得非常不错稿,他希望沃尔沃能更豪华潘、更高档首龟、更有竞争力犊,希望吉利能不断提升品牌力徐绷沏、竞争力和溢价能力图盎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件充村诞。”   在吉利汽车体验馆新巾缅,新款的“博越”展车停在那里氓纽错,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟都浆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨还棠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一封付码。李书福估计煌十吞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作损泞。去年冬天攫卯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时凶短梅,他也曾表示夸膘仑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备翁患驶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化颂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势幕微,商业模式的变化已经从电商裤、维修委够、汽车金融弧错嚼、二手车解箔、人才培养等领域开始偏悼,逐渐延伸到供应链前端的设计彤、研发和生产岛铣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型砍喇,这是核心脯蜜。”李书福说险,汽车和互联网讥虽边,两者已经分不开了圈咳,汽车制造业要想有未来付讲鼓,就必须和互联网深度结合起来设册。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题盆,吉利每一次研发创新垒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开木料拷。   “安全既是时间长度律,更事关人的生命闹曙胆。有人说窃唐,现在的汽车都很安全了纳朔,安全已经不能成为汽车的卖点了碎棚,我认为膜冉毫,这句话说的不准确叔,也不全面噶土。安全对全球都很重要普,对国家很重要衬,对个人也很重要量氓趁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害李填,可以说安全事关大局阑,安全关系到千家万户宝,我们一定要把安全放在首位驼力。”李书福说煎辑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中糠,不仅有央视的直播茧,现场还有上百家媒体伸撩咎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分苟限璃,受到业界的肯定惋腊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念杉拉箩,用现在的话来说就是企业的基因排辫剑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念里九磋,当其他条件与安全设计有冲突时汲拨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程翔裤,而不是相互妥协心。”他认为溅柔腔,当造型与安全有冲突时虹昧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时茫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惶铃沏,也会毫不犹豫地选择安全嚏斗底。“汽车是给人坐的第耐痛,所以安全对汽车而言实在是太重要了锭培靛。也就是因为以上这些理念疽玛,沃尔沃才能发明汽车安全带纬凸铂、汽车安全玻璃界栏凭、安全车厢佬、儿童安全座椅鸿隶、侧气帘狠邻普、车外气囊柑、交叉路口自动避险自动刹车酚拖嵌、城市安全系统等等纹德。”   “汽车内部空气质量也是安全问题错,因为对人的健康会造成影响菠抚翁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上臣盎。 责编改:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度响弯?这是东风集团高层必须面对的问题挪歉解。“国内前三蓖盟,2020年品牌影响力达到行业平均水平庇、市场份额5%鞋硷希、销量125万辆粮仓楞,其中东风风神必达35万辆喜浑潍,挑战50万辆设读。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搁劳脱。   论自主品牌的持久战谷搓筒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惶摩容。在他看来咀奖豌,相对与合资品牌顷隙祟,自主品牌的发展分为三个阶段耽匡:战略防御健炼漂、战略相持和战略反攻罗狮。   “对标合资品牌哇、自主品牌已经经过了战略防御阶段卧霉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段判溅。”8月10日间豪蓄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌毙挫础,并反复强调辰踌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了客。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于票,风神刚刚取得的历史最好业绩刻梦级。凭借旗下三桨招詹悖客——AX7揩、新A60施、AX3腾,东风风神1-7月累计销量76322辆湿、同比增长33.5%橇负,其中7月单月销量首次破万赂吕。另外椿救理,轿车销售26756辆了茹雀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆翅,同比增长27.4%惟胶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念隘捣:第一浦搞闺,超额完成任务;第二拴嫩,轿车和SUV双增长驰夯赔。按照目前“三箭齐发”的态势乃汀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标劳脆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吻辈拉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比躺推费:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上实瓷,东风A9超过传祺GA8颁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一筛骇让。   “其实杉面汉,我们重点想对比的是帕萨特瞳酪。”李春荣云淡风轻的一句少捅,让一向低调的东风乘用车活摧,平添了些许彪悍和霸气俺。   不过朗碗,面对长安乏瘸、吉利茂呸婆、长城聪但、上汽这些强劲的对手硅,以及合资品牌下探惨随、车市整体放缓的趋势上景,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观街。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度洗略?这是东风集团高层必须面对的问题式冕岛。“国内前三姜陆,2020年品牌影响力达到行业平均水平香、市场份额5%戎绰、销量125万辆病,其中东风风神必达35万辆醇栖,挑战50万辆钡骏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标邵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营污且,我们要尽快达到35万伯咎。”李春荣形容蹋虫喇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冈袒,未来五年将是“本硕连读”立逗,从自主品牌的生力军成为主力军椒顾。   如何冲击第一阵营妈辟朵? ?   对于目前的东风乘用车来讲冻迟十,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战么恭橡,首先是产品秸腑。关于产品规划桅,李春荣给出的答案是蔬,东风在2020年之前钱隆藩,会推出17款全新车型显,其中传统车型将达到12款形忍,新能源汽车7款巢卉敛。   实际上虏椭搞,经过七年的储备山活独,东风风神已经形成轿车底、SUV和新能源汽车三大产品军团揩,在大畔淀慷、中刺敖献、小细分市场布局搜手。   值得一提的是暇镀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神亩松樊。这意味着搭抨,除了传统车型然论,李春荣手里又多了电动车这张牌渡,而在2020年的产品规划中剁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款揉。   产品层面库,缺少明星车型翱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题即鸿,而在未来的规划中楷先,东风乘用车的目标非常明确绕步:提升车型效率娶添,培育明星车型尽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型魔涂篡,半数以上产品达到细分市场行业平均值局酷茶。   实际上蒲尘猩,东风乘用车下一步面临的问题十,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”口际。除了风神之外烁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等旅,以及合资自主品牌旧,而在东风入股PSA奴固股,成为第一大股东之后费但浪,东风乘用车无论在资源整合焚辅、品牌溢价偏、平台技术方面惠碎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应阔,当然这还需要时间证明嚏挞。   不过甸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向箱:资源协同包括产品矩从、平台褪馈、制造技术麻夯识、供应链亮点猴、营销和国际协同线溜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绷统,随着车市的放缓爱孤沧,近年来奢锋,从豪华品牌到合资品牌草娜、再到自主品牌谐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证路逞霖。   与成熟品牌不同驰,创业中的自主品牌瘸搓,在招募经销商废吹碧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力精。随着竞争的加剧顿传、产品的丰富算,未来将对渠道提出更多的挑战奠离,比如一年之内连上四款新车的吉利忙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理接蟹帘。   盈利能力当然是最为重要的标准持,但是牺牲自己艰父穗、持续补贴经销商理,也不是长久之计凳榔,解决之道要不断有竞争力的产品推出厩哇漠。今年年底扣露,风神AX5即将上市峦创,明年AX1也将上市传硕攫。   实际上履墙莫,在青海活动开始之前嘛悔,李春荣提前到达西宁耍屠囊,专门到长城和长安4s店进行调研蒋童轰。让他感到欣慰的是湃旁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75特。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的界,我可以负责任地说鹤划该,我们的商务政策是最好的昆,没有之一惫伯。”李春荣对于渠道的重视程度陌,基本上是亲力亲为祟。   目前捣奸套,东风正在加大招募经销商和扩网的力度髓交。按照规划矾型小,每年净增网点50家脚瀑,未来单店销量逐步提升至800台以上卿骋窘,达到中国品牌经销商中上水平几。 责编刻:李芳" " “涛诘佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日杉奶,由中国汽车技术研究中心主办眠岛晶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办驴另率。在本届安全论坛上川池,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲伙,在回顾过去的同时卢暗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议就糯私。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人獭诧牌、车辆首、道路等影响交通安全的诸多因素超姥火,促进共同发展峡葱,从而降低事故中人员伤亡率庞劫磕,最终有效改善中国道路安全状况捂浮。   会后估俺脐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纫础、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访安。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搁捍逝,并阐述了对于人刀、车啊岭、路巍旁席、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解铅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示同刊敦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务纱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念碾,一是日产汽车“三重保护”安全理念锰乔墒,即分别从社会苹、个人和车辆三个层面采取措施疵韦散,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念垦妒,就是在车辆的周边赫,设置一个安全保护屏障栓躺,针对车身周围不同的危险接近程度苇糖辉,我们会开发相应的技术进行保护鲍斑讼。   除此之外诲怯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力澜尽。在车辆的前方性变、两侧鹿桶、后方建立一个全方位的安全屏障茫捐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念材挽。同时酞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化努,日产汽车也研发了一些相关技术羌腑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术皮观。   日产汽车始终将零排放型、零伤亡作为企业愿景灵纽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担仆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术逝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术掇老碍,可以在自动模式下完成转向味关、加速和刹车等操作双齿,提升车辆的安全性能飘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况很,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题雷不。即使后座坐有乘客丘嫡,后侧方视线也不受遮挡缎访檬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车淑帅拼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头恐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上徒,帮助驾驶者做出正确的判断靡配。   针对电动汽车领域兔财还,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位佳肩,而电动汽车上的安全技术莎穿汗,应该也已经达到了世界顶级水平讨梧附。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侮灰净,高桥信彦表示香,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度浅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶峰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶弊馈抡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍脖,日产在研发智能交通技术的同时镐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目脆稠伺,其主要分为四大领域力。第一大领域是关于自动驾驶技术的娟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验谋钉舰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)岗,对电池以及其安全性能进行研究漠惟屡。   第三大领域是新的移动方式惫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蚕,换句话说欧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锑棱蓝,我们针对这个展开了研究澎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判歧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展肉。   未来誊贪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及枫,同时篇甸褂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险窜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术恃粳牌,进一步降低交通事故发生率瓤桓暴、持续改善中国道路的安全状况靶屑。 责编嫡径:李芳" "     【环球网报道】8月10日罢檀胯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疥,共推出6款车型软,售价区间为17.58-23.58万辫。   新车亮点百烙袭:   外媒点评辖娇狡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烘廖继:李芳 版权作品啸伎氮,未经环球网Huanqiu.com书面授权岗窝,严禁转载动茬笺,违者将被追究法律责任吹胯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口噬默,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭煎烯归。   不久前仙滴送,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜餐吧勘,北汽集团以549.329亿美元营业收入算旧栖,排名第160位融七饭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吗酸付,也是首次入围世界200强水诡灿。“我之前的预测是在180名左右谩颠,这个结果确实出乎我们意料踏臂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惮坛抄。   据网通社了解恨璃肌,2015年撵啦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乒绣卜,再创历史新高碧。“十二五”期间夏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆砰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蔚险,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元遂,增长3.4倍筏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流廓鹿,网通社可以断定以下两点沤:一澜猜郡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续衫、稳定的增长咕罕。二拖栏巾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重购彼。   为什么能做出如此判断拌腐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陡睛?徐和谊的一番话做了最好的解答坦劳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缝坪,咱们给人家代工挣俩臭钱醇狙拆,那是发展民族工业俏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗颊惭笑?不可能赊涧筛。能走向国际化吗缝?那更不可能偿尾叮。”   然而咖,做自主品牌烂跑费,光有决心倡、喊口号是没有用的膳。正如徐和谊所说讨勒:“干自主品牌真的难撂暮北,现在大家都处于成长阶段慧恕,想要效益好显然不现实帮结滔。但是效益不好就不努力视仿,就情有可原吗虱然劲?当然不是!扔。”   从“1 ”变“2 ”爱潦溯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心阿寝豁。短短5年时间唇斯安,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”趣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心竟散胶。“北汽人要有工匠精神呐廉董,低着头匡兼萌、少说多干承纠,闷头干吞玖涸,一代人不行两代人枪,肯定成功隶溺蹋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求身郡。   随着“十三五”规划的展开弊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”秘歉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局儡袒唤。据悉宽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产唇图阀、供涝狼、销韭拖、研于一体的北汽集团南方基地弹坎。   届时界,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心娄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市默媚城,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展戏,形成1+1>2的布局固。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品层埃你,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺撩交藕。   “十二五”期间避,北汽集团凭借超前的战略眼光纽寐绦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展劫措封。通过产业链合作仕劲,北汽掌握了最核心的三点(电池挛摄、电机没合冀、电控系统)技术搁坑浮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军融豹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拧,并取得了中国第一剖奸、世界第四的业绩稳间。   据徐和谊介绍绊哩鸥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上杭菊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案郊淮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前骋,北汽集团零部件业务板块几乎是0邢饭佛,经过这几年的快速发展汾屯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嫡,这是之前想都不敢想的妇揣隘。”对于北汽集团的转型骡,徐和谊深有感触悼漂。   据徐和谊介绍挺矗秤,未来北汽集团将围绕汽车产业链揽攀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型词高,包括汽车金融始鼓红、二手车华、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸萍掳涝,带来规墓呗耍和效益的双丰收踩天梗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点髓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向河,这也是转型升级的重要标志之一荤。北京通航以合资痘、合作危八、资本运作为主要模式蓝,在国内实现了产品工业化和市场营销宫。虽然规模不大驶麓让,但已经显现出良性发展态势皑短。   直视软肋啡,质量和效益成关键词   “整体效益不高捷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谴渭此,“我们举一个例子仿,这次500强名单共6家中国车企上榜下努,总共盈利114亿美元愁饶。美国2家车企拔僻,共盈利171亿美元唾。我们的产销量远高于对手弟拭狠,总体效益却不如他们贾。”   徐和谊指出列,提升效益肆拟射,整合全球价值链挎啼可,转型升级晒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涉互摄,也是整体中国传统制造业需要提升之处粹扛锑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施尚涩,向好的企业学欺妹孙,从7个维度努力桶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肋蹋饲。还有四个月侵,拭目以待委褥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头陵表角,通过与他的交流可以看出泰睫,对于北汽集团的成长他是满意的手。然而激母,作为一名中国汽车人合随翘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌略佩。   “跻身全球200强企业笺,不是终点炒馈,而是新的起点括踌宠。”徐和谊更是霸气直言澎磕疆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强藕,中国汽车行业前三甲齿平。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泻:李芳" "   车云按壳守:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嗽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鸡莎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法埃割,并谈到了自动驾驶所面临的挑战翘。本文由现场演讲整理而成稍玲裴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床栈Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸家姑,这两方面的关联性是显而易见的孺非。    说到沃尔沃举趣芹,大家联想到的第一个印象就是安全镰。的确报瓦陀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候孙堤妹,他们就讲律:“车是由人来驾驶的叉奥。因此售暗吼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则讲驾段。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明骨等。可以这样说罚挎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带笛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术虹。其中当然有标配的替扭,也有选配的灭秤提,组合成不同的配置敬权艾。这里我稍微着重介绍一下讹,沃尔沃的City Safety城市安全系统眯阑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统挤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂磁伎窗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赐。在2006年的时候白,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统讹。第二年也就是2007年鄙逗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能侗涤柑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统秘侗拟。2008年发,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety屎颗,成为一个技术子品牌薯痘。之后的十年中这套系统不断地更新完善慰,扩展了许多新的功能绒,比如增加了行人探测少迷悲、自行车探测胳惠、大型动物靶、路沿和路障探测与避撞功能充饰识。    避撞系统为什么这么重要呢嫩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶摹靶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车咸八、转向功能的话当,一切都是空谈航协。想象一下膜星弓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车忻荒,这将是非常严重的问题缺陷底邯驰。避撞系统的工作机理非常简单撵赊携,首先是探测囊僵,然后是评估决策靠,最后是干预哥仆翻,包括警告或者自动刹车藏蚀柯。    首先是探测京逢祁。相比以前凭窘,探测功能已经取得了巨大的飞跃嗽唤逝。从单个雷达到多雷达和摄像头垄剂,并结合多传感器融合算法旧睛饭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战婚浮。    接下来是决策毕糠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嵌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞始。但是你在路上开车哼,特别是中国的路况性烙禄,不可能前面只有一个障碍物埃窃赔。所以随着多传感器的应用伎,现实需要更先进的威胁评估算法涡,可以同时考虑多个对象纪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力骸,你车周围的一切都可能是潜在威胁刊。    复杂的算法肯定会增加计算量萝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估渺隧炯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步哺,有必要进行适当的简化颅浓。但问题是怎么简化功飘俩?比如现在大家经橙椒ぃ看到的中国式过马路郸呵,一群人一起走俗妹,走到路中间伸,可能有几个人继续往前走诬,有一些人停在那里鞋挖,另一些人却往后退耗林,这时候要判断预测是非常复杂的赂。所以极,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性妙,使得警告和干预措施如何定时瀑、提升相关性和可信度始终受到挑战划维。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁黎粕入,才能提高决策的相关可信度你角。    最后一步是干预肩欧。判断之后还要有一个干预的策略葛间涧。干预一般是两种德绥恃,先是警告惰,再可能干预瞪牡陀。怎样警告呢吕寡沮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告钝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁妮奈。如果没有可感受到的威胁存在腺亥,原则上车辆不应该警告驾驶员胳。这是因为纲熬翱,如果还是警告事,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率栋藏任。时间长了之后梢,他就会把系统关闭或索性换辆车施咐得,在中国的路况环境下遍薪,如果一路上都是不停地警告闪彻湘,这的确是个问题沫。    警告只是一个声光或振动的信号蔽痪陵,那么在警告之后抗窃味,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酪秸?我们的策略依然是脑赁花:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嫉临娇,否则车辆不应自主动作帽,理由也是刚才所说的径孪。可喜的一点是疟煌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升刃粒,自动干预所需的时间大大缩短了刚,相比十年以前搬蘑经,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能乓忙淌。最后一点诗冲,怎么协调人机界面撩些,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异皮,也将是一个很大的挑战玛。    刚刚讲了很多穗耙抛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素焊勒面。首先是效率问题米,要调整警告反应的时间饰诉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沉抽?警告干预是否可感知与理解覆绅?第二是相关性鞠淋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蛙屋?是正确的警告糜故咖,还是漏报或误报浇肖拈?比如说路前方有一辆大卡车把挡喉,系统把它误认为是高速路交通标志牌诲厂,而不给任何警告悲,这个明显是漏报嘲驹。但是反过来说搁舵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谰,从而警告干预铅沁秘,这个就是误报念孔彻,这也是第一类和第二类误报的区别粉尽。最后是接受程度襄渭抗,警告是否很高程度被驾驶员所接受窗邻啼、并配合贾项?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蚂癌破?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蠕逼,所以这三个因素之间要互相平衡炕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程猫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目琶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术狄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等菏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冬能纺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶理鸡?是不是因为最近自动驾驶剩恐、无人驾驶炒的很热伐?同时还有一些顾客在问纱席,自动驾驶以后坤涡板,我们的驾驶乐趣在哪里挝们告?因为很多人喜欢操控扳萄,喜欢在山路或者赛道上开车熔。    我们完全理解这些考虑硕乡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况埠绊,今天早上我走的是中环青,走走停停瓢怠钱,就像这幅照片中般的拥堵县。当然布,交通拥堵也不是中国所独有寒誓橇,随着城市化进程的加剧末,这是全球性趋势栖低。请问这样的驾驶乐趣何在岛敌?    除了拥堵薯,还有安全问题位,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量桶火容。城市化的发展也加剧了空气污染罕稍,以及可持续发展与能源的危机互。对各位顾客来讲览弄汇,还有实现实时互联和出行便利的需求贪襄散。    所以够,自动驾驶对社会酵、环境和经济带来的益处是多方面的茎酣守。首先脊膏峭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的豢少馈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误玫,即使提升不到100%安全嫁,但是97%却、99%可不可以情春?自动驾驶还能连带产生其它的好处僳,改善拥堵皖、节省能源消耗挟潜福、减少大气污染孝,以及使旅途时间利用更高效撇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利郡般,但我们说肯定也有挑战巫敖,世界上没有免费的午餐密。对于使用者来说炉,有人机交互的挑战喜。还有失效模式控制滑娩俱,万一系统失效以后洁卷令,怎样用冗余系统来后备控制谰。有跟其他车辆系统的交互慨豹辆,你不只是一辆车单独行驶在路面上寥县镀。怎么感知环境话媚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知戎闺。还有最后一个丸化,再好的系统脯,当顾客不当使用的时候份,怎么做这方面的技术应对处理挡。对于车辆设计来说砷痉久,还需要各种各样的冗余系统做后备悔粟写,确保自动驾驶安全显嘶。    其实涤,自动驾驶不光是技术问题介耙扯,更重要的是对社会和伦理的挑战舌散,大家是不是能接受团踌能?首先扮欠,什么样的商业模式胆,是我们现在继续卖车的模式喷帘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式读帘先。基础设施的改变腺宦,比如说车道线受恕歼、公路标识的统一那讳,这也是非常重要的挖彼冷。还有保险公司是否接受厘黔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任烫墨疆。最后是公众的接受程度欧胯狄,法律和法规的约束褂莲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鸽,从而也引发了很多相关的讨论脑嗅旗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么奸?我们非常明确溪,这也是一贯的战略俗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者尘缸哇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者桥表。    这里举个最近的例子兢筐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车线特,已经在欧洲量产上市啃,今年下半年也将在中国投放市场监票拨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统松,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”虚抨罕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涡缆,而无需跟随前车氏吐。要知道侩穷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吻佬劫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景锣,那就是到2020年仟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卡。这是沃尔沃汽车庄重的声明衅篙,也是一个非常具有挑战性的目标渴恐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢歧鸽?    我们认为首先要充分研究疙,通过真实用户与真实交通诡寝嗅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通韦。还要多方的合作翻械,沃尔沃汽车通过与包括供应商阂慧、大学研究机构份,以及政府部门在内的强强联合莽闭,来应对全球挑战变。自动驾驶之路没有捷径舒港,就像练马拉松一样坚盲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寺、循序渐进的蹬卡巫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全妮丸屡,我们走的每一步也都要以安全为核心坡。我们要以客户为导向季惯,通过提炼典型路况围裂噬,悉心定义测试所用的通勤道路靶门疥,同时尽量控制风险胃踩。在技术成熟之前兜,必须反复的测试薪贸瞧,以保证安全与可靠得横怒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蚕澈潜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目书:要验证对社会和经济带来的好处侵坦貌,是不是适合当前的交通环境催火团,顾客毯膊、社会公众的接受程度疲,还有道路基础设施的支持是不是充分倍陶厩,与其它车辆和道路使用者的互动惠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定草秃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拟金,真正的大规模测试将在2017到18年娘豌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车些,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陕度。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目陵。    上图右边是哥德堡市区的地图钢贤,这条环路相当于上海的内环或中环洛,即城市高速交通路渡该,是没有行人光奶皇、自行车结,也没有交通信号灯烫漠阔。自动驾驶测试者是租赁顾客谴克,由他们来做为日常通勤车使用驾驶时蔫。在驾驶过程中笺,允许处理其它事务赡闭,从驾驶员监控到不监控靛试闭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术迫俺懂。    这里我要讲个非常重要的概念荷霉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶豹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段镁,驾驶员还是负责监控和指令南,必要时焊炕悔,还应尽快接管人工干预护肆,所以还有不少局限性芍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控隶故搂,车辆负责监控交通环境扔,根据路况决策和反应圣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事潭方。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嗓斜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已郊得。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理括舷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嫌段乔,驾驶员需要对驾驶负责响。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酱徊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶珐,或者SAE第4级的程度芬阮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责卑。可以看出俊健蹲,这是两个阶段之间非常明显的分界线凄铆虐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理却,简单地讲梳尉乒,是通过多传感器融合跨,包括单个或数个摄像头操、毫米波雷达公、激光雷达寺绩、超声波传感器等美,加上云端和高精度地图祁翔,来感知周围环境必你诬,评估路况和交通状况既茹,相应决策与控制尾,最后通过制动莱、转向和发动机系统来执行干预簧清信。处于安全和可靠的考虑雷,我们有备份系统嫂如枫,冗余的执行机构篓焕起,万一其中一套系统有问题痛邻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惫厂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司释,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅榔。2017年仁弹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证双潭,随后我们将在中国钾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证清。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶贺藩嗽,自动驾驶的远景又如何刺檄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸壬赫第。如果大多数车辆有自动驾驶功能违倾赖,车辆可以与人虫、车嫌全础、路互相沟通惜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放孙剔伍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上灸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布备,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时唱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任腹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺翔凑翱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感络,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鸿畴。 责编丢忱:李芳" "   从很多角度来讲几贩泪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的黎凯坝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功娇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功矢瓷,国产化是必须的道路恰净。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谭贿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市电私票,能够接触到更多的消费群体荷。在网络发展策略方面提胯,我们会更加看重网络的构成形式敖句,像城市快修店惜睹疯、售后维修中心瞪、维修工厂等痹蛾线,主要目的是增加服务的便利性醒速贡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沥。    上周末(7月29日)翻烤,在接受采访时鸡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士复悍诵,回答了中国经济网等媒体的提问切,内容涉及国内高档车市尘萑薄,宝马在中国市场的发展战略即哇试,以及营销网络发展和经销商盈利等内容窝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士臣,年轻奴娥、专注粳恭静,富有亲和力;与媒体的沟通自然卧、坦诚沸涕耗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力讨猫合。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时壬骆,刘智说慰骡何,中国经济发展已经进入一个新常态僳躺,就是从高速增长进入一个健康围怕、可持续性的增长扒瓣疆。但是星溶贯,随着经济运行质量的提高攀,每一个百分点的增长家磷缝,都是一个不容小觑的数量菱弯旗。把这个结论放到豪华车领域坊逝咀,我们所存在的这个行业拳,应该不会有前几年爆发性的增长烩祭,市场会以一个比较稳定价、健康希、可持续的态势继续发展唇翔。就宝马而言琉桑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谴颇。比如还,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售欣,而是把新车脐爆曙、二手车旦,技术保险丘温面,国际式售后服务一起发展估另,我们叫“利润四驱”星溃坍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展睦檄定。    今年奉结,在集团诞生100周年之际蛇咐纹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略寄。那么共,这些战略在中国市场怎样“落地”魔纺?刘智谈到颊典,宝马集团刚推出新的第一战略够贤据,其中的很多元素不仅是契合中国市橙铰坡 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惜虑。他举例说雇磨谩,宝马提出的智能互联概念欠扦洽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上猎,领先欧洲10年以上侥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础搪巴杭。再比如新能源方面锭。中国政府强调疾硷寿,到2020年新能源车要达到500万辆妻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钢,包括纯电动和插电式混合动力车型录跑吗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV敬酚。所以在新能源车领域拜,宝马会加大对中国市场的投入贿勃。因此朗泡委,“从很多角度来讲凤赏坊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”恢幕脾,刘智说疥恼。 BMW i3    随着本土化战略的实施镐贺,高档车市场国产车型所占比例越来越大歉晶。那么仇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的筒累伍?刘智介绍说天,目前娃沪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系畏头缴。在几大豪华车品牌里面拣咆薯,就进口车的销量来讲逆当,宝马应该是最大的摧蓖。我们对目前的状况还是满意的涎顷低。因为这本身就是在我们的商业计划内标鹃羞。    至于将来存蔚,刘智强调薯梁柔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功玩惫,必须在中国取得成功奥腺核,在中国取得成功熟济,国产化是必须的道路”集。所以甸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入攫庐词。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心离铅凹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作姆夯。不久前恳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车色。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场四。从长远来讲墩钡蒂,国产车型的占比会越来越高敖托舞。 全新BMW X1    近年来喇论阀,高档车市场经销商层面的动向备受关注日开窗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢逞?刘智认为豹齿洁,应该说弛,这是一个行业性话题司脚谐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力杉污,在厂商给予经销商更多的支持配合后星,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势譬设。就今年上半年的情况而言烘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的朝。对比去年的数据寿为,我们发现姥,不管是在新车毛利阑,还是其他业务板块绒,尤其是在售后描、二手车汀、金融保险等等几个业务板块潮肥袱,我们都有了明显的进步麻含般。因此莽侣,他觉得团遍速:“目前受,宝马的经销商网络是非常健康的”纫窜。因为突钝,随着中国市场的不断成熟抖轰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式玩乐惹。从厂家的角度来讲农溯掀,我们也不断调整新车的供求关系弊赣,调整车型的配比枪,调整商务政策贡。综合下来汝,应该说目前宝马经销商网络温琶,处于一个非常健康的可持续发展状态庆购颓。 全新BMW 7系    那么摆,比较以往下耗廉,宝马在经销商网络的拓展上驼聊碗,节奏会不会放缓一些磋砍回?刘智表示晶汞,在经销商网络上潞衡,我们仍在稳健进行拓展距,一步一个脚印地往前走沧考兔。从绝对速度来讲琳,或者是从增幅来讲歧太灌,因为基数变的越来越大定,所以这个百分比是越来越低的兰,这是很正常的碑壁。目前模,我们全国的零售网点超过了五百家剧,覆盖了全国所有的省市自治区伍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市慑苛骏,覆盖了很多中小城市藐钠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体刃响副。在网络的发展策略方面残然,我们会更加看重网络的构成形式遍甩,并不只关注于网络的数量泡。所谓的“形式”就是像城市快修店叫夸萍、售后维修中心刺劣、维修工厂等等一系列的体系概念拈。主要目的是增加服务的便利性筋定藕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务电挡殴。对于经销商欢己,也可以进一步降低他们的投资和初期成本湾看尼,让他们有一个非常健康良性的发展涕努碳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

土耳其战机持续空袭叙利亚边境 现场浓烟滚滚(图)

版号珍贵 游戏下半场竞赛开启

居然新零售借壳通过 今年5家公司成功借壳

      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历Ö